JP4237888B2

JP4237888B2 - Guide rail mechanism in seat track slide device

Info

Publication number: JP4237888B2
Application number: JP24181499A
Authority: JP
Inventors: 勝若山
Original assignee: Gifu Auto Body Co Ltd
Current assignee: Gifu Auto Body Co Ltd
Priority date: 1999-08-27
Filing date: 1999-08-27
Publication date: 2009-03-11
Anticipated expiration: 2019-08-27
Also published as: JP2001063409A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両用シートトラックスライド装置において、ロアレールに対しアッパレールを移動可能に支持するガイドを備えたガイドレール機構に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図６〜７で概略的に示すように、従来、シートトラックスライド装置のガイドレール機構Ｍのガイド１７においては、ロアレール３とアッパレール５との間で前後方向Ａへ延びる経路４１において、前後方向Ａに対し直交する左右方向Ｂの全体にわたり延びる前側ころ２９と後側ころ３０とが、前後方向Ａへ互いに離間して配設され、ロアレール３には前側ロアストッパ部３３と左右両中間ロアストッパ部３４と左右両中間ロアストッパ部３７と後側ロアストッパ部３８とが前後方向Ａへ配設されて突設されているとともに、アッパレール５には左右両前側アッパストッパ部３５と左右両中間アッパストッパ部３６と左右両中間アッパストッパ部３９と左右両後側アッパストッパ部４０とが前後方向Ａへ配設されて突設されている。前側ころ２９は、前側ロアストッパ部３３と左右両中間ロアストッパ部３４との間、左右両前側アッパストッパ部３５と左右両中間アッパストッパ部３６との間で、前後方向Ａへ移動する。また、後側ころ３０は、左右両中間ロアストッパ部３７と後側ロアストッパ部３８との間、左右両中間アッパストッパ部３９と左右両後側アッパストッパ部４０との間で、前側ころ２９に対し前後方向Ａへ離間して移動する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
前記経路４１は、ロアレール３及びアッパレール５において前後方向Ａの両側で区分され、前側ころ２９が移動する前側経路４１ａと、後側ころ３０が移動する後側経路４１ｂとからなる。そのため、ロアレール３及びアッパレール５をできる限り短く設定する場合、アッパレール５の最後退状態Ｐにおける前側後退ストッパ（左右両中間ロアストッパ部３４、左右両前側アッパストッパ部３５）の位置と、アッパレール５の最前進状態Ｑにおける後側前進ストッパ（左右両中間ロアストッパ部３７、左右両後側アッパストッパ部４０）の位置とを、できる限り前後方向Ａで互いに接近させた状態にせざるを得ない。しかし、その状態で、アッパレール５の移動ストロークＬを増大させる場合には、ロアレール３及びアッパレール５を延長しなければならない。
【０００４】
本発明は、アッパレールの移動ストロークについて、ロアレール及びアッパレールを延長させることなく、増大させることを目的にしている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
後記実施形態の図面（図１〜３に示す第一実施形態、図４〜５に示す第二実施形態）の符号を援用して本発明を説明する。
【０００６】
請求項１の発明にかかるシートトラックスライド装置は、第一実施形態及び第二実施形態に対応し、車体のフロア（２）に固定されるロアレール（３）と、シート（４）に固定されるアッパレール（５）と、このロアレール（３）に対しアッパレール（５）を移動可能に支持するガイド（１７）とを備え、アッパレール（５）の移動方向である前後方向（Ａ）で、アッパレール（５）がロアレール（３）から前方へ突出する最前進状態（Ｑ）と、アッパレール（５）がロアレール（３）から後方へ突出する最後退状態（Ｐ）とを取り得る。このシートトラックスライド装置におけるガイドレール機構（Ｍ）は、下記のように構成されている。
【０００７】
前記ガイド（１７）にあっては、前後方向（Ａ）に対し直交する左右方向（Ｂ）の両側で区分された内側経路（３１）と外側経路（３２）とのうち、一方の経路（３２）で前後方向（Ａ）へ移動する前側転動体（２９）と、他方の経路（３１）において前側転動体（２９）に対し前後方向（Ａ）へ離間して移動する後側転動体（３０）とを備えている。アッパレール（５）の前進を阻止する前進ストッパ（３３，３６，３７，４０）と、アッパレール（５）の後退を阻止する後退ストッパ（３４，３５，３８，３９）とを設けている。前記内側経路（３１）と前記外側経路（３２）とを前記左右方向（Ｂ）の両側で互いに離間して並設している。
アッパレール（５）の最後退状態（Ｐ）とアッパレール（５）の最前進状態（Ｑ）との間で、この内側経路（３１）と外側経路（３２）とのうち、一方の経路（３２）にある前側転動体（２９）の移動範囲（Ｓ２９）と、他方の経路（３１）にある後側転動体（３０）の移動範囲（Ｓ３０）とを左右方向（Ｂ）で互いにラップさせている。
【０００８】
請求項２の発明にかかるシートトラックスライド装置は、第一実施形態及び第二実施形態に対応し、車体のフロア（２）に固定されるロアレール（３）と、シート（４）に固定されるアッパレール（５）と、このロアレール（３）に対しアッパレール（５）を移動可能に支持するガイド（１７）とを備え、アッパレール（５）の移動方向である前後方向（Ａ）で、アッパレール（５）がロアレール（３）から前方へ突出する最前進状態（Ｑ）と、アッパレール（５）がロアレール（３）から後方へ突出する最後退状態（Ｐ）とを取り得る。このシートトラックスライド装置におけるガイドレール機構（Ｍ）は、下記のように構成されている。
前記ガイド（１７）にあっては、前後方向（Ａ）に対し直交する左右方向（Ｂ）の両側で区分された内側経路（３１）と外側経路（３２）とのうち、一方の経路（３２）で前後方向（Ａ）へ移動する前側転動体（２９）と、他方の経路（３１）において前側転動体（２９）に対し前後方向（Ａ）へ離間して移動する後側転動体（３０）とを備えている。
アッパレール（５）の前進を阻止する前進ストッパは、アッパレール（５）の最前進状態（Ｑ）で、前側転動体（２９）の前進を阻止する前側前進ストッパ（３３，３６）と、後側転動体（３０）の前進を阻止する後側前進ストッパ（３７，４０）である。アッパレール（５）の後退を阻止する後退ストッパは、アッパレール（５）の最後退状態（Ｐ）で、前側転動体（２９）の後退を阻止する前側後退ストッパ（３４，３５）と、後側転動体（３０）の後退を阻止する後側後退ストッパ（３８，３９）である。アッパレール（５）の最後退状態（Ｐ）における前側後退ストッパ（３４，３５）の位置と、アッパレール（５）の最前進状態（Ｑ）における後側前進ストッパ（３７，４０）の位置とが、前後方向（Ａ）へ互いに離間するずれ（Ｗ）を持つように設定して、そのずれ（Ｗ）により、内側経路（３１）の端部と外側経路（３２）の端部とがラップ部（３１ａ，３２ａ）により左右方向（Ｂ）の両側で互いに離間して並設される。
【０００９】
請求項３の発明は、第二実施形態に対応し、請求項２の発明に下記の構成を追加している。
内側経路（３１）と外側経路（３２）とのうち、一方の経路（３２）で移動する前側転動体（２９）は、一方の経路（３２）を通って前側前進ストッパ（３３，３６）及び前側後退ストッパ（３４，３５）に当接し得る係止部（２９ａ）のほかに、後側前進ストッパ（３７）及び後側後退ストッパ（３９）との当接を回避して他方の経路（３１）を通る案内部（２９ｂ）を有している。内側経路（３１）と外側経路（３２）とのうち、他方の経路（３１）で移動する後側転動体（３０）は、他方の経路（３１）を通って後側前進ストッパ（３７，４０）及び後側後退ストッパ（３８，３９）に当接し得る係止部（３０ａ）のほかに、前側後退ストッパ（３４）及び前側前進ストッパ（３６）との当接を回避して一方の経路（３２）を通る案内部（３０ｂ）を有している。
【００１０】
【発明の実施の形態】
〔第一実施形態〕
まず、本発明の第一実施形態にかかる車両用シートトラックスライド装置を図１〜３を参照して説明する。
【００１１】
＜車両用シートトラックスライド装置の概略＞
図１（ａ）に概略的に示すように、シートトラック１として、車体のフロア２には一対のロアレール３が固定されているとともに、シート４には一対のアッパレール５が固定され、両アッパレール５は、両ロアレール３に嵌入され、図２に示すガイドレール機構Ｍ（後で詳述）により移動可能に支持されている。
【００１２】
図１（ｂ）に概略的に示すように、一方のロアレール３において、ロアレール本体６の下側には複数のロック孔７（ロック部）がアッパレール５の移動方向Ａ（前後方向）に沿って並設されている。
【００１３】
一方のアッパレール５において、アッパレール本体８にはロックブラケット９とハンドルサポート１０とが取着されている。このロックブラケット９には一対の軸支部９ａが二股状に形成されている。このロックブラケット９の両軸支部９ａ及びハンドルサポート１０にはハンドル１１が回動可能に挿嵌されている。このハンドル１１は、ロック位置とロック解除位置との間で回動し、ねじりコイルばね１２の弾性力により常にロック位置で保持されている。
【００１４】
ロックレバー１３（ロック部材）は、前記ロックブラケット９の両軸支部９ａ間でハンドル１１の外周に固着されてハンドル１１とともに回動する。ロック状態では、このロックレバー１３が前記ロアレール本体６のロック孔７に係入されるため、アッパレール本体８がロアレール本体６に対し移動不能になる。
【００１５】
前記ハンドル１１をねじりコイルばね１２の弾性力に抗してロック位置からロック解除位置まで回動操作すると、ロックレバー１３もロック解除位置になってロック孔７から抜ける。従って、ロック解除状態となり、アッパレール本体８をシート４とともにロアレール本体６に対し移動させることができる。シート４を位置決めした後、ハンドル１１を離すと、ハンドル１１がねじりコイルばね１２の弾性力によりロック位置へ回動し、ロックレバー１３もロック位置になってロック孔７に係入される。
【００１６】
図１（ｂ）に示すロアレール３において、ロアレール本体６の前後両端部下側には、それぞれ、前記ロアレール本体６をフロア２に固定するための前側ロアブラケット１４及び後側ロアブラケット１５が取着されている。
【００１７】
前記ロアレール本体６に取着された前記前後両ロアブラケット１４，１５は、前記フロア２上に設けられたブラケット１６に対し固定されている。
＜図２に示す前記ガイドレール機構Ｍ＞
このガイドレール機構Ｍは、前記ロアレール３の本体６に対しアッパレール５の本体８を移動可能に支持する一対のガイド１７を前後両側に備えている。
【００１８】
この前後両ガイド１７の本体１８は、前記ロアレール本体６の底壁１９と前記アッパレール本体８の底壁２０との間に介在された底壁２１と、前記ロアレール本体６の左右両側壁２２と前記アッパレール本体８の左右両側壁２３との間に介在された左右両側壁２４とを備えている。
【００１９】
前記ガイド本体１８の底壁２１には、前記ロアレール本体６の底壁１９及び前記アッパレール本体８の底壁２０に支持される底壁受圧案内部２５（後で詳述）が設けられている。前記ガイド本体１８の左右両側壁２４には、前記ロアレール本体６の左右両側壁２２及び前記アッパレール本体８の左右両側壁２３に支持される側壁受圧案内部２６が設けられている。この左右両側壁受圧案内部２６においては、前後両球体２７が支持されている。
【００２０】
＜前記底壁受圧案内部２５＞
図２（ａ）に示す前側ガイド１７の底壁受圧案内部２５と、図２（ｂ）に示す後側ガイド１７の底壁受圧案内部２５とにおいて、ガイド本体１８の底壁２１に開孔２８が形成され、この開孔２８にはころ２９，３０（転動体）が嵌め込まれている。このころ２９，３０は、開孔２８の上下方向へ突出し、ロアレール本体６の底壁１９及びアッパレール本体８の底壁２０に当接して支持され、アッパレール５の移動方向Ａへ転動するように回転する。
【００２１】
ロアレール本体６の底壁１９とアッパレール本体８の底壁２０との間は、前後方向Ａに対し直交する左右方向Ｂの両側で、図３にも概略的に示すように内側経路３１と外側経路３２とに区分されている。
【００２２】
前記外側経路３２でロアレール３のロアレール本体６には、前後方向Ａで配設された前側ロアストッパ部３３（前側前進ストッパ）及び中間ロアストッパ部３４（前側後退ストッパ）と、前後方向Ａで配設された前側アッパストッパ部３５（前側後退ストッパ）及び中間アッパストッパ部３６（前側前進ストッパ）とが突設されている。また、前記内側経路３１でアッパレール５のアッパレール本体８には、前後方向Ａで配設された中間ロアストッパ部３７（後側前進ストッパ）及び後側ロアストッパ部３８（後側後退ストッパ）と、前後方向Ａで配設された中間アッパストッパ部３９（後側後退ストッパ）及び後側アッパストッパ部４０（後側前進ストッパ）とが突設されている。
【００２３】
前側ガイド１７のころ２９は、前記外側経路３２において、前側ロアストッパ部３３と中間ロアストッパ部３４との間、前側アッパストッパ部３５と中間アッパストッパ部３６との間で、前後方向Ａへ移動する。この前側ころ２９の移動範囲Ｓ２９は、ロアレール３のロアレール本体６及びアッパレール５のアッパレール本体８における外側経路３２にある。
【００２４】
また、後側ガイド１７のころ３０は、前記内側経路３１において、中間ロアストッパ部３７と後側ロアストッパ部３８との間、中間アッパストッパ部３９と後側アッパストッパ部４０との間で、前側ころ２９に対し前後方向Ａへ離間して移動する。この後側ころ３０の移動範囲Ｓ３０は、ロアレール３のロアレール本体６及びアッパレール５のアッパレール本体８における内側経路３１にある。
【００２５】
前側ロアストッパ部３３と中間ロアストッパ部３４との間の距離と、前側アッパストッパ部３５と中間アッパストッパ部３６との間の距離と、中間ロアストッパ部３７と後側ロアストッパ部３８との間の距離と、中間アッパストッパ部３９と後側アッパストッパ部４０との間の距離とは、それぞれ、互いに等しくなっている。そのため、外側経路３２における中間ロアストッパ部３４の位置と内側経路３１における中間ロアストッパ部３７の位置とが前後方向Ａへ互いに離間するずれＷを持つとともに、外側経路３２における中間アッパストッパ部３６の位置と内側経路３１における中間アッパストッパ部３９の位置とが前後方向Ａへ互いに離間するずれＷを持つ。それらのずれＷにより、ロアレール３のロアレール本体６及びアッパレール５のアッパレール本体８においてそれぞれ、内側経路３１の端部（ラップ部３１ａ）と外側経路３２の端部（ラップ部３２ａ）とが左右方向Ｂの両側で並設された状態になる。
【００２６】
＜図３（ａ）（ｂ）に示すアッパレール５の最後退状態Ｐ＞
この最後退状態Ｐでは、アッパレール５がロアレール３から後方へ突出し、前側ころ２９が中間ロアストッパ部３４と前側アッパストッパ部３５とで挟まれた状態でそれらのストッパ部３４，３５に当接するとともに、後側ころ３０が後側ロアストッパ部３８と中間アッパストッパ部３９とで挟まれた状態でそれらのストッパ部３８，３９に当接する。そのため、前側ころ２９及び後側ころ３０の後退が阻止され、ロアレール３に対するアッパレール５の後退も阻止される。
【００２７】
＜図３（ｃ）（ｄ）に示すアッパレール５の最前進状態Ｑ＞
この最前進状態Ｑでは、アッパレール５がロアレール３から前方へ突出し、前側ころ２９が前側ロアストッパ部３３と中間アッパストッパ部３６とで挟まれた状態でそれらのストッパ部３３，３６に当接するとともに、後側ころ３０が中間ロアストッパ部３７と後側アッパストッパ部４０とで挟まれた状態でそれらのストッパ部３７，４０に当接する。そのため、前側ころ２９及び後側ころ３０の前進が阻止され、ロアレール３に対するアッパレール５の前進も阻止される。
【００２８】
＜第一実施形態の特徴＞
第一実施形態は下記の特徴（後記する他の技術的思想以外）を有する。
前述したように、外側経路３２を通る前側ころ２９と内側経路３１を通る後側ころ３０とに分け、アッパレール５の最前進状態Ｑで前側ころ２９及び後側ころ３０の前進を阻止するストッパ（前側ロアストッパ部３３、中間アッパストッパ部３６、中間ロアストッパ部３７、後側アッパストッパ部４０）と、アッパレール５の最後退状態Ｐで前側ころ２９及び後側ころ３０の後退を阻止するストッパ（中間ロアストッパ部３４、前側アッパストッパ部３５、後側ロアストッパ部３８、中間アッパストッパ部３９）とを設けた。そのため、アッパレール５の最後退状態Ｐにおける前側後退ストッパ（中間ロアストッパ部３４、前側アッパストッパ部３５）の位置と、アッパレール５の最前進状態Ｑにおける後側前進ストッパ（中間ロアストッパ部３７、後側アッパストッパ部４０）の位置とを前後方向Ａへ互いに離間させたずれＷを設定し、ロアレール３及びアッパレール５においてそれぞれ、内側経路３１の端部（ラップ部３１ａ）と外側経路３２の端部（ラップ部３２ａ）とを左右方向Ｂの平面上の両側で互いに離間して並設させることができる。すなわち、内側経路３１と外側経路３２とを左右方向Ｂの平面上の両側で互いに離間して並設し、アッパレール５の最後退状態Ｐとアッパレール５の最前進状態Ｑとの間で、外側経路３２にある前側転動体２９の移動範囲Ｓ２９と、内側経路３１にある後側転動体３０の移動範囲Ｓ３０とを左右方向Ｂで互いにラップさせることができる。従って、図３（ａ）（ｂ）に示す最後退状態Ｐと図３（ｃ）（ｄ）に示す最前進状態Ｑとの間でなすアッパレール５の移動ストロークＬについて、ロアレール３及びアッパレール５を延長させることなく、増大させることができる。
【００２９】
〔第二実施形態〕
次に、本発明の第二実施形態にかかる車両用シートトラックスライド装置を図４〜５を参照して説明する。
【００３０】
この第二実施形態では、第一実施形態において外側経路３２を通る前側ころ２９の形状と内側経路３１を通る後側ころ３０の形状とをそれぞれ変更した。この前側ころ２９は、外側経路３２を通って前側前進ストッパ（前側ロアストッパ部３３、中間アッパストッパ部３６）及び前側後退ストッパ（中間ロアストッパ部３４、前側アッパストッパ部３５）に当接し得る係止部２９ａと、内側経路３１を通る案内部２９ｂとからなる。この後側ころ３０は、内側経路３１を通って後側前進ストッパ（中間ロアストッパ部３７、後側アッパストッパ部４０）及び後側後退ストッパ（後側ロアストッパ部３８、中間アッパストッパ部３９）に当接し得る係止部３０ａと、外側経路３２を通る案内部３０ｂとからなる。さらに、この前側ころ２９の案内部２９ｂには、内側経路３１を通る場合に中間ロアストッパ部３７及び中間アッパストッパ部３９との当接を回避する周溝状の回避部２９ｃが設けられている。この後側ころ３０の案内部３０ｂには、外側経路３２を通る場合に中間ロアストッパ部３４及び中間アッパストッパ部３６との当接を回避する周溝状の回避部３０ｃが設けられている。
【００３１】
このように、前側ころ２９及び後側ころ３０には係止部２９ａ，３０ａのほかに案内部２９ｂ，３０ｂ及び回避部２９ｃ，３０ｃを設けたので、前側ころ２９及び後側ころ３０の転動時に支持部分が広がってアッパレール５の安定性をより一層向上させることができる。
【００３２】
〔他の実施形態〕
前記各実施形態以外にも下記＊のように構成してもよい。
＊図示しないが、アッパレール５の前進を阻止する前進ストッパや、アッパレール５の後退を阻止する後退ストッパとしては、前述した前側前進ストッパ（前側ロアストッパ部３３、中間アッパストッパ部３６）や後側前進ストッパ（中間ロアストッパ部３７、後側アッパストッパ部４０）や前側後退ストッパ（中間ロアストッパ部３４、前側アッパストッパ部３５）や後側後退ストッパ（後側ロアストッパ部３８、中間アッパストッパ部３９）のほかに、アッパレール５に当接し得る別のストッパ手段をロアレール３等に設ける。この場合、前記ストッパ手段がアッパレール５の前進及び後退を阻止する機能を持ち、上記各ストッパ部３３，３４，３５，３６，３７，３８，３９，４０は前側ころ２９及び後側ころ３０の抜止め機能を果たす。
【００３３】
＊図示しないが、内側経路３１及び外側経路３２を含む複数の経路に分けることも可能であり、その場合には転動体としてのころも各経路ごとに設ける。
＊図示しないが、ガイド１７の底壁受圧案内部２５において、転動体としてのころ２９，３０を球体に変更する。
【００３４】
〔他の技術的思想〕
前記各実施形態から把握できる技術的思想（請求項以外）を記載する。
（イ）請求項２または請求項３において、前側前進ストッパ及び前側後退ストッパは、それぞれ、前側転動体（前側ころ２９）に当接し得るようにロアレール３に設けたロアストッパ部３３，３４とアッパレール５に設けたアッパストッパ部３５，３６とを有し、後側前進ストッパ及び後側後退ストッパは、それぞれ、後側転動体（後側ころ３０）に当接し得るようにロアレール３に設けたロアストッパ部３７，３８とアッパレール５に設けたアッパストッパ部３９，４０とを有している。従って、前側前進ストッパ及び前側後退ストッパを簡単な構造のもとで形成することができる。
【００３５】
（ロ）請求項３において、内側経路３１と外側経路３２とのうち、一方の経路３２で移動する前側転動体（前側ころ２９）の案内部２９ｂは、他方の経路３１を通る場合に後側前進ストッパ（中間ロアストッパ部３７）及び後側後退ストッパ（中間アッパストッパ部３９）との当接を回避する回避部２９ｃを有し、他方の経路３１で移動する後側転動体（後側ころ３０）の案内部３０ｂは、一方の経路３２を通る場合に前側後退ストッパ（中間ロアストッパ部３４）及び前側前進ストッパ（中間アッパストッパ部３６）との当接を回避する回避部３０ｃを有している。従って、前側転動体（前側ころ２９）及び後側転動体（後側ころ３０）を円滑に移動させることができる。
【００３６】
（ハ）上記（イ）において、前側転動体（前側ころ２９）及び後側転動体（後側ころ３０）は、それぞれ、ロアストッパ部３３，３４，３７，３８とアッパストッパ部３５，３６，３９，４０とで挟まれた状態でそれらのストッパ部３３，３４，３５，３６，３７，３８，３９，４０に当接する。従って、前側転動体（前側ころ２９）及び後側転動体（後側ころ３０）の移動を確実に阻止することができる。
【００３７】
（ニ）上記（イ）または上記（ハ）において、内側経路３１と外側経路３２とのうち、前側転動体（前側ころ２９）が移動する一方の経路３２には、前後方向Ａで配設された前側ロアストッパ部３３及び中間ロアストッパ部３４と、前後方向Ａで配設された前側アッパストッパ部３５及び中間アッパストッパ部３６とを有し、後側転動体（後側ころ３０）が移動する他方の経路３１には、前後方向Ａで配設された中間ロアストッパ部３７及び後側ロアストッパ部３８と、前後方向Ａで配設された中間アッパストッパ部３９及び後側アッパストッパ部４０とを有し、一方の経路３２における中間ロアストッパ部３４の位置と他方の経路３１における中間ロアストッパ部３７の位置とが前後方向Ａへ互いに離間するずれＷを持つとともに、一方の経路３１における中間アッパストッパ部３６の位置と他方の経路３１における中間アッパストッパ部３９の位置とが前後方向Ａへ互いに離間するずれＷを持つ。従って、簡単な構造のもとでアッパレール５の移動ストロークＬを増大させることができる。
【００３８】
【発明の効果】
請求項１の発明にかかるシートトラックスライド装置のガイドレール機構（Ｍ）によれば、内側経路（３１）と外側経路（３２）とのうち一方の経路（３２）を通る前側転動体（２９）と他方の経路（３１）を通る後側転動体（３０）とに分けるとともに、アッパレール（５）の最後退状態（Ｐ）とアッパレール（５）の最前進状態（Ｑ）との間で、一方の経路（３２）にある前側転動体（２９）の移動範囲（Ｓ２９）と、他方の経路（３１）にある後側転動体（３０）の移動範囲（Ｓ３０）とを左右方向（Ｂ）で互いに離間してラップさせたので、アッパレール（５）の移動ストローク（Ｌ）を増大させることができる。
請求項２の発明にかかるシートトラックスライド装置のガイドレール機構（Ｍ）によれば、内側経路（３１）と外側経路（３２）とのうち一方の経路（３２）を通る前側転動体（２９）と他方の経路（３１）を通る後側転動体（３０）とに分けるとともに、アッパレール（５）の最後退状態（Ｐ）における前側後退ストッパ（３４，３５）の位置と、アッパレール（５）の最前進状態（Ｑ）における後側前進ストッパ（３７，４０）の位置との間で設定したずれ（Ｗ）により、内側経路（３１）の端部と外側経路（３２）の端部とがラップ部（３１ａ，３２ａ）により左右方向Ｂの両側で互いに離間して並設されるので、アッパレール（５）の移動ストローク（Ｌ）を増大させることができる。
【００３９】
請求項３の発明によれば、請求項２の発明の効果に加え、前側転動体（２９）及び後側転動体（３０）には係止部（２９ａ，３０ａ）のほかに案内部（２９ｂ，３０ｂ）を設けたので、前側転動体（２９）及び後側転動体（３０）の転動時に支持部分が広がってアッパレール（５）の安定性をより一層向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】（ａ）は第一実施形態においてフロア上にシートをシートトラックを介して設置した状態を示す概略側面図であり、（ｂ）は同じくシートトラックスライド装置を示す組付け斜視図である。
【図２】図１（ｂ）のシートトラックスライド装置においてガイドレール機構を示す部分断面図である。
【図３】（ａ）は第一実施形態においてアッパレールの最後退状態を示す概略平面図であり、（ｂ）は同じく概略側面図であり、（ｃ）は第一実施形態においてアッパレールの最前進状態を示す概略平面図であり、（ｄ）は同じく概略側面図である。
【図４】第二実施形態にかかるシートトラックスライド装置においてガイドレール機構を示す部分断面図である。
【図５】（ａ）は第二実施形態においてアッパレールの最後退状態を示す概略平面図であり、（ｂ）は同じく概略側面図であり、（ｃ）は第二実施形態においてアッパレールの最前進状態を示す概略平面図であり、（ｄ）は同じく概略側面図である。
【図６】従来のシートトラックスライド装置においてガイドレール機構を示す部分断面図である。
【図７】（ａ）は従来においてアッパレールの最後退状態を示す概略平面図であり、（ｂ）は同じく概略側面図であり、（ｃ）は従来においてアッパレールの最前進状態を示す概略平面図であり、（ｄ）は同じく概略側面図である。
【符号の説明】
１…シートトラック、２…フロア、３…ロアレール、４…シート、５…アッパレール、１７…ガイド、２９…前側ころ（前側転動体）、３０…後側ころ（後側転動体）、２９ａ，３０ａ…係止部、２９ｂ，３０ｂ…案内部、２９ｃ，３０ｃ…回避部、３１…内側経路、３１ａ…ラップ部（内側経路端部）、３２…外側経路、３２ａ…ラップ部（外側経路端部）、３３…前側ロアストッパ部（前側前進ストッパ）、３４…中間ロアストッパ部（前側後退ストッパ）、３５…前側アッパストッパ部（前側後退ストッパ）、３６…中間アッパストッパ部（前側前進ストッパ）、３７…中間ロアストッパ部（後退前進ストッパ）、３８…後側ロアストッパ部（後側後退ストッパ）、３９…中間アッパストッパ部（後側後退ストッパ）、４０…後側アッパストッパ部（後側前進ストッパ）、Ｑ…アッパレール最前進状態、Ｐ…アッパレール最後退状態、Ａ…前後方向（アッパレール移動方向）、Ｂ…左右方向、Ｍ…ガイドレール機構、Ｗ…ずれ、Ｌ…アッパレール移動ストローク。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a guide rail mechanism provided with a guide for movably supporting an upper rail with respect to a lower rail in a vehicle seat track slide device.
[0002]
[Prior art]
As shown schematically in FIGS. 6 to 7, conventionally, in the guide 17 of the guide rail mechanism M of the seat track sliding device, in the path 41 extending in the front-rear direction A between the lower rail 3 and the upper rail 5, the front-rear direction A A front roller 29 and a rear roller 30 extending in the left-right direction B that are orthogonal to the front and rear directions A are spaced apart from each other in the front-rear direction A. The lower rail 3 has a front lower stopper portion 33 and left and right intermediate lower stopper portions 34. The left and right intermediate lower stopper portions 37 and the rear lower stopper portion 38 are provided so as to project in the front-rear direction A, and the upper rail 5 has left and right front upper stopper portions 35 and left and right intermediate upper stopper portions 36 and left and right. Both the intermediate upper stopper portions 39 and the left and right rear upper stopper portions 40 are provided so as to protrude in the front-rear direction A. The front roller 29 moves in the front-rear direction A between the front lower stopper portion 33 and the left and right intermediate lower stopper portions 34 and between the left and right front upper stopper portions 35 and the left and right intermediate upper stopper portions 36. Further, the rear roller 30 is located between the left and right intermediate lower stopper portions 37 and the rear lower stopper portion 38, and between the left and right intermediate upper stopper portions 39 and the left and right rear upper stopper portions 40 with respect to the front rollers 29. It moves away in the front-rear direction A.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
The path 41 is divided on both sides of the lower rail 3 and the upper rail 5 in the front-rear direction A, and includes a front path 41a in which the front roller 29 moves and a rear path 41b in which the rear roller 30 moves. Therefore, when the lower rail 3 and the upper rail 5 are set as short as possible, the positions of the front retreat stoppers (the left and right intermediate lower stopper portions 34 and the left and right front upper stopper portions 35) in the last retracted state P of the upper rail 5 The positions of the rearward advance stoppers (the left and right intermediate lower stoppers 37 and the left and right rear upper stoppers 40) in the forward state Q must be brought closer to each other in the front-rear direction A as much as possible. However, in this state, when the movement stroke L of the upper rail 5 is increased, the lower rail 3 and the upper rail 5 must be extended.
[0004]
An object of the present invention is to increase the movement stroke of the upper rail without extending the lower rail and the upper rail.
[0005]
[Means for Solving the Problems]
The present invention will be described with reference to the drawings of the following embodiments (first embodiment shown in FIGS. 1 to 3 and second embodiment shown in FIGS. 4 to 5).
[0006]
The seat track slide device according to the invention of claim 1 corresponds to the first embodiment and the second embodiment, and is fixed to the lower rail (3) fixed to the floor (2) of the vehicle body and the seat (4). An upper rail (5) and a guide (17) for movably supporting the upper rail (5) with respect to the lower rail (3) are provided, and the upper rail (5) ) Can be in the most advanced state (Q) in which it projects forward from the lower rail (3), and it can be in the last retracted state (P) in which the upper rail (5) projects backward from the lower rail (3). The guide rail mechanism (M) in the seat track slide device is configured as follows.
[0007]
  In the guide (17), one of the inner path (31) and the outer path (32) divided on both sides in the left-right direction (B) orthogonal to the front-rear direction (A) (32) ) And a rear rolling element (30) that moves away from the front rolling element (29) in the longitudinal direction (A) with respect to the front rolling element (29) in the other path (31). ). A forward stopper (33, 36, 37, 40) for preventing the upper rail (5) from moving forward and a backward stopper (34, 35, 38, 39) for preventing the upper rail (5) from retracting are provided. The inner path (31)WhenThe outer path (32) on both sides in the left-right direction (B)Away from each otherIt is installed side by side.
  Between the last retracted state (P) of the upper rail (5) and the most advanced state (Q) of the upper rail (5), one of the inner route (31) and the outer route (32) (32) The moving range (S29) of the front rolling element (29) in the left and the moving range (S30) of the rear rolling element (30) in the other path (31) are overlapped in the left-right direction (B). .
[0008]
  The seat track slide device according to the invention of claim 2 corresponds to the first embodiment and the second embodiment, and is fixed to the lower rail (3) fixed to the floor (2) of the vehicle body and the seat (4). An upper rail (5) and a guide (17) for movably supporting the upper rail (5) with respect to the lower rail (3) are provided, and the upper rail (5) ) Can be in the most advanced state (Q) in which it projects forward from the lower rail (3), and it can be in the last retracted state (P) in which the upper rail (5) projects backward from the lower rail (3). The guide rail mechanism (M) in the seat track slide device is configured as follows.
  In the guide (17), one of the inner path (31) and the outer path (32) divided on both sides in the left-right direction (B) orthogonal to the front-rear direction (A) (32) ) And a rear rolling element (30) that moves away from the front rolling element (29) in the longitudinal direction (A) with respect to the front rolling element (29) in the other path (31). ).
  Prevents advance of upper rail (5)The advance stoppers prevent the advance of the front rolling elements (29) and the front advance stoppers (33, 36) and the rear rolling elements (30) in the most advanced state (Q) of the upper rail (5). Rear advance stoppers (37, 40).Prevent retraction of the upper rail (5)The reverse stoppers prevent the front rolling stoppers (34, 35) and the rear rolling elements (30) from retreating in the last retracted state (P) of the upper rail (5). It is a rear side reverse stopper (38, 39). The position of the front reverse stopper (34, 35) in the last retracted state (P) of the upper rail (5) and the position of the rear advance stopper (37, 40) in the most advanced state (Q) of the upper rail (5) are: Set to have a deviation (W) that is separated from each other in the front-rear direction (A),Due to the shift (W), the end of the inner path (31) and the end of the outer path (32) are arranged side by side on both sides in the left-right direction (B) by the wrap portions (31a, 32a). .
[0009]
The invention of claim 3 corresponds to the second embodiment, and the following configuration is added to the invention of claim 2.
Of the inner path (31) and the outer path (32), the front rolling element (29) moving in one path (32) passes through the one path (32) and the front advance stopper (33, 36) and In addition to the locking portion (29a) that can come into contact with the front retreat stopper (34, 35), contact with the rear advance stopper (37) and the rear retreat stopper (39) is avoided, and the other path (31 ) Through the guide part (29b). Of the inner path (31) and the outer path (32), the rear rolling element (30) moving in the other path (31) passes through the other path (31) and the rear advancement stopper (37, 40). ) And the locking portion (30a) that can come into contact with the rearward reverse stopper (38, 39), and avoiding contact with the frontward reverse stopper (34) and the front forward stopper (36), 32) having a guide portion (30b) passing through.
[0010]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
[First embodiment]
First, a vehicle seat track slide device according to a first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.
[0011]
<Outline of vehicle seat track slide device>
As schematically shown in FIG. 1A, a pair of lower rails 3 is fixed to the floor 2 of the vehicle body as the seat track 1, and a pair of upper rails 5 are fixed to the seat 4. Are fitted into both lower rails 3 and supported so as to be movable by a guide rail mechanism M (detailed later) shown in FIG.
[0012]
As schematically shown in FIG. 1B, in one lower rail 3, a plurality of lock holes 7 (lock portions) are formed along the moving direction A (front-rear direction) of the upper rail 5 below the lower rail body 6. It is installed side by side.
[0013]
In one upper rail 5, a lock bracket 9 and a handle support 10 are attached to the upper rail body 8. The lock bracket 9 is formed with a pair of shaft support portions 9a. A handle 11 is rotatably fitted on both shaft support portions 9a and the handle support 10 of the lock bracket 9. The handle 11 rotates between a locked position and an unlocked position, and is always held at the locked position by the elastic force of the torsion coil spring 12.
[0014]
The lock lever 13 (lock member) is fixed to the outer periphery of the handle 11 between the shaft support portions 9 a of the lock bracket 9 and rotates together with the handle 11. In the locked state, the lock lever 13 is engaged with the lock hole 7 of the lower rail body 6, so that the upper rail body 8 cannot move relative to the lower rail body 6.
[0015]
When the handle 11 is rotated from the locked position to the unlocked position against the elastic force of the torsion coil spring 12, the lock lever 13 also enters the unlocked position and comes out of the lock hole 7. Therefore, the unlocked state is established, and the upper rail body 8 can be moved relative to the lower rail body 6 together with the seat 4. When the handle 11 is released after positioning the seat 4, the handle 11 is rotated to the lock position by the elastic force of the torsion coil spring 12, and the lock lever 13 is also locked and engaged in the lock hole 7.
[0016]
In the lower rail 3 shown in FIG. 1B, a front lower bracket 14 and a rear lower bracket 15 for fixing the lower rail body 6 to the floor 2 are respectively attached to the lower sides of the front and rear ends of the lower rail body 6. ing.
[0017]
The front and rear lower brackets 14 and 15 attached to the lower rail body 6 are fixed to a bracket 16 provided on the floor 2.
<The guide rail mechanism M shown in FIG. 2>
The guide rail mechanism M includes a pair of guides 17 on both front and rear sides for supporting the main body 8 of the upper rail 5 so as to be movable with respect to the main body 6 of the lower rail 3.
[0018]
The main body 18 of the front and rear guides 17 includes a bottom wall 21 interposed between a bottom wall 19 of the lower rail main body 6 and a bottom wall 20 of the upper rail main body 8, left and right side walls 22 of the lower rail main body 6, and the Left and right side walls 24 interposed between the left and right side walls 23 of the upper rail body 8 are provided.
[0019]
The bottom wall 21 of the guide body 18 is provided with a bottom wall pressure receiving guide portion 25 (detailed later) supported by the bottom wall 19 of the lower rail body 6 and the bottom wall 20 of the upper rail body 8. Side wall pressure guide portions 26 supported by the left and right side walls 22 of the lower rail body 6 and the left and right side walls 23 of the upper rail body 8 are provided on the left and right side walls 24 of the guide body 18. In the left and right side wall pressure receiving guide portions 26, both front and rear spheres 27 are supported.
[0020]
<The bottom wall pressure guide part 25>
The bottom wall pressure receiving guide portion 25 of the front guide 17 shown in FIG. 2A and the bottom wall pressure guide portion 25 of the rear guide 17 shown in FIG. 28 is formed, and rollers 29 and 30 (rolling elements) are fitted into the opening 28. These rollers 29, 30 protrude in the vertical direction of the opening 28, are in contact with and supported by the bottom wall 19 of the lower rail body 6 and the bottom wall 20 of the upper rail body 8, and roll in the moving direction A of the upper rail 5. Rotate.
[0021]
Between the bottom wall 19 of the lower rail main body 6 and the bottom wall 20 of the upper rail main body 8 on both sides in the left-right direction B orthogonal to the front-rear direction A, as schematically shown in FIG. 32.
[0022]
In the outer path 32, the lower rail body 6 of the lower rail 3 is disposed in the front-rear direction A with a front lower stopper portion 33 (front-side forward stopper) and an intermediate lower stopper portion 34 (front-side backward stopper) disposed in the front-rear direction A. Further, a front upper stopper portion 35 (front side reverse stopper) and an intermediate upper stopper portion 36 (front side forward stopper) are projected. In the inner path 31, the upper rail body 8 of the upper rail 5 has an intermediate lower stopper portion 37 (rear advance stopper) and a rear lower stopper portion 38 (rear reverse stopper) disposed in the front-rear direction A, and a front-rear direction. An intermediate upper stopper portion 39 (rear side backward stopper) and a rear upper stopper portion 40 (rear side forward stopper) disposed at A are projected.
[0023]
  The rollers 29 of the front guide 17 move in the front-rear direction A in the outer path 32 between the front lower stopper portion 33 and the intermediate lower stopper portion 34 and between the front upper stopper portion 35 and the intermediate upper stopper portion 36. Of this front roller 29Movement range S29Is the outer path 32 in the lower rail body 6 of the lower rail 3 and the upper rail body 8 of the upper rail 5.It is in.
[0024]
  Further, the rollers 30 of the rear guide 17 are arranged in the inner path 31 between the intermediate lower stopper portion 37 and the rear lower stopper portion 38 and between the intermediate upper stopper portion 39 and the rear upper stopper portion 40. It moves away from 29 in the longitudinal direction A. Of this rear roller 30Movement range S30Is the inner path 31 in the lower rail body 6 of the lower rail 3 and the upper rail body 8 of the upper rail 5.It is in.
[0025]
A distance between the front lower stopper portion 33 and the intermediate lower stopper portion 34; a distance between the front upper stopper portion 35 and the intermediate upper stopper portion 36; a distance between the intermediate lower stopper portion 37 and the rear lower stopper portion 38; The distance between the intermediate upper stopper portion 39 and the rear upper stopper portion 40 is equal to each other. Therefore, the position of the intermediate lower stopper part 34 in the outer path 32 and the position of the intermediate lower stopper part 37 in the inner path 31 have a deviation W that is separated from each other in the front-rear direction A, and the position of the intermediate upper stopper part 36 in the outer path 32 The position of the intermediate upper stopper portion 39 in the inner path 31 has a deviation W that separates from each other in the front-rear direction A. Due to the shift W, in the lower rail body 6 of the lower rail 3 and the upper rail body 8 of the upper rail 5, the end portion of the inner path 31 (wrap portion 31a) and the end portion of the outer path 32 (wrap portion 32a) are shifted in the left-right direction B. It will be in the state where it was arranged in parallel by both sides.
[0026]
<The last retracted state P of the upper rail 5 shown in FIGS. 3A and 3B>
In this last retracted state P, the upper rail 5 protrudes rearward from the lower rail 3, and the front roller 29 abuts against the stopper portions 34, 35 in a state of being sandwiched between the intermediate lower stopper portion 34 and the front upper stopper portion 35, and The rear roller 30 abuts against the stopper portions 38 and 39 while being sandwiched between the rear lower stopper portion 38 and the intermediate upper stopper portion 39. Therefore, the backward movement of the front roller 29 and the rear roller 30 is prevented, and the backward movement of the upper rail 5 with respect to the lower rail 3 is also prevented.
[0027]
<The most advanced state Q of the upper rail 5 shown in FIGS. 3C and 3D>
In this most advanced state Q, the upper rail 5 protrudes forward from the lower rail 3, and the front roller 29 abuts against the stopper portions 33, 36 in a state where it is sandwiched between the front lower stopper portion 33 and the intermediate upper stopper portion 36, The rear roller 30 abuts against the stopper portions 37 and 40 while being sandwiched between the intermediate lower stopper portion 37 and the rear upper stopper portion 40. Therefore, the front roller 29 and the rear roller 30 are prevented from moving forward, and the upper rail 5 is also prevented from moving forward with respect to the lower rail 3.
[0028]
  <Characteristics of the first embodiment>
  The first embodiment has the following features (other than other technical ideas described later).
  As described above, the front roller 29 passing through the outer path 32 and the rear roller 30 passing through the inner path 31 are divided into stoppers that prevent the front roller 29 and the rear roller 30 from moving forward in the most advanced state Q of the upper rail 5. Front lower stopper portion 33, intermediate upper stopper portion 36, intermediate lower stopper portion 37, rear upper stopper portion 40) and a stopper (intermediate lower stopper) that prevents the front roller 29 and the rear roller 30 from moving backward when the upper rail 5 is in the most retracted state P. 34, a front upper stopper portion 35, a rear lower stopper portion 38, and an intermediate upper stopper portion 39). Therefore, the position of the front reverse stopper (intermediate lower stopper portion 34, front upper stopper portion 35) when the upper rail 5 is in the last retracted state P and the rear advance stopper (intermediate lower stopper portion 37, rear upper) when the upper rail 5 is in the most advanced state Q. A displacement W is set so that the position of the stopper portion 40) is separated from each other in the front-rear direction A. In the lower rail 3 and the upper rail 5, the end portion of the inner path 31 (wrap portion 31a) and the end portion of the outer path 32 (wrap) Part 32a) in the left-right direction BOn the planeOn both sidesAway from each otherCan be juxtaposed.That is, the inner path 31 and the outer path 32 are arranged side by side on both sides of the plane in the left-right direction B so that the outer path is between the last retracted state P of the upper rail 5 and the most advanced state Q of the upper rail 5. The moving range S29 of the front rolling element 29 at 32 and the moving range S30 of the rear rolling element 30 at the inner path 31 can be overlapped with each other in the left-right direction B.Accordingly, the lower rail 3 and the upper rail 5 are moved with respect to the movement stroke L of the upper rail 5 between the most backward state P shown in FIGS. 3A and 3B and the most advanced state Q shown in FIGS. It can be increased without extension.
[0029]
[Second Embodiment]
Next, a vehicle seat track slide apparatus according to a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.
[0030]
In the second embodiment, the shape of the front roller 29 passing through the outer path 32 and the shape of the rear roller 30 passing through the inner path 31 in the first embodiment are changed. The front roller 29 passes through the outer path 32 and can be brought into contact with a front advance stopper (front lower stopper portion 33, intermediate upper stopper portion 36) and a front reverse stopper (intermediate lower stopper portion 34, front upper stopper portion 35). 29a and a guide portion 29b passing through the inner path 31. The rear roller 30 passes through the inner path 31 and contacts the rear advance stopper (intermediate lower stopper portion 37, rear upper stopper portion 40) and the rear reverse stopper (rear lower stopper portion 38, intermediate upper stopper portion 39). It consists of a locking portion 30a that can contact and a guide portion 30b that passes through the outer path 32. Further, the guide portion 29 b of the front roller 29 is provided with a circumferential groove-shaped avoiding portion 29 c that avoids contact with the intermediate lower stopper portion 37 and the intermediate upper stopper portion 39 when passing through the inner path 31. The guide portion 30 b of the rear roller 30 is provided with a circumferential groove-shaped avoiding portion 30 c that avoids contact with the intermediate lower stopper portion 34 and the intermediate upper stopper portion 36 when passing through the outer path 32.
[0031]
As described above, the front roller 29 and the rear roller 30 are provided with the guide portions 29b and 30b and the avoidance portions 29c and 30c in addition to the locking portions 29a and 30a, so that the front roller 29 and the rear roller 30 roll. Sometimes, the support portion is widened, and the stability of the upper rail 5 can be further improved.
[0032]
[Other Embodiments]
In addition to the above embodiments, the following * may be used.
* Although not shown, as the forward stopper for preventing the upper rail 5 from moving forward and the backward stopper for preventing the upper rail 5 from retracting, the above-mentioned front side forward stopper (the front lower stopper portion 33, the intermediate upper stopper portion 36) and the rear side forward stopper are provided. In addition to (intermediate lower stopper portion 37, rear upper stopper portion 40), front side backward stopper (intermediate lower stopper portion 34, front upper stopper portion 35) and rear side backward stopper (rear side lower stopper portion 38, intermediate upper stopper portion 39) Further, another stopper means capable of coming into contact with the upper rail 5 is provided on the lower rail 3 or the like. In this case, the stopper means has a function of preventing the upper rail 5 from moving forward and backward, and the stopper portions 33, 34, 35, 36, 37, 38, 39, and 40 are not connected to the front roller 29 and the rear roller 30. It serves as a stop function.
[0033]
* Although not shown, it can be divided into a plurality of paths including the inner path 31 and the outer path 32. In that case, a roller as a rolling element is also provided for each path.
* Although not shown, in the bottom wall pressure receiving guide portion 25 of the guide 17, the rollers 29 and 30 as rolling elements are changed to spheres.
[0034]
[Other technical ideas]
A technical idea (other than claims) that can be grasped from each of the embodiments will be described.
(A) In claim 2 or claim 3, the front advance stopper and the front retreat stopper are respectively provided with the lower stopper portions 33 and 34 provided on the lower rail 3 and the upper rail 5 so as to be in contact with the front rolling element (front roller 29). Lower stopper portions provided on the lower rail 3 so that the rear advance stopper and the rear retract stopper can contact the rear rolling elements (rear rollers 30), respectively. 37 and 38 and upper stopper portions 39 and 40 provided on the upper rail 5. Therefore, the front side advance stopper and the front side reverse stopper can be formed with a simple structure.
[0035]
(B) In claim 3, the guide portion 29b of the front rolling element (front roller 29) moving in one of the inner path 31 and the outer path 32 is rear side when passing through the other path 31. A rear rolling element (rear roller 30) having an avoiding portion 29 c that avoids contact with the forward stopper (intermediate lower stopper portion 37) and the rearward backward stopper (intermediate upper stopper portion 39) and moves along the other path 31. ) Guide portion 30b has an avoiding portion 30c for avoiding contact with the front reverse stopper (intermediate lower stopper portion 34) and the front advance stopper (intermediate upper stopper portion 36) when passing through one path 32. . Therefore, the front rolling element (front roller 29) and the rear rolling element (rear roller 30) can be moved smoothly.
[0036]
(C) In (a) above, the front rolling elements (front rollers 29) and the rear rolling elements (rear rollers 30) are respectively provided with lower stopper portions 33, 34, 37, 38 and upper stopper portions 35, 36, 39. , 40 in contact with the stopper portions 33, 34, 35, 36, 37, 38, 39, 40. Therefore, the movement of the front rolling elements (front rollers 29) and the rear rolling elements (rear rollers 30) can be reliably prevented.
[0037]
(D) In (i) or (c) above, one of the inner path 31 and the outer path 32 where the front rolling element (front roller 29) moves is disposed in the front-rear direction A. The front lower stopper portion 33 and the intermediate lower stopper portion 34, and the front upper stopper portion 35 and the intermediate upper stopper portion 36 disposed in the front-rear direction A, and the other on which the rear rolling element (rear roller 30) moves. The path 31 includes an intermediate lower stopper portion 37 and a rear lower stopper portion 38 disposed in the front-rear direction A, and an intermediate upper stopper portion 39 and a rear upper stopper portion 40 disposed in the front-rear direction A. The position of the intermediate lower stopper portion 34 in one path 32 and the position of the intermediate lower stopper section 37 in the other path 31 have a deviation W that is separated from each other in the front-rear direction A. With deviation W of the position of the intermediate upper stopper portion 39 in position and the other path 31 of the intermediate upper stopper portion 36 are separated from each other in the front-rear direction A in the path 31. Therefore, the moving stroke L of the upper rail 5 can be increased with a simple structure.
[0038]
【The invention's effect】
  Invention of Claim 1According to the guide rail mechanism (M) of the seat track slide device according to the present invention, the front rolling element (29) passing through one path (32) of the inner path (31) and the outer path (32) and the other path ( 31) divided into rear rolling elements (30) passing throughIn addition, the moving range (S29) of the front rolling element (29) on one path (32) between the most retracted state (P) of the upper rail (5) and the most advanced state (Q) of the upper rail (5). ) And the movement range (S30) of the rear rolling element (30) in the other path (31) are separated and wrapped in the left-right direction (B).The movement stroke (L) of the upper rail (5) can be increased.
  According to the guide rail mechanism (M) of the seat track slide device according to the second aspect of the present invention, the front rolling element (29) passing through one of the inner path (31) and the outer path (32). And the rear rolling element (30) passing through the other path (31), the position of the front reverse stopper (34, 35) in the last retracted state (P) of the upper rail (5), and the upper rail (5) The end of the inner path (31) and the end of the outer path (32) are overlapped by the deviation (W) set between the position of the rear advance stopper (37, 40) in the most advanced state (Q). Since the portions (31a, 32a) are arranged side by side on both sides in the left-right direction B, the movement stroke (L) of the upper rail (5) can be increased.
[0039]
According to the invention of claim 3, in addition to the effect of the invention of claim 2, the front side rolling element (29) and the rear side rolling element (30) have guide parts (29b) in addition to the locking parts (29a, 30a). , 30b), the support portion is widened when the front rolling element (29) and the rear rolling element (30) roll, and the stability of the upper rail (5) can be further improved.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1A is a schematic side view showing a state in which a seat is installed on a floor via a seat track in the first embodiment, and FIG. 1B is an assembled perspective view showing a seat track slide device. is there.
FIG. 2 is a partial cross-sectional view showing a guide rail mechanism in the seat track sliding device of FIG.
3A is a schematic plan view showing a state in which the upper rail is finally retracted in the first embodiment, FIG. 3B is a schematic side view, and FIG. 3C is the most advanced state of the upper rail in the first embodiment. It is a schematic plan view which shows a state, (d) is a schematic side view similarly.
FIG. 4 is a partial cross-sectional view showing a guide rail mechanism in a seat track slide device according to a second embodiment.
5A is a schematic plan view showing a state in which the upper rail is finally retracted in the second embodiment, FIG. 5B is a schematic side view, and FIG. 5C is the most advanced state of the upper rail in the second embodiment. It is a schematic plan view which shows a state, (d) is a schematic side view similarly.
FIG. 6 is a partial cross-sectional view showing a guide rail mechanism in a conventional seat track sliding apparatus.
7A is a schematic plan view showing a state in which the upper rail is retracted in the prior art, FIG. 7B is a schematic side view, and FIG. 7C is a schematic plan view showing a state in which the upper rail is most advanced in the prior art. (D) is a schematic side view of the same.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Seat track, 2 ... Floor, 3 ... Lower rail, 4 ... Seat, 5 ... Upper rail, 17 ... Guide, 29 ... Front side roller (front side rolling element), 30 ... Rear side roller (rear side rolling element), 29a, 30a ... Locking part, 29b, 30b ... Guide part, 29c, 30c ... Avoidance part, 31 ... Inner path, 31a ... Wrap part (inner path end part), 32 ... Outer path, 32a ... Wrap part (outer path end part) , 33 ... front lower stopper (front advance stopper), 34 intermediate lower stopper (front reverse stopper), 35 upper front stopper (front reverse stopper), 36 intermediate upper stopper (front advance stopper), 37 intermediate Lower stopper part (retracting forward stopper), 38 ... rear lower stopper part (rear backward stopper), 39 ... intermediate upper stopper part (rear backward stopper), 40 ... rear upper part Stopper part (rear advance stopper), Q ... Upper rail most advanced state, P ... Upper rail last retracted state, A ... Front / rear direction (upper rail movement direction), B ... Left / Right direction, M ... Guide rail mechanism, W ... Shift, L ... Upper rail travel stroke.

Claims

A lower rail (3) fixed to the floor (2) of the vehicle body, an upper rail (5) fixed to the seat (4), and a guide (17) for supporting the upper rail (5) movably with respect to the lower rail (3) ), In the front-rear direction (A), which is the direction of movement of the upper rail (5), the upper rail (5) projects forward from the lower rail (3) and the upper rail (5) is lower rail (5). 3) In the seat track slide device capable of taking the last retracted state (P) protruding backward from
In the guide (17), one of the inner path (31) and the outer path (32) divided on both sides in the left-right direction (B) orthogonal to the front-rear direction (A) (32) ) And a rear rolling element (30) that moves away from the front rolling element (29) in the longitudinal direction (A) with respect to the front rolling element (29) in the other path (31). )
A forward stopper (33, 36, 37, 40) for preventing the upper rail (5) from moving forward, and a backward stopper (34, 35, 38, 39) for preventing the upper rail (5) from moving backward;
The inner path (31) and the outer path (32) are spaced apart from each other on both sides in the left-right direction (B), and the rearmost state (P) of the upper rail (5) and the upper rail (5) Between the forward state (Q), the movement range (S29) of the front rolling element (29) in one of the inner paths (31) and the outer path (32) and the other path (32). The guide rail mechanism in the seat track slide device, wherein the moving range (S30) of the rear rolling element (30) on the path (31) is overlapped with each other in the left-right direction (B) .

A lower rail (3) fixed to the floor (2) of the vehicle body, an upper rail (5) fixed to the seat (4), and a guide (17) for supporting the upper rail (5) movably with respect to the lower rail (3) ), In the front-rear direction (A), which is the direction of movement of the upper rail (5), the upper rail (5) projects forward from the lower rail (3) and the upper rail (5) is lower rail (5). 3) In the seat track slide device capable of taking the last retracted state (P) protruding backward from
In the guide (17), one of the inner path (31) and the outer path (32) divided on both sides in the left-right direction (B) orthogonal to the front-rear direction (A) (32) ) And a rear rolling element (30) that moves away from the front rolling element (29) in the longitudinal direction (A) with respect to the front rolling element (29) in the other path (31). )
The forward stopper that prevents the upper rail (5) from moving forward is the most advanced state (Q) of the upper rail (5), and the front advance stopper (33, 36) that blocks the forward rolling element (29) from moving forward, A rear advance stopper (37, 40) for preventing the moving body (30) from moving forward;
The retraction stopper for preventing the upper rail (5) from retreating is the front retraction stopper (34, 35) for preventing the front rolling element (29) from retreating in the last retreat state (P) of the upper rail (5). A rear reverse stopper (38, 39) for preventing the moving body (30) from moving backward;
The position of the front reverse stopper (34, 35) in the last retracted state (P) of the upper rail (5) and the position of the rear advance stopper (37, 40) in the most advanced state (Q) of the upper rail (5) are: It is set so as to have a shift (W) that is separated from each other in the front-rear direction (A), and the shift (W) causes the end of the inner path (31) and the end of the outer path (32) to overlap with each other. 31a, 32a) by the lateral direction (B) the guide rail mechanism in the feature and be Resid over preparative track slide device <br/> be arranged apart from each other on both sides of.

Of the inner path (31) and the outer path (32), the front rolling element (29) moving in one path (32) passes through the one path (32) and the front advance stopper (33, 36) and In addition to the locking portion (29a) that can come into contact with the front retreat stopper (34, 35), contact with the rear advance stopper (37) and the rear retreat stopper (39) is avoided, and the other path (31 ) Through the guide (29b)
Of the inner path (31) and the outer path (32), the rear rolling element (30) moving in the other path (31) passes through the other path (31) and the rear advancement stopper (37, 40). ) And the locking portion (30a) that can come into contact with the rearward reverse stopper (38, 39), and avoiding contact with the frontward reverse stopper (34) and the front forward stopper (36), 32. The guide rail mechanism in the seat track slide device according to claim 2, further comprising a guide portion (30b) passing through 32).