JP4236041B2 - Air spring mounting structure and mounting method - Google Patents
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Description
本発明はキャブサスペンションのエアスプリングをシャシフレーム及びキャブ側ブラケットに取り付けるエアスプリング取付構造及び取付方法に関する。 The present invention relates to an air spring mounting structure and mounting method for mounting an air spring of a cab suspension to a chassis frame and a cab side bracket.
図８は本発明のエアスプリング取付構造が使用される周辺の構成を示している。
キャブを支持するキャブフレーム３２と、キャブフレーム３２をチルトセンター３３まわりに回動自在に支持するシャシフレーム４ａと、キャブフレーム３２とメーンシャシフレーム４の間に取付けられてキャブをチルトさせるシリンダ体３０で周辺が構成されている。
FIG. 8 shows a peripheral configuration in which the air spring mounting structure of the present invention is used.
A cab frame 32 that supports the cab, a chassis frame 4a that rotatably supports the cab frame 32 around the tilt center 33, and a cylinder body 30 that is attached between the cab frame 32 and the main chassis frame 4 and tilts the cab. The periphery is composed of.
エアスプリング２はリンクアームとも呼ばれるシャシフレーム４ａとキャブフレーム３２の間に取付けられていて、キャブにかかる振動を抑制して乗員の振動乗り心地をよくするために使用されている。 The air spring 2 is attached between the chassis frame 4a, also called a link arm, and the cab frame 32, and is used to suppress vibration applied to the cab and improve the ride comfort of the passenger.
図９は従来のダイヤフラム型エアスプリング２０を示しており、圧力空気を封入して上部ピストンの役割を果たすダイヤフラム２４と、その上部に固定されたエアスプリング側固定部材２２と、下部ピストンの役割を果たす下方に開な凹部２６とで形成されている。 FIG. 9 shows a conventional diaphragm-type air spring 20, which includes a diaphragm 24 that serves as an upper piston by containing pressurized air, an air spring side fixing member 22 fixed to the upper portion, and a role of the lower piston. It is formed with a concave portion 26 that opens downward.
そして固定部材２２の上面をキャブ側からボルトで固定し、着脱の困難さから凹部２６はシャシ４に取付けられた半球状の台座４０をガイドとし、座着させていて、ボルト固定等がされていない。 Then, the upper surface of the fixing member 22 is fixed with a bolt from the cab side, and the recess 26 is seated with a hemispherical pedestal 40 attached to the chassis 4 as a guide due to the difficulty of attachment / detachment, and is fixed with bolts or the like. Absent.
したがって、エアスプリング２０に所定量の圧力空気が封入されている限りは、凹部２６が所定位置に安定していて問題がないように構成されている。 Therefore, as long as a predetermined amount of pressurized air is sealed in the air spring 20, the recess 26 is stable at a predetermined position and is configured so as not to cause a problem.
しかしながら、圧力空気が減少している場合にキャブをチルトし上昇させると、エアスプリング２０の高さ寸法が低くなって凹部２６が台座４０からはなれてしまい、チルト状態から戻してキャブを下降させたときに元の位置に戻らないことがある。
上記のように、従来はエアスプリング２０は上部のみが固定され、下部は単に着座だけであった。
However, if the cab is tilted and raised when the pressure air is decreasing, the height dimension of the air spring 20 is lowered and the recess 26 is detached from the pedestal 40, returning from the tilted state and lowering the cab. Sometimes it does not return to its original position.
As described above, conventionally, only the upper portion of the air spring 20 is fixed, and the lower portion is simply seated.
トラック等のキャブにエアスプリングを使用するエアスプリング取付構造については、従来から種々提案されている（例えば、特許文献１参照）。
しかし、これらの技術は乗り心地改善に関していて、エアスプリングの取付に関するものではなく、また、エアスプリングを上下で固定する技術は開示されていない。
However, these technologies are related to improving the ride comfort, not about the mounting of the air spring, and the technology for fixing the air spring up and down is not disclosed.
本発明は上述した従来技術の問題点に鑑みて提案されたものであり、取付けが簡単であり、ガイドから外れることを防止できるようなエアスプリング取付構造及び取付方法の提供を目的としている。 The present invention has been proposed in view of the above-described problems of the prior art, and an object thereof is to provide an air spring mounting structure and a mounting method that can be easily mounted and can be prevented from coming off the guide.
本発明のエアスプリング取付構造は、キャブサスペンションのエアスプリング（２）をシャシフレーム（４）及びキャブ側ブラケット（６）に取り付けるエアスプリング取付構造において、エアスプリング下端部には複数の係止用突起（３ａ）が形成され、シャシフレーム（４）には該係止用突起（３ａ）を受容して保持するための開口（１０）が形成され、エアスプリング上端部には前方に向いたエアスプリング側固定部材（１１）が形成され、該固定部材（１１）の対応する位置のキャブ側ブラケット（６）には前方に向いたブラケット側固定部材（１３）が設けられている（請求項１）。
実施に際しては、エアスプリングを取付けるフレームの位置は、フレーム先端部に付設されているリンクアームと呼ばれる部材が好ましい。また、開口は複数あることがエアスプリングの座りが安定して好ましい。
The air spring mounting structure of the present invention is an air spring mounting structure in which an air spring (2) of a cab suspension is mounted to a chassis frame (4) and a cab side bracket (6). (3a) is formed, the chassis frame (4) is formed with an opening (10) for receiving and holding the locking projection (3a), and an air spring facing forward is formed at the upper end of the air spring. A side fixing member (11) is formed, and a cab side bracket (6) at a corresponding position of the fixing member (11) is provided with a bracket side fixing member (13) facing forward (Claim 1). .
In implementation, the position of the frame to which the air spring is attached is preferably a member called a link arm attached to the front end of the frame. In addition, it is preferable that there are a plurality of openings because the sitting of the air spring is stable.
ここで、前記エアスプリング上端部に形成されたエアスプリング側固定部材（１１）及びキャブ側ブラケット（６）に設けられたブラケット側固定部材（１３）の各々には雌ネジ孔（１２、１４）が形成され、エアスプリング側固定部材（１１）の雌ネジ孔（１２）とブラケット側固定部材（１３）の雌ネジ孔（１４）とを整合させて固定用ボルト（１６）を螺合する様に構成されていることが好ましい（請求項２）。 Here, the air spring side fixing member (11) formed at the upper end of the air spring and the bracket side fixing member (13) provided on the cab side bracket (6) are internally threaded holes (12, 14). So that the female screw hole (12) of the air spring side fixing member (11) and the female screw hole (14) of the bracket side fixing member (13) are aligned and the fixing bolt (16) is screwed together. (Claim 2).
前記キャブ側ブラケット（６）のブラケット側固定部材（１３）には、エアスプリング（２）を円滑に組み付けるための湾曲部（１３ａ）を形成しているのが好ましい（請求項３）。
実施に際して、湾曲部は車両の前方側に向かって上傾することが好ましい。
The bracket side fixing member (13) of the cab side bracket (6) is preferably formed with a curved portion (13a) for smoothly assembling the air spring (2).
In implementation, the curved portion is preferably inclined upward toward the front side of the vehicle.
前記係止用突起（３ａ）を受容して保持するための開口（１０）は半径方向に等幅な円孤状の溝孔（１０ａ）で形成され、その溝孔（１０ａ）の一方の端部は半径方向内方あるいは外方に突出している嵌入部（１０ｂ）を形成しているのが好ましい（請求項４）。 The opening (10) for receiving and holding the locking projection (3a) is formed by an arcuate slot (10a) having a uniform width in the radial direction, and one end of the slot (10a). The part preferably forms a fitting part (10b) projecting radially inward or outward (claim 4).
本発明のエアスプリング取付方法は、キャブサスペンションのエアスプリング（２）をシャシフレーム（４）及びキャブ側ブラケット（６）に取り付けるエアスプリング取付方法において、エアスプリング下端部に形成された複数の係止用突起（３ａ）をシャシフレーム（４）に形成された開口（１０）に受容して保持する工程と、エアスプリング上端部に形成されたエアスプリング側固定部材（１１）をキャブ側ブラケット（６）に形成されたブラケット側固定部材（１３）と結合する工程とを有し、該結合する工程では、エアスプリング上端部に形成されたエアスプリング側固定部材（１１）に形成され且つ前方を向いている雌ネジ孔（１２）と、キャブ側ブラケット（６）に設けられたブラケット側固定部材（１３）に形成され且つ前方を向いている雌ネジ孔（１４）とを整合させ、前方から固定用ボルト（１６）を螺合している（請求項５）。 The air spring attachment method of the present invention is a method of attaching an air spring (2) of a cab suspension to a chassis frame (4) and a cab side bracket (6). Receiving and holding the projection (3a) in the opening (10) formed in the chassis frame (4), and the air spring side fixing member (11) formed on the upper end of the air spring as the cab side bracket (6 And a step of coupling with the bracket side fixing member (13) formed on the air spring. In the step of coupling, the step is formed on the air spring side fixing member (11) formed on the upper end of the air spring and facing forward. Formed in the female screw hole (12) and the bracket side fixing member (13) provided in the cab side bracket (6) Align the female screw hole (14) facing a screwed fixing bolts from the front (16) (claim 5).
エアスプリング側固定部材（１１）に形成された雌ネジ孔（１２）と、ブラケット側固定部材（１３）に形成された雌ネジ孔（１４）とを整合させる際には、エアスプリング下端部の係止用突起（３ａ）をシャシフレーム（４）に形成された開口（１０）に受容して保持された状態のエアスプリングの上端側を、前方から後方へ移動させるのが好ましい（請求項６）。 When aligning the female screw hole (12) formed in the air spring side fixing member (11) and the female screw hole (14) formed in the bracket side fixing member (13), It is preferable that the upper end side of the air spring in a state where the locking projection (3a) is received and held in the opening (10) formed in the chassis frame (4) is moved from the front to the rear. ).
前記下端部の係止用突起（３ａ）をシャシフレーム（４）に形成された開口（１０）に受容して保持する際には、前記突起（３ａ）を開口（１０）の嵌入部（１０ｂ）に貫通させて、円周方向に回動するのが好ましい（請求項７）。 When the locking protrusion (3a) at the lower end is received and held in the opening (10) formed in the chassis frame (4), the protrusion (3a) is inserted into the fitting portion (10b) of the opening (10). ), And is rotated in the circumferential direction (claim 7).
上述した様な構成を具備する本発明（請求項１）によれば、エアスプリング下端部の係止用突起がシャシフレームに形成された開口に受容して固定され、エアスプリング上端部のエアスプリング固定部材とキャブ側シャシブラケットのブラケット側端部がともに対応して前方に向いているので、前方から作業してエアスプリングの上部が固定される。したがって、従来のような封入空気が少なくなったときのチルトでエアスプリングがシャシフレームから外れて危険状態になることが起こらない利点がある。 According to the present invention having the configuration as described above (Claim 1), the locking protrusion at the lower end of the air spring is received and fixed in the opening formed in the chassis frame, and the air spring at the upper end of the air spring is fixed. Since both the fixing member and the bracket side end portion of the cab side chassis bracket are facing forward, the upper portion of the air spring is fixed by working from the front. Therefore, there is an advantage that the air spring does not come off from the chassis frame due to the tilt when the enclosed air is reduced as in the conventional case and does not become a dangerous state.
また、エアスプリング固定部材とキャブ側シャシブラケットのブラケット側端部がともに対応して前方に向いているので、双方に形成されたネジ孔（請求項２）を車両前方から固定用ボルトで固定できる。したがって、従来のようにシャシフレームから垂直方向にエアスプリングをボルト固定しなくても、エアスプリングの上、下を固定できる利点がある。 Further, since the air spring fixing member and the bracket side end portion of the cab-side chassis bracket are both correspondingly facing forward, the screw holes formed on both sides (Claim 2) can be fixed from the front of the vehicle with fixing bolts. . Therefore, there is an advantage that the upper and lower portions of the air spring can be fixed without bolting the air spring in the vertical direction from the chassis frame as in the prior art.
また、キャブ側ブラケットのブラケット側固定部材を支持する部材に、エアスプリングを円滑に組み付けるための湾曲部を形成している（請求項３）ので、エアスプリングの着、脱が容易になり、仮に干渉しても関連部材が損傷しない利点がある。 In addition, since a curved portion for smoothly assembling the air spring is formed on the member that supports the bracket side fixing member of the cab side bracket (Claim 3), it is easy to attach and detach the air spring, and temporarily interfere. However, there is an advantage that the related member is not damaged.
また、前記係止用突起を受容して保持するための開口は円孤状の溝孔で形成され、その溝孔の一方の端部は半径方向内方あるいは外方に突出している嵌入部を形成している（請求項４）ので、スプリング下端部の固定を嵌込みによって可能にしている利点がある。 An opening for receiving and holding the locking projection is formed as an arcuate slot, and one end of the slot has a fitting portion protruding radially inward or outward. Since it forms (Claim 4), there exists an advantage which enables fixation of a spring lower end part by insertion.
本発明のエアスプリング取付方法は、エアスプリング下端部に形成された複数の係止用突起をシャシフレームに形成された開口に受容して保持する工程と、エアスプリング上端部に形成されたエアスプリング側固定部材をキャブ側ブラケットに形成されたブラケット側固定部材と結合する工程とを有している（請求項５）ので、エアスプリングの下端をシャシに固定し、エアスプリングの上端をキャブ側ブラケットい固定するので、狭い場所で着脱が可能になっている利点がある。 The air spring mounting method of the present invention includes a step of receiving and holding a plurality of locking projections formed on the lower end portion of the air spring in an opening formed on the chassis frame, and an air spring formed on the upper end portion of the air spring. And a step of coupling the side fixing member to the bracket side fixing member formed on the cab side bracket (Claim 5). Therefore, the lower end of the air spring is fixed to the chassis, and the upper end of the air spring is connected to the cab side bracket. Since it is fixed, there is an advantage that it can be attached and detached in a narrow place.
また、エアスプリング側固定部材に形成され且つ前方を向いている雌ネジ孔と、キャブ側ブラケットに設けられたブラケット側固定部材に形成され且つ前方を向いている雌ネジ孔とを整合させるので（請求項５）、固定用ボルトの螺合が容易にできる利点がある。）。 Further, the female screw hole formed in the air spring side fixing member and facing forward is aligned with the female screw hole formed in the bracket side fixing member provided in the cab side bracket and facing forward ( 5), there is an advantage that the fixing bolt can be easily screwed. ).
また、エアスプリング側固定部材の雌ネジ孔と、ブラケット側固定部材の雌ネジ孔とを整合させる際には、エアスプリング下端部の係止用突起をシャシフレームエアスプリングの上端側を、前方から後方へ移動させる（請求項５）のでエアスプリングの前後方向の低弾性を利用できて取付が容易な利点がある。 In addition, when aligning the female screw hole of the air spring side fixing member and the female screw hole of the bracket side fixing member, the locking protrusion on the lower end of the air spring is connected to the upper end side of the chassis frame air spring from the front. Since it is moved rearward (Claim 5), there is an advantage that the low elasticity of the air spring in the front-rear direction can be utilized and the mounting is easy.
また、スプリングの係止用突起をシャシフレームの開口に受容して保持する際には、前記突起を開口に貫通させて、円周方向に回動する（請求項７）ので、作業が容易で確実にできる利点がある。 In addition, when the latching projection of the spring is received and held in the opening of the chassis frame, the projection penetrates the opening and rotates in the circumferential direction (Claim 7). There is an advantage that can be sure.
図１は本発明を構成するエアスプリングの斜視構成図である。
図１はダイヤフラム型エアスプリング２を示しており、上部ピストンである円筒状のダイヤフラム５と、その上部に固定されたエアスプリング側固定部材１１と、ダイヤフラム５の下部に接続された下端部である下部ピストン３とで形成されている。
FIG. 1 is a perspective configuration diagram of an air spring constituting the present invention.
FIG. 1 shows a diaphragm type air spring 2, which is a cylindrical diaphragm 5 as an upper piston, an air spring side fixing member 11 fixed to the upper part, and a lower end part connected to the lower part of the diaphragm 5. It is formed with the lower piston 3.
図において、符号４ａはシャシフレーム４の１部であるリンクアームを示し、符号１０はリンクアーム４ａの上面に形成された開口１０を示し、符号１０ｂは下部ピストン３の係止用突起３ａを受容させるための嵌入部である。 In the figure, reference numeral 4a denotes a link arm which is a part of the chassis frame 4, reference numeral 10 denotes an opening 10 formed on the upper surface of the link arm 4a, and reference numeral 10b receives a locking projection 3a of the lower piston 3. It is an insertion part for making it do.
下部ピストン３に、下端部に半径方向外方に伸びて爪状の係止用突起３ａが取付けられている。また、エアスプリング側固定部材１１の車両の進行方向に一対の４角柱状のボルト台座１１ａが形成され、そのボルト台座１１ａに雌ネジ孔１２が形成されている。 A claw-like locking projection 3a is attached to the lower piston 3 and extends radially outward at the lower end. Further, a pair of quadrangular columnar bolt bases 11a are formed in the vehicle traveling direction of the air spring side fixing member 11, and a female screw hole 12 is formed in the bolt base 11a.
図２及び図３は、エアスプリング２を車体に取付けている状態を示している。
下部ピストン３はシャシフレーム４の１部であるリンクアーム４ａに固定され、エアスプリング側固定部材１１はキャブ側ブラケット６の下側に押し込まれようとしている状態を示している。符号７はキャブ側ブラケット６を回動可能に軸支しているピンである。
2 and 3 show a state in which the air spring 2 is attached to the vehicle body.
The lower piston 3 is fixed to a link arm 4 a which is a part of the chassis frame 4, and the air spring side fixing member 11 is shown to be pushed into the lower side of the cab side bracket 6. Reference numeral 7 denotes a pin that pivotally supports the cab side bracket 6 in a rotatable manner.
図４は、下部ピストン３のに係止用の突起３ａが貫通して保持されるリンクアーム４ａの上面に形成された開口１０を示していて、開口１０は半径方向に等幅な円弧状の溝部１０ａと溝部１０ａの端部に半径方向外方に突出した嵌入部１０ｂとで形成されている。 FIG. 4 shows an opening 10 formed on the upper surface of the link arm 4a through which the locking projection 3a passes and is held in the lower piston 3, and the opening 10 has an arc shape having a uniform width in the radial direction. The groove portion 10a and the fitting portion 10b protruding outward in the radial direction are formed at the ends of the groove portion 10a.
嵌入部１０ｂは、下部ピストン３の係止用の突起３ａが遊嵌する大きさに形成されている。そして本実施例では一対に形成されている。溝部１０ａの嵌入部１０ｂと反対の端部の点線は係止用の突起３ａが保持された状態を示している。 The fitting portion 10b is formed in a size that allows the locking projection 3a of the lower piston 3 to be loosely fitted. In this embodiment, a pair is formed. The dotted line at the end opposite to the fitting portion 10b of the groove portion 10a shows a state in which the locking projection 3a is held.
図５はキャブ側ブラケット６のブラケット側固定部１３を示す正面図であり、図６は図における左方が車両の進行方向に向けられた側面図である。
図において、キャブ側ブラケット６の先端部の内部に一対の変形逆Ｃ字状のブラケット
側固定部１３が取付けられている。ブラケット側固定部１３の下部フランジは前方が上傾する円弧状に湾曲部１３ａが形成され、リブ部に雌ネジ孔１４が形成されている。雌ネジ孔１４と前記雌ネジ孔１２とは同径である。
FIG. 5 is a front view showing the bracket side fixing portion 13 of the cab side bracket 6, and FIG. 6 is a side view in which the left side in the figure is directed in the traveling direction of the vehicle.
In the figure, a pair of deformed inverted C-shaped bracket-side fixing portions 13 are attached inside the front end portion of the cab-side bracket 6. The lower flange of the bracket side fixing portion 13 has a curved portion 13a formed in an arc shape in which the front is inclined upward, and a female screw hole 14 is formed in the rib portion. The female screw hole 14 and the female screw hole 12 have the same diameter.
図７は、エアスプリング２が車体に取付けられた取付け完成の状態を示す斜視図である。
キャブ側ブラケット６の下部に配置された図示されないエアスプリング側固定部材１１の雌ネジ１２と、キャブ側ブラケット６のブラケット側固定部材１３の雌ネジ１４とが、雌ネジ１２を後方にして整合し、ボルト１６で一体に結合されている。
FIG. 7 is a perspective view showing a completed state where the air spring 2 is attached to the vehicle body.
The female screw 12 of the air spring side fixing member 11 (not shown) arranged at the lower part of the cab side bracket 6 and the female screw 14 of the bracket side fixing member 13 of the cab side bracket 6 are aligned with the female screw 12 in the rear. The bolts 16 are connected together.
上記構成のエアスプリング装置の取付方法を前出の図を参照して以下に説明する。
最初に、エアスプリング２の係止用突起３ａをシャシフレーム４のリンクアーム４ａの開口１０の嵌入部１０ａに貫通させる（図１及び図４参照）。ついで、エアスプリング２を時計方向に回動させて溝部１０ａの端部まで係止用突起３ａを移動させる。
A method for mounting the air spring device having the above-described structure will be described below with reference to the above-described drawings.
First, the locking protrusion 3a of the air spring 2 is passed through the fitting portion 10a of the opening 10 of the link arm 4a of the chassis frame 4 (see FIGS. 1 and 4). Next, the air spring 2 is rotated clockwise to move the locking projection 3a to the end of the groove 10a.
ついで、リンクアーム４ａに下部ピストン３を固定されたエアスプリング側固定部材１１を、前方から後方に移動させてキャブ側ブラケット６の下方にエアスプリング２を配置する。このときピン７のまわりにキャブ側ブラケット６を回動させて空間をつくる。 Next, the air spring side fixing member 11 having the lower piston 3 fixed to the link arm 4 a is moved from the front to the rear to dispose the air spring 2 below the cab side bracket 6. At this time, the cab side bracket 6 is rotated around the pin 7 to create a space.
このときエアスプリング側固定部材１１とキャブ側ブラケット６との干渉が損傷を起こさないように、ブラケット側固定部材１３の湾局部１３ａがエアスプリング側固定部材１１を滑らかに移動させる。そしてエアスプリング側固定部材１１がブラケット側固定部材１３の後方になるように配置させる。 At this time, the bay portion 13a of the bracket side fixing member 13 moves the air spring side fixing member 11 smoothly so that the interference between the air spring side fixing member 11 and the cab side bracket 6 does not cause damage. The air spring side fixing member 11 is disposed behind the bracket side fixing member 13.
ついで、エアスプリング側固定部材１１の雌ネジ孔１２を後方に、ブラケット側固定部材１３の雌ネジ孔１４を同心に整合させ、固定用ボルト１６を雌ネジ孔１４、１２に螺合してエアスプリング２とキャブ側ブラケット６を結合させる。 Next, the female screw hole 12 of the air spring side fixing member 11 is rearwardly aligned, and the female screw hole 14 of the bracket side fixing member 13 is concentrically aligned, and the fixing bolt 16 is screwed into the female screw holes 14 and 12 to form air. The spring 2 and the cab side bracket 6 are combined.
このようにして、従来できなかったエアスプリング２の上、下をキャブ側ブラケット６とシャシフレーム４に固定させる。 In this manner, the upper and lower portions of the air spring 2 that could not be conventionally achieved are fixed to the cab side bracket 6 and the chassis frame 4.
２・・・エアスプリング
３・・・エアスプリング下端部（下部ピストン）
３ａ・・・係止用突起
４・・・シャシフレーム
４ａ・・・シャシフレーム（リンクアーム）
５・・・ダイヤフラム
６・・・キャブ側ブラケット
１０・・・開口
１０ａ・・・溝部
１０ｂ・・・嵌入部
11・・・エアスプリング側固定部材
１２、１４・・・雌ネジ
１３・・・ブラケット側固定部材
１６・・・固定用ボルト
３２・・・キャブフレーム
2. Air spring 3. Air spring lower end (lower piston)
3a ... Projection for locking 4 ... Chassis frame 4a ... Chassis frame (link arm)
DESCRIPTION OF SYMBOLS 5 ... Diaphragm 6 ... Cab side bracket 10 ... Opening 10a ... Groove part 10b ... Insertion part
11 ... Air spring side fixing member 12, 14 ... Female screw 13 ... Bracket side fixing member 16 ... Fixing bolt 32 ... Cab frame
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