JP4234797B2 - 旋回の間に航空機のヨーダンパの旋回調整ゲインを設定するための方法および旋回を行なう航空機に最適な旋回調整ゲインを決定するための装置 - Google Patents
旋回の間に航空機のヨーダンパの旋回調整ゲインを設定するための方法および旋回を行なう航空機に最適な旋回調整ゲインを決定するための装置 Download PDFInfo
- Publication number
- JP4234797B2 JP4234797B2 JP12080597A JP12080597A JP4234797B2 JP 4234797 B2 JP4234797 B2 JP 4234797B2 JP 12080597 A JP12080597 A JP 12080597A JP 12080597 A JP12080597 A JP 12080597A JP 4234797 B2 JP4234797 B2 JP 4234797B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- aircraft
- adjustment gain
- turn
- turning
- flap position
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims description 8
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 claims description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 11
- 238000013178 mathematical model Methods 0.000 description 5
- 238000004364 calculation method Methods 0.000 description 4
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 3
- 239000011159 matrix material Substances 0.000 description 3
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 1
- 239000010720 hydraulic oil Substances 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05D—SYSTEMS FOR CONTROLLING OR REGULATING NON-ELECTRIC VARIABLES
- G05D1/00—Control of position, course or altitude of land, water, air, or space vehicles, e.g. automatic pilot
- G05D1/08—Control of attitude, i.e. control of roll, pitch, or yaw
- G05D1/0808—Control of attitude, i.e. control of roll, pitch, or yaw specially adapted for aircraft
- G05D1/0816—Control of attitude, i.e. control of roll, pitch, or yaw specially adapted for aircraft to ensure stability
- G05D1/085—Control of attitude, i.e. control of roll, pitch, or yaw specially adapted for aircraft to ensure stability to ensure coordination between different movements
Description
【発明の分野】
この発明は航空機の旋回制御システムに関し、特に、航空機のフラップ位置の関数として航空機のヨーダンパの旋回調整ゲインを変える新規なシステムに関する。
【0002】
【発明の背景】
固定翼形態の航空機の操縦において、旋回は多数の操縦部品の操作によって調整される。たとえばパイロットは固定翼の航空機のコックピット操縦装置を用いて、航空機の補助翼、方向舵および昇降舵を操作して旋回を行なうであろう。
【0003】
航空機のバンク飛行の間の旋回調整には、コンピュータによる方向舵の方向角制御が長く用いられてきた。たとえば航空機が左にバンクすると、補助翼によってヨー軸の周りに生ずるモーメントにより右に偏揺れしやすいため、旋回の調整は望ましいものとして知られている。左バンクの間に生ずるヨー軸のモーメントは、旋回を調整するよう方向舵を左にすることによって釣合わされる。現代の大規模な商業用旅客機においては、方向舵の方向角はヨーダンパとして知られているシステムによってコンピュータ制御されている。したがって、適切に旋回を行なうためにパイロットはハンドルを操作するだけでよい。
【0004】
ヨーダンパは航空機上のさまざまなセンサと、ヨーダンパからの信号に応答して方向舵を動作するヨーダンパサーボとを含む。ヨーダンパは航空機のパイロットによって指令された所与の大きさのバンク角に対する、方向舵の方向角の大きさを決定しなければならない。たとえばトラン(Tran)の米国特許第5,452,865号およびチャクラバーティー他(Chakravarty et al.)の米国特許第5,072,893号には、先行技術の旋回調整システムの詳細な説明が記載されている。
【0005】
ヨーダンパの1つの決定的に重要な部分はゲイン計画として公知であるものである。ゲイン計画は旋回飛行の間に方向舵のために旋回調整を提供するよう動作する。公知の旋回調整ゲイン計画は衝撃圧としても知られているパラメータQC に基づく。特に、ボーイング747−400のゲイン計画が図1に示される。示されるように、旋回調整ゲインは臨界大気圧までは一定であり、その点からは線形に低減する。図1に示されるゲイン計画は最適な旋回調整をもたらさず、発散型または収斂型の旋回特性をもたらし得ることがわかっている。
【0006】
【発明の概要】
この発明は、旋回飛行の間の航空機のヨーダンパシステムにおける旋回調整ゲインの量を決定するための改善した方法および装置を提供する。ヨーダンパは航空機の慣性基準装置およびさらに航空機のフラップスラット電子装置(FSEU)からの入力を含む。慣性基準装置は航空機のロール速度、横加速、ロール角およびヨー速度に関する情報を提供する。FSEUは、航空機のフラップ位置を示す信号をヨーダンパに与える。ヨーダンパは旋回調整ゲインボックスを含み、この旋回調整ゲインボックスはフラップ位置信号を受取り、フラップ位置に依存して旋回調整ゲイン値を出力する。その後、ヨーダンパが旋回調整ゲイン値を用いて方向舵の変位量を決定する。一般的には、旋回調整ゲイン値はフラップ位置が延びるほど高くなる。フラップ位置が伸ばされているのは翼が低速度で用いられるような、高揚力が得られる構成になっている状態であることを示す。各フラップ位置に対する正確な旋回調整ゲイン値は、変化する飛行状態における航空機の特定の航空力学的特性に依存する。
【0007】
この発明の前述の局面およびそれに伴う利点の多くは、添付の図面と関連して読まれると、以下の詳細な説明を参照してよりよく理解され、したがってより容易に認識できるだろう。
【0008】
【好ましい実施例の詳細な説明】
図2は、旋回の間に方向舵の方向角を制御するヨーダンパコマンドYDCMDを発生するための、簡略化した先行技術のヨーダンパ201を示す。YDCMD信号は典型的には、航空機の方向舵を駆動する1またはそれ以上のヨーダンパサーボに与えられる。この特定のヨーダンパ201はボーイング747−400型機に用いられている。ヨーダンパ201は航空機上にある慣性基準装置からのデータ入力を用いて、そのときの飛行状態に対して適切な方向舵コマンド(YDCMD)を算出する。その後ヨーダンパサーボはヨーダンパ201からの電気コマンドを解釈して、航空機の方向舵を動かすアクチュエータピストンへの作動油の流れを制御する。
【0009】
ヨーダンパ201への入力は、航空機の横加速度を表わすNy と、航空機のヨー速度を表わすRと、航空機のロール角を表わすΦと、航空機のロール速度を表わすPとを含む。これらのパラメータの各々は航空機上にある慣性基準装置を通して与えられる。
【0010】
図2に見られるように、第1の乗算ボックス203において横加速度Ny が定数K11によって乗算される。第1の乗算ボックス203の出力は第1の和演算器205に与えられ、この第1の和演算器205は第1の乗算ボックス203からの信号出力と第2の乗算ボックス207からの出力とを合計する。第2の乗算ボックス207は入力としてヨー速度Rを受取り、ヨー速度Rを予め定められた定数K12で乗算する。ヨー速度Rはさらに第3の乗算ボックス209に与えられ、この第3の乗算ボックス209は予め定められた定数N12でヨー速度Rを乗算する。
【0011】
第7の乗算ボックス227にロール角Φが与えられ、この第7の乗算ボックス227はロール角Φを定数Cで乗算する。第7の乗算ボックス227の出力は第4の乗算ボックス211に与えられ、この第4の乗算ボックス211は第7の乗算ボックス227の出力を定数N13で乗算する。第4の乗算ボックス211の出力は第2の和演算器213に与えられ、この第2の和演算器213は第5の乗算ボックス215の出力に第4の乗算ボックス211の出力を加算する。第5の乗算ボックス215は予め定められた定数N14でロール速度Pを乗算する。第2の和演算器213の出力は第3の和演算器217に与えられ、この第3の和演算器217はまた、入力として第3の乗算ボックス209の出力を受取る。第3の和演算器217の出力は第4の和演算器219に与えられる。
【0012】
第1の和演算器205の出力は1次遅れボックス221に与えられる。1次遅れボックス221の出力は第6の乗算ボックス223に与えられ、この第6の乗算ボックス223は1次遅れ221の出力をゲインファクタMで乗算する。第6の乗算ボックス223の出力は第4の和演算器219にさらに与えられる。第4の和演算器219の出力は第5の和演算器225に与えられる。
【0013】
第7の乗算ボックス227の出力は旋回調整ゲインボックス229にさらに与えられる。旋回調整ゲインボックス229は航空機のエアデータコンピュータからの信号231を入力する際に、(ボーイング767の場合には)対気速度VTAS または(ボーイング747の場合には)外気圧QC といった信号をさらに受取る。先行技術においてはエアデータコンピュータからの入力は旋回調整ゲイン値を計算するために用いられ、この旋回調整ゲイン値は第7の乗算器227の出力で乗算するために用いられる。ボーイング747の旋回調整ゲインの計算は図1に従う。
【0014】
この発明の好ましい実施例において、旋回調整ゲインボックス229に与えられる入力231は、フラップスラット電子装置(FSEU)からの航空機のフラップ位置を示す信号である。入力231がVTAS またはQC のいずれかである先行技術とは異なり、好ましい実施例の入力231はフラップ位置である。航空機の翼に取付けられたフラップは延ばされたり引込まれたりして、翼によって発生される揚力の量を調整する。フラップの位置は典型的には角度で示される。多くの航空機については、フラップはいくつかの離散的な角度位置のうちのいずれかに置かれ得る。たとえばボーイング777においてはフラップは引込み位置から1,5,10,15,20,25または30°延びたところに置かれ得る。
【0015】
図3を参照して、この発明のヨーダンパシステム301は、ヨーダンパ装置303と、ヨーダンパサーボ305と、方向舵307と、慣性基準装置309と、FSEU311とを含む。航空機の動きに関する情報は慣性基準装置309によってヨーダンパ装置303に与えられる。フラップ位置に関する情報はFSEU311によってヨーダンパ303に与えられる。ヨーダンパ装置303はこの情報を受取り、その計算技術に従ってヨーダンパサーボ305へのYDCMD信号を生成する。これに応じてヨーダンパサーボは方向舵を所望の方向角に駆動する。したがって、航空機のVTAS またはQC に依存した先行技術とは異なり、この発明は航空機のフラップ位置に依存して旋回調整ゲインを決定する。
【0016】
旋回調整ゲインボックス229はマイクロプロセッサ内に実装された乗算器とルックアップテーブルとを含む。第7の乗算器227からの入力はルックアップテーブルからの適切な旋回調整ゲイン値で乗算される。ルックアップテーブルはROMに実装されてもよい。FSEU311によって報告されたフラップ位置に基づいて、適切な旋回調整ゲイン値が乗数として用いられる。ルックアップテーブルの表形式表現が図4に示され、G1 からG8 は可能なゲイン値である。
【0017】
図5から図9は旋回調整ゲインの計算方法と計算の理論的根拠とを図示する。技術分野においては公知であるように、最適な旋回調整ゲインはヨーダンパループを閉じた後に、中立的に安定したスパイラルモードを必要とする。したがってヨーダンパのゲインは閉ループシステムのスパイラルモードを出発点に移動させる必要がある。螺旋モードを出発点に移動させるゲインは、安定した状態の旋回角度における閉ループ航空機システムに関する状態方程式を解くことによって得られる。このプロセスは下記のように数学的に導くことができる。
【0018】
【数2】
【0019】
が、航空機モデルの力学方程式であるとする。
【0020】
【数3】
【0021】
上記の方程式をブロック図で表わしたものが図5に示される。
マトリクスa1 、b1 、c1 、g1 はモデル化される特定の航空機に関する航空力学的モデルを表わす。パラメータu1 は方向舵の方向角の大きさを表わす。これらのマトリクスが、航空機の物理的大きさおよび航空機の飛行パラメータに基づく公知の技術に従って計算できることが当業者には認められるだろう。さらに、マトリクスa1 、b1 、c1 、d1 は航空機のさまざまなフラップ位置に対して異なるだろう。これは、航空機のフラップ位置が変わると、航空機の航空力学的特性が変わり、それにより航空機の振舞いを規定するマトリクスが変わるからである。
【0022】
次に、
【0023】
【数4】
【0024】
が、(旋回調整経路のない)ヨーダンパの力学方程式であるとする。
【0025】
【数5】
【0026】
これをブロック図で表わしたものが図6に示される。
a2 、b2 、y2 、c2 およびd2 の値は特定の航空機のヨーダンパシステムから得ることができる。したがってb2 、c2 およびd2 の値は図2に示される乗算器から得ることができる。航空機の出力(y1 )をヨーダンパの入力(u2 )に直列に接続した結果として得られるシステムを表わすブロック図が図7に示される。
【0027】
【数6】
【0028】
n11、d21、d31およびd41は常に0に等しいため、d′=d2 d1 =0である。ydcmd(y2 )をΔr(u1 )に接続してループを閉じると、閉ループシステムを表わすブロック図が図8に示される。
【0029】
この閉ループシステムは図9に示されるように簡略化することができる。
【0030】
【数7】
【0031】
閉ループシステムの状態方程式は下記のように展開することができる。
【0032】
【数8】
【0033】
その後式(2)によって、一定値のロール角におけるΔrを解くことができる。Δrは航空機が発散または収斂しないようにするためにロール角フィードバックを通して必要とされる方向舵の量である。Δrの値が算出されると、その航空機の定数によってΔrを単に除算したものとして、理想的な旋回調整ゲイン値を算出することができる。
【0034】
マトリクスa1 、b1 、c1 およびd1 の値は、フラップ位置を含む、航空機の稼動時の飛行状態に応じて変化する。たとえば航空機の、速度、重量、高度、フラップ位置および重心が変化すると、マトリクスに影響を及ぼす。好ましい実施例においては、これらの動作上のパラメータの極値を含むマトリクスが用いられる。その後、ルックアップテーブルに用いられる、結果として得られた旋回調整ゲインが、さまざまな極値マトリクスを用いて算出した旋回調整ゲインの平均として計算される。これにより、旋回調整ゲインボックス229が、すべての起こり得る飛行状態を確実に考慮に入れるようにする。
【0035】
たとえば、次に図10を参照して、さまざまなフラップ位置、すなわち1、5、10および20°のフラップ位置に対する実際の旋回調整ゲイン値がボーイング747−400型機について計算された。各フラップ位置に対してはいくつかの旋回調整ゲイン値があることに留意されたい。これは航空機のさまざまな極端な動作状態に対応する。好ましい実施例において、ルックアップテーブルに用いられた旋回調整ゲインは極値の平均となるであろう。
【0036】
発明の好ましい実施例が示され、かつ説明されたが、発明の精神および範囲から離れることなくさまざまな変更がなされ得ることが認識されるであろう。
【図面の簡単な説明】
【図1】先行技術の旋回調整ゲイン計画の図である。
【図2】旋回調整ゲイン部を含む先行技術のヨーダンパの概略図である。
【図3】この発明に従ったヨーダンパシステムの概略図である。
【図4】この発明の旋回調整ゲインボックスに用いられるルックアップテーブルの図である。
【図5】この発明に用いられるゲイン計画を作成するために用いられる数学的モデルの図である。
【図6】この発明に用いられるゲイン計画を作成するために用いられる数学的モデルの図である。
【図7】この発明に用いられるゲイン計画を作成するために用いられる数学的モデルの図である。
【図8】この発明に用いられるゲイン計画を作成するために用いられる数学的モデルの図である。
【図9】この発明に用いられるゲイン計画を作成するために用いられる数学的モデルの図である。
【図10】この発明に従って算出された旋回調整ゲイン値のグラフ図である。
【符号の説明】
301 ヨーダンパシステム
303 ヨーダンパ
305 ヨーダンパサーボ
Claims (5)
- 旋回の間に航空機のヨーダンパの旋回調整ゲインを設定するための方法であって、前記旋回調整ゲインは、前記ヨーダンパによる方向舵の変位量の決定に用いられ、前記方法は、
複数のフラップ位置設定と各フラップ位置設定における旋回調整ゲインとの間の予め定められた対応関係を参照するステップと、
前記旋回の間に前記航空機のフラップ位置設定を決定するステップと、
前記フラップ位置設定に応じて、前記対応関係に規定された旋回調整ゲインの中から好ましい旋回調整ゲインを決定するステップと、
前記ヨーダンパの旋回調整ゲインの値を、前記好ましい旋回調整ゲインの値に設定するステップとを含む、方法。 - 前記フラップ位置設定は前記航空機上のフラップスラット電子装置から受取られる、請求項1または2に記載の方法。
- 旋回を行なう航空機に最適な旋回調整ゲインを決定するための装置であって、前記旋回調整ゲインは、前記航空機のヨーダンパによる方向舵の変位量の決定に用いられ、前記装置は、
複数のフラップ位置設定と各フラップ位置設定における旋回調整ゲインとの対応関係を格納する記憶部と、
前記旋回の間に前記航空機のフラップ位置設定を決定するためのフラップスラット電子装置と、
前記フラップ位置設定に応じて、前記対応関係に規定された旋回調整ゲインの中から最適な旋回調整ゲインを決定するための手段とを含む、装置。 - 旋回調整ゲインボックスを含む航空機のヨーダンパであって、前記ヨーダンパは、旋回調整ゲインに応じて方向舵の変位量を決定し、前記旋回調整ゲインボックスは、複数のフラップ位置設定と各フラップ位置設定における旋回調整ゲインとの対応関係をストアしており、前記ヨーダンパは、
前記旋回の間に前記航空機のフラップ位置設定をフラップスラット電子装置から受取るための手段と、
前記フラップ位置設定に応じて、前記対応関係に規定された旋回調整ゲインの中から前記最適な旋回調整ゲインを決定するための手段とを含む、ヨーダンパ。
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US08/645,616 US5839697A (en) | 1996-05-14 | 1996-05-14 | Method and apparatus for turn coordination gain as a function of flap position |
US08/645616 | 1996-05-14 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH1053198A JPH1053198A (ja) | 1998-02-24 |
JP4234797B2 true JP4234797B2 (ja) | 2009-03-04 |
Family
ID=24589746
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP12080597A Expired - Lifetime JP4234797B2 (ja) | 1996-05-14 | 1997-05-12 | 旋回の間に航空機のヨーダンパの旋回調整ゲインを設定するための方法および旋回を行なう航空機に最適な旋回調整ゲインを決定するための装置 |
Country Status (6)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5839697A (ja) |
EP (1) | EP0807574B1 (ja) |
JP (1) | JP4234797B2 (ja) |
CN (1) | CN1124532C (ja) |
CA (1) | CA2204065C (ja) |
DE (1) | DE69713680T2 (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN106406096A (zh) * | 2016-10-26 | 2017-02-15 | 北京航空航天大学 | 一种适用于飞行器横侧向机动的耦合利用协调控制方法 |
Families Citing this family (13)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6913226B2 (en) * | 2003-10-30 | 2005-07-05 | The Boeing Company | Methods and systems for redundant control and/or failure detection |
US7272473B2 (en) * | 2004-09-17 | 2007-09-18 | The Boeing Company | Methods and systems for analyzing system operator coupling susceptibility |
US7690597B2 (en) * | 2006-07-17 | 2010-04-06 | Eaton Corporation | Flap actuator |
DE102007045547A1 (de) * | 2007-09-24 | 2009-04-16 | Airbus Deutschland Gmbh | Automatische Steuerung eines Hochauftriebssystems eines Flugzeugs |
CN102717889A (zh) * | 2012-06-01 | 2012-10-10 | 湖南山河科技股份有限公司 | 轻型飞机襟翼控制方法及装置 |
JP6289977B2 (ja) * | 2014-03-31 | 2018-03-07 | 三菱重工業株式会社 | 飛しょう体、及び、飛しょう体の動作方法 |
CN107688685B (zh) * | 2017-07-03 | 2020-04-21 | 西北工业大学 | 一种局部空间电梯系统系绳内部张力预测方法 |
CN110239733B (zh) * | 2019-05-29 | 2022-09-20 | 陕西飞机工业(集团)有限公司 | 一种飞机偏航、侧滑时襟翼调整量的计算方法 |
CN110606192A (zh) * | 2019-10-24 | 2019-12-24 | 中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所 | 一种飞机前轮转弯控制方法 |
CN110687924B (zh) * | 2019-11-11 | 2022-11-29 | 朗星无人机系统有限公司 | 一种大中型无人机襟翼控制系统 |
CN111086646B (zh) * | 2019-12-17 | 2022-11-11 | 西北工业大学 | 一种飞机襟翼操纵系统的状态监测方法及系统 |
CN114047784A (zh) * | 2021-11-16 | 2022-02-15 | 中国商用飞机有限责任公司 | 飞行器控制方法、装置、飞行器及计算机可读存储介质 |
CN113885581B (zh) * | 2021-11-24 | 2023-04-11 | 中国商用飞机有限责任公司 | 协调飞行控制方法、装置、电子设备及可读存储介质 |
Family Cites Families (22)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CA599273A (en) * | 1960-06-07 | J. Gorzelany Frank | Turn control for automatic pilot systems | |
CA599225A (en) * | 1960-06-07 | C. Owen John | Automatic steering system | |
US2238300A (en) * | 1938-05-14 | 1941-04-15 | Sperry Gyroscope Co Inc | Airplane automatic pilot with automatic banking |
US2450907A (en) * | 1944-04-15 | 1948-10-12 | Sperry Corp | Turn control means for an automatic pilot |
US2585162A (en) * | 1947-09-18 | 1952-02-12 | Bendix Aviat Corp | Coordinated turn controller for automatic pilot systems |
GB679586A (en) * | 1949-06-23 | 1952-09-17 | Bendix Aviat Corp | Automatic steering system |
US2883127A (en) * | 1953-06-05 | 1959-04-21 | Bendix Aviat Corp | Turn control for automatic pilot systems |
GB790272A (en) * | 1956-02-13 | 1958-02-05 | Sperry Rand Corp | Automatic control systems for aircraft |
GB1112379A (en) * | 1964-08-10 | 1968-05-01 | Elliott Brothers London Ltd | Aircraft turn entry |
DE1481551B2 (de) * | 1967-02-02 | 1975-03-27 | Fluggeraetewerk Bodensee Gmbh, 7770 Ueberlingen | Kurvenflugregler für Flugzeuge |
US3618879A (en) * | 1969-08-14 | 1971-11-09 | Bell Aerospace Corp | Pitch/roll to yaw flight coordinator |
US3777242A (en) * | 1972-12-21 | 1973-12-04 | Collins Radio Co | Turn coordination control with dead space and limited washout |
GB1561650A (en) * | 1976-01-29 | 1980-02-27 | Sperry Rand Corp | Aircraft control system |
US4479620A (en) * | 1978-07-13 | 1984-10-30 | The Boeing Company | Wing load alleviation system using tabbed allerons |
US4676460A (en) * | 1984-11-28 | 1987-06-30 | The Boeing Company | Longitudinal stability augmentation system and method |
US5072893A (en) * | 1987-05-28 | 1991-12-17 | The Boeing Company | Aircraft modal suppression system |
FR2617120B1 (fr) * | 1987-06-24 | 1989-12-08 | Aerospatiale | Systeme pour la commande d'un aeronef en roulis et en lacet |
EP0377231A3 (en) * | 1989-01-06 | 1990-08-08 | The Boeing Company | Method and apparatus for reducing false wind shear alerts |
US5089968A (en) * | 1990-01-26 | 1992-02-18 | The Boeing Company | Ground effects compensated real time aircraft body angle of attack estimation |
US5050086A (en) * | 1990-04-30 | 1991-09-17 | The Boeing Company | Aircraft lateral-directional control system |
FR2668750B1 (fr) * | 1990-11-06 | 1993-01-22 | Aerospatiale | Systeme pour la commande integree en profondeur et en poussee d'un aeronef. |
US5452865A (en) * | 1993-06-28 | 1995-09-26 | The Boeing Company | Aircraft frequency adaptive modal suppression system |
-
1996
- 1996-05-14 US US08/645,616 patent/US5839697A/en not_active Expired - Lifetime
-
1997
- 1997-04-29 EP EP97201290A patent/EP0807574B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1997-04-29 DE DE69713680T patent/DE69713680T2/de not_active Expired - Lifetime
- 1997-04-30 CA CA002204065A patent/CA2204065C/en not_active Expired - Lifetime
- 1997-05-12 JP JP12080597A patent/JP4234797B2/ja not_active Expired - Lifetime
- 1997-05-13 CN CN97111159.6A patent/CN1124532C/zh not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN106406096A (zh) * | 2016-10-26 | 2017-02-15 | 北京航空航天大学 | 一种适用于飞行器横侧向机动的耦合利用协调控制方法 |
CN106406096B (zh) * | 2016-10-26 | 2019-04-26 | 北京航空航天大学 | 一种适用于飞行器横侧向机动的耦合利用协调控制方法 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CN1124532C (zh) | 2003-10-15 |
CN1166638A (zh) | 1997-12-03 |
EP0807574B1 (en) | 2002-07-03 |
JPH1053198A (ja) | 1998-02-24 |
DE69713680T2 (de) | 2002-10-17 |
EP0807574A1 (en) | 1997-11-19 |
DE69713680D1 (de) | 2002-08-08 |
US5839697A (en) | 1998-11-24 |
CA2204065A1 (en) | 1997-11-14 |
CA2204065C (en) | 2005-09-27 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP4234797B2 (ja) | 旋回の間に航空機のヨーダンパの旋回調整ゲインを設定するための方法および旋回を行なう航空機に最適な旋回調整ゲインを決定するための装置 | |
US20220033065A1 (en) | Geometry-based flight control system | |
US9340278B2 (en) | Flight control system | |
US4094479A (en) | Side slip angle command SCAS for aircraft | |
US7039473B2 (en) | System and method for adaptive control of uncertain nonlinear processes | |
US8725321B2 (en) | Flight control system | |
CA1253835A (en) | Automatic camber control | |
US5060889A (en) | Apparatus and methods for maintaining aircraft track angle during an asymmetric flight condition | |
JP3308532B2 (ja) | 回転翼機用の高速旋回調整方法 | |
US6236914B1 (en) | Stall and recovery control system | |
JP3420764B2 (ja) | 改良型モデルフォロイング制御システム | |
Di Francesco et al. | Incremental nonlinear dynamic inversion and control allocation for a tilt rotor UAV | |
Cook et al. | A Robust Uniform Control Approach for VTOL Aircraft | |
Surmann et al. | Gain Design of an INDI-based Controller for a Conceptual eVTOL in a Nonlinear Simulation Environment | |
EP1196831B1 (en) | Enhanced stall and recovery control system | |
CN109715494A (zh) | 驱动飞机空气动力学操纵面的致动器的开环和闭环控制 | |
Sahani et al. | Adaptive model inversion control of a helicopter with structural load limiting | |
JP3028888B2 (ja) | オートパイロット装置 | |
Sopegno et al. | Linear Quadratic Regulator: A Simple Thrust Vector Control System for Rockets | |
CN113460294A (zh) | 飞行器控制方法、用于飞行器的飞行控制设备以及飞行器 | |
Sturgeon et al. | A mathematical model of the CH-53 helicopter | |
JP2620428B2 (ja) | 垂直姿勢着陸機の遷移飛行姿勢制御方法 | |
Jia et al. | Maneuverable aircraft flight control using nonlinear dynamic inversion | |
CN105843269B (zh) | 动力伞控制器的构建方法及装置、动力伞控制方法及装置 | |
Hartoko et al. | SIMULATION CONTROL MODEL MISSILE SURFACE TO SURFACE USING SIMULINK MATLAB |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20060224 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060314 |
|
A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20060608 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20061128 |
|
A601 | Written request for extension of time |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A601 Effective date: 20070227 |
|
A602 | Written permission of extension of time |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A602 Effective date: 20070302 |
|
A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20070521 |
|
A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20071204 |
|
A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20080229 |
|
A911 | Transfer to examiner for re-examination before appeal (zenchi) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A911 Effective date: 20080410 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20081202 |
|
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20081212 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111219 Year of fee payment: 3 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121219 Year of fee payment: 4 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121219 Year of fee payment: 4 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20131219 Year of fee payment: 5 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
EXPY | Cancellation because of completion of term |