JP4214936B2 - Power plant support structure - Google Patents

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Description

本発明は、エンジン等のパワープラントを車体に支持するのに用いて好適な、パワープラント支持構造に関するものである。   The present invention relates to a power plant support structure suitable for use in supporting a power plant such as an engine on a vehicle body.

一般的に、車両のエンジンやトランスミッション（以下、これらをまとめてパワープラントという）は、車両の前後方向に延在する一対のサイドメンバや、この一対のサイドメンバの間を接続するクロスメンバなどの車体に対してマウント等の弾性体を介して取り付けられている。このように、パワープラントを車体に固定する構造の一般的な例のひとつとして、以下の特許文献１の技術が知られている。
登録実用新案第２５７８７９２号公報 Generally, a vehicle engine or transmission (hereinafter collectively referred to as a power plant) includes a pair of side members extending in the front-rear direction of the vehicle and a cross member connecting between the pair of side members. It is attached to the vehicle body via an elastic body such as a mount. As described above, as one of general examples of a structure for fixing a power plant to a vehicle body, the technique of Patent Document 1 below is known.
Registered Utility Model No. 2578792

しかし、パワープラントは稼働に伴い振動やロールが生じるため、このパワープラントを支持するメンバにはパワープラントの振動やロールによって発生する荷重に耐えうる剛性が要求される。この場合、メンバを構成する部材の板厚を厚くするなどして剛性を増大させる手法も考えられるが、この手法では車重の増大を招いてしまうという課題が生じる。また、メンバを構成する部材の材質をより剛性の高いものに変更するという手法も考えられるが、比強度の高い部材はコストが高いという課題もある。   However, since the power plant generates vibrations and rolls during operation, the members that support the power plant are required to have rigidity that can withstand the loads generated by the vibrations and rolls of the power plant. In this case, a method of increasing the rigidity by increasing the thickness of the member constituting the member may be considered, but this method causes a problem that the vehicle weight increases. Moreover, although the method of changing the material of the member which comprises a member into the thing with higher rigidity is also considered, the member with high specific strength also has the subject that cost is high.

本発明はこのような課題に鑑み案出されたもので、簡素な構成で、車両に搭載されたパワープラントを確実に支持することができる、パワープラント支持構造を提供することを目的とする。   The present invention has been devised in view of such problems, and an object of the present invention is to provide a power plant support structure that can reliably support a power plant mounted on a vehicle with a simple configuration.

上記目的を達成するため、本発明のパワープラント支持構造（請求項１）は、パワープラントを車体に支持するためのパワープラント支持構造であって、車両の前後方向に延在する一対のサイドフレームと、該車両の幅方向に配設されて該一対のサイドフレームに両端が固定されたクロスメンバと、該パワープラントと該クロスメンバとを接続するよう該車両の前後方向に配設されて該パワープラントの回転数上昇時に圧縮加重が作用するロッドメンバとをそなえ、該クロスメンバは、該ロッドメンバを介して入力される荷重方向に対して凸形状となるよう平面視において該パワープラントが配設されている方向に対して凸形状に形成されていることを特徴としている。 To achieve the above object, a power plant support structure according to the present invention (Claim 1) is a power plant support structure for supporting a power plant on a vehicle body, and a pair of side frames extending in the front-rear direction of the vehicle. A cross member disposed in the width direction of the vehicle and fixed at both ends to the pair of side frames, and disposed in the front-rear direction of the vehicle so as to connect the power plant and the cross member. A rod member to which a compression load is applied when the rotational speed of the power plant is increased , and the power plant is arranged in a plan view so that the cross member has a convex shape with respect to a load direction inputted through the rod member. It is characterized by being formed in a convex shape with respect to the installed direction .

また、請求項１記載の内容において、正面視において、該クロスメンバが、上方向に凸形状となるように形成されていることを特徴としている。（請求項２）
また、請求項１または２に記載の内容において、該パワープラントは、該パワープラントの該ロッドメンバが接続される箇所が該クロスメンバの配設されている方向にロールするようなロールモードを有していることを特徴としている。（請求項３） Further, in the context of claim 1, wherein, in the positive plane view, the cross member is characterized by being formed so as to be convex toward the upper direction. (Claim 2 )
Further, in the content described in claim 1 or 2 , the power plant has a roll mode in which a portion to which the rod member of the power plant is connected rolls in a direction in which the cross member is disposed. It is characterized by that. (Claim 3 )

本発明のパワープラント支持構造によれば、クロスメンバを直線状に形成した場合に比べて入力される荷重に対する剛性を大幅に向上させることができ、簡素な構成で、車両のパワープラントを確実に車体に支持することができる。
また、平面視において、クロスメンバがパワープラントの配設されている方向に対して凸形状となるよう平面視において該パワープラントが配設されている方向に対して凸形状に形成されているので、このクロスメンバはパワープラントからクロスメンバに向けて入力される荷重に耐えることができる剛性を得ることが可能となる。（請求項１）
また、正面視において、クロスメンバが上方向に凸形状となるように形成されているので、クロスメンバの下に部品などが配置されても車両の地上高を確保することができる。（請求項２）
また、パワープラントのロールによって生じた荷重はクロスメンバに対し、ロッドメンバを介してクロスメンバの凸方向から入力され、このクロスメンバは入力された荷重に耐えることができる。（請求項３） According to the power plant support structure of the present invention, it is possible to significantly improve the rigidity against load input in comparison with the case of forming a click Rosumenba linearly, with a simple configuration, to ensure the power plant of the vehicle It can be supported on the car body .
Moreover, since the cross member is formed in a convex shape with respect to the direction in which the power plant is disposed in a plan view so that the cross member has a convex shape in the direction in which the power plant is disposed in a plan view. The cross member can obtain rigidity capable of withstanding a load input from the power plant toward the cross member. (Claim 1 )
In addition, since the cross member is formed so as to have a convex shape in the upward direction when viewed from the front, the ground clearance of the vehicle can be ensured even if parts or the like are arranged under the cross member. (Claim 2 )
The load generated by the roll of the power plant is input to the cross member from the convex direction of the cross member via the rod member, and the cross member can withstand the input load. (Claim 3 )

以下、図１〜図３を用いて、本発明のパワープラント支持構造について説明すると、図１はその模式的な下面図、図２はその模式的な正面図、図３（ａ）〜（ｃ）は荷重が入力されたクロスメンバを説明するための模式図である。
図１に示すように、車両の前後方向には、一対のサイドフレーム１，１が延在し、また、車両の幅方向にはクロスメンバ２が配設され、このクロスメンバ２の両端は、上記のサイドフレーム１，１に固定されている。そして、左右のサイドフレーム１，１の間であって且つクロスメンバ２の後方には、エンジン３およびトランスミッション４から成るパワープラント５が設けられている。また、クロスメンバ２とパワープラント５との間にはロールロッド（ロッドメンバ）６が介装され、このロールロッド６によりパワープラント５とクロスメンバ２とが接続されている。 Hereinafter, the power plant support structure of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 3. FIG. 1 is a schematic bottom view thereof, FIG. 2 is a schematic front view thereof, and FIGS. ) Is a schematic diagram for explaining a cross member to which a load is input.
As shown in FIG. 1, a pair of side frames 1 and 1 extend in the longitudinal direction of the vehicle, and a cross member 2 is disposed in the width direction of the vehicle. It is fixed to the side frames 1 and 1 described above. A power plant 5 including an engine 3 and a transmission 4 is provided between the left and right side frames 1 and 1 and behind the cross member 2. A roll rod (rod member) 6 is interposed between the cross member 2 and the power plant 5, and the power plant 5 and the cross member 2 are connected by the roll rod 6.

このうち、一対サイドフレーム１，１は、図２に示すように、正面視においてそれぞれ上方が開口した略Ｕ字の断面形状をした部材であって車体の両側を形成している。
また、クロスメンバ２には、その両端にボルト穴７，７が穿設されるとともに、サイドフレーム１，１内の上記ボルト穴７，７に対応する位置には、それぞれボルト（ウェルドボルト）９，９が溶着されており、ボルト穴７，７に挿入されたボルト９，９に対してナット８，８を螺合させることによって、クロスメンバ２がサイドメンバ１，１に固定されるようになっている。 Among these, as shown in FIG. 2, the pair of side frames 1 and 1 are members having a substantially U-shaped cross-section each having an open top in front view, and form both sides of the vehicle body.
The cross member 2 is provided with bolt holes 7 and 7 at both ends thereof, and bolts (weld bolts) 9 are provided at positions corresponding to the bolt holes 7 and 7 in the side frames 1 and 1, respectively. , 9 are welded, and the cross member 2 is fixed to the side members 1, 1 by screwing the nuts 8, 8 into the bolts 9, 9 inserted into the bolt holes 7, 7. It has become.

また、このクロスメンバ２の下面には、ロールロッド６を回動可能に保持するロールロッドマウント１０が下方に突出して設けられている。
ロールロッド６は、図１に示すように、その一端６ａがクロスメンバ２のロールロッドマウント１０にゴムブッシュなどの弾性体を介して回動可能に接続されるとともに、他端６ｂがパワープラント５に固定されたロールロッドブラケット１１（パワープラントのロッドメンバが接続される箇所）を介してパワープラント５に対して回動可能に接続されている。また、図示はしないが、パワープラント５の両側は、エンジンマウントおよびトランスミッションマウント（以下、これらをまとめて「パワープラントマウント」という）により弾性支持されている。 A roll rod mount 10 that holds the roll rod 6 rotatably is provided on the lower surface of the cross member 2 so as to protrude downward.
As shown in FIG. 1, one end 6 a of the roll rod 6 is rotatably connected to the roll rod mount 10 of the cross member 2 via an elastic body such as a rubber bush, and the other end 6 b is connected to the power plant 5. It is rotatably connected to the power plant 5 through a roll rod bracket 11 (a portion to which a rod member of the power plant is connected) fixed to the power plant 5. Although not shown, both sides of the power plant 5 are elastically supported by an engine mount and a transmission mount (hereinafter collectively referred to as “power plant mount”).

そして、クロスメンバ２は、図１に示すような平面視において、パワープラント５が配設されている方向（即ち、本実施形態においては、車両の後方）に対して凸形状となるように形成されるとともに、図２に示すような正面視において、上方向に凸形状となるように形成されている。なお、クロスメンバ２を車両の後方に対して凸形状としたのは以下の理由による。   The cross member 2 is formed to have a convex shape with respect to the direction in which the power plant 5 is disposed (that is, the rear of the vehicle in the present embodiment) in a plan view as shown in FIG. In addition, in a front view as shown in FIG. 2, it is formed to have a convex shape upward. The cross member 2 is convex with respect to the rear of the vehicle for the following reason.

一般的に、エンジン（又はパワープラント）は、ドライバによるアクセルペダルの踏み込みに応じて（即ち、回転数の上昇に応じて）所定の方向に揺動（ロール）する。この場合、エンジン（パワープラント）の揺動中心はエンジンの特性や諸元以外にも、パワープラントマウントの配設位置やバネ定数等により異なる。したがって、エンジンの諸元やパワープラントマウントの特性等をチューニングすることでロール量を最小化することは可能であるが、一般に、エンジンやパワープラントマウントには出力特性や減衰特性等が優先されるため、ロール量を最小化するような設定とはなっていない。また、仮にロール量を最小化するように各部材を設定したとしても、エンジンロールを完全に無くすことはできない。   Generally, an engine (or a power plant) swings (rolls) in a predetermined direction in response to depression of an accelerator pedal by a driver (that is, in response to an increase in rotational speed). In this case, the oscillation center of the engine (power plant) differs depending on the position of the power plant mount, the spring constant, etc., in addition to the characteristics and specifications of the engine. Therefore, it is possible to minimize the roll amount by tuning the engine specifications and the characteristics of the power plant mount, but in general, the output characteristics and damping characteristics have priority over the engine and power plant mount. Therefore, it is not set to minimize the roll amount. Even if each member is set so as to minimize the roll amount, the engine roll cannot be completely eliminated.

そこで、上述のようなエンジンロールを抑制するべく、本実施形態では、クロスメンバ２とパワープラントマウント５とをロールロッド６により接続し、エンジン３のロールを抑制（規制）するようにしている。
しかしながら、このように構成した場合には、エンジンロール時にはロールロッド６にエンジンロールのモーメント量に応じた圧縮荷重又は引張荷重が作用することとなる。 Therefore, in order to suppress the engine roll as described above, in the present embodiment, the cross member 2 and the power plant mount 5 are connected by the roll rod 6 to suppress (restrict) the roll of the engine 3.
However, in such a configuration, a compression load or a tensile load corresponding to the moment amount of the engine roll acts on the roll rod 6 during the engine roll.

なお、本実施形態においては、エンジン３は回転数上昇時にパワープラント５に固定されたロールロッドブラケット１１の位置が前方に変位するようなロールモードとなっており、これにより、ロール時にはロールロッド６に対して圧縮荷重（図１の矢印Ａ参照）が作用することとなる。
ここで、図３（ａ）〜（ｃ）を用いて、一般的な直線状のクロスメンバ１０２に荷重Ｗが入力された場合、この直線状のクロスメンバ１０２に生じるモーメントと、本実施形態における凸形状のクロスメンバ２に対して荷重Ｗが入力された場合、この凸形状のクロスメンバ２に生じるモーメントの違いについて説明する。 In the present embodiment, the engine 3 is in a roll mode in which the position of the roll rod bracket 11 fixed to the power plant 5 is displaced forward when the rotational speed is increased. On the other hand, a compressive load (see arrow A in FIG. 1) acts.
Here, when a load W is input to a general linear cross member 102 with reference to FIGS. 3A to 3C, the moment generated in the linear cross member 102 and the present embodiment A difference in moment generated in the convex cross member 2 when the load W is input to the convex cross member 2 will be described.

まず、図３（ａ）および（ｃ）に示すように、一般的な直線状のクロスメンバ１０２に集中荷重Ｗが入力されると、この一般的なクロスメンバ１０２には、集中荷重Ｗの作用点で最大となるモーメントＭ1が作用する。これに対して、図３（ｂ）および（ｃ）に示すように、本実施形態の凸形状のクロスメンバ２に集中荷重Ｗ（ロールロッド６を介して入力された荷重に相当）が作用すると、集中荷重Ｗの作用点において最大となるモーメントＭ2が作用するが、モーメントＭ1の最大値Ｍ1MAXに比べてモーメントＭ2の最大値Ｍ2MAXはモーメントＭ1MAXより小さくなる。 First, as shown in FIGS. 3A and 3C, when a concentrated load W is input to a general linear cross member 102, the general cross member 102 has an action of the concentrated load W. A moment M 1 that is maximum at the point acts. On the other hand, as shown in FIGS. 3B and 3C, when a concentrated load W (corresponding to a load input via the roll rod 6) acts on the convex cross member 2 of the present embodiment. Although the moment M 2 which maximizes the working point of the concentrated load W is applied, the maximum value M 2MAX moment M 2 than the maximum value M 1MAX moment M 1 becomes smaller than the moment M 1MAX.

これは、凸形状のクロスメンバ２を支持する支点Ｒ2，Ｒ2（クロスメンバ２のサイドメンバ１，１に対する取付け点に相当）から凸形状クロスメンバ２に対して支点反力Ｆ，Ｆがそれぞれクロスメンバ２の中心方向へ作用することにより、キャンセルモーメントＭ3が生じることによるものである。
つまり、荷重Ｗの入力方向に対して凸形状となるようにクロスメンバ２を形成することによって、サイドメンバ１，１に対するクロスメンバ２の取付け点において、が支点反力が生じ、これにより、クロスメンバ２に作用するモーメントを低減することができるのである。なお、これは、クロスメンバ２のキャンセルモーメントが作用し、クロスメンバ２の入力荷重に対する剛性を向上させるということと等価である。 This is because the fulcrum reaction forces F and F are applied to the convex cross member 2 from the fulcrums R 2 and R 2 (corresponding to the attachment points of the cross member 2 to the side members 1 and 1) supporting the convex cross member 2. This is because the canceling moment M 3 is generated by acting in the center direction of the cross member 2.
That is, by forming the cross member 2 so as to have a convex shape with respect to the input direction of the load W, a fulcrum reaction force is generated at the attachment point of the cross member 2 with respect to the side members 1, 1. The moment acting on the member 2 can be reduced. This is equivalent to the fact that the cancellation moment of the cross member 2 acts and the rigidity of the cross member 2 with respect to the input load is improved.

換言すれば、図１に示すように、パワープラント５からロッドメンバ６に入力される荷重が圧縮荷重であり、且つ、図１に示すような平面視において、クロスメンバ２をパワープラント５が配設されている方向に対して凸形状となるように形成することによって、クロスメンバ２の剛性を大幅に向上させることができるのである。
以上が、クロスメンバを車両後方に凸形状となるように形成した理由である。 In other words, as shown in FIG. 1, the load input from the power plant 5 to the rod member 6 is a compressive load, and the cross-member 2 is arranged by the power plant 5 in a plan view as shown in FIG. By forming it so as to have a convex shape with respect to the direction in which it is provided, the rigidity of the cross member 2 can be greatly improved.
The above is the reason why the cross member is formed to have a convex shape behind the vehicle.

なお、本実施形態において、クロスメンバ２の左右中心よりもわずかに車両の右側にオフセットしてロールロッドマウント１０がクロスメンバ２に設けられ、同様に、パワープラント５の左右の中心よりもわずかに車両の右側にオフセットしてパワープラント５とロールロッド６とが接続されるようになっているが、これは、パワープラント５のロール特性およびパワープラント５の重心が車両の左右中心よりも右側にオフセットしていることを考慮したためである。したがって、パワープラント５のロール特性や重心位置に応じて、クロスメンバ２とロールロッド６との接続点（即ち、ロールロッドマウント１０の配設位置）や、ロールロッド６とパワープラント５との接続点（即ち、ロールロッドブラケット１１の配設位置）を適宜変更してもよい。   In this embodiment, the roll rod mount 10 is provided on the cross member 2 so as to be slightly offset from the right and left center of the cross member 2 to the right side of the vehicle, and similarly, slightly less than the left and right center of the power plant 5. The power plant 5 and the roll rod 6 are connected to be offset to the right side of the vehicle. This is because the roll characteristics of the power plant 5 and the center of gravity of the power plant 5 are on the right side of the left and right center of the vehicle. This is because the offset is taken into consideration. Accordingly, the connection point between the cross member 2 and the roll rod 6 (that is, the position where the roll rod mount 10 is disposed) and the connection between the roll rod 6 and the power plant 5 according to the roll characteristics and the center of gravity of the power plant 5. You may change a point (namely, arrangement | positioning position of the roll rod bracket 11) suitably.

本実施形態に係る車体構造は上述のように構成されているので、以下のような作用・効果を奏する。
まず、図１に示すような平面視において、パワープラント５がロールして、クロスメンバ２に対してロールロッド６の軸線方向に圧縮荷重が作用すると、このクロスメンバ２にはモーメントが作用するが、このクロスメンバ２は荷重の入力方向に対して凸となるように形成されているので、図３（ｂ）および（ｃ）に示すように、クロスメンバ２を支持する点Ｒ2，Ｒ2（即ち、サイドメンバ１，１の両端部）に支点反力Ｆ，Ｆが生じるので、クロスメンバ２にはキャンセルモーメントＭ3が作用する。したがって、荷重方向に対して凸形状となるように形成されたクロスメンバ２は、直線形状のクロスメンバよりも大幅に高い剛性を得ることができ、簡素な構成で、車両に搭載されたパワープラントを確実に支持することができる。 Since the vehicle body structure according to the present embodiment is configured as described above, the following operations and effects are achieved.
First, in a plan view as shown in FIG. 1, when the power plant 5 rolls and a compressive load acts on the cross member 2 in the axial direction of the roll rod 6, a moment acts on the cross member 2. Since the cross member 2 is formed so as to be convex with respect to the load input direction, as shown in FIGS. 3B and 3C, points R 2 and R 2 for supporting the cross member 2 are provided. Since fulcrum reaction forces F and F are generated at the end portions of the side members 1 and 1, the canceling moment M 3 acts on the cross member 2. Therefore, the cross member 2 formed so as to have a convex shape with respect to the load direction can obtain significantly higher rigidity than the linear cross member, and has a simple configuration and a power plant mounted on the vehicle. Can be reliably supported.

また、ロールロッド６には、ロールロッド６の軸線方向に圧縮荷重が作用し、且つ、平面視において、クロスメンバ２が、パワープラント５が配設されている方向に対して凸形状となるように形成されているので、クロスメンバ２は十分な剛性を得ることができ、パワープラント５から入力される荷重に対して確実に耐えることができる。
また、正面視において、クロスメンバ２が上方向に凸形状となるように形成されているので、例えば、本実施形態のように、クロスメンバ２の下方へロールロッドマウント１０などを配しても車両の地上高を確保することができる。 In addition, a compressive load is applied to the roll rod 6 in the axial direction of the roll rod 6, and the cross member 2 has a convex shape with respect to the direction in which the power plant 5 is disposed in plan view. Therefore, the cross member 2 can obtain sufficient rigidity and can withstand the load input from the power plant 5 with certainty.
Further, since the cross member 2 is formed to have a convex shape in the upward direction when viewed from the front, for example, even if the roll rod mount 10 or the like is disposed below the cross member 2 as in the present embodiment. The ground clearance of the vehicle can be secured.

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は係る実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。
例えば、上述の実施形態では、クロスメンバ２を、平面視においてパワープラント５の配設されている方向に対して凸形状となるように形成するとともに、正面視において上方に凸形状となるように形成したが、これは上述した実施形態のエンジン３（又はパワープラント５）のロールモードに対応させたためであり、エンジンのロールモードが本実施形態と異なる場合には、ロールモードに合わせてクロスメンバを形成してもよい。 Although one embodiment of the present invention has been described above, the present invention is not limited to such an embodiment, and various modifications can be made without departing from the spirit of the present invention.
For example, in the above-described embodiment, the cross member 2 is formed to have a convex shape with respect to the direction in which the power plant 5 is disposed in a plan view, and to have a convex shape upward in a front view. Although formed, this is because it corresponds to the roll mode of the engine 3 (or power plant 5) of the above-described embodiment. When the roll mode of the engine is different from that of the present embodiment, the cross member is adapted to the roll mode. May be formed.

即ち、少なくともエンジンロールに起因する力が入力される方向に対して凸形状となるようにクロスメンバ２を形成すればよい。   That is, the cross member 2 may be formed so as to have a convex shape with respect to the direction in which at least the force due to the engine roll is input.

本発明の一実施形態に係るパワープラント支持構造の構成を示す模式的な下面図である。It is a typical bottom view showing the composition of the power plant support structure concerning one embodiment of the present invention. 本発明の一実施形態に係るパワープラント支持構造の構成を示す模式的な正面図である。It is a typical front view which shows the structure of the power plant support structure which concerns on one Embodiment of this invention. （ａ）〜（ｃ）は、本発明の一実施形態に係るパワープラント支持構造における凸形状のクロスメンバに作用するモーメントを説明するための模式図である。(A)-(c) is a schematic diagram for demonstrating the moment which acts on the convex cross member in the power plant support structure which concerns on one Embodiment of this invention.

符号の説明Explanation of symbols

１ サイドメンバ（車体）
２ クロスメンバ（車体）
３ エンジン（パワープラント）
４ トランスミッション（パワープラント）
５ パワープラント
６ ロールロッド（ロッドメンバ）
１１ ロールロッドブラケット（パワープラントのロッドメンバが接続される箇所）

1 Side member (vehicle body)
2 Cross member (car body)
3 Engine (power plant)
4 Transmission (power plant)
5 Power plant 6 Roll rod (rod member)
11 Roll rod bracket (where the power plant rod member is connected)

Claims (3)

パワープラントを車体に支持するためのパワープラント支持構造であって、
車両の前後方向に延在する一対のサイドフレームと、
該車両の幅方向に配設されて該一対のサイドフレームに両端が固定されたクロスメンバと、
該パワープラントと該クロスメンバとを接続するよう該車両の前後方向に配設されて該パワープラントの回転数上昇時に圧縮加重が作用するロッドメンバとをそなえ、
該クロスメンバは、該ロッドメンバを介して入力される荷重方向に対して凸形状となるよう平面視において該パワープラントが配設されている方向に対して凸形状に形成されている
ことを特徴とする、パワープラント支持構造。 A power plant support structure for supporting the power plant on the vehicle body,
A pair of side frames extending in the longitudinal direction of the vehicle;
A cross member disposed in the width direction of the vehicle and having both ends fixed to the pair of side frames;
A rod member that is disposed in the longitudinal direction of the vehicle so as to connect the power plant and the cross member and that is subjected to compression load when the rotational speed of the power plant is increased ;
The cross member is formed in a convex shape with respect to the direction in which the power plant is disposed in a plan view so as to have a convex shape with respect to a load direction inputted through the rod member. Power plant support structure. 正面視において、
該クロスメンバが、上方向に凸形状となるように形成されている
ことを特徴とする、請求項１記載のパワープラント支持構造。 In front view,
The power plant support structure according to claim 1, wherein the cross member is formed in a convex shape upward . 該パワープラントは、該パワープラントの該ロッドメンバが接続される箇所が該クロスメンバの配設されている方向にロールするようなロールモードを有している
ことを特徴とする、請求項１または２記載のパワープラント支持構造。 The power plant has a roll mode in which a portion to which the rod member of the power plant is connected rolls in a direction in which the cross member is disposed . The power plant support structure according to claim 1 or 2 .
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