JP4214186B2

JP4214186B2 - Transporter

Info

Publication number: JP4214186B2
Application number: JP2002212357A
Authority: JP
Inventors: 啓一西原
Original assignee: Yanmar Co Ltd
Current assignee: Yanmar Co Ltd
Priority date: 2002-07-22
Filing date: 2002-07-22
Publication date: 2009-01-28
Anticipated expiration: 2022-07-22
Also published as: JP2004050999A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、運転部の前方に荷台を配する構成の運搬車に関するものであり、より詳しくは、前記荷台を昇降させる油圧シリンダーへの圧油の給排を行うコントロールバルブの取付け部の構成に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、走行部上に機体フレームを配し、該機体フレームの後部上に運転部を配し、同運転部の前方に荷台を配してなる運搬車においては、前記荷台を昇降させる油圧シリンダーが設けられ、該油圧シリンダーへの圧油の給排を、ダンプレバーの操作に連動するコントロールバルブにて行う構成としている。そして、該コントロールバルブは、オペレータの足もとスペースに敷設されるステップの前端部近傍となる位置において、機体フレームより立設した取付け板の前面側、即ち、荷台側に付設した構成としていた。この構成では、コントロールバルブが荷台側に突設することになるが、従来の荷台では、後部煽り板を反運転部側へ屈曲させて、該屈曲位置よりも下方の運転部側に空間を形成し、該空間にコントロールバルブが収められる構成となっていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来の荷台における後部煽り板の構成は、荷台の積載量が削減される点で好ましいものではなく、コントロールバルブにおいては、荷台側へ突設せずに付設されることが望ましい。ところが、単に運転部側へ突設させただけでは、オペレータの足もとスペースが狭くなり、乗降性や居住性に支障をきたすことになる。本発明は、以上の問題点に鑑みた上で、コントロールバルブの好適な配置、取付け構造を提案するものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明の解決しようとする課題は以上のごとくであり、次に該課題を解決する為の手段を説明する。
請求項１においては、クローラ走行装置（２）上に機体フレーム（３）を配し、該機体フレーム（３）の後部上に運転部（５）を配し、同運転部（５）の前方に荷台（４）を配してなる運搬車（１）において、前側の荷台（４）と、後側の運転部（５）の間に、隔離板（９）を立設し、該隔離板（９）の一部を後方へ窪ませて、前方を開口したコントロールバルブ取付け部（１５０）を形成し、該側面視凹状としたコントロールバルブ取付け部（１５０）を構成する固定板（１５９）の立面（１５９ａ）の前側面に、コントロールバルブ（２９）をボルト固定し、該コントロールバルブ（２９）へは、油圧ポンプからの油圧ホース（１６７ａ）、油圧タンクからの油圧ホース（１６７ｂ）、及びダンプシリンダとを結ぶ油圧ホース（１６７ｃ・１６７ｄ）が、前記コントロールバルブ取付け部（１５０）の前面の開口から挿入されて接続されるものである。
【０００５】
請求項２においては、請求項１記載の運搬車において、前記隔離板（９）の略左右中央となる位置の運転部（５）側に、燃料タンク（１４）を突設させて付設し、前記コントロールバルブ取付け部（１５０）が、該隔離板（９）から運転部（５）側へ突出される前後幅を、前記燃料タンク（１４）が、該隔離板（９）から運転部（５）側へ突出する前後幅以下としたものである。
【０００６】
請求項３においては、請求項１記載の運搬車において、前記隔離板（９）は、前記コントロールバルブ取付け部（１５０）よりも下の板面を、平らな立設面とすると共に、該コントロールバルブ取付け部（１５０）の下方の位置に、ブレーキペダル（８）を配置したものである。
【０００７】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施の形態を、図面に基づいて説明する。図１は本発明の運搬車の全体左側面図、図２は運転部の平面図、図３は隔離板近傍の装置構成を示す左側面図、図４は同じく後面図、図５は隔離板、作動油タンク等の構成を示す正面斜視図、図６はＣＶ取付け部の構成を示す左側面一部断面図、図７は同じく後面斜視図である。
【０００８】
まず、本発明に係る運搬車の全体構成について説明する。図１及び図２に示すごとく、運搬車１は、走行部であるクローラ走行装置２、機体フレーム３及び荷台４により構成され、該クローラ走行装置２の上に機体フレーム３を搭載し、該機体フレーム３の前部に荷台４を、後部に運転部５を配している。
【０００９】
クローラ走行装置２は、左右のトラックフレーム４０に複数の下部転輪４１・４１・・・、上部転輪４２を回転自在に枢支し、前部転輪４３をテンション機構を介して回転自在に枢支し、後部駆動輪４４Ｌ・４４Ｒをミッションケースから突出した車軸に固設し、これらにクローラ４５を巻回して構成されている。
【００１０】
機体フレーム３は、前後方向に平行な左右の前後フレーム３１Ｌ（３１Ｒ）と、これら前後フレーム３１Ｌ（３１Ｒ）間に横架する複数の左右フレーム３２・３２・・・から構成している。
【００１１】
荷台４は、ダンプシリンダ１９により昇降回動可能に枢支されており、該ダンプシリンダ１９を伸縮させることにより、荷台４に積んだ土砂等を運搬車１の前方または側方に排出する構成としている。
【００１２】
運転部５では、オペレータの足もとスペースに付設されるステップ６が、左右方向に敷設され、該ステップ６の左側には変速ペダル７（図２）、右側にはブレーキペダル８が配されている。
該ステップ６の前方には、隔離板９が左右方向に立設されており、該隔離板９によって荷台４と運転部５との間が隔離されている。一方、ステップ６の後方には、エンジン等を内包するボンネット１０が配され、該ボンネット１０の上部に座席１１を載置固定している。また、前記機体フレーム３後部上に後部カバー１２Ｌ・１２Ｒが設けられ、該後部カバー１２Ｌ（１２Ｒ）上のボンネット１０の左右両側より乗降バー１３・１３（図２）を立設し、さらに、後部カバー１２Ｌ（１２Ｒ）には、オペレータの保護機器となるロプス８２の立設スペースが設けられ、ロプス８２がオペレータを囲むように立設されている。また、該ステップ６は、前記隔離板９とボンネット１０の間となる位置に前後方向の幅を持たせて配され、ウォークスルー通路が形成されている。言い換えれば、運転部５の座席１１とダッシュボード１７との間にステップ６が配置されて、左右両側より乗降可能としている。
【００１３】
また、前記隔離板９において、略左右中心となる位置のボンネット１０側には、燃料タンク１４が付設され、該燃料タンク１４の上部左側に設けた給油口１６（図２）を除く右側上方をダッシュボード１７で覆い、該ダッシュボード１７に各種操作ボタンや計器等を配設している。また、燃料タンク１４の略左右中心に燃料ゲージ１８を上下方向に付設し、該燃料ゲージ１８を中心として左右に左右操向レバー２０Ｌ・２０Ｒを配している。該左右操向レバー２０Ｌ・２０Ｒはダッシュボード１７後部で機体左右中心に対して対称に配置している。また、燃料タンク１４の左方には、エンジン回転数を設定するアクセルレバー２１と、荷台４を昇降操作するダンプレバー２２が配される一方、燃料タンク１４の右方には、変速ペダル７の踏み込み量を規制する踏込量規制レバー２３と、機体の前進・後進を切替える前後進切換操作具となる前後進切換レバー２４が配されている。
【００１４】
次に、運転部５と荷台４とを隔離する隔離板９について説明する。図２、図３及び図４に示すごとく、隔離板９は、前側の荷台４の後部煽り板４ａ（図３）と、後側の運転部５の間に、機体フレーム３より立設されており、その上下高さは、荷台４の後部煽り板４ａと同等、若しくは、後部煽り板４ａよりも高く設定され、横幅は、同後部煽り板４ａと同等、若しくは、後部煽り板４ａよりも広く設定され、荷台４と運転部５を隔離している。該隔離板９は、図４に示すごとく、機体フレーム３より立設した左右の縦フレーム９ａ・９ａと、左右の縦フレーム９ａ・９ａの上端に横架する横フレーム９ｂとから後面視において、下部側を開放する略「コ」字形の枠体を形成し、該枠体の開口面を壁板９ｃで覆う構成として、壁板９ｃがステップ６上面で形成するウォークスルー通路と平行して立設されるようにしている（図２）。壁板９ｃの板面左右中央には、前記燃料タンク１４が付設されており（図４）、板面右側上部には、バックミラー３９が取付けられており、板面左側には、コントロールバルブ取付け部（以下、「ＣＶ取付け部１５０」とする）が構成されている。
【００１５】
また、壁板９ｃにおいて、運転部５側であって、前記ステップ６の左右ステップ面９１Ｌ・９１Ｒの上方となる上部位置には、正面視略逆「Ｕ」字形（図４）の手摺５８・５８が突設されており、左右乗降口となる左右ステップ面９１Ｌ・９１Ｒより乗降する際に、手摺５８・５８を掴んでの乗降が行いやすいようになっている。また、前記手摺５８・５８は、隔離板９より斜め後方、上方へ向けて突設させることで（図３）、左右方向に形成される握り部５８ａを、前記荷台４の後部煽り板４ａ、及び、隔離板９よりも高い位置とし、握り部５８ａ・５８ａが握りやすいようになっている。
【００１６】
また、図５に示すごとく、壁板９ｃ下部の所定左右範囲を、下端より上方に刳り抜いて連通口９３が形成されている。そして、該連通口９３が形成される所定左右範囲は、前記ステップ６の中高面９０の前方であって、前記ＨＳＴ５０の上方となる範囲としている。また、前記燃料タンク１４の底面の上下位置は、前記中高面９０の上面と略同一高さとして、燃料タンク１４の下方に空間９５を形成し、該空間９５の前方が該連通口９３により開放された構成としている。これにより、隔離板９を挟んで前方に配される作動油タンク１００と、後方に配されるＨＳＴ５０を結ぶ油圧ホース９４を、該連通口９３に通すことができる。尚、該油圧ホース９４は、ＨＳＴ５０のポンプ側へ給油を行うホースである。また、作動油タンク１００は隔離板９前下部の前後フレーム３１Ｌ・３１Ｒ間に配置される。また、このように油圧ホース９４の連通が可能となるだけでなく、空間９５が形成されているため、ＨＳＴ５０の上方に余裕できることから、ＨＳＴ５０や他の機器のレイアウトの自由度が広げられている。尚、前記ＨＳＴ５０は、前記ミッションケース６０の前部上に配置されるものである。
【００１７】
また、図４乃至図６に示すごとく、隔離板９において、壁板９ｃの一部を後方へ窪ませて（または収納ボックスを付設して）、側面視凹状のＣＶ取付け部１５０（図６）を形成し、該ＣＶ取付け部１５０の前側面にコントロールバルブ２９を付設して、該コントロールバルブ２９が、ＣＶ取付け部１５０に内装される構成としている。また、前記ＣＶ取付け部１５０において、壁板９ｃから突出する前後幅は、前記燃料タンク７５の前後幅以下とし（図６）、隔離板９からの後方への張り出しを燃料タンク１４の張り出しの範囲に抑えることで、ステップ６上方に形成されるウォークスルー通路の前後幅を広く確保している。また、図４に示すごとく、前記壁板９ｃにおいて、ＣＶ取付け部１５０よりも下の板面を平らな立設面（９ｆ）とするとともに、ＣＶ取付け部１５０の下方に、ブレーキペダル８が配される構成としている。これにより、ＣＶ取付け部１５０の下方に、壁板９ｃより突出物のないフットスペースが形成され、ブレーキペダル８の配置空間が確保されている。
【００１８】
前記ＣＶ取付け部１５０において、図６に示すごとく、側面視凹状とする固定板１５９の立面１５９ａには、上下二箇所にボルト孔６４・６４が穿設され、該立面１５９ａの内側面にコントロールバルブ２９がボルト固定されている。そして、図５に示すごとく、このコントロールバルブ２９には、油圧ポンプからの油圧ホース１６７ａ、油圧タンクからの油圧ホース１６７ｂ、ダンプシリンダとを結ぶ油圧ホース１６７ｃ・１６７ｄが接続されている。
【００１９】
また、図６及び図７に示すごとく、ＣＶ取付け部１５０の固定板１５９の立面１５９ａと上面１５９ｂとの角部には、正面視略「コ」字形の板体で構成したレバー支持部１６８が設けられ、該レバー支持部１６８に横架されたレバー枢結軸１６９に、ダンプレバー２２の基部を固設した枢結筒１６５が枢結され、該枢結筒１６５より前方にアーム１６５ａが突設されている。そして、ダンプレバー２２の操作によるアーム１６５ａの揺動、該アーム１６５ａの先端に枢結したリンク１６６の上下動、該リンク１６６の下部に枢結したロッド１６７の上下動により、バルブを切替えて圧油の給排を行い、前記ダンプシリンダ１９（図１）のロッドを摺動させて、荷台４の昇降操作を行うものである。即ち、ダンプレバー２２を手前側に引いて回動させると、ダンプシリンダ１９のロッドが伸長し、荷台４が傾き、ダンプレバー２２を前方に押して回動させると、ダンプシリンダ１９のロッドが縮んで、荷台４が水平の状態に戻るようになっている。
【００２０】
また、図６に示すごとく、該レバー支持部１６８の立面後部より、左右一対のステー１８１・１８１を突設し、両ステー１８１・１８１間に横架されたレバー枢結軸１８２に、ロックレバー１８０が枢結されている。該ロックレバー１８０は、断面視略「コ」字形の板体より棒状に構成され、前側に回動させて横倒しになったロック「入」の状態では、その前端がダンプレバー２２の基部に当接し、ダンプレバー２２が手前に回動しないように規制される。他方、後側に回動させて垂下させたロック「切」の状態では、ロックレバー１８０がダンプレバー２２の基部に当接せずに、ダンプレバー２２の操作の規制がされず、上述したようにダンプレバー２２を手前に引くことで荷台４を傾けることができる。
【００２１】
【発明の効果】
本発明は以上のごとく構成したので、次のような効果を奏するのである。
請求項１に記載の如く、クローラ走行装置（２）上に機体フレーム（３）を配し、該機体フレーム（３）の後部上に運転部（５）を配し、同運転部（５）の前方に荷台（４）を配してなる運搬車（１）において、前側の荷台（４）と、後側の運転部（５）の間に、隔離板（９）を立設し、該隔離板（９）の一部を後方へ窪ませて、前方を開口したコントロールバルブ取付け部（１５０）を形成し、該側面視凹状としたコントロールバルブ取付け部（１５０）を構成する固定板（１５９）の立面（１５９ａ）の前側面に、コントロールバルブ（２９）をボルト固定し、該コントロールバルブ（２９）へは、油圧ポンプからの油圧ホース（１６７ａ）、油圧タンクからの油圧ホース（１６７ｂ）、及びダンプシリンダとを結ぶ油圧ホース（１６７ｃ・１６７ｄ）が、前記コントロールバルブ取付け部（１５０）の前面の開口から挿入されて接続されるので、コントロールバルブの荷台側への突出を抑えることができ、該突出に起因する荷台の積載量の削減が防がれる。
【００２２】
請求項２に記載の如く、請求項１記載の運搬車において、前記隔離板（９）の略左右中央となる位置の運転部（５）側に、燃料タンク（１４）を突設させて付設し、前記コントロールバルブ取付け部（１５０）が、該隔離板（９）から運転部（５）側へ突出される前後幅を、前記燃料タンク（１４）が、該隔離板（９）から運転部（５）側へ突出する前後幅以下としたので、ステップ上方に形成されるウォークスルー通路の前後幅を広く確保することができる。
【００２３】
請求項３に記載の如く、請求項１記載の運搬車において、前記隔離板（９）は、前記コントロールバルブ取付け部（１５０）よりも下の板面を、平らな立設面とすると共に、該コントロールバルブ取付け部（１５０）の下方の位置に、ブレーキペダル（８）を配置したので、コントロールバルブ取付け部の下方に、隔離板より突出物のないフットスペースが形成され、ブレーキペダルの配置空間を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の運搬車の全体左側面図である。
【図２】運転部の平面図である。
【図３】隔離板近傍の装置構成を示す左側面図である。
【図４】同じく後面図である。
【図５】隔離板、作動油タンク等の構成を示す正面斜視図である。
【図６】ＣＶ取付け部の構成を示す左側面一部断面図である。
【図７】同じく後面斜視図である。
【符号の説明】
１運搬車
２クローラ走行装置
３機体フレーム
４荷台
５運転部
９隔離板
１５０コントロールバルブ取付け部[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a transport vehicle having a configuration in which a loading platform is arranged in front of a driving unit, and more particularly, to a configuration of a mounting portion of a control valve for supplying and discharging pressure oil to and from a hydraulic cylinder that raises and lowers the loading platform. .
[0002]
[Prior art]
Conventionally, in a transport vehicle in which an airframe frame is arranged on a traveling unit, an operation unit is arranged on a rear part of the airframe frame, and a cargo bed is arranged in front of the driving unit, a hydraulic cylinder for raising and lowering the cargo bed is provided. It is provided, and the supply and discharge of the pressure oil to the hydraulic cylinder is performed by a control valve that is interlocked with the operation of the dump lever. The control valve is provided on the front side of the mounting plate erected from the body frame, that is, on the loading platform side at a position near the front end of the step laid in the operator's foot space. In this configuration, the control valve protrudes on the loading platform side, but in the conventional loading platform, the rear edge plate is bent toward the non-operating portion side, and a space is formed on the operating portion side below the bent position. In addition, the control valve can be accommodated in the space.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
However, the configuration of the rear cover plate in the conventional loading platform is not preferable in terms of reducing the loading capacity of the loading platform, and it is desirable that the control valve is attached without protruding toward the loading platform. However, simply projecting to the driving section side will reduce the operator's foot space and hinder boarding and amenity. In view of the above problems, the present invention proposes a suitable arrangement and mounting structure of a control valve.
[0004]
[Means for Solving the Problems]
The problem to be solved by the present invention is as described above. Next, means for solving the problem will be described.
In claim 1, the machine body frame (3) is arranged on the crawler traveling device (2), the operation part (5) is arranged on the rear part of the machine body frame (3), and the front of the operation part (5). In the transport vehicle (1) in which the loading platform (4) is arranged, a separating plate (9) is erected between the front loading platform (4) and the rear operating unit (5), and the separating plate A part of (9) is recessed rearward to form a control valve mounting portion (150) having an opening at the front, and the fixing plate (159) of the control valve mounting portion (150) that is concave in side view is formed. A control valve (29) is bolted to the front side of the vertical surface (159a), and to the control valve (29), a hydraulic hose (167a) from a hydraulic pump, a hydraulic hose (167b) from a hydraulic tank, and Hydraulic hose connecting to the dump cylinder (167c 167 d) is intended to be connected the control valve mounting portion (150) is inserted from the front of the opening of.
[0005]
According to claim 2, in the transport vehicle according to claim 1, a fuel tank (14) is provided projectingly attached to the operation part (5) side at a position which is substantially the center of the left and right of the separator (9), The control valve mounting part (150) has a front-rear width projecting from the separator (9) to the operating part (5) side, and the fuel tank (14) is connected to the operating part (5) from the separator (9). ) The width is less than the front-rear width protruding to the side .
[0006]
According to a third aspect of the present invention, in the transport vehicle according to the first aspect, the separator plate (9) has a plate surface below the control valve mounting portion (150) as a flat standing surface, and the control plate. A brake pedal (8) is arranged at a position below the valve mounting portion (150) .
[0007]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Next, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. 1 is a left side view of the entire transport vehicle according to the present invention, FIG. 2 is a plan view of a driving unit, FIG. 3 is a left side view showing a device configuration in the vicinity of the separator, FIG. 4 is a rear view, and FIG. Fig. 6 is a front perspective view showing the configuration of the hydraulic oil tank and the like, Fig. 6 is a partial sectional view on the left side showing the configuration of the CV mounting portion, and Fig. 7 is a rear perspective view.
[0008]
First, the overall configuration of the transport vehicle according to the present invention will be described. As shown in FIGS. 1 and 2, the transport vehicle 1 includes a crawler traveling device 2, a body frame 3, and a loading platform 4 as a traveling unit, and the body frame 3 is mounted on the crawler traveling device 2. A loading platform 4 is arranged at the front of the frame 3 and an operation unit 5 is arranged at the rear.
[0009]
The crawler traveling device 2 pivotally supports a plurality of lower rollers 41, 41... And an upper roller 42 on left and right track frames 40, and a front roller 43 can be rotated via a tension mechanism. The rear drive wheels 44L and 44R are pivotally supported and fixed to axles protruding from the transmission case, and a crawler 45 is wound around them.
[0010]
The body frame 3 includes left and right front and rear frames 31L (31R) parallel to the front and rear direction, and a plurality of left and right frames 32, 32,.
[0011]
The loading platform 4 is pivotally supported by a dump cylinder 19 so as to be able to move up and down, and by extending and contracting the dump cylinder 19, the sediment loaded on the loading platform 4 is discharged to the front or side of the transport vehicle 1. Yes.
[0012]
In the driving section 5, a step 6 provided in the operator's foot space is laid in the left-right direction, and a shift pedal 7 (FIG. 2) is disposed on the left side of the step 6 and a brake pedal 8 is disposed on the right side.
In front of the step 6, a separating plate 9 is erected in the left-right direction, and the separating plate 9 separates the cargo bed 4 from the operation unit 5. On the other hand, behind the step 6, a bonnet 10 containing an engine or the like is arranged, and a seat 11 is placed and fixed on the upper part of the bonnet 10. Further, rear covers 12L and 12R are provided on the rear part of the body frame 3, and the getting-on / off bars 13 and 13 (FIG. 2) are erected from both the left and right sides of the bonnet 10 on the rear cover 12L (12R). The cover 12L (12R) is provided with a standing space for the lops 82 that serves as a protective device for the operator, and the lops 82 are erected so as to surround the operator. The step 6 is arranged with a width in the front-rear direction at a position between the separating plate 9 and the bonnet 10 to form a walk-through passage. In other words, step 6 is arranged between the seat 11 of the driving unit 5 and the dashboard 17 so that the passenger can get on and off from both the left and right sides.
[0013]
In addition, a fuel tank 14 is attached to the separator 9 on the bonnet 10 side, which is substantially in the center of the left and right, and the upper right side excluding the fuel filler port 16 (FIG. 2) provided on the upper left side of the fuel tank 14. The dashboard 17 is covered with various operation buttons, instruments, and the like. Further, a fuel gauge 18 is provided in the vertical direction substantially at the center of the fuel tank 14, and left and right steering levers 20 </ b> L and 20 </ b> R are disposed on the left and right of the fuel gauge 18. The left and right steering levers 20L and 20R are arranged symmetrically with respect to the left and right center of the body at the rear of the dashboard 17. An accelerator lever 21 for setting the engine speed and a dump lever 22 for raising and lowering the loading platform 4 are disposed on the left side of the fuel tank 14, while the shift pedal 7 is disposed on the right side of the fuel tank 14. A depression amount regulating lever 23 for regulating the depression amount and a forward / reverse switching lever 24 serving as a forward / reverse switching operation tool for switching forward / backward movement of the machine body are arranged.
[0014]
Next, the separating plate 9 that separates the operation unit 5 and the loading platform 4 will be described. As shown in FIGS. 2, 3, and 4, the separating plate 9 is erected from the body frame 3 between the rear landing plate 4 a (FIG. 3) of the front loading platform 4 and the operating unit 5 on the rear side. The vertical height is set to be equal to or higher than that of the rear cover plate 4a of the loading platform 4, and the width is equal to that of the rear cover plate 4a or wider than that of the rear cover plate 4a. It is set, and the loading platform 4 and the operation unit 5 are isolated. As shown in FIG. 4, the separator plate 9 is rear-viewed from left and right vertical frames 9 a and 9 a erected from the body frame 3, and a horizontal frame 9 b horizontally mounted on the upper ends of the left and right vertical frames 9 a and 9 a. A substantially “U” -shaped frame that opens the lower side is formed, and the opening surface of the frame is covered with the wall plate 9c. The wall plate 9c stands in parallel with the walk-through passage formed on the upper surface of step 6. (Fig. 2). The fuel tank 14 is attached to the left and right center of the wall plate 9c (FIG. 4), a rearview mirror 39 is mounted on the upper right side of the plate surface, and a control valve is mounted on the left side of the plate surface. Part (hereinafter referred to as “CV attachment part 150”).
[0015]
In addition, on the wall plate 9c, on the driving unit 5 side and above the left and right step surfaces 91L and 91R of the step 6, the handrail 58. 58 is provided so as to easily get on and off by grabbing the handrails 58 and 58 when getting on and off the left and right step surfaces 91L and 91R serving as left and right entrances. Further, the handrails 58 and 58 are provided so as to project obliquely rearward and upward from the separator plate 9 (FIG. 3). And it is set as a position higher than the separator 9, and the grip parts 58a and 58a are easy to grip.
[0016]
Further, as shown in FIG. 5, a communication port 93 is formed by punching a predetermined left and right range below the wall plate 9 c upward from the lower end. The predetermined left and right range in which the communication port 93 is formed is a range in front of the middle / high surface 90 of the step 6 and above the HST 50. The vertical position of the bottom surface of the fuel tank 14 is substantially the same as the top surface of the middle-high surface 90, and a space 95 is formed below the fuel tank 14. The front of the space 95 is opened by the communication port 93. The configuration is made. As a result, the hydraulic hose 94 connecting the hydraulic oil tank 100 disposed in front of the separator 9 and the HST 50 disposed in the rear can be passed through the communication port 93. The hydraulic hose 94 is a hose that supplies oil to the pump side of the HST 50. The hydraulic oil tank 100 is disposed between the front and rear frames 31L and 31R in the lower front portion of the separator plate 9. Further, not only can the hydraulic hose 94 be communicated in this way, but also the space 95 is formed, so that there is room above the HST 50, so the degree of freedom in layout of the HST 50 and other devices is expanded. . The HST 50 is disposed on the front part of the mission case 60.
[0017]
Further, as shown in FIGS. 4 to 6, in the separator plate 9, a part of the wall plate 9 c is recessed backward (or a storage box is attached), and the CV mounting portion 150 having a concave shape when viewed from the side (FIG. 6). And a control valve 29 is attached to the front side surface of the CV mounting portion 150 so that the control valve 29 is built in the CV mounting portion 150. In the CV mounting portion 150, the front-rear width protruding from the wall plate 9c is equal to or smaller than the front-rear width of the fuel tank 75 (FIG. 6), and the rearward projecting from the separator plate 9 is the range of the fuel tank 14 projecting. As a result, the front-rear width of the walk-through passage formed above the step 6 is widened. Further, as shown in FIG. 4, in the wall plate 9 c, the plate surface below the CV mounting portion 150 is a flat standing surface (9 f), and the brake pedal 8 is arranged below the CV mounting portion 150. It is assumed to be configured. As a result, a foot space without a projecting object is formed below the CV mounting portion 150 from the wall plate 9c, and an arrangement space for the brake pedal 8 is secured.
[0018]
In the CV mounting portion 150, as shown in FIG. 6, bolt holes 64 and 64 are drilled at two upper and lower portions on the upright surface 159a of the fixing plate 159 that is concave in side view, and on the inner surface of the upright surface 159a. The control valve 29 is bolted. As shown in FIG. 5, the control valve 29 is connected with a hydraulic hose 167a from the hydraulic pump, a hydraulic hose 167b from the hydraulic tank, and hydraulic hoses 167c and 167d connecting the dump cylinder.
[0019]
Further, as shown in FIGS. 6 and 7, a lever support portion 168 configured by a substantially “U” -shaped plate body in a front view is provided at a corner portion of the rising surface 159 a and the upper surface 159 b of the fixing plate 159 of the CV mounting portion 150. A pivot cylinder 165 having a base portion of the dump lever 22 fixed thereto is pivotally connected to a lever pivot shaft 169 horizontally mounted on the lever support portion 168, and an arm 165a is disposed in front of the pivot cylinder 165. Projected. The valve is switched by the swinging of the arm 165a by the operation of the dump lever 22, the vertical movement of the link 166 pivotally connected to the tip of the arm 165a, and the vertical movement of the rod 167 pivotally connected to the lower portion of the link 166. Oil is supplied and discharged, and the rod of the dump cylinder 19 (FIG. 1) is slid to move the loading platform 4 up and down. That is, when the dump lever 22 is pulled and rotated, the rod of the dump cylinder 19 extends, the loading platform 4 tilts, and when the dump lever 22 is pushed and rotated forward, the rod of the dump cylinder 19 contracts. The loading platform 4 returns to a horizontal state.
[0020]
Further, as shown in FIG. 6, a pair of left and right stays 181 and 181 are projected from the rear end of the lever support portion 168 and locked to a lever pivot shaft 182 horizontally mounted between the stays 181 and 181. A lever 180 is pivoted. The lock lever 180 is formed in a rod shape from a substantially “U” -shaped plate body in cross-section, and when the lock lever 180 is turned on and turned sideways, its front end contacts the base of the dump lever 22. The dump lever 22 is regulated so as not to rotate forward. On the other hand, in the lock “cut” state that is pivoted to the rear side and hung down, the lock lever 180 does not come into contact with the base of the dump lever 22 and the operation of the dump lever 22 is not restricted, as described above. The loading platform 4 can be tilted by pulling the dump lever 22 forward.
[0021]
【The invention's effect】
Since the present invention is configured as described above, the following effects can be obtained.
The airframe frame (3) is arranged on the crawler traveling device (2), the operating part (5) is arranged on the rear part of the airframe frame (3), and the operating part (5) In the transport vehicle (1) in which the loading platform (4) is arranged in front of the vehicle, a separating plate (9) is erected between the front loading platform (4) and the rear driving unit (5). A part of the separator plate (9) is recessed rearward to form a control valve mounting portion (150) having an opening at the front, and a fixing plate (159) constituting the control valve mounting portion (150) having a concave shape when viewed from the side. The control valve (29) is bolted to the front side of the vertical surface (159a) of the hydraulic pressure hose), and the hydraulic hose (167a) from the hydraulic pump and the hydraulic hose (167b) from the hydraulic tank are connected to the control valve (29). , And a hydraulic hose connecting the dump cylinder (167 · 167 d) is, because it is connected the control valve mounting portion (150) is inserted from the front of the opening of, it is possible to suppress the projection of the loading platform side of the control valve, the loading platform of the loading amount of resulting from projecting and out Reduction is prevented.
[0022]
As described in claim 2, in the transport vehicle according to claim 1, a fuel tank (14) is provided in a projecting manner on the operating part (5) side of the separator (9) at a position substantially at the center of the left and right. The control valve mounting portion (150) has a front-rear width protruding from the separator (9) toward the operating portion (5), and the fuel tank (14) is connected to the operating portion from the separator (9). (5) Since the width is equal to or smaller than the front-rear width projecting toward the side, a wide front-rear width of the walk-through passage formed above the step can be secured.
[0023]
As described in claim 3, in the transport vehicle according to claim 1, the separator plate (9) has a plate surface below the control valve mounting portion (150) as a flat standing surface, Since the brake pedal (8) is disposed at a position below the control valve mounting portion (150), a foot space without protrusions is formed below the control valve mounting portion, so that the brake pedal is disposed. Can be secured.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is an overall left side view of a transport vehicle according to the present invention.
FIG. 2 is a plan view of an operation unit.
FIG. 3 is a left side view showing a device configuration in the vicinity of a separator.
FIG. 4 is also a rear view.
FIG. 5 is a front perspective view showing the configuration of a separator, a hydraulic oil tank, and the like.
FIG. 6 is a left side partial cross-sectional view showing a configuration of a CV attachment portion.
FIG. 7 is a rear perspective view of the same.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Carrier vehicle 2 Crawler traveling device 3 Airframe frame 4 Loading platform 5 Operation part 9 Separation plate 150 Control valve attachment part

Claims

An airframe frame (3) is arranged on the crawler traveling device (2), an operating part (5) is arranged on the rear part of the airframe frame (3), and a loading platform (4) is placed in front of the operating part (5). In the transport vehicle (1) arranged, a separating plate (9) is erected between the front loading platform (4) and the rear operating unit (5), and a part of the separating plate (9) Of the fixed plate (159) constituting the control valve mounting portion (150) having a concave shape when viewed from the side. A control valve (29) is bolted to the front side, and the hydraulic pressure connecting the hydraulic hose (167a) from the hydraulic pump, the hydraulic hose (167b) from the hydraulic tank, and the dump cylinder to the control valve (29). The hose (167c / 167d) Cement roll valve mounting portion truck, characterized in that it is connected is inserted from the front of the opening of the (150).

2. The transport vehicle according to claim 1, wherein a fuel tank (14) is provided projectingly attached to the operation part (5) side at a position substantially at the center of the left and right of the separator (9), and the control valve mounting part ( 150) is a front-rear width projecting from the separator (9) to the operating section (5) side, and the fuel tank (14) is projecting from the separator (9) to the operating section (5) side. A transport vehicle characterized by having a width or less .

The transport vehicle according to claim 1, wherein the separator (9) has a plate surface below the control valve mounting portion (150) as a flat standing surface, and the control valve mounting portion (150). A vehicle, characterized in that a brake pedal (8) is disposed at a lower position of the vehicle.