JP4213647B2 - Tractor power transmission - Google Patents
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Description
本発明は、トラクタの動力伝動装置に関するものである。 The present invention relates to a power transmission device for a tractor.
従来、トラクタの動力伝動装置においては、車体の前後進の変速段を同一とした状態で頻繁な前後進切換を可能とすべく、複数段の変速段を有する主変速装置の入力側に前後進変速装置(以下、シャトル変速装置)が配備されたものが公知である。
この種の動力伝動装置においては、エンジンに連動した推進軸と該推進軸に平行配置したカウンタ軸との間に前記シャトル変速装置を備えると共に、カウンタ軸と同心軸上に配置して該カウンタ軸に連結した駆動軸と前記推進軸と同心軸上に配置した主変速軸との間に前記主変速装置を備えたものが知られており、前記シャトル変速装置は、推進軸上に遊嵌した正転伝動ギア及び逆転伝動ギアと、カウンタ軸上に固設した正転ギア及び逆転ギアとを備え、正転伝動ギアと正転ギアとが互いに噛合し、また逆転伝動ギアと逆転ギアとがアイドラギアを介して噛合しているものが提案されている(例えば特許文献1参照)。
Conventionally, in a power transmission device for a tractor, in order to enable frequent forward / reverse switching in a state where the forward / reverse shift speed of the vehicle body is the same, the forward / backward travel is performed on the input side of a main transmission having a plurality of shift speeds. A device provided with a transmission (hereinafter referred to as a shuttle transmission) is known.
In this type of power transmission device, the shuttle transmission is provided between a propulsion shaft interlocked with the engine and a counter shaft arranged in parallel to the propulsion shaft, and is arranged on a concentric shaft with the counter shaft. It is known that the main transmission is provided between a drive shaft connected to the main shaft and a main transmission shaft concentrically with the propulsion shaft, and the shuttle transmission is loosely fitted on the propulsion shaft. A forward transmission gear and a reverse transmission gear, and a forward rotation gear and a reverse rotation gear fixed on the counter shaft, the forward transmission gear and the forward gear mesh with each other, and the reverse transmission gear and the reverse gear are What has meshed | engaged via the idler gear is proposed (for example, refer patent document 1).
上記動力伝動装置において、シャトル変速装置を正転(前進)に設定した場合、エンジンからの動力は推進軸から正転伝動ギア及び正転ギアからなる正転用のギア列を介してカウンタ軸に伝動され、該カウンタ軸から駆動軸を介して主変速装置に伝動される。また、シャトル変速装置を逆転(後進)に設定した場合も同様に、エンジンからの動力は推進軸から逆転伝動ギア、アイドラギア及び逆転ギアからなる逆転用のギア列を介してカウンタ軸に伝動され、該カウンタ軸から駆動軸を介して主変速装置に伝動される。そして、主変速装置に伝動された動力は該主変速装置によって所定の減速比に減速されて主変速軸に出力されるのである。
しかしながら、上記動力伝動装置において、シャトル変速装置はエンジンからの動力の前記後進の切換がなされるのみであり、動力を変速させることはなく、また、該動力の変速は主変速装置で可能な範囲内に限定されている。また、前記動力を主変速装置によって所定の減速比に減速すべく該主変速装置にギア径の大なるギアが配備されるため、カウンタ軸と主変速軸の軸間距離が長大となって装置構成が大型化する問題があった。
そこで、本発明は、上記問題点に鑑み、シャトル変速装置でエンジンの動力を減速することにより、主変速装置の変速範囲を拡大したり、カウンタ軸と主変速軸の軸間距離を短小化を図ったりすることができるトラクタの動力伝動装置を提供するようにしたものである。
However, in the above power transmission device, the shuttle transmission only switches the reverse of the power from the engine, and does not shift the power, and the power transmission can be changed by the main transmission. Limited to within. Further, since a gear having a large gear diameter is provided in the main transmission to reduce the power to a predetermined reduction ratio by the main transmission, the distance between the counter shaft and the main transmission shaft becomes long and the device There was a problem that the configuration was enlarged.
Therefore, in view of the above problems, the present invention reduces the power of the engine with the shuttle transmission, thereby expanding the shift range of the main transmission and shortening the distance between the counter shaft and the main transmission shaft. It is intended to provide a power transmission device for a tractor that can be designed.
本発明における課題解決のための具体的手段は、次の通りである。
第1に、緩衝用スプリング36を介してエンジン・フライホイール37に接続された推進軸21の延長線上の後方に主変速軸23を設け、該推進軸21及び主変速軸23と平行にカウンタ軸22を設け、該カウンタ軸22と主変速軸23との間に主変速装置26を、前記推進軸21とカウンタ軸22との間に前記主変速装置26に正転又は逆転の動力を与えるシャトル変速装置25をそれぞれ備えており、該シャトル変速装置25は前記正転及び逆転の動力を減速してカウンタ軸22に伝動しており、
前記主変速装置26は、前記シャトル変速装置25から伝動される動力を減速して前記主変速軸23に伝動するギア列と、シャトル変速装置25から伝動される動力を増速して主変速軸23に伝動するギア列とを有しており、
ミッションケース5を中間壁34で前後に区画して、前側に前記シャトル変速装置25を配置し、後側に前記主変速装置26と前記主変速装置26から動力が伝動される副変速装置27とを配置し、該副変速装置27の副変速軸24を主変速軸23と平行に配置して前記中間壁34から前方へ突出し、この前方突出した副変速軸24の先端に前輪動取り軸84に動力を伝動する前輪動取りギア86を設けており、
前記推進軸21及び主変速軸23と副変速軸24と前輪動取り軸84とを上下に配列し、前記カウンタ軸22を上下方向で主変速軸23と副変速軸24との間で左右方向で側方に配置し、
前記シャトル変速装置25は逆転側を正転側の前方に配置し、かつ逆転側に配備されたバックアイドラギヤ50を前記前輪動取りギア86の前方で推進軸21の下方に配置していることを特徴とする。
Specific means for solving the problems in the present invention are as follows.
First, a
The
The
The
The
第2に、前記シャトル変速装置25の前方に前記ミッションケース5に着脱自在なフロントカバー35を配置し、該フロントカバー35に前記推進軸21とシャトル変速装置25のバックアイドラギア50と該バックアイドラギア50と噛合していてカウンタ軸22に逆転動力を伝動する逆転ギア49rを支持していることを特徴とする。Second, a
第3に、前記副変速装置27は、前記主変速軸23上に設けられた低速ギヤ60と、前記副変速軸24上に遊嵌されていて前記主変速装置26のギア列を構成する出力ギヤ52bと噛合する伝動ギヤ61と、副変速軸24上に摺動自在に設けられていて前記低速ギヤ60と伝動ギヤ61とに択一的に噛合するスライドギヤ62とを有していることを特徴とする。Third, the
第4に、前記主変速軸23及び副変速軸24の側方で前記カウンタ軸22と反対側に前記クリープ変速装置70をミッションケース5に着脱自在に配置しており、
前記クリープ変速装置70は、前記主変速軸23上に設けられた超低速ギヤ65から伝達される動力を減速して前記スライドギヤ62を介して副変速軸24に出力するギア列を有していることを特徴とする。
その他、本発明は次のような特徴を有する。
第1に、エンジンに連動する推進軸の延長線上の後方に主変速軸を設け、該推進軸及び主変速軸と平行にカウンタ軸を設け、該カウンタ軸と主変速軸との間に主変速装置を、前記推進軸とカウンタ軸との間に前記主変速装置に正転又は逆転の動力を与えるシャトル変速装置をそれぞれ備えており、該シャトル変速装置は少なくとも前記正転の動力を減速してカウンタ軸に伝動している点である。
Fourth, the
The
In addition, the present invention has the following features.
First, a main transmission shaft is provided behind the extension line of the propulsion shaft linked to the engine, a counter shaft is provided in parallel with the propulsion shaft and the main transmission shaft, and a main transmission is provided between the counter shaft and the main transmission shaft. Each of which includes a shuttle transmission that provides forward or reverse power to the main transmission between the propulsion shaft and the counter shaft, and the shuttle transmission decelerates at least the forward power. This is the point that is transmitted to the counter shaft.
これによれば、主変速装置に入力されるべき正転の動力が減速されてカウンタ軸に入力されることとなる。このため、主変速装置を経由して主変速軸に出力される動力に従来と同じ減速比を与える場合、主変速装置にて減速すべき減速比が小さなものとなって該主変速装置の変速範囲を拡大することが可能となる。または、該主変速装置のギアのギア径を小さくすることができ、これに伴って、カウンタ軸と主変速軸の軸間距離の小さくすることができるのである。
第2に、前記主変速装置は、前記シャトル変速装置から伝動される動力を減速して前記主変速軸に伝動するギア列と、シャトル変速装置から伝動される動力を増速して主変速軸に伝動するギア列とを有する点である。
According to this, the normal rotation power to be input to the main transmission is decelerated and input to the counter shaft. For this reason, when the same reduction ratio as before is given to the power output to the main transmission shaft via the main transmission, the reduction ratio to be reduced by the main transmission becomes small, and the shift of the main transmission is reduced. The range can be expanded. Alternatively, the gear diameter of the gear of the main transmission can be reduced, and accordingly the distance between the counter shaft and the main transmission shaft can be reduced.
Second, the main transmission includes a gear train that decelerates the power transmitted from the shuttle transmission and transmits the power to the main transmission shaft, and the main transmission shaft that increases the power transmitted from the shuttle transmission. And a gear train that is transmitted.
これによれば、主変速装置に入力される動力は、所定の減速比に減速されて主変速軸に出力されることはもちろん、増速されることでエンジンと略同一の速度となって主変速軸に出力されることも可能となる。
第3に、ミッションケースを中間壁で前後に区画して、前側に前記シャトル変速装置を配置し、後側に前記主変速装置を配置し、シャトル変速装置の前方に前記ミッションケースに着脱自在なフロントカバーを配置し、該フロントカバーに前記推進軸とシャトル変速装置の逆転側に配備されたバックアイドラギアと該バックアイドラギアと噛合していてカウンタ軸に逆転動力を伝動する逆転ギアを支持している点である。
According to this, the power input to the main transmission is decelerated to a predetermined reduction ratio and output to the main transmission shaft, as well as being increased to a speed substantially the same as that of the engine. It can also be output to the transmission shaft.
Third, the transmission case is divided into front and rear portions by an intermediate wall, the shuttle transmission is arranged on the front side, the main transmission is arranged on the rear side, and is detachable from the transmission case in front of the shuttle transmission. A front cover is arranged, and the propeller shaft and a back idler gear arranged on the reverse side of the shuttle transmission and a reverse gear that meshes with the back idler gear and transmits reverse power to the counter shaft are supported on the front cover. It is a point.
これによれば、シャトル変速装置と主変速装置がミッションケース内の中間壁によって区画された2室にそれぞれ配備されることとなり、主変速装置はミッションケースの後部から、シャトル変速装置は前記フロントカバーを外した状態でミッションケースの前方から組立分解が可能であると共に各装置毎のメンテナンスが可能となるのである。
また、フロントカバーに前記推進軸、バックアイドラギア及び逆転ギアが支持されているので、フロントカバーを取り外すことにより、推進軸、バックアイドラギア及び逆転ギアがミッションケースのフロントカバー取付側から着脱可能となり、これらを取り外すことによりシャトル変速装置がフロントカバー取付側に露出することとなり、これによって、シャトル変速装置のメンテナンスを容易に行うことができるのである。
According to this, the shuttle transmission and the main transmission are respectively provided in two chambers partitioned by the intermediate wall in the transmission case, the main transmission is from the rear of the transmission case, and the shuttle transmission is the front cover. The assembly can be assembled and disassembled from the front of the mission case in a state where is removed, and maintenance for each device can be performed.
Also, since the propeller shaft, back idler gear and reverse gear are supported on the front cover, the propeller shaft, back idler gear and reverse gear can be detached from the front cover mounting side of the transmission case by removing the front cover. By removing these, the shuttle transmission is exposed to the front cover mounting side, and thus the maintenance of the shuttle transmission can be easily performed.
第4に、ミッションケースを中間壁で前後に区画して、前側に前記シャトル変速装置を配置し、後側に前記主変速装置と前記主変速装置から動力が伝動される副変速装置とを配置し、該副変速装置の主変速軸と平行に配置した副変速軸を前記中間壁から前方へ突出し、この前方突出した副変速軸の先端に前輪動取り軸に動力を伝動する前輪動取りギアを設けた点である。
これによれば、ミッションケースの下部に前輪用の動取りギアケースが不要となり、部品点数の小型化及び組立工数の簡略化が図られるのである。
Fourth, the transmission case is divided into front and rear sections by an intermediate wall, the shuttle transmission is arranged on the front side, and the main transmission and the sub-transmission apparatus to which power is transmitted from the main transmission are arranged on the rear side. A front wheel moving gear that projects a sub-transmission shaft arranged parallel to the main transmission shaft of the sub-transmission device forward from the intermediate wall and transmits power to the front wheel moving shaft at the front end of the sub-transmission shaft protruding forward. This is the point.
According to this, the moving gear case for the front wheels is not required under the transmission case, and the number of parts can be reduced and the number of assembling steps can be simplified.
本発明によれば、シャトル変速装置でエンジンの動力を減速することにより、主変速装置の変速範囲を拡大することができる。または、カウンタ軸と主変速軸の軸間距離を短小化を図ることができ、これによって、ミッションケースの前記主変速装置の収容部を上記複数の軸の延伸方向と垂直な上下方向及び左右方向に小さく形成することが可能となるのである。 According to the present invention, the speed range of the main transmission can be expanded by decelerating the engine power with the shuttle transmission. Alternatively, the distance between the counter shaft and the main transmission shaft can be shortened, whereby the main transmission device accommodating portion of the transmission case can be shortened in the vertical and horizontal directions perpendicular to the extending directions of the plurality of shafts. Therefore, it can be formed in a small size.
以下、本発明をトラクタに実施した形態について、図面を参照して説明する。
図11に示す如く、本発明を実施したトラクタ1は、左右一対の前輪2と後輪3とを有する2軸4車輪形であり、該トラクタ1の駆動源としてのエンジン4は機体前部に配備され、該エンジン4の後部には、トラクタ1の車体1aを構成するミッションケース5が配備されている。該ミッションケース5の内部には、図1及び図2に示す走行系ミッション6とPTO系ミッション7とを備えたトランスミッション8が内蔵されている。
また、図11に示す如く、ミッションケース5の中央部の左右両側方には、後輪3の前部から上部に亘ってその内側と轍面を覆う左右一対のフェンダー9が配備されており、該左右一対のフェンダー9の間に運転席10が配備され、該運転席10の前方に操縦ハンドル11が配備されている。また、該運転席10及び操縦ハンドル11は、車体1aに着脱自在に搭載されたキャビン12によって包囲されている。
Hereinafter, embodiments of the present invention applied to a tractor will be described with reference to the drawings.
As shown in FIG. 11, the
Further, as shown in FIG. 11, a pair of left and
また、ミッションケース5の後部上面には、左右のリフトアーム13と三点リンクで示すリンク装着体15を備えた油圧昇降装置14が配備されており、ロータリ耕耘機として図中に例示される作業機16が該リンク装着体15を介して装着されている。また、該作業機16は、ミッションケース5の内部から車体1aの後方に伸びる後述のPTO軸31を介してエンジン4から動力が伝動される。
図2に示す如く、ミッションケース5は、前記エンジン4の後部に配備された前ミッションケース18と、該前ミッションケース18の後部に配備される後ミッションケース19とを連接して形成されている。
Further, on the rear upper surface of the
As shown in FIG. 2, the
図1及び図2に示す如く、前記走行系ミッション6は、推進軸21と、カウンタ軸22と、主変速軸23と、副変速軸24とを互いに平行に備えており、推進軸21とカウンタ軸22の間にシャトル変速装置25が配備され、カウンタ軸22と主変速軸23との間に主変速装置26が配備され、主変速軸23と副変速軸24の間に副変速装置27が配備されている。
また、前記PTO系ミッション7は、PTO入力軸29と、PTO伝動軸30と、PTO中継軸30aと、PTO軸31とを互いに平行に備えており、PTO入力軸29とPTO伝動軸30の間にPTOクラッチ32が配備され、該PTO伝動軸30とPTO中継軸30aとが連接され、該PTO中継軸30aとPTO軸31との間にPTO減速装置33が配備されている。
As shown in FIGS. 1 and 2, the traveling
The PTO transmission 7 includes a
また、前記前ミッションケース18は、中間壁34によって前後に区画されており、前側にシャトル変速装置25が配備され、後側に主変速装置26及び副変速装置27が配備されている。また、シャトル変速装置25の前方は、前ミッションケース18に着脱自在なフロントカバー35によって閉塞されている。
図2及び図3に示す如く、前記走行系ミッション6において、推進軸21は前記フロントカバー35を貫通してミッションケース5の前方に延伸されており、その先端が緩衝用スプリング36を介してエンジン・フライホイール37に接続されている。また、該推進軸21の延長線上の後方には、筒軸状の主変速軸23が配備され、該主変速軸23及び推進軸21に沿って延伸されたカウンタ軸22は、図7に示す如く、これらの主変速軸23及び推進軸21の側下部に配備されている。
Further, the
As shown in FIGS. 2 and 3, in the traveling
前記シャトル変速装置25は、推進軸21を介して前記エンジン4から伝動された動力の正転(前進)と逆転(後進)とを切り換えてカウンタ軸22に出力するための装置であって、本実施の形態においては、油圧式のものが採用されている。
図3に示す如く、前記シャトル変速装置25は、推進軸21に同心軸状に固定されたクラッチボディ40と、該クラッチボディ40の内部にて推進軸21に同心軸状に遊嵌された前後一対のインナー筒体41f、41rと、該クラッチボディ40とインナー筒体41f、41rとの間に介装された正転用及び逆転用のクラッチ部材42f、42rと、クラッチボディ40の内部に前記推進軸21の軸方向に摺動自在に設けられた前後一対のピストン43f、43rとを備えている。
The
As shown in FIG. 3, the
クラッチボディ40は、推進軸21の外周面にキーを介して相対回転不能に固定された固定スリーブ部40aと、該固定スリーブ部40aの外周面中央から径外方向に突出する中央壁部40bと、該中央壁部40bの径外縁部にて推進軸21と平行に伸びるアウタスリーブ部40cとを一体に備えている。固定スリーブ部40aとアウタスリーブ部40cの間の前後一対の空間の内、フロントカバー35側の空間は前方に向けて開放され、該空間に逆転用のインナー筒体41rのクラッチ支持部44rが収容されている。また、主変速軸23側の空間は後方に向けて開放され、該空間に正転用のインナー筒体41fのクラッチ支持部44fが収容されている。
The
前記前後一対のピストン43f、43rは、クラッチ部材42f、42r、インナー筒体41f、41r及びクラッチボディ40の中央壁部40bによって形成された前後一対の収容室45f、45r内に中央壁部40bに背面を対向させた状態でそれぞれ収納されており、固定スリーブ部40aの外周面及びアウタスリーブ部40cの内周面に対してシールリングを介して油密状態で摺接している。また、各インナー筒体41f、41rのクラッチ支持部44f、44r内には、ピストン43f、43rを非作動位置に戻すための戻しバネが配備されている。
The pair of front and
また、前記推進軸21及びクラッチボディ40の固定スリーブ部40a内には、一対の作動油路47f、47rが形成されており、一方の作動油路47fは正転側の収容室45fのピストン背面側に連通され、他方の作動油路47rは逆転用の収容室45rのピストン背面側に連通されている。該一対の作動油路47f、47rにオイルバルブ(図示省略)からの作動油が供給されることにより、前後一対のピストンの何れか一方が択一的に作動し、該ピストン及びクラッチ部材を介してインナー筒体がクラッチボディ40に連結されることにより、該インナー筒体がクラッチボディ40と一体に回転するのである。
Further, a pair of hydraulic
また、正転のインナー筒体41fには、クラッチ支持部44fよりも後側の外周面に正転伝動ギア48fが形成されており、該正転伝動ギア48fは、カウンタ軸22に固設された正転ギア49fに噛合している。
また、逆転のインナー筒体41rには、クラッチ支持部44fよりも前側の外周面に逆転伝動ギア48rが形成されており、該逆転伝動ギア48rは、図7に示す如く、バックアイドラギア50に噛合し、該バックアイドラギア50は、カウンタ軸22に固設された逆転ギア49rに噛合している。
The forward rotation inner cylinder 41f is formed with a
Further, a
ここで、図3に示す如く、正転ギア49f及び逆転ギア49rのギア径は、正転伝動ギア48f及び逆転伝動ギア48rのギア径よりもそれぞれ大きなものとされている。このため、正転伝動ギア48f及び正転ギア49fからなる正転ギア列を介してカウンタ軸22に出力される動力は、シャトル変速装置25に入力される動力よりも減速される。
また、逆転伝動ギア48r、バックアイドラギア50及び逆転ギア49rからなる逆転ギア列を介してカウンタ軸22に出力される動力も同様に、シャトル変速装置25に入力される動力よりも減速されるのである。
Here, as shown in FIG. 3, the gear diameters of the
Similarly, the power output to the
また、図3に示す如く、バックアイドラギア50は、フロントカバー35に支持され且つ推進軸21に平行配備された逆転軸50aに軸受を介して遊嵌されており、前記逆転ギア49rは、カウンタ軸22及び軸受を介してフロントカバー35に支持されている。また、前記推進軸21及びカウンタ軸22は、フロントカバー35及び中間壁34に軸受を介して支持されており、前記主変速軸23は、中間壁34及び前ミッションケース18の後壁部に軸受を介して支持されている。
これによって、フロントカバー35を取り外すことにより、推進軸21、バックアイドラギア50及び逆転ギア49bが前ミッションケース18の前方の開口から着脱可能となり、また、これらを取り外すことによりシャトル変速装置25が前記開口に向けて露出することとなり、ミッションケース5全体を分解することなくシャトル変速装置25のメンテナンスを容易に行うことが可能ととなるのである。
As shown in FIG. 3, the back
Accordingly, by removing the
図2及び図3に示す如く、前記主変速装置26は、4つのギア列を有して出力側に4段の変速段を与えるものであって、前方から後方に亘って第3速ギア列、第4速ギア列、第1速ギア列、第2速ギア列がそれぞれ配備されており、カウンタ軸22には、各ギア列の入力ギア51a〜51dが軸受を介してそれぞれ該カウンタ軸22と同軸心状に相対回転可能に遊嵌されており、主変速軸23には、各ギア列の出力ギア52a〜52dが該出力ギア52a〜52dに対応する入力ギア51a〜51dに噛合した状態で主変速軸23と一体回転すべく該主変速軸23にそれぞれ固設されている。
As shown in FIGS. 2 and 3, the
また、第3速入力ギア51cと第4速入力ギア51dとの間には、第3・4速用切換クラッチ53aが配備されている。該第3・4速用切換クラッチ53aは、同期咬合式クラッチとして構成されており、カウンタ軸22に固設されたハブ54と、該ハブ54にカウンタ軸22の軸方向に移動可能に外嵌されたシフタ55とを備え、ハブ54には、第3速入力ギア51c及び第4速入力ギア51dに向けて同期リングが突出状に設けられている。
また、第3速入力ギア51c及び第4速入力ギア51dには、前記同期リングとの対向位置に前記シフタ55と咬合すべき咬合部56c、56dがそれぞれ突設されている。
A third / fourth speed switching clutch 53a is arranged between the third
Further, the third
例えば、該第3・4速用切換クラッチにおいては、シフタ55をカウンタ軸22の軸方向に移動させて第3速入力ギア51aの咬合部56aに咬合させた場合、該第3速入力ギア51cはカウンタ軸と一体回転することとなり、これによって、カウンタ軸22に入力された動力は第3速のギア列を経由して主変速軸23に第3速の動力として伝動される。第4速段を設定する場合も同様である。
また、第2速入力ギア51bと第1速入力ギア51aとの間には、第1・2速用切換クラッチ53bが配備されており、該第1・2速用切換クラッチ53bは、前記第3・4速用切換クラッチ53aと同様の構成を有しており、カウンタ軸22に固設されたハブ54と、該ハブ54にカウンタ軸22の軸方向に移動可能に外嵌されたシフタ55とを備え、ハブ54には、第2速入力ギア51b及び第1速入力ギア51aに向けて同期リングが突出状に設けられている。また、第2速入力ギア51b及び第1速入力ギア51aには、前記同期リングとの対向位置に前記シフタ55と咬合すべき咬合部56a、56bが突設されている。
For example, in the third / fourth speed switching clutch, when the
Further, a first / second speed switching clutch 53b is provided between the second
なお、上記切換クラッチは、本実施の形態においてはキー式のイナーシャロック形で示しているが、ピン式のイナーシャロック形であっても、コンスタントロード形であっても、サーボ形であっても構わない。
シャトル変速装置25から出力された動力は、主変速装置26を経由することにより、所定の変速段に変速されて主変速軸23に伝動される。
第3速のギア列においては、該第3速入力ギア51cと第3速出力ギア52cのギア径は1:1に設定されているので、第3速入力ギア51cから第3速出力ギア52cを経由する動力は等速として主変速軸23に出力されることとなる。
The switching clutch is shown as a key type inertia lock type in the present embodiment, but it may be a pin type inertia lock type, a constant load type, or a servo type. I do not care.
The power output from the
In the third speed gear train, the gear diameters of the third
第1速及び第2速のギア列においては、出力ギア52a、52bのギア径が入力ギア51a、51bよりも大きいので、該入力ギア51a、51bからの動力は出力ギア52a、52bに伝動されることにより減速される。これによって、前記減速動力は、更に減速されて主変速軸23に出力されることとなる。
ここで、従来においては主変速装置によって所定の減速比に減速すべき動力は、主変速装置26に入力される以前に前記正転ギア列又は逆転ギア列によって一度減速されている。このため、主変速装置26のギア列を形成すべき各ギアは、上記所定の減速比を構成する場合においては各ギア径が従来よりも小さなものとなり、これによって、カウンタ軸22と主変速軸23の軸間距離が従来よりも短小化される。
In the first and second gear trains, the gear diameters of the output gears 52a and 52b are larger than those of the input gears 51a and 51b. Therefore, the power from the input gears 51a and 51b is transmitted to the output gears 52a and 52b. To slow down. As a result, the deceleration power is further decelerated and output to the
Here, conventionally, the power to be reduced to a predetermined reduction ratio by the main transmission is once reduced by the forward gear train or the reverse gear train before being input to the
一方、第4速のギア列においては、第4速出力ギア52dのギア径が第4速入力ギア51dよりも小さいので、該第4速入力ギア51dからの動力は第4速出力ギア52dに伝動されることにより増速されることとなる。これによって、前記減速動力は、前記正転及び逆転ギア列に減速される以前の動力速度(推進軸と略同じ速度)にまで戻り、その後、主変速軸23に伝動されるのである。
また、上述の如く前記軸間距離が短小化されているため、入力ギア51a〜51dの内、最大のギア径を有する第4速入力ギア51dであっても前記正転ギア49fよりも大きいギア径を有することはなく、これによって、主変速装置26の入力ギア列のカウンタ軸22からの突出量は小さなものとなり、ミッションケース5の内面とカウンタ軸22との距離を短小化して該ミッションケース5の小型化が図られるのである。
On the other hand, in the fourth speed gear train, the gear diameter of the fourth
Further, since the distance between the shafts is shortened as described above, even among the input gears 51a to 51d, even the fourth
図4に示す副変速装置27は、主変速装置26から伝動された動力に高低の変速段を与えて出力側に出力するものであって、主変速軸23上に設けられて該主変速軸23と一体回転する低速ギア60と、副変速軸24に同軸心状に相対回転可能に遊嵌され且つ前記主変速装置26の第2速の出力ギア52bに噛合する伝動ギア61と、副変速軸24と一体に回転すると共に該副変速軸24上を軸方向に摺動するスライドギア62とを備えている。
低速ギア60は、主変速装置26の最後列となる第2速出力ギア52bから所定の間隔を設けた位置に突設されており、伝動ギア61は、軸受を介して副変速軸24に遊嵌され、該伝動ギア61には、後方に向けて突出する係合片63が形成されている。
The
The
また、スライドギア62は、伝動ギア61の後方側に配備されており、該係合片63と係合すべき被係合片64を前部に備えている。
また、副変速装置27の入力側となる第2速出力ギア51bと低速ギア60の内、低速ギア60のギア径は第2速出力ギア51bよりも小さく、副変速装置27の出力側となるスライドギア62と伝動ギア61の内、伝動ギア61のギア径は、スライドギア62よりも小さく、また、第2速出力ギア51bよりも小さい。
該副変速装置27においては、スライドギア62を副変速軸24の軸方向に摺動させて低速ギア60に噛合させることにより、低速レンジのギア列が形成され、これによって主変速軸23から入力された動力は、低速ギア60及びスライドギア62を介して減速されて出力される。
The
Of the second
In the
また、スライドギア62と低速ギア60との噛合を解除してスライドギア62を軸方向に摺動させ、該スライドギア62の被係合片64を伝動ギア61の係合片63に係合させることにより、伝動ギア61はスライドギア62と共に副変速軸24と一体回転することとなり、これによって、前記出力ギア51bと伝動ギア61からなる高速レンジのギア列が形成されることとなる。該高速レンジにおいては、第2速出力ギア51bから入力される動力が伝動ギア61を経由することにより増速される。
ここで、該伝動ギア61と噛合させるべき主変速装置26のギアとして、各変速段のギア列の出力ギア52a〜52dの何れかを選択可能であるが、第3及び第4速出力ギア52c、52dを選択した場合、伝動ギア61のギア径が大きなものとなってコストが増加してしまう。また、本実施の形態の如く主変速軸23と副変速軸24の軸間距離を可及的に小さくした場合においては、第1速出力ギア52aの歯先と副変速軸24の間の距離が小さなものとなって該間にギアを配備することができない。これら両方の点に鑑み、第2速出力ギア52bに伝動ギア61を噛合させているのである。
Further, the engagement between the
Here, as the gear of the
また、図2及び図5に示す如く、副変速装置27の出力側には、超低速(クリープ速)の動力を伝動するクリープ変速装置70を着脱自在に装着可能とされており、該クリープ変速装置70に動力を伝動すべき超低速ギア65を主変速軸23の低速ギア60の後方に該主変速軸23と一体回転可能に備えている。
前記クリープ変速装置70は、ミッションケース5の開口から挿入して装着されるカセット式のものであり、該ミッションケース5に挿入して支持させるべきケーシング71を備えている。
Further, as shown in FIGS. 2 and 5, a
The
ケーシング71の内部には、クリープ変速装置70をミッションケース5に装着した状態で前記副変速軸24と平行配備されるべき一対の軸体72、73がケーシング71に支持されており、一方の軸体72には筒体74が遊嵌されており、該筒体74の外周面には、前記超低速ギア65に噛合すべきクリープ第1ギア75が突設されると共に、該クリープ第1ギア75よりもギア径の小さいクリープ中継ギア76が突設されている。また、他方の軸体73には、該クリープ中継ギア76に噛合するクリープ第2ギア77が固設されている。
Inside the
図5及び図7に示す如く、該クリープ変速装置70のケーシング71をミッションケース5に装着することにより、クリープ第1ギア75が副変速装置27の超低速ギア65に噛合し、これによってクリープ変速装置70が副変速装置27に配備されることとなる。
そして、前記スライドギア62を副変速軸24の軸方向に摺動させてクリープ第2ギア77に噛合させることにより、クリープ変速装置70を経由するクリープレンジ(クリープ速)のギア列が形成されるのである。即ち、主変速装置26から主変速軸23に入力された動力は、超低速ギア65を介してクリープ変速装置70のクリープ第1ギア75に伝動され、クリープ中継ギア76、クリープ第2ギア77及びスライドギア62を経由して副変速軸24に出力されるのである。
As shown in FIGS. 5 and 7, by attaching the
The
また、図2に示す如く、副変速装置27は、出力側に中速を出力する中速ギア(異速ギア)78を備えることも可能である。該中速ギア78は、前記伝動ギア61の前方にて副変速軸24に同軸心状で相対回転自在に遊嵌されると共に、前記主変速装置26の第4速の出力ギア52dに噛合している。
また、中速ギア78の背部には、該中速ギア78を副変速軸24に断接するクラッチ部材79が配備されている。該クラッチ部材79は、前記主変速装置26の切換クラッチと略同様の構成を有している。
In addition, as shown in FIG. 2, the
In addition, a clutch member 79 that connects and disconnects the
また、該クラッチ部材79は、スライドギア62と連動状態にあり、該スライドギア62が低速ギア60又はクリープ変速装置70のクリープ第2ギア77に噛合状態に設定された場合、若しくは伝動ギア61と係合状態にある場合には、クラッチ部材79のシフタが移動することはなく、中速ギア78が副変速軸24と一体回転すべく該副変速軸24に連結されることはない。
そして、スライドギア62が何れのギアとも連動しない中立状態(ニュートラル状態)に設定された場合に、クラッチ部材79のシフタを介して中速ギア78が副変速軸に連結される。これによって、副変速装置27に中速レンジが形成され、主変速軸23に入力された動力は第4速出力ギア52dと中速ギア78からなる中速ギア列を経由して中速として出力されるのである。
The clutch member 79 is in an interlocking state with the
When the
なお、スライドギア62は、図5中に二点鎖線で示す如く、伝動ギア61と低速ギア60の間及び該低速ギア60と超低速ギア65の間にて何れのギアとも連動しない状態で位置することにより、中立状態に設定される。
また、副変速軸24は後ミッションケース19の前部まで延伸されており、カップリングを介して後輪デフ装置80の駆動軸81に接続されている。
前記走行系ミッション6は、以上のような構成を有するものであって、エンジン4からの動力は、前後進がそれぞれ16段に変速されて後輪デフ装置80に伝動され、後輪デフ装置80の左右ヨーク軸から終減速装置を介して左右一対の後輪3が駆動されるのである。
Note that the
Further, the
The traveling
また、図1に示す如く、前記副変速軸24は、前記中間壁34と、前ミッションケース18の前記後壁部に軸受を介して支持されており、該副変速軸24の前端部は、中間壁34を貫通してミッションケース5内のシャトル変速装置側に突出している。
図6に示す如く、該ミッションケース5内のシャトル変速装置側には、前輪プロペラ軸82がシャトル変速装置25の下方にて前記推進軸21と平行に配備されており、該前輪プロペラ軸82の延長線上の後方には、シフタ83を介して前輪動取り軸84が配備されている。
As shown in FIG. 1, the
As shown in FIG. 6, a front
該前輪動取り軸84と前記副変速軸24の前端部との間には、前輪プロペラ軸82に動力を伝動する前輪駆動ギア列85が配備されており、該前輪駆動ギア列85は、副変速軸24と一体に回転する前輪動取りギア86と、該前輪動取りギア86に噛合すると共に前輪動取り軸84と一体回転する前輪伝動ギア87とから構成されている。
また、前記シフタ83は前輪動取り軸84と前輪プロペラ軸82とを断接するものであって、シフタ83を操作して前輪動取り軸84に前輪プロペラ軸82を連結することにより、副変速軸24からの動力が前輪駆動ギア列85を介して前輪プロペラ軸82に伝動されることとなり、これによって車体1aは前輪2が後輪3に同期して駆動する4輪駆動形に設定される。
A front wheel
The
また、シフタ83を操作して前輪動取り軸84と前輪プロペラ軸82との連結を解除することにより、副変速軸24からの動力が前輪プロペラ軸82に伝動されることはなく、これによって車体1aは後輪3のみが駆動する2輪駆動形に設定されることとなるのである。
また、図1及び図2に示す如く、前記PTO系ミッション7において、前記PTO入力軸29は、筒軸状の前記主変速軸23に内嵌され、推進軸21と一体回転すべくその前端部が該推進軸21の後端部に嵌合している。また、前記PTO伝動軸30は、PTOクラッチ32を介して前記PTO入力軸29の延長線上の後方に配備されており、PTO伝動軸30の後方には、カップリングを介してPTO中継軸30aが連結されている。また、前記PTO軸31は、PTO中継軸30aに平行に配備されており、前記PTO減速装置33を介して該PTO中継軸30aに連結されている。
Further, by operating the
As shown in FIGS. 1 and 2, in the PTO transmission 7, the
ところで、図7及び図8に示す如く、後ミッションケース19の右側部には、上下方向中途部から下部に亘って前記トランスミッション8のシフタ装置(図示省略)を取り付けるための取付部19aが後ミッションケース19の外方に向けて突出状に形成されている。
また、該取付部19aの上部には、油圧ポンプ90を取り付けるためのポンプ支持部91が形成されている。該ポンプ支持部91は、図8及び図10に示す如く、後ミッションケース19から右後輪側のフェンダー9に向けて突出状に設けられ、本実施の形態においては、後ミッションケース19と一体に形成されており、これによって、ミッションケース5の高コスト化が抑制される。
As shown in FIGS. 7 and 8, a mounting
In addition, a
油圧ポンプ90は、システム圧用、前記油圧昇降機用、パワーステアリング用等のポンプであって、図9及び図10に示す如く、油圧ポンプ90の内部のギアポンプに動力を伝動するポンプ軸92を突出状に備えており、該ポンプ軸92を前記PTO系ミッション7のPTO入力軸29と平行とした状態でポンプ支持部91を介して後ミッションケース19に支持されている。
これによって、図8に示す如く、油圧ポンプ90は、後ミッションケース19の右側部を形成する右側壁部、前記右後輪側のフェンダー9及び前記取付部19aの上部に包囲された凹状のスペースに収容されることとなり、該油圧ポンプ90がミッションケース5の上部に突出することはなく、また、該スペースの有効利用が図られている。
The
As a result, as shown in FIG. 8, the
また、ポンプ支持部91は、油圧ポンプ90を取り付ける取付面91aを背面に備え、該取付面91aには、前記ポンプ軸92を該ポンプ支持部91の内部に向けて挿通させる開口部91bが形成されている。
図9に示す如く、前記PTO入力軸29とポンプ軸92の間には、油圧ポンプ90に動力を伝動するポンプ動力伝動機構93がポンプ支持部91の内部と後ミッションケース19の内部に亘って配備されており、該ポンプ動力伝動機構93は、PTO入力軸29に固設されたポンプ駆動ギア94と、後ミッションケース19に支持された軸体に遊嵌されたポンプ中継ギア95と、ポンプ支持部91内に挿通された前記ポンプ軸92に一体回転可能に外嵌するポンプ伝動ギア96とを備え、ポンプ駆動ギア94とポンプ中継ギア95とが噛合すると共に該ポンプ中継ギア95とポンプ伝動ギア96とが噛合しており、これによって、PTO入力軸29からの動力が油圧ポンプ90に伝動されるのである。
The
As shown in FIG. 9, between the
ここで、図8に示す如く、ポンプ中継ギア95及び該ポンプ中継ギア95を遊嵌支持する軸体は、後ミッションケース19内にて前記カウンタ軸22とPTOクラッチ32の間のスペースにPTO入力軸29に左右して配備されており、該スペースにポンプ中継ギア95を回転可能に収容し、ポンプ動力伝動機構93をPTO入力軸29の軸心に対して左右方向に配備することにより、ミッションケース5の大型化を図ることなく前記取付部19aの上部に油圧ポンプ90を配備することが可能となるのである。
また、該ポンプ中継ギア95の回転領域は、カウンタ軸22上で最大の回転半径を有する前記第4速入力ギア51dの回転領域及び主変速軸23上で最大の回転半径を有する前記第1速出力ギア50dの回転領域から大きく突出することはなく、上記スペースにポンプ中継ギア95を配備することによって後ミッションケース19が大型化することはないのである。
Here, as shown in FIG. 8, the
The rotation region of the
また、図9に示す如く、前記ポンプ支持部91の開口部91bは、前記ポンプ伝動ギア96及び該ポンプ伝動ギア96の軸受をポンプ支持部の外方より内部に挿通することができる大きさに形成されている。しかも、ポンプ伝動ギア96と油圧ポンプ90の間に配備されるベアリング材からなる軸受97の外径は、該ポンプ伝動ギア96の外径と同一若しくは僅かに大きいものとされており、これによって、開口部91bを通じてポンプ伝動ギア96を取り外すことが可能となるのである。
したがって、ミッションケース5を分解することなくこれらポンプ伝動ギア96及び該ポンプ伝動ギア96の軸受の交換が可能となり、容易にメンテナンスを行うことができるのである。
Further, as shown in FIG. 9, the
Therefore, the
本発明をトラクタに実施した形態は以上の構成からなるものであって、上記本実施の形態のトラクタ1によれば、主変速装置26に減速動力を入力することにより主変速装置26の小型化が図られ、ひいてはミッションケース5の小型化が図られるのである。また、該減速動力は、主変速装置26の第4速のギア列によってエンジン4の速度と略同速とすることが可能となるのである。
また、ミッションケース5内において、エンジン4に向けて開口された中間壁34の前方の室にシャトル変速装置25が配備され、後ミッションケース19に向けて開口された中間壁34の後方の室に主変速装置26及び副変速装置27が配備されているので、シャトル変速装置25はフロントカバー34を外した状態で前ミッションケース18の前方から、主変速装置26及び副変速装置27は前ミッションケース18の後部からそれぞれ別に組立分解及びメンテナンスが可能となるのである。
The embodiment in which the present invention is applied to a tractor has the above-described configuration. According to the
In the
また、前記前方の室に前輪動取り軸84、前輪プロペラ軸82、前輪駆動ギア列85及びシフタ83が配備されるので、ミッションケース5の下部に4輪駆動用の前輪動取りギアケース等の装着が不要となり、部品点数の削減及び組立工数の簡略化が図られ、ひいては2輪駆動形と4輪駆動形の機種規格の統一化が図られるのである。
また、副変速装置27の高低速レンジにスライドギア62が兼用されることにより、装置構成が簡略化されるばかりでなく、副変速装置27に配備すべきギア数が削減されて装置の低コスト化が図られるのである。
Further, since the front
Further, by sliding
また、スライドギア62及び超低速ギア65がクリープ変速装置70に連動するため、走行系ミッション6にクリープレンジを追加する場合には、副変速装置27の出力側にクリープ変速装置70の装着するのみで良く、主変速軸23や副変速軸24に新たなギアを付加する必要がないのである。また、クリープ変速装置70の非装着時に不要とされるギアは超低速ギア65のみであり、これによっても走行系ミッション6に配備すべきギア数が削減されるのである。
さらに、ミッションケース5の外側に配備される油圧ポンプ90が前記取付部19aの上部スペースにて前記ポンプ支持部91に支持された状態で配備されるため、該油圧ポンプ90がミッションケース5の上部に突出状に配備されることはなく、これによって、ミッションケース5の上部にキャビン用エアコンユニットの収容スペースが確保され、また、キャビン12の床及び運転席10を車体1aに近接させてキャビン12の低床化が図られるのである。
Further, since the
Further, since the
以上、本発明の実施の形態を詳述したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではない。
例えば、推進軸21がクラッチ装置を介してエンジン4に連結自在とされる構成を採用しても良い。該構成において、クラッチ装置は、エンジンのクランク軸端部に固定されたフライホイールと、該フライホイールの端面にプレッシャプレートにより押圧されるクラッチディスクと、該プレッシャプレートに押圧力を与えるダイヤフラムスプリングと、該第やフラムスプリングの押圧解除を操作するレリーズハブとを有し、前記推進軸21はクラッチディスクに連結される。
Although the embodiments of the present invention have been described in detail above, the present invention is not limited to the above-described embodiments.
For example, a configuration in which the
また、シャトル変速措置25は油圧式の構成とされているが、該構成に代えてキー式イナーシャロック式等の同期式の構成を採用しても構わない。
また、シャトル変速装置25において、エンジン4からの動力を等速としてカウンタ軸22に伝動する後転ギア列の構成を採用することも可能であり、また、正転ギア列よりも減速又は該正転ギア列と等速の動力を伝動する後転ギア列の構成を採用することももちろん可能である。
また、主変速装置26は、2段変速や3段変速等、4段の変速段以外の複数段の変速段を有するものを採用することができ、主変速装置26及び副変速装置27の各ギア列のギア径の組み合わせによる増減速(ギア比)の構成は機種の用途に合わせて適宜変更することが可能である。
Further, although the shuttle speed change means 25 has a hydraulic configuration, a synchronous configuration such as a key type inertia lock type may be adopted instead of the configuration.
In the
Further, the
また、カウンタ軸22と主変速軸23の軸間距離の短小化を図ることなく、該軸間距離を従来の如き大きさとし、主変速装置26の各変速段のギア径の設定領域を拡大させて該主変速装置26の変速範囲を拡大することも可能である。
また、前記中速ギア78を第3速の出力ギア52cに噛合させた構成も採用可能である。
Further, without reducing the distance between the
Further, a configuration in which the
1 トラクタ
4 エンジン
5 ミッションケース
6 走行系ミッション
7 PTO系ミッション
8 トランスミッション
18 前ミッションケース
19 後ミッションケース
19a 取付部
21 推進軸
22 カウンタ軸
23 主変速軸
24 副変速軸
25 シャトル変速装置
26 主変速装置
27 副変速装置
29 PTO入力軸
34 中間壁
35 フロントカバー
40 クラッチボディ
49f 正転ギア
49r 逆転ギア
50 バックアイドラギア
51a 第1速入力ギア
51b 第2速入力ギア
51c 第3速入力ギア
51d 第4速入力ギア
52a 第1速出力ギア
52b 第2速出力ギア
52c 第3速出力ギア
52d 第4速出力ギア
60 低速ギア
61 伝動ギア
62 スライドギア
65 超低速ギア
70 クリープ変速装置
71 ケーシング
75 クリープ第1ギア
77 クリープ第2ギア
80 後輪デフ装置
84 前輪動取り軸
86 前輪動取りギア
90 油圧ポンプ
91 ポンプ支持部
91a 取付面
91b 開口部
92 ポンプ軸
93 ポンプ動力伝動機構
96 ポンプ伝動ギア
DESCRIPTION OF
Claims (4)
前記主変速装置(26)は、前記シャトル変速装置(25)から伝動される動力を減速して前記主変速軸(23)に伝動するギア列と、シャトル変速装置(25)から伝動される動力を増速して主変速軸(23)に伝動するギア列とを有しており、
ミッションケース(5)を中間壁(34)で前後に区画して、前側に前記シャトル変速装置(25)を配置し、後側に前記主変速装置(26)と前記主変速装置(26)から動力が伝動される副変速装置(27)とを配置し、該副変速装置(27)の副変速軸(24)を主変速軸(23)と平行に配置して前記中間壁(34)から前方へ突出し、この前方突出した副変速軸(24)の先端に前輪動取り軸(84)に動力を伝動する前輪動取りギア(86)を設けており、
前記推進軸(21)及び主変速軸(23)と副変速軸(24)と前輪動取り軸(84)とを上下に配列し、前記カウンタ軸(22)を上下方向で主変速軸(23)と副変速軸(24)との間で左右方向で側方に配置し、
前記シャトル変速装置(25)は逆転側を正転側の前方に配置し、かつ逆転側に配備されたバックアイドラギヤ(50)を前記前輪動取りギア(86)の前方で推進軸(21)の下方に配置していることを特徴とするトラクタの動力伝動装置。 A main transmission shaft (23) is provided on the rear side of the extension line of the propulsion shaft (21) connected to the engine flywheel (37) via the buffer spring (36) , and the propulsion shaft (21) and the main transmission shaft are provided. A counter shaft (22) is provided in parallel with (23), and the main transmission (26) is disposed between the counter shaft (22) and the main transmission shaft (23), and the propulsion shaft (21) and the counter shaft (22). ) Between the main transmission (26) and the shuttle transmission (25) for supplying normal or reverse power to the main transmission (26). The shuttle transmission (25) decelerates the normal and reverse power. Is transmitted to the counter shaft (22) ,
The main transmission (26) decelerates the power transmitted from the shuttle transmission (25) to be transmitted to the main transmission shaft (23), and the power transmitted from the shuttle transmission (25). And a gear train that is transmitted to the main transmission shaft (23).
The transmission case (5) is divided forward and backward by an intermediate wall (34), the shuttle transmission (25) is arranged on the front side, and the main transmission (26) and the main transmission (26) are arranged on the rear side. A sub-transmission device (27) to which power is transmitted, and the sub-transmission shaft (24) of the sub-transmission device (27) is arranged in parallel with the main transmission shaft (23) from the intermediate wall (34). A front wheel moving gear (86) that transmits power to the front wheel moving shaft (84) is provided at the tip of the auxiliary transmission shaft (24) protruding forward, and is forwardly provided.
The propeller shaft (21), the main transmission shaft (23), the auxiliary transmission shaft (24), and the front wheel moving shaft (84) are arranged vertically, and the counter shaft (22) is arranged in the vertical direction in the main transmission shaft (23 ) And the sub-transmission shaft (24) are arranged laterally in the left-right direction,
The shuttle transmission (25) has a reverse rotation side disposed in front of the forward rotation side, and a back idler gear (50) arranged on the reverse rotation side is disposed in front of the front wheel moving gear (86) in the propulsion shaft (21). A power transmission device for a tractor, which is disposed below the tractor.
前記クリープ変速装置(70)は、前記主変速軸(23)上に設けられた超低速ギヤ(65)から伝達される動力を減速して前記スライドギヤ(62)を介して副変速軸(24)に出力するギア列を有していることを特徴とする請求項3に記載のトラクタの動力伝動装置。 The creep transmission (70) is detachably disposed on the transmission case (5) on the side opposite to the counter shaft (22) on the side of the main transmission shaft (23) and the sub transmission shaft (24),
The creep transmission device (70) decelerates the power transmitted from the ultra-low speed gear (65) provided on the main transmission shaft (23), and the auxiliary transmission shaft (24) via the slide gear (62). power transmission device of a tractor according to claim 3, characterized in that it has a gear train to be output to).
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