JP4200688B2

JP4200688B2 - Valve system lubrication structure of internal combustion engine

Info

Publication number: JP4200688B2
Application number: JP2002146780A
Authority: JP
Inventors: 剛小鷹
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2002-05-21
Filing date: 2002-05-21
Publication date: 2008-12-24
Anticipated expiration: 2022-05-21
Also published as: JP2003343233A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、内燃機関の動弁系潤滑構造に関し、とくにロッカアームとカムシャフトとの摺動接触部を潤滑するための内燃機関の動弁系潤滑構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
内燃機関の動弁系装置において、カムシャフトの回転運動をカムとの当接面にローラを有するロッカアームを介して伝達し、吸気弁および排気弁を直線往復運動に変換する構造が知られている。
このような構造において、特開平５−３１２０１４号公報には、ロッカシャフトの軸内を流通するオイルを、ロッカシャフト周面に開口する第１のオイル通路と、ロッカアーム内に配設されカムとローラとの当接面にオイルを噴射するように開口された第２のオイル通路を連通させて、カムとローラとの間に潤滑油を供給する潤滑構造が開示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、従来の動弁系の潤滑構造には、つぎの問題があった。
▲１▼ カムとローラとの間に潤滑油を供給するための専用のオイル通路を必要とする。特開平５−３１２０１４号公報のものでは、第１のオイル通路および第２のオイル通路を必要とする。これによって、製造コストが上昇する。
▲２▼ 強制給油方式であり、オイル消費が大のため、オイルポンプの容量アップを招く。その結果、コストアップ、およびオイルポンプ大型化によるスペース効率低下のという問題がある。
本発明の目的は、カムとローラとの間に潤滑油を供給するための専用のオイル通路を不要とし、かつオイルポンプの容量アップを必要としない内燃機関の動弁系潤滑構造を提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１）ロッカアームとカムシャフトとの摺動接触部を潤滑するための内燃機関の動弁系潤滑構造であって、
ロッカアームの側面に、ロッカアームの側面から離れる方向にカムシャフトジャーナル部の側面の段差部の下方とオーバラップする位置まで延び、カムシャフトとカムシャフトジャーナル部との回転摺動面から漏れ出てカムシャフトジャーナル部の側面をつたって流れ前記段差部から空間を落下するオイルを受け、前記ロッカアームの揺動によってはね上げるオイル受け部材を設け、
該オイル受け部材を、オイル受け部材によりはね上げられるオイルがロッカアームとカムシャフトとの摺動接触部に向かうように、水平に対して傾斜させた、内燃機関の動弁系潤滑構造。
（２）ロッカアームとカムシャフトとの摺動接触部を潤滑するための内燃機関の動弁系潤滑構造であって、
シリンダヘッドのカムシャフトジャーナル部が形成されている壁の側面に、該壁の側面から離れる方向にカムロブの側面の手前までほぼ水平に延び、カムシャフトとカムシャフトジャーナル部との回転摺動面から漏れ出て前記壁の側面をつたって流れるオイルを受ける第１のオイル受け部材を設け、
ロッカアームの側面に、該ロッカアームの側面から離れる方向に前記第１のオイル受け部材の先端の下方とオーバラップする位置まで延び、前記第１のオイル受け部材先端から空間を落下するオイルを受け前記ロッカアームの揺動によってはね上げる第２のオイル受け部材を設け、該第２のオイル受け部材を、第２のオイル受け部材によりはね上げられるオイルがロッカアームとカムシャフトとの摺動接触部に向かうように、水平に対して傾斜させた、
内燃機関の動弁系潤滑構造。
【０００５】
上記（１）の内燃機関の動弁系潤滑構造では、カムシャフトとカムシャフトジャーナル部との回転摺動面から漏れ出るオイルをオイル受け部材で受け、オイル受け部材がロッカアームの揺動に合わせて上下することによりオイルをはね上げてロッカアームとカムシャフトとの摺動接触部を潤滑するので、ロッカアームとカムシャフトとの摺動接触部の潤滑のための専用のオイル通路は無い。
また、カムシャフトとカムシャフトジャーナル部との回転摺動面から漏れ出るオイルを受けてロッカアームとカムシャフトとの摺動接触部の潤滑に利用するだけであるので、ロッカアームとカムシャフトとの摺動接触部の潤滑のためにオイルポンプの容量を上げる必要はない。
上記（１）の内燃機関の動弁系潤滑構造では、オイル受け部材を、オイル受け部材によりはね上げられるオイルがロッカアームとカムシャフトとの摺動接触部に向かうように、水平に対して傾斜させたので、はね上げオイルを効率よくロッカアームとカムシャフトとの摺動接触部に供給できる。
上記（２）の内燃機関の動弁系潤滑構造では、カムシャフトとカムシャフトジャーナル部との回転摺動面から漏れ出るオイルを第１のオイル受け部材で受け、それを第２のオイル受け部材の上に落下させてロッカアームの揺動に合わせて上下する第２のオイル受け部材ではね上げ、ロッカアームとカムシャフトとの摺動接触部を潤滑するので、ロッカアームとカムシャフトとの摺動接触部の潤滑のための専用のオイル通路は無い。
また、カムシャフトとカムシャフトジャーナル部との回転摺動面から漏れ出るオイルを受けてロッカアームとカムシャフトとの摺動接触部の潤滑に利用するだけであるので、ロッカアームとカムシャフトとの摺動接触部の潤滑のためにオイルポンプの容量を上げる必要はない。
また、第１のオイル部材を設けることにより、カムシャフトとカムシャフトジャーナル部との回転摺動面から漏れ出て、カムシャフトジャーナル部の壁をつたってくるオイルを効果的に受けることができ、摺動接触部へ供給されるオイルの量を増加させることができる。
また、第１のオイル部材を設けることにより、ロッカアームとカムシャフトとの摺動接触部へオイルをはね上げる第２のオイル受け部材に効果的にオイルを落下させる（供給する）ことができる。
上記（２）の内燃機関の動弁系潤滑構造では、第２のオイル受け部材を、第２のオイル受け部材によりはね上げられるオイルがロッカアームとカムシャフトとの摺動接触部に向かうように、水平に対して傾斜させたので、はね上げオイルを効率よくロッカアームとカムシャフトとの摺動接触部に供給できる。
【０００６】
【発明の実施の態様】
本発明の内燃機関の動弁系潤滑構造は、図１〜図６を参照して説明する。図中、図１〜図４は本発明の実施例１を示し、図５、図６は本発明の実施例２を示す。本発明の実施例１と実施例２に共通する、または類似する部分には、本発明の実施例１と実施例２にわたって同じ符合を付してある。
【０００７】
まず、本発明の実施例１と実施例２に共通する、または類似する部分を図１〜図４を参照して説明する。
本発明の内燃機関の動弁系潤滑構造は、ロッカアーム２０とカムシャフト１０との摺動接触部２３を潤滑するための内燃機関の動弁系潤滑構造である。
カムシャフト１０は、シリンダヘッド１１の壁１２（内壁）に形成されたカムシャフトジャーナル部１３に回転自在に支持されており、クランクシャフトの回転をチェーンまたはタイミングベルトなどを介して伝達して、回転される。カムシャフト１０はロッカアーム２０に摺動接触するカムロブ１６を有する。カムシャフト１０とカムシャフトジャーナル部１３との回転摺動面１４には、オイルポンプからのオイルがシリンダヘッド１１の壁１２に設けたジャーナル給油通路１５から供給され、強制潤滑される。回転摺動面１４を潤滑したオイルは、カムシャフト１０とカムシャフトジャーナル部１３との間の微小隙間（回転摺動を許すための隙間）からジャーナル外に漏れ出てシリンダヘッドのカムシャフトジャーナル部１３が形成されている壁１２の側面をつたって下方へと流れる。
【０００８】
ロッカアーム２０は、長手方向中間部に、回転自在に支持されたローラ２２を有し、このローラ２２部位でカムロブ１６に摺動接触することにより、ロッカアームの一端部に配置されているラッシュアジャスタ２１の頭部を揺動の支点として揺動する。ロッカアーム２０の他端部には上方に付勢された吸気バルブ、排気バルブ３０（図は吸気バルブ、排気バルブの何れか一方のバルブのみを示している）のステムエンドが当接しており、ロッカアーム２０の揺動により移動する。本発明の対象としているのは、このローラ２２とカムロブ１６との摺動接触部２３の潤滑である。
【０００９】
シリンダヘッド１１の床と、吸・排気バルブ３０にコッタを介して取付けられたリテーナ３１との間にはバルブスプリング３２が設けられており、バルブスプリング３２は吸・排気バルブ３０を上方に付勢してステムエンドをロッカアーム２０の端部に押し付けている。吸・排気バルブ３０はロッカアーム２０の揺動によりロッカアーム２０から押されて直線往復運動し、吸・排気ポートを開閉する。
【００１０】
ロッカアーム２０の側面には、オイル受け部材２が設けられている。オイル受け部材２は、ロッカアーム側面から離れる方向に延び、カムシャフト１０とカムシャフトジャーナル部１３との間の微小隙間からジャーナル外に漏れ出て（図１で、符合Ａはカムシャフトジャーナル部でのオイルの移動方向を示す）下方に落下するオイルを受け、ロッカアーム２０の揺動によってはね上げる。
【００１１】
オイル受け部材２は、オイル受け部材２によりはね上げられるオイルがロッカアーム２０とカムシャフト１０との摺動接触部（ローラ２２とカムロブ１６との摺動接触部２３）に向かうように、水平に対して傾斜されていることが望ましい。図４の（イ）に示すように、オイル受け部材２は、ローラ２２とカムロブ１６との摺動接触部２３に対面する側に、水平から傾斜されている。
【００１２】
また、図４の（ロ）に示すように、オイル受け部材２の先端部（ロッカアーム２０の側面から離れた側の先端部）は、ロッカアーム揺動によりオイル受け部材２からはね上げられるオイルが、ローラ２２とカムロブ１６との摺動接触部２３により一層向かうようにローラ２２とカムロブ１６との摺動接触部２３に対面する側に局部的に曲げられていてもよい。
オイル受け部材２の上面は、オイルをオイル受け部材２の中央に受けてローラ２２とカムロブ１６との摺動接触部２３に集中的にはね上げるように、上方に凹となる湾曲面か、上方に凹の屈曲面に形成されていてもよい。ただし、平面であってもよい。
【００１３】
つぎに、本発明の実施例１と実施例２の内燃機関の動弁系潤滑構造で共通する、または類似する部分の作用を説明する。
本発明の内燃機関の動弁系潤滑構造では、カムシャフト１０とカムシャフトジャーナル部１３との回転摺動面１４から漏れ出るオイルをオイル受け部材２の上に落下させてロッカアーム２０の揺動に合わせて上下するオイル受け部材２ではね上げ、ロッカアーム２０とカムシャフト１０との摺動接触部２３を潤滑する。そこには、ロッカアームとカムシャフトとの摺動接触部２３の潤滑のための専用のオイル通路は無い。したがって、専用のオイル通路を設けていた従来に比べて、構造が単純になり、専用のオイル通路の加工が不要になる分コストダウンされる。
【００１４】
また、カムシャフト１０とカムシャフトジャーナル部１３との回転摺動面１４から漏れ出るオイル（従来はそのままオイルパンに流下させていたオイル）を受けてロッカアーム２０とカムシャフト１０との摺動接触部２３の潤滑に利用するので、ロッカアームとカムシャフトとの摺動接触部２３の潤滑のためにオイルポンプの容量を上げる必要はない。これによっても、コストダウンされ、かつ、オイルポンプが小型化されスペース上有利になる。
【００１５】
また、オイル受け部材２を、オイル受け部材２によりはね上げられるオイルがロッカアーム２０とカムシャフト１０との摺動接触部２３に向かうように、水平に対して傾斜させたので、はね上げオイルを効率よくロッカアームとカムシャフトとの摺動接触部２３に供給できる。したがって、強制潤滑におけるような多量のオイルを必要とせず、ジャーナル部から漏れ出るオイルを受けるだけで摺動接触部２３の潤滑が可能になる。
また、オイル受け部材２の上面を上方に凹となるように形成すれば、さらに集中的なオイル供給が可能になり、より少ない量のオイルで摺動接触部２３の潤滑が可能になる。
【００１６】
つぎに、本発明の各実施例に特有な部分を説明する。
本発明の実施例１では、図１〜図４に示すように、シリンダヘッドのカムシャフトジャーナル部１３が形成されている壁１２の側面には段差部１２ａが形成されており、オイル受け部材２は、ロッカアーム２０からカムシャフトジャーナル部１３側面の段差部１２ａ下方まで延びている。
段差部１２ａより上の壁１２の側面とオイル受け部材２とは、水平方向にオーバラップしており、壁１２の側面から落下したオイルが、壁１２の側面の鉛直下方で、受け部材２で確実に受けられるようになっている。図１で、符合Ｂはこのオーバラップ量を示している。
【００１７】
本発明の実施例１の作用については、カムシャフト１０とカムシャフトジャーナル部１３との回転摺動面１４から漏れ出るオイルは、シリンダヘッドのカムシャフトジャーナル部１３が形成されている壁１２の側面をつたって下方へと流れ、壁１２の側面の段差部１２ａからは壁１２の側面を離れて下方に落下する。このオイルは、オイル受け部材２によって受けられ、ロッカアーム２０の揺動によってはね上げられ、ロッカアーム２０とカムシャフト１０との摺動接触部２３を潤滑する。
【００１８】
本発明の実施例２では、図５、図６に示すように、シリンダヘッド１１のカムシャフトジャーナル部１３が形成されている壁１２の側面には、該壁側面から離れる方向に延びカムシャフト１０とカムシャフトジャーナル部１３との回転摺動面１４（の微小隙間）からカムシャフトジャーナル部外に漏れ出るオイル（図１で、符合Ａはカムシャフトジャーナル部でのオイルの移動方向を示す）を受ける第１のオイル受け部材１が設けられている。
ロッカアーム２０の側面に形成されたオイル受け部材２は第２のオイル受け部材を構成している。
【００１９】
第１の受け部材１と第２の受け部材２とは、水平方向にオーバラップしており、第１の受け部材１の先端から落下したオイルが、第１の受け部材１の先端の鉛直下方で、第２の受け部材２で確実に受けられるようになっている。図１で、符合Ｂはこのオーバラップ量を示している。
第１の受け部材１は、シリンダヘッド１１の壁１２の側面からほぼ水平に延び、カムロブ１６の側面の手前で終わって第１の受け部材１の先端部を構成する。この先端部はシリンダヘッド１１の壁１２の側面から離れているから、先端部から流下するオイルは壁１２をつたうことはなく、第２のオイル受け部材２で受けられるまで空中を落下する。
【００２０】
第１の受け部材１の上面は、オイルを第１の受け部材１の中央に受けて第２の受け部材２の所定の位置に集中的に落下させるためには、図６の（ロ）に示すような上方に凹となる湾曲面か、図６の（ハ）に示すような上方に凹の屈曲面に形成されることが望ましい。ただし、図６の（イ）に示すような水平面であってもよい。
第２の受け部材２の上面も上方に凹となるように形成してもよい。
【００２１】
本発明の実施例２の作用については、カムシャフト１０とカムシャフトジャーナル部１３との回転摺動面１４から漏れ出るオイルは、シリンダヘッドのカムシャフトジャーナル部１３が形成されている壁１２の側面をつたって下方へと流れ、第１のオイル受け部材１で受けられ、第１のオイル受け部材１の先端から下方へ落下し、オイル受け部材２によって受けられ、ロッカアーム２０の揺動によってはね上げられ、ロッカアーム２０とカムシャフト１０との摺動接触部２３を潤滑する。
第１のオイル受け部材１を設けたので、カムシャフト１０とカムシャフトジャーナル部１３との回転摺動面１４から漏れ出てカムシャフトジャーナル部１３の壁１２をつたってくるオイルを効果的に受けることができる。また、受けたオイルを、第２のオイル受け部材２の最適位置（ロッカアーム２０とカムシャフト１０との摺動接触部２３にはれ飛ばすのに最適な位置）を狙って落下させることができる。
また、第１のオイル受け部材１の上面に上方に凹形状を形成すると、さらにオイルを集中させることができ、より一層、第２のオイル受け部材２の最適位置に落下させることができる。
【００２２】
【発明の効果】
請求項１の内燃機関の動弁系潤滑構造によれば、カムシャフトとカムシャフトジャーナル部との回転摺動面から漏れ出るオイルをオイル受け部材で受け、オイル受け部材がロッカアームの揺動に合わせて上下することによりオイルをはね上げてロッカアームとカムシャフトとの摺動接触部を潤滑するので、ロッカアームとカムシャフトとの摺動接触部の潤滑のための専用のオイル通路を設けなくて済む。
また、カムシャフトとカムシャフトジャーナル部との回転摺動面から漏れ出るオイルを受けてロッカアームとカムシャフトとの摺動接触部の潤滑に利用するだけであるので、ロッカアームとカムシャフトとの摺動接触部の潤滑のためにオイルポンプの容量を上げる必要がない。
請求項１の内燃機関の動弁系潤滑構造によれば、オイル受け部材を、オイル受け部材によりはね上げられるオイルがロッカアームとカムシャフトとの摺動接触部に向かうように、水平に対して傾斜させたので、はね上げオイルを効率よくロッカアームとカムシャフトとの摺動接触部に供給できる。
請求項２の内燃機関の動弁系潤滑構造によれば、カムシャフトとカムシャフトジャーナル部との回転摺動面から漏れ出るオイルを第１のオイル受け部材で受け、それを第２のオイル受け部材の上に落下させてロッカアームの揺動に合わせて上下する第２のオイル受け部材ではね上げ、ロッカアームとカムシャフトとの摺動接触部を潤滑するので、ロッカアームとカムシャフトとの摺動接触部の潤滑のための専用のオイル通路を設けなくて済む。また、カムシャフトとカムシャフトジャーナル部との回転摺動面から漏れ出るオイルを受けてロッカアームとカムシャフトとの摺動接触部の潤滑に利用するだけであるので、ロッカアームとカムシャフトとの摺動接触部の潤滑のためにオイルポンプの容量を上げる必要がない。
また、第１のオイル部材を設けることにより、カムシャフトとカムシャフトジャーナル部との回転摺動面から漏れ出て、カムシャフトジャーナル部の壁をつたってくるオイルを効果的に受けることができ、摺動接触部へ供給されるオイルの量を増加させることができる。
また、第１のオイル部材を設けることにより、ロッカアームとカムシャフトとの摺動接触部へオイルをはね上げる第２のオイル受け部材に効果的にオイルを落下させる（供給する）ことができる。
請求項２の内燃機関の動弁系潤滑構造によれば、第２のオイル受け部材を、第２のオイル受け部材によりはね上げられるオイルがロッカアームとカムシャフトとの摺動接触部に向かうように、水平に対して傾斜させたので、はね上げオイルを効率よくロッカアームとカムシャフトとの摺動接触部に供給できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例１の内燃機関の動弁系潤滑構造の断面図である。
【図２】本発明の実施例１（実施例２にも適用可）の内燃機関の動弁系潤滑構造の、図１と直交する方向に見た、断面図である。
【図３】本発明の実施例１（実施例２にも適用可）の内燃機関の動弁系潤滑構造のロッカアームとカムシャフトとの摺動接触部とその近傍の断面図である。
【図４】（イ）、（ロ）は本発明の実施例１（実施例２にも適用可）の内燃機関の動弁系潤滑構造のオイル受け部材（第２のオイル受け部材）の種々のバリエーションの側面図である。
【図５】本発明の実施例２の内燃機関の動弁系潤滑構造の断面図である。
【図６】（イ）、（ロ）、（ハ）は本発明の実施例２の内燃機関の動弁系潤滑構造の第１のオイル受け部材の種々のバリエーションの正面図である。
【符号の説明】
１第１のオイル受け部材
２オイル受け部材（第２のオイル受け部材）
１０カムシャフト
１１シリンダヘッド
１２シリンダヘッドの壁（内壁）
１３カムシャフトジャーナル部
１４回転摺動面
１５ジャーナル給油通路
１６カムロブ
２０ロッカアーム
２１ラッシュアジャスタ
２２ローラ
２３摺動接触部
３０吸・排気バルブ
３１リテーナ
３２バルブスプリング[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a valve train lubrication structure for an internal combustion engine, and more particularly to a valve train lubrication structure for an internal combustion engine for lubricating a sliding contact portion between a rocker arm and a camshaft.
[0002]
[Prior art]
2. Description of the Related Art In a valve train system for an internal combustion engine, a structure is known in which rotational movement of a camshaft is transmitted to a contact surface with a cam via a rocker arm having a roller, and intake and exhaust valves are converted into linear reciprocating motion. .
In such a structure, Japanese Patent Application Laid-Open No. 5-312014 discloses a first oil passage that opens in the rocker shaft peripheral surface, and a cam and a roller that are disposed in the rocker arm. There is disclosed a lubrication structure in which a second oil passage that is opened so as to inject oil is communicated with the abutting surface and the lubricating oil is supplied between the cam and the roller.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
However, the conventional valve train lubrication structure has the following problems.
(1) A dedicated oil passage for supplying lubricating oil is required between the cam and the roller. In the thing of Unexamined-Japanese-Patent No. 5-312014, a 1st oil path and a 2nd oil path are required. This increases the manufacturing cost.
(2) This is a forced oiling system and consumes a large amount of oil, which increases the capacity of the oil pump. As a result, there are problems that the cost is increased and the space efficiency is reduced due to the increase in size of the oil pump.
An object of the present invention is to provide a valve train lubrication structure for an internal combustion engine that does not require a dedicated oil passage for supplying lubricating oil between a cam and a roller and does not require an increase in the capacity of an oil pump. It is in.
[0004]
[Means for Solving the Problems]
The present invention for achieving the above object is as follows.
(1) A valve train lubrication structure for an internal combustion engine for lubricating a sliding contact portion between a rocker arm and a camshaft,
The camshaft leaks from the rotating sliding surface between the camshaft and the camshaft journal , extending to the side of the rocker arm, extending in a direction away from the side of the rocker arm to the position below the step on the side of the camshaft journal. receiving the oil you drop the space down the sides of the journal portion from the flow the step portion, provided an oil receiving member Haneageru by the swinging of said rocker arm,
A valve train lubrication structure for an internal combustion engine, wherein the oil receiving member is inclined with respect to the horizontal so that oil splashed by the oil receiving member is directed to a sliding contact portion between a rocker arm and a camshaft .
( 2 ) A valve-system lubrication structure for an internal combustion engine for lubricating a sliding contact portion between a rocker arm and a camshaft,
From the side of the wall where the camshaft journal portion of the cylinder head is formed , extends substantially horizontally to the front of the side of the cam lobe in a direction away from the side of the wall, and from the rotational sliding surface of the camshaft and the camshaft journal portion Providing a first oil receiving member that leaks and receives the oil flowing through the side of the wall ;
On the sides of the rocker arm, extends to a position where the lower overlap of the tip of the first oil receiving member in a direction away from the side surface of the rocker arm, the first oil receiving the rocker arm receives the oil dropping through space from the member tip A second oil receiving member is provided that springs up when the second oil receiving member is swung, so that the oil splashed by the second oil receiving member is directed to the sliding contact portion between the rocker arm and the camshaft. Tilted with respect to the horizontal ,
Valve system lubrication structure for internal combustion engines.
[0005]
In the valve train lubrication structure of the internal combustion engine of (1) above, the oil leaking from the rotating sliding surface between the camshaft and the camshaft journal is received by the oil receiving member, and the oil receiving member is synchronized with the rocker arm swinging. Since the oil is lifted up and down to lubricate the sliding contact portion between the rocker arm and the camshaft, there is no dedicated oil passage for lubricating the sliding contact portion between the rocker arm and the camshaft.
In addition, the oil that leaks from the rotating sliding surface between the camshaft and the camshaft journal is used only for lubrication of the sliding contact portion between the rocker arm and the camshaft, so the sliding between the rocker arm and the camshaft. There is no need to increase the capacity of the oil pump to lubricate the contact area.
In the valve train lubrication structure of the internal combustion engine of ( 1 ), the oil receiving member is inclined with respect to the horizontal so that the oil splashed by the oil receiving member is directed to the sliding contact portion between the rocker arm and the camshaft. Therefore, the splashing oil can be efficiently supplied to the sliding contact portion between the rocker arm and the camshaft.
In the valve train lubrication structure of the internal combustion engine of ( 2 ), the oil leaking from the rotational sliding surface of the camshaft and the camshaft journal is received by the first oil receiving member, and the second oil receiving member The second oil receiving member that is dropped onto the rocker arm and moves up and down as the rocker arm swings is lubricated to lubricate the sliding contact portion between the rocker arm and the camshaft. There is no dedicated oil passage for lubrication.
In addition, the oil that leaks from the rotating sliding surface between the camshaft and the camshaft journal is used only for lubrication of the sliding contact portion between the rocker arm and the camshaft, so the sliding between the rocker arm and the camshaft. There is no need to increase the capacity of the oil pump to lubricate the contact area.
Further, by providing the first oil member, it is possible to effectively receive the oil leaking from the rotational sliding surface of the camshaft and the camshaft journal portion and connecting the wall of the camshaft journal portion, The amount of oil supplied to the sliding contact portion can be increased.
Further, by providing the first oil member, the oil can be effectively dropped (supplied) to the second oil receiving member that splashes the oil to the sliding contact portion between the rocker arm and the camshaft.
In the valve train lubrication structure of the internal combustion engine of ( 2 ) above, the second oil receiving member is placed horizontally so that the oil splashed by the second oil receiving member is directed to the sliding contact portion between the rocker arm and the camshaft. Therefore, the splashing oil can be efficiently supplied to the sliding contact portion between the rocker arm and the camshaft.
[0006]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
The valve train lubrication structure for an internal combustion engine according to the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 4 show a first embodiment of the present invention, and FIGS. 5 and 6 show a second embodiment of the present invention. Portions common to or similar to the first and second embodiments of the present invention are denoted by the same reference numerals throughout the first and second embodiments of the present invention.
[0007]
First, parts common to or similar to the first and second embodiments of the present invention will be described with reference to FIGS.
The valve train lubrication structure for an internal combustion engine of the present invention is a valve train lubrication structure for an internal combustion engine for lubricating the sliding contact portion 23 between the rocker arm 20 and the camshaft 10.
The camshaft 10 is rotatably supported by a camshaft journal 13 formed on the wall 12 (inner wall) of the cylinder head 11, and rotates by transmitting the rotation of the crankshaft via a chain or a timing belt. Is done. The camshaft 10 has a cam lobe 16 that is in sliding contact with the rocker arm 20. Oil from the oil pump is supplied to the rotary sliding surface 14 between the camshaft 10 and the camshaft journal portion 13 from a journal oil supply passage 15 provided in the wall 12 of the cylinder head 11 and is forcibly lubricated. The oil that has lubricated the rotary sliding surface 14 leaks out of the journal through a minute gap between the camshaft 10 and the camshaft journal 13 (gap for allowing rotational sliding), and the camshaft journal of the cylinder head. It flows downward through the side surface of the wall 12 where 13 is formed.
[0008]
The rocker arm 20 has a roller 22 that is rotatably supported at an intermediate portion in the longitudinal direction. By slidingly contacting the cam lobe 16 at this roller 22 portion, the rocker arm 20 has a lash adjuster 21 disposed at one end of the rocker arm. Oscillates with the head as the fulcrum of oscillation. The other end of the rocker arm 20 is in contact with the stem end of an intake valve and exhaust valve 30 (only one of the intake valve and the exhaust valve shown in the figure) urged upward. It moves by swinging 20. The object of the present invention is lubrication of the sliding contact portion 23 between the roller 22 and the cam lobe 16.
[0009]
A valve spring 32 is provided between the floor of the cylinder head 11 and a retainer 31 attached to the intake / exhaust valve 30 via a cotter. The valve spring 32 biases the intake / exhaust valve 30 upward. The stem end is pressed against the end of the rocker arm 20. The intake / exhaust valve 30 is pushed from the rocker arm 20 by swinging of the rocker arm 20 and reciprocates linearly to open and close the intake / exhaust port.
[0010]
An oil receiving member 2 is provided on the side surface of the rocker arm 20. The oil receiving member 2 extends in a direction away from the side surface of the rocker arm, and leaks out of the journal through a minute gap between the camshaft 10 and the camshaft journal portion 13 (in FIG. 1, reference numeral A denotes the camshaft journal portion). Receiving oil that falls downward (indicating the direction of oil movement), the rocker arm 20 is swung up by rocking.
[0011]
The oil receiving member 2 is horizontally oriented so that the oil splashed by the oil receiving member 2 is directed to the sliding contact portion between the rocker arm 20 and the camshaft 10 (sliding contact portion 23 between the roller 22 and the cam lobe 16). It is desirable to be inclined. As shown in FIG. 4A, the oil receiving member 2 is inclined from the horizontal on the side facing the sliding contact portion 23 between the roller 22 and the cam lobe 16.
[0012]
Also, as shown in FIG. 4B, the oil receiving member 2 has a tip portion (a tip portion on the side away from the side surface of the rocker arm 20) of the oil receiving member 2. The roller 22 and the cam lobe 16 may be locally bent toward the side facing the sliding contact portion 23 so as to be further directed to the sliding contact portion 23 between the roller 22 and the cam lobe 16.
The upper surface of the oil receiving member 2 is a curved surface that is concave upward so that the oil is received at the center of the oil receiving member 2 and intensively splashes on the sliding contact portion 23 between the roller 22 and the cam lobe 16. It may be formed in an upward concave concave surface. However, it may be a flat surface.
[0013]
Next, the operation of the common or similar parts in the valve train lubrication structure of the internal combustion engine of the first embodiment and the second embodiment of the present invention will be described.
In the valve train lubrication structure of the internal combustion engine of the present invention, the oil leaking from the rotational sliding surface 14 between the camshaft 10 and the camshaft journal portion 13 is dropped on the oil receiving member 2 to swing the rocker arm 20. The oil receiving member 2 that moves up and down is raised, and the sliding contact portion 23 between the rocker arm 20 and the camshaft 10 is lubricated. There is no dedicated oil passage for lubricating the sliding contact portion 23 between the rocker arm and the camshaft. Therefore, compared with the conventional case where a dedicated oil passage is provided, the structure is simplified, and the cost is reduced because the processing of the dedicated oil passage becomes unnecessary.
[0014]
Further, the sliding contact portion between the rocker arm 20 and the camshaft 10 receives oil leaking from the rotational sliding surface 14 between the camshaft 10 and the camshaft journal portion 13 (oil that has conventionally flowed down to the oil pan as it is). Therefore, it is not necessary to increase the capacity of the oil pump in order to lubricate the sliding contact portion 23 between the rocker arm and the camshaft. This also reduces costs and reduces the size of the oil pump, which is advantageous in terms of space.
[0015]
Further, since the oil receiving member 2 is inclined with respect to the horizontal so that the oil splashed by the oil receiving member 2 is directed to the sliding contact portion 23 between the rocker arm 20 and the camshaft 10, the splashing oil is efficiently transferred to the rocker arm. And the sliding contact portion 23 between the camshaft and the camshaft. Therefore, the sliding contact portion 23 can be lubricated only by receiving oil leaking from the journal portion without requiring a large amount of oil as in forced lubrication.
Further, if the upper surface of the oil receiving member 2 is formed to be concave upward, more concentrated oil supply is possible, and the sliding contact portion 23 can be lubricated with a smaller amount of oil.
[0016]
Next, parts specific to each embodiment of the present invention will be described.
In the first embodiment of the present invention, as shown in FIGS. 1 to 4, a step portion 12 a is formed on the side surface of the wall 12 where the camshaft journal portion 13 of the cylinder head is formed, and the oil receiving member 2. Is extended from the rocker arm 20 to the lower side of the stepped portion 12a on the side surface of the camshaft journal portion 13.
The side surface of the wall 12 above the stepped portion 12a and the oil receiving member 2 are overlapped in the horizontal direction, and the oil dropped from the side surface of the wall 12 is vertically received below the side surface of the wall 12 by the receiving member 2. It has come to be surely received. In FIG. 1, symbol B indicates this overlap amount.
[0017]
Regarding the operation of the first embodiment of the present invention, the oil leaking from the rotational sliding surface 14 between the camshaft 10 and the camshaft journal portion 13 is the side surface of the wall 12 where the camshaft journal portion 13 of the cylinder head is formed. , And flows downward and leaves the side surface of the wall 12 from the step portion 12a on the side surface of the wall 12 and falls downward. This oil is received by the oil receiving member 2 and splashed up by the rocker arm 20 swinging to lubricate the sliding contact portion 23 between the rocker arm 20 and the camshaft 10.
[0018]
In the second embodiment of the present invention, as shown in FIGS. 5 and 6, the camshaft 10 extends in the direction away from the side surface of the wall 12 where the camshaft journal portion 13 of the cylinder head 11 is formed. Oil that leaks out of the camshaft journal portion from the rotational sliding surface 14 (a minute gap) between the camshaft journal portion 13 and the camshaft journal portion 13 (in FIG. 1, the symbol A indicates the direction of oil movement in the camshaft journal portion). A first oil receiving member 1 for receiving is provided.
The oil receiving member 2 formed on the side surface of the rocker arm 20 constitutes a second oil receiving member.
[0019]
The first receiving member 1 and the second receiving member 2 overlap in the horizontal direction, and oil dropped from the tip of the first receiving member 1 is vertically below the tip of the first receiving member 1. Thus, the second receiving member 2 can be reliably received. In FIG. 1, symbol B indicates this overlap amount.
The first receiving member 1 extends substantially horizontally from the side surface of the wall 12 of the cylinder head 11, ends before the side surface of the cam lobe 16, and constitutes the distal end portion of the first receiving member 1. Since the tip portion is separated from the side surface of the wall 12 of the cylinder head 11, the oil flowing down from the tip portion does not reach the wall 12 and falls in the air until it is received by the second oil receiving member 2.
[0020]
The upper surface of the first receiving member 1 is shown in FIG. 6B in order to receive oil in the center of the first receiving member 1 and intensively drop it to a predetermined position of the second receiving member 2. It is desirable to form a curved surface that is concave upward as shown or a curved surface that is concave upward as shown in FIG. However, it may be a horizontal plane as shown in FIG.
The upper surface of the second receiving member 2 may also be formed to be concave upward.
[0021]
As for the operation of the second embodiment of the present invention, the oil leaking from the rotational sliding surface 14 between the camshaft 10 and the camshaft journal portion 13 is the side surface of the wall 12 where the camshaft journal portion 13 of the cylinder head is formed. Then, it flows downward, is received by the first oil receiving member 1, falls downward from the tip of the first oil receiving member 1, is received by the oil receiving member 2, and is flipped up by rocking of the rocker arm 20. The sliding contact portion 23 between the rocker arm 20 and the camshaft 10 is lubricated.
Since the first oil receiving member 1 is provided, the oil that leaks from the rotational sliding surface 14 between the camshaft 10 and the camshaft journal portion 13 and effectively reaches the wall 12 of the camshaft journal portion 13 is effectively received. be able to. Further, the received oil can be dropped aiming at the optimum position of the second oil receiving member 2 (the optimum position for causing the sliding contact portion 23 between the rocker arm 20 and the camshaft 10 to escape).
Further, if a concave shape is formed on the upper surface of the first oil receiving member 1, the oil can be further concentrated and can be further dropped to the optimum position of the second oil receiving member 2.
[0022]
【The invention's effect】
According to the valve train lubrication structure of the internal combustion engine of claim 1, the oil leaking from the rotational sliding surface of the camshaft and the camshaft journal is received by the oil receiving member, and the oil receiving member is synchronized with the rocker arm swinging. As the oil rises up and down to lubricate the sliding contact portion between the rocker arm and the camshaft, there is no need to provide a dedicated oil passage for lubricating the sliding contact portion between the rocker arm and the camshaft.
In addition, the oil that leaks from the rotating sliding surface between the camshaft and the camshaft journal is used only for lubrication of the sliding contact portion between the rocker arm and the camshaft, so the sliding between the rocker arm and the camshaft. There is no need to increase the capacity of the oil pump to lubricate the contact area.
According to the valve train lubrication structure of the internal combustion engine of claim 1 , the oil receiving member is inclined with respect to the horizontal so that the oil splashed by the oil receiving member is directed to the sliding contact portion between the rocker arm and the camshaft. Therefore, the splashing oil can be efficiently supplied to the sliding contact portion between the rocker arm and the camshaft.
According to the valve operating lubrication structure of the internal combustion engine of claim 2, the oil leaking from the rotational sliding surface of the camshaft and the camshaft journal is received by the first oil receiving member, and the second oil receiving is received. The second oil receiving member that falls on the member and moves up and down in accordance with the rocker arm swing raises and lubricates the sliding contact portion between the rocker arm and the camshaft, so the sliding contact portion between the rocker arm and the camshaft It is not necessary to provide a dedicated oil passage for lubrication. In addition, the oil that leaks from the rotating sliding surface between the camshaft and the camshaft journal is used only for lubrication of the sliding contact portion between the rocker arm and the camshaft, so the sliding between the rocker arm and the camshaft. There is no need to increase the capacity of the oil pump to lubricate the contact area.
Further, by providing the first oil member, it is possible to effectively receive the oil leaking from the rotational sliding surface of the camshaft and the camshaft journal portion and connecting the wall of the camshaft journal portion, The amount of oil supplied to the sliding contact portion can be increased.
Further, by providing the first oil member, the oil can be effectively dropped (supplied) to the second oil receiving member that splashes the oil to the sliding contact portion between the rocker arm and the camshaft.
According to the valve train lubrication structure for an internal combustion engine according to claim 2, the second oil receiving member, as an oil which is splashed by the second oil receiving member toward the sliding contact portion between the rocker arm and the cam shaft, Since it is inclined with respect to the horizontal, the splashing oil can be efficiently supplied to the sliding contact portion between the rocker arm and the camshaft.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a cross-sectional view of a valve train lubrication structure for an internal combustion engine according to a first embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a cross-sectional view of a valve operating lubrication structure for an internal combustion engine according to a first embodiment (applicable to the second embodiment) of the present invention as seen in a direction perpendicular to FIG.
3 is a cross-sectional view of a sliding contact portion between a rocker arm and a camshaft of a valve operating lubrication structure for an internal combustion engine according to a first embodiment of the present invention (also applicable to a second embodiment) and the vicinity thereof. FIG.
FIGS. 4A and 4B show various oil receiving members (second oil receiving members) of a valve operating lubrication structure for an internal combustion engine according to Embodiment 1 (also applicable to Embodiment 2) of the present invention. It is a side view of the variation of.
FIG. 5 is a sectional view of a valve train lubrication structure for an internal combustion engine according to a second embodiment of the present invention.
FIGS. 6A, 6B and 6C are front views of various variations of the first oil receiving member of the valve train lubrication structure for the internal combustion engine according to the second embodiment of the present invention. FIGS.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 1st oil receiving member 2 Oil receiving member (2nd oil receiving member)
10 Camshaft 11 Cylinder Head 12 Cylinder Head Wall (Inner Wall)
13 Camshaft Journal 14 Rotating Sliding Surface 15 Journal Oil Supply Path 16 Cam Rob 20 Rocker Arm 21 Rush Adjuster 22 Roller 23 Sliding Contact 30 Intake / Exhaust Valve 31 Retainer 32 Valve Spring

Claims

A valve-system lubrication structure of an internal combustion engine for lubricating a sliding contact portion between a rocker arm and a camshaft,
The camshaft leaks from the rotating sliding surface between the camshaft and the camshaft journal , extending to the side of the rocker arm, extending in a direction away from the side of the rocker arm to the position below the step on the side of the camshaft journal. receiving the oil you drop the space down the sides of the journal portion from the flow the step portion, provided an oil receiving member Haneageru by the swinging of said rocker arm,
A valve train lubrication structure for an internal combustion engine, wherein the oil receiving member is inclined with respect to the horizontal so that oil splashed by the oil receiving member is directed to a sliding contact portion between a rocker arm and a camshaft .

A valve-system lubrication structure of an internal combustion engine for lubricating a sliding contact portion between a rocker arm and a camshaft,
From the side of the wall where the camshaft journal portion of the cylinder head is formed , extends substantially horizontally to the front of the side of the cam lobe in a direction away from the side of the wall, and from the rotational sliding surface of the camshaft and the camshaft journal portion Providing a first oil receiving member that leaks and receives the oil flowing through the side of the wall ;
On the sides of the rocker arm, extends to a position where the lower overlap of the tip of the first oil receiving member in a direction away from the side surface of the rocker arm, the first oil receiving the rocker arm receives the oil dropping through space from the member tip A second oil receiving member is provided that springs up when the second oil receiving member is swung, so that the oil splashed by the second oil receiving member is directed to the sliding contact portion between the rocker arm and the camshaft. Tilted with respect to the horizontal ,
Valve system lubrication structure for internal combustion engines.