KR100323478B1 - Air cooled engine - Google Patents
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Abstract
본 발명은 공냉식 엔진에 관한 것이며, 상세하게는 오버 헤드 캠식 밸브 기구를 구비한 공냉식 엔진에 관한 것으로서, 실린더 헤드의 냉각을 양호하게 함과 동시에 초기 구동시에 캠 및 로커 암 등의 윤활을 양호하게 하여 내마모성을 향상하고, 냉각 효율을 증진한 것이다.The present invention relates to an air-cooled engine, and more particularly, to an air-cooled engine having an overhead cam valve mechanism, which provides good cooling of the cylinder head and good lubrication of cams and rocker arms during initial operation. To improve wear resistance and to improve cooling efficiency.
본 발명은 오버 헤드 캠식 밸브 기구를 구비한 공냉식 엔진에 있어서, 실린더(1)의 상면에 오일 통로로 사용되는 스터드 볼트 구멍(18)과 연통되는 오일 통로 (19)를 형성하고, 실린더(1) 헤드(2) 상면의 흡·배기 밸브(9)(10) 사이에 오일 저류실(20)을 상부가 개방되게 형성하여 상기 오일 통로(19)와 오일 저류실(20)을 실린더 헤드(2) 하면 가스켓 좌면(2')의 배기 밸브(10) 사이의 밸브 브릿지를 관통되게 형성한 통공으로 연통하며, 상기 오일 저류실(20) 측벽의 캠 로브(12) (12') 하부에 오일 받이(24)를 설치하여서 된 것이다.In the air-cooled engine having an overhead cam valve mechanism, the present invention forms an oil passage (19) in communication with a stud bolt hole (18) used as an oil passage on an upper surface of the cylinder (1). An oil storage chamber 20 is formed so that an upper portion is opened between the intake / exhaust valves 9 and 10 on the upper surface of the head 2 so that the oil passage 19 and the oil storage chamber 20 can be connected to the cylinder head 2. It communicates with a through hole formed so as to penetrate the valve bridge between the exhaust valve 10 of the lower surface gasket seating surface 2 ', and an oil reservoir under the cam lobe 12, 12' of the side wall of the oil storage chamber 20. This was done by installing 24).
Description
본 발명은 공냉식 엔진에 관한 것이며, 상세하게는 오버 헤드 캠식 밸브 기구를 구비한 공냉식 엔진에 관한 것이다.The present invention relates to an air-cooled engine, and more particularly, to an air-cooled engine having an overhead cam valve mechanism.
주지하는 바와 같이 오버 헤드 캠식 밸브 기구를 구비한 공냉식 엔진은 실린더 헤드의 상부 중앙에 캠 샤프트를 설치함과 동시에 그 좌우에 경사지게 배치한 흡·배기 밸브를 개폐하는 로커 암을 실린더 헤드에 결합되는 캠 샤프트 홀더에 설치한 로커 암 샤프트에 지지하고, 크랭크 샤프트와 캠 샤프트를 타이밍 체인으로 연결하여 캠 샤프트에 형성한 캠에 의하여 흡·배기 밸브를 소정의 타이밍으로 개폐할 때 실린더 헤드, 밸브 등에 전도되는 연소 가스열을 냉각시키기 위하여, 실린더 해드의 연소실과 캠실 사이에 대기에 개방되는 공간부를 형성하여 주행풍을 상기 공간부에 유입시키므로서 밸브 시트 주위 등을 냉각시키고 있으나, 상기한 공냉식 엔진의 흡·배기 밸브 사이의 밸브 브릿지 부분은 열의 흐름이 상충되는 위치이므로 열의 발산이 어려울 뿐 아니라 특히 배기 밸브 시트는 항상 고온의 배기 가스에 접촉되고 고출력화로 인하여 열부하가 증가되며, 또한 최근에는 무연 연료를 사용함에 따라 밸브 시트를 더욱 더 가혹한 상태에서 반복 충격 하중을 받게 되므로 쉽게 마모되어 기밀성이 저하되므로 출력이 저하되는 현상이 발생하는 것이다.As is well known, an air-cooled engine having an overhead cam valve mechanism is provided with a cam shaft in the upper center of the cylinder head and a rocker arm coupled to the cylinder head for opening and closing the intake / exhaust valves inclined left and right. It is supported by the rocker arm shaft installed in the shaft holder, and is connected to the cylinder head, valve, etc. when opening and closing the intake / exhaust valve at a predetermined timing by a cam formed on the cam shaft by connecting the crank shaft and the cam shaft with a timing chain. In order to cool the combustion gas heat, a space portion is opened between the combustion chamber and the cam chamber of the cylinder head to open the atmosphere, and the surrounding air is cooled around the valve seat while the running wind flows into the space. The valve bridge portion between the exhaust valves is a position where the heat flow is in conflict, so heat dissipation is difficult. In addition to crying, especially the exhaust valve seat is always in contact with the hot exhaust gases and the heat load is increased due to the high output, and more recently, with the use of unleaded fuel, the valve seat is subjected to repeated impact loads in even more severe conditions, and is easily worn. Since the airtightness is lowered, the output is lowered.
본 발명의 출원인은 상기한 문제점 등을 시정하기 위하여, 오버 헤드 캠식 밸브 기구를 구비한 공냉식 엔진에 있어서, 실린더 상면에 오일 통로로 사용되는 스터드 볼트 구멍과 연통되는 오일 통로를 형성하고, 실린더 헤드 상면의 흡·배기 밸브 사이에 오일 저류실을 상부가 개방되게 형성하여 상기 오일 통로와 오일 저류실을 실린더 헤드 하면 가스켓 좌면의 배기 밸브 사이의 밸브 브릿지를 관통되게 형성한 통공으로 연통시켜서 오일 펌프에서 오일 공급 통로로 압송되는 오일의 일부를 오일 통로, 통공, 오일 저류실, 타이밍 체인실 및 크랭크 케이스를 순환하는 오일 순환 통로가 형성되게 하여 주행풍과 함께 실린더 헤드 및 흡·배기 밸브 등을 냉각하고, 또한 오일 저류실을 경유하는 오일은 캠 축수를 윤활함과 동시에 캠 샤프트의 회전시에 캠 로브에 오일이 공급되므로서 캠 로브와 로커 암을 윤활하도록 한 것이다 (1997년 특허출원 제 77535 호 참고).Applicant of the present invention, in order to correct the above-mentioned problems, in the air-cooled engine with an overhead cam valve mechanism, the upper surface of the cylinder to form an oil passage communicating with the stud bolt hole used as the oil passage, The upper portion of the oil storage chamber is formed between the intake and exhaust valves of the oil cylinder, and the oil passage chamber and the oil storage chamber communicate with the through-hole formed through the valve bridge between the exhaust valve on the left side of the gasket. A part of the oil to be supplied to the supply passage is formed to form an oil circulation passage for circulating the oil passage, the through hole, the oil storage chamber, the timing chain chamber, and the crankcase, to cool the cylinder head and the intake / exhaust valve together with the running wind, In addition, the oil passing through the oil storage chamber lubricates the cam shaft and at the same time the cam shaft rotates, the cam Since oil is supplied to the probe will stand by to lubricate the cam lobes and rocker arms (see Patent Application No. 77 535 1997).
한편 오버 헤드 캠식 공냉식 엔진은 상기한 윤활 구조 이외에 로커 암 샤프트에 중공부를 형성하고, 실린더와 실린더 헤드에 형성된 오일 통로에 연통되게 캠 샤프트 홀더에 오일 통로를 형성하여 오일 펌프에서 압송되는 오일을 로커 암 샤프트에 공급하여 캠과 로커 암 샤프트 등을 윤활하는 구조를 설치한 것이 실용화 되고 있다.Meanwhile, the overhead cam type air-cooled engine forms a hollow portion in the rocker arm shaft in addition to the lubrication structure described above, and forms an oil passage in the cam shaft holder so as to communicate with the oil passage formed in the cylinder and the cylinder head so that the oil pumped from the oil pump is rocker arm. It has been put to practical use to provide a structure in which a shaft is supplied to lubricate a cam, a rocker arm shaft, and the like.
그러나 상기한 선출원은 엔진의 정상 구동시에는 실린더 헤드 및 흡·배기 밸브 등의 냉각 및 캠과 로커 암의 윤활은 양호하게 되나, 엔진을 정지하면 오일 저류실에 모인 오일은 통공을 통하여 크랭크 케이스에 되돌아가서 저류실에는 오일이 남아있지 않기 때문에 엔진의 초기 구동시 캠에 오일이 공급되지 못하고, 또한 로커 암 샤프트에 오일 공급 구조를 설치한 것도 초기 구동시에는 캠 등에 오일이 공급되지 못하므로 밸브 기구 특히 캠 로브와 로커 암 슬리퍼가 고체 마찰을 하게 되므로서 이들의 내마모성과 냉각이 취약하게 되는 문제점이 있는 것이다.However, the above-mentioned source is good for cooling the cylinder head, the intake / exhaust valve, and the lubrication of the cam and the rocker arm when the engine is in normal operation. Since there is no oil remaining in the reservoir, oil is not supplied to the cam during the initial operation of the engine, and even if the oil supply structure is installed on the rocker arm shaft, no oil is supplied to the cam during the initial operation. In particular, the cam lobe and the rocker arm slipper has a problem that the wear resistance and cooling of the slippery vulnerable due to the solid friction.
본 발명은 상기한 문제점을 시정하여, 실린더 헤드의 냉각을 양호하게 함과 동시에 초기 구동시에 캠 및 로커 암 등의 윤활을 양호하게 하여 내마모성을 향상하고, 냉각 효율을 증진토록한 공냉식 엔진을 제공하는 것을 목적으로 한다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention corrects the above problems, and provides an air-cooled engine that improves abrasion resistance and improves cooling efficiency by improving lubrication of the cam head and rocker arms during initial driving, while improving cooling of the cylinder head. For the purpose of
상기한 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은 오버 헤드 캠식 밸브 기구를 구비한 공냉식 엔진에 있어서, 실린더의 상면에 오일 통로로 사용되는 스터드 볼트 구멍과 연통되는 오일 통로를 형성하고, 실린더 헤드 상면의 흡·배기 밸브 사이에오일 저류실을 상부가 개방되게 형성하여 상기 오일 통로와 오일 저류실을 실린더 헤드 하면 가스켓 좌면의 배기 밸브 사이의 밸브 브릿지를 관통되게 형성한 통공으로 연통하며, 상기 오일 저류실 측벽의 캠 로브 하부에 오일 받이를 설치하여서 된 것이다.In order to achieve the above object, the present invention is an air-cooled engine having an overhead cam valve mechanism, the upper surface of the cylinder to form an oil passage in communication with the stud bolt hole used as the oil passage, the suction of the cylinder head upper surface The upper portion of the oil storage chamber is formed between the exhaust valves so that the oil passage and the oil storage chamber communicate with a through-hole formed through the valve bridge between the exhaust valve on the left side of the gasket when the cylinder head is closed. This was done by installing an oil sump at the bottom of the cam lobe.
도 1은 본 발명의 제 1 실시예의 단면도1 is a cross-sectional view of a first embodiment of the present invention.
도 2는 본 발명의 제 1 실시예의 실린더 헤드의 상면도2 is a top view of the cylinder head of the first embodiment of the present invention;
도 3은 본 발명의 제 2 실시예의 단면도3 is a cross-sectional view of a second embodiment of the present invention.
도 4는 본 발명의 제 2 실시예의 실린더 헤드의 상면도4 is a top view of the cylinder head of the second embodiment of the present invention;
<도면의 주요부분에 사용된 부호의 설명><Description of the code used in the main part of the drawing>
2: 실린더 헤드 5: 타이밍 체인실 18: 스터드 볼트 구멍2: cylinder head 5: timing chain seal 18: stud bolt hole
19: 오일 통로 20: 오일 저류실 22: 통공 24:오일 받이19: oil passage 20: oil reservoir 22: through-hole 24: oil receiving
35: 리브35: rib
도 1은 본 발명의 제 1 실시예의 단면도이고, 도 2는 본 발명의 제 1 실시예의 실린더 헤드 상면도로서, 하방에 실린더(1)가 결합되는 실린더 헤드(2)의 저면에 연소실(3)을 형성하여 흡·배기 밸브 시트(7)(8)를 형성하고, 실린더 헤드(2)의 일측에 타이밍 체인실(5)을 형성하며, 실린더 헤드(2)의 양측에 상기 흡·배기 밸브 시트(7)(8)을 개폐하는 흡·배기 밸브(9)(10)를 설치하며, 실린더 헤드(2)의 상부 중앙에는 캠 샤프트(11)를 설치함과 동시에 상기 실린더 헤드(2)에 결합되는 캠 샤프트 홀더(13)에 로커 암 샤프트(14)(15)를 설치하여 로커 암 샤프트(14)(15)에 지지된 로커 암(16)(17)을 상기 캠 샤프트(11)에 형성한 캠 로브(12)(12')에 의하여 요동 운동시키므로서 흡·배기 밸브(9)(10)을 개폐하며, 상기 실린더(1)의 상면에 오일 펌프에서 압송되는 오일 통로로 사용되는 스터드 볼트 구멍(18)과 연통되는 홈으로 된 오일 통로(19)를 형성하고, 상기 실린더 헤드(2) 상면의 흡·배기 밸브(9)(10) 사이에 오일 저류실(20)을 상면이 개방되게 형성하여 상기 오일 통로(19)와 오일 저류실(20)을 실린더 헤드(2)의 하면 가스켓 좌면(2')의 배기 밸브(10) 사이의 밸브 브릿지를 관통시켜 경사지게 형성한 통공(22)으로 연통하며, 상기 실린더 헤드(2)에 형성한 오일 통로로 사용되는 스터드 볼트 구멍(18')과 연결되는 오일 통로(23)를 형성하여 그 양단을 캠 샤프트 홀더(13)에 형성한 오일 통로(미도시)에 연통시켜서 스터드 볼트 구멍(18')으로 압송되는 오일이 로커 암 샤프트(14)(15)에 형성한 중공부(14')(15')에 공급되어 분시공(14')(15')으로 분사되는 오일에 의하여 캠 로브(12)(12'), 로커 암(16)(17) 등을 윤활토록하며, 상기 오일 저류실(20) 측벽의 캠 로브(12)(12') 하부에 오일 받이(24)를 볼트 (25)로 고정하여서 된것이다.1 is a cross-sectional view of the first embodiment of the present invention, Figure 2 is a top view of the cylinder head of the first embodiment of the present invention, the combustion chamber 3 on the bottom surface of the cylinder head 2 to which the cylinder 1 is coupled below To form the intake / exhaust valve seats 7 and 8, the timing chain chamber 5 is formed on one side of the cylinder head 2, and the intake / exhaust valve seats on both sides of the cylinder head 2. (7) (8) is provided with intake / exhaust valves (9) (10) for opening and closing, and the cam shaft (11) is installed at the upper center of the cylinder head (2) and coupled to the cylinder head (2). Rocker arm shafts 14 and 15 are installed on the cam shaft holder 13 to form rocker arms 16 and 17 supported on the rocker arm shafts 14 and 15 on the cam shaft 11. The cam lobes 12 and 12 'swing and open and close the intake / exhaust valves 9 and 10, and are used as oil passages pumped by an oil pump to the upper surface of the cylinder 1. An oil passage 19 is formed as a groove communicating with the rod bolt hole 18, and the oil storage chamber 20 is disposed between the intake and exhaust valves 9 and 10 on the upper surface of the cylinder head 2. A through hole 22 formed to be inclined so as to pass through the valve bridge between the oil passage 19 and the oil storage chamber 20 through the valve bridge between the exhaust valve 10 of the lower surface gasket 2 'of the cylinder head 2. And an oil passage 23 connected to the stud bolt hole 18 'used as the oil passage formed in the cylinder head 2, the both ends of which are formed in the cam shaft holder 13 The oil communicated with the passage (not shown) and pumped into the stud bolt hole 18 'is supplied to the hollow portions 14' and 15 'formed in the rocker arm shafts 14 and 15 to provide the minute hole 14'. Cam lobe 12, 12 ', rocker arms 16, 17, etc. are lubricated by the oil sprayed into the " 15' ", and the cam lobe 12 of the side wall of the oil storage chamber 20 is lubricated. The oil reservoir 24 is fixed to the bottom of the 12) by bolts 25.
상기한 오일 받이(24)는 오일 저류실(20)의 3면과 일정 간격이 유지되게 설치하며, 오일 받이(24)의 상면은 엔진의 정상 가동시에 오일 저류실(20)에 모이는 오일과 수평면이 되도록 설치하는 것이다.The oil receiver 24 is installed to maintain a predetermined interval with the three sides of the oil storage chamber 20, the upper surface of the oil receiver 24 and the oil collected in the oil storage chamber 20 during the normal operation of the engine and It is installed to be horizontal.
도 3은 본 발명의 제 2 실시예의 단면도이고 도 4는 본 발명의 제 2 실시예의 실린더 헤드 평면도로서, 제 1 실시예와 다른 점은 오일 저류실(20)의 고정부 반대 측벽에 리브(35)를 설치하여 오일 받이(24)를 오일 저류실(20)의 측벽에 볼트(25)로 고정할 때 타단을 리브(35)에 지지시켜 고정 작업을 간편하게 한 것이다.3 is a cross-sectional view of the second embodiment of the present invention, and FIG. 4 is a plan view of the cylinder head of the second embodiment of the present invention, which differs from the first embodiment in that the rib 35 is disposed on the side wall opposite the fixing part of the oil storage chamber 20. When the oil receiver 24 is fixed to the side wall of the oil storage chamber 20 with the bolt 25, the other end is supported by the rib 35 to simplify the fixing operation.
이상과 같은 본 발명은 오일 펌프에서 압송되는 오일은 스터드 볼트 구멍 (18)(18')과 오일 통로(23) 및 로커 암 샤프트(14)(15)에 형성한 중공부(14')(15')를 통하여 분사공(14')(15')에서 캠 로브(12)(12') 및 로커 암(16)(17)등에 분사하여 밸브 기구를 윤활하고, 스터드 볼트 구멍(18)에서 압송되는 일부의 오일은 오일 통로(19)와 통공(22)을 통하여 오일 저류실(20)에 모이면서 타이밍 체인실(5)을 통하여 크랭크 케이스로 되돌아가는 순환회로를 형성하면서 실린더 헤드(2)를 냉각하고 크랭크 케이스에 모인 오일은 다시 오일 펌프에서 압송되는 싸이클을 반복하는 것이다.In the present invention as described above, the oil pumped by the oil pump is the hollow portion 14 '(15) formed in the stud bolt holes (18) (18') and the oil passage (23) and the rocker arm shaft (14) (15). Lubrication of the valve mechanism through the injection holes 14 'and 15' from the injection holes 14 'and 15' and the rocker arms 16 and 17, and pressurized by the stud bolt hole 18. Some of the oil is collected in the oil storage chamber 20 through the oil passage 19 and the through hole 22, and forms a circulation circuit returning to the crankcase through the timing chain chamber 5 to open the cylinder head 2. Cooling and collecting oil in the crankcase are repeated cycles that are pumped back from the oil pump.
상기와 같이 밸브 기구를 윤활한 오일과 오일 저류실(20)에 모였다가 타이밍 체인실(5)을 경유하는 오일은 오일 받이(24)에 모여지고 오일 받이(24)에 모여진 오일은 캠 샤프트(11)의 회전에 의하여 캠 로브(12)(12')에 공급됨과 동시에 로커 암 샤프트(14)(15) 등에 비산되어 로커 암 샤프트(14)(15)의 중공부(14')(15')에 공급되는 오일과 함께 이들을 윤활하는 정상 구동을 계속하는 것이다.The oil lubricating the valve mechanism and the oil storage chamber 20 collected as described above, and the oil passing through the timing chain chamber 5 are collected in the oil receiver 24, and the oil collected in the oil receiver 24 is the cam shaft ( It is supplied to the cam lobes 12, 12 'by the rotation of the 11 and scattered to the rocker arm shafts 14, 15 and the like and the hollow portions 14' and 15 'of the rocker arm shafts 14 and 15. The normal operation of lubricating them with the oil supplied to) is to continue.
상기와 같이 밸브 기구의 윤활 및 실린더 헤드의 냉각을 실시하다가 엔진을 정지하면 오일 저류실(20)에 모인 오일은 통공(22), 오일 통로(19), 스터드 볼트 구멍(18)을 경유하여 크랭크 케이스에 되돌아가나 오일 받이(24)에는 오일이 저장되어 있게 되는 것이다.When the engine is stopped while the valve mechanism is lubricated and the cylinder head is stopped as described above, the oil collected in the oil storage chamber 20 is cranked through the through hole 22, the oil passage 19, and the stud bolt hole 18. Return to the case, but the oil reservoir 24 will be stored oil.
상기한 상태에서 엔진을 재구동하면 오일 펌프에서 압송되는 오일이 로커 암 샤프트(14)(15)의 중공부(14')(15')에 형성한 분사공(14')(15')에 도달하기 까지의 시간, 즉 초기 구동시간은 일정 시간만큼 걸리므로 그 초기 구동시간만큼 분사공 (14')(15')을 통한 윤활기능은 불가능하나, 캠 샤프트(11)의 회전에 의하여 오일 받이(24)에 저장되어 있던 오일이 캠 로브(12)(12')에 공급됨과 동시에 로커 암 샤프트(14)(15)등에 비산되므로 밸브 기구의 윤활은 엔진 구동과 동시에 할 수 있게 되어서 초기 구동시에 밸브 기구의 윤활을 양호하게 실시하며, 상기 초기 구동이 지나면 상기한 정상 구동시와 같이 밸브 기구의 윤활과 실린더 헤드(2)의 냉각을 실시할 수 있는 것이다.When the engine is restarted in the above state, the oil pumped by the oil pump is injected into the injection holes 14 'and 15' formed in the hollow portions 14 'and 15' of the rocker arm shafts 14 and 15. Since the time to reach, i.e., the initial driving time, takes a certain time, the lubrication function through the injection holes 14 'and 15' is impossible as much as the initial driving time, but the oil receiving by the rotation of the cam shaft 11 Since oil stored in the 24 is supplied to the cam lobes 12 and 12 'and scattered to the rocker arm shafts 14 and 15, the lubrication of the valve mechanism can be performed simultaneously with the engine driving. The valve mechanism is well lubricated, and after the initial driving, the valve mechanism and the cylinder head 2 can be cooled as in the above-mentioned normal driving.
또한 본 발명은 오일 받이(24)는 오일 저류실(20)의 3면과 일정 간격이 유지되게 설치하므로 오일 받이(24)의 오일이 타이밍 체인실(5)로 흐를 때 원활하게 흐르며, 오일 받이(24)를 오일 저류실(20)의 측벽에 볼트(25)로 고정할 때 그 고정부 반대 편을 리브(35)에 지지시키므로서 오일 받이(24)를 오일 저류실(20)에 모이는 오일과 간편하게 수평면이 되게 설치할 수 있으므로 오일 받이(24)의 설치가 신속하고 편리하게 되는 것이다.In addition, according to the present invention, since the oil receiver 24 is installed to maintain a predetermined interval with three surfaces of the oil storage chamber 20, the oil receiver 24 smoothly flows when the oil flows into the timing chain chamber 5, and the oil receiver is installed. When the 24 is fixed to the side wall of the oil storage chamber 20 with the bolts 25, the oil collecting 24 is collected in the oil storage chamber 20 by supporting the rib 35 on the opposite side of the fixing portion. Since it can be installed so as to simply be a horizontal plane and the installation of the oil receiving 24 is to be quick and convenient.
상기한 실시예에서는 로커 암 샤프트(14)(15)에 중공부(14')(15')를 형성하여 오일 펌프로 부터 압송되는 오일을 밸브 기구에 공급하는 것에 대하여 설명하였나, 이 수단은 생략하여도 무방하다.In the above embodiment, the hollow parts 14 'and 15' are formed in the rocker arm shafts 14 and 15 to supply the oil pumped from the oil pump to the valve mechanism, but this means is omitted. You may.
이상과 같이 본 발명은 실린더 헤드에 오일 저류실을 형성하여 오일 펌프에서 압송되는 오일이 모이게 하여 실린더 헤드를 주행풍과 함께 냉각하므로서 밸브 시트, 밸브 등의 내구성이 증대되고, 출력저하를 방지함과 동시에 오일 저류실에 오일 받이를 설치하여 엔진의 정지시에 오일을 저장하였다가 초기 구동시에 밸브 기구의 윤활을 양호하게 할 수 있으므로 밸브 기구의 내마모성을 증진할 수 있는 것이다.As described above, the present invention forms an oil reservoir in the cylinder head to collect the oil pumped from the oil pump, thereby cooling the cylinder head with the running wind, thereby increasing durability of the valve seat, the valve, and the like, and preventing output degradation. At the same time, it is possible to improve the wear resistance of the valve mechanism because an oil reservoir is installed in the oil storage chamber to store the oil at the engine stop and to improve the lubrication of the valve mechanism at the initial operation.
또한 오일 받이는 오일 저류실과 일정 간격을 두고 설치하므로 오일 저류실의 오일이 타이밍 체인실로 흐를 때, 그 흐름이 원활하고, 오일 저류실의 오일 받이 고정부 반대편에 리브를 설치하므로 오일 받이를 오일 저류실에 모이는 오일과 수평면이 되게 간편하고 신속하게 설치할 수 있는 것이다.In addition, the oil reservoir is installed at a certain interval from the oil reservoir, so when the oil in the oil reservoir flows into the timing chain chamber, the flow is smooth and the ribs are installed on the opposite side of the oil reservoir fixing part of the oil reservoir, so It is easy and quick to install on the horizontal surface with the oil collected in the thread.
Claims (3)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019990026209A KR100323478B1 (en) | 1999-06-30 | 1999-06-30 | Air cooled engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019990026209A KR100323478B1 (en) | 1999-06-30 | 1999-06-30 | Air cooled engine |
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|---|---|
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|---|---|---|---|
| KR1019990026209A KR100323478B1 (en) | 1999-06-30 | 1999-06-30 | Air cooled engine |
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Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6338623A (en) * | 1986-08-01 | 1988-02-19 | Honda Motor Co Ltd | Control method for throttle valve opening in engine for vehicle |
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| JPH02141047A (en) * | 1988-11-21 | 1990-05-30 | Toshiba Corp | Serial data transmission and reception controller |
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| JPH03110919A (en) * | 1989-09-26 | 1991-05-10 | Nec Corp | Wavelength conversion circuit |
-
1999
- 1999-06-30 KR KR1019990026209A patent/KR100323478B1/en not_active IP Right Cessation
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR20010005383A (en) | 2001-01-15 |
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