JP4199875B2 - Train radio system and command operation device in command operation room - Google Patents

Train radio system and command operation device in command operation room Download PDF

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  • Mechanical Engineering (AREA)
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  • Mobile Radio Communication Systems (AREA)

Description

【0001】
【発明の属する技術分野】
本発明は、列車無線システム及び指令操作装置に関する。
【0002】
【従来の技術】
列車のレールは、数100m〜数kmの単位にゾーン分割され、このゾーン単位に基地局がある。列車はレール上を進行するに従って、次々にゾーンの更新がなされる。新ゾーンに進入すると、この新ゾーン対応の基地局と必要な通信を行う。全基地局は、中央制御装置と通信ができ、中央制御装置が運行状況の監視及び必要な列車制御を行う。中央制御装置は、中央指令室に接続され、中央指令室からの各種の指令を受けたり、あるいは中央指令室に必要な運行データを送る。中央指令室には、指令操作パネルがあり、指令操作者がこの指令操作パネルを介して必要な指令を中央制御装置に送ると共に、中央制御装置からの必要な運行データを受け取り、適宜表示する。
【0003】
各基地局は、自己のゾーンに、列車が入線したことを自動検知し、これを中央制御装置及びこの装置を介して中央指令室に送る。かくして中央制御装置及び中央指令室は、列車の在線ゾーンを自動的に知ることができ、必要な監視や管理を行う。
中央指令室と列車との間では、列車内の乗務員と指令操作者との間で通話や指令の確信の話をすることが多い。例えば、列車ダイヤの遅れの連絡、遅れの理由、信号灯の様子、その他種々の運行や列車管理上の通話などがある。
【0004】
【発明が解決しようとする課題】
こうした通話に際して、指令操作者側では、指令操作パネルを操作することで通話のための回線接続を行うが、パネルの操作性が悪いとの問題があった。
即ち、中央指令室には、指令操作パネルがあり、このパネルは、運行掲示板とハンドセットとゾーンスイッチとテンキーとを少なくとも備え、指令室操作員が車両を個別に呼び出す場合の操作は、
(1)、操作パネル上の運行掲示板にて、どこのゾーンに車両番号の列車がいるのかを確認する。
(2)、指令操作パネルのハンドセットを持ち上げ、該当するゾーンスイッチを押下する(ゾーンスイッチには照光式押しボタンスイッチを使用)。
(3)、指令操作パネルのテンキーより呼び出したい列車の番号を入力することにより、該当車両への呼び出しが行われる。
かかる構成及び手順を要することから、
・指令操作員が車両を呼び出す際、一連の操作が多く、作業性が悪く、
・列車番号の入力ミスの発生、
するとの問題があった。
【0005】
一方、基地局が多くなり、運行する列車の数が増加すると、列車間の乗務員相互の通話や連絡が必要となる。この場合、中央指令室の指令操作員が中継者となり、回線接続を行った上で、乗務員間の通話や連絡を行わせていた。このやり方では、指令操作者が不在の場合には、乗務員間の通話や連絡は不可能であるとの問題がある。指令操作者が不在の場合とは、夜間の食事時とか、夜間のメンテナンス時とか緊急発生時とかである。従って、乗務員の介在なしに、列車間で通話や連絡を行えることが望ましい。
【0006】
本発明の目的は、中央指令室での指令操作パネルの操作性の向上を可能にする列車無線通話装置、操作指令装置、中央制御装置を提供するものである。
【0007】
更に本発明の目的は、列車間の乗務員間の通話を、中央指令室の指令操作員の介在なしに可能にする列車無線システム、操作指令装置を提供するものである。
【0008】
【課題を解決するための手段】
本発明は、ゾーン区分された線路上の列車と指令操作室との間で、基地局を介して通話を行う列車無線システムであって
指令操作室内に、ゾーン対応に設けた、互いに対となる列車番号表示器とスイッチと、ゾーンへの列車進入によって基地局から得られる列車進入情報から得る列車番号を、そのゾーン対応の列車番号表示器に自動的に表示させる手段と、列車番号表示中の列車番号表示器と対になるスイッチのオン操作により該列車番号の列車に自動的にダイヤルするダイヤル手段と、が設けられた列車無線システムを開示する。
【0009】
更に本発明は、上記指令操作室と基地局との間には、中央制御装置が設けられ、上記指令操作室と基地局とは、この中央制御装置を介して通話情報を流すものとした請求項1の列車無線システムを開示する。
【0010】
更に本発明は、ゾーン区分された線路上の列車と指令操作室との間で、基地局を介して通話を行う列車無線システムにおける、指令操作室内の指令操作装置であって
ゾーン対応に設けた、互いに対となる列車番号表示器とスイッチと、ゾーンへの列車進入によって基地局から得られる列車進入情報から得る列車番号を、そのゾーン対応の列車番号表示器に自動的に表示させる手段と、列車番号表示中の列車番号表示器と対になるスイッチのオン操作により該列車番号の列車に自動的にダイヤルするダイヤル手段と、を備えた指令操作室内の指令操作装置を開示する。
【0011】
更に、本発明は、上記対となる列車番号表示器とスイッチとは、一体化したものとする列車無線通話装置における指令操作室内の指令操作装置を開示する。
【0015】
【発明の実施の形態】
図1は本発明の指令操作パネル(指令操作装置)の構成例図である。図2は、本発明の列車番号表示付スイッチ2の構成例図である。図1に示すように、指令操作パネル100は、ハンドセット1と、ゾーン対応の数相当数(図では簡単のため4×4の16ゾーン)の列車番号表示付スイッチ2と、コンピュータシステム3(点線で示した。内蔵するためであるが、テンキーや表示器等はパネル上にある)とを少なくとも備える。スイッチ2の具体例が図2であり、4桁数字表示LED表示部20と照光式押しボタンスイッチ部21とを上下に設け一体化したものである。LED表示部20には、そのゾーンに列車6が入線した時に自動的に、列車番号(例えば4桁)を表示する仕組みとなっている。これによって、指令操作者はどの列車が、どのゾーンに入線したかを視覚によって認識できることになる。一方、ボタンスイッチ部21は、操作者の押下により、そのスイッチ部21の上側のLED表示部20で表示中の列車番号の、自動ダイヤルが可能になるような仕組みとなっている。これらの仕組みは、システムとして組み込まれて実現する。
【0016】
図3は、列車無線システム例図を示す。ゾーン対応に基地局5があり、これは、列車6と中央制御装置4との間に介在して両者の交信の中継を行う。中央指令室10と中央制御装置4との間もバスや無線にて接続されている。中央指令室10には、複数の指令操作パネル100があり、指令操作員101の操作を受ける。各ゾーン毎の管理は、対応する基地局5を介して、中央指令室10と中央制御装置4とが行い、また、必要な列車情報の取込みや各種の指令を列車6に送る。
【0017】
操作パネル100のコンピュータシステム3の処理フロー例を図4に示す。コンピュータシステムは、当然のことながら、CPU、メモリ、キーボード、マウス、表示器を持つ。図4で、先ず、運用開始(S30)となり、列車のゾーン進入があるか否かを、対応する基地局5、中央制御装置4を介して入線情報の取込みにより判断する(S31)。ゾーンの確認をとり(S32)、列車番号を確認し(S33)、入線ゾーン対応LED表示器20に列車番号を表示する(S34)。列車番号は、上記入線情報と共に送られてくるやり方、又は中央制御装置4が入力情報を受けてダイヤ管理を行った結果として中央制御装置4から送られてくるやり方のいずれかがある。
【0018】
次に、スイッチ21がオンか否かを判断する(S35)。このオンは、操作者が、列車番号の表示中のLED表示器20に一体化されている下部のスイッチ21を押下することで実現する。スイッチ21のオンにより(S36)、表示中の列車番号の列車に向けて自動ダイヤルを行う(S37)。そして、発呼・通話を行う(S38)。終話により(S39)、運用終了か否か判断し、終了であればS41に移り、終了する。
【0019】
かかる実施の形態によれば、ゾーン対応のLED表示器20には列車番号が自動的に表示され、その下部の対応するスイッチ21をオンすれば、その列車番号の列車に自動的にダイヤルインする。従来は、列車対応のテンキーを押し下げすることでダイヤルインしていたのが、スイッチのオンのみでそれを達成できることになった。
【0020】
LEDの他に、マトリックス型とか他の表示形式の列車番号表示器を採用できる。
【0021】
第2の実施の形態である、指令操作員の介在なしの列車間の乗務員の通話・連絡を可能にする無線装置を説明する。
基地局(BS)を多数持つ運用系で説明する。例えば、45個の基地局があるものとし、この45個の基地局の全ての相互間で、指令操作員の介在なしに列車間乗務員通話を可能にする例とする。
【0022】
図5は、上記第2の実施の形態の全体システム例図である。地下鉄列車の例を示し、複数電車6A、6Bがレール上に在線しているものとする。各列車6A、6Bには、乗務員が操作する車両操作パネルTCP、無線装置CREがあり、アンテナを介してゾーン対応の基地局60−1〜60−nと無線通信を行っている。尚、地下鉄のために、基地局60−1〜60−nは漏洩同軸ケーブルLCXを介してアンテナとの通信を行う。
【0023】
基地局数nは、例えば、n=45の如く多数にのぼる。基地局はゾーンに対応している。
中央制御装置4は、各種の処理や管理を行うプロセッサMPU50の他に、通話制御装置51、52、スイッチSW1〜SW3を持つ。この他にダイヤ管理のためのデータテーブルやデーベースを持つ。更に、通信以外の信号の通信を行う系路やその制御手段を持つが、図面上は省略してある。
【0024】
中央指令室10には、指令操作パネル100、その他の各種の処理、入出力、表示の各手段がある。図5では、通話のための系路及びその手段が示されている。即ち、ハンドセット1からの音声出力系路1A、基地局からの音声入力系路1B、音声戻り系路11A、音声戻りを遮断する時にオンとし、戻りを生かす時オフとなるスイッチ24、アンプ(ミキサ)23等を持つ。音声戻りとは、列車から他の列車へ音声を送る時を指す。
スイッチSW1〜SW3は、以下の2つのモードを持つ。
通常の通話モード…SW1、SW2を共にON、SW3をOFF。
例外通話モード…SW1、SW2を共にOFF、SW3をON。
通常の通話モードとは、指令操作員101と列車との間の通話を行う時、又は指令操作員を介在して列車間の通話を行う時を指す。列車間の直接通話は、列車相互の勝手な運行につながる恐れのため非常に危険を伴う。必ず指令操作員を介在させて、中央操作員の監視やら了解のもとに行わせることが列車運行管理の原則である。従って、上記スイッチSW1、2がON、SW3がOFFである通常の通話をモードでは、操作員101からの指示や指令が系路1A(MICライン)→SW1→制御装置51→対応基地に送られ、その対応する列車からの呼びが、対応基地局→制御装置52→SW2→VOICラインを介して指令室10に送られれてくる。尚、スイッチ24をOFFにしておけば、戻りの音声はなく、ONにしておけば他列車への音声送信となる。
【0025】
例外通話モードとは、列車無線装置のメンテナンス(特に中央制御装置や基地局を介して列車無線の点検)時が代表例であるが、緊急時の特別に許可されたときにも使用可能なモードである。例外通話モードではSW1、SW2が共にOFF、SW3がONとなり、指令操作員の介在なしに、制御装置52から51への系路が形成されて、列車間の直接通話を行う。
SW1、2、3のON、OFFは手動でもソフト的でも何れによっても可能である。
【0026】
尚、メンテナンス時は、メンテナンス専用のメンテナンス操作装置(メンテナンスコンソールとも呼ぶ)を中央制御装置4につなぎ、中央制御装置4、基地局60−1〜60−nの点検、並びに列車との間の無線交信の点検等を行う。また機能として、ハードウェアの点検、ソフトウェアの点検がある。更に、中央指令室10を介在させてのその働きの点検もある。こうした点検の種別や種類の中で、列車間通話の点検がある。且つ中央指令室10を介在しての列車間通話点検、中央指令室を介在しないでの列車間通話点検があり、この後者の点検時に、図5、図6の実施の態様は利用できる。その場合、図5、図6の如き構成によって、列車間通話の点検を実施できることになる。
【0027】
図6は、制御装置51、52の詳細例図である。但し、基地局総数n=45とし、これを15局ずつ3ユニットに分け、その1つのユニットが図6である。又、装置51と52との間には、図5のSW3に相当するスイッチ55が存在する。制御装置52は、インターフェース501〜515とミキサー回路521〜535とを持つ。インターフェース501〜515は基地局BS1〜BS15との接続回路、音声ミキサー回路521〜535は、自己基地局からの信号を除き(×印が、系路遮断を示す)、自己以外の他の14個の局からの信号を入力合成する。自己を排他したのは、発声音が発生源となる列車の乗務員に戻り音の共振が起こるため、即ち、音声の自己共振を防ぐためである。
更に、16個目のミキサー回路536を設けている。このミキサー回路536は、15個の全基地局からの信号を入力して全合成する。そしてその合成出力SE1は、他の2つのユニットに入力する。
【0028】
制御装置51は、音声ミキサー回路561〜575を持ち、スイッチ541〜555を介して、対応するミキサー回路521〜536の合成出力及び他ユニットのSE1対応出力SE2、SE3とを取り込み、合成する。各合成出力は、対応する基地局BS1〜BS15へと送られる。
【0029】
以上の実施の態様によれば、スイッチSW1、SW2をオフとし、スイッチSW3をオン(図5のスイッチ55をオン)とすることで、中央指令室の介在なしに、列車間の通話が可能となった。
【0030】
尚、この列車間の通話にあっては、電話回線の如く自己と相手との通話回線を形成する如き例と、そうした回線を特に形成せず同報通信的に全てに送る例と、の2つがあり得る。前者の通話回線の形式には、ダイヤルインが必要となる。こうした通話回線の形成については、図5、図6では省略してある。一方、後者では、特に通話回線の形成は必要でなく、図5、図6の構成のままで実現できる。
【0031】
図5で中央制御装置4は、機能別に基板化して、それらを積み重ね(ビルディング方式)たやり方を採用すれば、増設や機能の縮小に便利である。この場合、基板化の対象としては以下の如きものがある。
(1)、MPU、制御装置51、52及びそのBSとの間のインターフェース、指令操作パネルインターフェース、
(2)、図6の如き3とのユニット化した時の各ユニット内の制御装置51、52。
【0032】
基地局とゾーンとを一対一に対応させたが、基地局とゾーンとの関係は1:n、n:1、m:nの如き対応例もある。
【0033】
【発明の効果】
本発明によれば、指令操作パネルの操作性の向上を達成できた。更に本発明によれば、列車間の通話を中央指令室の操作員の介在なしに、可能にできた。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明の指令操作パネル例図である。
【図2】本発明の列車番号表示付スイッチの構成例図である。
【図3】本発明の列車無線システムの構成例図である。
【図4】本発明の処理フロー例図である。
【図5】本発明の列車無線システムの構成例図である。
【図6】本発明の音声ミキサー回路例図である。
【符号の説明】
1 ハンドセット
2 番号表示付スイッチ
3 コンピュータ
4 中央制御装置
5 基地局
[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a train radio system and a command operation device.
[0002]
[Prior art]
Train rails are divided into zones of several hundred meters to several kilometers, and a base station is provided for each zone. As the train travels on the rails, the zones are updated one after another. When entering the new zone, the necessary communication is performed with the base station corresponding to the new zone. All the base stations can communicate with the central control unit, and the central control unit monitors the operation status and performs necessary train control. The central control device is connected to the central command room and receives various commands from the central command room or sends necessary operation data to the central command room. The central command room has a command operation panel, and the command operator sends a necessary command to the central control device via the command operation panel, and receives necessary operation data from the central control device and displays it appropriately.
[0003]
Each base station automatically detects that a train has entered the zone and sends it to the central control unit and the central command room via this unit. Thus, the central control unit and the central command room can automatically know the in-zone zone of the train and perform necessary monitoring and management.
In many cases, between the central command room and the train, the crew and the command operator in the train talk about the belief in the call or command. For example, there are train schedule delays, delay reasons, signal lights, various other operations and train management calls.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
In such a call, the command operator side connects the line for the call by operating the command operation panel, but there is a problem that the operability of the panel is poor.
That is, there is a command operation panel in the central command room, and this panel includes at least an operation bulletin board, a handset, a zone switch, and a numeric keypad, and an operation when the command room operator calls the vehicle individually is as follows:
(1) On the operation bulletin board on the operation panel, confirm in which zone the train with the vehicle number is located.
(2) Lift the handset of the command operation panel and press the corresponding zone switch (use an illuminated pushbutton switch for the zone switch).
(3) By inputting the train number to be called from the numeric keypad on the command operation panel, the corresponding vehicle is called.
Because this configuration and procedure are required,
・ When the command operator calls the vehicle, there are many series of operations and workability is poor.
・ Incorrect train number input,
Then there was a problem.
[0005]
On the other hand, when the number of base stations increases and the number of trains to be operated increases, it becomes necessary for the crew members to talk and communicate with each other between the trains. In this case, the command operator in the central command room becomes a relay person, and after making a line connection, calls and communications are made between crew members. In this method, there is a problem that when the command operator is absent, it is impossible to make a call or contact between crew members. The case where the command operator is absent is, for example, during a meal at night, during maintenance at night, or during an emergency. Therefore, it is desirable that calls and communications can be made between trains without the intervention of crew members.
[0006]
An object of the present invention is to provide a train radio communication device, an operation command device, and a central control device that can improve the operability of a command operation panel in a central command room.
[0007]
A further object of the present invention is to provide a train radio system and an operation command device that enable communication between crew members between trains without intervention of a command operator in a central command room.
[0008]
[Means for Solving the Problems]
The present invention is a train radio system for making a call via a base station between a train on a zone-divided track and a command operation room,
In the command operation room, the train number display and switch that are paired with each other and the train number obtained from the train entry information obtained from the base station by entering the zone, the train number display corresponding to that zone A train radio system provided with means for automatically displaying on a train station, and dial means for automatically dialing a train with the train number by turning on a switch that is paired with a train number display during train number display Is disclosed.
[0009]
Further, according to the present invention, a central control device is provided between the command operation room and the base station, and the command operation room and the base station flow call information through the central control device. Item 1 discloses a train radio system .
[0010]
The present invention reveals that between a train and the command control room on zones segmented line, the train radio system making a call via a base station, a command operating device command operation chamber,
The train number indicator and switch that are paired with each other for the zone, and the train number obtained from the train entry information obtained from the base station by entering the zone are automatically displayed on the train number indicator for that zone. Disclosed is a command operating device in a command operating room comprising means for displaying and dial means for automatically dialing a train with the train number by turning on a switch that is paired with a train number indicator that is displaying the train number. To do.
[0011]
Furthermore, the present invention discloses a command operation device in a command operation room in a train radio communication device in which the train number indicator and the switch as a pair are integrated.
[0015]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
FIG. 1 is a structural example diagram of a command operation panel (command operation device) of the present invention. FIG. 2 is a structural example diagram of the switch 2 with train number display of the present invention. As shown in FIG. 1, the command operation panel 100 includes a handset 1, a switch 2 with a train number display corresponding to the number corresponding to the number of zones (for the sake of simplicity, 4 × 4 16 zones), and a computer system 3 (dotted line). The numeric keypad, the display, etc. are on the panel). A specific example of the switch 2 is shown in FIG. 2, in which a 4-digit numeric display LED display unit 20 and an illumination type push button switch unit 21 are vertically provided and integrated. The LED display unit 20 is configured to automatically display a train number (for example, four digits) when the train 6 enters the zone. As a result, the command operator can visually recognize which train has entered which zone. On the other hand, the button switch unit 21 is configured to enable automatic dialing of the train number being displayed on the LED display unit 20 on the upper side of the switch unit 21 when pressed by the operator. These mechanisms are implemented as a system.
[0016]
FIG. 3 shows an example of a train radio system. There is a base station 5 corresponding to the zone, which is interposed between the train 6 and the central controller 4 and relays communication between them. The central command room 10 and the central controller 4 are also connected by bus or radio. In the central command room 10, there are a plurality of command operation panels 100 that receive operations from the command operator 101. The management for each zone is performed by the central command room 10 and the central control device 4 via the corresponding base station 5, and necessary train information is taken in and various commands are sent to the train 6.
[0017]
An example of the processing flow of the computer system 3 of the operation panel 100 is shown in FIG. As a matter of course, the computer system has a CPU, a memory, a keyboard, a mouse, and a display. In FIG. 4, first, the operation is started (S30), and it is determined whether or not there is a train zone approach by taking in the incoming line information via the corresponding base station 5 and the central controller 4 (S31). The zone is confirmed (S32), the train number is confirmed (S33), and the train number is displayed on the incoming zone corresponding LED indicator 20 (S34). The train number may be sent together with the incoming line information, or sent from the central control device 4 as a result of the central control device 4 receiving the input information and performing diamond management.
[0018]
Next, it is determined whether or not the switch 21 is on (S35). This ON is realized when the operator presses the lower switch 21 integrated with the LED display 20 displaying the train number. When the switch 21 is turned on (S36), automatic dialing is performed toward the train of the train number being displayed (S37). Then, calling / calling is performed (S38). When the talk ends (S39), it is determined whether or not the operation is finished.
[0019]
According to this embodiment, the train number is automatically displayed on the zone-corresponding LED indicator 20, and if the corresponding switch 21 at the lower part thereof is turned on, the train number is automatically dialed in. . Previously, dialing in by depressing the numeric keypad corresponding to the train was able to be achieved only by turning on the switch.
[0020]
In addition to LEDs, a matrix type or other display type train number indicator can be adopted.
[0021]
A wireless device that enables a crew member to communicate and communicate between trains without intervention of a command operator, which is a second embodiment, will be described.
An operation system having a large number of base stations (BS) will be described. For example, it is assumed that there are 45 base stations, and an inter-train crew call is possible between all of the 45 base stations without the intervention of a command operator.
[0022]
FIG. 5 is an overall system example diagram of the second embodiment. An example of a subway train is shown, and it is assumed that a plurality of trains 6A and 6B are on the rail. Each train 6A, 6B has a vehicle operation panel TCP and a radio device CRE operated by a crew member, and performs radio communication with zone-compatible base stations 60-1 to 60-n via antennas. For the subway, the base stations 60-1 to 60-n communicate with the antenna via the leaky coaxial cable LCX.
[0023]
The number of base stations n is as large as n = 45, for example. The base station corresponds to the zone.
The central control device 4 includes call control devices 51 and 52 and switches SW1 to SW3 in addition to the processor MPU 50 that performs various processes and management. In addition, it has a data table and database for diamond management. Furthermore, although it has a system path for performing communication of signals other than communication and its control means, it is omitted in the drawing.
[0024]
The central command room 10 includes a command operation panel 100 and other various processing, input / output, and display means. FIG. 5 shows a route for calling and its means. That is, the voice output path 1A from the handset 1, the voice input path 1B from the base station, the voice return path 11A, the switch 24 that is turned on when the voice return is interrupted and turned off when the return is utilized, and the amplifier (mixer) ) Have 23 mag. Voice return refers to the time when voice is sent from a train to another train.
The switches SW1 to SW3 have the following two modes.
Normal call mode: SW1 and SW2 are both ON and SW3 is OFF.
Exceptional call mode: SW1 and SW2 are both OFF and SW3 is ON.
The normal call mode refers to a time when a call is made between the command operator 101 and the train, or when a call is made between the trains via the command operator. Direct calls between trains are very dangerous because they can lead to uncontrolled operation between trains. It is a principle of train operation management that a command operator is always intervened and the operation is performed with the monitoring and understanding of the central operator. Therefore, in the normal call mode in which the switches SW1 and SW2 are ON and SW3 is OFF, an instruction or command from the operator 101 is sent to the route 1A (MIC line) → SW1 → control device 51 → corresponding base. The call from the corresponding train is sent to the command room 10 via the corresponding base station → control device 52 → SW2 → VOIC line. If the switch 24 is turned off, there is no return voice. If the switch 24 is turned on, the voice is transmitted to other trains.
[0025]
Exceptional call mode is a typical example of train radio equipment maintenance (especially when checking train radio via a central control unit or base station), but it can also be used when special permission is granted in an emergency. It is. In the exceptional call mode, both SW1 and SW2 are turned off and SW3 is turned on, and a system route from the control device 52 to 51 is formed without intervention of a command operator, and a direct call between trains is performed.
SW1, 2 and 3 can be turned on and off manually or in software.
[0026]
During maintenance, a maintenance operation device dedicated to maintenance (also referred to as a maintenance console) is connected to the central control device 4, and the central control device 4 and the base stations 60-1 to 60-n are inspected and wirelessly connected to the train. Check the communication. Functions include hardware inspection and software inspection. Furthermore, there is also an inspection of its function with the central command room 10 interposed. Among such inspection types and types, there is an inspection of inter-train calls. In addition, there is an inter-train call inspection without the central command room 10 and an inter-train call inspection without the central command room, and the embodiment shown in FIGS. 5 and 6 can be used during the latter inspection. In that case, the inter-train call can be inspected by the configuration as shown in FIGS.
[0027]
FIG. 6 is a detailed example diagram of the control devices 51 and 52. However, the total number of base stations n = 45, which is divided into 3 units of 15 stations, and one unit is shown in FIG. Further, a switch 55 corresponding to SW3 in FIG. 5 exists between the devices 51 and 52. The control device 52 has interfaces 501 to 515 and mixer circuits 521 to 535. Interfaces 501 to 515 are connection circuits with the base stations BS1 to BS15, and audio mixer circuits 521 to 535 are other than the self, except for signals from the own base station (the x mark indicates disconnection of the line). The signals from the stations are combined. The reason for self-exclusion is that resonance of the return sound occurs in the crew of the train from which the uttered sound is generated, that is, to prevent the self-resonance of the voice.
Further, a 16th mixer circuit 536 is provided. The mixer circuit 536 inputs signals from all 15 base stations and synthesizes them. The combined output SE1 is input to the other two units.
[0028]
The control device 51 includes audio mixer circuits 561 to 575, and takes in and combines the combined outputs of the corresponding mixer circuits 521 to 536 and the SE1 corresponding outputs SE2 and SE3 of other units via the switches 541 to 555. Each combined output is sent to the corresponding base station BS1 to BS15.
[0029]
According to the above embodiment, the switches SW1 and SW2 are turned off and the switch SW3 is turned on (the switch 55 in FIG. 5 is turned on), so that calls between trains can be made without the intervention of the central command room. became.
[0030]
In the case of a call between trains, there are two examples: a case in which a communication line between itself and the other party is formed like a telephone line, and an example in which such a line is not formed and broadcast communication is sent to all. There can be one. The former call line format requires dial-in. Such communication line formation is omitted in FIGS. On the other hand, in the latter case, it is not particularly necessary to form a telephone line, and the configuration shown in FIGS. 5 and 6 can be realized.
[0031]
In FIG. 5, the central control device 4 is convenient for expansion or reduction of functions by adopting a method in which substrates are grouped according to function and stacked (building method). In this case, there are the following as targets for substrate formation.
(1) an interface between the MPU, the control devices 51 and 52 and the BS, a command operation panel interface,
(2) Control devices 51 and 52 in each unit when unitized with 3 as shown in FIG.
[0032]
Although the base station and the zone are made to correspond one-to-one, the relationship between the base station and the zone includes correspondence examples such as 1: n, n: 1, and m: n.
[0033]
【The invention's effect】
According to the present invention, the operability of the command operation panel can be improved. Furthermore, according to the present invention, it is possible to make calls between trains without the intervention of an operator in the central command room.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is an example of a command operation panel according to the present invention.
FIG. 2 is a configuration example diagram of a switch with a train number display according to the present invention.
FIG. 3 is a configuration example diagram of a train radio system according to the present invention.
FIG. 4 is a processing flow diagram of the present invention.
FIG. 5 is a configuration example diagram of a train radio system according to the present invention.
FIG. 6 is an example of an audio mixer circuit of the present invention.
[Explanation of symbols]
1 Handset 2 Switch with Number Display 3 Computer 4 Central Controller 5 Base Station

Claims (4)

ゾーン区分された線路上の列車と指令操作室との間で、基地局を介して通話を行う列車無線システムであって
指令操作室内に、ゾーン対応に設けた、互いに対となる列車番号表示器とスイッチと、ゾーンへの列車進入によって基地局から得られる列車進入情報から得る列車番号を、そのゾーン対応の列車番号表示器に自動的に表示させる手段と、列車番号表示中の列車番号表示器と対になるスイッチのオン操作により該列車番号の列車に自動的にダイヤルするダイヤル手段と、が設けられた列車無線システム
A train radio system for making a call via a base station between a train on a zone-divided track and a command operation room,
In the command operation room, the train number display and switch that are paired with each other and the train number obtained from the train entry information obtained from the base station by entering the zone, the train number display corresponding to that zone A train radio system provided with means for automatically displaying on a train station, and dial means for automatically dialing a train with the train number by turning on a switch that is paired with a train number display during train number display .
上記指令操作室と基地局との間には、中央制御装置が設けられ、上記指令操作室と基地局とは、この中央制御装置を介して通話情報を流すものとした請求項1の列車無線システムThe train radio according to claim 1, wherein a central control device is provided between the command operation room and the base station, and the command operation room and the base station flow call information through the central control device. System . ゾーン区分された線路上の列車と指令操作室との間で、基地局を介して通話を行う列車無線システムにおける、指令操作室内の指令操作装置であって
ゾーン対応に設けた、互いに対となる列車番号表示器とスイッチと、ゾーンへの列車進入によって基地局から得られる列車進入情報から得る列車番号を、そのゾーン対応の列車番号表示器に自動的に表示させる手段と、列車番号表示中の列車番号表示器と対になるスイッチのオン操作により該列車番号の列車に自動的にダイヤルするダイヤル手段と、を備えた指令操作室内の指令操作装置。
Between the train and the command control room on zones segmented line, the train radio system making a call via a base station, a command operating device command operation chamber,
The train number indicator and switch that are paired with each other for the zone, and the train number obtained from the train entry information obtained from the base station by entering the zone are automatically displayed on the train number indicator for that zone. A command operation device in a command operation room, comprising: means for displaying; and dial means for automatically dialing a train having the train number by turning on a switch that is paired with a train number display unit that is displaying the train number.
上記対となる列車番号表示器とスイッチとは、一体化したものとする請求項3の指令操作室内の指令操作装置。 4. The command operation device in the command operation chamber according to claim 3, wherein the paired train number indicator and the switch are integrated.
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