JP4199642B2

JP4199642B2 - Construction machine cooling air guide, construction machine cooling fan drive motor support and construction machine cooling device

Info

Publication number: JP4199642B2
Application number: JP2003371654A
Authority: JP
Inventors: 正治村上; 誠酒井; 恭子山田; 保山本; 康夫山下
Original assignee: Caterpillar Japan Ltd
Current assignee: Caterpillar Japan Ltd
Priority date: 2003-10-31
Filing date: 2003-10-31
Publication date: 2008-12-17
Anticipated expiration: 2023-10-31
Also published as: JP2005133661A

Description

本発明は、建設機械のエンジンルーム内の冷却ファン後方に近接配置された冷却風のガイド及び冷却風のガイドを取り付けられた建設機械の冷却ファン駆動モータのサポート、並びに、それらを使用した建設機械の冷却装置に関する。 The present invention relates to a cooling air guide disposed close to the rear of a cooling fan in an engine room of a construction machine, a support for a cooling fan drive motor of the construction machine to which the cooling air guide is attached, and a construction machine using the same. The present invention relates to a cooling device.

今日、油圧ショベル，ホイールローダ等の走行式の建設機械やクレーン等の定置式の建設機械等、種々の建設機械が建設現場，港湾，工場内等の様々な分野において用いられている。これら建設機械の構造は、例えば走行式の建設機械である油圧ショベルでは、図６に示すように下部走行体１０１と、下部走行体１０１の上側に旋回可能に配設された上部旋回体１０２と、上部旋回体１０２に設けられ種々の作業を行なう作業装置１０３との３つの部分で構成されている。このうち上部旋回体１０２には、その機体後方にカウンタウェイト１０２−１が配置され、カウンタウェイト１０２−１の機体前方にはエンジンルーム１０２−２が配置されている。 Today, various construction machines such as traveling construction machines such as excavators and wheel loaders and stationary construction machines such as cranes are used in various fields such as construction sites, harbors, factories, and the like. For example, in a hydraulic excavator that is a traveling construction machine, the construction of these construction machines includes a lower traveling body 101 and an upper revolving body 102 that is pivotably disposed above the lower traveling body 101 as shown in FIG. The upper revolving unit 102 is provided with three parts including a work device 103 that performs various work. Of these, the upper swing body 102 has a counterweight 102-1 disposed behind the machine body, and an engine room 102-2 disposed in front of the machine body of the counterweight 102-1.

ここでエンジンルーム１０２−２について図７を参照して説明する。図７は一般的なエンジンルームの構成を示す図であって機体前方から見たエンジンルームの模式的な断面図である。
エンジンルーム１０２−２には、エンジン１０６や油圧ポンプ１０８等の機器が配設され、エンジン１０６による油圧ポンプ１０８の駆動により発生した油圧によって作業装置１０３（図６参照）等を作動させている。 Here, the engine room 102-2 will be described with reference to FIG. FIG. 7 is a diagram showing a configuration of a general engine room, and is a schematic cross-sectional view of the engine room viewed from the front of the body.
In the engine room 102-2, devices such as the engine 106 and the hydraulic pump 108 are disposed, and the working device 103 (see FIG. 6) and the like are operated by the hydraulic pressure generated by driving the hydraulic pump 108 by the engine 106.

建設機械は、ダム，トンネル，河川，道路等における岩石の掘削やビル，建築物の取り壊し等、一般に厳しい環境下で使用されるが、このような環境下ではエンジン１０６や油圧ポンプ１０８等の機器類に加わる負荷が高く、エンジン温度の上昇や作動油の油温の上昇を招きやすい。このため、これら建設機械では、ファン１０５によって生成される冷却風の流路に、比較的大容量のラジエータやオイルクーラなどからなるクーリングパッケージ１０４をそなえ、これらクーリングパッケージ１０４によってエンジン冷却水や作動油が冷却される（例えば特許文献１参照）。 Construction machines are generally used in harsh environments such as excavation of rocks in dams, tunnels, rivers, roads, etc., and demolition of buildings and buildings. In such environments, devices such as the engine 106 and the hydraulic pump 108 are used. The load applied to the engine is high, and the engine temperature and the oil temperature are likely to rise. For this reason, in these construction machines, the cooling air flow path generated by the fan 105 is provided with a cooling package 104 made up of a relatively large-capacity radiator, oil cooler, or the like, and the engine cooling water or hydraulic oil is provided by these cooling packages 104. Is cooled (see, for example, Patent Document 1).

つまり、ファン１０５の回転により、クーリングパッケージ１０４が設置されたラジエータルーム１０２Ａの上部開口部１０９，１１０から外部の空気（冷却風）が吸引され、この空気が、フィン構造のクーリングパッケージ１０４のコアを通過する際に、エンジン冷却水や作動油を冷却するのである。
冷却ファン１０５の駆動方式としては、エンジン駆動式や、電気モータや油圧モータなどによる駆動するモータ駆動式があり、図７に示す例は、冷却ファン１０５がモータ１０５ａにより駆動されるモータ駆動式である。冷却ファンがエンジン駆動式の場合には、冷却ファンは、エンジンクランクシャフトに連結され、このエンジンクランクシャフトにより支持されることとなるが、モータ駆動式では、図示するように冷却ファン１０５及びモータ１０５ａを支持するサポート１２０が必要となる。 That is, external air (cooling air) is sucked from the upper openings 109 and 110 of the radiator room 102A in which the cooling package 104 is installed by the rotation of the fan 105, and this air passes through the core of the fin-shaped cooling package 104. When passing, the engine cooling water and hydraulic oil are cooled.
As a driving method of the cooling fan 105, there are an engine driving type and a motor driving type driven by an electric motor or a hydraulic motor. The example shown in FIG. 7 is a motor driving type in which the cooling fan 105 is driven by a motor 105a. is there. When the cooling fan is engine driven, the cooling fan is connected to and supported by the engine crankshaft. However, in the motor driven type, the cooling fan 105 and the motor 105a are shown as shown in the figure. A support 120 for supporting the above is required.

さて、メインエンジンルーム１０２Ｂには、ファン１０５からファン軸流方向（図１２中において左右方向）に対し所定の距離をあけて、上面に開口部１１１が、下面に開口部１１２がそれぞれ設けられている。上面の開口部１１１は、メッシュ状やルーバ状などに形成された複数の開口からなり、上記ファン軸流方向に対し比較的大きな幅をもって形成されている。一方、下面の開口部１１２は、比較的面積の大きな単一の開口として形成されており、メインエンジンルーム１０２Ｂ内の機器（例えばオイルパン１０７など）を保護するためにエンジンルーム床面に取り付けられたボトムガード１３０に形成されている。 The main engine room 102B is provided with an opening 111 on the upper surface and an opening 112 on the lower surface at a predetermined distance from the fan 105 in the fan axial flow direction (left-right direction in FIG. 12). Yes. The opening 111 on the upper surface includes a plurality of openings formed in a mesh shape or a louver shape, and is formed with a relatively large width in the fan axial flow direction. On the other hand, the opening 112 on the lower surface is formed as a single opening having a relatively large area and is attached to the floor of the engine room in order to protect equipment (for example, the oil pan 107) in the main engine room 102B. The bottom guard 130 is formed.

また、油圧ポンプ１０８が設置されたポンプルーム１０２Ｃには、上面に開口部１１３が、下面に開口部１１４がそれぞれ設けられている。
これらの開口部１１３，１１４は、メインエンジンルーム１０２Ｂの開口部１１１と同様に、メッシュ状やルーバ状などに形成された複数の開口からなる。
エンジン冷却水や作動油を冷却して高温となった空気は、メインエンジンルーム１０２Ｂの上記排気開口部１１１，１１２から外部に排出され、又は、メインエンジンルーム１０２Ｂを通り抜けて、ポンプルーム１０２Ｃの上記排気開口部１１３，１１４から外部に排出される。 The pump room 102C in which the hydraulic pump 108 is installed has an opening 113 on the upper surface and an opening 114 on the lower surface.
These openings 113 and 114 are composed of a plurality of openings formed in a mesh shape, a louver shape, or the like, like the opening portion 111 of the main engine room 102B.
Air that has been heated to a high temperature by cooling the engine coolant or hydraulic oil is discharged to the outside from the exhaust openings 111 and 112 of the main engine room 102B, or passes through the main engine room 102B, and the air in the pump room 102C. The gas is discharged from the exhaust openings 113 and 114 to the outside.

クーリングパッケージ１０４及びファンモータサポート１２０の具体的な構造として、例えば図８（ａ），（ｂ）に示すような構成が考えられる。図８はクーリングパッケージ１０４廻りの構成を示す図であって、（ａ）は冷却ファン，フィンガーガード及びモータを取り外した状態で示す模式的な斜視図、（ｂ）は冷却ファン，フィンガーガード及びモータを取り付けた状態で示す模式的な斜視図である。 As specific structures of the cooling package 104 and the fan motor support 120, for example, configurations shown in FIGS. 8A and 8B can be considered. 8A and 8B are diagrams showing the configuration around the cooling package 104, where FIG. 8A is a schematic perspective view showing the cooling fan, finger guard, and motor removed, and FIG. 8B is the cooling fan, finger guard, and motor. It is a typical perspective view shown in the state which attached.

クーリングパッケージ１０４は、エンジン冷却水を冷却するラジエータ（コア）１０４ａと、油圧ポンプ１０８の作動油を冷却するオイルクーラ（コア）１０４ｂとをそなえて構成されており、これらのコア１０４ａ，１０４ｂは冷却風の流通方向に対し並列に配置されている。また、クーリングパッケージ１０４は、エンジンルーム１０２−２のフロアに固定され上記コア１０４ａ，１０４ｂを支持するフレーム１０４ｃと、上記コア１０４ａ，１０４ｂと冷却ファン１０５（図７参照）との間に設置されるシュラウド１０４ｄとをそなえている。 The cooling package 104 includes a radiator (core) 104a that cools engine coolant and an oil cooler (core) 104b that cools hydraulic oil of the hydraulic pump 108. These cores 104a and 104b are cooled. It is arranged in parallel to the wind flow direction. Further, the cooling package 104 is installed on a floor 104c fixed to the floor of the engine room 102-2 and supporting the cores 104a and 104b, and between the cores 104a and 104b and the cooling fan 105 (see FIG. 7). And a shroud 104d.

また、シュラウド１０４ｄの背面（冷却ファン１０５の軸流方向下流側の面）には、冷却ファン１０５及びモータ１０５ａを支持するサポート１２０が取り付けられている。サポート１２０は、モータ１０５ａが設置されるモータ取付台１２１と、このモータ取付台１２１を挟んで上下に並べられる一対のビーム１２２，１２３とをそなえて構成されている。上方のビーム１２２は、その中央がモータ取付台１２１側に（つまり下側に）凸となる形状とされ、下方のビーム１２３は、その中央がプレート１２１側に（つまり上側に）凸となる形状とされており、各ビーム１２２，１２３の中央にモータ取付台１２１が接続されている。なお、符号１２１ａは、冷却ファン１０５に連結されるモータ１０５ａの回転軸を挿通するためにモータ取付台１２１に形成された穴である。 A support 120 that supports the cooling fan 105 and the motor 105a is attached to the rear surface of the shroud 104d (the surface on the downstream side in the axial direction of the cooling fan 105). The support 120 includes a motor mount 121 on which the motor 105a is installed, and a pair of beams 122 and 123 that are arranged vertically with the motor mount 121 interposed therebetween. The upper beam 122 has a shape whose center is convex toward the motor mount 121 (ie, downward), and the lower beam 123 is a shape whose center is convex toward the plate 121 (ie, upward). The motor mounting base 121 is connected to the center of each beam 122,123. Reference numeral 121 a is a hole formed in the motor mounting base 121 so as to pass through the rotating shaft of the motor 105 a connected to the cooling fan 105.

また、冷却ファン１０５の冷却風吐出側には、作業者がメンテナンス作業の際に冷却ファン１０５に触れてしまわないように、フィンガーガード１０５ｂが取り付けられている。フィンガーガード１０５ｂは、図８（ｂ）では簡略化して示しているが、指などの挿入できない間隔で配列された複数のスポークからなり（例えば非特許文献１参照）、シュラウド１０４ｄに支持されている。 Further, a finger guard 105b is attached to the cooling air discharge side of the cooling fan 105 so that an operator does not touch the cooling fan 105 during maintenance work. Although the finger guard 105b is shown in a simplified manner in FIG. 8B, the finger guard 105b includes a plurality of spokes arranged at intervals where a finger or the like cannot be inserted (see, for example, Non-Patent Document 1), and is supported by the shroud 104d. .

ところで、特に油圧ショベルでは、ファン１０５から吐出された空気の流れには、ファン軸流方向の成分が殆どなく、遠心方向の成分や旋回方向の成分（以下、まとめて遠心／旋回方向成分という）が主成分となることが確認されている。
以下、この理由を図９〜図１２を参照して説明する。
油圧ショベルの場合、上部旋回体１０２内部においてラジエータやエンジンなどを搭載できるスペースは図９（ａ）に示すようになり、図９（ｂ）に示すような他の建設機械のスペースに較べて狭く特にその横断面積（ファン軸流方向に対して直交する断面）が小さくなる。これは、エンジンルームの高さについては高くするとエンジンルーム前方の運転席からの後方への視界が遮られてしまい、エンジンルームの幅〔建設機械の前後長さ〕についてはこれを長くすると機長が長くなって建設機械後端の旋回半径が大きくなり、狭い現場で使うのに不便になるためである。 By the way, especially in the hydraulic excavator, the flow of air discharged from the fan 105 has almost no component in the fan axial direction, and the component in the centrifugal direction and the component in the swirl direction (hereinafter collectively referred to as the centrifugal / swirl direction component). Has been confirmed to be the main component.
Hereinafter, the reason for this will be described with reference to FIGS.
In the case of a hydraulic excavator, the space where a radiator, an engine, and the like can be mounted inside the upper swing body 102 is as shown in FIG. 9A, and is narrower than the space of other construction machines as shown in FIG. 9B. In particular, the cross-sectional area (cross section perpendicular to the fan axial flow direction) is reduced. This is because if the height of the engine room is increased, the rear view from the driver's seat in front of the engine room is obstructed, and if the width of the engine room (the length of the front and rear of the construction machine) is increased, the captain will This is because it becomes longer and the turning radius at the rear end of the construction machine becomes larger, which is inconvenient for use in a narrow field.

このように横断面積が比較的小さくなる分、油圧ショベルでは、クーリングパッケージ１０４の厚さ（冷却風の進行方向に対する寸法）を大きく取って、クーリングパッケージ１０４と冷却風との接触面積ひいてはクーリングパッケージ１０４の冷却性能を確保するようにしている。この結果、冷却風がクーリングパッケージ１０４を通過する際に受ける圧力抵抗が比較的大きくなってしまう。 In this way, in the hydraulic excavator, the thickness of the cooling package 104 (dimension with respect to the traveling direction of the cooling air) is increased, and the contact area between the cooling package 104 and the cooling air, that is, the cooling package 104 is increased by the amount of the relatively small cross-sectional area. The cooling performance is ensured. As a result, the pressure resistance received when the cooling air passes through the cooling package 104 becomes relatively large.

建設機械では、コストやサイズを抑えるため冷却ファンには軸流ファンが一般的に使用されている。図１０は一般的な軸流ファンの性能曲線を示す模式図である。この性能曲線Ｌから明らかなように、軸流ファンでは、一般的にファン上流側の圧力損失ΔＰが増加するほど、単位時間当たりのファン風量Ｖが減少する傾向にある。ファン風量Ｖとは即ち冷却風のファン上流からファン下流への移動量であることから、ファン上流側の圧力損失ΔＰが増加するほど、ファン上流からファン下流への直線的な流れである軸流方向の流れが特に得られにくくなる。 In construction machines, axial fans are generally used as cooling fans in order to reduce cost and size. FIG. 10 is a schematic diagram showing a performance curve of a general axial fan. As apparent from the performance curve L, in the axial fan, generally, the fan air volume V per unit time tends to decrease as the pressure loss ΔP on the upstream side of the fan increases. The fan air volume V is the amount of movement of the cooling air from the upstream side of the fan to the downstream side of the fan. Therefore, as the pressure loss ΔP on the upstream side of the fan increases, the axial flow is a linear flow from the upstream side of the fan to the downstream side of the fan. Directional flow is particularly difficult to obtain.

このため、ファン上流側の圧力損失ΔＰが所定値ΔＰ₀未満の低圧力損失域Ｒ_Lにおいては冷却風の流れは図１１（ａ），（ｂ）に示すようになり、ファン上流側の圧力損失ΔＰが所定値ΔＰ₀以上の高圧力損失域Ｒ_Hにおいては冷却風の流れは図１２（ａ），（ｂ）に示すようになる〔図１１及び図１２は何れもその左右方向をファン軸流方向と一致させて示す図であり、図１１（ａ）及び図１２（ａ）では、ファン翼の回転中心線Ｃ_Lより下側みを示している〕。 Therefore, in the low pressure loss region _RL where the pressure loss ΔP on the upstream side of the fan is less than the predetermined value ΔP ₀ , the flow of the cooling air becomes as shown in FIGS. 11A and 11B, and the pressure on the upstream side of the fan In the high pressure loss region _RH where the loss ΔP is equal to or greater than the predetermined value ΔP _0, the flow of the cooling air is as shown in FIGS. 12 (a) and 12 (b). is a diagram showing by matching the axial direction, in FIG. 11 (a) and FIG. 12 (a), the show lower wear than the rotation center line C _L of the fan blade].

つまり、上記低圧力損失域Ｒ_Lにおいてはファン風量が比較的多くなることから、図１１（ａ）に示すように、ファン上流側ではベクトルＦ_IN,1で代表して示すような比較的大きな風量の軸流が発生し、ファン下流側ではベクトルＦ_OUT,1で代表して示すような流れ、即ち遠心／旋回方向成分ベクトルＦ_C,1よりも軸流方向成分ベクトルＦ_A,1が支配的な流れが発生する。そして、風量は、図１１（ｂ）にベクトルで示すように遠心側になるほど大きくなる。 That is, since the fan air volume is relatively large in the low pressure loss region R _L , as shown in FIG. 11A, the fan upstream side is relatively large as represented by the vector F _{IN, 1.} An axial flow of air flow is generated, and the flow as represented by the vector F _{OUT, 1} on the downstream side of the fan, that is, the axial flow direction component vector F _{A, 1} dominates rather than the centrifugal / swirl direction component vector F _{C, 1.} Flow will occur. Then, the air volume becomes larger as it goes to the centrifugal side as shown by a vector in FIG.

これに対し、上記高圧力損失域Ｒ_Hにおいてはファン風量が比較的少なくなることから、図１２（ａ）に示すように、ファン上流側ではベクトルＦ_IN,2で示すような比較的少量の軸流しか発生せず、ファン下流側においては、ベクトルＦ_OUT,2で示すような流れ、即ち軸流方向成分ベクトルＦ_A,2よりも遠心／旋回方向成分ベクトルＦ_C,2が支配的な流れが発生し、風量は、図１２（ｂ）にベクトルで示すように遠心側になるほど大きくなる。 On the other hand, since the fan air volume is relatively small in the high pressure loss region _RH , as shown in FIG. 12 (a), a relatively small amount as shown by the vector F _{IN, 2} on the upstream side of the fan. Only the axial flow is generated, and on the downstream side of the fan _{, the} flow shown by the vector F _{OUT, 2} , that is, the centrifugal / swirl direction component vector F _{C, 2} is more dominant than the axial flow direction component vector F _{A, 2.} A flow is generated, and the air volume becomes larger toward the centrifugal side as indicated by a vector in FIG.

このようなファン上流側の圧力損失ΔＰとファン下流側での冷却風の流れとの関係は、実験やシミュレーションでも確認されている。
そして、上述したように油圧ショベルではクーリングパッケージが厚いためファン上流側の圧力損失ΔＰが大きく高圧力損失域で冷却ファンが使用されることとなり、ファン出口側の冷却風の流れ成分は、遠心／旋回方向成分が支配的になるのである。 Such a relationship between the pressure loss ΔP on the upstream side of the fan and the flow of cooling air on the downstream side of the fan has been confirmed by experiments and simulations.
As described above, since the hydraulic excavator has a thick cooling package, the pressure loss ΔP on the upstream side of the fan is large and the cooling fan is used in the high pressure loss region. The flow component of the cooling air on the fan outlet side is centrifugal / The turning direction component becomes dominant.

しかしながら、図７に示す上記従来技術では、上述したように、網目状に複数の開口が形成されてなる排気開口部１１１などが、ファン軸流方向に対してファン１０５から距離を開けて配設され、また、ファン軸流方向に対して幅を持って形成されているため、メインエンジンルーム１０２Ｂに吸引された冷却風は、排出されるまでに上記軸流方向への流れを余儀なくされる。 However, in the prior art shown in FIG. 7, as described above, the exhaust opening 111 and the like in which a plurality of openings are formed in a mesh shape are arranged at a distance from the fan 105 in the fan axial flow direction. In addition, since the fan is formed to have a width with respect to the fan axial flow direction, the cooling air sucked into the main engine room 102B is forced to flow in the axial flow direction before being discharged.

つまり、この従来技術では、遠心／旋回方向成分を流れの主成分とする空気を強制的に軸流方向へ流す構造となるため、乱流が発生するなどして空気の被る圧力損失が比較的大きく、クーリングパッケージ１０４を通過後の空気の排出が滑らかに行なわれない（排出効率が低い）という課題がある。
排出効率を向上させるために、メインエンジンルーム１０２Ｂの開口面積を増加させることも考えられるが、この場合、騒音（エンジン音や、冷却風がクーリングパッケージ１０４などを通過する際に発生する風切音の外部への漏洩）の増大を招くこととなり、新たな課題が発生する。 In other words, in this prior art, air having a centrifugal / swirl direction component as a main component of the flow is forced to flow in the axial direction, so that the pressure loss experienced by the air due to the generation of turbulent flow is relatively small. There is a problem that the air is not smoothly discharged after passing through the cooling package 104 (discharge efficiency is low).
In order to improve the exhaust efficiency, it is conceivable to increase the opening area of the main engine room 102B. In this case, however, noise (wind noise generated when engine noise or cooling air passes through the cooling package 104, etc.). Leakage to the outside), and a new problem arises.

そこで、冷却風のエンジンルームからの排出効率を向上させ騒音を低減できるようにした技術として、特許文献２には図１３に示すような建設機械が開示されている。この建設機械では、エンジンルーム１３０の上面に冷却風の導入口１３１が設けられるとともにエンジンルーム１３０の上面及び両側面（車体前後面）に冷却の風排出通路（ファン風分流路，ファン風分流ダクト）１３２〜１３４が設けられ、この冷却風通路の入口（図１３中で左側端部）は何れも冷却ファンの外周近傍に位置設定されている。このような構成により、冷却ファンから遠心／旋回方向に吹き出された冷却風を少ない開口から効率的に排出し、且つ、エンジンルーム１３０からの騒音の増大を防止するようにしている。
実開平３−８３３２４号公報特開２００１−１９３１０２号公報「部品カタログ３２０Ｃ３２０ＣＬ油圧ショベル」，新キャタピラ三菱，２００２年９月，ＸＪＢＰ７８４３−０１，ｐ．３２ Therefore, Patent Document 2 discloses a construction machine as shown in FIG. 13 as a technique capable of improving the efficiency of exhausting cooling air from the engine room and reducing noise. In this construction machine, an inlet 131 for cooling air is provided on the upper surface of the engine room 130, and a cooling air discharge passage (fan air flow channel, fan air flow duct) is formed on the upper surface and both side surfaces (vehicle front and rear surfaces) of the engine room 130. ) 132 to 134, and the inlets (left end portions in FIG. 13) of the cooling air passages are all positioned in the vicinity of the outer periphery of the cooling fan. With such a configuration, the cooling air blown from the cooling fan in the centrifugal / swirl direction is efficiently discharged from a small opening, and an increase in noise from the engine room 130 is prevented.
Japanese Utility Model Publication No. 3-83324 JP 2001-193102 A “Parts Catalog 320C 320CL Hydraulic Excavator”, New Caterpillar Mitsubishi, September 2002, XJBP7843-01, p. 32

しかしながら、上述した図１３に示すような従来技術においても、冷却風の排出効率は不十分である。つまり、上述した通り、冷却ファンから吐出された冷却風は主に旋回方向又は遠心方向に流れるため冷却ファンの回転中心軸付近が低圧となり、この結果、冷却風の一部が巻き返ってエンジン側から冷却ファンに向かって逆流する現象が発生し、冷却風の排出効率を低下させてしまうのである。 However, even in the prior art as shown in FIG. 13 described above, the cooling air discharge efficiency is insufficient. That is, as described above, the cooling air discharged from the cooling fan mainly flows in the swiveling direction or the centrifugal direction, so that the pressure around the rotation center axis of the cooling fan becomes low pressure. As a result, a phenomenon of reverse flow from the cooling fan toward the cooling fan occurs, which reduces the cooling air discharge efficiency.

したがって、冷却風を滑らかに排出するためには、ある程度大きな排出口をエンジンルームを囲う壁面に形成しなければならないため、騒音を十分に抑制することができず、より一層の騒音の低減が望まれている。
この他、フィンガーガードは、一般的に多数のスポークを縦及び／又は横に所定の間隔をあけて配列することにより形成されているため、冷却風がフィンガーガードを通過する際にこれらの多数のスポークと接触するため、風切り音が発生し、また、冷却風の圧力損失を引き起こすといった課題もある。また、フィンガーガードに加え、冷却ファンのモータを支持するためのビームが、冷却ファンから旋回方向に吐出される冷却風の流れを阻害して冷却風の圧力損失を引き起こすといった課題もある。 Therefore, in order to discharge the cooling air smoothly, a certain large outlet must be formed in the wall surrounding the engine room. Therefore, noise cannot be sufficiently suppressed, and further noise reduction is desired. It is rare.
In addition, since the finger guard is generally formed by arranging a large number of spokes vertically and / or horizontally at a predetermined interval, when these cooling air passes through the finger guard, Since it comes into contact with the spokes, there is a problem that wind noise is generated and pressure loss of the cooling air is caused. Further, in addition to the finger guard, there is a problem that a beam for supporting the motor of the cooling fan inhibits the flow of the cooling air discharged from the cooling fan in the turning direction and causes a pressure loss of the cooling air.

本発明はこのような課題に鑑み創案されたもので、簡素な構成により、冷却風の排出効率を向上させることができ、ひいては騒音を低減できるようにした、建設機械の冷却ファン駆動モータのサポート及び建設機械の冷却装置を提供することを目的とする。 The present invention has been devised in view of such problems, and can support a cooling fan drive motor for a construction machine, which can improve cooling air discharge efficiency and, in turn, reduce noise by a simple configuration. And it aims at providing the cooling device of a construction machine.

上記目的を達成するために、請求項１記載の本発明の建設機械の冷却ファン駆動モータのサポートは、クーリングユニット，該クーリングユニットに冷却風を供給するための冷却ファン及び該冷却ファンに近接配置され該冷却ファンを駆動する駆動モータが、ファン軸流方向の上流側からこの順に配置された建設機械のエンジンルームにおいて、該駆動モータを支持する、建設機械の冷却ファン駆動モータのサポートであって、該冷却ファンから吐出された冷却風を、該冷却ファンの外周側に案内するガイドがそなえられたことを特徴としている。また、該冷却ファン駆動モータのサポートは、該冷却ファン駆動モータのサポートにおいて、該クーリングユニットと該冷却ファンとの間に該冷却ファンを囲うように設置されたシュラウドに支持され、更に該冷却ファン駆動モータのサポートは、該駆動モータが取り付けられるモータ取付台と、該モータ取付台を挟むようにして配置される一対の梁部材とをそなえて構成され、上記の一対の梁部材は、該モータ取付台に接続される中央部と、該中央部の両端部からそれぞれ該シュラウドへ向けて延び該シュラウドに接続される一対の腕部とを有し、該ガイドは、短冊状に形成され、該腕部の相互間に掛け渡されるようにして取り付けられたことを特徴としている。 In order to achieve the above object, the support for the cooling fan drive motor of the construction machine according to the first aspect of the present invention includes a cooling unit, a cooling fan for supplying cooling air to the cooling unit, and a cooling fan disposed close to the cooling fan. The drive motor for driving the cooling fan is a support for the cooling fan drive motor of the construction machine that supports the drive motor in the engine room of the construction machine arranged in this order from the upstream side in the fan axial flow direction. The present invention is characterized in that a guide for guiding the cooling air discharged from the cooling fan to the outer peripheral side of the cooling fan is provided. The support of the cooling fan drive motor is supported by a shroud installed so as to surround the cooling fan between the cooling unit and the cooling fan in the support of the cooling fan drive motor, and further, the cooling fan The support of the drive motor comprises a motor mount on which the drive motor is mounted and a pair of beam members arranged so as to sandwich the motor mount, and the pair of beam members includes the motor mount. And a pair of arms that extend from both ends of the center toward the shroud and are connected to the shroud, and the guide is formed in a strip shape. It is characterized by being attached so as to be spanned between the two.

請求項２記載の本発明の建設機械の冷却ファン駆動モータのサポートは、請求項１記載の建設機械の冷却ファン駆動モータのサポートにおいて、該ガイドが、該腕部に対し回転可能に取り付けられたことを特徴としている。
請求項３記載の本発明の建設機械の冷却ファン駆動モータのサポートは、請求項１又は２記載の建設機械の冷却ファン駆動モータのサポートにおいて、上記の一対の梁部材が、該モータ取付台を挟んで上下に並べられたことを特徴としている。 The support for the cooling fan drive motor of the construction machine according to claim 2 is the support of the cooling fan drive motor for the construction machine according to claim 1 , wherein the guide is rotatably attached to the arm portion. It is a feature that.
The support for the cooling fan drive motor of the construction machine according to the third aspect of the present invention is the support for the cooling fan drive motor of the construction machine according to the first or second aspect , wherein the pair of beam members includes the motor mounting base. It is characterized by being lined up and down.

請求項４記載の本発明の建設機械の冷却装置において、エンジンルームの内部に形成される冷却風通路と、該エンジンルーム内に設置されるクーリングユニットと、該クーリングユニットの後方に設置される冷却ファンと、該冷却ファンを駆動し該冷却ファンの後方に近接配置された駆動モータとをそなえて構成された、建設機械の冷却装置において、該エンジンルームを内部空間として形成する機体壁面に対し該冷却ファンの略外周に形成された冷却風の排出口と、請求項１〜３の何れか１項に記載のサポートのガイドとをそなえ
、該冷却ファンから吐出された冷却風が、該サポートのガイドにより、上記の冷却風の排出口に向けて案内されるよう構成されたことを特徴としている。 5. The cooling device for a construction machine according to claim 4 , wherein the cooling air passage formed in the engine room, the cooling unit installed in the engine room, and the cooling installed behind the cooling unit. In a cooling device for a construction machine, comprising a fan and a drive motor that drives the cooling fan and is disposed close to the rear of the cooling fan. A cooling air discharge port formed on a substantially outer periphery of the cooling fan and a support guide according to any one of claims 1 to 3 , wherein the cooling air discharged from the cooling fan It is characterized by being configured to be guided toward the cooling air discharge port by the guide.

請求項５記載の本発明の建設機械の冷却装置において、エンジンルームの内部に形成される冷却風通路と、該エンジンルーム内に設置されるクーリングユニットと、該クーリングユニットの後方に設置される冷却ファンと、該冷却ファンを駆動し該冷却ファンの後方に近接配置された駆動モータとをそなえて構成された、建設機械の冷却装置において、該エンジンルームを内部空間として形成する機体壁面に対し該冷却ファンの略外周に形成された冷却風の排出口と、該排出口に該冷却風を案内する風路と、請求項１〜３の何れか１
項に記載のサポートのガイドとをそなえ、該冷却ファンから吐出された冷却風が、該サポートのガイドにより、該風路の入口に向けて案内されるよう構成されたことを特徴としている。 6. The cooling device for a construction machine according to claim 5 , wherein a cooling air passage formed in the engine room, a cooling unit installed in the engine room, and a cooling installed behind the cooling unit. In a cooling device for a construction machine, comprising a fan and a drive motor that drives the cooling fan and is disposed close to the rear of the cooling fan. and cooling air discharge port formed in a substantially outer periphery of the cooling fan, the air passage for guiding the cooling air to the exhaust outlet, any one of the claims 1-3
And the cooling air discharged from the cooling fan is guided by the support guide toward the inlet of the air passage.

本発明によれば、冷却ファンの後方に近接配置され冷却風を冷却ファンの外周側に案内するガイドをそなえることで、冷却風を滑らかに機外へと排出することが可能となり、冷却風の排出効率を向上させることができ、ひいては、機体壁面に設ける冷却風の排出開口を低減して騒音を低減できる利点がある。
特に、上記ガイドを、冷却ファンの後方に近接配置された駆動モータを支持する、建設機械の冷却ファン駆動モータのサポートにそなえさせることで、従来の冷却ファン駆動モータのサポートを利用した簡素な構成により、上記利点が得られるようになる。 According to the present invention, by providing a guide that is disposed close to the rear of the cooling fan and guides the cooling air to the outer peripheral side of the cooling fan, the cooling air can be smoothly discharged outside the apparatus. The discharge efficiency can be improved, and as a result, there is an advantage that noise can be reduced by reducing the cooling air discharge opening provided on the wall surface of the machine body.
In particular, the above guide is provided with a support for a cooling fan drive motor of a construction machine that supports a drive motor disposed close to the rear of the cooling fan, thereby simplifying the configuration using the support of a conventional cooling fan drive motor. Thus, the above advantages can be obtained.

以下、図面を参照しながら本発明の実施の形態について説明する。
なお、図１〜図５の各図において、図中の矢印Ｘは建設機械の前後方向（以下、エンジンルーム幅方向ともいう）を示し、図中の矢印Ｙは建設機械の左右方向（以下、ファン軸流方向ともいう）を示す。
また、以下の実施形態では、本発明を建設機械として油圧ショベルに適用した例を説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
1 to 5, the arrow X in the drawing indicates the front-rear direction of the construction machine (hereinafter also referred to as the engine room width direction), and the arrow Y in the drawing indicates the left-right direction of the construction machine (hereinafter, Also referred to as the fan axial flow direction).
In the following embodiments, an example in which the present invention is applied to a hydraulic excavator as a construction machine will be described.

本発明の一実施形態にかかる建設機械について図１を参照して説明する。図１は建設機械の全体構成を示す模式的な斜視図である。
建設機械は、下部走行体１と、下部走行体１の上側に旋回可能に配設された上部旋回体２と、上部旋回体２に設置され種々の作業を行なう作業装置３の３つの部分で構成されている。このうち上部旋回体２には、その機体後方にカウンタウェイト２Ａが配置され、カウンタウェイト２Ａの機体前方にはエンジンルーム２Ｂが配置されている。 A construction machine according to an embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. FIG. 1 is a schematic perspective view showing the overall configuration of a construction machine.
The construction machine is composed of three parts: a lower traveling body 1, an upper revolving body 2 that is disposed on the upper side of the lower traveling body 1, and a work device 3 that is installed on the upper revolving body 2 and performs various operations. It is configured. Among these, the upper revolving body 2 has a counterweight 2A disposed behind the airframe, and an engine room 2B disposed in front of the airframe of the counterweight 2A.

次いで、図２を参照して建設機械のエンジンルーム構造について説明する。図２はエンジンルーム２Ｂの機体前方から見た模式的な断面図である。エンジンルーム２Ｂには、エンジン２６がそのクランク軸を機体左右方向Ｙに向けて設置されており、図２中でエンジン２６の右側に軸流式の冷却ファン２５が配設されている。この冷却ファン２５は、その軸流方向が機体左右方向Ｙに一致するような姿勢で設置されており、エンジンルーム２Ｂの内部空間により形成される冷却風通路に、冷却風を流通させるようになっている（ここでは、図２中で左側に冷却風を送り出すようになっている）。 Next, the engine room structure of the construction machine will be described with reference to FIG. FIG. 2 is a schematic cross-sectional view of the engine room 2B as viewed from the front of the machine body. In the engine room 2B, the engine 26 is installed with its crankshaft directed in the left-right direction Y of the fuselage, and an axial cooling fan 25 is disposed on the right side of the engine 26 in FIG. The cooling fan 25 is installed in such a posture that its axial flow direction coincides with the left-right direction Y of the airframe, and allows the cooling air to flow through the cooling air passage formed by the internal space of the engine room 2B. (Here, the cooling air is sent to the left side in FIG. 2).

冷却ファン２５のファン軸流方向上流側（図２中右側）には、ラジエータやオイルクーラなどからなるクーリングパッケージ２４が設置され、また、エンジン２６のファン軸流方向下流側（図２中左側）には、エンジンクランク軸に機械的に連結された油圧ポンプ２７が設置されている。
なお、エンジンルーム２Ｂの内部は、クーリングパッケージ２４，エンジン２６及び油圧ポンプ２７の各相互間で仕切られており、クーリングパッケージ２４のラジエータが設置されたラジエータルーム２Ｂａ、エンジン２６や冷却ファン２５が設置されたメインルーム（以下メインエンジンルームという）２Ｂｂ、油圧ポンプ２７が設置されたポンプルーム２Ｂｃに分割された構成となっている。 A cooling package 24 including a radiator, an oil cooler, and the like is installed on the upstream side in the fan axial direction of the cooling fan 25 (right side in FIG. 2), and downstream in the fan axial direction of the engine 26 (left side in FIG. 2). Is provided with a hydraulic pump 27 mechanically coupled to the engine crankshaft.
The interior of the engine room 2B is partitioned between the cooling package 24, the engine 26, and the hydraulic pump 27. The radiator room 2Ba in which the radiator of the cooling package 24 is installed, the engine 26, and the cooling fan 25 are installed. The main room (hereinafter referred to as the main engine room) 2Bb and the pump room 2Bc in which the hydraulic pump 27 is installed are divided.

エンジンルーム２Ｂを形成する機体壁面２１の下壁２３には、エンジンルーム２Ｂ内のオイルパン２６ａの底部に面してボトムガード２３Ａがそなえられており、このボトムガード２３Ａにより、オイルパン２６ａをはじめとするエンジンルーム２Ｂ内の機器が、地面から跳ね上げられた石などから保護されるようになっている。
ボトムガード２３Ａは、機体下壁２３にボルト４０により螺合され、機体下壁２３に対し取り外し可能になっている。オイルパン２６ａなどのメンテナンスを行なう際には、ボトムガード２３Ａを機体下壁２３から取り外すことにより形成される開口からメンテナンス作業が行なわれることとなる。 A bottom guard 23A is provided on the lower wall 23 of the airframe wall 21 forming the engine room 2B so as to face the bottom of the oil pan 26a in the engine room 2B. The equipment in the engine room 2B is to be protected from stones and the like jumped up from the ground.
The bottom guard 23 </ b> A is screwed to the machine body lower wall 23 with a bolt 40 and can be detached from the machine body lower wall 23. When performing maintenance of the oil pan 26a and the like, maintenance work is performed from an opening formed by removing the bottom guard 23A from the machine body lower wall 23.

ボトムガード２３Ａは、ボトムガード本体２３Ｂとボトムガード本体２３Ｂに固定された整流箱２３Ｃとをそなえて構成される。ボトムガード本体２３Ｂは、機体下壁２３に形成された開口を塞ぐように、換言すればエンジンルーム２Ｂの内部を機外に対し遮蔽するように、機体下壁２３に取り付けられ、開口（冷却風排出開口）２３Ｂａを有している。
また、整流箱２３Ｃは、ボトムガード本体２３Ｂの面２３Ｂｃ（エンジンルーム２Ｂに向く面）に固定されている。上記取り付け状態において、整流箱２３Ｃは、オイルパン２６ａの下方に配置されることとなる。 The bottom guard 23A includes a bottom guard body 23B and a rectifying box 23C fixed to the bottom guard body 23B. The bottom guard body 23B is attached to the aircraft lower wall 23 so as to close the opening formed in the aircraft lower wall 23, in other words, to shield the interior of the engine room 2B from the outside of the aircraft. It has a discharge opening) 23Ba.
The rectifying box 23C is fixed to the surface 23Bc (surface facing the engine room 2B) of the bottom guard body 23B. In the attached state, the rectifying box 23C is disposed below the oil pan 26a.

そして、整流箱２３Ｃは、その入口２３Ｃａ（＝図４に示す斜面２３Ｃ−３の上縁及び側面２３Ｃ−４，２３Ｃ−５の上縁）が、機体への取り付け時に、冷却ファン２５の略外周に位置するように配置され、冷却ファン２５のファン軸流方向下流側に且つ冷却ファン２５からファン翼半径方向に対し所定の距離をあけて冷却ファン２５に近接して配置されている。 The rectifying box 23C has an inlet 23Ca (= the upper edge of the slope 23C-3 and the upper edges of the side surfaces 23C-4 and 23C-5 shown in FIG. 4), which is substantially the outer periphery of the cooling fan 25 when attached to the fuselage. The cooling fan 25 is disposed downstream of the cooling fan 25 in the axial direction of the fan and close to the cooling fan 25 with a predetermined distance from the cooling fan 25 in the fan blade radial direction.

一方、機体上壁面（天井面）２２には、ラジエータルーム２Ｂａに面してその上壁面２２に開口部（導入開口）２２ｃが設けられるとともにメインエンジンルーム２Ｂｂに面してその上壁面２２に開口部（排出開口）２２ａが設けられている。そして、この排出開口２２ａを覆うようにして、機体本体上壁面２２の外側にはバルジ（膨出部）２２ｂが取り付けられている。 On the other hand, the fuselage upper wall surface (ceiling surface) 22 is provided with an opening (introduction opening) 22c in the upper wall surface 22 facing the radiator room 2Ba, and is opened in the upper wall surface 22 facing the main engine room 2Bb. A portion (discharge opening) 22a is provided. A bulge (bulging portion) 22b is attached to the outside of the upper body wall surface 22 so as to cover the discharge opening 22a.

ここでは、上記排出開口２２ａは、上記のボトムガード２３Ａの冷却風導入口と同様に、冷却ファン２５の略外周に配置され、冷却ファン２５のファン軸流方向下流側に且つ冷却ファン２５からファン翼半径方向に対し所定の距離をあけて冷却ファン２５に近接して配置されている。
バルジ２２ｂは、ラジエータルーム２Ｂａ側が閉口する一方、ポンプルーム２Ｂｃ側の端部が開口する構造となっており、エンジンルーム排出口２２ａを介してエンジンルーム２Ｂから排出された冷却風は、バルジ２２ｂにより水平方向（完全に水平方向だけでなく略水平方向も含む）に且つファン軸流方向Ｙに対しラジエータルーム２Ｂａに設けられた冷却風導入口２２ｃとは反対側に向けて偏向された後、機外へと排出されるようになっている。 Here, the discharge opening 22a is disposed substantially on the outer periphery of the cooling fan 25, as in the cooling air inlet of the bottom guard 23A, and is located downstream of the cooling fan 25 in the fan axial direction and from the cooling fan 25 to the fan. It is arranged close to the cooling fan 25 with a predetermined distance from the blade radial direction.
The bulge 22b has a structure in which the radiator room 2Ba side is closed while the end of the pump room 2Bc side is open, and the cooling air discharged from the engine room 2B through the engine room discharge port 22a is caused by the bulge 22b. After being deflected toward the opposite side of the cooling air inlet 22c provided in the radiator room 2Ba with respect to the fan axial flow direction Y in the horizontal direction (including not only the horizontal direction but also the substantially horizontal direction), the machine It is designed to be discharged outside.

さて、冷却ファン２５は、モータ駆動式であり、油圧モータ（駆動モータ）２５ａの回転軸に直結され、この油圧モータ２５ａにより直接駆動されるようになっている。油圧モータ２５ａは、冷却ファン２５の後方（冷却風吐出側）に冷却ファン２５に近接して配置され、サポート５０（建設機械の冷却ファン駆動モータのサポート）を介して後述するシュラウドに支持されている。 The cooling fan 25 is a motor-driven type, and is directly connected to a rotation shaft of a hydraulic motor (drive motor) 25a and is directly driven by the hydraulic motor 25a. The hydraulic motor 25a is disposed behind the cooling fan 25 (on the cooling air discharge side) in the vicinity of the cooling fan 25, and is supported by a shroud, which will be described later, via a support 50 (a support for a cooling fan drive motor of a construction machine). Yes.

油圧モータ２５ａのサポート及びクーリングパッケージの構造について図３を参照して説明する。図３は、サポート及びクーリングパッケージの構造を、冷却ファン，フィンガーガード及び油圧モータを取り外した状態で示す斜視図である。
クーリングパッケージ２４は、２つのコア（クーリングユニット）２４ａ，２４ａ（ここでは図３中で左側がラジエータ、右側がオイルクーラ）と、これらのコア２４ａが支持されエンジンルーム２Ｂの床面に立設／固定された左右一対のフレーム２４ｂ，２４ｂと、コア２４ａと冷却ファン２５（図２参照）との間に冷却ファン２５を囲うように設置され上記フレーム２４ｂに支持されるシュラウド２４ｃとをそなえて構成される。 The structure of the support of the hydraulic motor 25a and the cooling package will be described with reference to FIG. FIG. 3 is a perspective view showing the structure of the support and cooling package with the cooling fan, finger guard and hydraulic motor removed.
The cooling package 24 has two cores (cooling units) 24a and 24a (here, the radiator on the left side in FIG. 3 and the oil cooler on the right side), and these cores 24a are supported and installed on the floor of the engine room 2B. A pair of left and right frames 24b, 24b fixed and a shroud 24c installed between the core 24a and the cooling fan 25 (see FIG. 2) so as to surround the cooling fan 25 and supported by the frame 24b. Is done.

シュラウド２４ｃは、主面２４ｃａ及びこの主面２４ｃａに垂直姿勢の４つの側面２４ｃｂをそなえた略箱型形状である。主面２４ｃａには円形の穴２４ｃｃが形成されており、この穴部２４ｃｃに嵌め込まれるようにして冷却ファン２５が設置される。
さて、サポート５０は、油圧モータ２５ａが取り付けられるモータ取付台５１と、このモータ取付台５１を挟んで上下に並ぶ一対のビーム（梁部材）５２−１，５２−２とをそなえて構成される。 The shroud 24c has a substantially box shape having a main surface 24ca and four side surfaces 24cb perpendicular to the main surface 24ca. A circular hole 24cc is formed in the main surface 24ca, and the cooling fan 25 is installed so as to be fitted into the hole 24cc.
The support 50 includes a motor mounting base 51 to which the hydraulic motor 25a is mounted and a pair of beams (beam members) 52-1 and 52-2 arranged vertically with the motor mounting base 51 interposed therebetween. .

モータ取付台５１は、上記のシュラウド２４ｃの穴２４ｃｃよりも小さな略平板矩形状のもので、その平面を鉛直方向に向けた姿勢で、シュラウド２４ｃの主面２４ｃａ及び冷却ファン２５に近接して配置される。モータ取付台５１の平面中央部には穴５１ａが形成されており、油圧モータ２５ａは、この穴５１ａに回転軸を挿通させた状態でモータ取付台５１のファン軸流方向下流側の面に固定され、油圧モータ２５ａの回転軸の先端は、冷却ファン２５のボスに接続されている。 The motor mount 51 has a substantially flat rectangular shape smaller than the hole 24cc of the shroud 24c, and is disposed close to the main surface 24ca of the shroud 24c and the cooling fan 25 with the plane thereof oriented in the vertical direction. Is done. A hole 51a is formed in the center of the plane of the motor mount 51, and the hydraulic motor 25a is fixed to the surface of the motor mount 51 on the downstream side in the fan axial flow direction with the rotating shaft inserted through the hole 51a. The tip of the rotating shaft of the hydraulic motor 25 a is connected to the boss of the cooling fan 25.

各ビーム５２−１，５２−２は、帯状のプレート材を略Ｖ字状に折り曲げたような形状であり、水平姿勢の中央部５２ａと、この中央部５２ａの両端から相互間距離を漸増させて延びるような一対の腕部５２ｂ，５２ｂとを有する。上方ビーム５２−１は、腕部５２ｂを上に向けた姿勢で、中央部５２ａの下面をモータ取付台５１の上端縁に接続され、一方、下方ビーム５２−２は、腕部５２ｂを下に向けた姿勢で、中央部５２ａの上面をモータ取付台の下端縁に接続されている。 Each of the beams 52-1 and 52-2 has a shape obtained by bending a belt-like plate material into a substantially V shape, and gradually increases the distance between the center portion 52a in a horizontal posture and both ends of the center portion 52a. And a pair of arm portions 52b, 52b extending in the direction. The upper beam 52-1, with the arm portion 52b facing upward, has the lower surface of the central portion 52a connected to the upper edge of the motor mount 51, while the lower beam 52-2 has the arm portion 52b downward. The upper surface of the central portion 52a is connected to the lower end edge of the motor mount with the orientation directed.

また、各腕部５２ｂの先端側は、さらにシュラウド２４ｃに向けて曲がった形状とされてシュラウド２４ｃの主面２４ｃａに接続されている。このようなビーム５２−１，５２−２の形状により、モータ取付台５１ひいては油圧モータ２５ａの本体が、シュラウド２４ｃ及び冷却ファン２５ａから若干の間隔をあけてビーム５２−１，５２−２，シュラウド２４ｃ及びフレーム２４ｂを介してエンジンルーム床面に支持されるようになっている。 Moreover, the front end side of each arm part 52b is made into the shape bent further toward the shroud 24c, and is connected to the main surface 24ca of the shroud 24c. Due to the shape of the beams 52-1 and 52-2, the motor mount 51 and the main body of the hydraulic motor 25 a are separated from the shroud 24 c and the cooling fan 25 a by a small distance from the beams 52-1 and 52-2 and the shroud. 24c and the frame 24b are supported by the engine room floor.

そして、上方ビーム５２−１における腕部５２ｂ，５２ｂの相互間及び下方ビーム５２−２における腕部５２ｂ，５２ｂの相互間には、それぞれ、短冊形状の整流板（ガイド）５３が、その長手方向を水平方向に向けて掛け渡されている。ここでは、腕部５２ｂ，５２ｂの相互間に、手などを差し込めない程度の間隔をあけて複数の整流板５３が上下に並べられており、各整流板５３はその両端を腕部５２ｂ，５２ｂに例えば溶接などにより固定されている。 Between the arms 52b and 52b of the upper beam 52-1, and between the arms 52b and 52b of the lower beam 52-2, a strip-shaped rectifying plate (guide) 53 is provided in the longitudinal direction. Is stretched horizontally. Here, a plurality of rectifying plates 53 are arranged one above the other between the arm portions 52b and 52b so as not to allow a hand or the like to be inserted, and each rectifying plate 53 has both ends at the arm portions 52b and 52b. For example, it is fixed by welding or the like.

各整流板５３はそれぞれ冷却ファン２５ａから吐出された冷却風を冷却ファン２５ａの外周側に案内するような傾斜姿勢とされている。具体的には、上方ビーム５２−１の整流板５３は、冷却ファン２５ａから吐出された冷却風を整流し上方のエンジンルーム排出口２２ａ（図２参照）に向けて案内するよう、ファン軸流方向下流側に向けて上方に（ファン外周方向に）傾斜した姿勢とされている。一方、下方ビーム５２−２の整流板５３は、冷却ファン２５ａから吐出された冷却風を整流し下方の整流箱２３Ｃ（図２参照）の入口（整流箱２３Ｃ内に形成される風路の入口）２３ｃａに向けて案内するよう、ファン軸流方向下流側に向けて下方に（ファン外周方向に）傾斜した姿勢とされている。 Each rectifying plate 53 is inclined such that the cooling air discharged from the cooling fan 25a is guided to the outer peripheral side of the cooling fan 25a. Specifically, the rectifying plate 53 of the upper beam 52-1 rectifies the cooling air discharged from the cooling fan 25a and guides it toward the upper engine room outlet 22a (see FIG. 2). The posture is inclined upward (toward the fan outer circumference) toward the downstream side. On the other hand, the rectifying plate 53 of the lower beam 52-2 rectifies the cooling air discharged from the cooling fan 25a and enters the inlet of the lower rectifying box 23C (see FIG. 2) (the inlet of the air path formed in the rectifying box 23C). ) Inclined downward (in the fan outer peripheral direction) toward the downstream side in the fan axial flow direction so as to be guided toward 23ca.

整流板５３は、上述した通りビーム腕部５２ｂの相互間に掛け渡されていることから、ビーム５２−１，５２−２の補強材としても機能するようになっている。このため、整流板５３による補強分、各ビーム５２−１，５２−２の板厚は、従来の整流板を設けないものに比べて薄く設定されている。
なお、整流板５３はフィンガーガードとしても機能することから、整流板５３が設置された箇所については特にフィンガーガードは設けられていない。整流板５３が設置されていないモータ取付台５１の左右両側については、それぞれ、冷却ファン２５を覆うようにして図示しないフィンガーガードが設置されている。勿論、モータ取付台５１の左右両側についても部材５３を、フィンガーガードの代わりに且つビーム５２−１，５２−２の補強材として取り付けても良い。この場合、上方のビーム５２−１の図３中で左側のビーム腕部５２ｂと下方のビーム５２−２の図３中で左側のビーム腕部５２ｂとの間に掛け渡された部材５３が、手などを差し込めない程度の間隔をあけて左右方向に並べられ、同様に、上方のビーム５２−１の図３中で右側のビーム腕部５２ｂと下方のビーム５２−２の図３中で右側のビーム腕部５２ｂとの間に掛け渡された部材５３が手などを差し込めない程度の間隔をあけて左右方向に並べられる。 Since the rectifying plate 53 is stretched between the beam arm portions 52b as described above, it also functions as a reinforcing material for the beams 52-1, 52-2. For this reason, the reinforcement by the rectifying plate 53 and the plate thickness of each of the beams 52-1 and 52-2 are set to be thinner than those in which a conventional rectifying plate is not provided.
In addition, since the current plate 53 also functions as a finger guard, the finger guard is not particularly provided at the place where the current plate 53 is installed. On both the left and right sides of the motor mounting base 51 on which the rectifying plate 53 is not installed, finger guards (not shown) are installed so as to cover the cooling fan 25. Of course, the members 53 may be attached to the left and right sides of the motor mounting base 51 in place of the finger guards and as reinforcing members for the beams 52-1 and 52-2. In this case, a member 53 spanned between the left beam arm portion 52b of the upper beam 52-1 in FIG. 3 and the left beam arm portion 52b of the lower beam 52-2 in FIG. The left and right beam arms 52b of the upper beam 52-1 in FIG. 3 and the lower beam 52-2 of FIG. The members 53 spanned between the beam arm portions 52b are arranged in the left-right direction with an interval such that a hand or the like cannot be inserted.

また、レイアウト的にモータ取付台５１の左右両側について現実的には手など入れることのできない機体であれば、かかる左右両側のフィンガーガード又は部材５３は不要である。
さて、ボトムガード２３Ａ及びバルジ２２ｂの構造を説明する。
先ず、図４を参照して、ボトムガード２３Ａの構造を説明する。図４は、ボトムガード２３Ａの模式的な斜視図であり、図中右上の矢印は、ボトムガード２３Ａの機体への取り付け状態における方向を示している。 In addition, if it is a machine body that cannot be put into the hands on the left and right sides of the motor mount 51 in terms of layout, the finger guards or members 53 on the left and right sides are unnecessary.
Now, the structure of the bottom guard 23A and the bulge 22b will be described.
First, the structure of the bottom guard 23A will be described with reference to FIG. FIG. 4 is a schematic perspective view of the bottom guard 23A, and an arrow at the upper right in the drawing indicates a direction in a state in which the bottom guard 23A is attached to the airframe.

ボトムガード本体２３Ｂは、四角形のプレート状の部材であり、そのファン軸流方向下流側寄りには上記冷却風排出開口２３Ｂａが形成されており、この冷却風排出開口２３Ｂａはエンジンルーム幅方向Ｘに長いスリット状に形成されている。また、ボトムガード本体２３Ｂの四隅には、機体下壁２３へ固定するための上記ボルト４０を挿通する穴２３Ｂｂが形成されている。 The bottom guard body 23B is a quadrangular plate-like member, and the cooling air discharge opening 23Ba is formed near the downstream side in the fan axial flow direction. The cooling air discharge opening 23Ba is formed in the engine room width direction X. It is formed in a long slit shape. Further, holes 23Bb through which the bolts 40 for fixing to the body lower wall 23 are inserted are formed at the four corners of the bottom guard body 23B.

整流箱２３Ｃは、この冷却風排出開口２３Ｂａを、エンジンルーム幅方向Ｘ及びファン軸流方向Ｙの各方向に対し覆うようにしてボトムガード本体２３Ｂに固定されており、機体下壁２３への取り付け状態において、ファン軸流方向下流端となる鉛直面２３Ｃ−１、この鉛直面２３Ｃ−１の上端からファン軸流方向上流側に延びボトムガード本体２３Ｂと平行な姿勢の水平面２３Ｃ−２、この水平面２３Ｃ−２からファン軸流方向上流側に向けて上方の冷却ファン近傍へと延びる斜面２３Ｃ−３、及びエンジンルーム幅方向Ｘの端面である側面２３Ｃ−４，２３Ｃ−５からなる。側面２３Ｃ−４，２３Ｃ−５は、同一形状であり、上記面２３Ｃ−１〜２３Ｃ−３により形状が規定される部位Ｓ１とこの部位Ｓ１からファン軸流方向上流側に延びる部位Ｓ２とからなる。 The rectifying box 23C is fixed to the bottom guard body 23B so as to cover the cooling air discharge opening 23Ba in the engine room width direction X and the fan axial flow direction Y, and is attached to the lower wall 23 of the airframe. In this state, the vertical surface 23C-1 serving as the downstream end in the fan axial flow direction, the horizontal surface 23C-2 extending from the upper end of the vertical surface 23C-1 to the upstream side in the fan axial flow direction and parallel to the bottom guard body 23B, this horizontal surface An inclined surface 23C-3 that extends from 23C-2 toward the upstream side in the axial direction of the fan toward the upper cooling fan, and side surfaces 23C-4 and 23C-5 that are end surfaces in the engine room width direction X. The side surfaces 23C-4 and 23C-5 have the same shape, and include a portion S1 whose shape is defined by the surfaces 23C-1 to 23C-3 and a portion S2 extending from the portion S1 to the upstream side in the fan axial flow direction. .

次に、図５を参照して、冷却空気の導入口２２ｃ、エンジンルーム排出口２２ａ及びバルジ２２ｂの構造をさらに説明する。図５はエンジンルーム２Ｂの上部の構成を示す模式的な斜視図である。
冷却空気の導入口２２ｃ及びエンジンルーム排出口２２ａは、図５に示すように機体前後方向Ｘに長いスリット状の開口部として形成されている。またバルジ２２ｂは、エンジンルーム幅方向Ｘに長い略箱型の輪郭を有した形状であって、機体本体上壁面２２への取り付け状態においてエンジンルーム排出口２２ａと向き合う側が開口した形状とされ、上記取り付け状態においてファン軸流方向下流側の端面には、エンジンルーム幅方向Ｘに対し比較的短い形状（ここでは円形）の開口（排出穴）２２ｂａがエンジンルーム幅方向Ｘに沿って複数並設されている。 Next, the structure of the cooling air inlet 22c, the engine room outlet 22a, and the bulge 22b will be further described with reference to FIG. FIG. 5 is a schematic perspective view showing the configuration of the upper part of the engine room 2B.
The cooling air inlet 22c and the engine room outlet 22a are formed as slit-like openings that are long in the longitudinal direction X of the machine body, as shown in FIG. Further, the bulge 22b has a substantially box-shaped contour that is long in the engine room width direction X, and has a shape in which the side facing the engine room discharge port 22a is opened in the attached state to the upper wall surface 22 of the fuselage body. A plurality of openings (discharge holes) 22ba having a comparatively short shape (here circular) in the engine room width direction X are arranged in parallel along the engine room width direction X on the end surface on the downstream side in the fan axial direction in the mounted state. ing.

さて、再び図２を参照して説明すると、このようなエンジンルーム構造において、冷却ファン２５を作動させることにより、上記導入開口２２ｃからエンジンルーム２Ｂ（冷却風通路）へ冷却風として取り込まれた外気は、クーリングパッケージ２４を通過した後、油圧モータ２５ａのサポート５０に設けられた整流板５３，エンジンルーム排出開口２２ａ及びボトムガード排出開口２３Ｂａを介して外部へと排出され、クーリングパッケージ２４を通過する際に冷却水及び油圧ポンプ２７の作動油を冷却するようになっている。 Now, referring again to FIG. 2, in such an engine room structure, the outside air taken in as cooling air from the introduction opening 22c into the engine room 2B (cooling air passage) by operating the cooling fan 25. Passes through the cooling package 24, and then is discharged to the outside through the rectifying plate 53, the engine room discharge opening 22a and the bottom guard discharge opening 23Ba provided in the support 50 of the hydraulic motor 25a, and passes through the cooling package 24. At this time, the cooling water and the hydraulic oil of the hydraulic pump 27 are cooled.

つまり、本発明の冷却装置が、導入開口２２ｃ，エンジンルーム２Ｂ（機体２１内の空間即ち室２Ｂａ，２Ｂｂ，２Ｂｃ），クーリングパッケージ２４，冷却ファン２５，整流板５３，排出開口２２ａ，バルジ２２ｂ及びボトムガード２３Ａをそなえて構成されているのである。
なお、エンジンルーム２Ｂに流入した冷却風の内のごく一部は、エンジン２６と油圧ポンプ２７との連結部２７ａと、メインエンジンルーム２Ｂｂとポンプルーム２Ｂｃとの仕切り壁２８との隙間を通ってポンプルーム２Ｂｃに流入する。このため、ポンプルーム２Ｂｃに面して機体本体壁面２１の上面２２及び下面２３にメッシュ状の開口２２ｄ，２３ｂがそれぞれ設けられており、ポンプルーム２Ｂｃに流入した冷却風は上記開口２２ｄ，２３ｂから機外へと排出されるようになっている。 That is, the cooling device of the present invention includes an introduction opening 22c, an engine room 2B (spaces in the airframe 21, that is, the rooms 2Ba, 2Bb, 2Bc), a cooling package 24, a cooling fan 25, a rectifying plate 53, a discharge opening 22a, a bulge 22b, and the like. A bottom guard 23A is provided.
A very small part of the cooling air flowing into the engine room 2B passes through the gap between the connecting portion 27a between the engine 26 and the hydraulic pump 27 and the partition wall 28 between the main engine room 2Bb and the pump room 2Bc. It flows into pump room 2Bc. For this reason, mesh-like openings 22d and 23b are respectively provided on the upper surface 22 and the lower surface 23 of the airframe main body wall surface 21 facing the pump room 2Bc, and the cooling air flowing into the pump room 2Bc passes through the openings 22d and 23b. It is designed to be discharged outside the machine.

本発明の一実施形態としての建設機械の冷却装置は、上述したように構成されており、図２に示すように冷却風が機外に排出される。
つまり、従来技術の課題として説明したように、一般的にクーリングパッケージの圧力損失が比較的大きくなるため、冷却ファン２５から送り出された冷却風の多くは、半径方向或いは旋回方向に流れ、直線的に或いは旋回しながらも略遠心方向に流れるようになる。 The construction machine cooling apparatus according to an embodiment of the present invention is configured as described above, and cooling air is discharged outside the apparatus as shown in FIG.
That is, as described in the problem of the prior art, since the pressure loss of the cooling package is generally relatively large, most of the cooling air sent from the cooling fan 25 flows in a radial direction or a swirl direction, and is linear. Or, it turns in a substantially centrifugal direction while turning.

冷却ファン２５の吐出側近傍には、油圧モータ２５ａのサポート５０のビーム５２−１，５２−２に取り付けられた整流板５３が配置されており、冷却風をその略遠心方向への流れを生かしつつ整流板５３により整流する結果、冷却風は、エンジンルーム排出口２２ａ又はボトムガード２３Ａの整流箱２３Ｃの入口２３Ｃａへ向けて略直線的に流れるようになるとともに、巻き返りによる冷却風の逆流（エンジン２６から冷却ファン２５へと向かう冷却風の流れ）が抑制される。 Near the discharge side of the cooling fan 25, there are arranged rectifying plates 53 attached to the beams 52-1 and 52-2 of the support 50 of the hydraulic motor 25a. The flow of cooling air is utilized in the substantially centrifugal direction. As a result of rectification by the rectifying plate 53, the cooling air flows substantially linearly toward the engine room discharge port 22a or the inlet 23Ca of the rectification box 23C of the bottom guard 23A, and the reverse flow of the cooling air due to rewinding ( The flow of cooling air from the engine 26 toward the cooling fan 25 is suppressed.

したがって、冷却風は、エンジンルーム排出口２２ａ又は整流箱２３Ｃに速やかに流れ込むようになる。また、冷却風はファン遠心方向（ファン半径方向）へと略直線的に流れるようになることから、従来では冷却風の旋回方向への流れがビームにより阻害されることにより生じていた圧力損失を抑制できる。この結果、冷却風は、エンジンルーム排出口２２ａから又は整流箱２３Ｃを介して冷却風排出口２３Ｂａから、滑らかに機外へと排出されるようになるので、従来の油圧モータのサポートを利用した簡素な構成で冷却風の排出効率を向上させることができる。 Therefore, the cooling air quickly flows into the engine room outlet 22a or the rectifying box 23C. In addition, since the cooling air flows almost linearly in the fan centrifugal direction (fan radial direction), the pressure loss caused by the obstruction of the flow of the cooling air in the swirling direction by the beam is reduced. Can be suppressed. As a result, the cooling air is smoothly discharged from the engine room discharge port 22a or from the cooling air discharge port 23Ba through the rectifying box 23C, so that the conventional hydraulic motor support is used. The cooling air discharge efficiency can be improved with a simple configuration.

このように冷却風の排出効率を向上させることができる結果、エンジンルーム２Ｂの開口面積を減少させてエンジン音や冷却風がファン翼やクーリングパッケージ２４を通過する際に発生する風切り音の外部への漏洩、即ち騒音を抑制することが可能となり、また、冷却風の圧力損失を低減できることから冷却ファン２５の仕様を下げてコストダウンを図ることが可能となる。或いは、冷却風の排出効率が向上することから、同じ仕様の冷却ファン２５を使用してもその風量を増大することが可能となり、クーリングパッケージ２４の熱交換面積などの仕様を下げることが可能となる。 As a result of improving the cooling air discharge efficiency in this manner, the opening area of the engine room 2B is reduced, and the wind noise generated when the engine sound and the cooling air pass through the fan blades and the cooling package 24 can be reduced. Leakage, that is, noise can be suppressed, and the pressure loss of the cooling air can be reduced. Therefore, the specification of the cooling fan 25 can be lowered to reduce the cost. Alternatively, since the cooling air discharge efficiency is improved, it is possible to increase the air volume even if the cooling fan 25 having the same specification is used, and it is possible to reduce the specifications such as the heat exchange area of the cooling package 24. Become.

また、上述したように整流板５３がビーム５２−１，５２−２の補強材として機能することから、従来よりもビームの厚さを薄くでき、この分、コストの削減が可能となる。
さらに、冷却ファン２５の後方において、整流板５３が配置された箇所にはフィンガーガードが不要となる分、従来のように冷却ファン２５の後方が全体に渡ってフィンガーガードに覆われている場合に比べ、フィンガーガードの設置面積が減少し、冷却風がフィンガーガードを通過する際に発生する風切り音を低減できる。また、整流板５３により、冷却ファン２５の風切り音やエンジン音が機外に対し遮蔽されるようになるので、この点でも騒音を抑制できる。 Further, as described above, since the rectifying plate 53 functions as a reinforcing material for the beams 52-1 and 52-2, the thickness of the beam can be made thinner than the conventional one, and the cost can be reduced accordingly.
Further, when the rectifying plate 53 is disposed behind the cooling fan 25, the finger guard is unnecessary, and the cooling fan 25 is entirely covered with the finger guard as in the prior art. In comparison, the installation area of the finger guard is reduced, and wind noise generated when the cooling air passes through the finger guard can be reduced. Moreover, since the wind noise and engine noise of the cooling fan 25 are shielded from the outside by the rectifying plate 53, noise can be suppressed in this respect as well.

以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されず、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。
例えば、上記実施形態では、各整流板５３はその両端をそれぞれ腕部５２ｂに固定されているが、各整流板５３の両端をそれぞれ腕部５２ｂにピン結合などにより回転可能に軸支させて、各整流板５３の傾斜角度を変更できるようにしても良い。これにより、例えば運転状態などに応じて冷却風の流れに変化が生じた場合でも、各整流板５３の傾斜角度を調整することで冷却風をエンジンルーム排出口２２ａ又は整流箱２３Ｃへ精度良く案内できるようになる。 Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various modifications can be made without departing from the spirit of the present invention.
For example, in the above embodiment, each rectifying plate 53 has its both ends fixed to the arm portion 52b, but both ends of each rectifying plate 53 are pivotally supported by the arm portion 52b by pin coupling or the like, You may enable it to change the inclination-angle of each baffle plate 53. FIG. Thereby, for example, even when the flow of the cooling air changes according to the operation state, the cooling air is accurately guided to the engine room outlet 22a or the current box 23C by adjusting the inclination angle of each current plate 53. become able to.

本発明の第１実施形態にかかる建設機械の全体構成を示す模式的な斜視図である。It is a typical perspective view showing the whole construction machine composition concerning a 1st embodiment of the present invention. 本発明の第１実施形態としての建設機械の冷却ファン駆動モータのサポート及び建設機械の冷却装置の構成を示す、エンジンルームの正面視による模式的な断面図である。It is typical sectional drawing by the front view of an engine room which shows the structure of the support of the cooling fan drive motor of the construction machine as a 1st embodiment of this invention, and the cooling device of a construction machine. 本発明の第１実施形態としての建設機械の冷却ファン駆動モータのサポート及びクーリングパッケージの構成を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the structure of the support of the cooling fan drive motor of the construction machine as 1st Embodiment of this invention, and a cooling package. 本発明の一実施形態としてのボトムガードの構成を示す模式的な斜視図である。It is a typical perspective view which shows the structure of the bottom guard as one Embodiment of this invention. 本発明の一実施形態にかかるバルジの構成を示す模式的な斜視図である。It is a typical perspective view which shows the structure of the bulge concerning one Embodiment of this invention. 従来の建設機械の全体構成を示す模式的な斜視図である。It is a typical perspective view which shows the whole structure of the conventional construction machine. 従来の建設機械のエンジンルームの内部構成を示す図であって機体前方から見たエンジンルームの模式的な断面図である。It is a figure which shows the internal structure of the engine room of the conventional construction machine, Comprising: It is typical sectional drawing of the engine room seen from the body front. 従来の冷却ファン駆動モータのサポート及びクーリングパッケージの構成を示す図であり，（ａ）は冷却ファン，フィンガーガード及び冷却ファン駆動モータを取り外した状態を示す斜視図、（ｂ）は冷却ファン，フィンガーガード及び冷却ファン駆動モータを取り付けた状態を示す斜視図である。It is a figure which shows the structure of the support of a conventional cooling fan drive motor, and a cooling package, (a) is a perspective view which shows the state which removed the cooling fan, the finger guard, and the cooling fan drive motor, (b) is a cooling fan, a finger It is a perspective view which shows the state which attached the guard and the cooling fan drive motor. 建設機械の冷却装置におけるエンジンルーム内の広ささとクーリングパッケージの厚さとの関係を説明するため図であって、（ａ）はエンジンルーム内が比較的狭い場合の模式図、（ｂ）はエンジンルーム内が比較的広い場合の模式図である。It is a figure for demonstrating the relationship between the width in an engine room and the thickness of a cooling package in the cooling device of a construction machine, (a) is a schematic diagram when the inside of an engine room is comparatively narrow, (b) is an engine It is a schematic diagram when the inside of a room is comparatively large. 一般的な軸流形式の冷却ファンの性能曲線を示す模式図である。It is a schematic diagram which shows the performance curve of the cooling fan of a general axial flow type. （ａ），（ｂ）は上流側の圧力損失が比較的小さかった場合の冷却ファン前後の冷却風の流れをベクトルにより示す模式図である。(A), (b) is a schematic diagram which shows the flow of the cooling air before and behind a cooling fan by a vector when the upstream pressure loss is comparatively small. （ａ），（ｂ）は上流側の圧力損失が比較的大きかった場合の冷却ファン前後の冷却風の流れをベクトルにより示す模式図である。(A), (b) is a schematic diagram which shows the flow of the cooling air before and behind a cooling fan by a vector when the upstream pressure loss is comparatively large. 従来の建設機械の冷却装置の構成を示す模式的な斜視図である。It is a typical perspective view which shows the structure of the cooling device of the conventional construction machine.

Explanation of symbols

１下部走行体
２上部旋回体
２Ａカウンタウェイト
２Ｂエンジンルーム
２Ｂａラジエータルーム
２Ｂｂメインエンジンルーム
２Ｂｃポンプルーム
３作業装置
２１機体本体
２２機体本体上壁
２３機体本体下壁
２３Ａボトムガード
２３Ｂボトムガード本体
２３Ｂａ冷却風排出開口
２３Ｃ整流箱
２２ａエンジンルーム排出開口
２２ｂバルジ
２２ｃエンジンルーム導入開口
２４クーリングパッケージ
２４ａコア（クーリングユニット）
２４ｂフレーム
２４ｃシュラウド
２５冷却ファン
２５ａ油圧モータ（冷却ファン駆動モータ）
２６エンジン
２７エンジンポンプ
５０建設機械の冷却ファン駆動モータのサポート
５１モータ取付台
５２−１，５２−２ビーム（梁部材）
５２ａビームの中央部
５２ｂビームの腕部
５３整流板（ガイド） DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Lower traveling body 2 Upper turning body 2A Counterweight 2B Engine room 2Ba Radiator room 2Bb Main engine room 2Bc Pump room 3 Working device 21 Machine body 22 Machine body upper wall 23 Machine body lower wall 23A Bottom guard 23B Bottom guard body 23Ba Cooling wind Discharge opening 23C Rectification box 22a Engine room discharge opening 22b Bulge 22c Engine room introduction opening 24 Cooling package 24a Core (cooling unit)
24b Frame 24c Shroud 25 Cooling fan 25a Hydraulic motor (cooling fan drive motor)
26 Engine 27 Engine pump 50 Support for cooling fan drive motor of construction machine 51 Motor mounting base 52-1, 52-2 Beam (beam member)
52a Beam center portion 52b Beam arm portion 53 Rectifier plate (guide)

Claims

A cooling unit, a cooling fan for supplying cooling air to the cooling unit, and a drive motor that is arranged close to the cooling fan and drives the cooling fan are arranged in this order from the upstream side in the fan axial flow direction. A support for a cooling fan drive motor of a construction machine that supports the drive motor in an engine room,
A guide for guiding the cooling air discharged from the cooling fan to the outer peripheral side of the cooling fan is provided ,
Supported by a shroud installed so as to surround the cooling fan between the cooling unit and the cooling fan;
A motor mount on which the drive motor is mounted;
A pair of beam members arranged so as to sandwich the motor mounting base,
The pair of beam members is
A central portion connected to the motor mount, and a pair of arms extending from both ends of the central portion toward the shroud and connected to the shroud,
The support for a cooling fan drive motor of a construction machine, wherein the guide is formed in a strip shape and attached so as to be spanned between the arms .

The guide is a feature in that rotatably mounted on the arm portion, the cooling fan drive motor support for a construction machine according to claim 1.

The support for a cooling fan drive motor for a construction machine according to claim 1 or 2 , wherein the pair of beam members are arranged vertically with the motor mount interposed therebetween.

A cooling air passage formed inside the engine room, a cooling unit installed in the engine room, a cooling fan installed behind the cooling unit, and driving the cooling fan behind the cooling fan In a cooling device for construction machinery, which is configured with a drive motor arranged in proximity,
A cooling air discharge port formed on a substantially outer periphery of the cooling fan with respect to a body wall surface forming the engine room as an internal space;
A support guide according to any one of claims 1 to 3 ,
A cooling device for a construction machine, wherein the cooling air discharged from the cooling fan is guided by the support guide toward the cooling air outlet.

A cooling air passage formed inside the engine room, a cooling unit installed in the engine room, a cooling fan installed behind the cooling unit, and driving the cooling fan behind the cooling fan In a cooling device for construction machinery, which is configured with a drive motor arranged in proximity,
A cooling air discharge port formed on a substantially outer periphery of the cooling fan with respect to a body wall surface forming the engine room as an internal space;
An air passage for guiding the cooling air to the outlet;
A support guide according to any one of claims 1 to 3 ,
A cooling device for a construction machine, wherein the cooling air discharged from the cooling fan is guided toward the inlet of the air passage by the guide of the support.