JP4198323B2

JP4198323B2 - Valve timing adjustment device

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Publication number: JP4198323B2
Application number: JP2001022361A
Authority: JP
Inventors: 睦山内; 浩行衣川
Original assignee: Mitsubishi Electric Corp
Current assignee: Mitsubishi Electric Corp
Priority date: 2001-01-30
Filing date: 2001-01-30
Publication date: 2008-12-17
Anticipated expiration: 2021-01-30
Also published as: DE10137540A1; US6382157B1; JP2002227620A; DE10137540B4

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、内燃機関（以下、エンジンという）の吸排気弁の開閉タイミングを運転条件に応じて変更するためのバルブタイミング調整装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のバルブタイミング調整装置としては、例えば特開平９−２８００２０号公報および特開平１１−２１０４２２号公報などに開示されている。
【０００３】
図１１は吸気カムシャフトまたは排気カムシャフトのうち吸気カムシャフトに従来のバルブタイミング調整装置を取り付けたエンジンの要部を示す斜視図であり、図１２は図１１に示した従来のバルブタイミング調整装置の内部構造を示す横断面図であり、図１３は図１２のＡ−Ａ線で断面視した縦断面図である。
【０００４】
図中１はエンジンの出力軸であるクランクシャフトであり、２は吸気弁３に開閉タイミングを与えるカム４を一体に備えた吸気カムシャフトであり、５は排気弁６に開閉タイミングを与えるカム７を一体に備えた排気カムシャフトであり、８は吸気カムシャフト２の一端面に固定されたバルブタイミング調整装置であり、９は排気カムシャフト５の一端面に固定されたスプロケットであり、１０はクランクシャフト１の一端面に固定されたスプロケットであり、１１はスプロケット１０、スプロケット９およびバルブタイミング調整装置８の後述のスプロケットに巻回され図中の時計方向（矢印ＣＷ方向）に回転駆動する無限伝達部材としてのチェーンである。また、吸気カムシャフト２の他端面および排気カムシャフト５の他端面には、両カムシャフトの角度規制用位置決めスペーサ１２が係合可能なスリット２ａおよび５ａが設けられている。
【０００５】
以下、バルブタイミング調整装置８の内部構造を説明する。図１２および図１３において１３はチェーン１１を介して連結されてクランクシャフト１と同期回転する第１の回転体である。第１の回転体１３は、クランクシャフト１と一体に回転するスプロケット１４と、内周部から突出して複数の油圧室を構成する複数の突起形状であるシュー１５ａを有するケース１５と、このケース１５のシュー１５ａにより構成される上記油圧室を塞ぐカバー１６とをボルト等の締結部材１７により一体化してなるものである。
【０００６】
ケース１５の内側には第１の回転体１３と相対回動可能なロータ（第２の回転体）１８が配設されており、このロータ１８は吸気弁３の開閉に関与する吸気カムシャフト２にワッシャ１９を介してボルト等の締結部材２０により一体固定されている。このロータ１８は上記ケース１５のシュー１５ａにより構成される複数の油圧室を進角油圧室２１と遅角油圧室２２とに区分する複数のベーン１８ａを有している。なお、上記吸気カムシャフト２内には進角油圧室２１への油圧を給排する第１の油路２３と遅角油圧室２２への油圧を給排する第２の油路２４が設けられている。
【０００７】
ケース１５のシュー１５ａの先端部およびロータ１８のベーン１８ａの先端部には進角油圧室２１と遅角油圧室２２との間の油漏洩を防止するシール手段２５がそれぞれ配設されている。このシール手段２５は進角油圧室２１または遅角油圧室２２の内壁面を摺動するシール部材２５ａとこのシール部材２５ａを当該内壁面側に押圧する板ばね２５ｂとから概略構成されている。
【０００８】
第１の回転体１３としてのケース１５の１つのシュー１５ａには後述のロックピンを収納する収納孔２６が設けられており、この収納孔２６には第１の回転体１３と第２の回転体としてのロータ１８との相対回動を規制する略円筒状のロックピン２７が配設されている。ロックピン２７は、バルブタイミング調整装置８内に油圧力がないエンジンの始動時に、ロータ１８がカムシャフト７に一体固定されたカム（図示せず）反力により回転方向に振動し、この振動によりロータ１８が第１の回転体１３に対し当接および分離を繰り返すことから生じる打音（異音）の発生を抑制するためのものである。また、ロックピン２７は、角度制御困難な低油圧時に、係合により角度を保持するためのものである。このため、ロックピン２７は収納孔２６内の後方壁とロックピン２７との間に配設されたコイルばね等の付勢部材２８により第２の回転体としてのロータ１８に向けて常に付勢されて後述の係合孔内に係合可能である。
【０００９】
一方、第２の回転体としてのロータ１８には、第１の回転体１３が第２の回転体としてのロータ１８に対して所定の回転角度位置（最遅角位置）にあるときにロックピン２７の嵌入を受ける位置に係合孔２９が形成されている。
【００１０】
上記収納孔２６を有するシュー１５ａには進角油圧室２１および遅角油圧室２２のうち圧力の高い方を選択して切り返し、その圧力をロックピン解除用の油圧室９９内に供給してロックピン２７による係合孔２９への係合（以下、ロックという）を解除するロック解除バルブ３０が設けられている。このロック解除バルブ３０は、ロック解除油圧供給路３１を経由してロックピン解除用の油圧室９９内に連通している。ロック解除バルブ３０と進角油圧室２１とは進角側圧力分配通路３２により連通しており、ロック解除バルブ３０と遅角油圧室２２とは遅角側圧力分配通路３３により連通している。
【００１１】
また、第２の回転体としてのロータ１８には、吸気カムシャフト２の一端部に設けられバルブタイミング調整装置８と吸気カムシャフト２との相対角度を規制するノックピン３４と係合する凹穴３５が形成されている。
【００１２】
次に、バルブタイミング調整装置のエンジンへの組付方法を説明する。
まず、吸気カムシャフト２の一端部にバルブタイミング調整装置８を配設する。このとき、ロックピン２７と係合孔２９との係合によりバルブタイミング調整装置８の第１の回転体１３と第２の回転体としてのロータ１８とを所定の回転角度位置に固定すると共に、吸気カムシャフト２のノックピン３４とロータ１８の凹穴３５との係合により吸気カムシャフト２とロータ１８すなわちバルブタイミング調整装置８とを所定の回転角度位置に固定する。吸気カムシャフト２の一端部に対するスプロケット１４の固定は、スプロケット１４と所定の回転角度位置に固定されたロータ１８を締結部材２０により固定することで間接的に行われる。
【００１３】
次に、排気カムシャフト５の一端部にスプロケット９を配設する。このとき、排気カムシャフト５のノックピン（図示せず）とスプロケット９の凹穴（図示せず）との係合により排気カムシャフト５とスプロケット９とを所定の回転角度位置に固定する。排気カムシャフト５の一端部にスプロケット９をボルト（図示せず）により固定する。
【００１４】
次に、図１１に示すようにエンジン外部からクランクシャフト１に対してクランク固定ピン３６をねじ込み、このクランク固定ピン３６によりクランクシャフト１を所定の回転角度位置に規制する。次に、吸気カムシャフト２のスリット２ａおよび排気カムシャフト５のスリット５ａに角度規制用位置決めスペーサ１２を挿入することで、両カムシャフトを所定の回転角度位置に規制する。
【００１５】
次に、クランクシャフト１の一端部に配設されたスプロケット１０、排気カムシャフト５の一端部に配設されたスプロケット９および吸気カムシャフト２の一端部に配設されたバルブタイミング調整装置８におけるスプロケット１４にチェーン１１を巻回した後、チェーン１１の弛み発生を防止するためにチェーンテンショナ（図示せず）によりチェーン１１に張力を与える。この状態で、クランクシャフト１の一端部にスプロケット１０をボルト（図示せず）により固定する。
【００１６】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、従来のバルブタイミング調整装置は上述の構成を有しているので、エンジンへの組付時に、ロックピン２７と係合孔２９との間のピンガタおよび吸気カムシャフト２のノックピン３４とロータ１８の凹穴３５との間のピンガタと、排気カムシャフト５のノックピン（図示せず）と、スプロケット９の凹穴（図示せず）との間のピンガタによりエンジンへの組付誤差が生じ、これにより吸気カムシャフト２に対するギアと排気カムシャフト５に対するギアとのタイミングにズレが生じるという課題があった。
【００１７】
この発明は上記のような課題を解決するためになされたもので、組付誤差を極力解消し、組付作業の簡素化したバルブタイミング調整装置を得ることを目的とする。
【００１８】
【課題を解決するための手段】
この発明に係るバルブタイミング調整装置は、内燃機関のクランクシャフトと同期回転すると共に内側に複数のシューを有する第１の回転体と、前記内燃機関の吸気カムシャフトまたは排気カムシャフトの端面に固定され前記第１の回転体内に相対回動可能に配設されると共に外側に複数のベーンを有する第２の回転体と、該第２の回転体の複数のベーンと前記第１の回転体の複数のシューとの間に形成された進角油圧室および遅角油圧室と、前記第１の回転体に対して前記第２の回転体を所定の角度でロックするロック部材とを備えたバルブタイミング調整装置において、前記内燃機関への組付け調整用のチャックにより保持されるチャック部位を前記第１の回転体の外周部に設けたことを特徴とするものである。
【００２１】
この発明に係るバルブタイミング調整装置は、第１の回転体に、カムシャフトの端面側から第１の回転体の軸線方向に向けてチャックの進入を許すチャック部位が設けられたことを特徴とするものである。
【００２３】
この発明に係るバルブタイミング調整装置は、第１の回転体の外郭部を多角形状とし、該多角形状の外郭部をチャック部位としたことを特徴とするものである。
【００２４】
この発明に係るバルブタイミング調整装置は、第１の回転体の外郭部に、少なくとも１つの平面部を含むチャック部位が設けたことを特徴とするものである。
【００２５】
この発明に係るバルブタイミング調整装置は、チャック部位を第１の回転体または第２の回転体を回転可能に支持するものとしたことを特徴とするものである。
【００２６】
この発明に係るバルブタイミング調整装置は、第１の回転体の外郭部に、内燃機関のクランクシャフトの回転を伝達する無限伝達部材との接触を避ける逃げ溝を隔ててチャック部位を設けたことを特徴とするものである。
【００２７】
この発明に係るバルブタイミング調整装置は、チャック部位を、カムシャフトとの締結のために第２の回転体に設けられた多角形状の締結用座面としたことを特徴とするものである。
【００３０】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の一形態を説明する。
実施の形態１．
図１はこの発明の実施の形態１によるバルブタイミング調整装置の内部構成を示す横断面図であり、図２は図１のＡ−Ａ線で断面視した縦断面図であり、図３は図１および図２に示したバルブタイミング調整装置を吸気カムシャフトに組付けたエンジンの要部を示す正面図である。なお、この実施の形態１の構成要素のうち、図１１から図１３に示した従来のバルブタイミング調整装置の構成要素と共通するものについては、同一符号を付し、その部分の説明を省略する。
【００３１】
この実施の形態１の特徴は、従来のノックピンによる吸気カムシャフト２と第２の回転体としてのロータ１８との位置決め、及び、排気カムシャフト５とスプロケット９との位置決めを廃止すると共に、ケース１５の外周部（外郭部）にケース１５の半径方向外方に突出する複数（この実施の形態１では６個）の突起部（チャック部位）４０を等間隔に設けた点にある。この突起部４０はケース１５の半径方向に、自動組付作業に用いられる自動機のチャックの係合を許すように構成されており、また当該チャックが図２の左側からバルブタイミング調整装置８に向けて前進してきたときにチャックの受け入れを容易にするため、チャック側にテーパ面４０ａが形成されている。また、図２に示すように、ケース１５の外周部にはスプロケット１４と突起部４０との間にスプロケット１４に巻回されるチェーン１１と突起部４０との接触を避けるための逃げ溝４１が形成されている。
【００３２】
吸気カムシャフト２内には、第１の油路２３と進角油圧室２１とを連通する第１の環状油路４２が形成されており、この第１の環状油路４２により吸気カムシャフト２に対してバルブタイミング調整装置８が如何なる回転角度位置にあっても進角油圧室２１に対して油圧を給排することが可能である。また、ロータ１８と、スプロケット１４との勘合部には、第２の油路２４と遅角油圧室２２とを連通する第２の環状油路４３が形成されており、この第２の環状油路４３により吸気カムシャフト２に対してバルブタイミング調整装置８が如何なる回転角度位置にあっても遅角油圧室２２に対して油圧を給排することが可能である。
【００３３】
なお、この実施の形態１では、ロータ１８を吸気カムシャフト２に固定するための締結部材２０の着座用凹部４４の内周面を円環状に形成している。また、この実施の形態１では、ロック解除バルブ３０がスプロケット１４側に設けられており、ロック解除油圧供給路３１を通じて付勢部材２８の付勢力に抗する油圧をロックピン解除用の油圧室９９へ供給してロックピン２７と係合孔２９との係合を解除できるように構成されている。
【００３４】
次にバルブタイミング調整装置８のエンジンへの組付方法について説明する。この説明にあたっては図１１および図３を参照する。
まず、吸気カムシャフト２の一端部にバルブタイミング調整装置８を配設する。このとき、ロックピン２７と係合孔２９との係合によりバルブタイミング調整装置８の第１の回転体１３と第２の回転体としてのロータ１８とが所定の回転角度位置（最遅角位置）に固定されている。この状態において、バルブタイミング調整装置８は吸気カムシャフト２に対して自由回転可能である。
【００３５】
次に取付角度が任意の回転角度位置である吸気カムシャフト２の一端部に対するスプロケット１４の固定は、スプロケット１４と所定の回転角度位置に固定されたロータ１８を締結部材２０により固定することで間接的に行われる。
【００３６】
次に、図３に示すように、第１のガイドレール４５および第２のガイドレール４６に沿わせつつ、クランクシャフト１の一端部に配設されたスプロケット１０、排気カムシャフト５の一端部に配設されたスプロケット９および吸気カムシャフト２の一端部に配設されたバルブタイミング調整装置８におけるスプロケット１４にチェーン１１を巻回する。その後、チェーン１１の弛み発生を防止するためにチェーンテンショナ４７によりチェーン１１に張力を与える。
【００３７】
次に、図１１に示すようにエンジン外部からクランクシャフト１に対してクランク固定ピン３６をねじ込み、このクランク固定ピン３６によりクランクシャフト１を所定の回転角度位置に規制する。次に、吸気カムシャフト２のスリット２ａおよび排気カムシャフト５のスリット５ａに角度規制用位置決めスペーサ１２を挿入することで、両カムシャフトを所定の回転角度位置に規制する。
【００３８】
次に、バルブタイミング調整装置８の突起部４０を自動機のチャックにより保持する。この実施の形態１では突起部４０が等間隔で６個設けられているので、自動機のチャックが６０°回転するまでに突起部４０の位置を探し出すことができる。
【００３９】
次に、吸気カムシャフト２と排気カムシャフト５との間のチェーン１１の弛みを解消するためにスプロケット９およびチャックにより保持された突起部４０をそれぞれ反対方向に捻る。すなわち、バルブタイミング調整装置８のチャックにより保持された突起部４０を時計方向（図１１中の矢印ＣＷ方向）に捻り、スプロケット９を反時計方向（図１１中の矢印ＣＣＷ方向）に捻る。この状態で、クランクシャフト１の一端部にスプロケット１０をボルト等の締結部材４８により固定し、排気カムシャフト５の一端部にスプロケット９をボルト等の締結部材４９により固定する。
【００４０】
ここで、排気カムシャフト５に対する締結部材４９の締付けに先行して吸気カムシャフト２に対する組付角度が任意の回転角度位置にて締結部材２０の締付けを行う場合には、従来のエンジンへの組付時に、ロックピン２７と係合孔２９との間のピンガタおよび吸気カムシャフト２のノックピン３４とロータ１８の凹穴３５との間のピンガタによる組付誤差が生じていたが、自動機のチャックによりバルブタイミング調整装置８の第１の回転体１３のみを時計方向に捻ることにより、第１の回転体１３に対して最遅角位置にロックピン２７により固定された第２の回転体としてのロータ１８のベーン１８ａを第１の回転体１３のケース１５のシュー１５ａに強く当接させることができるので、ロックピン２７と係合孔２９との間にピンガタ（クリアランス）があっても、そのガタによる組付誤差を極小に抑制することができる。
【００４１】
締結部材２０および４９の締付けが上記の場合、上記ガタによる組付誤差を抑制するためには自動機のチャックの回転トルク（時計方向への回転トルク）を排気カムシャフト５側のスプロケット９の回転トルク（反時計方向への回転トルク）よりも高く設定することが必要である。
【００４２】
以上のように、この実施の形態１によれば、第１の回転体１３に突起部４０を設けたことにより、この突起部４０を保持する自動機のチャックにより第１の回転体１３のみを捻ることができるので、ロックピン２７と係合孔２９との間にガタ（係合に必要なすき間）があっても、組付作業の現場において、そのガタによる組付誤差を極小に抑制することができ、これによりバルブタイミング調整装置８を吸気カムシャフト２に精度よく組付けることができるという効果がある。
【００４３】
この実施の形態１では、第１の環状油路４２と第２の環状油路４３を設けたことにより、バルブタイミング調整装置８を吸気カムシャフト２に対して任意の角度で組付が可能となるので、自動組付作業を簡素化できるという効果がある。
【００４４】
この実施の形態１では、第１の回転体１３に突起部４０を設けたことにより、バルブタイミング調整装置８を自動機のチャックにより回転保持したまま吸気カムシャフト２に締結することができるので、締結トルクによるバルブ開閉タイミングのズレを解消できるという効果がある。
【００４５】
この実施の形態１では、従来のバルブタイミング調整装置やカムシャフトに設けられていた高い位置精度が要求されるノックピンや凹穴の加工が不要となるので、バルブタイミング調整装置を安価に製作することが可能となるという効果がある。
【００４６】
この実施の形態１では、突起部４０を第１の回転体１３のケース１５の外郭部に設けたことにより、突起部４０を油圧が印加される内部から離すことができるので、ケース１５の機械的強度を確保することができる。
【００４７】
この実施の形態１では、逃げ溝４１を設けたことにより、スプロケット１４が小径であってもチェーン１１と突起部４０との接触を避けることができ、チェーン１１の回転駆動に支障を与えることがないという効果がある。
【００４８】
実施の形態２．
図４はこの発明の実施の形態２によるバルブタイミング調整装置の内部構成を示す横断面図である。なお、この実施の形態２の構成要素のうち、実施の形態１の構成要素と共通するものについては、同一符号を付し、その部分の説明を省略する。
【００４９】
この実施の形態２の特徴は、ケース１５の外周部（外郭部）にケース１５の半径方向内方に凹むする複数（この実施の形態２では４個）の凹溝（チャック部位）５０を等間隔に設けた点にある。この凹溝５０はケース１５の半径方向に、自動組付作業に用いられる自動機のチャックの係合を許すように構成されている。
【００５０】
以上のように、この実施の形態２によれば、凹溝５０を設けたことにより、実施の形態１と同様の効果を得ることができる。
【００５１】
実施の形態３．
図５はこの発明の実施の形態３によるバルブタイミング調整装置の内部構成を示す横断面図である。なお、この実施の形態３の構成要素のうち、実施の形態１等の構成要素と共通するものについては、同一符号を付し、その部分の説明を省略する。
【００５２】
この実施の形態３の特徴は、第１の回転体１３としてのカバー１６に軸線方向に凹む複数（この実施の形態３では４個）の凹穴（チャック部位）５１を等間隔に設けた点にある。
【００５３】
以上のように、この実施の形態３によれば、凹穴５１を設けたことにより、実施の形態１等と同様の効果を得ることができる。
【００５４】
なお、この実施の形態３では、カバー１６の厚みが薄く強度が低い場合には、締結部材１７の頭部（この実施の形態３では、六角形凹穴）をチャック部位として使用することも可能である。
【００５５】
実施の形態４．
図６はこの発明の実施の形態４によるバルブタイミング調整装置の内部構成を示す横断面図である。なお、この実施の形態４の構成要素のうち、実施の形態１等の構成要素と共通するものについては、同一符号を付し、その部分の説明を省略する。
【００５６】
この実施の形態４の特徴は、第１の回転体１３としてのケース１５の外郭部に、角部と平面部とを組み合わせたチャック部位としての多角形状（この実施の形態４では八角形）部５２を設けた点にある。
【００５７】
以上のように、この実施の形態４によれば、ケース１５に多角形状部５２を設けたことにより、第１の回転体としてのケース１５の形状を簡素化できると共に、油圧が印加される内部から離した位置にチャック部位を設けたので、第１の回転体の機械的強度を確保できるという効果がある。
【００５８】
実施の形態５．
図７はこの発明の実施の形態５によるバルブタイミング調整装置の内部構成を示す横断面図である。なお、この実施の形態５の構成要素のうち、実施の形態１等の構成要素と共通するものについては、同一符号を付し、その部分の説明を省略する。
【００５９】
この実施の形態５の特徴は、第１の回転体１３としてのケース１５の外周部（外郭部）に複数（この実施の形態５では４個）の平面部（チャック部位）５３を等間隔に設けた点にある。
【００６０】
以上のように、この実施の形態５によれば、平面部５３を設けたことにより、実施の形態１等と同様の効果を得ることができる。
【００６１】
実施の形態６．
図８はこの発明の実施の形態６によるバルブタイミング調整装置の内部構成を示す横断面図である。なお、この実施の形態６の構成要素のうち、実施の形態１等の構成要素と共通するものについては、同一符号を付し、その部分の説明を省略する。
【００６２】
この実施の形態６の特徴は、第２の回転体としてのロータ１８に設けられた着座用凹部４４の内面を多角形状（この実施の形態６では八角形）部５４を設けた点にある。
【００６３】
この実施の形態６では、第２の回転体の着座用凹部４４を自動機のチャックにより保持できるので、例えばエンジンの吸気カムシャフト２に組み付ける場合、第１の回転体１３を時計方向に捻るときに第２の回転体を時計方向に捻られないように角度位置を保持することができる。これにより、第２の回転体を第１の回転体１３に対して最遅角位置に固定することができる。
また、この実施の形態６をエンジンの排気カムシャフトに組み付ける場合、第２の回転体の着座用凹部４４を反時計方向へ捻ることにより、第２回転体を第１の回転体１３に対して最遅角位置に固定することができる。
【００６４】
以上のように、この実施の形態６によれば、第２の回転体に多角形状部５４を設けたことにより、実施の形態１等と同様の効果を得ることができる他、締結部材２０の締結工具と同軸で自動機のチャックを構成できるので、設備の小型化を図れるという効果がある。
【００６５】
実施の形態７．
図９は、この発明の実施の形態７によるバルブタイミング調整装置の内部構成を示す横断面図である。なお、この実施の形態７の構成要素のうち、実施の形態１等の構成要素と共通するものについては、同一符号を付し、その部分の説明を省略する。
【００６６】
この実施の形態７の特徴は、実施の形態１の突起部４０と実施の形態６の多角形状部５４とを両方設けた点である。なお、この実施の形態８においては、進角油圧室２１内に第２の回転体としてのロータ１８を第１の回転体１３に対して最も進角側に付勢する付勢部材５５が配設されており、第２の回転体が最進角位置にあるときに第１の回転体１３と第２の回転体との自由回転がロック部材によって規制されるように構成されている。
【００６７】
この実施の形態７に係るバルブタイミング調整装置８を例えば、吸気カムシャフト２に組付け、スプロケット９を排気カムシャフト５に組付ける場合には、両カムシャフト間のチェーン１１の弛みを防止するためには、実施の形態１〜６のようにバルブタイミング調整装置をスプロケット９や１０に先駆けて取り付けることなく、第１の回転体１３を時計方向に捩ると同時に第２の回転体としてのロータ１８を反時計方向に捩る。このとき、吸気カムシャフトは最遅角位置で、第２回転体のベーン１８ａを第１回転体１３のシュー１５ａに強く当接させることができる。これにより、両バルブタイミング調整装置の組付誤差を極小に抑制することができる。
【００６８】
以上のように、この実施の形態７によれば、突起部４０および多角形状部５４を設けたことにより、実施の形態１等と同様の効果を得ることができる他、締結部材２０の締結工具と同軸で自動機のチャックを構成できるので、設備の小型化を図れるという効果がある。
【００６９】
実施の形態８．
図１０はこの発明の実施の形態８によるバルブタイミング調整装置の内部構成を示す横断面図である。なお、この実施の形態８の構成要素のうち、実施の形態１等の構成要素と共通するものについては、同一符号を付し、その部分の説明を省略する。
【００７０】
この実施の形態８の特徴は、実施の形態１の突起部４０と実施の形態６の多角形状部５４とを両方設けた点にある。なお、この実施の形態８においては、進角油圧室２１内に第２の回転体としてのロータ１８を第１の回転体１３に対して最も進角側に付勢する付勢部材５５が配設されており、第２の回転体が最進角位置にあるときに第１の回転体１３と第２の回転体との自由回転がロック部材によって規制されるように構成されている。
【００７１】
この実施の形態８に係るバルブタイミング調整装置を例えば排気カムシャフト５に組付け、かつ実施の形態１から実施の形態５に係るバルブタイミング調整装置を吸気カムシャフト２に組付ける場合には、両カムシャフト間のチェーン１１の弛みを防止するために、まず、吸気カムシャフト２の一端部に対するスプロケット１４の固定をスプロケット１４と所定の回転角度位置に固定されたロータ１８を締結部材２０により固定することで間接的に行い、吸気カムシャフト２側のバルブタイミング調整装置の第１の回転体１３および排気カムシャフト５側のバルブタイミング調整装置の第２の回転体を時計方向に捻ると同時に排気カムシャフト５側のバルブタイミング調整装置の第１の回転体１３を反時計方向に捻る。このとき、吸気カムシャフト２側のバルブタイミング調整装置では最遅角位置で、排気カムシャフト５側のバルブタイミング調整装置では最進角位置で、それぞれ第２の回転体のベーン１８ａを第１の回転体１３のシュー１５ａに強く当接させることができる。これにより、両バルブタイミング調整装置の組付誤差を極小に抑制することができる。
【００７２】
実施の形態８を排気カムシャフト５に組み付け、かつ実施の形態７に係るバルブタイミング調整装置を例えば排気カムシャフト５に組付け、かつ実施の形態１から実施の形態５に係るバルブタイミング調整装置を吸気カムシャフト２に組み付ける場合には、両カムシャフト間の吸気カムシャフトの第１の１３と排気カムシャフトの第２回転体を時計方向、吸気カムシャフトの第２と排気カムシャフトの第１の１３を反時計方向に捻る。このとき、吸気カムシャフト２側のバルブタイミング調整装置では最遅角位置で、排気カムシャフト５側のバルブタイミング調整装置では最進角位置で、それぞれ第２の回転体のベーン１８ａを第１の回転体１３のシュー１５ａに強く当接させることができる。これにより、両バルブタイミング調整装置の組付誤差を極小に抑制することができる。
【００７３】
以上のように、この実施の形態８によれば、突起部４０および多角形状部５４を設けたことにより、実施の形態１等と同様の効果を得ることができる他、締結部材２０の締結工具と同軸で自動機のチャックを構成できるので、設備の小型化を図れるという効果がある。
【００７４】
【発明の効果】
以上説明したように、この発明によれば、第１の回転体または第２の回転体の少なくともいずれか一方に、内燃機関への組付け調整用のチャックにより保持されるチャック部位を設けたことにより、吸気カムシャフトまたは排気カムシャフトに対してバルブタイミング調整装置を回転可能に支持することができるので、バルブタイミング調整装置の内燃機関への組付時に組付誤差を極力解消して吸排気弁の開閉タイミングのズレを解消することができると共に、組付作業、特に自動組付作業を簡素化できるという効果がある。
【００７５】
この発明によれば、第１の回転体に、該第１の回転体の半径方向にチャックの係合を許すチャック部位を設けたことにより、第１の回転体のチャック部位を通じてバルブタイミング調整装置を容易に支持することができるので、自動組付作業を簡素化できるという効果がある。
【００７６】
この発明によれば、チャック部位を第１の回転体の外周部に設けたことにより、油圧が印加される内部から離した位置にチャック部位を設けたので、第１の回転体の機械的強度を確保することができる。
【００７７】
この発明によれば、第１の回転体に、カムシャフトの端面側から第１の回転体の軸線方向に向けてチャックの進入を許すチャック部位が設けられたことにより、第１の回転体のチャック部位を通じてバルブタイミング調整装置を容易に支持することができるので、自動組付作業を簡素化できるという効果がある。
【００７８】
この発明によれば、チャック部位をアクチュエータ組立用のボルトヘッドとしたことにより、第１の回転体のチャック部位を通じてバルブタイミング調整装置を容易に支持することができるので、自動組付作業を簡素化できるという効果がある。
【００７９】
この発明によれば、第１の回転体の外郭部を多角形状とし、該多角形状の外郭部をチャック部位としたことにより、第１の回転体の形状を簡素化できるという効果があると共に、油圧が印加される内部から離した位置にチャック部位を設けたので、第１の回転体の機械的強度を確保できるという効果がある。
【００８０】
この発明によれば、第１の回転体の外郭部に、少なくとも１つの平面部を含むチャック部位が設けたことにより、第１の回転体の形状を簡素化できると共に、第１の回転体のチャック部位を通じてバルブタイミング調整装置を容易に支持することができるので、自動組付作業を簡素化できるという効果がある。
【００８１】
この発明によれば、チャック部位を第１の回転体または第２の回転体を回転可能に支持するものとしたことにより、第１の回転体のチャック部位を通じてバルブタイミング調整装置を容易に支持することができるので、自動組付作業を簡素化できるという効果がある。
【００８２】
この発明によれば、第１の回転体の外郭部に、内燃機関のクランクシャフトの回転を伝達する無限伝達部材との接触を避ける逃げ溝を隔ててチャック部位を設けたことにより、第１の回転体が小径で無限伝達部材がチャック部位に接触するのを避けることができるので、小径の第１の回転体にも適用可能であるという効果がある。
【００８３】
この発明によれば、チャック部位を、カムシャフトとの締結のために第２の回転体に設けられた多角形状の締結用座面としたことにより、締結トルクによるズレを防止することができると共に、一方のカムシャフトに第１の回転体にチャック部位を設けたバルブタイミング調整装置を適用する場合に他方のカムシャフトに適用するのに好適であるという効果がある。
【００８４】
この発明によれば、第２の回転体に、該第２の回転体の半径方向にチャックの係合を許すチャック部位を設けたことにより、締結トルクによるズレを防止することができると共に、一方のカムシャフトに第１の回転体にチャック部位を設けたバルブタイミング調整装置を適用する場合に他方のカムシャフトに適用するのに好適であるという効果がある。
【００８５】
この発明によれば、第２の回転体に、カムシャフトの端面側から第２の回転体の軸線方向に向けてチャックの進入を許すチャック部位を設けたことにより、締結トルクによるズレを防止することができると共に、一方のカムシャフトに第１の回転体にチャック部位を設けたバルブタイミング調整装置を適用する場合に他方のカムシャフトに適用するのに好適であるという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施の形態１によるバルブタイミング調整装置の内部構成を示す横断面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線で断面視した縦断面図である。
【図３】図１および図２に示したバルブタイミング調整装置を吸気カムシャフトに組付けたエンジンの要部を示す正面図である。
【図４】この発明の実施の形態２によるバルブタイミング調整装置の内部構成を示す横断面図である。
【図５】この発明の実施の形態３によるバルブタイミング調整装置の内部構成を示す横断面図である。
【図６】この発明の実施の形態４によるバルブタイミング調整装置の内部構成を示す横断面図である。
【図７】この発明の実施の形態５によるバルブタイミング調整装置の内部構成を示す横断面図である。
【図８】この発明の実施の形態６によるバルブタイミング調整装置の内部構成を示す横断面図である。
【図９】この発明の実施の形態７によるバルブタイミング調整装置の内部構成を示す横断面図である。
【図１０】この発明の実施の形態８によるバルブタイミング調整装置の内部構成を示す横断面図である。
【図１１】吸気カムシャフトまたは排気カムシャフトのうち吸気カムシャフトに従来のバルブタイミング調整装置を取り付けたエンジンの要部を示す斜視図である。
【図１２】図１１に示した従来のバルブタイミング調整装置の内部構造を示す横断面図である。
【図１３】図１２のＡ−Ａ線で断面視した縦断面図である。
【符号の説明】
１クランクシャフト、２吸気カムシャフト、３吸気弁、４カム、５排気カムシャフト、６排気弁、７カム、８バルブタイミング調整装置、９，１０スプロケット、１１チェーン、１２角度規制用位置決めスペーサ、１３第１の回転体、１４スプロケット、１５ケース、１５ａシュー、１６カバー、１７締結部材、１８ロータ（第２の回転体）、１８ａベーン、１９ワッシャ、２０締結部材、２１進角油圧室、２２遅角油圧室、２３第１の油路、２４第２の油路、２５シール手段、２５ａシール部材、２５ｂ板ばね、２６収納孔、２７ロックピン、２８付勢部材、２９係合孔、３０ロック解除バルブ、３１ロック解除油圧供給路、３２進角側圧力分配通路、３３遅角側圧力分配通路、３４ノックピン、３５凹穴、３６クランク固定ピン、４０突起部（チャック部位）、４０ａテーパ面、４１逃げ溝、４２第１の環状油路、４３第２の環状油路、４４着座用凹部、４５第１のガイドレール、４６第２のガイドレール、４７チェーンテンショナ、４８，４９締結部材、５０凹溝（チャック部位）、５１凹穴（チャック部位）、５２多角形状部（チャック部位）、５３平面部（チャック部位）、５４多角形状部（チャック部位）、５５付勢部材、５６，９９ロックピン解除用油圧室。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a valve timing adjusting device for changing the opening / closing timing of intake / exhaust valves of an internal combustion engine (hereinafter referred to as an engine) according to operating conditions.
[0002]
[Prior art]
Conventional valve timing adjusting devices are disclosed in, for example, Japanese Patent Laid-Open Nos. 9-280020 and 11-210422.
[0003]
FIG. 11 is a perspective view showing a main part of an engine in which a conventional valve timing adjusting device is attached to the intake camshaft of the intake camshaft or the exhaust camshaft, and FIG. 12 is a conventional valve timing adjusting device shown in FIG. FIG. 13 is a longitudinal sectional view taken along line AA in FIG. 12.
[0004]
In the figure, reference numeral 1 denotes a crankshaft as an output shaft of the engine, 2 denotes an intake camshaft integrally provided with a cam 4 for giving an opening / closing timing to the intake valve 3, and 5 denotes a cam 7 for giving an opening / closing timing to the exhaust valve 6. , 8 is a valve timing adjusting device fixed to one end surface of the intake camshaft 2, 9 is a sprocket fixed to one end surface of the exhaust camshaft 5, and 10 is A sprocket fixed to one end face of the crankshaft 1, 11 is an infinitely wound around a sprocket described later of the sprocket 10, the sprocket 9 and the valve timing adjusting device 8 and is rotated in the clockwise direction in the drawing (arrow CW direction). It is a chain as a transmission member. In addition, slits 2a and 5a are provided on the other end face of the intake camshaft 2 and the other end face of the exhaust camshaft 5 so that the angle regulating positioning spacers 12 of both camshafts can be engaged.
[0005]
Hereinafter, the internal structure of the valve timing adjusting device 8 will be described. In FIGS. 12 and 13, reference numeral 13 denotes a first rotating body that is connected via a chain 11 and rotates synchronously with the crankshaft 1. The first rotating body 13 includes a sprocket 14 that rotates integrally with the crankshaft 1, a case 15 having a plurality of protrusions 15 a that protrude from the inner peripheral portion and constitute a plurality of hydraulic chambers, and the case 15. The cover 16 for closing the hydraulic chamber constituted by the shoe 15a is integrated by a fastening member 17 such as a bolt.
[0006]
A rotor (second rotator) 18 that is rotatable relative to the first rotator 13 is disposed inside the case 15, and the rotor 18 is involved in the intake camshaft 2 that is involved in opening and closing the intake valve 3. And a fastening member 20 such as a bolt via a washer 19. The rotor 18 has a plurality of vanes 18 a that divide a plurality of hydraulic chambers constituted by the shoes 15 a of the case 15 into an advance hydraulic chamber 21 and a retard hydraulic chamber 22. The intake camshaft 2 is provided with a first oil passage 23 for supplying and discharging hydraulic pressure to the advance hydraulic chamber 21 and a second oil passage 24 for supplying and discharging hydraulic pressure to the retard hydraulic chamber 22. ing.
[0007]
Sealing means 25 for preventing oil leakage between the advance hydraulic chamber 21 and the retard hydraulic chamber 22 are disposed at the tip of the shoe 15a of the case 15 and the tip of the vane 18a of the rotor 18, respectively. The sealing means 25 is generally composed of a seal member 25a that slides on the inner wall surface of the advance hydraulic chamber 21 or the retard hydraulic chamber 22, and a leaf spring 25b that presses the seal member 25a toward the inner wall surface.
[0008]
A storage hole 26 for storing a lock pin, which will be described later, is provided in one shoe 15a of the case 15 as the first rotation body 13, and the first rotation body 13 and the second rotation are accommodated in the storage hole 26. A substantially cylindrical lock pin 27 that restricts relative rotation with the rotor 18 as a body is provided. The lock pin 27 vibrates in the rotational direction due to a reaction force of a cam (not shown) in which the rotor 18 is integrally fixed to the camshaft 7 at the start of the engine in which there is no oil pressure in the valve timing adjusting device 8. This is for suppressing the occurrence of sound hitting (abnormal noise) resulting from repeated contact and separation of the rotor 18 with the first rotating body 13. Further, the lock pin 27 is for holding an angle by engagement at a low hydraulic pressure where it is difficult to control the angle. Therefore, the lock pin 27 is always urged toward the rotor 18 as the second rotating body by the urging member 28 such as a coil spring disposed between the rear wall in the accommodation hole 26 and the lock pin 27. Thus, it can be engaged in an engagement hole described later.
[0009]
On the other hand, the rotor 18 as the second rotating body has a lock pin when the first rotating body 13 is at a predetermined rotational angle position (most retarded angle position) with respect to the rotor 18 as the second rotating body. An engagement hole 29 is formed at a position where the insertion of 27 is received.
[0010]
For the shoe 15a having the storage hole 26, the higher one of the advance hydraulic chamber 21 and the retard hydraulic chamber 22 is selected and turned back, and the pressure is supplied into the lock pin releasing hydraulic chamber 99 to be locked. A lock release valve 30 is provided for releasing the engagement (hereinafter referred to as lock) to the engagement hole 29 by the pin 27. The lock release valve 30 communicates with a lock pin release hydraulic chamber 99 via a lock release hydraulic pressure supply passage 31. The unlock valve 30 and the advance hydraulic chamber 21 communicate with each other via an advance pressure distribution passage 32, and the lock release valve 30 and the retard hydraulic chamber 22 communicate with each other via a retard pressure distribution passage 33.
[0011]
Further, the rotor 18 as the second rotating body has a recessed hole 35 that engages with a knock pin 34 that is provided at one end of the intake camshaft 2 and restricts the relative angle between the valve timing adjusting device 8 and the intake camshaft 2. Is formed.
[0012]
Next, a method for assembling the valve timing adjusting device to the engine will be described.
First, the valve timing adjusting device 8 is disposed at one end of the intake camshaft 2. At this time, the first rotary body 13 and the rotor 18 as the second rotary body of the valve timing adjusting device 8 are fixed at a predetermined rotational angle position by engagement of the lock pin 27 and the engagement hole 29, By engaging the knock pin 34 of the intake camshaft 2 with the recessed hole 35 of the rotor 18, the intake camshaft 2 and the rotor 18, that is, the valve timing adjusting device 8 are fixed at a predetermined rotational angle position. The sprocket 14 is fixed to the one end portion of the intake camshaft 2 indirectly by fixing the sprocket 14 and the rotor 18 fixed at a predetermined rotational angle position with a fastening member 20.
[0013]
Next, a sprocket 9 is disposed at one end of the exhaust camshaft 5. At this time, the exhaust camshaft 5 and the sprocket 9 are fixed at a predetermined rotational angle position by engagement between a knock pin (not shown) of the exhaust camshaft 5 and a recessed hole (not shown) of the sprocket 9. A sprocket 9 is fixed to one end of the exhaust camshaft 5 with a bolt (not shown).
[0014]
Next, as shown in FIG. 11, a crank fixing pin 36 is screwed into the crankshaft 1 from the outside of the engine, and the crankshaft 1 is regulated to a predetermined rotational angle position by the crank fixing pin 36. Next, by inserting the angle regulating positioning spacer 12 into the slit 2a of the intake camshaft 2 and the slit 5a of the exhaust camshaft 5, both camshafts are regulated to a predetermined rotational angle position.
[0015]
Next, in the sprocket 10 disposed at one end of the crankshaft 1, the sprocket 9 disposed at one end of the exhaust camshaft 5, and the valve timing adjusting device 8 disposed at one end of the intake camshaft 2. After the chain 11 is wound around the sprocket 14, tension is applied to the chain 11 by a chain tensioner (not shown) in order to prevent the chain 11 from slackening. In this state, the sprocket 10 is fixed to one end of the crankshaft 1 with a bolt (not shown).
[0016]
[Problems to be solved by the invention]
However, since the conventional valve timing adjusting device has the above-described configuration, the pin rattle between the lock pin 27 and the engagement hole 29 and the knock pin 34 of the intake camshaft 2 and the rotor 18 are assembled when assembled to the engine. As a result of the pin backlash between the concave hole 35 of the exhaust camshaft, the knock pin (not shown) of the exhaust camshaft 5 and the concave hole (not shown) of the sprocket 9, an assembly error to the engine occurs. As a result, there is a problem that the timing between the gear for the intake camshaft 2 and the gear for the exhaust camshaft 5 is shifted.
[0017]
The present invention has been made to solve the above-described problems, and an object of the present invention is to obtain a valve timing adjusting device that eliminates assembling errors as much as possible and simplifies the assembling work.
[0018]
[Means for Solving the Problems]
A valve timing adjusting device according to the present invention is fixed to an end face of a first rotating body that rotates synchronously with a crankshaft of an internal combustion engine and has a plurality of shoes inside, and an intake camshaft or an exhaust camshaft of the internal combustion engine. A second rotating body which is disposed in the first rotating body so as to be relatively rotatable and has a plurality of vanes on the outside; a plurality of vanes of the second rotating body; and a plurality of the first rotating bodies. Valve timing provided with an advance hydraulic chamber and a retard hydraulic chamber formed between the shoe and a lock member that locks the second rotary body at a predetermined angle with respect to the first rotary body In the adjustment device ,in front The chuck part held by the chuck for adjusting the assembly to the internal combustion engine On the outer periphery of the first rotating body It is characterized by providing.
[0021]
The valve timing adjusting apparatus according to the present invention is characterized in that the first rotating body is provided with a chuck portion that allows the chuck to enter from the end surface side of the camshaft toward the axial direction of the first rotating body. Is.
[0023]
The valve timing adjusting device according to the present invention is characterized in that the outer portion of the first rotating body has a polygonal shape, and the outer portion of the polygonal shape has a chuck portion.
[0024]
The valve timing adjusting device according to the present invention is characterized in that a chuck portion including at least one flat surface portion is provided in the outer portion of the first rotating body.
[0025]
The valve timing adjusting device according to the present invention is characterized in that the chuck part is configured to rotatably support the first rotating body or the second rotating body.
[0026]
In the valve timing adjusting device according to the present invention, the chuck portion is provided in the outer portion of the first rotating body with a clearance groove that avoids contact with an infinite transmission member that transmits the rotation of the crankshaft of the internal combustion engine. It is a feature.
[0027]
The valve timing adjusting device according to the present invention is characterized in that the chuck portion is a polygonal fastening seat surface provided in the second rotating body for fastening with the camshaft.
[0030]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
An embodiment of the present invention will be described below.
Embodiment 1 FIG.
1 is a transverse sectional view showing an internal configuration of a valve timing adjusting apparatus according to Embodiment 1 of the present invention, FIG. 2 is a longitudinal sectional view taken along line AA in FIG. 1, and FIG. FIG. 3 is a front view showing a main part of an engine in which the valve timing adjusting device shown in FIGS. 1 and 2 is assembled to an intake camshaft. Of the constituent elements of the first embodiment, those common to the constituent elements of the conventional valve timing adjusting device shown in FIGS. 11 to 13 are designated by the same reference numerals, and description thereof is omitted. .
[0031]
The feature of the first embodiment is that the positioning of the intake camshaft 2 and the rotor 18 as the second rotating body by the conventional knock pin and the positioning of the exhaust camshaft 5 and the sprocket 9 are eliminated, and the case 15 A plurality of (six in the first embodiment) protrusions (chuck portions) 40 projecting outward in the radial direction of the case 15 are provided at equal intervals on the outer peripheral part (outer part) of the case 15. The protrusion 40 is configured to allow engagement of a chuck of an automatic machine used for automatic assembly work in the radial direction of the case 15, and the chuck is connected to the valve timing adjusting device 8 from the left side of FIG. A tapered surface 40a is formed on the chuck side in order to facilitate the acceptance of the chuck when it has moved forward. As shown in FIG. 2, a clearance groove 41 for avoiding contact between the chain 11 wound around the sprocket 14 and the protrusion 40 is formed between the sprocket 14 and the protrusion 40 on the outer periphery of the case 15. Is formed.
[0032]
A first annular oil passage 42 that communicates the first oil passage 23 and the advance hydraulic chamber 21 is formed in the intake camshaft 2, and the intake camshaft 2 is formed by the first annular oil passage 42. On the other hand, the hydraulic pressure can be supplied to and discharged from the advance hydraulic chamber 21 regardless of the rotation angle position of the valve timing adjusting device 8. In addition, a second annular oil passage 43 that communicates the second oil passage 24 and the retarded hydraulic chamber 22 is formed at a fitting portion between the rotor 18 and the sprocket 14. The passage 43 can supply and discharge hydraulic pressure to the retarded hydraulic chamber 22 regardless of the rotation angle position of the valve timing adjusting device 8 with respect to the intake camshaft 2.
[0033]
In the first embodiment, the inner peripheral surface of the seating recess 44 of the fastening member 20 for fixing the rotor 18 to the intake camshaft 2 is formed in an annular shape. Further, in the first embodiment, the lock release valve 30 is provided on the sprocket 14 side, and the hydraulic pressure chamber 99 for releasing the lock pin is provided with a hydraulic pressure against the urging force of the urging member 28 through the lock release hydraulic pressure supply passage 31. And the engagement between the lock pin 27 and the engagement hole 29 can be released.
[0034]
Next, a method for assembling the valve timing adjusting device 8 to the engine will be described. In this description, FIG. 11 and FIG. 3 are referred to.
First, the valve timing adjusting device 8 is disposed at one end of the intake camshaft 2. At this time, due to the engagement between the lock pin 27 and the engagement hole 29, the first rotating body 13 of the valve timing adjusting device 8 and the rotor 18 as the second rotating body are moved to a predetermined rotational angle position (most retarded angle position). ). In this state, the valve timing adjusting device 8 can freely rotate with respect to the intake camshaft 2.
[0035]
Next, the sprocket 14 is fixed to one end portion of the intake camshaft 2 where the mounting angle is an arbitrary rotation angle position by indirectly fixing the sprocket 14 and the rotor 18 fixed at a predetermined rotation angle position with the fastening member 20. Done.
[0036]
Next, as shown in FIG. 3, along the first guide rail 45 and the second guide rail 46, the sprocket 10 disposed at one end of the crankshaft 1 and the one end of the exhaust camshaft 5 The chain 11 is wound around the sprocket 9 and the sprocket 14 in the valve timing adjusting device 8 provided at one end of the intake camshaft 2. Thereafter, a tension is applied to the chain 11 by the chain tensioner 47 in order to prevent the chain 11 from slackening.
[0037]
Next, as shown in FIG. 11, a crank fixing pin 36 is screwed into the crankshaft 1 from the outside of the engine, and the crankshaft 1 is regulated to a predetermined rotational angle position by the crank fixing pin 36. Next, by inserting the angle regulating positioning spacer 12 into the slit 2a of the intake camshaft 2 and the slit 5a of the exhaust camshaft 5, both camshafts are regulated to a predetermined rotational angle position.
[0038]
Next, the protrusion 40 of the valve timing adjusting device 8 is held by a chuck of an automatic machine. In the first embodiment, since six protrusions 40 are provided at equal intervals, the position of the protrusion 40 can be found before the chuck of the automatic machine rotates 60 °.
[0039]
Next, in order to eliminate the slack of the chain 11 between the intake camshaft 2 and the exhaust camshaft 5, the sprocket 9 and the protrusions 40 held by the chuck are twisted in opposite directions. That is, the protrusion 40 held by the chuck of the valve timing adjusting device 8 is twisted clockwise (arrow CW direction in FIG. 11), and the sprocket 9 is twisted counterclockwise (arrow CCW direction in FIG. 11). In this state, the sprocket 10 is fixed to one end portion of the crankshaft 1 by a fastening member 48 such as a bolt, and the sprocket 9 is fixed to one end portion of the exhaust camshaft 5 by a fastening member 49 such as a bolt.
[0040]
Here, in the case where the fastening member 20 is tightened at an arbitrary rotational angle position with respect to the intake camshaft 2 prior to the fastening of the fastening member 49 to the exhaust camshaft 5, the conventional assembly to the engine is performed. At the time of attachment, an assembly error has occurred due to a pin rattle between the lock pin 27 and the engagement hole 29 and a pin rattle between the knock pin 34 of the intake camshaft 2 and the concave hole 35 of the rotor 18. By twisting only the first rotating body 13 of the valve timing adjusting device 8 in the clockwise direction, the second rotating body fixed to the most retarded position with respect to the first rotating body 13 by the lock pin 27 is used. Since the vane 18a of the rotor 18 can be brought into strong contact with the shoe 15a of the case 15 of the first rotating body 13, a pin play (between the lock pin 27 and the engagement hole 29) Clearance) even if it is possible to minimum suppress assembling error caused by the backlash.
[0041]
When the fastening members 20 and 49 are tightened as described above, the rotation torque of the chuck of the automatic machine (rotation torque in the clockwise direction) is set to the rotation of the sprocket 9 on the exhaust camshaft 5 side in order to suppress the assembly error due to the backlash. It is necessary to set higher than the torque (rotational torque in the counterclockwise direction).
[0042]
As described above, according to the first embodiment, by providing the protrusion 40 on the first rotating body 13, only the first rotating body 13 is attached by the chuck of the automatic machine that holds the protrusion 40. Since it can be twisted, even if there is a backlash (a gap necessary for engagement) between the lock pin 27 and the engagement hole 29, an assembly error due to the backlash can be minimized at the site of the assembly work. As a result, the valve timing adjusting device 8 can be assembled to the intake camshaft 2 with high accuracy.
[0043]
In the first embodiment, by providing the first annular oil passage 42 and the second annular oil passage 43, the valve timing adjusting device 8 can be assembled at an arbitrary angle with respect to the intake camshaft 2. Therefore, there is an effect that the automatic assembly work can be simplified.
[0044]
In the first embodiment, by providing the protrusion 40 on the first rotating body 13, the valve timing adjusting device 8 can be fastened to the intake camshaft 2 while being rotated and held by the chuck of the automatic machine. There is an effect that the deviation of the valve opening / closing timing due to the fastening torque can be eliminated.
[0045]
In the first embodiment, since the processing of the knock pin and the recessed hole required for the high positional accuracy provided in the conventional valve timing adjusting device and the camshaft becomes unnecessary, the valve timing adjusting device is manufactured at low cost. This is effective.
[0046]
In the first embodiment, since the protrusion 40 is provided on the outer portion of the case 15 of the first rotating body 13, the protrusion 40 can be separated from the inside to which hydraulic pressure is applied. Strength can be ensured.
[0047]
In the first embodiment, the clearance groove 41 is provided, so that the contact between the chain 11 and the protrusion 40 can be avoided even if the sprocket 14 has a small diameter, which can hinder the rotation drive of the chain 11. There is no effect.
[0048]
Embodiment 2. FIG.
FIG. 4 is a cross-sectional view showing the internal configuration of the valve timing adjusting apparatus according to Embodiment 2 of the present invention. Of the constituent elements of the second embodiment, those common to the constituent elements of the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and description thereof is omitted.
[0049]
A feature of the second embodiment is that a plurality of (four in this second embodiment) concave grooves (chuck portions) 50 that are recessed inward in the radial direction of the case 15 are formed on the outer peripheral portion (outer portion) of the case 15. It is in the point provided in the interval. The groove 50 is configured to allow the chuck of an automatic machine used for automatic assembly work to be engaged in the radial direction of the case 15.
[0050]
As described above, according to the second embodiment, by providing the groove 50, the same effect as in the first embodiment can be obtained.
[0051]
Embodiment 3 FIG.
FIG. 5 is a cross-sectional view showing the internal configuration of the valve timing adjusting apparatus according to Embodiment 3 of the present invention. Of the constituent elements of the third embodiment, those common to the constituent elements of the first embodiment and the like are denoted by the same reference numerals, and description thereof is omitted.
[0052]
The feature of this third embodiment is that a plurality of (four in this third embodiment) recessed holes (chuck portions) 51 recessed in the axial direction are provided at equal intervals on the cover 16 as the first rotating body 13. It is in.
[0053]
As described above, according to the third embodiment, by providing the concave hole 51, the same effect as in the first embodiment can be obtained.
[0054]
In the third embodiment, when the cover 16 is thin and the strength is low, the head of the fastening member 17 (in this third embodiment, a hexagonal concave hole) can be used as the chuck portion. It is.
[0055]
Embodiment 4 FIG.
FIG. 6 is a transverse sectional view showing the internal configuration of the valve timing adjusting apparatus according to Embodiment 4 of the present invention. Of the constituent elements of the fourth embodiment, those common to the constituent elements of the first embodiment and the like are denoted by the same reference numerals, and description thereof is omitted.
[0056]
The feature of the fourth embodiment is that the outer shape of the case 15 as the first rotating body 13 is a polygonal shape (octagon in this fourth embodiment) as a chuck portion combining a corner portion and a flat portion. 52 is provided.
[0057]
As described above, according to the fourth embodiment, by providing the case 15 with the polygonal portion 52, the shape of the case 15 as the first rotating body can be simplified and the internal pressure to which the hydraulic pressure is applied can be simplified. Since the chuck part is provided at a position away from the first position, the mechanical strength of the first rotating body can be ensured.
[0058]
Embodiment 5 FIG.
FIG. 7 is a cross-sectional view showing an internal configuration of a valve timing adjusting apparatus according to Embodiment 5 of the present invention. Of the constituent elements of the fifth embodiment, those common to the constituent elements of the first embodiment and the like are denoted by the same reference numerals, and description thereof is omitted.
[0059]
The feature of this fifth embodiment is that a plurality (four in this fifth embodiment) of flat portions (chuck sites) 53 are equally spaced on the outer peripheral portion (outer portion) of the case 15 as the first rotating body 13. It is in the point provided.
[0060]
As described above, according to the fifth embodiment, by providing the flat portion 53, the same effect as in the first embodiment and the like can be obtained.
[0061]
Embodiment 6 FIG.
FIG. 8 is a transverse sectional view showing the internal structure of the valve timing adjusting apparatus according to Embodiment 6 of the present invention. Of the constituent elements of the sixth embodiment, those common to the constituent elements of the first embodiment and the like are denoted by the same reference numerals, and description thereof is omitted.
[0062]
The feature of the sixth embodiment is that the inner surface of the seating recess 44 provided in the rotor 18 as the second rotating body is provided with a polygonal (in this sixth embodiment, octagonal) portion 54.
[0063]
In the sixth embodiment, since the seating recess 44 of the second rotating body can be held by the chuck of the automatic machine, for example, when the first rotating body 13 is twisted clockwise when assembled to the intake camshaft 2 of the engine. In addition, the angular position can be held so that the second rotating body is not twisted clockwise. Thereby, the second rotating body can be fixed at the most retarded position with respect to the first rotating body 13.
Further, when the sixth embodiment is assembled to the exhaust camshaft of the engine, the second rotating body is moved relative to the first rotating body 13 by twisting the seating recess 44 of the second rotating body counterclockwise. It can be fixed at the most retarded position.
[0064]
As described above, according to the sixth embodiment, by providing the polygonal portion 54 in the second rotating body, the same effects as in the first embodiment and the like can be obtained, and the fastening member 20 Since the chuck of the automatic machine can be configured coaxially with the fastening tool, there is an effect that the equipment can be downsized.
[0065]
Embodiment 7 FIG.
FIG. 9 is a transverse sectional view showing the internal configuration of the valve timing adjusting apparatus according to Embodiment 7 of the present invention. Of the constituent elements of the seventh embodiment, those common to the constituent elements of the first embodiment and the like are denoted by the same reference numerals, and description thereof is omitted.
[0066]
The feature of the seventh embodiment is that both the protrusion 40 of the first embodiment and the polygonal portion 54 of the sixth embodiment are provided. In the eighth embodiment, a biasing member 55 that biases the rotor 18 as the second rotating body to the most advanced side with respect to the first rotating body 13 is arranged in the advance hydraulic chamber 21. The free rotation between the first rotating body 13 and the second rotating body is restricted by the lock member when the second rotating body is at the most advanced position.
[0067]
For example, when the valve timing adjusting device 8 according to the seventh embodiment is assembled to the intake camshaft 2 and the sprocket 9 is assembled to the exhaust camshaft 5, the chain 11 between the camshafts is prevented from loosening. As in the first to sixth embodiments, without attaching the valve timing adjusting device ahead of the sprockets 9 and 10, the first rotating body 13 is twisted in the clockwise direction and at the same time the rotor 18 as the second rotating body. Twist counterclockwise. At this time, the intake camshaft is in the most retarded position, and the vane 18a of the second rotating body can be brought into strong contact with the shoe 15a of the first rotating body 13. Thereby, the assembly | attachment error of both valve timing adjustment apparatuses can be suppressed to the minimum.
[0068]
As described above, according to the seventh embodiment, by providing the protrusion 40 and the polygonal portion 54, the same effect as in the first embodiment can be obtained, and the fastening tool of the fastening member 20 can be obtained. Since the chuck of the automatic machine can be configured coaxially, there is an effect that the equipment can be downsized.
[0069]
Embodiment 8 FIG.
FIG. 10 is a transverse sectional view showing the internal structure of the valve timing adjusting apparatus according to Embodiment 8 of the present invention. Of the constituent elements of the eighth embodiment, those common to the constituent elements of the first embodiment and the like are denoted by the same reference numerals, and description thereof is omitted.
[0070]
The feature of the eighth embodiment resides in that both the protrusion 40 of the first embodiment and the polygonal shaped portion 54 of the sixth embodiment are provided. In the eighth embodiment, a biasing member 55 that biases the rotor 18 as the second rotating body to the most advanced side with respect to the first rotating body 13 is arranged in the advance hydraulic chamber 21. The free rotation between the first rotating body 13 and the second rotating body is restricted by the lock member when the second rotating body is at the most advanced position.
[0071]
For example, when the valve timing adjusting device according to the eighth embodiment is assembled to the exhaust camshaft 5 and the valve timing adjusting device according to the first to fifth embodiments is assembled to the intake camshaft 2, In order to prevent the slack of the chain 11 between the camshafts, first, the sprocket 14 is fixed to one end of the intake camshaft 2 by fixing the sprocket 14 and the rotor 18 fixed at a predetermined rotational angle position by the fastening member 20. The exhaust cam is simultaneously turned by simultaneously twisting the first rotating body 13 of the valve timing adjusting device on the intake camshaft 2 side and the second rotating body of the valve timing adjusting device on the exhaust camshaft 5 side in the clockwise direction. The first rotating body 13 of the valve timing adjusting device on the shaft 5 side is twisted counterclockwise. At this time, the vane 18a of the second rotating body is set to the first retarded position in the valve timing adjusting device on the intake camshaft 2 side, and at the most advanced angle position in the valve timing adjusting device on the exhaust camshaft 5 side. The rotating body 13 can be brought into strong contact with the shoe 15a. Thereby, the assembly | attachment error of both valve timing adjustment apparatuses can be suppressed to the minimum.
[0072]
Embodiment 8 is assembled to exhaust camshaft 5, and the valve timing adjustment device according to Embodiment 7 is assembled to exhaust camshaft 5, for example, and the valve timing adjustment device according to Embodiments 1 to 5 is provided. When assembled to the intake camshaft 2, the first 13 of the intake camshaft between the two camshafts and the second rotating body of the exhaust camshaft are clockwise, the second of the intake camshaft and the first of the exhaust camshaft. Twist 13 counterclockwise. At this time, the vane 18a of the second rotating body is set to the first retarded position in the valve timing adjusting device on the intake camshaft 2 side, and at the most advanced angle position in the valve timing adjusting device on the exhaust camshaft 5 side. The rotating body 13 can be brought into strong contact with the shoe 15a. Thereby, the assembly | attachment error of both valve timing adjustment apparatuses can be suppressed to the minimum.
[0073]
As described above, according to the eighth embodiment, by providing the protrusion 40 and the polygonal portion 54, the same effect as in the first embodiment can be obtained, and the fastening tool of the fastening member 20 can be obtained. Since the chuck of the automatic machine can be configured coaxially, there is an effect that the equipment can be downsized.
[0074]
【The invention's effect】
As described above, according to the present invention, the chuck portion that is held by the chuck for adjusting the assembly to the internal combustion engine is provided on at least one of the first rotating body and the second rotating body. Thus, the valve timing adjusting device can be rotatably supported with respect to the intake camshaft or the exhaust camshaft. Therefore, the assembly error is eliminated as much as possible when the valve timing adjusting device is assembled to the internal combustion engine. As a result, it is possible to eliminate the deviation of the opening / closing timing of the apparatus and to simplify the assembling work, particularly the automatic assembling work.
[0075]
According to the present invention, the valve timing adjusting device is provided through the chuck portion of the first rotating body by providing the first rotating body with the chuck portion that allows the engagement of the chuck in the radial direction of the first rotating body. Can be easily supported, and there is an effect that the automatic assembly work can be simplified.
[0076]
According to this invention, since the chuck portion is provided at a position away from the inside to which the hydraulic pressure is applied by providing the chuck portion on the outer peripheral portion of the first rotating body, the mechanical strength of the first rotating body is increased. Can be secured.
[0077]
According to the present invention, the first rotating body is provided with the chuck portion that allows the chuck to enter from the end surface side of the camshaft toward the axial direction of the first rotating body. Since the valve timing adjusting device can be easily supported through the chuck part, there is an effect that the automatic assembly work can be simplified.
[0078]
According to the present invention, since the chuck part is a bolt head for assembling the actuator, the valve timing adjusting device can be easily supported through the chuck part of the first rotating body, thus simplifying the automatic assembly work. There is an effect that can be done.
[0079]
According to the present invention, the outer portion of the first rotating body has a polygonal shape, and the outer portion of the polygonal shape is a chuck part, thereby having the effect of simplifying the shape of the first rotating body, Since the chuck part is provided at a position away from the inside to which the hydraulic pressure is applied, there is an effect that the mechanical strength of the first rotating body can be secured.
[0080]
According to the present invention, since the chuck portion including at least one plane portion is provided in the outer portion of the first rotating body, the shape of the first rotating body can be simplified, and the first rotating body Since the valve timing adjusting device can be easily supported through the chuck part, there is an effect that the automatic assembly work can be simplified.
[0081]
According to the present invention, the valve timing adjusting device is easily supported through the chuck portion of the first rotating body by supporting the chuck portion so that the first rotating body or the second rotating body can be rotated. Therefore, automatic assembly work can be simplified.
[0082]
According to the present invention, the chuck portion is provided in the outer portion of the first rotating body with the escape groove that avoids contact with the infinite transmission member transmitting the rotation of the crankshaft of the internal combustion engine. Since the rotating body has a small diameter and the infinite transmission member can be prevented from contacting the chuck part, there is an effect that the rotating body can be applied to the first rotating body having a small diameter.
[0083]
According to this invention, since the chuck part is a polygonal fastening seat surface provided on the second rotating body for fastening with the camshaft, displacement due to fastening torque can be prevented. When the valve timing adjusting device in which the chuck portion is provided on the first rotating body is applied to one camshaft, there is an effect that it is suitable for application to the other camshaft.
[0084]
According to the present invention, since the chuck part that allows the chuck to be engaged in the radial direction of the second rotating body is provided in the second rotating body, it is possible to prevent the displacement due to the fastening torque, and When the valve timing adjusting device in which the chuck portion is provided on the first rotating body is applied to the first camshaft, the camshaft is suitable for application to the other camshaft.
[0085]
According to this invention, the second rotating body is provided with the chuck portion that allows the chuck to enter from the end surface side of the camshaft toward the axial direction of the second rotating body, thereby preventing the displacement due to the fastening torque. In addition, when a valve timing adjusting device in which a chuck portion is provided on the first rotating body is applied to one camshaft, the present invention is suitable for application to the other camshaft.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a cross-sectional view showing an internal configuration of a valve timing adjusting apparatus according to Embodiment 1 of the present invention.
FIG. 2 is a longitudinal sectional view taken along line AA in FIG.
FIG. 3 is a front view showing a main part of an engine in which the valve timing adjusting device shown in FIGS. 1 and 2 is assembled to an intake camshaft.
FIG. 4 is a cross sectional view showing an internal configuration of a valve timing adjusting apparatus according to Embodiment 2 of the present invention.
FIG. 5 is a cross sectional view showing an internal configuration of a valve timing adjusting apparatus according to Embodiment 3 of the present invention.
FIG. 6 is a transverse sectional view showing an internal configuration of a valve timing adjusting apparatus according to Embodiment 4 of the present invention.
FIG. 7 is a transverse sectional view showing an internal configuration of a valve timing adjusting apparatus according to Embodiment 5 of the present invention.
FIG. 8 is a transverse sectional view showing an internal configuration of a valve timing adjusting apparatus according to Embodiment 6 of the present invention.
FIG. 9 is a transverse sectional view showing an internal configuration of a valve timing adjusting apparatus according to Embodiment 7 of the present invention.
FIG. 10 is a transverse sectional view showing an internal configuration of a valve timing adjusting apparatus according to Embodiment 8 of the present invention.
FIG. 11 is a perspective view showing a main part of an engine in which a conventional valve timing adjusting device is attached to the intake camshaft of the intake camshaft or the exhaust camshaft.
12 is a cross-sectional view showing the internal structure of the conventional valve timing adjusting device shown in FIG.
13 is a longitudinal sectional view taken along line AA in FIG.
[Explanation of symbols]
1 crankshaft, 2 intake camshaft, 3 intake valve, 4 cam, 5 exhaust camshaft, 6 exhaust valve, 7 cam, 8 valve timing adjusting device, 9, 10 sprocket, 11 chain, 12 angle regulating positioning spacer, 13 1st rotating body, 14 sprocket, 15 case, 15a shoe, 16 cover, 17 fastening member, 18 rotor (second rotating body), 18a vane, 19 washer, 20 fastening member, 21 advance hydraulic chamber, 22 slow Angular hydraulic chamber, 23 first oil passage, 24 second oil passage, 25 sealing means, 25a sealing member, 25b leaf spring, 26 storage hole, 27 lock pin, 28 biasing member, 29 engagement hole, 30 lock Release valve, 31 Unlocking hydraulic pressure supply path, 32 Advance side pressure distribution path, 33 Delay side pressure distribution path, 34 Knock pin, 35 Recessed hole, 3 Crank fixing pin, 40 protrusion (chuck part), 40a taper surface, 41 relief groove, 42 first annular oil passage, 43 second annular oil passage, 44 seating recess, 45 first guide rail, 46 first 2 guide rails, 47 chain tensioner, 48, 49 fastening member, 50 concave groove (chuck part), 51 concave hole (chuck part), 52 polygonal part (chuck part), 53 flat part (chuck part), 54 polygon Shape part (chuck part), 55 urging member, 56,99 Lock pin releasing hydraulic chamber.

Claims

A first rotating body that rotates synchronously with the crankshaft of the internal combustion engine and has a plurality of shoes inside, and is fixed to the end face of the intake cam shaft or the exhaust cam shaft of the internal combustion engine and is relatively rotated into the first rotating body. A second rotating body which is arranged in a possible manner and has a plurality of vanes on the outside; and a progression formed between the plurality of vanes of the second rotating body and the plurality of shoes of the first rotating body. An angular hydraulic chamber and a retarded hydraulic chamber; a locking member that locks the second rotating body at a predetermined angle with respect to the first rotating body; and the first rotating body and the second rotating body. In the valve timing adjustment device provided with an engagement hole provided on either one of the two and receiving the lock member,
2. A valve timing adjusting device according to claim 1, wherein a chuck portion held by a chuck for adjusting assembly to the internal combustion engine is provided on an outer peripheral portion of the first rotating body.

2. The valve timing adjusting device according to claim 1, wherein the first rotating body is provided with a chuck portion that allows the chuck to enter from an end face side of the camshaft toward an axial direction of the first rotating body. .

2. The valve timing adjusting device according to claim 1, wherein the outer shell of the first rotating body has a polygonal shape, and the polygonal outer shell is a chuck portion.

The valve timing adjusting device according to claim 1, wherein a chuck portion including at least one plane portion is provided in an outer portion of the first rotating body.

2. The valve timing adjusting device according to claim 1, wherein the chuck portion rotatably supports the first rotating body or the second rotating body.

2. The chuck portion according to claim 1, wherein an outer portion of the first rotating body is provided with an escape groove that avoids contact with an infinite transmission member that transmits rotation of a crankshaft of the internal combustion engine. Valve timing adjustment device.

A first rotating body that rotates synchronously with the crankshaft of the internal combustion engine and has a plurality of shoes inside, and is fixed to the end face of the intake cam shaft or the exhaust cam shaft of the internal combustion engine and is relatively rotated into the first rotating body. A second rotating body which is arranged in a possible manner and has a plurality of vanes on the outside; and a progression formed between the plurality of vanes of the second rotating body and the plurality of shoes of the first rotating body. An angular hydraulic chamber and a retarded hydraulic chamber; a locking member that locks the second rotating body at a predetermined angle with respect to the first rotating body; and the first rotating body and the second rotating body. In the valve timing adjustment device provided with an engagement hole provided on either one of the two and receiving the lock member,
A chuck portion held by the chuck for adjusting the assembly to the internal combustion engine is provided in the second rotating body ;
The chuck site characteristics and to Luba Lube timing control apparatus in that the a fastening seat of polygonal shape provided on the second rotating member for engagement with the cam shaft.