JP4187701B2 - Control device for starting clutch - Google Patents
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Description
本発明は、車両の発進時にクラッチの伝達トルクを制御する発進クラッチ制御装置に関する。 The present invention relates to a start clutch control device that controls clutch transmission torque when a vehicle starts.
従来、車両の発進時にエンジンと自動変速機の変速機構部との接続または切り離しを行う発進クラッチの伝達トルクを制御するクラッチ制御方法として、たとえば特開昭63−305039号公報に記載された方法が知られている。
この公報に記載された発進クラッチの制御方法は、発進クラッチのクラッチ入力軸とクラッチ出力軸の回転の速度比を検出し、該速度比に応じてあらかじめ設定されたトルク係数Cのデータマップから、現在のクラッチの速度比に対応するトルク係数Cを読み出し、該トルク係数Cと現在のエンジン回転数とにもとづいてクラッチ制御トルクTclを算出して、発進クラッチの伝達トルクを制御するものである。
このようにして算出されたクラッチ制御トルクTclを用いて発進クラッチの制御を行う方法においては、クラッチ制御トルクTclは発進クラッチの変速比と容量係数Cの関係が1種類設定されているのみであるため、アクセルの急激な操作等には対応できないといった問題点があった。
Conventionally, as a clutch control method for controlling the transmission torque of a starting clutch for connecting or disconnecting an engine and a transmission mechanism of an automatic transmission when a vehicle starts, for example, a method described in JP-A-63-305039 is disclosed. Are known.
The starting clutch control method described in this publication detects the rotational speed ratio of the clutch input shaft and the clutch output shaft of the starting clutch, and from the data map of the torque coefficient C set in advance according to the speed ratio, The torque coefficient C corresponding to the current clutch speed ratio is read, the clutch control torque Tcl is calculated based on the torque coefficient C and the current engine speed, and the transmission torque of the starting clutch is controlled.
In the method of controlling the starting clutch using the clutch control torque Tcl calculated in this way, the clutch control torque Tcl has only one relationship between the speed ratio of the starting clutch and the capacity coefficient C. Therefore, there has been a problem that it cannot cope with a rapid operation of the accelerator.
そこで、特開平9−72353号公報に記載された方法では、アクセル操作量を3つの範囲に分割し、それぞれの範囲ごとに発進クラッチの変速比に応じてあらかじめトルク係数Cのデータマップを用意し、現在のアクセル操作量にもとづいてこれらのデータマップのトルク係数Cを補完して、クラッチ制御トルクTclを算出し、発進クラッチの伝達トルクをアクセルの急激な操作等に対応させるようにしたものである。
しかしながら、アクセル操作量の範囲ごとにトルク係数Cのデータマップを用意して、クラッチ制御トルクTclを算出する方法においては、アクセル操作量の変化に発進クラッチの伝達トルクを追従させることは可能となるものの、そのためにアクセル操作量に応じた複数のトルク係数Cのデータマップを用意する必要が生じてしまうといった問題があった。 However, in the method of calculating the clutch control torque Tcl by preparing the data map of the torque coefficient C for each range of the accelerator operation amount, it is possible to make the transmission torque of the start clutch follow the change of the accelerator operation amount. However, there is a problem in that it is necessary to prepare a data map of a plurality of torque coefficients C corresponding to the accelerator operation amount.
そこで本発明はこのような問題点に鑑み、複数のトルク係数Cのデータマップを持つことなく、アクセル操作量の変化に追従した発進クラッチの伝達トルク制御を行うことができる発進クラッチの制御装置を提供することを目的とする。 Accordingly, in view of the above problems, the present invention provides a starting clutch control device that can perform transmission torque control of a starting clutch following a change in accelerator operation amount without having a data map of a plurality of torque coefficients C. The purpose is to provide.
本発明は、車両の動力伝達系の駆動側と被駆動側との間に設けられ、駆動側と被駆動側の接続を制御する発進クラッチの制御装置において、エンジン回転数を検出するエンジン回転数検出手段と、発進クラッチの駆動側と被駆動側との回転の速度比を検出するクラッチ速度比検出手段と、アクセル操作量に相当する値を検出するアクセル操作量相当値検出手段と、クラッチ速度比検出手段によって検出された速度比にもとづいて、トルク係数を決定するトルク係数決定手段と、検出されたアクセル操作量相当値にもとづいて、エンジン回転数補正量を決定するエンジン回転数補正量決定手段と、トルク係数、エンジン回転数、およびエンジン回転数補正量とにもとづいて、発進クラッチのクラッチ指令トルクを決定するクラッチ指令トルク決定手段と、該クラッチ指令トルク決定手段によって決定されたクラッチ指令トルクにもとづいて発進クラッチの係合状態を制御するクラッチ制御部とを備え、クラッチ指令トルクをTcとし、トルク係数をCとし、エンジン回転数をNeとし、エンジン回転数補正量をNeoffとし、クラッチ指令トルク決定手段は、クラッチ指令トルクをTc=C×(Ne−Neoff) 2 を用いて決定するものとした。 The present invention provides an engine speed for detecting an engine speed in a control device for a starting clutch that is provided between a driving side and a driven side of a power transmission system of a vehicle and controls connection between the driving side and the driven side. Detecting means; clutch speed ratio detecting means for detecting a speed ratio of rotation between the driving side and driven side of the starting clutch; accelerator operating amount equivalent value detecting means for detecting a value corresponding to an accelerator operating amount; and clutch speed Torque coefficient determination means for determining a torque coefficient based on the speed ratio detected by the ratio detection means, and determination of an engine speed correction amount for determining an engine speed correction amount based on the detected accelerator operation amount equivalent value Clutch command torque determination for determining a clutch command torque of the starting clutch based on the means, torque coefficient, engine speed, and engine speed correction amount. And means, and a clutch control unit that controls an engagement state of the starting clutch based on the clutch instruction torque determined by said clutch instruction torque determining means, a clutch instruction torque and Tc, the torque coefficient is C, the engine rotational the number and Ne, an engine speed correction amount is Neoff, clutch instruction torque determining means, a clutch instruction torque and shall be determined using Tc = C × (Ne-Neoff ) 2.
本発明によれば、クラッチ制御部が、トルク係数、エンジン回転数、およびエンジン回転数補正量とにもとづいて決定されたクラッチ指令トルクにもとづいて発進クラッチの係合状態の制御を行うことにより、流体継手(トルクコンバータ)を用いて車両の動力伝達系の駆動側と被駆動側との接続を制御する自動変速機と同等の操作感を達成しつつ、アクセルの急操作が行われた場合にも、該急操作に対応して係合状態が制御される発進クラッチを提供でき、とくにエンジン回転数補正量で目標エンジン回転数をオフセットさせることによってエンジン回転の吹け上がり感をきめ細かく決めることができる。
しかも、トルク係数決定手段が複数のデータマップを持つ必要がなく、1つのデータマップを用いて速度比に対応したトルク係数を決定するので、データ量の増加を防ぐことができ、さらに、車両に搭載する際のマッチングを容易なものとすることができる。
According to the present invention, the clutch control unit controls the engagement state of the starting clutch based on the clutch command torque determined based on the torque coefficient, the engine speed, and the engine speed correction amount. When the accelerator is suddenly operated while achieving the same operational feeling as an automatic transmission that uses a fluid coupling (torque converter) to control the connection between the drive side and the driven side of the vehicle power transmission system In addition, it is possible to provide a starting clutch whose engagement state is controlled in response to the sudden operation, and in particular, it is possible to finely determine the feeling of engine speed surging by offsetting the target engine speed by the engine speed correction amount. The
Moreover, it is not necessary for the torque coefficient determination means to have a plurality of data maps, and the torque coefficient corresponding to the speed ratio is determined using one data map. Matching at the time of mounting can be made easy.
次に本発明の実施の形態を実施例により説明する。
図1は、発進クラッチを備えた自動変速機を搭載する車両の全体構成を示す図である。
図示しない車両の駆動源であるエンジン1が、入力された回転力を所定の回転数に変換する自動変速機2に接続される。変換後の回転力は自動変速機2の出力軸5より出力され、図示しない駆動輪に伝達されて車両の駆動が行われる。
Next, embodiments of the present invention will be described by way of examples.
FIG. 1 is a diagram showing an overall configuration of a vehicle equipped with an automatic transmission having a starting clutch.
An engine 1 that is a vehicle drive source (not shown) is connected to an
自動変速機2は、エンジン1からの回転力を断接する発進クラッチ3と、該発進クラッチ3のクラッチ出力軸13に接続され、回転数の変換(変速)を行う変速機構部4とで構成される。
ここで発進クラッチ3は、係合状態を制御可能なものであれば、電磁クラッチや湿式多板クラッチ、乾式クラッチ等、適宜のものを用いることができる。
また変速機構部4についても、遊星歯車式有段自動変速機や、ベルト式無段変速機、トロイダル型無段変速機、あるいは自動マニュアルトランスミッション等、適宜のものを用いることができる。
The
Here, as long as the
As the speed
発進クラッチ3や変速機構部4は自動変速機コントロールユニット(以下、ATCU)6に接続される。
ATCU6は、発進クラッチ3の係合状態の制御を行うクラッチ制御部15と、変速機構部4の変速の制御を行う変速制御部16とを備える。
ATCU6は、発進クラッチ3のクラッチ入力軸12のクラッチ入力回転数(Nin)を検出する入力軸回転数センサ7からの信号と、発進クラッチ3のクラッチ出力軸13のクラッチ出力回転数(Nout)を検出する出力軸回転数センサ8からの信号とが入力される。
The starting
The ATCU 6 includes a
The ATCU 6 receives a signal from the input shaft rotational speed sensor 7 for detecting the clutch input rotational speed (Nin) of the
またATCU6には、アクセル操作量の開度θaccを検出するアクセル操作量センサ9からの信号と、エンジン1の回転数Neを検出するエンジン回転数センサ10からの信号と、車両の速度Vを検出する車速センサ11からの信号とが入力される。
なお、エンジン回転数センサ10は入力軸回転数センサ7と共用でもよい。
クラッチ制御部15、変速制御部16はこれらの入力された信号より、発進クラッチ3の締結、開放の制御や変速機構部4による変速の制御を行う。
The ATCU 6 detects a signal from the accelerator
The
The
さらにATCU6はデータ格納部14を備え、図2に示すように速度比eとトルク係数Cとの関係を示すデータマップと、図3に示すようにアクセル操作量θaccとエンジン回転数補正量Neoffとの関係を示すデータマップと、車速Vとクリープ制御クラッチ指令トルクTcrとの関係を示すデータマップとが格納されている。
各データマップの詳細については後述する。
Further, the ATCU 6 includes a
Details of each data map will be described later.
クラッチ制御部15は、クラッチ指令トルクTclを算出し、該クラッチ指令トルクTclを油圧指令値に変換して発進クラッチ3の係合状態の制御を行うものである。
次に、クラッチ制御部15におけるクラッチ指令トルクTclの算出処理について図5のフローチャートを用いて説明する。
ステップ200において、入力軸回転数センサ7および出力軸回転数センサ8によって検出されたクラッチ入力回転数Ninおよびクラッチ出力回転数Noutとより、発進クラッチ3のクラッチ入力軸12とクラッチ出力軸13との回転の速度比eを算出する。
The
Next, the calculation process of the clutch command torque Tcl in the
In
ステップ201において、データ格納部14に格納された速度比eとトルク係数Cとの関係を示すデータマップ(図2参照)を用い、速度比eにもとづいてトルク係数Cを導出する。
このトルク係数Cは、発進クラッチ3の滑り具合を決めるものである。また、速度比eが1に近づくにつれてトルク係数Cを小さなものとすることにより、発進クラッチ3の締結ショックを抑えることができる。
In
This torque coefficient C determines the degree of slipping of the
ステップ202において、データ格納部14に格納されたアクセル操作量θaccとエンジン回転数補正量Neoffとの関係を示すデータマップ(図3参照)を用い、アクセル操作量センサ9によって検出されたアクセル操作量θaccにもとづいてエンジン回転数補正量Neoffの導出を行う。
このエンジン回転数補正量Neoffは、目標エンジン回転数をオフセットさせることによってエンジン回転の吹け上がり感を決めるものである。
またアクセル操作量θaccが低開度側においては、自動変速機2のクリープ制御時のトルク容量とのつながりがスムーズなものとなるようにエンジン回転数補正量が決定される。
In
This engine speed correction amount Neoff determines the feeling of engine speed surging by offsetting the target engine speed.
Further, when the accelerator operation amount θacc is on the low opening side, the engine speed correction amount is determined so that the connection with the torque capacity during the creep control of the
ステップ203において、ステップ201で導出したトルク係数Cと、エンジン回転数センサ10によって検出されたエンジン回転数Neと、ステップ202で導出されたエンジン回転数補正量Neoffとを用いて、次式より容量制御クラッチ指令トルクTcを算出する。
Tc=C×(Ne−Neoff)2
なお、Ne−Neoffの値がマイナスになった場合には、Ne−Neoffの値を0に設定するものとする(Ne−Neoffの下限値を0とする)。
In
Tc = C × (Ne-Neoff) 2
When the value of Ne-Neoff becomes negative, the value of Ne-Neoff is set to 0 (the lower limit value of Ne-Neoff is set to 0).
ステップ204において、データ格納部14に格納された車速Vとクリープ制御クラッチ指令トルクTcrとの関係を示すデータマップ(図4参照)を用い、車速センサ11によって検出された車速Vにもとづいてクリープ制御クラッチ指令トルクTcrの導出を行う。
ステップ205において、ステップ203で算出した容量制御クラッチ指令トルクTcがステップ204で導出したクリープ制御クラッチ指令トルクTcrよりも大きいかどうかの判断を行う。
容量制御クラッチ指令トルクTcがクリープ制御クラッチ指令トルクTcrよりも大きい場合にはステップ206へ進み、そうでない場合にはステップ207へ進む。
In
In
If the capacity control clutch command torque Tc is larger than the creep control clutch command torque Tcr, the process proceeds to
ステップ206において、容量制御クラッチ指令トルクTcをクラッチ指令トルクTclとして算出する。
一方ステップ207においては、クリープ制御クラッチ指令トルクTcrをクラッチ指令トルクTclとして算出する。
クラッチ指令トルクTclの算出後、ステップ200へ戻り上述の処理を繰り返す。
クラッチ制御部15は、算出されたクラッチ指令トルクTclにもとづいて発進クラッチ3の係合状態の制御を行う。
In
On the other hand, in
After calculating the clutch command torque Tcl, the process returns to
The
図6は、上記ステップ200〜ステップ207の処理を示す視覚的に示すブロック図である。
なお図6中のmap1は、図3に示したアクセル操作量θaccとエンジン回転数補正量Neoffとの関係を示すデータマップであり、map2は図2に示した速度比eとトルク係数Cとの関係を示すデータマップであり、またmap3は図4に示した車速Vとクリープ制御クラッチ指令トルクTcrとの関係を示すデータマップである。
FIG. 6 is a block diagram visually showing the processing of
6 is a data map showing the relationship between the accelerator operation amount θacc and the engine speed correction amount Neoff shown in FIG. 3, and map2 is the relationship between the speed ratio e and the torque coefficient C shown in FIG. FIG. 3 is a data map showing the relationship, and map3 is a data map showing the relationship between the vehicle speed V and the creep control clutch command torque Tcr shown in FIG.
本実施例において、エンジン回転数センサ10が本発明におけるエンジン回転数検出手段を構成し、アクセル操作量センサ9が本発明におけるアクセル操作量相当値検出手段を構成する。ステップ200が本発明におけるクラッチ速度比検出手段を構成する。またステップ201が本発明におけるトルク係数決定手段を構成し、ステップ202が本発明におけるエンジン回転数補正量決定手段を構成する。さらにステップ203が本発明におけるクラッチ指令トルク決定手段を構成し、ステップ204が本発明における第2クラッチ指令トルク決定手段を構成する。また車速センサ11が本発明における車速検出手段を構成する。
In this embodiment, the
本実施例は以上のように構成され、クラッチ制御部15が、トルク係数C、エンジン回転数Ne、エンジン回転数補正量Neoffとにもとづいてクラッチ指令トルクTclを決定し、該クラッチ指令トルクTclにもとづいて発進クラッチの係合状態の制御を行う。
これにより流体継手(トルクコンバータ)を用いて車両の動力伝達系の駆動側と被駆動側との接続を制御する自動変速機と同等の操作感を達成しつつ、アクセルの急操作に応じて発進クラッチ3の係合状態の制御を行うことができ、また、エンジンの吹け上がり具合をアクセル操作量ごとにきめ細かく制御することができる。(請求項1、2に対応する効果)
The present embodiment is configured as described above, and the
This achieves the same operational feeling as an automatic transmission that uses a fluid coupling (torque converter) to control the connection between the drive side and the driven side of the vehicle's power transmission system, and starts in response to a sudden accelerator operation. The engagement state of the clutch 3 can be controlled, and the degree of engine blow-up can be finely controlled for each accelerator operation amount. (Effects corresponding to claims 1 and 2 )
また、クラッチ入力軸12とクラッチ出力軸13の回転の速度比よりトルク係数Cを決定するためのデータマップはデータ格納部14内に1つ備えるだけでよいので、データ格納部14に格納されるデータ量の増大を防ぐことができる。
さらに、車両の発進時のアクセル操作量に対する発進クラッチ3の係合状態のイメージがつかみやすく、車両に搭載する際のマッチングを容易なものとすることができる。(請求項1、2に対応する効果)
Further, since only one data map for determining the torque coefficient C from the rotation speed ratio of the
Furthermore, it is easy to grasp the image of the engagement state of the
クラッチ制御部15は、容量制御クラッチ指令トルクTc(クラッチ指令トルク)とクリープ制御クラッチ指令トルクTcr(第2クラッチ指令トルク)のうち大きい方にもとづいて発進クラッチ3の制御を行う。
これによりクラッチ制御部15は、車両の発進時に必要な駆動力と、自動変速機2のクリープ制御時に必要な駆動力とが両立されるような発進クラッチ3のクラッチトルクを設定することができる。(請求項3に対応する効果)
The
As a result, the
なお本実施例においてクラッチ制御部15は、容量制御クラッチ指令トルクTcとクリープ制御クラッチ指令トルクTcrのうち大きい方にもとづいて発進クラッチ3の制御を行うので、車両の発進時に必要な駆動力と、自動変速機2のクリープ制御時に必要な駆動力とが両立されるような発進クラッチ3のクラッチトルクを設定することができる。
In this embodiment, the
1 エンジン
2 自動変速機
3 発進クラッチ
4 変速機構部
5 出力軸
6 自動変速機コントロールユニット
7 入力軸回転数センサ
8 出力軸回転数センサ
9 アクセル操作量センサ
10 エンジン回転数センサ
11 車速センサ
12 クラッチ入力軸
13 クラッチ出力軸
14 データ格納部
15 クラッチ制御部
16 変速制御部
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1
Claims (3)
エンジン回転数を検出するエンジン回転数検出手段と、
前記発進クラッチの前記駆動側と被駆動側との回転の速度比を検出するクラッチ速度比検出手段と、
アクセル操作量に相当する値を検出するアクセル操作量相当値検出手段と、
前記クラッチ速度比検出手段によって検出された速度比にもとづいて、トルク係数を決定するトルク係数決定手段と、
前記検出されたアクセル操作量相当値にもとづいて、エンジン回転数補正量を決定するエンジン回転数補正量決定手段と、
前記トルク係数、前記エンジン回転数、および前記エンジン回転数補正量とにもとづいて、前記発進クラッチのクラッチ指令トルクを決定するクラッチ指令トルク決定手段と、
該クラッチ指令トルク決定手段によって決定されたクラッチ指令トルクにもとづいて前記発進クラッチの係合状態を制御するクラッチ制御部とを備え、
前記クラッチ指令トルクをTcとし、前記トルク係数をCとし、前記エンジン回転数をNeとし、前記エンジン回転数補正量をNeoffとし、
前記クラッチ指令トルク決定手段は、クラッチ指令トルクを
Tc=C×(Ne−Neoff) 2
を用いて決定することを特徴とする発進クラッチの制御装置。 In a control device for a starting clutch that is provided between a driving side and a driven side of a power transmission system of a vehicle and controls connection between the driving side and the driven side,
An engine speed detecting means for detecting the engine speed;
Clutch speed ratio detection means for detecting a speed ratio of rotation between the driving side and the driven side of the starting clutch;
An accelerator operation amount equivalent value detecting means for detecting a value corresponding to the accelerator operation amount;
Torque coefficient determining means for determining a torque coefficient based on the speed ratio detected by the clutch speed ratio detecting means;
An engine speed correction amount determining means for determining an engine speed correction amount based on the detected accelerator operation amount equivalent value;
Clutch command torque determining means for determining a clutch command torque of the starting clutch based on the torque coefficient, the engine speed, and the engine speed correction amount;
A clutch control unit for controlling the engagement state of the starting clutch based on the clutch command torque determined by the clutch command torque determining means ;
The clutch command torque is Tc, the torque coefficient is C, the engine speed is Ne, the engine speed correction amount is Neoff,
The clutch command torque determining means determines the clutch command torque.
Tc = C × (Ne-Neoff) 2
Controller of the starting clutch, characterized by determining using.
該車速検出手段によって検出された車速にもとづいて、前記発進クラッチの第2クラッチ指令トルクを決定する第2クラッチ指令トルク決定手段とを備え、
前記クラッチ制御部は、前記クラッチ指令トルク決定手段によって決定された前記クラッチ指令トルクと、第2クラッチ指令トルク決定手段によって決定された第2クラッチ指令トルクのうちいずれか大きいほうの指令トルクにもとづいて、前記発進クラッチの係合状態を制御することを特徴とする請求項1または2に記載の発進クラッチの制御装置。 Vehicle speed detection means for detecting the speed of the vehicle;
Second clutch command torque determining means for determining a second clutch command torque of the starting clutch based on the vehicle speed detected by the vehicle speed detecting means;
The clutch control unit is based on the larger command torque of the clutch command torque determined by the clutch command torque determining means and the second clutch command torque determined by the second clutch command torque determining means. The start clutch control device according to claim 1 , wherein an engagement state of the start clutch is controlled.
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