JP4186877B2 - 電磁弁駆動装置 - Google Patents

Description

本発明は、電磁弁を開弁／閉弁するための電磁弁駆動装置に関する。

従来、電磁弁駆動装置として特開２００２−２３７４１０号公報に開示されている電磁弁駆動回路がある。

図３に示すように、電磁弁駆動回路１は、バッテリ２と、ＤＣ−ＤＣコンバータ５０と、スイッチング素子ＳＷ２、ＳＷ３とから構成されている。ＤＣ−ＤＣコンバータ５０はバッテリ２の出力電圧を昇圧して出力する回路である。スイッチング素子ＳＷ２は、バッテリ２から電磁弁１０１のソレノイド部１０１ａに駆動電流を供給するためのスイッチである。スイッチング素子ＳＷ３は、ＤＣ−ＤＣコンバータ５０からソレノイド部１０１ａに駆動電流を供給するためのスイッチである。

そして、電磁弁１０１への通電初期において、バッテリ２の出力電圧が所定の電圧値Ｖｂ以上のとき、スイッチング素子ＳＷ３を介して、ＤＣ−ＤＣコンバータ５０からソレノイド部１０１ａに駆動電流Ｉ１が供給される。その後、スイッチング素子ＳＷ２を介して、バッテリ２からソレノイド部１０１ａにＩ１より小さい駆動電流Ｉ２が供給される。これに対し、バッテリ２の出力電圧が所定の電圧値Ｖｂ以下のとき、スイッチング素子ＳＷ３を介して、ＤＣ−ＤＣコンバータ５０からソレノイド部１０１ａに駆動電流Ｉ１が複数回供給される。

これにより、バッテリ２の出力電圧が低下していても、電磁弁１０１の通電初期に充分な駆動電流を供給でき、応答性を向上できる。
特開２００２−２３７４１０号公報

電磁弁駆動回路１において、スイッチング素子ＳＷ３は、スイッチング素子ＳＷ１１がオンし、スイッチング素子ＳＷ１２がオンすることで、ゲートにＤＣ−ＤＣコンバータ５０の出力する高電圧が印加されてオンする。スイッチング素子ＳＷ３がオンすると、スイッチング素子ＳＷ３を介して、ＤＣ−ＤＣコンバータ５０からソレノイド部１０１ａに駆動電流が流れる。

また、スイッチング素子ＳＷ３は、スイッチング素子ＳＷ２１がオンし、スイッチング素子ＳＷ２２がオンすることで、ゲートに蓄積された電荷が放電されるとともにゲートが接地されてオフする。スイッチング素子ＳＷ３がオフすると、ソレノイド部１０１ａに還流電流が発生する。還流電流は、ソレノイド部１０１ａからスイッチング素子ＳＷ４、抵抗Ｒ１０、接地点を経て、ダイオードＤ１２、ソレノイド部１０１ａに至る経路を流れ、徐々に減衰していく。

ところで、ダイオードＤ１２はプリント基板に実装され、ダイオードＤ１２のアノードは接地用配線パターンを介して接地されている。接地用配線パターンは、回路の小型化の要求に伴って細線化されており、配線抵抗を有している。そのため、還流電流が流れると、還流電流と接地用配線パターンの配線抵抗の大きさで決まる電圧降下が接地用配線パターンに発生する。接地用配線パターンに電圧降下が発生すると、スイッチング素子ＳＷ３のゲートがソースに対して高電圧となり、スイッチング素子ＳＷ３をオフしているにも関わらず、スイッチング素子ＳＷ３が再度オンしてしまうことがある。これにより、スイッチング素子ＳＷ３のスイッチング損失が増加し、スイッチング素子ＳＷ３が熱破壊する恐れがある。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、還流電流によって還流電流用配線導体に電圧降下が発生しても、電界効果トランジスタを確実にオフして、電界効果トランジスタのスイッチング損失による熱破壊を防止することができる電磁弁駆動装置を提供することを目的とする。

そこで、本発明者は、この課題を解決すべく鋭意研究し試行錯誤を重ねた結果、電界効果トランジスタをオフするとき、ゲートーソース間の電圧が、還流電流に伴う電圧降下で、電界効果トランジスタをオンさせるゲートーソース間の最小電圧以上にならない還流電流用配線導体の所定位置に、ゲートを接続することを思いつき、本発明を完成するに至った。

すなわち、請求項１に記載の電磁弁駆動装置は、ドレインが電源にソースが電磁弁のコイルの一端にそれぞれ接続されオン／オフすることで前記電源から前記コイルに流れる電磁弁駆動電流を制御する電界効果トランジスタと、前記電界効果トランジスタのゲートに接続され前記電界効果トランジスタをオン／オフさせるトランジスタ駆動回路と、カソードが前記電界効果トランジスタと前記コイルの接続点に接続され前記電界効果トランジスタがオフすることで前記コイルに発生する還流電流を流すための還流ダイオードと、一端が前記還流ダイオードのアノードに他端が前記コイルの他端にそれぞれ接続され前記還流ダイオードとともに前記還流電流の流れる回路を構成する還流電流用配線導体とを備えた電磁弁駆動装置において、さらに、前記トランジスタ駆動回路は、還流電流の流れている間、前記電界効果トランジスタのゲート−ソース間電圧が前記電界効果トランジスタをオンさせる最小ゲート−ソース間電圧より低い電圧になる還流電流用配線導体の所定位置に前記電界効果トランジスタのゲートを接続することで前記電界効果トランジスタをオフさせることを特徴とする。

請求項２に記載の電磁弁駆動装置は、請求項１に記載の電磁弁駆動装置において、さらに、前記所定位置は、前記還流ダイオードと前記還流電流用配線導体の接続点であることを特徴とする。

請求項３に記載の電磁弁駆動装置は、請求項１又は２に記載の電磁弁駆動装置において、さらに、前記トランジスタ駆動回路は、前記電界効果トランジスタのゲートを前記所定位置に接続するスイッチング素子を有することを特徴とする。

請求項４に記載の電磁弁駆動装置は、請求項１乃至３に記載の電磁弁駆動装置において、さらに、車両に搭載された燃料噴射装置の電磁弁を駆動することを特徴とする。

請求項１に記載の電磁弁駆動装置によれば、電界効果トランジスタをオフさせるとき、トランジスタ駆動回路で、電界効果トランジスタのゲート−ソース間電圧を、電界効果トランジスタがオンする最小ゲート−ソース間電圧より低い電圧にすることができる。そのため、電界効果トランジスタが確実にオフし、電界効果トランジスタのスイッチング損失による熱破壊を防止することができる。また、還流電流用配線導体を太くして配線抵抗を下げる必要がなくなり、電磁弁駆動装置を小型化することができる。

請求項２に記載の電磁弁駆動装置によれば、電界効果トランジスタをオフするとき、電界効果トランジスタのゲート−ソース間電圧を還流ダイオードの順方向電圧にすることができる。そのため、電界効果トランジスタをより確実にオフすることができる。

請求項３に記載の電磁弁駆動装置によれば、トランジスタ駆動回路を構成するスイッチング素子で、電界効果トランジスタのゲートを還流電流用配線導体の所定位置に接続することができる。そのため、電界効果トランジスタのゲートーソース間電圧を、確実に電界効果トランジスタがオンする最小ゲート−ソース間電圧より低い電圧にすることができる。

請求項４に記載の電磁弁駆動装置によれば、車両に搭載された燃料噴射装置の信頼性を向上させることができる。

本実施形態は、本発明に係る電磁弁駆動装置を、車両に搭載されたエンジンの各気筒に燃料を噴射するためのインジェクタを駆動するインジェクタ駆動装置に適用した例を示す。本実施形態におけるインジェクタ駆動装置の回路図を図１に、燃料噴射信号波形とインジェクタのソレノイドコイルに流れる電流波形を図２に示す。そして、図１及び図２を参照して、構成、動作、効果の順で具体的に説明する。

まず、具体的構成について説明する。図１に示すように、インジェクタ駆動装置１（電磁弁駆動装置）は、平滑回路１１０と、昇圧回路１１１と、バッテリ駆動用ＦＥＴ１１２と、バッテリ駆動用ＦＥＴ駆動回路１１３と、逆流防止用ダイオード１１４と、高電圧駆動用ＦＥＴ１１５（電界効果トランジスタ）と、高電圧駆動用ＦＥＴ駆動回路１１６（トランジスタ駆動回路）と、還流ダイオード１１７と、接地用配線パターン１１８（還流電流用配線導体）と、気筒選択用ＦＥＴ１１９と、電流検出抵抗１２０と、気筒選択用ＦＥＴ駆動回路１２１と、制御回路１２２とから構成されている。

インジェクタ駆動装置１には、バッテリ２と、ＥＣＵ３と、インジェクタ４〜７とが接続されている。バッテリ２は、例えば、出力電圧が１２Ｖの直流電源である。ＥＣＵ３は、各気筒毎の燃料噴射信号を出力することで、インジェクタ駆動装置１を制御する電子制御装置である。インジェクタ４〜７は、それぞれソレノイドコイル４ａ〜７ａを有する電磁弁からなる燃料噴射弁であり、４気筒エンジンの各気筒にそれぞれ配設されている。

平滑回路１１０は、昇圧回路１１１の動作に伴って変動するバッテリ２の出力電圧を平滑するための回路である。平滑回路１１０は、チョークコイル１１０ａと、平滑用コンデンサ１１０ｂとから構成されている。チョークコイル１１０ａの一端はバッテリ２の正極端子に接続され、バッテリ２の負極端子は車体に接地されている。チョークコイル１１０ａの他端は平滑用コンデンサ１１０ｂの一端に接続され、平滑用コンデンサ１１０ｂの他端は車体に接地されている。さらに、チョークコイル１１０ａの他端は昇圧回路１１１とバッテリ駆動用ＦＥＴ１１２にも接続されている。

昇圧回路１１１は、制御回路１２２の出力信号に基づいて作動し、バッテリ２の１２Ｖの出力電圧を、例えば、８５〜１０５Ｖの高電圧に昇圧して出力する回路である。昇圧回路１１１の電圧入力端子はチョークコイル１１０ａと平滑用コンデンサ１１０ｂの接続点に、制御入力端子は制御回路１２２に、電圧出力端子は高電圧駆動用ＦＥＴ１１５にそれぞれ接続され、接地端子は車体に接地されている。

バッテリ駆動用ＦＥＴ１１２は、平滑回路１１０を介してバッテリ２からインジェクタ４〜７に電流を供給するためのスイッチング素子である。バッテリ駆動用ＦＥＴ１１２のドレインはチョークコイル１１０ａと平滑コンデンサ１１０ｂの接続点に、ゲートはバッテリ駆動用ＦＥＴ駆動回路１１３に、ソースは逆流防止用ダイオード１１４を介してインジェクタ４〜７にそれぞれ接続されている。

バッテリ駆動用ＦＥＴ駆動回路１１３は、制御回路１２２の出力信号に基づいてバッテリ駆動用ＦＥＴ１１２をオン／オフするための駆動回路である。バッテリ駆動用ＦＥＴ駆動回路１１３の入力端子は制御回路１２２に、出力端子はバッテリ駆動用ＦＥＴ１１２のゲートにそれぞれ接続されている。

逆流防止用ダイオード１１４は、後述する高電圧駆動用ＦＥＴ１１５を介して供給されるインジェクタ駆動電流がバッテリ駆動用ＦＥＴ１１２からバッテリ２へ逆流するのを防止するための素子である。逆流防止用ダイオード１１４のアノードはバッテリ駆動用ＦＥＴ１１２のソースに、カソードはインジェクタ４〜７にそれぞれ接続されている。

高電圧駆動用ＦＥＴ１１５は、昇圧回路１１１からインジェクタ４〜７に電流を供給するためのスイッチング素子であり、ソースに対するゲート電圧が、例えば、３Ｖ以上のときオンする。高電圧駆動用ＦＥＴ１１５のドレインは昇圧回路１１１の電圧出力端子と高電圧駆動用ＦＥＴ駆動回路１１６に、ゲートは高電圧駆動用ＦＥＴ駆動回路１１６に、ソースはインジェクタ４〜７と高電圧駆動用ＦＥＴ駆動回路１１６にそれぞれ接続されている。

高電圧駆動用ＦＥＴ駆動回路１１６は、制御回路１２２の出力信号に基づいて高電圧駆動用ＦＥＴ１１５をオン／オフするための駆動回路である。高電圧駆動用ＦＥＴ駆動回路１１６は、抵抗１１６ａ、１１６ｄ、１１６ｅ、１１６ｇ、１１６ｈ、１１６ｊ、１１６ｋ、１１６ｌ、１１６ｎ〜１１６ｐ、１１６ｒ、１１６ｓと、コンデンサ１１６ｂと、ツェナーダイオード１１６ｃと、トランジスタ１１６ｆ、１１６ｉ、１１６ｍ（スイッチング素子）、１１６ｑとから構成されている。

抵抗１１６ａの一端は昇圧回路１１１と高電圧駆動用ＦＥＴ１１５の接続点に、他端はコンデンサ１１６ｂの一端とツェナーダイオード１１６ｃのカソードにそれぞれ接続されている。コンデンサ１１６ｂの他端とツェナーダイオード１１６ｃのアノードは高電圧駆動用ＦＥＴ１１５のソースに接続されている。ツェナーダイオード１１６ｃのツェナー電圧は、高電圧駆動用ＦＥＴ１１５をオンさせるのに充分な大きさの電圧値に設定されている。

抵抗１１６ｄの一端は制御回路１２２に、他端は抵抗１１６ｅの一端にそれぞれ接続され、抵抗１１６ｅの他端は車体に接地されている。トランジスタ１１６ｆのコレクタは抵抗１１６ｇの一端に、ベースは抵抗１１６ｄと抵抗１１６ｅの接続点にそれぞれ接続され、エミッタは車体に接地されている。抵抗１１６ｇの他端は抵抗１１６ｈの一端に接続され、抵抗１１６ｈの他端は抵抗１１６ａとコンデンサ１１６ｂとツェナーダイオード１１６ｃの接続点に接続されている。トランジスタ１１６ｉのコレクタは高電圧駆動用ＦＥＴ１１５のゲートに、ベースは抵抗１１６ｇと抵抗１１６ｈの接続点に、エミッタは抵抗１１６ｊを介して抵抗１１６ａとコンデンサ１１６ｂとツェナーダイオード１１６ｃの接続点にそれぞれ接続されている。抵抗１１６ｅ、１１６ｈは、トランジスタ１１６ｆ、１１６ｉがコレクタからベースへの漏れ電流でオンするのを防止するための抵抗である。

抵抗１１６ｋの一端は制御回路１２２に、他端は抵抗１１６ｌの一端にそれぞれ接続され、抵抗１１６ｌの他端は後述する還流ダイオード１１７と接地用配線パターン１１８の接続点に接続されている。トランジスタ１１６ｍのコレクタは抵抗１１６ｎの一端に、ベースは抵抗１１６ｋと抵抗１１６ｌの接続点にそれぞれ接続され、エミッタは抵抗１１６ｌの他端と同様に、還流ダイオード１１７と接地用配線パターン１１８の接続点に接続されている。抵抗１１６ｎの他端は抵抗１１６ｏの一端に接続され、抵抗１１６ｏの他端は高電圧駆動用ＦＥＴ１１５のゲートに接続されている。抵抗１１６ｐの一端は高電圧駆動用ＦＥＴ１１５のゲートに、他端は高電圧駆動用ＦＥＴ１１５のソースにそれぞれ接続されている。トランジスタ１１６ｑのコレクタは抵抗１１６ｒを介して高電圧駆動用ＦＥＴ１１５のソースに、ベースは抵抗１１６ｎと抵抗１１６ｏの接続点に、エミッタは高電圧駆動用ＦＥＴ１１５のゲートにそれぞれ接続されている。抵抗１１６ｓの一端は高電圧駆動用ＦＥＴ１１５のソースに接続され、他端は車体に接地されている。抵抗１１６ｌ、１１６ｏは、トランジスタ１１６ｍ、１１６ｑがコレクタからベースへの漏れ電流でオンするのを防止するための抵抗である。

還流ダイオード１１７は、バッテリ駆動用ＦＥＴ１１２又は高電圧駆動用ＦＥＴ１１５がオフしたときに、後述するインジェクタ４〜７のソレノイドコイル４ａ〜７ａに発生する還流電流を流すための素子である。還流電流が流れると、還流ダイオード１１７のアノード−カソード間の電圧は、順方向電圧である、例えば、０．７Ｖになる。還流ダイオード１１７のアノードはトランジスタ１１６ｍのエミッタと抵抗１１６ｌの他端と接地用配線パターン１１８に、カソードは逆流防止用ダイオード１１４と高電圧駆動用ＦＥＴ１１５とインジェクタ４〜７の接続点にそれぞれ接続されている。

接地用配線パターン１１８は、プリント基板上に配設された導体の配線パターンであり、還流ダイオード１１７のアノードを接地して還流電流を流すための回路を構成する。接地用配線パターン１１８の一端はトランジスタ１１６ｍのエミッタと抵抗１１６ｌの他端と還流ダイオード１１７のアノードに接続され、他端は車体に接地されている。

気筒選択用ＦＥＴ１１９は、バッテリ駆動用ＦＥＴ１１２又は高電圧駆動用ＦＥＴ１１５を介して供給される電流をインジェクタ４に流すためのスイッチング素子である。気筒選択用ＦＥＴ１１９のドレインはインジェクタ４のソレノイドコイル４ａの他端に、ゲートは気筒選択用ＦＥＴ駆動回路１２１にそれぞれ接続され、ソースは電流検出抵抗１２０を介して車体に接地されている。

電流検出抵抗１２０は、インジェクタ４のソレノイドコイル４ａに流れる電流を検出するための素子である。電流検出抵抗１２０の一端は気筒選択用ＦＥＴ１１９のソースに接続され、他端は車体に接地されている。

気筒選択用ＦＥＴ駆動回路１２１は、制御回路１２２の出力信号に基づいて気筒選択用ＦＥＴ１１９をオン／オフするための駆動回路である。気筒選択用ＦＥＴ駆動回路１２１の入力端子は制御回路１２２に、出力端子は気筒選択用ＦＥＴ１１９のゲートにそれぞれ接続されている。

ここで、インジェクタ５〜７に対する気筒選択用ＦＥＴ、電流検出抵抗、気筒選択用ＦＥＴ駆動回路は、インジェクタ４に対する気筒選択用ＦＥＴ１１９、電流検出抵抗１２０、気筒選択用ＦＥＴ駆動回路１２１と構成が同じであるため、説明は省略する。

制御回路１２２は、昇圧回路１１１の出力電圧を制御するとともに、ＥＣＵ３からの各気筒毎の燃料噴射信号に基づいてバッテリ駆動用ＦＥＴ１１２又は高電圧駆動用ＦＥＴ１１５及び気筒選択用ＦＥＴ１１９をオン／オフさせることで、インジェクタ４〜７による燃料の噴射を制御する回路である。制御回路１２２の入力端子はＥＣＵ３に、出力端子は昇圧回路１１、バッテリ駆動用ＦＥＴ駆動回路１１３、高電圧駆動用ＦＥＴ駆動回路１１６及び気筒選択用ＦＥＴ駆動回路１２１にそれぞれ接続されている。

次に、図１を中心に、必要に応じて図２を参照して具体的動作について説明する。図１に示すように、イグニッションスイッチ（図略）がオンすると、昇圧回路１１１は、制御回路１２２の出力信号に基づいて作動し、バッテリ２の１２Ｖの出力電圧を８５〜１０５Ｖの高電圧に昇圧して出力する。高電圧駆動用ＦＥＴ駆動回路１１６のコンデンサ１１６ｂは抵抗１１６ａを介して昇圧回路１１１の出力電圧で充電される。コンデンサ１１６ｂにはツェナーダイオード１１６ｃが並列接続されているため、コンデンサ１１６ｂの充電電圧はツェナーダイオード１１６ｃのツェナー電圧になる。

また、イグニッションスイッチがオンすると、ＥＣＵ３はインジェクタ４〜７の燃料噴射信号を順次出力する。ＥＣＵ３がインジェクタ４の燃料噴射信号を出力すると、制御回路１２２は気筒選択用ＦＥＴ駆動回路１２１を介して気筒選択用ＦＥＴ１１９をオンさせる。

さらに、制御回路１２２は、抵抗１１６ｄを介してトランジスタ１１６ｆにベース電流を供給し、トランジスタ１１６ｆをオンさせる。トランジスタ１１６ｆがオンすると、トランジスタ１１６ｉのベースが抵抗１１６ｇを介して車体に接地される。トランジスタ１１６ｉのベースが抵抗１１６ｇを介して車体に接地されることで、トランジスタ１１６ｉにベース電流が流れ、トランジスタ１１６ｉがオンする。トランジスタ１１６ｉがオンすると、コンデンサ１１６ｂの充電電圧が抵抗１１６ｊを介して高電圧駆動用ＦＥＴ１１５のゲートーソース間に印加され、高電圧駆動用ＦＥＴ１１５がオンする。

高電圧駆動用ＦＥＴ１１５がオンすることで、昇圧回路１１１から高電圧駆動用ＦＥＴ１１５を介してソレノイドコイル４ａに駆動電流が流れ、インジェクタ４がオンして気筒内への燃料の噴射を開始する。（図２のｔ０）

駆動電流は電流検出抵抗１２０で電圧に変換され制御回路１２２に入力される。駆動電流がピーク電流閾値Ｉ１に達すると、制御回路１２２はトランジスタ１１６ｆのベース電流を遮断しトランジスタ１１６ｆをオフさせる。トランジスタ１１６ｆがオフすると、トランジスタ１１６ｉのベース電流が遮断されトランジスタ１１６ｉがオフする。トランジスタ１１６ｉがオフすることで、高電圧駆動用ＦＥＴ１１５のゲート−ソース間の電圧が遮断される。

さらに、制御回路１２２は、抵抗１１６ｋを介してトランジスタ１１６ｍにベース電流を供給し、トランジスタ１１６ｍをオンさせる。トランジスタ１１６ｍがオンすることで、高電圧駆動用ＦＥＴ１１５のゲートが直列接続された抵抗１１６ｏ及び抵抗１１６ｎを介して還流ダイオード１１７と接地用配線パターン１１８の接続点に接続される。トランジスタ１１６ｍがオンすると、トランジスタ１１６ｑのベースが抵抗１１６ｎを介して車体に接地される。トランジスタ１１６ｑのベースが抵抗１１６ｎを介して車体に接地されることで、トランジスタ１１６ｑにベース電流が流れ、トランジスタ１１６ｑがオンする。トランジスタ１１６ｑがオンすると、高電圧駆動用ＦＥＴ１１５のゲートに蓄積された電荷が並列接続された抵抗１１６ｐ及び抵抗１１６ｒを介して放電される。これにより、高電圧駆動用ＦＥＴ１１５がオフし、昇圧回路１１１からソレノイドコイル４ａへの駆動電流の供給が遮断される。（図２のｔ１）

ソレノイドコイル４ａには還流電流が発生する。還流電流は、ソレノイドコイル４ａから気筒選択用ＦＥＴ１１９、電流検出抵抗１２０、車体を経て、接地用配線パターン１１８、還流ダイオード１１７、ソレノイドコイル４ａに至る経路を流れ、徐々に減衰していく。接地用配線パターン１１８は、インジェクタ駆動装置１の小型化の要求に伴って細線化されており、配線抵抗を有している。そのため、還流電流が流れると、還流電流と接地用配線パターン１１８の配線抵抗の大きさで決まる電圧降下が接地用配線パターン１１８に発生する。

高電圧駆動用ＦＥＴ１１５のソースは還流ダイオード１１７のカソードに、ゲートはトランジスタ１１６ｍにより抵抗１１６ｏ及び抵抗１１６ｎを介して還流ダイオードのアノードにそれぞれ接続されているため、高電圧駆動用ＦＥＴ１１５のゲート−ソース間の電圧は還流ダイオード１１７の順方向電圧である０．７Ｖとなる。高電圧駆動用ＦＥＴ１１５は、ソースに対するゲート電圧が３Ｖ以上にならないとオンしない。そのため、高電圧駆動用ＦＥＴ１１５は、接地用配線パターン１１８の電圧降下の影響を受けることなく、確実にオフされる。

その後、還流電流が徐々に低下し保持電流下限閾値Ｉ２になると、制御回路１２２はバッテリ駆動用ＦＥＴ駆動回路１１３を介してバッテリ駆動用ＦＥＴ１１２をオンさせる。バッテリ駆動用ＦＥＴ１１２がオンすると、バッテリ２からバッテリ駆動用ＦＥＴ１１２を介してソレノイドコイル４ａに駆動電流が流れ、インジェクタ４がオン状態を保持し燃料の噴射を継続する。（図２のｔ２）

駆動電流が増加し保持電流上限閾値Ｉ３になると、制御回路１２２はバッテリ駆動用ＦＥＴ駆動回路１１３を介してバッテリ駆動用ＦＥＴ１１２をオフさせる。バッテリ駆動用ＦＥＴ１１２がオフすることで、ソレノイドコイル４ａに還流電流が流れる。（図２のｔ３）

以降、制御回路１２２は、駆動電流の大きさに応じてバッテリ駆動用ＦＥＴ１１２をオン／オフさせ、駆動電流を保持電流下限閾値Ｉ２から上限閾値Ｉ３の範囲内に制御する。

ＥＣＵ３からのインジェクタ４ａの燃料噴射信号がオフすると、制御回路１２２は、バッテリ駆動用ＦＥＴ駆動回路１１３を介してバッテリ駆動用ＦＥＴ１１２をオフさせるとともに、気筒選択用ＦＥＴ駆動回路１２１を介して気筒選択用ＦＥＴ１１９をオフさせる。バッテリ駆動用ＦＥＴ１１２と気筒選択用ＦＥＴ１１９がオフすることで、ソレノイドコイル４ａの駆動電流が遮断され、インジェクタ４はオフし燃料の噴射を停止する。（図２のｔ４）

以降ＥＣＵ３から順次出力されるインジェクタ５〜７の燃料噴射信号に基づいて、制御回路１２２がソレノイドコイル５ａ〜７ａの駆動電流を同様に制御することで、インジェクタ５〜７は継続して燃料を噴射する。

最後に具体的効果について説明する。本実施形態によれば、インジェクタ駆動装置１は、高電圧駆動用ＦＥＴ１１５をオフさせるとき、トランジスタ駆動回路１１６で、高電圧駆動用ＦＥＴ１１５のゲート−ソース間電圧を、高電圧駆動用ＦＥＴ１１５がオンするゲート−ソース間電圧３Ｖより低い０．７Ｖにすることができる。そのため、高電圧駆動用ＦＥＴ１１５が確実にオフし、高電圧駆動用ＦＥＴ１１５のスイッチング損失による熱破壊を防止することができる。また、接地用配線パターン１１８を太くして配線抵抗を下げる必要がなくなり、インジェクタ駆動装置１を小型化することができる。

また、インジェクタ駆動装置１は、トランジスタ駆動回路１１６を構成するトランジスタ１１６ｍで、高電圧駆動用ＦＥＴ１１５のゲートを還流ダイオード１１７と接地用配線パターン１１８の接続点に接続することができる。そのため、高電圧駆動用ＦＥＴ１１５のゲート−ソース間電圧を、より確実に高電圧駆動用ＦＥＴ１１５がオンするゲート−ソース間電圧３Ｖより低い０．７Ｖにすることができる。

さらに、インジェクタ駆動装置１は、車両に搭載された、インジェクタ４〜７及びインジェクタ駆動装置１から構成される燃料噴射装置の信頼性を向上させることができる。

本実施形態におけるインジェクタ駆動装置の回路図を示す。 本実施形態における燃料噴射信号波形とインジェクタのソレノイドコイルに流れる電流波形を示す。 従来の電磁弁駆動回路の回路図を示す。

符号の説明

１・・・インジェクタ駆動装置（電磁弁駆動装置）、１１０・・・平滑回路、１１０ａ・・・チョークコイル、１１０ｂ・・・平滑用コンデンサ、１１１・・・昇圧回路、１１２・・・バッテリ駆動用ＦＥＴ、１１３・・・バッテリ駆動用ＦＥＴ駆動回路、１１４・・・逆流防止用ダイオード、１１５・・・高電圧駆動用ＦＥＴ（電界効果トランジスタ）、１１６・・・高電圧駆動用ＦＥＴ駆動回路（トランジスタ駆動回路）、１１６ａ、１１６ｄ、１１６ｅ、１１６ｇ、１１６ｈ、１１６ｊ、１１６ｋ、１１６ｌ、１１６ｎ〜１１６ｐ、１１６ｒ・・・抵抗、１１６ｂ・・・コンデンサ、１１６ｃ・・・ツェナーダイオード、１１６ｆ、１１６ｉ、１１６ｑ・・・トランジスタ、１１６ｍ・・・トランジスタ（スイッチング素子）、１１７・・・還流ダイオード、１１８・・・接地用配線パターン（還流電流用配線導体）、１１９・・・気筒選択用ＦＥＴ、１２０・・・電流検出抵抗、
１２１・・・気筒選択用ＦＥＴ駆動回路、１２２・・・制御回路、２・・・バッテリ、３・・・ＥＣＵ、４〜７・・・インジェクタ、４ａ〜７ａ・・・ソレノイドコイル

Claims (4)

1. ドレインが電源にソースが電磁弁のコイルの一端にそれぞれ接続されオン／オフすることで前記電源から前記コイルに流れる電磁弁駆動電流を制御する電界効果トランジスタと、前記電界効果トランジスタのゲートに接続され前記電界効果トランジスタをオン／オフさせるトランジスタ駆動回路と、カソードが前記電界効果トランジスタと前記コイルの接続点に接続され前記電界効果トランジスタがオフすることで前記コイルに発生する還流電流を流すための還流ダイオードと、一端が前記還流ダイオードのアノードに他端が前記コイルの他端にそれぞれ接続され前記還流ダイオードとともに前記還流電流の流れる回路を構成する還流電流用配線導体とを備えた電磁弁駆動装置において、
   さらに、前記トランジスタ駆動回路は、還流電流の流れている間、前記電界効果トランジスタのゲート−ソース間電圧が前記電界効果トランジスタをオンさせる最小ゲート−ソース間電圧より低い電圧になる還流電流用配線導体の所定位置に前記電界効果トランジスタのゲートを接続することで前記電界効果トランジスタをオフさせることを特徴とする電磁弁駆動装置。
2. 前記所定位置は、前記還流ダイオードと前記還流電流用配線導体の接続点であることを特徴とする請求項１記載の電磁弁駆動装置。
3. 前記トランジスタ駆動回路は、前記電界効果トランジスタのゲートを前記所定位置に接続するスイッチング素子を有することを特徴とする請求項１又は２記載の電磁弁駆動装置。
4. 車両に搭載された燃料噴射装置の電磁弁を駆動することを特徴とする請求項１乃至３記載の電磁弁駆動装置。
   

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