JP4180394B2

JP4180394B2 - Ignition switch

Info

Publication number: JP4180394B2
Application number: JP2003021370A
Authority: JP
Inventors: 大輔谷岡
Original assignee: U-SHINLTD.
Current assignee: U-SHINLTD.
Priority date: 2003-01-30
Filing date: 2003-01-30
Publication date: 2008-11-12
Anticipated expiration: 2023-01-30
Also published as: JP2004234986A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車等の車両に用いられ、キーの挿入よりエンジンのスタートを可能とするエンジン始動装置、または、エンジン始動装置にステアリングシャフトをロックする機能を備えたステアリングロック装置等に用いられるイグニションスイッチに関する。
【０００２】
【従来の技術】
【特許文献１】
実公昭６３−２１８６８号公報
【０００３】
従来、自動車等に用いられ、キーを挿入して回動操作することによりエンジンを始動させるエンジン始動装置、及びステアリングシャフトをロックする機能を備えたステアリングロック装置の後端部には、キーの回転によってスイッチ操作されてイグニッション回路の開閉を行うイグニッションスイッチが取り付けられている。このイグニッションスイッチは、例えば、特許文献１に記載されているように、ネジによって相手側のケースに取り付けられるようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、ネジによるイグニッションスイッチの取り付けは、取り付け時間がかかり、部品点数も増加してしまう。特に、走行により振動が発生する環境に取り付けられるイグニッションスイッチにおいては、振動による異音等の発生を防止するためにガタつきなく取り付ける必要があるが、現在においてもガタつきなく取り付ける、ネジに代わる手段は、いまだに考え出されていない。
【０００５】
よって本発明は、ガタなくワンタッチで取り付け可能なイグニッションスイッチを提供する。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
そこで、前記問題を解決するために本発明は、車両等のエンジンの始動操作を行うエンジン始動装置に用いられ、該エンジン始動装置の後端に形成された筒状のスイッチ取付部内に取り付けられ、前記スイッチ取付部内に突出して設けられたカムシャフトと連結可能な円軸を有するイグニッションスイッチにおいて、前記エンジン始動装置のスイッチ取付部の外周壁に開口された係合孔と、該係合孔の一部を塞ぐようにスイッチ取付部の外周面上に掛け渡された係合部と、前記係合孔に対して前記スイッチ取付部の外周壁の略９０度離間した位置に形成され、後端側が開口された開口部とを設け、イグニッションスイッチの外周面に設けられ、前記係合孔に嵌入可能であり、且つ前記係合部に係合可能に形成された弾性片と、該弾性片の先端部近傍に設けられ、前記イグニッションスイッチの外周面から突出し、前記係合孔に周方向で係合可能に形成された段部と、
前記イグニッションスイッチの外周面から突出し、前記開口部と周方向で係合可能に軸方向に延設された一対の回転規制部とを設け、前記回転規制部の前記開口部と係合する側面の一部に突設され、前記イグニッションスイッチとスイッチ取付部との間で挟持されることにより変形可能な圧入リブを設けたことを特徴とするものである。
【０００７】
このように構成することにより、イグニッションスイッチをエンジン始動装置のスイッチ取付部内に挿入するだけで、イグニッションスイッチの弾性片がスイッチ取付部の係合部に係合して、イグニッションスイッチがスイッチ取付部内に取り付けられるとともに、圧入リブがイグニッションスイッチとスイッチ取付部間に圧縮変形されて挟持されるため、圧入リブとスイッチ取付部との摩擦力によって、スイッチ取付部内でイグニッションスイッチがガタつくのを防止することができる。
【０００８】
また、上記した圧入リブは、回転規制部の開口部と係合する側面の一部に突設しているので、イグニッションスイッチのスイッチ取付部内での周方向の動きを確実に阻止することができる。
【０００９】
さらに、このように圧入リブを設けることにより、回転規制部と開口部との隙間に部品精度によるばらつきが発生しても、圧入リブの変形分によってその形状のばらつきを吸収することができるため、回転規制部と開口部との間に隙間が発生することがなく、ガタつきによる異音の発生を確実に防止することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について添付図面を参照して説明する。
図１は本発明の一実施形態であるイグニッションスイッチ２０をステアリングロック装置１０に組み込む状態を示す。なお、図１では、便宜上、右下側（図２、図３では右側）を「前」、左上側（図２、図３では左側）を「後ろ」という。
【００１１】
本実施形態のイグニッションスイッチ２０は、ステアリングロック装置１０の後端に設けられたスイッチ取付部１２に取り付けられる。このスイッチ取付部１２は略円筒状に形成されて、内部にイグニッションスイッチ２０が嵌入して取り付けられる。このスイッチ取付部１２の外周壁の対向位置には、穿設された係合孔１４と、係合孔１４の後端開口を塞ぐように胴体部４２の外周面上に掛け渡された係合部１５とがそれぞれ形成されている（図１において一方側のみ図示）。また、スイッチ取付部１２の外周壁の係合孔１４からおよそ９０度の位置には、後端側が開口した開口部１６が形成されている。さらに、スイッチ取付部１２の底面の軸心部には、キーの回動操作により回動するカムシャフト１８（図２に図示）がイグニッションスイッチ２０側に突出して設けられている。
【００１２】
次に、イグニッションスイッチ２０の構造について、図１、図２および図４を参照して詳細に説明する。
本実施形態のイグニッションスイッチ２０は、ステアリングロック装置１０のカムシャフト１８に連結されるロータ３０と、ロータ３０を回動可能に収納するケース２２と、このケース２２に取り付けられるターミナルベース４０とを備えている。
【００１３】
ケース２２は、略円筒有底状に形成されており、外周面にはターミナルベース４０に組み付けるための係合爪２４が一体に形成されている。このケース２２の底面の軸心には、後述するロータ３０の円軸３２を受ける軸受孔２６が形成されている。
【００１４】
ロータ３０の前部には、前側に突出して設けられた円軸３２が形成されている。この円軸３２はステアリングロック装置１０のカムシャフト１８が嵌入して連結され、一緒に回動されるものである。ロータ３０の後部には、各々略円板状の第１コンタクトプレート３４および第２コンタクトプレート３６が取り付けられている。第１コンタクトプレート３４および第２コンタクトプレート３６は、スプリング３４ａ、３６ａによりそれぞれ後方側に付勢されている。これらコンタクトプレート３４、３６がロータ３０と共に回転してターミナルベース４０に一体に設けられた後述する固定接点５６と接触することにより、周知のロータリースイッチが構成され、ステアリングロック装置１０に挿入されたキーのＡＣＣ位置、オン位置およびスタート位置の各位置に応じてカムシャフト１８およびロータ３０も一緒に回動し、上述したようなスイッチ操作がなされるようになっている。
【００１５】
ターミナルベース４０は、樹脂材料にて形成され、前記ケース２２を内接嵌合する略円筒状の胴体部４２と、胴体部４２から図中上方側に突出して設けられたコネクタ部４４とからなる。胴体部４２の外周面の対向位置には、前記ステアリングロック装置１０の係合孔１４内に侵入して係合部１５と係合する弾性片４６がそれぞれ設けられている。この弾性片４６は、胴体部４２の外周面の前端から後方側に延びて胴体部４２に一体に形成され、胴体部４２の軸心側に弾性変形可能に形成されている。さらに、弾性片４６の先端の外側には傾斜面４６ａが形成されている。
【００１６】
また、弾性片４６の先端部近傍には、胴体部４２の外周面から突出して設けられ、組み付け時にはスイッチ取付部１２の係合孔１４内に嵌入する段部５４が設けられている。
【００１７】
さらに、胴体部４２の外周壁の所定の位置には、前記ケース２２の係合爪２４が係合する係合穴４８ａが設けられた連結部４８が設けられている。この連結部４８の両側には溝５０が形成されて連結部４８が外側方向に弾性変形可能となっており、ターミナルベース４０の胴体部４２内にケース２２を挿入するだけで、ケース２２の係合爪２４が係合穴４８ａ内に侵入して係合し、ターミナルベース４０とケース２２が簡単に組み付けられるようになっている。
【００１８】
連結部４８の両方側の外周面上にはそれぞれ、前記ステアリングロック装置１０のスイッチ取付部１２の開口部１６の側部にそれぞれ嵌合する回転規制部である２つのレール状部５２が設けられている。このレール状部５２は、胴体部４２の前端から軸方向に後方側まで延びて、外周面から一体に突出して設けられており、イグニッションスイッチ２０の挿入位置の確認のための目印及び真っ直ぐにイグニッションスイッチ２０をスイッチ取付部１２内に挿入できるようにする役割を備えている。
【００１９】
このレール状部５２の、開口部１６の側部に摺動する側の側面の後方側には、図４に示すように、三角柱を横にした形状の圧入リブ５３が突設されている。そして、この２つの圧入リブ５３の頂点間の間隔は、開口部１６の幅よりも少しだけ大きくなるように設定されている。また、レール状部５２の後端には、他方側のレール状部５２側に向けて垂直に一体に形成されたリブ部５２ａが設けられ、レール状部５２の強度を向上する役割をなしている。
【００２０】
さらに、胴体部４２の内側底部には、前記コンタクトプレート３４、３６が接触する固定接点５６が配置されている。この固定接点５６はコネクタ部４４内に配置された複数の端子５７にそれぞれ接続され、この端子５７は図示しないイグニッション回路に接続される。
【００２１】
なお、本実施例のイグニッションスイッチ２０はカムシャフト１８の後側への移動も検知できるプッシュスイッチ機構５８が内蔵されているが、このプッシュスイッチ機構５８は、本発明とは直接関係がないので詳細な説明は省略する。
【００２２】
続いて、以上の構成からなるイグニッションスイッチ２０のステアリングロック装置１０への組み付けについて説明する。
【００２３】
まず、イグニッションスイッチ２０のレール状部５２、及び弾性片４６をそれぞれ、ステアリングロック装置１０のスイッチ取付部１２の開口部１６および係合孔１４の位置に対応させ、スイッチ取付部１２内にイグニッションスイッチ２０の胴体部４２を挿入する。すると、イグニッションスイッチ２０のレール状部５２がスイッチ取付部１２の開口部１６内に嵌入されるとともに、弾性片４６が係合部１５の下面に当接して弾性変形して挿入される。
【００２４】
さらにイグニッションスイッチ２０が挿入されると、開口部１６の側壁がレール状部５２の圧入リブ５３上に摺接して圧入リブ５３が内側に圧縮されて変形し、また、段部５４が係合孔１４内に嵌入される。そして、弾性片４６と係合部１５との当接が解除されると、弾性片４６が弾性復帰して係合部１５の側面に係合した図３の状態となり、イグニッションスイッチ２０がステアリングロック装置１０のスイッチ取付部１２に固定される。
【００２５】
この取り付け状態においては、弾性片４６の先端が係合部１５に係合しているため、イグニッションスイッチ２０の後方側への抜けが阻止される。また、レール状部５２が開口部１６に嵌入するとともに、段部５４もまた係合孔１４内に嵌入しているためイグニッションスイッチ２０のスイッチ取付部１２内での回転が規制される。
【００２６】
また、圧入リブ５３がレール状部５２と開口部１６間に圧縮変形されて介在しているため、レール状部５２と開口部１６とが隙間なく強く嵌入して組み付けられる。このため、イグニッションスイッチ２０がステアリングロック装置１０のスイッチ取付部１２に対して回転方向側および前後方向側のガタつきが発生することがなく、車両の走行により振動が発生しても、ステアリングロック装置１０に対してイグニッションスイッチ２０が振動することはなく、異音等が発生することがない。
【００２７】
さらに、ステアリングロック装置１０のスイッチ取付部１２およびイグニッションスイッチ２０の胴体部４２の形状に、部品精度によるばらつきが発生しても、圧入リブ５３の変形分によってその形状のばらつきを吸収することができるため、形状にばらつきが発生しても圧入リブ５３と開口部１６との間に隙間が発生することがない。
【００２８】
なお、本実施例においては、圧入リブ５３をレール状部５２の側面に形成するようにしたが、圧入リブ５３の形成位置はこれに限られることはなく、例えば、段部５４の両側面に圧入リブ５３を形成し、係合孔１４内に嵌入させるようにしてもよく、種々の変形例が考えられる。
【００２９】
また、図３に示す取り付け状態において、弾性片４６に弾性力を残した状態で、弾性片４６の先端の傾斜面４６ａを係合部１５の下面と側面とにより形成される角部に係合させるようにしてもよく、そうすれば、弾性片４６に弾性力によりイグニッションスイッチ２０が前方側に付勢された状態で取り付けることができるため、よりガタつきなく取り付けることが可能となる。
【００３０】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、本発明のイグニッションスイッチによれば、ガタなくワンタッチでエンジン始動装置に取り付けることができるため、組み付け工数および部品点数を削減することができ、また、振動によって異音等が発生することを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のイグニッションスイッチとステアリングロック装置の組み付けを示す斜視図。
【図２】本発明のイグニッションスイッチの側面断面図。
【図３】本発明のイグニッションスイッチをステアリングロック装置に組み付けた状態を示す一部断面側面図。
【図４】図１の要部拡大斜視図。
【符号の説明】
１０…ステアリングロック装置（エンジン始動装置）、１２…スイッチ取付部、２０…イグニッションスイッチ、１５…係合部、１６…開口部、４６…弾性片、５２…レール状部（回転規制部）、５３…圧入リブ。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
INDUSTRIAL APPLICABILITY The present invention is used in a vehicle such as an automobile, and is used in an engine starter that enables an engine to start by inserting a key, or a steering lock device that has a function of locking a steering shaft to the engine starter. Regarding switches.
[0002]
[Prior art]
[Patent Document 1]
Japanese Utility Model Publication No. 63-21868
Conventionally used in automobiles and the like, an engine starter that starts an engine by inserting and rotating a key, and a steering lock device having a function of locking a steering shaft has a key rotation The ignition switch which opens and closes the ignition circuit by being operated by the switch is attached. The ignition switch is attached to the counterpart case with a screw as described in Patent Document 1, for example.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
However, the installation of the ignition switch with screws takes a long time and increases the number of parts. In particular, an ignition switch that is mounted in an environment where vibration is generated by running must be mounted without rattling to prevent the generation of abnormal noise due to vibration. Has not yet been conceived.
[0005]
Therefore, the present invention provides an ignition switch that can be mounted with one touch without play.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
Therefore, in order to solve the above problems, the present invention is used in an engine starting device for starting an engine of a vehicle or the like, and is mounted in a cylindrical switch mounting portion formed at the rear end of the engine starting device. An ignition switch having a circular shaft that can be connected to a camshaft that protrudes in the switch mounting portion, and an engagement hole that is opened in an outer peripheral wall of the switch mounting portion of the engine starter, and one of the engagement holes An engagement portion that is stretched over the outer peripheral surface of the switch mounting portion so as to close the portion, and is formed at a position approximately 90 degrees apart of the outer peripheral wall of the switch mounting portion with respect to the engagement hole. An elastic piece that is provided on the outer peripheral surface of the ignition switch, can be fitted into the engagement hole, and can be engaged with the engagement part, and a tip of the elastic piece A step portion provided near the portion, protruding from the outer peripheral surface of the ignition switch, and formed to be engageable with the engagement hole in the circumferential direction;
A pair of rotation restricting portions that protrude from the outer peripheral surface of the ignition switch and extend in the axial direction so as to be engageable with the opening in the circumferential direction are provided, and a side surface that engages with the opening of the rotation restricting portion is provided. A press-fitting rib that protrudes from a part and can be deformed by being sandwiched between the ignition switch and the switch mounting portion is provided.
[0007]
With this configuration, simply inserting the ignition switch into the switch mounting portion of the engine starter allows the elastic piece of the ignition switch to engage with the engaging portion of the switch mounting portion, so that the ignition switch is within the switch mounting portion. In addition to being mounted, the press-fitting rib is compressed and deformed between the ignition switch and the switch mounting part, so that the friction force between the press-fitting rib and the switch mounting part prevents the ignition switch from rattling within the switch mounting part. Can do.
[0008]
In addition, since the above-described press-fitting rib protrudes from a part of the side surface that engages with the opening of the rotation restricting portion, the circumferential movement in the switch mounting portion of the ignition switch can be reliably prevented. .
[0009]
Furthermore, by providing the press-fit ribs in this way, even if variations due to component accuracy occur in the gap between the rotation restricting portion and the opening, it is possible to absorb variations in the shape due to the deformation of the press-fit ribs. There is no gap between the rotation restricting portion and the opening, and it is possible to reliably prevent the generation of noise due to rattling.
[0010]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.
FIG. 1 shows a state in which an ignition switch 20 according to an embodiment of the present invention is incorporated in a steering lock device 10. In FIG. 1, for the sake of convenience, the lower right side (right side in FIGS. 2 and 3) is referred to as “front”, and the upper left side (left side in FIGS. 2 and 3) is referred to as “rear”.
[0011]
The ignition switch 20 of this embodiment is attached to a switch attachment portion 12 provided at the rear end of the steering lock device 10. The switch mounting portion 12 is formed in a substantially cylindrical shape, and the ignition switch 20 is fitted and mounted therein. At the opposite position of the outer peripheral wall of the switch mounting portion 12, there is an engagement hole 14 that is drilled and an engagement that is stretched over the outer peripheral surface of the body portion 42 so as to close the rear end opening of the engagement hole 14. A portion 15 is formed (only one side is shown in FIG. 1). Further, an opening 16 having an opening on the rear end side is formed at a position of about 90 degrees from the engagement hole 14 on the outer peripheral wall of the switch mounting portion 12. Further, a camshaft 18 (shown in FIG. 2) that is rotated by a key rotation operation is provided on the shaft center portion of the bottom surface of the switch mounting portion 12 so as to protrude toward the ignition switch 20 side.
[0012]
Next, the structure of the ignition switch 20 will be described in detail with reference to FIG. 1, FIG. 2, and FIG.
The ignition switch 20 of the present embodiment includes a rotor 30 coupled to the camshaft 18 of the steering lock device 10, a case 22 that rotatably accommodates the rotor 30, and a terminal base 40 that is attached to the case 22. ing.
[0013]
The case 22 is formed in a substantially cylindrical bottomed shape, and an engaging claw 24 for assembling to the terminal base 40 is integrally formed on the outer peripheral surface. A bearing hole 26 that receives a circular shaft 32 of the rotor 30 described later is formed in the axial center of the bottom surface of the case 22.
[0014]
A circular shaft 32 is formed at the front portion of the rotor 30 so as to protrude to the front side. The circular shaft 32 is connected to the camshaft 18 of the steering lock device 10 and is rotated together. A substantially disc-shaped first contact plate 34 and second contact plate 36 are attached to the rear portion of the rotor 30. The first contact plate 34 and the second contact plate 36 are urged rearward by springs 34a and 36a, respectively. The contact plates 34 and 36 rotate together with the rotor 30 and come into contact with a fixed contact 56 (described later) provided integrally with the terminal base 40, thereby forming a known rotary switch and inserting the key into the steering lock device 10. The camshaft 18 and the rotor 30 are rotated together in accordance with the ACC position, the ON position, and the start position, so that the switch operation as described above is performed.
[0015]
The terminal base 40 is formed of a resin material, and includes a substantially cylindrical body portion 42 that inscribes and fits the case 22, and a connector portion 44 that protrudes upward from the body portion 42 in the drawing. . Elastic pieces 46 that enter the engagement holes 14 of the steering lock device 10 and engage with the engagement portions 15 are respectively provided at positions opposed to the outer peripheral surface of the body portion 42. The elastic piece 46 extends rearward from the front end of the outer peripheral surface of the body portion 42 and is integrally formed with the body portion 42, and is formed on the axial center side of the body portion 42 so as to be elastically deformable. Further, an inclined surface 46 a is formed outside the tip of the elastic piece 46.
[0016]
Further, a step portion 54 is provided in the vicinity of the distal end portion of the elastic piece 46 so as to protrude from the outer peripheral surface of the body portion 42 and is fitted into the engagement hole 14 of the switch mounting portion 12 when assembled.
[0017]
Further, at a predetermined position on the outer peripheral wall of the body portion 42, a connecting portion 48 provided with an engagement hole 48a for engaging the engagement claw 24 of the case 22 is provided. Grooves 50 are formed on both sides of the connecting portion 48 so that the connecting portion 48 can be elastically deformed outward, and the case 22 can be engaged only by inserting the case 22 into the body portion 42 of the terminal base 40. The joint claw 24 enters and engages with the engagement hole 48a so that the terminal base 40 and the case 22 can be easily assembled.
[0018]
On the outer peripheral surfaces on both sides of the connecting portion 48, there are provided two rail-like portions 52 that are rotation restricting portions that respectively fit into the side portions of the opening portion 16 of the switch mounting portion 12 of the steering lock device 10. ing. The rail-shaped portion 52 extends from the front end of the body portion 42 to the rear side in the axial direction, and is integrally projected from the outer peripheral surface. The rail-shaped portion 52 is provided with a mark for confirming the insertion position of the ignition switch 20 and a straight ignition. The switch 20 can be inserted into the switch mounting portion 12.
[0019]
On the rear side of the side surface of the rail-like portion 52 that slides on the side portion of the opening portion 16, as shown in FIG. The distance between the apexes of the two press-fitting ribs 53 is set to be slightly larger than the width of the opening 16. The rear end of the rail-like portion 52 is provided with a rib portion 52a that is integrally formed perpendicularly toward the other rail-like portion 52, and serves to improve the strength of the rail-like portion 52. Yes.
[0020]
Furthermore, a fixed contact 56 that contacts the contact plates 34 and 36 is disposed on the inner bottom of the body portion 42. The fixed contacts 56 are respectively connected to a plurality of terminals 57 arranged in the connector portion 44, and the terminals 57 are connected to an ignition circuit (not shown).
[0021]
The ignition switch 20 of the present embodiment includes a push switch mechanism 58 that can detect the rearward movement of the camshaft 18. However, the push switch mechanism 58 is not directly related to the present invention, and thus is detailed. The detailed explanation is omitted.
[0022]
Next, the assembly of the ignition switch 20 having the above configuration to the steering lock device 10 will be described.
[0023]
First, the rail-like portion 52 and the elastic piece 46 of the ignition switch 20 are respectively made to correspond to the positions of the opening 16 and the engagement hole 14 of the switch mounting portion 12 of the steering lock device 10, and the ignition switch is placed in the switch mounting portion 12. Twenty body parts 42 are inserted. Then, the rail-like portion 52 of the ignition switch 20 is fitted into the opening 16 of the switch mounting portion 12, and the elastic piece 46 comes into contact with the lower surface of the engaging portion 15 and is elastically deformed and inserted.
[0024]
When the ignition switch 20 is further inserted, the side wall of the opening 16 slides on the press-fitting rib 53 of the rail-like part 52, the press-fitting rib 53 is compressed and deformed inside, and the stepped part 54 is engaged with the engagement hole. 14 is inserted. Then, when the contact between the elastic piece 46 and the engaging portion 15 is released, the elastic piece 46 is elastically restored to be engaged with the side surface of the engaging portion 15, and the ignition switch 20 is turned to the steering lock. It is fixed to the switch mounting part 12 of the device 10.
[0025]
In this attached state, the distal end of the elastic piece 46 is engaged with the engaging portion 15, so that the ignition switch 20 is prevented from coming out to the rear side. Further, since the rail-like portion 52 is fitted into the opening portion 16 and the step portion 54 is also fitted into the engagement hole 14, the rotation of the ignition switch 20 within the switch mounting portion 12 is restricted.
[0026]
Further, since the press-fitting rib 53 is interposed between the rail-like portion 52 and the opening portion 16 by being compressed and deformed, the rail-like portion 52 and the opening portion 16 are strongly fitted and assembled without any gap. Therefore, the ignition switch 20 does not rattle on the rotation direction side and the front-rear direction side with respect to the switch mounting portion 12 of the steering lock device 10, and the steering lock device can be used even if vibration occurs due to running of the vehicle. The ignition switch 20 does not vibrate with respect to 10, and no abnormal noise or the like is generated.
[0027]
Furthermore, even if variations occur in the shapes of the switch mounting portion 12 of the steering lock device 10 and the body portion 42 of the ignition switch 20 due to component accuracy, variations in the shapes can be absorbed by the deformation of the press-fit ribs 53. Therefore, no gap is generated between the press-fitting rib 53 and the opening 16 even if the shape varies.
[0028]
In the present embodiment, the press-fitting ribs 53 are formed on the side surfaces of the rail-shaped portion 52. However, the formation positions of the press-fitting ribs 53 are not limited to this. The press-fitting rib 53 may be formed and fitted into the engagement hole 14, and various modifications are conceivable.
[0029]
Further, in the attached state shown in FIG. 3, with the elastic force remaining in the elastic piece 46, the inclined surface 46 a at the tip of the elastic piece 46 is engaged with the corner formed by the lower surface and the side surface of the engaging portion 15. In this case, the ignition switch 20 can be attached to the elastic piece 46 while being urged forward by the elastic force, so that the elastic piece 46 can be attached without rattling.
[0030]
【The invention's effect】
As is clear from the above description, according to the ignition switch of the present invention, since it can be attached to the engine starter with one touch without any play, the number of assembling steps and the number of parts can be reduced, and abnormal noise is generated by vibration. And the like can be prevented.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a perspective view showing assembly of an ignition switch and a steering lock device according to the present invention.
FIG. 2 is a side sectional view of the ignition switch of the present invention.
FIG. 3 is a partial cross-sectional side view showing a state in which the ignition switch of the present invention is assembled to a steering lock device.
4 is an enlarged perspective view of a main part of FIG.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Steering lock apparatus (engine starting device), 12 ... Switch mounting part, 20 ... Ignition switch, 15 ... Engagement part, 16 ... Opening part, 46 ... Elastic piece, 52 ... Rail-like part (rotation restriction part), 53 ... press-fit ribs.

Claims

A camshaft used in an engine starting device for starting an engine of a vehicle or the like, mounted in a cylindrical switch mounting portion formed at a rear end of the engine starting device, and protruding from the switch mounting portion; In an ignition switch having a connectable circular axis,
An engagement hole opened in the outer peripheral wall of the switch mounting portion of the engine starter;
An engaging portion that is stretched over the outer peripheral surface of the switch mounting portion so as to block a part of the engaging hole;
An opening is formed at a position approximately 90 degrees apart from the engagement hole on the outer peripheral wall of the switch mounting portion, and the rear end side is opened.
An elastic piece provided on the outer peripheral surface of the ignition switch, capable of being fitted into the engagement hole, and capable of being engaged with the engagement portion;
A step portion provided near the tip of the elastic piece, protruding from the outer peripheral surface of the ignition switch, and formed to be engageable with the engagement hole in the circumferential direction;
Providing a pair of rotation restricting portions projecting from the outer peripheral surface of the ignition switch and extending in the axial direction so as to be engageable with the opening portion in the circumferential direction;
A press-fitting rib that protrudes from a part of a side surface that engages with the opening of the rotation restricting portion and can be deformed by being sandwiched between the ignition switch and the switch mounting portion is provided. Ignition switch.