JP4175348B2 - Wheel position detecting device and tire air pressure detecting device having the same - Google Patents
Wheel position detecting device and tire air pressure detecting device having the same Download PDFInfo
- Publication number
- JP4175348B2 JP4175348B2 JP2005197497A JP2005197497A JP4175348B2 JP 4175348 B2 JP4175348 B2 JP 4175348B2 JP 2005197497 A JP2005197497 A JP 2005197497A JP 2005197497 A JP2005197497 A JP 2005197497A JP 4175348 B2 JP4175348 B2 JP 4175348B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- wheels
- transmitter
- trigger
- transmission frame
- wheel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Landscapes
- Measuring Fluid Pressure (AREA)
- Arrangements For Transmission Of Measured Signals (AREA)
Description
本発明は、車輪が車両のどの位置に取り付けられているかを検出する車輪位置検出装置に関するもので、特に、タイヤが取り付けられた車輪に圧力センサが備えられた送信機を直接取り付け、その圧力センサからの検出信号を送信機から送信し、車体側に取り付けられた受信機によって受信することで、タイヤ空気圧の検出を行うダイレクト式のタイヤ空気圧検出装置に適用して好適である。 The present invention relates to a wheel position detecting device for detecting a position where a wheel is mounted on a vehicle, and in particular, a transmitter having a pressure sensor attached directly to a wheel to which a tire is mounted, and the pressure sensor. The detection signal from the transmitter is transmitted from the transmitter, and is received by a receiver attached to the vehicle body side, so that it is suitable for application to a direct tire pressure detection device that detects tire pressure.
従来より、タイヤ空気圧検出装置の1つとして、ダイレクト式のものがある。このタイプのタイヤ空気圧検出装置では、タイヤが取り付けられた車輪側に、圧力センサ等のセンサが備えられた送信機が直接取り付けられている。また、車体側には、アンテナおよび受信機が備えられており、センサからの検出信号が送信機から送信されると、アンテナを介して受信機にその検出信号が受信され、タイヤ空気圧の検出が行われるようになっている。 Conventionally, there is a direct type as one of tire pressure detecting devices. In this type of tire pressure detecting device, a transmitter equipped with a sensor such as a pressure sensor is directly attached to a wheel side to which a tire is attached. In addition, an antenna and a receiver are provided on the vehicle body side. When a detection signal from the sensor is transmitted from the transmitter, the detection signal is received by the receiver via the antenna, and tire pressure is detected. To be done.
このようなダイレクト式のタイヤ空気圧検出装置では、送信されてきたデータが自車両のものであるかどうか、および送信機がどの車輪に取り付けられたものかを判別できるように、送信機が送信するデータ中に、自車両か他車両かを判別するためと送信機が取り付けられた車輪を判別するためのID情報を付加している。 In such a direct type tire pressure detecting device, the transmitter transmits so that it can be determined whether the transmitted data belongs to the own vehicle and which wheel the transmitter is attached to. In the data, ID information for discriminating whether the vehicle is a host vehicle or another vehicle and discriminating a wheel to which a transmitter is attached is added.
そして、受信機側にそのID情報を予め登録しておき、送信機から送られたデータを受信したときに、受け取ったID情報からそのデータがどの車輪のものかを判別するようにしている(例えば、特許文献1参照)。
上述したように、従来のタイヤ空気圧検出装置では、送信機から送信されるデータ中に各車輪それぞれに決められたID情報を含ませることにより、送信機が取り付けられた車輪の判別が行えるようになっている。このため、各車輪ごとに付加されたID情報が無いと、どの車輪に対応する送信機からのデータか判別することができない。すなわち、ID情報を用いないと、各送信機が車両のどの位置についているものなのかを検出することができない。 As described above, in the conventional tire pressure detection device, the ID information determined for each wheel is included in the data transmitted from the transmitter so that the wheel to which the transmitter is attached can be identified. It has become. For this reason, if there is no ID information added to each wheel, it is impossible to determine which wheel corresponds to the data from the transmitter. That is, if the ID information is not used, it is impossible to detect at which position of the vehicle each transmitter is located.
また上述の手段によると、ユーザー自らがタイヤローテーションなどのように車輪の位置を変えた場合には、ユーザがローテーションさせた車輪のID情報を読み取り、それまでに登録してあったID情報を再度登録し直さなければ、タイヤ空気圧検出装置側で車輪の位置変更に対応できない。 Further, according to the above means, when the user himself / herself changes the position of the wheel, such as tire rotation, the ID information of the wheel rotated by the user is read, and the ID information registered so far is read again. Without re-registration, the tire pressure detector cannot cope with the wheel position change.
このため、ID情報(車輪位置情報)が無くても各送信機が取り付けられた車輪、つまり取り付け位置を検出できるようにすることが望まれる。もしくは、車輪の位置変更によってID情報を登録し直す必要がある場合には、それが自動的に検出できるようにすることが望まれる。 For this reason, it is desirable to be able to detect the wheel to which each transmitter is attached, that is, the attachment position, without ID information (wheel position information). Or when it is necessary to re-register ID information by the position change of a wheel, it is desired to be able to detect it automatically.
本発明は上記点に鑑みて、各送信機がどの車輪に取り付けられているかを、ユーザーによるID情報の読み取りなどを行わなくても検出できる車輪位置検出装置を提供することを第1の目的とする。 In view of the above points, the present invention has as its first object to provide a wheel position detection device that can detect which wheel each transmitter is attached to without needing to read ID information by the user. To do.
また、各送信機がどの車輪に取り付けられているかを、ID情報を用いなくても検出できるようにすることを第2の目的とする。 A second object is to enable detection of which wheel each transmitter is attached to without using ID information.
上記目的を達成するため、請求項1に記載の発明では、車体(7)側にトリガ信号を出力するトリガ機(5)を1つだけ備え、タイヤを備えた複数個の車輪(6a〜6d)それぞれに備えられた送信機(2)にて、トリガ信号を受信し、トリガ信号の受信強度を求めると共に、求めた受信強度を表す受信強度データを送信フレームに格納して車体側に備えられた受信機(3)に送信する。そして、受信機にて、送信フレームに格納された受信強度データが表す受信強度の大きさの順番と、トリガ機から複数個の車輪それぞれに取り付けられた送信機までの距離との関係から、送信機が複数個の車輪のいずれに取り付けられたものかを判別することを特徴としている。 In order to achieve the above object, according to the first aspect of the present invention, only one trigger machine (5) for outputting a trigger signal is provided on the vehicle body (7) side, and a plurality of wheels (6a to 6d) having tires are provided. ) Each of the transmitters (2) provided with each receives the trigger signal, obtains the reception intensity of the trigger signal, stores reception intensity data representing the obtained reception intensity in the transmission frame, and is provided on the vehicle body side. To the receiver (3). Then, at the receiver, transmission is performed based on the relationship between the order of the received intensity represented by the received intensity data stored in the transmission frame and the distance from the trigger machine to the transmitter attached to each of the plurality of wheels. It is characterized by determining which of the plurality of wheels the machine is attached to.
このように、各送信フレームに格納された受信強度データから、その送信フレームが複数個の車輪のいずれに取り付けられた送信機から送信されたものであるかを特定することが可能となる。これにより、各送信機がどの車輪に取り付けられているかを、ユーザーによるID情報の読み取りなどを行わなくても検出できる車輪位置検出装置とすることができる。 In this way, it is possible to specify from the reception intensity data stored in each transmission frame whether the transmission frame is transmitted from a transmitter attached to a plurality of wheels. Thereby, it can be set as the wheel position detection apparatus which can detect to which wheel each transmitter is attached, without reading ID information by a user.
さらに、請求項1に記載の発明では、トリガ機を複数個の車輪それぞれから異なる距離の場所に配置し、第2制御部(32b)にて、トリガ機から複数個の車輪それぞれに取り付けられた送信機までの距離の近い順と、受信強度の大きい順が一致するものとして、送信機が複数個の車輪のいずれに取り付けられたものかを判別することを特徴としている。
Furthermore, in invention of
このように、トリガ機を複数個の車輪それぞれから異なる距離の場所に配置すれば、各送信機でのトリガ信号の受信強度がすべて異なったものとなる。このため、トリガ機から複数個の車輪それぞれに取り付けられた送信機までの距離の近い順と、受信強度の大きい順が一致するものとして、送信機が複数個の車輪のいずれに取り付けられたものかを判別することが可能となる。 In this way, if the trigger machine is arranged at a different distance from each of the plurality of wheels, the reception intensity of the trigger signal at each transmitter is all different. For this reason, the order in which the distance from the trigger machine to the transmitter attached to each of the plurality of wheels is the same as the order in which the reception intensity is large matches, and the transmitter is attached to any of the plurality of wheels. It is possible to determine whether or not.
この場合、請求項3に示されるように、トリガ機が、トリガ信号として、複数個の車輪のうち該トリガ機から最も遠い位置の車輪に取り付けられた送信機では受信できない信号強度のものを出力するものであるときには、受信機では、第2制御部にて、送信フレームが送られてきていない送信機が複数個の車輪のうちトリガ機から最も遠い位置の車輪に取り付けられたものであると判別することができる。 In this case, the trigger device outputs a trigger signal having a signal strength that cannot be received by the transmitter attached to the wheel farthest from the trigger device among the plurality of wheels as the trigger signal. In the receiver, in the receiver, in the second control unit, the transmitter to which no transmission frame has been sent is attached to the wheel farthest from the trigger machine among the plurality of wheels. Can be determined.
請求項2または4に記載の発明によれば、送信機では、第1制御部が送信フレームを作成する際に、受信強度データに加えて送信機それぞれで異なっているID情報も格納させ、受信機では、第2制御部にて、送信機が複数個の車輪のいずれに取り付けられたものかを判別したときに、送信機が複数個の車輪のいずれに取り付けられたものかという結果と送信フレームに格納されたID情報とを対応付けて記憶することを特徴としている。 According to the second or fourth aspect of the invention, in the transmitter, when the first control unit creates a transmission frame, in addition to the reception intensity data, ID information that is different for each transmitter is stored, and reception is performed. In the machine, when the second control unit determines which of the plurality of wheels the transmitter is attached to, the result indicating whether the transmitter is attached to the plurality of wheels and the transmission It is characterized by storing the ID information stored in the frame in association with each other.
このように、受信強度データに加えてID情報も送信フレームに格納させておき、受信機側で送信機が複数個の車輪のいずれに取り付けられたものかという車輪位置検出結果と送信フレームに格納されたID情報とを対応付けて記憶させることができる。これにより、例えば、車輪位置検出装置が請求項20に示されるようなタイヤ空気圧検出装置に適用される場合に、送信機からタイヤ空気圧に関する検出信号を送る際に、ID情報も送るようにすることで、受信機は、記憶させた車輪位置検出結果とID情報から、そのタイヤ空気圧に関する検出信号がどの車輪のものなのかを判別することが可能となる。 In this way, ID information is also stored in the transmission frame in addition to the reception intensity data, and stored in the transmission frame and the wheel position detection result indicating which of the plurality of wheels the transmitter is attached on the receiver side. ID information thus recorded can be stored in association with each other. Thus, for example, when the wheel position detection device is applied to a tire air pressure detection device as shown in claim 20 , when transmitting a detection signal related to tire air pressure from the transmitter, ID information is also sent. Thus, the receiver can determine which wheel the detection signal related to the tire air pressure is based on the stored wheel position detection result and the ID information.
請求項5に記載の発明では、トリガ機は、前輪2輪(6a、6b)よりも後輪2輪(6c、6d)側に配置されると共に後輪2輪を構成する右後輪(6c)と左後輪(6d)から異なる距離に配置された第1トリガ機(5a)と、後輪2輪よりも前輪2輪側に配置されると共に前輪2輪を構成する右前輪(6a)と左前輪(6b)から異なる距離に配置された第2トリガ機(5b)とを有して構成され、受信機にて、第1トリガ機からトリガ信号を出力した場合に、少なくても後輪2輪に取り付けられた送信機から送られる送信フレームを受信し、第2トリガ機からトリガ信号を出力した場合に、少なくても前輪2輪に取り付けられた送信機から送られる送信フレームを受信することを特徴としている。
In the invention according to
このように、トリガ機を第1トリガ機と第2トリガ機として2つ設け、それぞれ主に後輪に取り付けられた送信機から送られる送信フレームを受信するものと、主に前輪側に取り付けられた送信機から送られる送信フレームを受信するものとすることができる。 In this way, two trigger machines are provided as a first trigger machine and a second trigger machine, each receiving a transmission frame sent from a transmitter mainly attached to the rear wheel, and one attached mainly to the front wheel side. The transmission frame sent from the transmitter can be received.
請求項6に記載の発明では、第1トリガ機と第2トリガ機を共に、車体を左右対称に分断する中心線に対して同方向にオフセットされて配置させることを特徴としている。このようなオフセット配置を採用した場合、例えば、請求項7に示されるように、第1トリガ機からトリガ信号を出力した場合に、送信機から送られる送信フレームに格納された受信信号データに基づいて、後輪2輪のうち第1トリガ機に近い側の車輪(6d)を特定できる。また、第2トリガ機からトリガ信号を出力した場合に、送信機から送られる送信フレームに格納された受信信号データに基づいて、前輪2輪のうち第2トリガ機に近い側の車輪(6b)を特定できる。そして、第1トリガ機からトリガ信号を出力した場合に、送信機から送られる送信フレームに格納された受信信号データと、第2トリガ機からトリガ信号を出力した場合に、送信機から送られる送信フレームに格納された受信信号データの双方に基づいて、後輪2輪のうち第1トリガ機から遠い車輪(6c)と前輪2輪のうち第2トリガ機から遠い側の車輪(6a)を特定できる。これにより、送信機が前輪2輪と後輪2輪のいずれに取り付けられているかを特定することが可能となる。
The invention according to claim 6 is characterized in that both the first trigger machine and the second trigger machine are arranged offset in the same direction with respect to a center line that divides the vehicle body symmetrically. When such an offset arrangement is adopted, for example, as shown in
このように、第1トリガ機のトリガ信号の受信強度により、後輪2輪のうち第1トリガ機に近い側の車輪(6d)を特定でき、第2トリガ機のトリガ信号の受信強度により、前輪2輪のうち第2トリガ機に近い側の車輪(6b)を特定することができる。 In this way, the wheel (6d) on the side closer to the first trigger machine among the two rear wheels can be identified by the reception intensity of the trigger signal of the first trigger machine, and the trigger signal reception intensity of the second trigger machine Of the two front wheels, the wheel (6b) closer to the second trigger machine can be identified.
これにより、第1トリガ機のトリガ信号の受信強度のみでは、第1トリガ機から2番目と3番目に近い車輪に取り付けられた送信機が第1トリガ機から2番目と3番目に近い車輪のいずれに取り付けられたものであるかを特定することが困難であったとしても、第2トリガ機のトリガ信号の受信強度を用いることで、それを正確に特定することが可能となる。したがって、各送信機が前輪2輪と後輪2輪のいずれに取り付けられているかを正確に特定することが可能となる。 As a result, the transmitter attached to the second and third nearest wheels from the first trigger machine is connected to the second and third nearest wheels from the first trigger machine only by the reception intensity of the trigger signal of the first trigger machine. Even if it is difficult to specify which one is attached, it is possible to accurately specify it by using the reception intensity of the trigger signal of the second trigger machine. Therefore, it is possible to accurately specify whether each transmitter is attached to two front wheels or two rear wheels.
この場合において、第1トリガ機と第2トリガ機のトリガ信号がそれぞれ4輪のうちの3つの車輪に取り付けられた送信機で受信できるものとした場合においても、前記手段と同様な手段で特定することが可能となる。したがって、前記同様に各送信機が前輪2輪の左右いずれか、さらには後輪2輪の左右いずれに取り付けられているかを正確に特定することが可能となる。 In this case, even if the trigger signals of the first trigger machine and the second trigger machine can be received by the transmitters attached to three of the four wheels, respectively, the same means as the above means is used. It becomes possible to do. Therefore, similarly to the above, it is possible to accurately specify whether each transmitter is attached to the left or right of the two front wheels, or further to the left or right of the two rear wheels.
請求項8に記載の発明では、トリガ機は、右側2輪(6a、6c)よりも左側2輪(6b、6d)側に配置されると共に左側2輪を構成する左前輪(6b)と左後輪(6d)から異なる距離に配置された第1トリガ機(5a)と、左側2輪よりも右側2輪側に配置されると共に右側2輪を構成する右前輪(6a)と右後輪(6c)から異なる距離に配置された第2トリガ機(5b)とを有して構成され、受信機にて、第1トリガ機からトリガ信号を出力した場合に、少なくても左側2輪に取り付けられた送信機から送られる送信フレームを受信し、第2トリガ機からトリガ信号を出力した場合に、少なくても右側2輪に取り付けられた送信機から送られる送信フレームを受信することを特徴としている。 In the invention according to claim 8, the trigger machine is disposed on the left two wheels (6b, 6d) side with respect to the right two wheels (6a, 6c) and the left front wheel (6b) constituting the left two wheels and the left The first trigger machine (5a) arranged at a different distance from the rear wheel (6d), the right front wheel (6a) and the right rear wheel arranged on the right two wheels side of the two left wheels and constituting the two right wheels (6c) and a second trigger machine (5b) arranged at different distances. When the trigger signal is output from the first trigger machine at the receiver, at least the left two wheels When a transmission frame sent from an attached transmitter is received and a trigger signal is output from the second trigger machine, at least a transmission frame sent from a transmitter attached to the right two wheels is received. It is said.
このように、トリガ機を第1トリガ機と第2トリガ機として2つ設け、それぞれ主に左側車輪に取り付けられた送信機から送られる送信フレームを受信するものと、主に右側車輪に取り付けられた送信機から送られる送信フレームを受信するものとすることができる。 In this way, two trigger machines are provided as a first trigger machine and a second trigger machine, each receiving a transmission frame sent from a transmitter mainly attached to the left wheel, and mainly attached to the right wheel. The transmission frame sent from the transmitter can be received.
請求項9に記載の発明では、第1トリガ機と第2トリガ機を共に、車体を前後対称に分断する中心線に対して同方向にオフセットされて配置されていることを特徴とする。このようなオフセット配置が採用される場合、例えば、請求項10に示されるように、第1トリガ機からトリガ信号を出力した場合に、送信機から送られる送信フレームに格納された受信信号データに基づいて、左側2輪のうち第1トリガ機に近い側の車輪(6d)を特定できる。また、第2トリガ機からトリガ信号を出力した場合に、送信機から送られる送信フレームに格納された受信信号データに基づいて、右側2輪のうち第2トリガ機に近い側の車輪(6c)を特定できる。さらに、第1トリガ機からトリガ信号を出力した場合に、送信機から送られる送信フレームに格納された受信信号データと、第2トリガ機からトリガ信号を出力した場合に、送信機から送られる送信フレームに格納された受信信号データに基づいて、左側2輪のうち第1トリガ機から遠い側の車輪(6b)と右側2輪のうち第2トリガ機から遠い側の車輪(6a)を特定できる。これにより、送信機が左側2輪と右側2輪のいずれに取り付けられているかを特定することが可能となる。 The invention according to claim 9 is characterized in that both the first trigger machine and the second trigger machine are arranged offset in the same direction with respect to a center line that divides the vehicle body in a longitudinally symmetrical manner. When such an offset arrangement is adopted, for example, as shown in claim 10, when a trigger signal is output from the first trigger device, the received signal data stored in the transmission frame transmitted from the transmitter is included. Based on the left two wheels, the wheel (6d) closer to the first trigger machine can be identified. Further, when a trigger signal is output from the second trigger machine, based on the received signal data stored in the transmission frame sent from the transmitter, the wheel (6c) closer to the second trigger machine among the two right wheels Can be identified. Further, when a trigger signal is output from the first trigger machine, received signal data stored in a transmission frame sent from the transmitter and a transmission sent from the transmitter when a trigger signal is output from the second trigger machine Based on the received signal data stored in the frame, the wheel (6b) on the far side from the first trigger machine among the two left wheels and the wheel (6a) on the far side from the second trigger machine in the two right wheels can be specified. . Thereby, it becomes possible to specify whether the transmitter is attached to the left two wheels or the right two wheels.
このように、第1トリガ機のトリガ信号の受信強度により、左側2輪のうち第1トリガ機に近い側の車輪(6d)を特定でき、第2トリガ機のトリガ信号の受信強度により、右側2輪のうち第2トリガ機に近い側の車輪(6c)を特定することができる。 Thus, the wheel (6d) on the side closer to the first trigger machine can be specified from the left two wheels by the reception intensity of the trigger signal of the first trigger machine, and the right side is determined by the reception intensity of the trigger signal of the second trigger machine. Of the two wheels, the wheel (6c) closer to the second trigger machine can be identified.
これにより、第1トリガ機のトリガ信号の受信強度のみでは、第1トリガ機から2番目と3番目に近い車輪に取り付けられた送信機が第1トリガ機から2番目と3番目に近い車輪のいずれに取り付けられたものであるかを特定することが困難であったとしても、第2トリガ機のトリガ信号の受信強度を用いることで、それを正確に特定することが可能となる。したがって、各送信機が左側2輪と右側2輪のいずれに取り付けられているかを正確に特定することが可能となる。 As a result, the transmitter attached to the second and third nearest wheels from the first trigger machine is connected to the second and third nearest wheels from the first trigger machine only by the reception intensity of the trigger signal of the first trigger machine. Even if it is difficult to specify which one is attached, it is possible to accurately specify it by using the reception intensity of the trigger signal of the second trigger machine. Therefore, it is possible to accurately specify whether each transmitter is attached to the left two wheels or the right two wheels.
なお、この場合にも、第1トリガ機と第2トリガ機のトリガ信号がそれぞれ4輪のうちの3つの車輪に取り付けられた送信機で受信できるものとした場合においても、前記手段と同様な手段で特定することが可能となる。したがって、前記同様に各送信機が前輪2輪の左右いずれか、さらには後輪2輪の左右いずれに取り付けられているかを正確に特定することが可能となる。 Even in this case, the trigger signal of the first trigger machine and the second trigger machine can be received by the transmitters attached to three of the four wheels, respectively. It becomes possible to specify by means. Therefore, similarly to the above, it is possible to accurately specify whether each transmitter is attached to the left or right of the two front wheels, or further to the left or right of the two rear wheels.
請求項11に記載の発明では、複数個の車輪に取り付けられた送信機は、トリガ信号を受信したときに、それぞれ異なる送信タイミングで送信フレームを送信するようになっていることを特徴としている。 The invention described in claim 11 is characterized in that transmitters attached to a plurality of wheels are configured to transmit transmission frames at different transmission timings when receiving a trigger signal.
このように、各送信機における送信フレームの送信タイミングを異なるものとすることで、各送信フレームが受信機で確実に受信できるようにすることができる。 Thus, by making the transmission timing of the transmission frame different in each transmitter, each transmission frame can be reliably received by the receiver.
例えば、請求項12に示されるように、複数個の車輪の取り付けられた送信機にて、トリガ信号を受信したときに、該トリガ信号の受信強度に応じて送信タイミングを決定させることができる。 For example, when a trigger signal is received by a transmitter having a plurality of wheels attached thereto, the transmission timing can be determined according to the reception intensity of the trigger signal.
また、請求項13に示されるように、複数個の車輪の取り付けられた送信機にて、トリガ信号を受信したときに、該トリガ信号を受け取るごとに送信タイミングをランダムに決定することもできる。 Further, as shown in claim 13, when a trigger signal is received by a transmitter having a plurality of wheels attached thereto, the transmission timing can be determined at random every time the trigger signal is received.
請求項14に記載の発明では、車体(7)側にトリガ信号を出力するトリガ機(5)を備え、タイヤを備えた複数個の車輪(6a〜6d)それぞれに備えられた送信機(2)にて、トリガ信号を受信し、トリガ信号の受信強度を求めると共に、求めた受信強度に応じて送信フレームの送信タイミングを決定し、その送信タイミングに送信フレームを車体側に備えられた受信機(3)に送信する。そして、受信機にて、送信フレームが送られてきた送信タイミングに基づいて、送信機が複数個の車輪のいずれに取り付けられたものかを判別することを特徴としている。 In the invention described in claim 14, the transmitter (2) includes a trigger device (5) for outputting a trigger signal on the vehicle body (7) side, and is provided to each of the plurality of wheels (6a to 6d) including tires. ), The trigger signal is received, the reception intensity of the trigger signal is obtained, the transmission timing of the transmission frame is determined according to the obtained reception intensity, and the transmission frame is provided on the vehicle body side at the transmission timing. Send to (3). Then, the receiver is characterized in that it determines which of the plurality of wheels the transmitter is attached to based on the transmission timing at which the transmission frame is sent.
このように、各送信フレームが受信強度に応じた送信タイミングで送られるようにすれば、受信機側でその送信タイミングを確認することで、その送信フレームが複数個の車輪のいずれに取り付けられた送信機から送信されたものであるかを特定することが可能となる。これにより、各送信機がどの車輪に取り付けられているかを、ユーザーによるID情報の読み取りなどを行わなくても検出できる車輪位置検出装置とすることができる。 In this way, if each transmission frame is sent at a transmission timing corresponding to the reception intensity, the transmission frame is attached to any of the plurality of wheels by checking the transmission timing on the receiver side. It is possible to specify whether the transmission is from the transmitter. Thereby, it can be set as the wheel position detection apparatus which can detect to which wheel each transmitter is attached, without reading ID information by a user.
請求項15に記載の発明では、トリガ機は、複数個の車輪それぞれから異なる距離の場所に配置され、第2制御部は、送信タイミングと受信強度との関係を予め記憶してあり、該記憶内容から送信機が複数個の車輪のいずれに取り付けられたものかを判別することを特徴としている。 In the invention according to claim 15, the trigger machine is arranged at a location at a different distance from each of the plurality of wheels, and the second controller stores in advance the relationship between the transmission timing and the reception intensity, It is characterized by discriminating which of the plurality of wheels the transmitter is attached to from the contents.
このように、トリガ機を複数個の車輪それぞれから異なる距離の場所に配置すれば、各送信機でのトリガ信号の受信強度がすべて異なったものとなる。このため、各送信機の送信フレームの送信タイミングがすべて異なったものとなり、送信機が複数個の車輪のいずれに取り付けられたものかを判別することが可能となる。 In this way, if the trigger machine is arranged at a different distance from each of the plurality of wheels, the reception intensity of the trigger signal at each transmitter is all different. For this reason, the transmission timings of the transmission frames of the transmitters are all different, and it is possible to determine which of the plurality of wheels the transmitter is attached to.
この場合、請求項16に示されるように、トリガ機が、トリガ信号として、複数個の車輪のうち該トリガ機から最も遠い位置の車輪に取り付けられた送信機では受信できない信号強度のものを出力するものであるときには、受信機では、第2制御部にて、送信フレームが送られてきていない送信機が複数個の車輪のうちトリガ機から最も遠い位置の車輪に取り付けられたものであると判別することができる。 In this case, as shown in claim 16, the trigger device outputs a trigger signal having a signal strength that cannot be received by a transmitter mounted on a wheel farthest from the trigger device among a plurality of wheels. In the receiver, in the receiver, in the second control unit, the transmitter to which no transmission frame has been sent is attached to the wheel farthest from the trigger machine among the plurality of wheels. Can be determined.
請求項17ないし19は、請求項14に記載の発明に対して、上記請求項2、4、5、8に記載の特徴を組み合わせたものである。これにより、上記各請求項と同様の効果を得ることができる。 The seventeenth to nineteenth aspects combine the features of the second, fourth , fifth, and eighth aspects with the invention according to the fourteenth aspect. Thereby, the same effects as those in the above claims can be obtained.
これら請求項1ないし19では、車輪位置検出装置として本発明を示したが、請求項20に示されるように、この車輪位置検出装置をタイヤ空気圧検出装置に組み込むことも可能である。 In these first to nineteenth aspects, the present invention is shown as a wheel position detecting device. However, as shown in a twentyth aspect, the wheel position detecting device can be incorporated in a tire air pressure detecting device.
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。 In addition, the code | symbol in the bracket | parenthesis of each said means shows the correspondence with the specific means as described in embodiment mentioned later.
以下、本発明の実施形態について図に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、図中、同一符号を付してある。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. In the following embodiments, the same or equivalent parts are denoted by the same reference numerals in the drawings.
(第1実施形態)
本発明の第1実施形態について図を参照して説明する。図1は、本発明の一実施形態における車輪位置検出装置が適用されたタイヤ空気圧検出装置の全体構成を示すブロック図である。図1の紙面上方向が車両1の前方、紙面下方向が車両1の後方に一致する。この図を参照して、本実施形態におけるタイヤ空気圧検出装置について説明する。
(First embodiment)
A first embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a block diagram showing an overall configuration of a tire air pressure detection device to which a wheel position detection device according to an embodiment of the present invention is applied. The upper direction in the drawing of FIG. 1 corresponds to the front of the
図1に示されるように、タイヤ空気圧検出装置は、車両1に取り付けられるもので、送信機2、受信機3、表示器4およびトリガ機5を備えて構成されている。
As shown in FIG. 1, the tire air pressure detection device is attached to a
図1に示されるように、送信機2は、車両1における各車輪6a〜6dに取り付けられるもので、車輪6a〜6dに取り付けられたタイヤの空気圧を検出すると共に、その検出結果を示す検出信号のデータを送信フレーム内に格納して送信するものである。また、受信機3は、車両1における車体7側に取り付けられるもので、送信機2から送信される送信フレームを受信すると共に、その中に格納された検出信号に基づいて各種処理や演算等を行うことでタイヤ空気圧を求めるものである。図2(a)、(b)に、これら送信機2と受信機3のブロック構成を示す。
As shown in FIG. 1, the
送信機2は、図2(a)に示されるように、センシング部21、マイクロコンピュータ22、電池23、送信アンテナ24および受信アンテナ25を備えた構成となっている。
As shown in FIG. 2A, the
センシング部21は、例えばダイアフラム式の圧力センサや温度センサを備えた構成とされ、タイヤ空気圧に応じた検出信号や温度に応じた検出信号を出力するようになっている。
The
マイクロコンピュータ22は、制御部(第1制御部)22aや送信部22bおよび受信部22cなどを備えた周知のもので、制御部22a内のメモリ(図示せず)内に記憶されたプログラムに従って、所定の処理を実行する。
The
制御部22aは、センシング部21からのタイヤ空気圧に関する検出信号を受け取り、それを信号処理すると共に必要に応じて加工し、検出結果を示すデータ(以下、タイヤ空気圧に関するデータという)として各送信機2のID情報と共に送信フレーム内に格納し、その後、送信フレームを送信部22bに送るものである。この送信部22bへ信号を送る処理は、上記プログラムに従って所定の周期毎に実行されるようになっている。
The control unit 22a receives the detection signal related to the tire pressure from the
また、制御部22aは、受信アンテナ25および受信部22cを通じてトリガ機5からのトリガ信号を受け取り、それを信号処理することでトリガ信号の受信強度を求めると共に、必要に応じて加工し、トリガ信号の受信強度データをタイヤ空気圧に関するデータが格納された送信フレーム、もしくは、それとは別の送信フレームに格納し、その後、送信フレームを送信部22bに送るものである。この送信部22bへ信号を送る処理も、上記プログラムに従って行われる。
The control unit 22a receives the trigger signal from the
例えば、トリガ信号を受け取ってから何秒後に送信フレームを送るかという送信タイミングが、予め各送信機2毎に異なるもので設定されている。このため、各車輪6a〜6dの送信機2から、それぞれ異なったタイミングで送信フレームが送信されるようになっている。
For example, the transmission timing of how many seconds after receiving the trigger signal to send the transmission frame is set differently for each
ただし、各車輪6a〜6dの送信機2から異なるタイミングで送信フレームが送信されるようにするために、単に、各送信機2の制御部22aに異なった送信タイミングを記憶させただけでは、各送信機2の記憶内容が異なったものとなってしまう。このため、受信強度に応じて送信フレームの送信タイミングがずらされるように、例えば、受信強度に応じて送信タイミングが選択できるマップ、もしくは、送信強度を変数として送信タイミングを求める関数式を制御部22aに記憶させておき、受信強度の相違により必然的に各送信機2の送信タイミングが異なるようにすれば、そべての送信機2の制御部22aのプログラムを共通にすることが可能となる。
However, in order to transmit transmission frames at different timings from the
また、送信タイミングが毎回ランダムに変更されるように、制御部22aに記憶させるプログラムを設定しても良い。このように、毎回ランダムに変更されるようにすれば、高い確率で各送信機2の送信タイミングがすべて異なったものになるようにすることが可能である。
Moreover, you may set the program memorize | stored in the control part 22a so that transmission timing may be changed at random every time. In this way, if it is changed randomly each time, it is possible to make the transmission timings of the
送信部22bは、送信アンテナ24を通じて、制御部22aから送られてきた送信フレームを受信機3に向けて送信する出力部としての機能を果たすものである。
The
受信部22cは、受信アンテナ25を通じて、トリガ信号を受け取って制御部22aに送る入力部としての機能を果たすものである。
The receiving unit 22c functions as an input unit that receives a trigger signal through the receiving
電池23は、制御部22aなどに対して電力供給を行うものであり、この電池23からの電力供給を受けて、センシング部21でのタイヤ空気圧に関するデータの収集や制御部22aでの各種演算などが実行される。
The
このように構成される送信機2は、例えば、各車輪6a〜6dのホイールにおけるエア注入バルブに取り付けられ、センシング部21がタイヤの内側に露出するように配置される。これにより、該当するタイヤ空気圧を検出し、各送信機2に備えられた送信アンテナ24を通じて、所定周期毎(例えば、1分毎)に送信フレームを送信するようになっている。
The
また、図2(b)に示されるように、受信機3は、アンテナ31とマイクロコンピュータ32を備えた構成となっている。
As shown in FIG. 2B, the
アンテナ31は、各送信機2から送られてくる送信フレームを総括的に受け取る1本もしくは2本の共通アンテナとなっており、車体7に固定されている。
The
マイクロコンピュータ32は、受信部32aや制御部(第2制御部)32bなどを備えた周知のもので、制御部32b内のメモリ(図示せず)内に記憶されたプログラムに従って、所定の処理を実行する。
The
受信部32aは、各アンテナ31によって受信された各送信機2からの送信フレームを入力し、その送信フレームを制御部32bに送る入力部としての機能を果たすものである。
The receiving
制御部32bは、トリガ機5に対してトリガ信号を出力させることを指令するトリガ指令信号を出力すると共に、受信部32aから送られてきた送信フレームを受け取り、送信フレームに格納された各送信機2でのトリガ信号の受信強度データに基づいて、送られてきた送信フレームが車輪6a〜6dのいずれに取り付けられた送信機2のものかを特定する車輪位置検出を行う。この車輪位置検出方法については後で詳細に説明する。
The
さらに、制御部32bでは、受け取った送信フレームに格納された検出結果を示すデータに基づいて各種信号処理および演算等を行うことによりタイヤ空気圧を求めると共に、求めたタイヤ空気圧に応じた電気信号を表示器4に出力する。例えば、制御部32bは、求めたタイヤ空気圧を所定のしきい値Thと比較し、タイヤ空気圧が低下したことを検知した場合には、その旨の信号を表示器4に出力する。これにより、車輪6a〜6dのいずれかのタイヤ空気圧が低下したことが表示器4に伝えられる。
Further, the
表示器4は、図1に示されるように、ドライバが視認可能な場所に配置され、例えば車両1におけるインストルメントパネル内に設置される警報ランプによって構成される。この表示器4は、例えば受信機3における制御部32bからタイヤ空気圧が低下した旨を示す信号が送られてくると、その旨の表示を行うことでドライバにタイヤ空気圧の低下を報知する。
As shown in FIG. 1, the
トリガ機5は、受信機3の制御部32bから送られてくるトリガ指令信号が入力されると、所定の信号強度を有するトリガ信号を出力するものである。このトリガ機5は、4つの車輪6a〜6dすべてから異なる距離となる位置に配置され、本実施形態では左後輪6dの近傍に配置されている。このため、トリガ機5から各車輪6a〜6dまでの距離は、左後輪6d、右後輪6c、左前輪6b、右前輪6aの順番で順に長くなっている。
When the trigger command signal sent from the
なお、トリガ機5は、周囲すべてが金属で覆われていない場所であればどこに搭載されていても構わないが、できるだけ金属で覆われないような場所、かつ、走行中に石等が当らないような例えばライナー内や車室内などに搭載されているのが好ましい。また、トリガ機5は、トリガ機5から各車輪6a〜6dまでの距離の差が大きくなる位置に配置されているのが好ましいため、例えば、後輪6c、6dの後方や前輪6a、6bの前方に配置されていると良い。
The
以上のようにして、本実施形態における車輪位置検出装置が適用されたタイヤ空気圧検出装置が構成されている。 As described above, the tire air pressure detection device to which the wheel position detection device in the present embodiment is applied is configured.
続いて、上記のように構成されるタイヤ空気圧検出装置の作動について説明する。 Next, the operation of the tire pressure detection device configured as described above will be described.
まず、図示しないイグニッションスイッチがオフからオンに切り替わると、受信機3の制御部32bに対して電源投入が行われ、電源投入から所定時間経過後に、車輪位置検出のために受信機3の制御部32bからトリガ機5に向けてトリガ指令信号が出力される。このトリガ指令信号がトリガ機5に入力されると、トリガ機5は、各送信機2に向けて所定の信号強度を有するトリガ信号を発生させる。このトリガ信号が各送信機2の受信アンテナ25および受信部22cを通じて、制御部22aに入力されると、制御部22aがWake−up状態となって、受け取ったトリガ信号の受信強度を測定する。
First, when an ignition switch (not shown) is switched from OFF to ON, the
ここで、トリガ信号の信号強度は距離に応じて減衰することが知られている。例えば、自由空間では、トリガ信号の信号強度の距離による減衰特性は、図3のように表される。この特性を本実施形態のトリガ機5から各車輪6a〜6dに取り付けられた送信機2までの距離の関係と照らし合わせてみると、例えば図4の関係となる。
Here, it is known that the signal intensity of the trigger signal attenuates according to the distance. For example, in free space, the attenuation characteristic depending on the distance of the signal intensity of the trigger signal is expressed as shown in FIG. When this characteristic is compared with the relationship of the distance from the
すなわち、上述したようにトリガ機5からの距離は、左後輪6d、右後輪6c、左前輪6b、右前輪6aの順に長くなっていることから、各車輪6a〜6dに取り付けられた送信機2で受信されたときのトリガ信号の受信強度は、左後輪6d、右後輪6c、左前輪6b、右前輪6aの順に小さくなる。
That is, as described above, since the distance from the
また、各送信機2は、トリガ信号の受信強度を求めると、それを各送信機2のID情報と共に送信フレームに格納し、その送信機2から出力される。このとき、各送信機2からの送信フレームの送信タイミングは、それぞれ異なったものとされていることから、受信機3により各送信機2から送られてくる送信フレームを混信することなく確実に受信できる。
Further, when each
そして、受信機3にて各送信機2から送られてきた送信フレームが受信されると、制御部32bにおいて、送信フレームに格納された各送信機2のID情報および受信強度データが読み出され、受信強度順にID情報が並べられる。これにより、受信強度が最も高いものが左後輪6dに取り付けられた送信機2からの送信フレーム、2番目に高いものが右後輪6cに取り付けられた送信機2からの送信フレーム、3番目に高いものが左前輪6bに取り付けられた送信機2からの送信フレーム、最も低いものが右前輪6aに取り付けられた送信機2からの送信フレームと判別される。
When the transmission frame transmitted from each
図5は、各送信機2が車輪6a〜6dのいずれに取り付けられたものであるかを判別するときの流れを示したものである。この図に示されるように、4つの送信機2を仮に送信機A〜Dとして表したとした場合に、トリガ機5からトリガ信号が出力されると、それが各送信機A〜Dで受信される。これにより、各送信機A〜Dから各ID情報:A〜Dと共にトリガ信号の受信強度データが送信フレームに格納されて受信機3に伝えられる。
FIG. 5 shows a flow when determining which of the
このとき、例えば、図6に示されるように、トリガ信号の受信強度に応じて順番に送信フレームが送られる。このため、各送信機2からの送信タイミングが重なることないようにでき、受信機3で確実にすべての送信フレームが受信される。
At this time, for example, as shown in FIG. 6, transmission frames are sent in order according to the reception intensity of the trigger signal. For this reason, the transmission timing from each
そして、すべての送信フレームが受信されると、受信機3の制御部32bにおいて、受信強度順に各送信フレームに格納されたデータが並べられ、その順番に、各送信フレームが左後輪6d、右後輪6c、左前輪6b、右前輪6aに取り付けられた送信機2から送られてきたものであると特定されることになる。
When all the transmission frames are received, the
このようにして、各送信フレームに格納された受信強度データから、その送信フレームが車輪6a〜6dのいずれに取り付けられた送信機2から送信されたものであるかを特定することが可能となる。その後、受信機3の制御部32bは、各送信フレームに格納されたID情報を送信機2が取り付けられた車輪6a〜6dと対応付けて記憶(登録)させる。これにより、受信機3は、次に説明するタイヤ空気圧検出が行われる場合に、タイヤ空気圧に関するデータが格納された送信フレームが送られてくると、その送信フレーム内に格納されたID情報から送信フレームを送った送信機2が車輪6a〜6dのいずれに取り付けられたものであるかを判別し、各車輪6a〜6dのタイヤ空気圧を求めることが可能となる。
In this way, it is possible to specify from the reception intensity data stored in each transmission frame whether the transmission frame is transmitted from the
次に、定期送信モードとなり、通常のタイヤ空気圧検出が行われる場合には、上述したように、各送信機2では、制御部22aに、センシング部21からのタイヤ空気圧やタイヤ内の温度を示す検出信号が入力される。そして、この検出信号が必要に応じて信号処理されることでタイヤ空気圧に関するデータとされ、各送信機2のID情報と共に送信フレームに格納されたのち、所定周期毎に送信部22bを通じて受信機3側に送信される。
Next, when the regular transmission mode is set and normal tire pressure detection is performed, as described above, each
一方、送信機2から送信フレームが送信されると、それが受信機3のアンテナ31にて受信され、受信部32aを通じて制御部32bに入力される。そして、制御部32bにおいて、送信フレームからタイヤ空気圧を示すデータおよびタイヤ内の温度を示すデータが抽出され、温度を示すデータに基づいて必要に応じて温度補正がなされ、タイヤ空気圧が求められる。このとき、送信フレーム内にID情報が格納されているため、車輪位置検出の際に記憶されたID情報と照合され、その送信フレームが車輪6a〜6dのいずれに取り付けられた送信機2から送られてきたものかが判別される。
On the other hand, when a transmission frame is transmitted from the
そして、求められたタイヤ空気圧と前回求められたタイヤ空気圧との差が所定のしきい値を超えていないようなタイヤ空気圧の変化が少ない場合には、タイヤ空気圧を検出する周期がそのまま(例えば1分間毎)とされ、所定のしきい値を超えてタイヤ空気圧の変化が大きい場合には、その周期が早められる(例えば5秒間毎)。 When the change in the tire pressure is small such that the difference between the calculated tire pressure and the previously determined tire pressure does not exceed a predetermined threshold, the cycle for detecting the tire pressure remains unchanged (for example, 1 If the change in tire air pressure is large exceeding a predetermined threshold, the cycle is advanced (for example, every 5 seconds).
この後、求められたタイヤ空気圧が所定のしきい値を下回っていると判定されれば、制御部32bから表示器4にその旨を示す信号が出力され、タイヤ空気圧が低下したのが車輪6a〜6dのいずれであるかが特定できる形態で、表示器4に表示される。これにより、ドライバに車輪6a〜6dのいずれのタイヤ空気圧が低下したかを知らせることが可能となる。
Thereafter, if it is determined that the obtained tire pressure is lower than a predetermined threshold value, a signal indicating that is output from the
最後に、イグニッションスイッチがオンからオフに切り替わると、再び受信機3の制御部32bからトリガ機5にトリガ指令信号が出力され、トリガ機5からトリガ信号が出力される。このトリガ信号が受信アンテナ25および受信部22cを通じて制御部22aに入力されると、送信機2がSleep状態に切り替わり、車輪位置検出やタイヤ空気圧検出の処理が終了になる。
Finally, when the ignition switch is switched from on to off, a trigger command signal is output from the
以上説明したように、本実施形態のタイヤ空気圧検出装置では、トリガ機5から各送信機2までの距離が異なったものとなるようにし、各送信機2でのトリガ信号の受信強度に基づいて、各送信機2が車輪6a〜6dのいずれに取り付けられたものかを特定する。具体的には、各送信フレームに格納された受信強度データから、その送信フレームが車輪6a〜6dのいずれに取り付けられた送信機2から送信されたものであるかを特定する。これにより、正確に車輪位置検出を行うことができる。
As described above, in the tire air pressure detection device of the present embodiment, the distance from the
また、このような送信機2によれば、すべての送信機2を同様の構成にすることができると共に、各送信機2に対して、送信機2自身がどの車輪6a〜6dに取り付けられているかを示すID情報設定のための工程などを行う必要がないため、タイヤ空気圧検出装置の設定工程数の削減を図ることも可能となる。
Moreover, according to such a
特に、本実施形態のように、受信機3のアンテナ31が各送信機2からの送信フレームを統括的に受け取る共通アンテナとして使用されるものにおいては、1つのアンテナ31に複数の送信フレームが送られることになる。このため、どの車輪6a〜6dに取り付けられた送信機2から送られた送信フレームかを判別することが難しい。したがって、本実施形態のようにトリガ信号の受信強度に応じて送信機2が取り付けられた車輪6a〜6dを特定することが特に有効となる。
In particular, as in the present embodiment, when the
なお、ここでは、トリガ信号の受信強度データを格納する送信フレームとタイヤ空気圧に関するデータを格納する送信フレームの双方にID情報を格納させ、受信強度データに基づいて各送信機2が取り付けられた車輪6a〜6dを特定したときにID情報を記憶させ、その後は、ID情報を元にタイヤ空気圧に関するデータが格納された送信フレームが車輪6a〜6dのいずれに取り付けられた送信機2から送られたものかを判別するようにしている。
Here, the ID information is stored in both the transmission frame that stores the reception intensity data of the trigger signal and the transmission frame that stores the data related to the tire pressure, and the wheel to which each
しかしながら、ID情報を必ずしも用いなければならない訳ではない。すなわち、送信機2からタイヤ空気圧に関するデータを格納した送信フレームを送る際に、トリガ信号を受信したときの受信強度データをその送信フレーム内に毎回格納し、その受信強度データから送信フレームが車輪6a〜6dのいずれに取り付けられた送信機2から送られてきたものかを判別することも可能である。
However, ID information is not necessarily used. That is, when transmitting a transmission frame storing data related to tire air pressure from the
(第2実施形態)
本発明の第2実施形態について説明する。本実施形態は、第1実施形態に対して、トリガ機5で出力できるトリガ信号の信号強度に限度がある場合に、送信機2が取り付けられた4つの車輪6a〜6dのうちの1つのみ、送信機2でトリガ信号が受信できなくても良いという前提の下、受信できた残りの送信機2から送られる受信強度データに基づいて、最終的に各送信機2が4つの車輪6a〜6dのいずれに取り付けられたものであるかを特定するものである。なお、タイヤ空気圧検出装置の全体構成などに関しては、第1実施形態と同様であるため、第1実施形態と異なっている部分についてのみ説明する。
(Second Embodiment)
A second embodiment of the present invention will be described. The present embodiment is different from the first embodiment in that only one of the four
上述したように、トリガ機5で出力できるトリガ信号の信号強度に限度がある場合が想定される。例えば、使用できる電波は法規制などからも制限を受けるため、トリガ信号がすべての車輪6a〜6dに取り付けられた送信機2に伝えられないこともあり得る。例えば、トリガ機5からの距離とトリガ信号の信号強度との関係と送信機2が受信できる受信強度下限(受信感度)との関係が図7のようになることもある。
As described above, it is assumed that there is a limit to the signal intensity of the trigger signal that can be output by the
このような場合には、送信機2のうちトリガ信号を受信できたもののみに関して、第1実施形態と同様に、トリガ信号の受信強度データをID情報と共に送信フレームに格納させ、その送信フレームが受信機3に向けて送られることになる。
In such a case, only the
図8は、トリガ信号の信号強度に限度がある場合において、各送信機2が車輪6a〜6dのいずれに取り付けられたものであるかを判別するときの流れを示したものである。この図に示されるように、4つの送信機2を仮に送信機A〜Dとして表し、そのうちの3つの送信機B〜Dでトリガ信号が受信できるものとした場合に、トリガ機5からトリガ信号が出力されると、それが各送信機B〜Dで受信され、送信機Aでは受信されない。このため、各送信機B〜DからID情報:B〜Dと共にトリガ信号の受信強度データが送信フレームに格納されて受信機3に伝えられ、送信機Aに関しては送信フレームが受信機3に伝えられないことになる。
FIG. 8 shows the flow when determining which of the
そして、3つの送信機B〜Dから送られた送信フレームが受信されると、受信機3の制御部32bにおいて、受信強度順に各送信フレームに格納されたデータが並べられる。一方、タイヤ空気圧検出のために、所定周期毎に送信機A〜Dのすべてからタイヤ空気圧に関するデータを格納した送信フレームが受信機3に届けられる。このため、送信機B〜Cから送られる送信フレームに関しては、車輪位置検出の際に加えて所定周期毎のタイヤ空気圧検出時にも受信機3で受信されることになり、送信機Aから送られる送信フレームに関しては、タイヤ空気圧検出時にのみ受信されることになる。
When the transmission frames sent from the three transmitters B to D are received, the
したがって、先に受信強度順に並べられたデータおよびタイヤ空気圧検出時にのみ受信される送信フレームに格納されたデータに基づいて、各送信機2が車輪6a〜6dのいずれに取り付けられたものであるかの特定が行われる。具体的には、受信強度データが格納された送信フレームは、受信強度順に左後輪6d、右後輪6c、左前輪6bに取り付けられた送信機2から送られてきたものであると特定され、タイヤ空気圧検出時にのみ受信される送信フレームは、右前輪6aに取り付けられた送信機2から送られてきたものであると特定される。
Therefore, based on the data previously arranged in the order of reception intensity and the data stored in the transmission frame received only when the tire pressure is detected, each
このようにして、各送信フレームに格納された受信強度データから、その送信フレームが車輪6a〜6dのいずれに取り付けられた送信機2から送信されたものであるかを特定することが可能となる。このようにしても、第1実施形態と同様の効果が得られる。
In this way, it is possible to specify from the reception intensity data stored in each transmission frame whether the transmission frame is transmitted from the
なお、ここでは、受信強度データが送られてこなかったトリガ機5から最も遠い位置の車輪に取り付けられた送信機2に関しては、タイヤ空気圧に関するデータを格納した送信フレームが送られてきたときに、車輪位置検出が行われるものとして説明した。しかしながら、車輪数が4つと予め分かっているため、他の3つの送信機2から受信強度データが格納された送信フレームが送られてきたときに、そのまま送信フレームが送られてこなかった送信機2をトリガ機5から最も遠い位置の車輪に取り付けられたものと特定することも可能である。
Here, regarding the
また、この場合、すべての車輪6a〜6dの送信機2でトリガ信号が受信できる訳ではないことになるため、トリガ信号に基づいてWake−up状態とSleep状態との切り替えの指示を行うことができなくなる。したがって、常時定期送信方式や加速度センサ等のモーションセンサによるタイヤ回転を検出に基づいて、Wake−up状態とSleep状態との切り替えを行うのが好ましい。
In this case, since the trigger signal cannot be received by the
(第3実施形態)
本発明の第3実施形態について説明する。図9は、本実施形態における車輪位置検出装置が適用されたタイヤ空気圧検出装置の全体構成を示すブロック図である。本実施形態は、第1実施形態に対してトリガ機5が第1トリガ機5aと第2トリガ機5bの二つとされている点が第1、第2実施形態と異なっているが、その他の点に関しては第1、第2実施形態と同様であるため、異なる部分についてのみ説明する。なお、本実施形態も、法規制等により、トリガ信号が4つの車輪6a〜6dのうちの3つでのみ受信できる場合を想定している。
(Third embodiment)
A third embodiment of the present invention will be described. FIG. 9 is a block diagram illustrating an overall configuration of a tire air pressure detection device to which the wheel position detection device according to the present embodiment is applied. This embodiment is different from the first and second embodiments in that the
図9に示されるように、トリガ機5は第1トリガ機5aと第2トリガ機5bの二つとされ、第1トリガ機5aは、図1に示す第1実施形態と同じ場所に設置されている。
As shown in FIG. 9, the
第2トリガ機5bは、車両1を左右対称に分断する中心線に対して、第1トリガ機5aと同じ方向にオフセットされて配置されている。この第2トリガ機5bも、第1トリガ機5aと同様に、4つの車輪6a〜6dすべてから異なる距離となる位置に配置され、本実施形態では左前輪6bの近傍に配置されている。このため、第2トリガ機5bから各車輪6a〜6dまでの距離は、左前輪6b、右前輪6a、左後輪6d、右後輪6cの順番で順に長くなっている。
The
このように構成された第1、第2トリガ機5a、5bを用いて、車輪位置検出を行う場合、まず、受信機3から第1、第2トリガ機5a、5bのうちの一方、例えば第1トリガ機5aに対してトリガ指令信号を出力し、第1トリガ機5aからトリガ信号を出力させる。
When wheel position detection is performed using the first and
これにより、各送信機2でトリガ信号が受信されることになるが、上記第1、第2実施形態と同様、受信強度が異なったものとなる。すなわち、各車輪6a〜6dに取り付けられた送信機2で受信されたときのトリガ信号の受信強度は、左後輪6d、右後輪6c、左前輪6bの順に小さくなり、第1トリガ機5aから最も遠い右前輪6aの送信機2はトリガ信号が受信されない。勿論、周辺環境などによっては右前輪6aの送信機2でトリガ信号が受信される場合もあるが、基本的なトリガ信号が受信されないと考えられる。このため、右前輪6a以外の各送信機2が送信する送信フレームには、異なった受信強度データが含まれることになる。
As a result, the trigger signal is received by each
このとき、第1トリガ機5aから各送信機2までの距離はそれぞれ異なったものとされているものの、右後輪6cと左前輪6bに取り付けられた送信機2までの距離の差はあまり大きくない。このため、これらの送信機2で受信されたトリガ信号の受信強度の差もあまり大きくなく、第1トリガ機5aからのトリガ信号を用いた車輪位置検出だけでは、送信フレームを送ってきた送信機2が右後輪6cと左前輪6bのいずれに取り付けられたものか特定するのが難しい場合もある。
At this time, although the distance from the
このため、本実施形態では、さらに受信機3から第1、第2トリガ機5a、5bのうちの他方、例えば第2トリガ機5bに対してトリガ指令信号を出力し、第2トリガ機5bからトリガ信号を出力させる。
For this reason, in the present embodiment, a trigger command signal is further output from the
これにより、各送信機2でトリガ信号が受信されることになるが、第2トリガ機5bが第1トリガ機5aとは異なる場所に設置されていることから、各送信機2で受信されたトリガ信号の受信強度が上記第1、第2実施形態とは異なったものとなる。すなわち、各車輪6a〜6dに取り付けられた送信機2で受信されたときのトリガ信号の受信強度は、左前輪6b、右前輪6a、左後輪6dの順に小さくなり、第2トリガ機5bから最も遠い右後輪6cの送信機2はトリガ信号が受信されない。この場合にも、周辺環境などによっては右後輪6cの送信機2でトリガ信号が受信される場合もあるが、基本的なトリガ信号が受信されないと考えられる。
As a result, the trigger signal is received by each
したがって、各受信機3で受信されたトリガ信号の受信強度は、第1トリガ機5aの場合と第2トリガ機5bの場合とで異なったものとなる。
Therefore, the reception intensity of the trigger signal received by each
このため、まず、第1トリガ機5aの場合に、最も高い受信強度データを含む送信フレームを送ってきた送信機2が左後輪6d、2番目および3番目に高い受信強度データを含む送信フレームを送ってきた送信機2が右後輪6cまたは左前輪6bであると特定する。
For this reason, first, in the case of the
続いて、第2トリガ機5bの場合に、最も高い受信強度データを含む送信フレームを送ってきた送信機2が左前輪6b、2番目および3番目に高い受信強度データを含む送信フレームを送ってきた送信機2が右前輪6aまたは左後輪6dであると特定する。
Subsequently, in the case of the
これらの結果をまとめれば、第1トリガ機5aの場合に、2番目および3番目に高い受信強度データを含む送信フレームを送ってきた送信機2が右後輪6cと左前輪6bのいずれかを特定できなかったとしても、第2トリガ機5bの場合に、最も高い受信強度データを含む送信フレームを送ってきた送信機2が左前輪6bに取り付けられたものであると特定できるため、同時に右後輪6cを特定できる。また、その逆の考え方から、最終的に右前輪6aも特定できる。
To summarize these results, in the case of the
図10(a)、(b)は、それぞれ、第1、第2トリガ機5a、5bからの距離とトリガ信号の信号強度との関係と送信機2の受信感度との関係を示した図である。これらの図に示されるように、第1トリガ機5aからトリガ信号が出力された場合には、左後輪6d、右後輪6cおよび左前輪6bに取り付けられた送信機2ではトリガ信号が受信でき、第2トリガ機5bからトリガ信号が出力された場合には、左前輪6b、右前輪6aおよび左後輪6dに取り付けられた送信機2ではトリガ信号が受信できた場合を想定してみる。
FIGS. 10A and 10B are diagrams showing the relationship between the distance from the first and
この場合において、各送信機2が車輪6a〜6dのいずれに取り付けられたものであるかを判別するときの流れを図11に示す。
In this case, FIG. 11 shows a flow when determining which of the
まず、第1トリガ機5aからトリガ信号を出力する。このとき、4つの送信機2を仮に送信機A〜Dとして表した場合に、3つの送信機A、C、Dでトリガ信号が受信でき、送信機Bでは受信できなかったとする。この場合、各送信機A、C、DからID情報:A、C、Dと共にトリガ信号の受信強度データが送信フレームに格納されて受信機3に伝えられ、送信機Bに関しては送信フレームが受信機3に伝えられないことになる。
First, a trigger signal is output from the
続いて、第2トリガ機5bからトリガ信号を出力する。このとき、3つの送信機A〜Cでトリガ信号が受信でき、送信機Dでは受信できなかったとする。この場合、各送信機A〜CからID情報:A〜Cと共にトリガ信号の受信強度データが送信フレームに格納されて受信機3に伝えられ、送信機Dに関しては送信フレームが受信機3に伝えられないことになる。
Subsequently, a trigger signal is output from the
したがって、受信機3に送られてきた各送信機2からの送信フレームに格納された受信強度データに基づき、まず、第1トリガ機5aのトリガ信号の受信強度が最も高い値であった送信機Cが左後輪6dに取り付けられたものと特定され、残る2つの送信機A、Dが右後輪6cもしくは左前輪6bと特定される。そして、第2トリガ機5bのトリガ信号の受信強度が最も高い値であった送信機Aが左前輪6bに取り付けられたものと特定され、残る2つの送信機B、Cが右前輪6aもしくは左後輪6dと特定される。このとき、すでに送信機Cが左後輪6dに取り付けられたものであることが特定されているため、送信機Bが右前輪6aに取り付けられたものであると特定できる。これにより、最終的に送信機Dが右後輪6cに取り付けられたものであると特定できる。
Therefore, based on the reception intensity data stored in the transmission frame from each
以上説明したように、本実施形態のタイヤ空気圧検出装置によれば、トリガ機5として第1トリガ機5aと第2トリガ機5bの二つを設置し、第1、第2トリガ機5a、5bそれぞれのトリガ信号が各送信機2に受信されたときの受信強度が異なったものとなることを利用して、各送信機2が車輪6a〜6dのいずれに取り付けられたものであるかを特定することが可能となる。
As described above, according to the tire pressure detection device of the present embodiment, the
これにより、第1、第2実施形態と比べて、より正確に送信機2が車輪6a〜6dのいずれに取り付けられたものであるかを特定することが可能となる。
Thereby, it becomes possible to specify to which of the
本実施形態では、1台のトリガ機からのトリガ信号が4つの車輪のうち3つでのみ受信できる場合を想定したが、2つの車輪のみで受信できる場合には簡潔かつ正確に各送信機2の取り付けられた位置を特定することができる。ただし、周囲の環境によりトリガ信号が受信できる輪が増えることが想定される。このため、通常時は2つの車輪のみでトリガを受信できるようにトリガ信号の出力強度もしくは送信機2のトリガ受信感度を設定しておき、環境の変化により3つの輪でトリガ信号が受信できてしまった場合にも、位置の特定の間違いを防止するため、本実施形態で示した形態をとることが好ましい。
In the present embodiment, it is assumed that the trigger signal from one trigger machine can be received by only three of the four wheels. However, if the trigger signal can be received by only two wheels, each
(第4実施形態)
本発明の第4実施形態について説明する。本実施形態は、受信強度データが格納された送信フレームを受信機3に送るのではなく、各送信機2でトリガ信号の受信強度に応じて設定される送信フレームの送信タイミングにより、各送信機2が車輪6a〜6dのいずれに取り付けられたものであるかの特定を行うものである。なお、タイヤ空気圧検出装置の全体構成などに関しては、第1実施形態と同様であるため、第1実施形態と異なっている部分についてのみ説明する。
(Fourth embodiment)
A fourth embodiment of the present invention will be described. The present embodiment does not send a transmission frame in which reception intensity data is stored to the
各送信機2の制御部22aには、送信タイミング演算用のプログラムが記憶されている。このプログラムにより、トリガ機5からのトリガ信号を受け取ったときに、トリガ信号の受信強度を求め、かつ、その受信強度に応じて各送信機2による送信フレームの送信タイミングが異なるタイミングとして求められる。例えば、受信強度に応じて送信タイミングが選択できるマップ、もしくは、送信強度を変数として送信タイミングを求める関数式が制御部22aに記憶させてある。
The control unit 22a of each
このため、受信強度の相違により必然的に各送信機2の送信タイミングが異なるものとなり、この送信タイミングの相違に基づき、受信機3で各送信機2が車輪6a〜6dのいずれに取り付けられたものであるかという車輪位置検出を行うことができる。また、受信機3の制御部32bにも、トリガ信号の受信強度と送信タイミングとの関係を記憶させておく。この関係は、単に送信フレームを受け取った順番と各送信機2が取り付けられた車輪6a〜6dとの対応関係であっても良いし、トリガ信号の受信強度に対する送信タイミングの設定に用いる演算式そのものであっても良い。前者の場合には、送信フレームを受け取った順に一義的に各送信機2が車輪6a〜6dのいずれに取り付けられたものであるかを特定できる。後者の場合には、例えば、トリガ機5に対してトリガ指令信号を出力してから送信フレームを受け取るまでに掛かった時間を利用し、トリガ信号の受信強度に対する送信タイミングの設定に用いる関数式から受信強度を逆算し、その結果から各送信機2が車輪6a〜6dのいずれに取り付けられたものであるかを特定できる。
For this reason, the transmission timing of each
以上説明したように、受信強度データを送信フレームに格納して受信機3に送らなくても、送信フレームの送信タイミングをトリガ信号の受信強度に応じて異ならせるようにすれば、その送信タイミングから各送信機2が車輪6a〜6dのいずれに取り付けられたものであるかを特定できる。
As described above, even if the reception strength data is not stored in the transmission frame and sent to the
(他の実施形態)
上記実施形態では、アンテナ31が1本の共通アンテナとされる形態について説明したが、各車輪6a〜6dそれぞれに対応して4本設けられるような形態であっても構わない。ただし、アンテナ31が共通アンテナとされた場合に、特に、送信機2が取り付けられた車輪6a〜6dの特定が困難となることから、共有アンテナとされる場合に本発明を適用すると有効である。
(Other embodiments)
In the above-described embodiment, the
また、上記第3実施形態では、第2トリガ機5bを左前輪6bの近傍に配置したが、右後輪6cの近傍に配置することも可能である。つまり、車体7を前後対称に分断する中心線に対して第1、第2トリガ機5a、5bが同じ方向にオフセットされた形態とすることもできる。このようにしても、第3実施形態と同様の車輪位置検出を行うことが可能となる。
Moreover, in the said 3rd Embodiment, although the
本明細書において、ID情報とは各車輪6a〜6dがどれかを区別するために付けられる車輪6a〜6d毎に異なるものとして付されるID情報のことを意味しており、送信機2から送信される送信フレームが自車両のものか他車両のものかを区別するためのID情報という意味ではない。換言すれば、本発明は、送信機2から送信される送信フレームが自車両のものか他車両のものかを区別するためのID情報が送信フレーム内に格納されている場合を除外するものではない。このようなID情報が含まれていたとしても、本発明によって、車輪6a〜6d毎に異なるものとして付されるID情報を無くすことができ、タイヤローテーションなどのように、車輪の位置が変えられても、受信機3にID情報を再登録しなければならないという問題を解決することができる。
In the present specification, the ID information means ID information that is given as different for each of the
1…車両、2…送信機、3…受信機、4…表示器、5…トリガ機、5a…第1トリガ機、5b…第2トリガ機、6a…右前輪、6b…左前輪、6c…右後輪、6d…左後輪、6e…スペアの車輪、7…車体、21…センシング部、22…マイクロコンピュータ、22a…制御部、22b…送信部、22c…受信部、23…電池、24…送信アンテナ、25…受信アンテナ、31…アンテナ、32…マイクロコンピュータ、32a…受信部、32b…制御部。
DESCRIPTION OF
Claims (20)
車体(7)側に1つだけ備えられ、前記トリガ信号を出力するトリガ機(5)と、
前記車体側に備えられ、前記送信フレームを受信する受信部(32a)と、該送信フレームに格納された前記受信強度データが表す前記受信強度と、前記トリガ機から前記複数個の車輪それぞれに取り付けられた前記送信機までの距離との関係から、前記送信機が前記複数個の車輪のいずれに取り付けられたものかを判別する第2制御部(32b)を備えた受信機(3)と、を有し、
前記トリガ機は、前記複数個の車輪それぞれから異なる距離の場所に配置され、
前記第2制御部は、前記トリガ機から前記複数個の車輪それぞれに取り付けられた前記送信機までの距離の近い順と、前記受信強度の大きい順が一致するものとして、前記送信機が前記複数個の車輪のいずれに取り付けられたものかを判別することを特徴とする車輪位置検出装置。 Each of the plurality of wheels (6a to 6d) including tires is provided with a receiving unit (22c) that receives a trigger signal, and the reception intensity of the trigger signal received by the receiving unit and the received reception Transmitter having a first control unit (22a) for storing received intensity data representing strength in a transmission frame, and a transmission unit (22b) for transmitting the transmission frame processed by the first control unit (2) and
Body (7) provided with only one side, triggering device for outputting the trigger signal (5),
A receiving unit (32a) provided on the vehicle body side for receiving the transmission frame, the reception intensity represented by the reception intensity data stored in the transmission frame, and attached to each of the plurality of wheels from the trigger device A receiver (3) including a second control unit (32b) for determining which of the plurality of wheels the transmitter is attached to, based on the relationship with the distance to the transmitter, have,
The trigger machine is arranged at a different distance from each of the plurality of wheels,
The second control unit is configured such that the order in which the distance from the trigger machine to the transmitter attached to each of the plurality of wheels is close to the order in which the reception intensity is large matches the plurality of transmitters. A wheel position detecting device for determining which of the wheels is attached .
前記受信機では、前記第2制御部にて、前記送信機が前記複数個の車輪のいずれに取り付けられたものかを判別したときに、前記送信機が前記複数個の車輪のいずれに取り付けられたものかという結果と前記送信フレームに格納された前記ID情報とを対応付けて記憶することを特徴とする請求項1に記載の車輪位置検出装置。 In the transmitter, when the first control unit creates the transmission frame, in addition to the reception intensity data, ID information that is different in each transmitter is stored,
In the receiver, when the second control unit determines which of the plurality of wheels the transmitter is attached to, the transmitter is attached to any of the plurality of wheels. The wheel position detection device according to claim 1, wherein a result of whether or not the vehicle is stored and the ID information stored in the transmission frame are stored in association with each other.
車体(7)側に備えられ、前記トリガ信号を出力するトリガ機(5)と、
前記車体側に備えられ、前記送信フレームを受信する受信部(32a)と、該送信フレームに格納された前記受信強度データが表す前記受信強度と、前記トリガ機から前記複数個の車輪それぞれに取り付けられた前記送信機までの距離との関係から、前記送信機が前記複数個の車輪のいずれに取り付けられたものかを判別する第2制御部(32b)を備えた受信機(3)と、を有し、
前記トリガ機は、前記複数個の車輪それぞれから異なる距離の場所に配置され、前記トリガ信号として、前記複数個の車輪のうち該トリガ機から最も遠い位置の車輪に取り付けられた前記送信機では受信できない信号強度のものを出力するものであり、
前記第2制御部は、前記トリガ機から前記複数個の車輪それぞれに取り付けられた前記送信機までの距離の近い順と、前記受信強度の大きい順が一致するものとして、前記送信機が前記複数個の車輪のいずれに取り付けられたものかを判別し、前記送信フレームが送られてきていない前記送信機が前記複数個の車輪のうち前記トリガ機から最も遠い位置の車輪に取り付けられたものであると判別することを特徴とする車輪位置検出装置。 Each of the plurality of wheels (6a to 6d) including tires is provided with a receiving unit (22c) that receives a trigger signal, and the reception intensity of the trigger signal received by the receiving unit and the received reception Transmitter having a first control unit (22a) for storing received intensity data representing strength in a transmission frame, and a transmission unit (22b) for transmitting the transmission frame processed by the first control unit (2) and
A trigger machine (5) provided on the vehicle body (7) side and outputting the trigger signal;
A receiving unit (32a) provided on the vehicle body side for receiving the transmission frame, the reception intensity represented by the reception intensity data stored in the transmission frame, and attached to each of the plurality of wheels from the trigger device A receiver (3) including a second control unit (32b) for determining which of the plurality of wheels the transmitter is attached to, based on the relationship with the distance to the transmitter, Have
The trigger machine is disposed at a different distance from each of the plurality of wheels, and is received as the trigger signal by the transmitter attached to the wheel farthest from the trigger machine among the plurality of wheels. Outputs signal strength that is not possible,
The second control unit is configured such that the order in which the distance from the trigger machine to the transmitter attached to each of the plurality of wheels is close to the order in which the reception intensity is large matches the plurality of transmitters. It is determined which one of the wheels is attached, and the transmitter to which the transmission frame is not sent is attached to the wheel farthest from the trigger machine among the plurality of wheels. A wheel position detecting device characterized by determining that there is a wheel position.
前記受信機では、前記第2制御部にて、前記送信機が前記複数個の車輪のいずれに取り付けられたものかを判別したときに、前記送信機が前記複数個の車輪のいずれに取り付けられたものかという結果と前記送信フレームに格納された前記ID情報とを対応付けて記憶することを特徴とする請求項3に記載の車輪位置検出装置。 In the transmitter, when the first control unit creates the transmission frame, in addition to the reception intensity data, ID information that is different in each transmitter is stored,
In the receiver, when the second control unit determines which of the plurality of wheels the transmitter is attached to, the transmitter is attached to any of the plurality of wheels. The wheel position detection device according to claim 3 , wherein a result of whether or not the vehicle is stored and the ID information stored in the transmission frame are stored in association with each other.
車体(7)側に備えられ、前記トリガ信号を出力するトリガ機(5)と、
前記車体側に備えられ、前記送信フレームを受信する受信部(32a)と、該送信フレームに格納された前記受信強度データが表す前記受信強度と、前記トリガ機から前記複数個の車輪それぞれに取り付けられた前記送信機までの距離との関係から、前記送信機が前記複数個の車輪のいずれに取り付けられたものかを判別する第2制御部(32b)を備えた受信機(3)と、を有し、
前記複数個の車輪が前輪2輪(6a、6b)と後輪2輪(6c、6d)となっており、
前記トリガ機は、前記前輪2輪よりも前記後輪2輪側に配置されると共に前記後輪2輪を構成する右後輪(6c)と左後輪(6d)から異なる距離に配置された第1トリガ機(5a)と、前記後輪2輪よりも前記前輪2輪側に配置されると共に前記前輪2輪を構成する右前輪(6a)と左前輪(6b)から異なる距離に配置された第2トリガ機(5b)とを有して構成され、
前記受信機にて、前記第1トリガ機から前記トリガ信号を出力した場合に、少なくても前記後輪2輪に取り付けられた前記送信機から送られる前記送信フレームを受信し、前記第2トリガ機から前記トリガ信号を出力した場合に、少なくても前記前輪2輪に取り付けられた前記送信機から送られる前記送信フレームを受信することを特徴とする車輪位置検出装置。 Each of the plurality of wheels (6a to 6d) including tires is provided with a receiving unit (22c) that receives a trigger signal, and the reception intensity of the trigger signal received by the receiving unit and the received reception Transmitter having a first control unit (22a) for storing received intensity data representing strength in a transmission frame, and a transmission unit (22b) for transmitting the transmission frame processed by the first control unit (2) and
A trigger machine (5) provided on the vehicle body (7) side and outputting the trigger signal;
A receiving unit (32a) provided on the vehicle body side for receiving the transmission frame, the reception intensity represented by the reception intensity data stored in the transmission frame, and attached to each of the plurality of wheels from the trigger device A receiver (3) including a second control unit (32b) for determining which of the plurality of wheels the transmitter is attached to, based on the relationship with the distance to the transmitter, Have
The plurality of wheels are two front wheels (6a, 6b) and two rear wheels (6c, 6d),
The trigger machine is arranged on the two rear wheels side with respect to the two front wheels and at a different distance from the right rear wheel (6c) and the left rear wheel (6d) constituting the two rear wheels. The first trigger device (5a) is disposed on the two front wheels side of the two rear wheels, and at a different distance from the right front wheel (6a) and the left front wheel (6b) constituting the two front wheels. A second trigger machine (5b),
In the receiver, when the trigger signal is output from the first trigger machine, at least the transmission frame sent from the transmitter attached to the two rear wheels is received and the second trigger is received. if the machine outputs the trigger signal, less also the vehicle wheel position detecting device you characterized by receiving the transmission frame sent from the attached the transmitter to the two front wheels.
前記トリガ機は、前記前輪2輪よりも前記後輪2輪側に配置された第1トリガ機(5a)と、前記後輪2輪よりも前記前輪2輪側に配置された第2トリガ機(5b)とを有して構成され、
前記第1トリガ機と前記第2トリガ機は、共に、前記車体を左右対称に分断する中心線に対して同方向にオフセットされて配置されていることを特徴とする請求項3ないし5のいずれか1つに記載の車輪位置検出装置。 The plurality of wheels are two front wheels (6a, 6b) and two rear wheels (6c, 6d),
The trigger machine includes a first trigger machine (5a) disposed closer to the two rear wheels than the two front wheels, and a second trigger machine disposed closer to the two front wheels than the two rear wheels. (5b)
The second triggering device and the first triggering device are both either of claims 3 to 5, characterized in that it is arranged offset in the same direction with respect to the center line that divides the body into left-right symmetry The wheel position detection apparatus as described in any one.
前記第2トリガ機から前記トリガ信号を出力した場合に、前記送信機から送られる前記送信フレームに格納された前記受信信号データに基づいて、前記前輪2輪のうち前記第2トリガ機に近い側の車輪(6b)を特定し、
前記第1トリガ機から前記トリガ信号を出力した場合に、前記送信機から送られる前記送信フレームに格納された前記受信信号データと、前記第2トリガ機から前記トリガ信号を出力した場合に、前記送信機から送られる前記送信フレームに格納された前記受信信号データの双方に基づいて、前記後輪2輪のうち前記第1トリガ機から遠い車輪(6c)と前記前輪2輪のうち前記第2トリガ機から遠い側の車輪(6a)を特定することで、前記送信機が前記前輪2輪と前記後輪2輪のいずれに取り付けられているかを特定することを特徴とする請求項6に記載の車輪位置検出装置。 When the trigger signal is output from the first trigger machine, based on the received signal data stored in the transmission frame sent from the transmitter, the two rear wheels are close to the first trigger machine Identify the wheel (6d) on the side,
When the trigger signal is output from the second trigger machine, based on the received signal data stored in the transmission frame sent from the transmitter, the side closer to the second trigger machine among the two front wheels Identifying the wheel (6b)
When the trigger signal is output from the first trigger machine, the received signal data stored in the transmission frame sent from the transmitter, and when the trigger signal is output from the second trigger machine, Based on both of the received signal data stored in the transmission frame sent from the transmitter, the second wheel out of the two rear wheels from the first trigger device (6c) and the second out of the two front wheels. The wheel (6a) on the side far from the trigger machine is specified to specify which of the two front wheels and the two rear wheels the transmitter is attached to. Wheel position detector.
車体(7)側に備えられ、前記トリガ信号を出力するトリガ機(5)と、
前記車体側に備えられ、前記送信フレームを受信する受信部(32a)と、該送信フレームに格納された前記受信強度データが表す前記受信強度と、前記トリガ機から前記複数個の車輪それぞれに取り付けられた前記送信機までの距離との関係から、前記送信機が前記複数個の車輪のいずれに取り付けられたものかを判別する第2制御部(32b)を備えた受信機(3)と、を有し、
前記複数個の車輪が右側2輪(6a、6c)と左側2輪(6b、6d)となっており、
前記トリガ機は、前記右側2輪よりも前記左側2輪側に配置されると共に前記左側2輪を構成する左前輪(6b)と左後輪(6d)から異なる距離に配置された第1トリガ機(5a)と、前記左側2輪よりも前記右側2輪側に配置されると共に前記右側2輪を構成する右前輪(6a)と右後輪(6c)から異なる距離に配置された第2トリガ機(5b)とを有して構成され、
前記受信機にて、前記第1トリガ機から前記トリガ信号を出力した場合に、少なくても前記左側2輪に取り付けられた前記送信機から送られる前記送信フレームを受信し、前記第2トリガ機から前記トリガ信号を出力した場合に、少なくても前記右側2輪に取り付けられた前記送信機から送られる前記送信フレームを受信することを特徴とする車輪位置検出装置。 Each of the plurality of wheels (6a to 6d) including tires is provided with a receiving unit (22c) that receives a trigger signal, and the reception intensity of the trigger signal received by the receiving unit and the received reception Transmitter having a first control unit (22a) for storing received intensity data representing strength in a transmission frame, and a transmission unit (22b) for transmitting the transmission frame processed by the first control unit (2) and
A trigger machine (5) provided on the vehicle body (7) side and outputting the trigger signal;
A receiving unit (32a) provided on the vehicle body side for receiving the transmission frame, the reception intensity represented by the reception intensity data stored in the transmission frame, and attached to each of the plurality of wheels from the trigger device A receiver (3) including a second control unit (32b) for determining which of the plurality of wheels the transmitter is attached to, based on the relationship with the distance to the transmitter, Have
The plurality of wheels are the right two wheels (6a, 6c) and the left two wheels (6b, 6d),
The trigger device is disposed on the left two wheels side of the right two wheels and is arranged at a different distance from the left front wheel (6b) and the left rear wheel (6d) constituting the left two wheels. A second vehicle (5a) and a second wheel disposed at a different distance from the right front wheel (6a) and the right rear wheel (6c), which are disposed on the right two wheels side of the left two wheels and constituting the right two wheels. A trigger machine (5b),
In the receiver, when the trigger signal is output from the first trigger machine, at least the transmission frame sent from the transmitter attached to the left two wheels is received, and the second trigger machine wherein when outputting a trigger signal, less also the vehicle wheel position detecting device you characterized by receiving the transmission frame sent from the attached the transmitter to the right 2 wheels from.
前記トリガ機は、前記右側2輪よりも前記左側2輪側に配置された第1トリガ機(5a)と、前記左側2輪よりも前記右側2輪側に配置された第2トリガ機(5b)とを有して構成され、
前記第1トリガ機と前記第2トリガ機は、共に、前記車体を前後対称に分断する中心線に対して同方向にオフセットされて配置されていることを特徴とする請求項3、4および8のいずれか1つに記載の車輪位置検出装置。 The plurality of wheels are the right two wheels (6a, 6c) and the left two wheels (6b, 6d),
The trigger machine includes a first trigger machine (5a) disposed on the left two wheels side of the right two wheels and a second trigger machine (5b) disposed on the right two wheels side of the left two wheels. ), And
The first triggering device and the second triggering device are both claims 3, 4 and 8, characterized in that it is arranged offset in the same direction with respect to the center line that divides the vehicle body in the front-rear symmetry The wheel position detection apparatus as described in any one of these.
前記第2トリガ機から前記トリガ信号を出力した場合に、前記送信機から送られる前記送信フレームに格納された前記受信信号データに基づいて、前記右側2輪のうち前記第2トリガ機に近い側の車輪(6c)を特定し、
前記第1トリガ機から前記トリガ信号を出力した場合に、前記送信機から送られる前記送信フレームに格納された前記受信信号データと、前記第2トリガ機から前記トリガ信号を出力した場合に、前記送信機から送られる前記送信フレームに格納された前記受信信号データに基づいて、前記左側2輪のうち前記第1トリガ機から遠い側の車輪(6b)と前記右側2輪のうち前記第2トリガ機から遠い側の車輪(6a)を特定することで、前記送信機が前記左側2輪と前記右側2輪のいずれに取り付けられているかを特定することを特徴とする請求項9に記載の車輪位置検出装置。 When the trigger signal is output from the first trigger machine, a side closer to the first trigger machine among the two left wheels based on the received signal data stored in the transmission frame sent from the transmitter Identifying the wheel (6d)
When the trigger signal is output from the second trigger machine, based on the received signal data stored in the transmission frame sent from the transmitter, the side closer to the second trigger machine among the two right wheels Identifying the wheel (6c)
When the trigger signal is output from the first trigger machine, the received signal data stored in the transmission frame sent from the transmitter, and when the trigger signal is output from the second trigger machine, Based on the received signal data stored in the transmission frame sent from the transmitter, the wheel (6b) on the side farther from the first trigger machine out of the two left wheels and the second trigger on the two right wheels. The wheel according to claim 9, wherein the wheel (6a) on the side farther from the machine is specified to specify which of the left two wheels and the two right wheels is attached to the transmitter. Position detection device.
車体(7)側に備えられ、前記トリガ信号を出力するトリガ機(5)と、
前記車体側に備えられ、前記送信フレームを受信する受信部(32a)と、該送信フレームが送信された送信タイミングに基づいて、前記送信機が前記複数個の車輪のいずれに取り付けられたものかを判別する第2制御部(32b)を備えた受信機(3)と、を有してなる車輪位置検出装置。 Each of the plurality of wheels (6a to 6d) including tires is provided with a receiving unit (22c) that receives a trigger signal, and the reception intensity of the trigger signal received by the receiving unit and the received reception A first control unit (22a) that determines a transmission timing of a transmission frame according to intensity; and a transmission unit (22b) that transmits the transmission frame at the transmission timing determined by the first control unit. A transmitter (2)
A trigger machine (5) provided on the vehicle body (7) side and outputting the trigger signal;
The receiving unit (32a) provided on the vehicle body side for receiving the transmission frame, and which of the plurality of wheels the transmitter is attached to based on the transmission timing at which the transmission frame is transmitted And a receiver (3) provided with a second control unit (32b) for determining the wheel position detecting device.
前記第2制御部は、前記送信タイミングと前記受信強度との関係を予め記憶してあり、該記憶内容から前記送信機が前記複数個の車輪のいずれに取り付けられたものかを判別することを特徴とする請求項14に記載の車輪位置検出装置。 The trigger machine is arranged at a different distance from each of the plurality of wheels,
The second control unit stores in advance a relationship between the transmission timing and the reception intensity, and determines from the stored contents which of the plurality of wheels the transmitter is attached to. The wheel position detection device according to claim 14, wherein
前記受信機では、前記第2制御部にて、前記送信フレームが送られてきていない前記送信機が前記複数個の車輪のうち前記トリガ機から最も遠い位置の車輪に取り付けられたものであると判別することを特徴とする請求項15に記載の車輪位置検出装置。 The trigger machine outputs, as the trigger signal, one having a signal intensity that cannot be received by the transmitter attached to a wheel farthest from the trigger machine among the plurality of wheels,
In the receiver, in the second control unit, the transmitter to which the transmission frame has not been sent is attached to a wheel farthest from the trigger device among the plurality of wheels. The wheel position detection device according to claim 15, wherein the wheel position detection device discriminates.
前記受信機では、前記第2制御部にて、前記送信機が前記複数個の車輪のいずれに取り付けられたものかを判別したときに、前記送信機が前記複数個の車輪のいずれに取り付けられたものかという結果と前記送信フレームに格納された前記ID情報とを対応付けて記憶することを特徴とする請求項14ないし16のいずれか1つに記載の車輪位置検出装置。 In the transmitter, ID information is stored in the transmission frame transmitted by the first control unit,
In the receiver, when the second control unit determines which of the plurality of wheels the transmitter is attached to, the transmitter is attached to any of the plurality of wheels. The wheel position detection device according to any one of claims 14 to 16, wherein a result of whether or not the vehicle is stored and the ID information stored in the transmission frame are stored in association with each other.
前記トリガ機は、前記前輪2輪よりも前記後輪2輪側に配置されると共に前記後輪2輪を構成する右後輪(6c)と左後輪(6d)から異なる距離に配置された第1トリガ機(5a)と、前記後輪2輪よりも前記前輪2輪側に配置されると共に前記前輪2輪を構成する右前輪(6a)と左前輪(6b)から異なる距離に配置された第2トリガ機(5b)とを有して構成され、
前記受信機にて、前記第1トリガ機から前記トリガ信号を出力した場合に、少なくても前記後輪2輪に取り付けられた前記送信機から送られる前記送信フレームを受信し、前記第2トリガ機から前記トリガ信号を出力した場合に、少なくても前記前輪2輪に取り付けられた前記送信機から送られる前記送信フレームを受信することを特徴とする請求項14ないし17のいずれか1つに記載の車輪位置検出装置。 The plurality of wheels are two front wheels (6a, 6b) and two rear wheels (6c, 6d),
The trigger machine is arranged on the two rear wheels side with respect to the two front wheels and at a different distance from the right rear wheel (6c) and the left rear wheel (6d) constituting the two rear wheels. The first trigger device (5a) is disposed on the two front wheels side of the two rear wheels, and at a different distance from the right front wheel (6a) and the left front wheel (6b) constituting the two front wheels. A second trigger machine (5b),
In the receiver, when the trigger signal is output from the first trigger machine, at least the transmission frame sent from the transmitter attached to the two rear wheels is received and the second trigger is received. 18. The transmission frame transmitted from the transmitter attached to at least the two front wheels when receiving the trigger signal from a machine, is received at least one of claims 14 to 17. The wheel position detection device described.
前記トリガ機は、前記右側2輪よりも前記左側2輪側に配置されると共に前記左側2輪を構成する左前輪(6b)と左後輪(6d)から異なる距離に配置された第1トリガ機(5a)と、前記左側2輪よりも前記右側2輪側に配置されると共に前記右側2輪を構成する右前輪(6a)と右後輪(6c)から異なる距離に配置された第2トリガ機(5b)とを有して構成され、
前記受信機にて、前記第1トリガ機から前記トリガ信号を出力した場合に、少なくても前記左側2輪に取り付けられた前記送信機から送られる前記送信フレームを受信し、前記第2トリガ機から前記トリガ信号を出力した場合に、少なくても前記右側2輪に取り付けられた前記送信機から送られる前記送信フレームを受信することを特徴とする請求項14ないし17のいずれか1つに記載の車輪位置検出装置。 The plurality of wheels are the right two wheels (6a, 6c) and the left two wheels (6b, 6d),
The trigger device is disposed on the left two wheels side of the right two wheels and is arranged at a different distance from the left front wheel (6b) and the left rear wheel (6d) constituting the left two wheels. A second vehicle (5a) and a second wheel disposed at a different distance from the right front wheel (6a) and the right rear wheel (6c), which are disposed on the right two wheels side of the left two wheels and constituting the right two wheels. A trigger machine (5b),
In the receiver, when the trigger signal is output from the first trigger machine, at least the transmission frame sent from the transmitter attached to the left two wheels is received, and the second trigger machine 18. The transmission frame sent from the transmitter attached to the right two wheels is received at least when the trigger signal is outputted from the receiver. Wheel position detector.
前記送信機は、前記複数個の車輪それぞれに備えられた前記タイヤの空気圧に関する検出信号を出力するセンシング部(21)を備え、前記第1制御部によって前記センシング部の検出信号が信号処理されたのち、前記送信部を介して送信されるようになっており、
前記受信機は、前記第2制御部にて、該検出信号に基づいて前記複数個の車輪それぞれに備えられた前記タイヤの空気圧を求めるようになっていることを特徴とするタイヤ空気圧検出装置。 A tire pressure detecting device including the wheel position detecting device according to any one of claims 1 to 19,
The transmitter includes a sensing unit (21) that outputs a detection signal related to the tire air pressure provided in each of the plurality of wheels, and the detection signal of the sensing unit is signal-processed by the first control unit. After that, it is sent via the transmitter,
In the tire pressure detecting device, the receiver is configured to obtain air pressures of the tires provided to the plurality of wheels based on the detection signals in the second control unit.
Priority Applications (10)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2005197497A JP4175348B2 (en) | 2005-07-06 | 2005-07-06 | Wheel position detecting device and tire air pressure detecting device having the same |
DE102006031044.6A DE102006031044B4 (en) | 2005-07-06 | 2006-07-05 | Wheel identification device and tire inflation pressure detection device with a wheel identification function |
DE102006063020.3A DE102006063020B3 (en) | 2005-07-06 | 2006-07-05 | Wheel identification device and tire inflation pressure detection device with a wheel identification function |
US11/481,061 US7515040B2 (en) | 2005-07-06 | 2006-07-06 | Wheel identifying apparatus and tire inflation pressure detecting apparatus with function of wheel identification |
CNB2006101214022A CN100570304C (en) | 2005-07-06 | 2006-07-06 | Wheel identification equipment and utilize the inflation pressure of tire checkout equipment of function of wheel identification |
CN2008101660554A CN101417590B (en) | 2005-07-06 | 2006-07-06 | Wheel identifying apparatus and tire inflation pressure detecting apparatus with function of wheel identification |
KR1020060063188A KR100985316B1 (en) | 2005-07-06 | 2006-07-06 | Wheel identifying apparatus and tire inflation pressure detecting apparatus with function of wheel identification |
KR1020080093469A KR100925090B1 (en) | 2005-07-06 | 2008-09-24 | Wheel identifying apparatus and tire inflation pressure detecting apparatus with function of wheel identification |
US12/379,484 US7639124B2 (en) | 2005-07-06 | 2009-02-24 | Wheel identifying apparatus and tire inflation pressure detecting apparatus with function of wheel identification |
KR1020090035982A KR100924882B1 (en) | 2005-07-06 | 2009-04-24 | Receiver included in a wheel identifying apparatus |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2005197497A JP4175348B2 (en) | 2005-07-06 | 2005-07-06 | Wheel position detecting device and tire air pressure detecting device having the same |
Related Child Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2008174268A Division JP4605262B2 (en) | 2008-07-03 | 2008-07-03 | Receiver used for wheel position detection device |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2007015491A JP2007015491A (en) | 2007-01-25 |
JP4175348B2 true JP4175348B2 (en) | 2008-11-05 |
Family
ID=37597292
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2005197497A Expired - Fee Related JP4175348B2 (en) | 2005-07-06 | 2005-07-06 | Wheel position detecting device and tire air pressure detecting device having the same |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP4175348B2 (en) |
CN (2) | CN100570304C (en) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2012136049A (en) * | 2010-12-24 | 2012-07-19 | Denso Corp | Wheel position detecting device and tire air pressure detecting device equipped with the same |
JP2012228895A (en) * | 2011-04-25 | 2012-11-22 | Denso Corp | Tire air pressure monitoring device |
US10906361B2 (en) | 2015-09-17 | 2021-02-02 | Denso Corporation | Sensor transmitter, wheel position detection apparatus, and tire pressure monitoring system provided with the same |
Families Citing this family (55)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP4631746B2 (en) * | 2006-03-02 | 2011-02-16 | 株式会社デンソー | Wheel position detecting device and tire air pressure detecting device having the same |
JP4816344B2 (en) * | 2006-09-05 | 2011-11-16 | 株式会社デンソー | Wheel position detection device, manufacturing method thereof, and tire air pressure detection device including wheel position detection device |
JP4760640B2 (en) | 2006-09-19 | 2011-08-31 | 株式会社デンソー | Wheel position detecting device and tire air pressure detecting device having the same |
JP4876888B2 (en) * | 2006-12-15 | 2012-02-15 | 株式会社デンソー | Wheel position detecting device, tire air pressure detecting device and transmitter / receiver provided with the same |
JP4876887B2 (en) * | 2006-12-15 | 2012-02-15 | 株式会社デンソー | Wheel position detecting device and tire air pressure detecting device having the same |
JP4876907B2 (en) * | 2006-12-26 | 2012-02-15 | 株式会社デンソー | Wheel position detecting device, tire air pressure detecting device and transmitter / receiver provided with the same |
JP5194451B2 (en) * | 2006-12-29 | 2013-05-08 | 株式会社デンソー | Wheel position detecting device and tire air pressure detecting device having the same |
JP2008195120A (en) * | 2007-02-09 | 2008-08-28 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | On-vehicle sensor system, method of controlling same, and program therefor |
JP4375429B2 (en) * | 2007-04-18 | 2009-12-02 | 株式会社日本自動車部品総合研究所 | Trigger machine mounting structure in wheel position detector |
US7854163B2 (en) | 2007-05-07 | 2010-12-21 | Denso Corporation | Wheel identifying apparatus and tire inflation pressure detecting apparatus with function of wheel identification |
JP5018220B2 (en) * | 2007-05-07 | 2012-09-05 | 株式会社デンソー | Wheel position detecting device and tire air pressure detecting device having the same |
JP4924189B2 (en) * | 2007-05-07 | 2012-04-25 | 株式会社デンソー | Wheel position detecting device and tire air pressure detecting device having the same |
JP4412361B2 (en) | 2007-07-11 | 2010-02-10 | 株式会社デンソー | Wheel position detecting device, tire air pressure detecting device and transmitter / receiver provided with the same |
JP4420088B2 (en) | 2007-08-28 | 2010-02-24 | 株式会社デンソー | Transmitter / receiver for wheel position detection, wheel position detection device, and tire air pressure detection device including the same |
JP5339333B2 (en) * | 2008-03-11 | 2013-11-13 | オムロンオートモーティブエレクトロニクス株式会社 | Tire monitor device |
JP4462365B2 (en) * | 2008-03-19 | 2010-05-12 | 株式会社デンソー | Tire pressure detector |
JP5195124B2 (en) * | 2008-07-29 | 2013-05-08 | 株式会社日本自動車部品総合研究所 | Trigger machine mounting structure in tire pressure detector |
JP5181965B2 (en) * | 2008-09-19 | 2013-04-10 | 株式会社デンソー | Wheel position detecting device and tire air pressure detecting device having the same |
FR2957707B1 (en) * | 2010-03-19 | 2012-04-20 | Continental Automotive France | METHOD FOR LOCATING THE POSITION OF WHEELS OF A VEHICLE |
US8498785B2 (en) * | 2010-09-07 | 2013-07-30 | Trw Automotive U.S. Llc | Method and apparatus for determining tire position on a vehicle |
CN102452279B (en) * | 2010-10-22 | 2015-07-15 | 上海保隆汽车科技股份有限公司 | Tyre pressure signal receiving and processing method, and apparatus thereof |
FR2967539B1 (en) * | 2010-11-16 | 2012-12-07 | Continental Automotive France | METHOD FOR LOCATING THE WHEELS OF A VEHICLE EQUIPPED WITH A SYSTEM FOR MONITORING THE PRESSURE OF TIRES |
JP5569693B2 (en) * | 2010-11-30 | 2014-08-13 | 横浜ゴム株式会社 | Tire condition monitoring system and mounting position specifying method |
JP2012140069A (en) | 2010-12-28 | 2012-07-26 | Denso Corp | Tire air pressure monitoring device |
JP2012171463A (en) * | 2011-02-21 | 2012-09-10 | Denso Corp | Tire air pressure detector |
JP5429211B2 (en) | 2011-02-21 | 2014-02-26 | 株式会社デンソー | Tire pressure detector |
JP5650560B2 (en) * | 2011-02-24 | 2015-01-07 | 株式会社東海理化電機製作所 | Tire pressure monitoring system |
JP5650562B2 (en) * | 2011-02-28 | 2015-01-07 | 株式会社東海理化電機製作所 | Vehicle wireless communication system and tire pressure monitoring system |
JP2012240637A (en) * | 2011-05-24 | 2012-12-10 | Denso Corp | Wheel position detection device and tire pneumatic pressure detection device with the same |
JP5447442B2 (en) | 2011-06-15 | 2014-03-19 | 株式会社デンソー | Wheel position detecting device and tire air pressure detecting device having the same |
CN103101408A (en) * | 2011-11-11 | 2013-05-15 | 台达电子工业股份有限公司 | Tire position recognition system and method |
JP5477368B2 (en) | 2011-12-16 | 2014-04-23 | 株式会社デンソー | Wheel position detecting device and tire air pressure detecting device having the same |
JP5477369B2 (en) | 2011-12-27 | 2014-04-23 | 株式会社デンソー | Wheel position detecting device and tire air pressure detecting device having the same |
JP5609860B2 (en) | 2011-12-27 | 2014-10-22 | 株式会社デンソー | Wheel position detecting device and tire air pressure detecting device having the same |
JP5477370B2 (en) | 2011-12-28 | 2014-04-23 | 株式会社デンソー | Wheel position detecting device and tire air pressure detecting device having the same |
JP5585595B2 (en) | 2012-01-18 | 2014-09-10 | 株式会社デンソー | Wheel position detecting device and tire air pressure detecting device having the same |
JP5585596B2 (en) | 2012-01-18 | 2014-09-10 | 株式会社デンソー | Wheel position detecting device and tire air pressure detecting device having the same |
JP2013222428A (en) * | 2012-04-19 | 2013-10-28 | Denso Corp | Tire air pressure detection device |
KR101379652B1 (en) * | 2012-06-11 | 2014-04-02 | 현대모비스 주식회사 | Tire Location Information Transmitting Apparatus and Method |
FR3002492B1 (en) * | 2013-02-28 | 2015-04-03 | Continental Automotive France | SELF-ADAPTIVE METHOD OF ASSISTING INFLATION OF TIRES |
JP2015020481A (en) | 2013-07-17 | 2015-02-02 | トヨタ自動車株式会社 | Wheel information acquisition device |
CN103909794A (en) * | 2014-02-22 | 2014-07-09 | 中山市六源通电子科技有限公司 | Automatic positioning method for tire pressure sensor and corresponding monitoring system |
JP6507675B2 (en) | 2015-01-28 | 2019-05-08 | 株式会社デンソー | Wheel position detection device and tire pressure detection system provided with the same |
US9579938B2 (en) * | 2015-06-01 | 2017-02-28 | Continental Automotive Systems, Inc. | Apparatus and method to adjust LF sensitivity of TPM sensor |
JP6451588B2 (en) * | 2015-10-20 | 2019-01-16 | 株式会社オートネットワーク技術研究所 | Tire pressure monitoring system, detection device and monitoring device |
JP6716347B2 (en) * | 2016-06-06 | 2020-07-01 | 太平洋工業株式会社 | Trigger device |
CN111491812B (en) * | 2017-07-14 | 2022-08-19 | 伊夸莱尔系统公司 | Electronic control module for tire inflation system |
WO2019116667A1 (en) * | 2017-12-15 | 2019-06-20 | 株式会社ブリヂストン | Tire mounting position detecting system, tire mounting position detecting method, and tire mounting position detecting program |
CN108248303A (en) * | 2018-01-19 | 2018-07-06 | 深圳市道通科技股份有限公司 | Tire location localization method, device and tire pressure monitoring system |
US10442253B2 (en) * | 2018-01-23 | 2019-10-15 | Infineon Technologies Ag | Tire pressure monitoring system (TPMS) module localization using bluetooth low energy beacons |
CN108790628B (en) * | 2018-06-04 | 2021-06-11 | 广东合微集成电路技术有限公司 | Intelligent automatic tire positioning system and setting method |
JP6914312B2 (en) * | 2019-11-12 | 2021-08-04 | 三菱電機株式会社 | Operating environment setting system |
TWI798629B (en) * | 2021-01-28 | 2023-04-11 | 系統電子工業股份有限公司 | Multi-antenna tire pressure detector automatic positioning device |
US11872853B2 (en) * | 2021-06-01 | 2024-01-16 | Infineon Technologies Ag | Selective activation of tire pressure monitoring system (TPMS) sensor modules for radio-frequency (RF) communication using directional RF beams |
JP6985560B1 (en) * | 2021-08-26 | 2021-12-22 | 太平洋工業株式会社 | Transmitter |
Family Cites Families (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0861159B1 (en) * | 1995-11-17 | 1999-08-25 | AMI DODUCO GmbH | Method of allocating transmitters of a tyre pressure monitoring system to a particular vehicle |
JP3952993B2 (en) * | 2002-09-24 | 2007-08-01 | 株式会社デンソー | Tire pressure monitoring system |
CN1298555C (en) * | 2003-01-22 | 2007-02-07 | 日产自动车株式会社 | Tire pressure monitoring apparatus and process |
-
2005
- 2005-07-06 JP JP2005197497A patent/JP4175348B2/en not_active Expired - Fee Related
-
2006
- 2006-07-06 CN CNB2006101214022A patent/CN100570304C/en not_active Expired - Fee Related
- 2006-07-06 CN CN2008101660554A patent/CN101417590B/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2012136049A (en) * | 2010-12-24 | 2012-07-19 | Denso Corp | Wheel position detecting device and tire air pressure detecting device equipped with the same |
JP2012228895A (en) * | 2011-04-25 | 2012-11-22 | Denso Corp | Tire air pressure monitoring device |
US10906361B2 (en) | 2015-09-17 | 2021-02-02 | Denso Corporation | Sensor transmitter, wheel position detection apparatus, and tire pressure monitoring system provided with the same |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CN101417590B (en) | 2011-05-18 |
JP2007015491A (en) | 2007-01-25 |
CN1892199A (en) | 2007-01-10 |
CN101417590A (en) | 2009-04-29 |
CN100570304C (en) | 2009-12-16 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP4175348B2 (en) | Wheel position detecting device and tire air pressure detecting device having the same | |
JP4735185B2 (en) | Wheel position detecting device and tire pressure detecting device therefor | |
JP4858034B2 (en) | Wheel position detecting device and tire air pressure detecting device having the same | |
JP4876888B2 (en) | Wheel position detecting device, tire air pressure detecting device and transmitter / receiver provided with the same | |
JP4631746B2 (en) | Wheel position detecting device and tire air pressure detecting device having the same | |
JP5194451B2 (en) | Wheel position detecting device and tire air pressure detecting device having the same | |
JP4876907B2 (en) | Wheel position detecting device, tire air pressure detecting device and transmitter / receiver provided with the same | |
JP4876887B2 (en) | Wheel position detecting device and tire air pressure detecting device having the same | |
JP4420088B2 (en) | Transmitter / receiver for wheel position detection, wheel position detection device, and tire air pressure detection device including the same | |
JP4412361B2 (en) | Wheel position detecting device, tire air pressure detecting device and transmitter / receiver provided with the same | |
JP4692068B2 (en) | Wheel position detecting device and tire air pressure detecting device having the same | |
JP4760640B2 (en) | Wheel position detecting device and tire air pressure detecting device having the same | |
KR100921269B1 (en) | Wheel position detecting device and tire air pressure detecting device using the same | |
JP4462365B2 (en) | Tire pressure detector | |
JP4924189B2 (en) | Wheel position detecting device and tire air pressure detecting device having the same | |
JP4186962B2 (en) | Wheel position detecting device and tire air pressure detecting device having the same | |
JP4816344B2 (en) | Wheel position detection device, manufacturing method thereof, and tire air pressure detection device including wheel position detection device | |
JP4363323B2 (en) | Tire pressure detecting device and ID registration method thereof | |
JP2012252462A (en) | Wheel position detection device and tire pressure detection device provided with the same | |
JP5018220B2 (en) | Wheel position detecting device and tire air pressure detecting device having the same | |
JP4605262B2 (en) | Receiver used for wheel position detection device | |
JP5594130B2 (en) | Wheel position detecting device and tire air pressure detecting device having the same | |
JP2006175975A (en) | Wheel position detecting device and tire air pressure detecting device equipped with the same | |
JP4066947B2 (en) | Tire pressure detector | |
JP2010230424A (en) | Wheel position detector and tire air pressure detector including the same |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20070720 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20080430 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20080513 |
|
A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20080703 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20080729 |
|
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20080811 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110829 Year of fee payment: 3 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 4175348 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120829 Year of fee payment: 4 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130829 Year of fee payment: 5 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |