JP4174742B2 - 車両の上部車体構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の上部車体構造に関し、例えば、代表的な車両である自動車の車体上部の構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、例えば、代表的な車両である自動車の車体上部のルーフ部分においては、左右のサイドルーフレールに対して当該車体の左右方向に複数のルーフレインフォースメントが配設されている。このルーフレインフォースメントは、車体の剛性を向上させると共に、当該自動車のルーフ部分の外形形状を構成するルーフパネルを当該車両の内側から支持する機能を有する。このような機能を有するルーフレインフォースメントとして、例えば、実開昭６４−３９１７８号が提案されている。
【０００３】
このルーフレインフォースメントに車体全体の剛性を向上させるという機能を持たせるためには、製造ラインにおいて左右のサイドルーフレールに対してルーフレインフォースメントを配設するときに、設計上の所定位置に高精度に配設する必要がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、一般に、ワークが順次移動していく製造ラインにおいて、ロボット等の自動機により高精度に部材を移載するのは、所定のタクトタイムの範囲内で移載作業を完了なければならないという制約条件の基では現実的でない場合も多い。
【０００５】
そこで本発明は、ルーフレインフォースメントとサイドルーフレールとの位置決めが容易な車両の上部車体構造の提供を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため、本発明に係る車両の上部車体構造は、以下の構成を特徴とする。
【０００７】
即ち、車両前後方向に延びる該車両左右のサイドルーフレールと、該車両左右方向に延びるルーフレインフォースメントとが接合された構造を有する車両の上部車体構造であって、前記サイドルーフレールと前記ルーフレインフォースメントとの接合部分において、該サイドルーフレール及び該ルーフレインフォースメントには、それぞれ位置決め部材が形成されており、前記ルーフレインフォースメントに形成された位置決め部材は、該ルーフレインフォースメントの両端部の中心位置近傍を所定の幅で該両端部から内側方向に切り込んだ後、その切り込んだ部分を鉛直下方向に折り曲げることにより形成されており、前記サイドルーフレールに形成された位置決め部材は、前記所定の幅を有する位置決め部材と少なくとも同じ幅だけ前記車両前後方向に離間させて、且つ前記車両内側方向に突出した形状で２つ形成されていることを特徴とする。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る車両の上部車体構造を、代表的な車両である自動車の上部車体構造に適用したの一実施形態として、図面を参照して詳細に説明する。
【００１０】
図１は、本発明の一実施形態としての車両の上部車体構造を示す要部斜視図である。また、図２は、図１のＡ−Ａ’部分における要部断面図（端面図）である。
【００１１】
図１及び図２は、車両の左右方向（短手方向）に延びるルーフレインフォースメント１と、車両の前後方向（長手方向）に延びるサイドルーフレールとが本実施形態に係る上部車体構造として所定位置に配設され、更にその上部車体構造を覆うように、ルーフパネル４が後工程において配設された後の状態を示しており、当該サイドルーフレールは、ルーフレールアウター２とルーフレールインナー３とが接合されることにより構成されている。
【００１２】
尚、当該サイドルーフレールは、以下に説明するルーフレインフォースメント１との位置決め工程（仮組み工程）よりも前工程にて一般的な手法により接合されるものとし、本実施形態における説明は省略する。また、後工程にて行われるルーフパネル４の接合についても、一般的な手法を採用するものとし、本実施形態における説明は省略する。
【００１３】
図１及び図２に示すように、ルーフレインフォースメント１の端部は、ルーフレールアウター２との接合面１２により、ルーフレールアウター２の上側で支持されている。以下、ルーフレインフォースメント１とルーフレールアウター２との接合部分の構造について説明する。
【００１４】
図３は、本発明の一実施形態としての車両の上部車体構造に係るルーフレインフォースメントの正面図である。また、図４は、本発明の一実施形態としての車両の上部車体構造に係るルーフレインフォースメントの平面図である。何れの図も図１及び図２に示したルーフレインフォースメント１の全体形状を示している。
【００１５】
図３及び図４に示すように、ルーフレインフォースメント１の両端部には、図１及び図２に示した如くルーフレインフォースメント１の端部がルーフレールアウター２の上側で支持されるための２つの接合面１２と、図３の下方向（鉛直下方向）に折り曲げられた当接面１１とが形成されている。この当接面１１は、ルーフレインフォースメント１の端部の中心位置近傍を車両前後方向にＬ１（＝Ｌ２）の幅で当該端部から内側方向に切り込んだ後、その切り込んだ部分を鉛直下方向に折り曲げることにより形成されており、図２に示すようにルーフレインフォースメント１が当該サイドルーフレールに配設されたときに、当該サイドルーフレールの車両内側方向の端部に当接する。これにより、ルーフレインフォースメント１の車両左右方向への移動を防止すること、即ち、車両左右方向への位置決めを容易に行うことができる。
【００１６】
図５は、本発明の一実施形態としての車両の上部車体構造に係るサイドルーフレール（ルーフレールアウター２）の要部平面図であり、ルーフレインフォースメント１が配設される前の状態を示す。
【００１７】
同図に示すように、サイドルーフレール（ルーフレールアウター２）には、ルーフレインフォースメント１が配設されるべき複数の箇所に、ルーフレインフォースメント１の接合面１２及びその近傍箇所に当接する接合面２１が１箇所につき２つ形成されている。これら２つの接合面２１の間は、当接面１１の幅Ｌ１（＝Ｌ２）より僅かに広い距離Ｌ３だけ離間しており、この離間した部分にルーフレインフォースメント１の当接面１１が配置される。これにより、ルーフレインフォースメント１の車両前後方向への移動を防止すること、即ち、車両前後方向への位置決めを容易に行うことができる。
【００１８】
また、接合面２１の形状において、当接面１１が配設される側の形状は、図１及び図５から判るように斜めにカットされているため、例えば、ロボット等の自動機によりルーフレインフォースメント１をルーフレールアウター２上の所定位置に移載するに際して、車両前後方向への移動用のガイドとして利用することができ、当接面１１を２つの接合面２１の離間部分に容易に位置決めすることができる。
【００１９】
以上説明したように、本実施形態によれば、ルーフレインフォースメント１をルーフレールアウター２上の所定位置に移載するに際して、ルーフレインフォースメント１の両端部の形状と、ルーフレールアウター２に設けられた離間した２つの接合面２１の形状とが組み付けられることにより、これらの形状自体が相互に位置決め機能として作用するため、位置決めが容易な車両の上部車体構造の提供が実現する。これにより、製造ライン自動組み立てを行なうときにも所定のタクトタイムの範囲内で高精度な組み立てを容易に行うことができる。
【００２０】
＜実施形態の変形例＞
上述した実施形態では、ルーフレインフォースメント１の両端部の当接面１１の幅をＬ１＝Ｌ２とした。本変形例１では、Ｌ１とＬ２とを異なる幅に形成し、且つその当接面１１の幅に応じて、車両左右のサイドルーフレール（ルーフレールアウター２）において距離Ｌ３を異なる幅に形成する。これにより、上述した実施形態と同様な効果を得られる他に、組み立て時にルーフレインフォースメント１の左右を間違えて移載したときには、ルーフレインフォースメント１の何れか一方の端部の当接面１１が２つの接合面２１の間に配設されずに、当該接合面２１の上部で引っかかった状態（接合面２１が当接面１１の下端部以外とは接触しない状態）を生じさせることができるため、ルーフレインフォースメント１の移載方向が正しくなかったことを、作業者であれば目視により容易に認識することができ、また、ロボット等の自動機であれば、ルーフレインフォースメント１を把持しているハンドの傾斜角度検出用エンコーダの出力値等に基づいて容易に検出することができる。
【００２１】
また、図６は、本発明の一実施形態の変形例２としての車両の上部車体構造に係るルーフレインフォースメントの側面図である。
【００２２】
本変形例２では、ルーフレインフォースメント１Ａの両端部に設けた当接面１１Ａの下端部の形状を、同図に示すように斜めにカットされた形状に形成する。これにより、上述した実施形態と同様な効果を得られる他に、ルーフレインフォースメント１Ａをルーフレールアウター２上の所定位置に移載するに際して、車両上下方向への移動用のガイドとして利用することができ、当接面１１Ａを２つの接合面２１の離間部分に更に容易に位置決めすることができる。
【００２３】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、ルーフレインフォースメントとサイドルーフレールとの位置決めが容易な車両の上部車体構造の提供が実現する。
【００２４】
即ち、請求項１の発明によれば、前記ルーフレインフォースメント及び前記サイドルーフレールの形状自体が相互に位置決め機能として作用するため、簡単な構造でありながら位置決めが容易な車両の上部車体構造を実現できる。また、前記サイドルーフレールに対する前記ルーフレインフォースメントの車両左右方向及び前後方向への移動を同時に防止することができ、所定位置への位置決めを容易に行うことができる。
【００２６】
また、請求項２の発明によれば、前記サイドルーフレールに対して前記ルーフレインフォースメントを配設するときに、前記サイドルーフレールから突出して形成された２つの位置決め部材を、車両前後方向への移動用のガイドとして利用することができる。
【００２７】
また、請求項３の発明によれば、前記サイドルーフレールに対して前記ルーフレインフォースメントを配設するときに、前記ルーフレインフォースメントに形成された所定の幅を有する位置決め部材を、車両上下方向への移動用のガイドとして利用することができる。
【００２８】
また、請求項４の発明によれば、前記サイドルーフレールに対して前記ルーフレインフォースメントを配設するときに、該ルーフレインフォースメントの左右を間違えて移載したときには、該ルーフレインフォースメントの何れか一方の端部が接合すべき部分の上部で引っかかった状態を生じさせることができるため、該ルーフレインフォースメントの移載方向が正しくなかったことを、作業者であれば目視により容易に認識することができ、また、ロボット等の自動機であれば、該ルーフレインフォースメントを把持しているハンドの傾斜角度検出用エンコーダの出力値等に基づいて容易に検出することができる。
【００２９】
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態としての車両の上部車体構造を示す要部斜視図である。
【図２】 図１のＡ−Ａ’部分における要部断面図（端面図）である。
【図３】本発明の一実施形態としての車両の上部車体構造に係るルーフレインフォースメントの正面図である。
【図４】本発明の一実施形態としての車両の上部車体構造に係るルーフレインフォースメントの平面図である。
【図５】本発明の一実施形態としての車両の上部車体構造に係るサイドルーフレール（ルーフレールアウター２）の要部平面図である。
【図６】本発明の一実施形態の変形例２としての車両の上部車体構造に係るルーフレインフォースメントの側面図である。
【符号の説明】
１，１Ａ：ルーフレインフォースメント，
２：ルーフレールアウター，
３：ルーフレールインナー，
４：ルーフパネル，
１１，１１Ａ：当接面，
１２：ルーフレインフォースメント１に形成された接合面，
２１：ルーフレールアウター２に形成された接合面，
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の上部車体構造に関し、例えば、代表的な車両である自動車の車体上部の構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、例えば、代表的な車両である自動車の車体上部のルーフ部分においては、左右のサイドルーフレールに対して当該車体の左右方向に複数のルーフレインフォースメントが配設されている。このルーフレインフォースメントは、車体の剛性を向上させると共に、当該自動車のルーフ部分の外形形状を構成するルーフパネルを当該車両の内側から支持する機能を有する。このような機能を有するルーフレインフォースメントとして、例えば、実開昭６４−３９１７８号が提案されている。
【０００３】
このルーフレインフォースメントに車体全体の剛性を向上させるという機能を持たせるためには、製造ラインにおいて左右のサイドルーフレールに対してルーフレインフォースメントを配設するときに、設計上の所定位置に高精度に配設する必要がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、一般に、ワークが順次移動していく製造ラインにおいて、ロボット等の自動機により高精度に部材を移載するのは、所定のタクトタイムの範囲内で移載作業を完了なければならないという制約条件の基では現実的でない場合も多い。
【０００５】
そこで本発明は、ルーフレインフォースメントとサイドルーフレールとの位置決めが容易な車両の上部車体構造の提供を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため、本発明に係る車両の上部車体構造は、以下の構成を特徴とする。
【０００７】
即ち、車両前後方向に延びる該車両左右のサイドルーフレールと、該車両左右方向に延びるルーフレインフォースメントとが接合された構造を有する車両の上部車体構造であって、前記サイドルーフレールと前記ルーフレインフォースメントとの接合部分において、該サイドルーフレール及び該ルーフレインフォースメントには、それぞれ位置決め部材が形成されており、前記ルーフレインフォースメントに形成された位置決め部材は、該ルーフレインフォースメントの両端部の中心位置近傍を所定の幅で該両端部から内側方向に切り込んだ後、その切り込んだ部分を鉛直下方向に折り曲げることにより形成されており、前記サイドルーフレールに形成された位置決め部材は、前記所定の幅を有する位置決め部材と少なくとも同じ幅だけ前記車両前後方向に離間させて、且つ前記車両内側方向に突出した形状で２つ形成されていることを特徴とする。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る車両の上部車体構造を、代表的な車両である自動車の上部車体構造に適用したの一実施形態として、図面を参照して詳細に説明する。
【００１０】
図１は、本発明の一実施形態としての車両の上部車体構造を示す要部斜視図である。また、図２は、図１のＡ−Ａ’部分における要部断面図（端面図）である。
【００１１】
図１及び図２は、車両の左右方向（短手方向）に延びるルーフレインフォースメント１と、車両の前後方向（長手方向）に延びるサイドルーフレールとが本実施形態に係る上部車体構造として所定位置に配設され、更にその上部車体構造を覆うように、ルーフパネル４が後工程において配設された後の状態を示しており、当該サイドルーフレールは、ルーフレールアウター２とルーフレールインナー３とが接合されることにより構成されている。
【００１２】
尚、当該サイドルーフレールは、以下に説明するルーフレインフォースメント１との位置決め工程（仮組み工程）よりも前工程にて一般的な手法により接合されるものとし、本実施形態における説明は省略する。また、後工程にて行われるルーフパネル４の接合についても、一般的な手法を採用するものとし、本実施形態における説明は省略する。
【００１３】
図１及び図２に示すように、ルーフレインフォースメント１の端部は、ルーフレールアウター２との接合面１２により、ルーフレールアウター２の上側で支持されている。以下、ルーフレインフォースメント１とルーフレールアウター２との接合部分の構造について説明する。
【００１４】
図３は、本発明の一実施形態としての車両の上部車体構造に係るルーフレインフォースメントの正面図である。また、図４は、本発明の一実施形態としての車両の上部車体構造に係るルーフレインフォースメントの平面図である。何れの図も図１及び図２に示したルーフレインフォースメント１の全体形状を示している。
【００１５】
図３及び図４に示すように、ルーフレインフォースメント１の両端部には、図１及び図２に示した如くルーフレインフォースメント１の端部がルーフレールアウター２の上側で支持されるための２つの接合面１２と、図３の下方向（鉛直下方向）に折り曲げられた当接面１１とが形成されている。この当接面１１は、ルーフレインフォースメント１の端部の中心位置近傍を車両前後方向にＬ１（＝Ｌ２）の幅で当該端部から内側方向に切り込んだ後、その切り込んだ部分を鉛直下方向に折り曲げることにより形成されており、図２に示すようにルーフレインフォースメント１が当該サイドルーフレールに配設されたときに、当該サイドルーフレールの車両内側方向の端部に当接する。これにより、ルーフレインフォースメント１の車両左右方向への移動を防止すること、即ち、車両左右方向への位置決めを容易に行うことができる。
【００１６】
図５は、本発明の一実施形態としての車両の上部車体構造に係るサイドルーフレール（ルーフレールアウター２）の要部平面図であり、ルーフレインフォースメント１が配設される前の状態を示す。
【００１７】
同図に示すように、サイドルーフレール（ルーフレールアウター２）には、ルーフレインフォースメント１が配設されるべき複数の箇所に、ルーフレインフォースメント１の接合面１２及びその近傍箇所に当接する接合面２１が１箇所につき２つ形成されている。これら２つの接合面２１の間は、当接面１１の幅Ｌ１（＝Ｌ２）より僅かに広い距離Ｌ３だけ離間しており、この離間した部分にルーフレインフォースメント１の当接面１１が配置される。これにより、ルーフレインフォースメント１の車両前後方向への移動を防止すること、即ち、車両前後方向への位置決めを容易に行うことができる。
【００１８】
また、接合面２１の形状において、当接面１１が配設される側の形状は、図１及び図５から判るように斜めにカットされているため、例えば、ロボット等の自動機によりルーフレインフォースメント１をルーフレールアウター２上の所定位置に移載するに際して、車両前後方向への移動用のガイドとして利用することができ、当接面１１を２つの接合面２１の離間部分に容易に位置決めすることができる。
【００１９】
以上説明したように、本実施形態によれば、ルーフレインフォースメント１をルーフレールアウター２上の所定位置に移載するに際して、ルーフレインフォースメント１の両端部の形状と、ルーフレールアウター２に設けられた離間した２つの接合面２１の形状とが組み付けられることにより、これらの形状自体が相互に位置決め機能として作用するため、位置決めが容易な車両の上部車体構造の提供が実現する。これにより、製造ライン自動組み立てを行なうときにも所定のタクトタイムの範囲内で高精度な組み立てを容易に行うことができる。
【００２０】
＜実施形態の変形例＞
上述した実施形態では、ルーフレインフォースメント１の両端部の当接面１１の幅をＬ１＝Ｌ２とした。本変形例１では、Ｌ１とＬ２とを異なる幅に形成し、且つその当接面１１の幅に応じて、車両左右のサイドルーフレール（ルーフレールアウター２）において距離Ｌ３を異なる幅に形成する。これにより、上述した実施形態と同様な効果を得られる他に、組み立て時にルーフレインフォースメント１の左右を間違えて移載したときには、ルーフレインフォースメント１の何れか一方の端部の当接面１１が２つの接合面２１の間に配設されずに、当該接合面２１の上部で引っかかった状態（接合面２１が当接面１１の下端部以外とは接触しない状態）を生じさせることができるため、ルーフレインフォースメント１の移載方向が正しくなかったことを、作業者であれば目視により容易に認識することができ、また、ロボット等の自動機であれば、ルーフレインフォースメント１を把持しているハンドの傾斜角度検出用エンコーダの出力値等に基づいて容易に検出することができる。
【００２１】
また、図６は、本発明の一実施形態の変形例２としての車両の上部車体構造に係るルーフレインフォースメントの側面図である。
【００２２】
本変形例２では、ルーフレインフォースメント１Ａの両端部に設けた当接面１１Ａの下端部の形状を、同図に示すように斜めにカットされた形状に形成する。これにより、上述した実施形態と同様な効果を得られる他に、ルーフレインフォースメント１Ａをルーフレールアウター２上の所定位置に移載するに際して、車両上下方向への移動用のガイドとして利用することができ、当接面１１Ａを２つの接合面２１の離間部分に更に容易に位置決めすることができる。
【００２３】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、ルーフレインフォースメントとサイドルーフレールとの位置決めが容易な車両の上部車体構造の提供が実現する。
【００２４】
即ち、請求項１の発明によれば、前記ルーフレインフォースメント及び前記サイドルーフレールの形状自体が相互に位置決め機能として作用するため、簡単な構造でありながら位置決めが容易な車両の上部車体構造を実現できる。また、前記サイドルーフレールに対する前記ルーフレインフォースメントの車両左右方向及び前後方向への移動を同時に防止することができ、所定位置への位置決めを容易に行うことができる。
【００２６】
また、請求項２の発明によれば、前記サイドルーフレールに対して前記ルーフレインフォースメントを配設するときに、前記サイドルーフレールから突出して形成された２つの位置決め部材を、車両前後方向への移動用のガイドとして利用することができる。
【００２７】
また、請求項３の発明によれば、前記サイドルーフレールに対して前記ルーフレインフォースメントを配設するときに、前記ルーフレインフォースメントに形成された所定の幅を有する位置決め部材を、車両上下方向への移動用のガイドとして利用することができる。
【００２８】
また、請求項４の発明によれば、前記サイドルーフレールに対して前記ルーフレインフォースメントを配設するときに、該ルーフレインフォースメントの左右を間違えて移載したときには、該ルーフレインフォースメントの何れか一方の端部が接合すべき部分の上部で引っかかった状態を生じさせることができるため、該ルーフレインフォースメントの移載方向が正しくなかったことを、作業者であれば目視により容易に認識することができ、また、ロボット等の自動機であれば、該ルーフレインフォースメントを把持しているハンドの傾斜角度検出用エンコーダの出力値等に基づいて容易に検出することができる。
【００２９】
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態としての車両の上部車体構造を示す要部斜視図である。
【図２】 図１のＡ−Ａ’部分における要部断面図（端面図）である。
【図３】本発明の一実施形態としての車両の上部車体構造に係るルーフレインフォースメントの正面図である。
【図４】本発明の一実施形態としての車両の上部車体構造に係るルーフレインフォースメントの平面図である。
【図５】本発明の一実施形態としての車両の上部車体構造に係るサイドルーフレール（ルーフレールアウター２）の要部平面図である。
【図６】本発明の一実施形態の変形例２としての車両の上部車体構造に係るルーフレインフォースメントの側面図である。
【符号の説明】
１，１Ａ：ルーフレインフォースメント，
２：ルーフレールアウター，
３：ルーフレールインナー，
４：ルーフパネル，
１１，１１Ａ：当接面，
１２：ルーフレインフォースメント１に形成された接合面，
２１：ルーフレールアウター２に形成された接合面，
Claims (4)
- 車両前後方向に延びる該車両左右のサイドルーフレールと、該車両左右方向に延びるルーフレインフォースメントとが接合された構造を有する車両の上部車体構造であって、
前記サイドルーフレールと前記ルーフレインフォースメントとの接合部分において、該サイドルーフレール及び該ルーフレインフォースメントには、それぞれ位置決め部材が形成されており、
前記ルーフレインフォースメントに形成された位置決め部材は、該ルーフレインフォースメントの両端部の中心位置近傍を所定の幅で該両端部から内側方向に切り込んだ後、その切り込んだ部分を鉛直下方向に折り曲げることにより形成されており、
前記サイドルーフレールに形成された位置決め部材は、前記所定の幅を有する位置決め部材と少なくとも同じ幅だけ前記車両前後方向に離間させて、且つ前記車両内側方向に突出した形状で２つ形成されていることを特徴とする車両の上部車体構造。 - 前記サイドルーフレールから突出して形成された２つの位置決め部材は、前記所定の幅を有する位置決め部材側の縁部が斜めにカットされることにより、そのカットされた縁部の先端部を結ぶ距離が前記所定の幅より広くなっていることを特徴とする請求項１記載の車両の上部車体構造。
- 前記所定の幅を有する位置決め部材の下端部が、斜めにカットされた形状を有することを特徴とする請求項１記載の車両の上部車体構造。
- 前記ルーフレインフォースメントに形成された所定の幅を有する位置決め部材は、該ルーフレインフォースメントの両端部で幅が異なっており、それら位置決め部材の幅の違いに応じて、前記サイドルーフレールから突出して形成された２つの位置決め部材の離間幅は、前記車両の左右で異なることを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載の車両の上部車体構造。
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25723098A JP4174742B2 (ja) | 1998-09-10 | 1998-09-10 | 車両の上部車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25723098A JP4174742B2 (ja) | 1998-09-10 | 1998-09-10 | 車両の上部車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000085623A JP2000085623A (ja) | 2000-03-28 |
| JP4174742B2 true JP4174742B2 (ja) | 2008-11-05 |
Family
ID=17303492
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25723098A Expired - Fee Related JP4174742B2 (ja) | 1998-09-10 | 1998-09-10 | 車両の上部車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4174742B2 (ja) |
-
1998
- 1998-09-10 JP JP25723098A patent/JP4174742B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2000085623A (ja) | 2000-03-28 |
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