JP4171199B2

JP4171199B2 - Shift lever device for vehicle

Info

Publication number: JP4171199B2
Application number: JP2001307221A
Authority: JP
Inventors: 珠貴小出
Original assignee: Kojima Industries Corp
Current assignee: Kojima Industries Corp
Priority date: 2001-10-03
Filing date: 2001-10-03
Publication date: 2008-10-22
Anticipated expiration: 2021-10-03
Also published as: JP2003112534A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用シフトレバー装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車両用シフトレバー装置１は、図４に示すように、シャフト２とノブ３を有する。
シャフト２の先端部には、雄ねじ部２ａが形成されている。
ノブ３は、上下方向に延びるシャフト受け穴３ａを有する。シャフト受け穴３ａには、雄ねじ部２ａと小トルクにてねじ込み可能な雌ねじ部３ｂと、ねじ切り部３ｃとが、形成されている。
ノブ３は、シャフト２の雄ねじ部２ａでねじ切り部３ｃをねじ切りながら、シャフト２に組付けられる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、従来シフトレバー装置１には、つぎの問題点（課題）がある。
▲１▼ノブ３をシャフト２にねじ込んでいるだけなので、シフトレバー操作時にノブ３がゆるむおそれがある。
▲２▼ノブ３をシャフト２にねじ込んでいるだけなので、ねじ込む人によってノブ３の取付け位置が異なる。
▲２▼ねじ切り部３ｃをねじ切りながらノブ３をシャフト２に組み付けるので、組付け後にノブ３をシャフト２から取り外し、ノブ３を再度シャフト２に組み付けるとき、取外し前と同じ位置では締め力不足を感じる。そのため、さらに操作ノブ３を回転させて、ねじ切り部３ｃをねじ切りながら組付けることが考えられる。その結果、何回も繰り返すと、ねじ切り部３ｃで締め力を得られなくなる。
本発明の目的は、ノブをシャフトにねじ込むことなく、ノブをシャフトに組み付けることができる車両用シフトレバー装置を提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１）シャフトと、
前記シャフトの先端部に固定され、非円形の横断面形状を有し、爪受け部が形成されたシャフトカバーと、
前記シャフトカバーの爪受け部に引っ掛かる爪を有し、前記シャフトカバーにはめ込まれるノブと、
を有し、
前記シャフトには、前記シャフトカバーとシャフト軸方向およびシャフト周方向に係合する係合部が設けられ、前記シャフトカバーには、前記係合部が係合する係合受け部が設けられており、
前記シャフトは、前記係合部が設けられる部位を除いて前記シャフトカバーが固定される部位の外周が全長にわたって同一径とされており、
前記係合受け部は、前記シャフトカバーを前記シャフトの先端部にインサート成形することで設けられる車両用シフトレバー装置。
【０００５】
上記（１）の車両用シフトレバー装置では、シャフトカバーに爪受け部が形成され、ノブは爪受け部に引っ掛かる爪を有する。そのため、ノブをシャフトに対してシャフト軸方向に回転させずに押し込んで、爪を爪受け部に引っかけることで、ノブはシャフトに組付けられる。その結果、ノブをシャフトにねじ込むことなくノブをシャフトに組み付けることができる。
また、シャフトの係合部がシャフトカバーの係合受け部に係合する。そのため、シャフトカバーがシャフトに対して、シャフト軸方向に抜けることもなく、シャフトに対して回転することもない。
【０００６】
【発明の実施の形態】
本発明実施例の車両用シフトレバー装置（以下、シフトレバー装置という）１０は、図１に示すように、シャフト２０と、シャフトカバー３０と、ノブ４０とを、有する。
【０００７】
シャフト２０は、金属製である。シャフト２０は、棒状体である。シャフト２０は、一端部で、図示略のベースプレートに取り付けられている。シャフト２０の先端部（ベースプレートに取り付けられている端部と反対側の端部）２０ａには、係合部２１が設けられている。ただし、係合部２１は必須ではない。係合部２１は、シャフト２０の側壁に設けられる。係合部２１は、冷鍛で成形される。
【０００８】
シャフトカバー３０は、樹脂製である。シャフトカバー３０は、シャフト２０の先端部にインサート成形することで、シャフト２０の先端部２０ａに固定される。シャフトカバー３０は、シャフト２０の先端から、シャフト２０の側壁に沿ってシャフト２０の軸方向途中位置まで、設けられている。シャフトカバー３０の、シャフト軸方向に延びる部分（以下、軸方向延び部という）３０ａの内側面は、シャフト２０の側壁に接触している。軸方向延び部３０ａは、図２に示すように、非円形の横断面形状を有する。
【０００９】
シャフトカバー３０は、図１に示すように、係合受け部３１と、爪受け部３２と、座部３３とを、有する。
係合受け部３１は、シャフト２０に係合部２１が設けられる場合にのみ設けられる。係合受け部３１は、軸方向延び部３０ａに設けられる。係合受け部３１は、シャフト２０の係合部２１がシャフト軸方向およびシャフト周方向に係合する。
【００１０】
爪受け部３２は、軸方向延び部３０ａに設けられている。爪受け部３２は、座部３３よりもシャフト軸方向先端側に位置する。爪受け部３２は、軸方向延び部３０ａに少なくとも１個形成されている（図３では、２個形成されている場合を示している）。爪受け部３２は、シャフト２０の先端から離れるにつれてシャフト２０の側壁から離れる方向に傾斜する、傾斜面３２ａを有する。爪受け部３２には、ノブ４０の爪４２が引っ掛かる。
座部３３は、軸方向延び部３０ａに設けられている。座部３３は、爪受け部３２とシャフト軸方向に間隔をもって設けられている。座部３３と爪受け部３２とのシャフト軸方向の間隔は、ノブ４０の爪４２のシャフト軸方向長さと同じか、または、ノブ４０の爪４２のシャフト軸方向長さよりも僅かに大とされている。
【００１１】
ノブ４０は、樹脂製である。ノブ４０は、シャフト２０に固定されたシャフトカバー３０に、はめ込まれる。ノブ４０には、ノブカバー５０が取り付けられていてもよい。ノブ４０は、はめ込み穴４１と爪４２を有する。
はめ込み穴４１は、シャフト軸方向と同方向に延びる穴である。はめ込み穴４１の一端は閉塞しており、はめ込み穴４１の他端は開放している。ノブ４０をシャフト２０に組み付けたとき、はめ込み穴４１には、シャフト２０に固定されたシャフトカバー３０の全体または一部が入り込む。
【００１２】
爪４２は、シャフトカバー３０の爪受け部３２と同数形成されている。爪４２は、シャフト軸方向と直交する方向に弾性変形可能である。
爪４２は、ノブ４０をシャフトカバー３０にシャフト軸方向に回転させずに押し込むと、シャフト軸方向と直交する方向に弾性変形して爪受け部３２上をシャフト軸方向に移動する。爪４２が爪受け部３２を乗り越えるまでノブ４０を押し込んだとき、爪４２は、弾性変形して（復元して）爪受け部３２に引っ掛かる。爪４２が爪受け部３２に引っ掛かったとき、爪４２は、シャフト軸方向で爪受け部３２と座部３３との間に位置する。爪４２が爪受け部３２に引っ掛かることで、ノブ４０はシャフト２０に組付けられる。
【００１３】
つぎに、本発明実施例の作用を説明する。
本発明実施例では、ノブ４０の爪４２をシャフトカバー３０の爪受け部３２に引っ掛けることで、ノブ４０はシャフト２０に組付けられるので、ノブ４０をシャフト２０にねじ込むことなくノブ４０をシャフト２０に組み付けることができる。そのため、▲１▼〜▲３▼の作用を得ることができる。
▲１▼シフトレバー操作時にノブ４０がシャフト２０に対してゆるむことはない。
▲２▼ノブ４０をシャフト２０に組み付ける位置は、組み付ける人によらず一定位置（爪４２が爪受け部３２に引っ掛かる位置）となる。
▲３▼爪４２を爪受け部３２から外すことで、簡単にノブ４０をシャフト２０から取り外すことができる。また、再度ノブ４０をシャフト２０に組み付けるとき、爪４２を爪受け部３２に引っかけることで、取外し前と同じ位置で組み付けることができる。
【００１４】
また、本発明実施例では、シャフト２０の係合部２１がシャフトカバー３０の係合受け部３１にシャフト軸方向に係合するので、シャフトカバー３０がシャフト２０から抜けることを確実に防止できる。また、係合部２１が係合受け部３１にシャフト周方向に係合するので、シャフトカバー３０がシャフト２０に対して回転することを確実に防止できる。
【００１５】
【発明の効果】
請求項１記載の車両用シフトレバー装置によれば、シャフトカバーに爪受け部が形成され、ノブは爪受け部に引っ掛かる爪を有する。そのため、ノブをシャフトに対してシャフト軸方向に回転させずに押し込んで、爪を爪受け部に引っかけることで、ノブはシャフトに組付けられる。その結果、ノブをシャフトにねじ込むことなくノブをシャフトに組み付けることができる。
また、シャフトの係合部がシャフトカバーの係合受け部に係合する。そのため、シャフトカバーがシャフトに対して、シャフト軸方向に抜けることもなく、シャフトに対して回転することもない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明実施例の車両用シフトレバー装置の、シャフト先端部とその近傍を示す断面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ線断面図である。
【図４】従来の車両用シフトレバー装置の、シャフト先端部と、シャフト先端部に組付けられるノブとその近傍を示す断面図である。
【符号の説明】
１０シフトレバー装置
２０シャフト
２１係合部
３０シャフトカバー
３１係合受け部
３２爪受け部
４０ノブ
４１はめ込み穴
４２爪
５０ノブカバー[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a vehicle shift lever device.
[0002]
[Prior art]
A conventional vehicle shift lever device 1 includes a shaft 2 and a knob 3 as shown in FIG.
A male screw portion 2 a is formed at the tip of the shaft 2.
The knob 3 has a shaft receiving hole 3a extending in the vertical direction. The shaft receiving hole 3a is formed with a male screw portion 2a, a female screw portion 3b that can be screwed with a small torque, and a threaded portion 3c.
The knob 3 is assembled to the shaft 2 while the threaded portion 3c is threaded by the male threaded portion 2a of the shaft 2.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
However, the conventional shift lever device 1 has the following problems (problems).
(1) Since the knob 3 is only screwed into the shaft 2, the knob 3 may be loosened when the shift lever is operated.
(2) Since the knob 3 is only screwed into the shaft 2, the mounting position of the knob 3 differs depending on the person screwing it in.
(2) Since the knob 3 is assembled to the shaft 2 while threading the threaded portion 3c, when the knob 3 is detached from the shaft 2 after assembly and the knob 3 is assembled to the shaft 2 again, the tightening force is insufficient at the same position as before removal. . Therefore, it can be considered that the operation knob 3 is further rotated and the threaded portion 3c is assembled while being threaded. As a result, if the process is repeated many times, the tightening force cannot be obtained at the threaded portion 3c.
The objective of this invention is providing the shift lever apparatus for vehicles which can assemble | attach a knob to a shaft, without screwing a knob into a shaft.
[0004]
[Means for Solving the Problems]
The present invention for achieving the above object is as follows.
(1) shaft,
A shaft cover fixed to the tip of the shaft, having a non-circular cross-sectional shape, and having a claw receiving portion formed;
A knob that has a claw hooked on the claw receiving portion of the shaft cover, and is fitted into the shaft cover;
Have
The shaft is provided with an engagement portion that engages with the shaft cover in the shaft axial direction and the shaft circumferential direction, and the shaft cover is provided with an engagement receiving portion that engages with the engagement portion. ,
The shaft has the same outer diameter over the entire length of the portion where the shaft cover is fixed except for the portion where the engaging portion is provided,
The engagement receiving portion is a vehicle shift lever device provided by insert-molding the shaft cover at a tip portion of the shaft.
[0005]
In the vehicle shift lever device according to (1), the claw receiving portion is formed on the shaft cover, and the knob has a claw that is hooked on the claw receiving portion. Therefore, the knob is assembled to the shaft by pushing the knob into the shaft without rotating in the shaft axial direction and hooking the claw on the claw receiving portion. As a result, the knob can be assembled to the shaft without screwing the knob into the shaft.
Further, the engaging portion of the shaft is engaged with the engaging receiving portion of the shaft cover. Therefore, the shaft cover does not come off in the shaft axis direction with respect to the shaft and does not rotate with respect to the shaft.
[0006]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
A vehicle shift lever device (hereinafter referred to as a shift lever device) 10 according to an embodiment of the present invention includes a shaft 20, a shaft cover 30, and a knob 40 as shown in FIG.
[0007]
The shaft 20 is made of metal. The shaft 20 is a rod-shaped body. The shaft 20 is attached to a base plate (not shown) at one end. An engaging portion 21 is provided at a tip portion (an end portion opposite to the end portion attached to the base plate) 20 a of the shaft 20. However, the engaging part 21 is not essential. The engaging portion 21 is provided on the side wall of the shaft 20. The engaging portion 21 is formed by cold forging.
[0008]
The shaft cover 30 is made of resin. The shaft cover 30 is fixed to the distal end portion 20 a of the shaft 20 by insert molding at the distal end portion of the shaft 20. The shaft cover 30 is provided from the tip of the shaft 20 to a midway position in the axial direction of the shaft 20 along the side wall of the shaft 20. An inner surface of a portion (hereinafter referred to as an axially extending portion) 30 a extending in the shaft axial direction of the shaft cover 30 is in contact with the side wall of the shaft 20. As shown in FIG. 2, the axially extending portion 30a has a non-circular cross-sectional shape.
[0009]
As illustrated in FIG. 1, the shaft cover 30 includes an engagement receiving portion 31, a claw receiving portion 32, and a seat portion 33.
The engagement receiving portion 31 is provided only when the engagement portion 21 is provided on the shaft 20. The engagement receiving part 31 is provided in the axially extending part 30a. In the engagement receiving portion 31, the engagement portion 21 of the shaft 20 is engaged in the shaft axial direction and the shaft circumferential direction.
[0010]
The claw receiving portion 32 is provided in the axially extending portion 30a. The claw receiving portion 32 is located on the front end side in the shaft axial direction from the seat portion 33. At least one claw receiving portion 32 is formed in the axially extending portion 30a (FIG. 3 shows a case where two are formed). The claw receiving portion 32 has an inclined surface 32 a that is inclined in a direction away from the side wall of the shaft 20 as it is away from the tip of the shaft 20. The claw 42 of the knob 40 is caught on the claw receiving portion 32.
The seat portion 33 is provided in the axially extending portion 30a. The seat portion 33 is provided at a distance from the claw receiving portion 32 in the shaft axial direction. The distance between the seat portion 33 and the claw receiving portion 32 in the shaft axial direction is the same as the shaft axial length of the claw 42 of the knob 40 or slightly larger than the shaft axial length of the claw 42 of the knob 40. ing.
[0011]
The knob 40 is made of resin. The knob 40 is fitted into the shaft cover 30 fixed to the shaft 20. A knob cover 50 may be attached to the knob 40. The knob 40 has a fitting hole 41 and a claw 42.
The fitting hole 41 is a hole extending in the same direction as the shaft axial direction. One end of the fitting hole 41 is closed, and the other end of the fitting hole 41 is open. When the knob 40 is assembled to the shaft 20, the whole or a part of the shaft cover 30 fixed to the shaft 20 enters the fitting hole 41.
[0012]
The same number of claws 42 as the claw receiving portions 32 of the shaft cover 30 are formed. The claw 42 can be elastically deformed in a direction orthogonal to the shaft axial direction.
When the knob 40 is pushed into the shaft cover 30 without rotating in the shaft axial direction, the claw 42 is elastically deformed in a direction orthogonal to the shaft axial direction and moves on the claw receiving portion 32 in the shaft axial direction. When the knob 40 is pushed in until the claw 42 gets over the claw receiving portion 32, the claw 42 is elastically deformed (restored) and is hooked on the claw receiving portion 32. When the claw 42 is caught by the claw receiving portion 32, the claw 42 is positioned between the claw receiving portion 32 and the seat portion 33 in the shaft axial direction. The knob 40 is assembled to the shaft 20 by the claw 42 being hooked on the claw receiving portion 32.
[0013]
Next, the operation of the embodiment of the present invention will be described.
In the embodiment of the present invention, the knob 40 is assembled to the shaft 20 by hooking the claw 42 of the knob 40 to the claw receiving portion 32 of the shaft cover 30, so that the knob 40 is not screwed into the shaft 20. Can be assembled. Therefore, the effects (1) to (3) can be obtained.
(1) The knob 40 does not loosen with respect to the shaft 20 when the shift lever is operated.
(2) The position at which the knob 40 is assembled to the shaft 20 is a fixed position (position at which the claw 42 is caught by the claw receiving portion 32) regardless of the person who assembles it.
(3) The knob 40 can be easily detached from the shaft 20 by removing the claw 42 from the claw receiving portion 32. Further, when the knob 40 is assembled to the shaft 20 again, it can be assembled at the same position as before removal by hooking the claw 42 on the claw receiving portion 32.
[0014]
In the embodiment of the present invention, the engaging portion 21 of the shaft 20 engages with the engaging receiving portion 31 of the shaft cover 30 in the shaft axial direction, so that the shaft cover 30 can be reliably prevented from coming off the shaft 20. Further, since the engaging portion 21 is engaged with the engagement receiving portion 31 in the shaft circumferential direction, the shaft cover 30 can be reliably prevented from rotating with respect to the shaft 20.
[0015]
【The invention's effect】
According to the vehicle shift lever device of the first aspect, the claw receiving portion is formed on the shaft cover, and the knob has the claw hooked on the claw receiving portion. Therefore, the knob is assembled to the shaft by pushing the knob into the shaft without rotating in the shaft axial direction and hooking the claw on the claw receiving portion. As a result, the knob can be assembled to the shaft without screwing the knob into the shaft.
Further, the engaging portion of the shaft is engaged with the engaging receiving portion of the shaft cover. Therefore, the shaft cover does not come off in the shaft axis direction with respect to the shaft and does not rotate with respect to the shaft.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a cross-sectional view showing a shaft tip and its vicinity in a vehicle shift lever device according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG.
FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line BB in FIG.
FIG. 4 is a cross-sectional view showing a shaft tip portion, a knob assembled to the shaft tip portion, and the vicinity thereof of a conventional vehicle shift lever device.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Shift lever apparatus 20 Shaft 21 Engagement part 30 Shaft cover 31 Engagement receiving part 32 Claw receiving part 40 Knob 41 Fit hole 42 Claw 50 Knob cover

Claims

A shaft,
A shaft cover fixed to the tip of the shaft, having a non-circular cross-sectional shape, and having a claw receiving portion formed;
A knob that has a claw hooked on the claw receiving portion of the shaft cover, and is fitted into the shaft cover;
Have
The shaft is provided with an engagement portion that engages with the shaft cover in the shaft axial direction and the shaft circumferential direction, and the shaft cover is provided with an engagement receiving portion that engages with the engagement portion. ,
The shaft has the same outer diameter over the entire length of the portion where the shaft cover is fixed except for the portion where the engaging portion is provided,
The engagement receiving portion is a vehicle shift lever device provided by insert-molding the shaft cover at a tip portion of the shaft.