JP4161718B2

JP4161718B2 - Disc brake device

Info

Publication number: JP4161718B2
Application number: JP2003001283A
Authority: JP
Inventors: 紀彦加藤
Original assignee: Toyota Industries Corp
Current assignee: Toyota Industries Corp
Priority date: 2003-01-07
Filing date: 2003-01-07
Publication date: 2008-10-08
Anticipated expiration: 2023-01-07
Also published as: JP2004211844A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、例えば自動車に適用されるディスクブレーキ装置に関し、詳しくは、摩擦パッドとディスクとの間の隙間を適正に自動調整することが可能な隙間調整技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両に適用されるディスクブレーキ装置においては、摩擦パッドの摩耗に伴って摩擦パッドとディスクとの間の隙間が大きくなったとき、その隙間を適正となるように自動的に調整するためのアジャスター機構を備えている。このようなアジャスター機構を備えたディスクブレーキ装置は、例えば、特許文献１に開示されている。
特許文献１に記載のディスクブレーキ装置は、ブレーキ操作部材で回動操作されるブレーキレバー、そのブレーキレバーに設けた爪およびその爪が噛み合う歯車を介してスクリュを回転させることにより摩擦パッドをディスクに押付けまたは引き離し、ディスクを制動あるいは解除する構成である。そして、ディスクと摩擦パッドとの隙間が適正隙間の範囲内であれば、爪と歯車が噛み合い位置を変えることなく一体に回転される。隙間が大きくなったときは、ブレーキレバーがブレーキ解除方向へ回動されるときに、歯車は予め定めた規定位置で停止するが、ブレーキレバーは隙間の増大分だけさらに回動することで爪が歯車に対してその噛み合い位置を変え、これにより隙間調整を行う構成である。
【０００３】
【特許文献１】
特開昭５０−３３３６７号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上述した従来のディスクブレーキ装置は、隙間調整用として備えられる爪および歯車が、ブレーキレバーからスクリュに至る動力伝達系に組み込まれた構成である。このため、使用頻度が高く、しかも角ねじを用いたスクリュ式の場合、回転時の摩擦抵抗が大きいことから、ブレーキ作動時には歯車および爪に常に大きな負荷が作用することになる。
【０００５】
本発明は、上述した問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ディスクブレーキ装置において、摩擦パッドとディスクとの間の隙間調整に関係する部材に対して、ブレーキ作動時の負荷が作用しないようにした技術を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を達成するため、本発明に係るシリンダ制御装置は、特許請求の範囲の請求項１に記載の通りに構成される。なお、請求項１に係る発明は、ブレーキ操作部材によって回動操作されるブレーキレバーと、前記ブレーキレバーの回動動作を直線動作に変換して摩擦パッドに伝達し、該摩擦パッドをディスクに押し付けるカム機構と、摩擦パッドをディスクから引き離す方向に付勢する付勢手段とを備えたディスクブレーキ装置において、摩擦パッドとディスクとの隙間調整に関係する部材に対して、ブレーキ作動時の負荷が作用しないようにした技術である。
【０００７】
請求項１に記載したディスクブレーキ装置では、
前記ブレーキレバーのブレーキ作動方向と同一回動方向へは回動不能にかつ該ブレーキレバーのブレーキ解除方向と同一回動方向へは回動可能に設けられ、その回動に伴う軸方向への移動により前記ディスクと前記摩擦パッドとの間の隙間を調整するための歯車付き隙間調整部材と、
前記ブレーキレバーの回動中心から所定の距離を置いた位置に回動可能に取り付けられるとともにその回動により前記隙間調整部材の歯車の１つの歯を乗り越えて次の歯に噛み合う爪と
を有しており、
前記ディスクと前記摩擦パッドとの間の隙間が大きくなったときには、前記ブレーキレバーのブレーキ作動方向への回動時に前記爪が前記隙間調整部材の歯車の１つの歯を乗り越えて次の歯に噛み合い、前記ブレーキレバーのブレーキ解除方向への回動時に爪と歯車との噛み合いにより前記隙間調整部材を回動させ、その回動に伴う前記隙間調整部材の軸方向への移動により前記摩擦パッドと前記ディスクとの間の隙間を調整する構成としている。
すなわち、請求項１の発明によれば、隙間調整部材によってディスクと摩擦パッドとの間の隙間が調整される場合に限り爪で歯車を回動する構成である。このため、通常のブレーキ作動時には爪および歯車には、制動に伴う大きな負荷が作用することがなく、それら爪および歯車の耐久性を向上する上で有効となる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１は、本実施の形態に係るディスクブレーキ装置の正面図であり、図２は図１のII-II線に沿う断面図である。また、図３は図１のIII矢視図である。
【０００９】
図示のように、本実施の形態に係るディスクブレーキ装置１０は、自動車の車輪と一体に回転されるディスク１１と、このディスク１１を挟んで対向状に配置される一対（２個）の摩擦パッド１２とを有する。摩擦パッド１２は、ディスク１１に摩擦接触されるパッド部（ライニング材）１３と、該パッド部１３の裏側を支持する金属製のパッドプレート１４とから構成されている。車体の一部にはブラケット１５が固着されており、そのブラケット１５に取り付けられた支持軸１６に、パッドプレート１４が個々に軸方向に移動できるように取り付けられている。なお、一方（図２において右側）のパッドプレート１４（以下、右側のパッドプレートという）は、支持軸１６の一端に形成された鍔部１６ａによって抜け止めされている。
【００１０】
支持軸１６の他端側には、ブレーキレバー１７が回動可能および軸方向に移動可能に取り付けられており、このブレーキレバー１７の一端が、例えばケーブルやリンク機構等の機械的な連携手段１７ａを介して図示省略のブレーキ操作部材と連結されている。そして、ブレーキ操作部材によってブレーキレバー１７が回動されると、該ブレーキレバー１７の回動動作がカム機構１８を介して直線動作に変換されて摩擦パッド１２に伝達され、該摩擦パッド１２のパッド部１３がディスク１１に押し付けられて制動する構成となっている。
【００１１】
カム機構１８は、図２および図３に示すように、ブレーキレバー１７の回動中心部付近に形成された略く字形の板カム部１８ａと、その板カム部１８ａに当接された２個のボール１８ｂとから構成されている。ボール１８ｂは他方（図２において左側）のパッドプレート１４（以下、左側のパッドプレートという）の外側に形成された半球面状の凹部１４ａによって保持されている。摩擦パッド１２のパッド部１３がディスク１１から離間された通常のブレーキ解除状態では、ボール１８ｂは板カム部１８ａの谷底１８ｃに係合しており、ブレーキレバー１７が回動されると、斜面１８ｄによってボール１８ｂを押圧する。このとき、ブレーキレバー１７には軸方向に反力が作用するが、この反力は支持軸１６に取り付けられたナット部材１９によって受けられるようになっている。
すなわち、ブレーキレバー１７が回動されると、板カム部１８ａの斜面１８ｄによりボール１８ｂを介して左側のパッドプレート１４を押し、その反力を受けるナット部材１９および支持軸１６を介して右側のパッドプレート１４を引き寄せることによって、パッド部１３でディスク１１を挟み込んで制動する構成となっている。
【００１２】
左右のパッドプレート１４間には、ブレーキ解除時にパッド部１３をディスク１１から引き離す方向に付勢する付勢手段としてのコイルスプリング２０が介在されている。これにより、ブレーキ解除状態では、パッド部１３はディスク１１に対して引き離された位置に保持される。また、パッドプレート１４は略中央部分を支持軸１６で支持され、その支持軸１６を挟んで一側にパッド部１３を備え、他側にバランス機構２１を備えている。このバランス機構２１は、制動時において、ディスク１１に対して摩擦パッド１２のパッド部１３が平面当りとなるように調整するための調整機能を有する構成とされている。
【００１３】
次に、上記のように構成されたディスクブレーキ装置１０において、摩擦パッド１２の摩耗時に、摩擦パッド１２とディスク１１との間の隙間Ｃを適正な隙間に自動調整するアジャスター機構３０について説明する。アジャスター機構３０は、図１および図２に示すように、ナット部材１９と、そのナット部材１９の外周に形成された歯車３１と、その歯車３１に噛み合う第１の爪３２および第２の爪３６とから構成されている。ナット部材１９は支持軸１６に形成されたねじ部１６ｂに噛み合っており、このナット部材１９を締め込み方向（進み方向）へ回動させることでカム機構１８と支持軸１６を介して左右のパッドプレート１４を互いに接近する方向へ移動することができる。すなわち、ナット部材１９を回動させることで、摩擦パッド１２とディスク１１との間の隙間Ｃを調整するものであり、このナット部材１９が本発明でいう歯車付き隙間調整部材に対応する。なお、ナット部材１９の締め込み方向とブレーキレバー１７のブレーキ解除方向が同一回動方向である。
【００１４】
第１の爪３２は、ナット部材１９が締め込み方向にしか回らないようにするためのワンウェイ手段として備えられている。第１の爪３２は、ブレーキレバー１７の回動中心側に支軸３３を介して回動可能に取り付けられるとともに、ブレーキレバー１７に固着されたストッパ３４によって一方向への回動が阻止されており、さらに、ねじりバネ３５によって歯車３１に噛み合う方向に付勢され、かつストッパ３４に当接されている。これにより、ナット部材１９の締め込み方向への回動を許容し反対方向への回動を阻止している。
【００１５】
第２の爪３６は、ブレーキレバー１７の回動動作に連動してナット部材１９を締め込む方向へ回動させる締め込み手段として備えられている。すなわち、第２の爪３６は、ブレーキレバー１７の回動中心から所定の距離を置いた位置に支軸３７を介して回動可能に取り付けられるとともに、ねじりバネ３８によって歯車３１に噛み合う方向に付勢されている。そして、ブレーキレバー１７がブレーキ作動方向（図１に示すＰ矢印方向）へ回動されたとき、歯車３１の歯によって歯から外れる向きに押し退けられ、ブレーキレバー１７の反対方向への回動時には、歯車３１を回動させることが可能となっている。
そして、歯車３１の歯は、パッド部１３とディスク１１との隙間Ｃが予め定めた適正に保持され、ブレーキレバー１７が所定のストローク量で回動されたときには、爪３６が歯を乗り越えないように設定されている。
【００１６】
本実施の形態に係るアジャスター機構３０は、上記のように構成したものである。したがって、制動の繰り返しにより摩擦パッド１２のパッド部１３が摩耗し、パッド部１３とディスク１１との間の隙間Ｃが次第に大きくなると、ブレーキレバー１７がブレーキ作動方向へ回動されたときの回動量も次第に増えることになる。それに伴い、第２の爪３６の移動量も増え、ついには歯車３１の１つの歯を乗り越えて次の歯に噛み合う。そして、ブレーキレバー１７が戻る際、第２の爪３６により歯車３１を回転させる。すなわち、ナット部材１９が締め込み方向に回転されることになり、これによりカム機構１８と支持軸１６とを介して左右の摩擦パッド１２が相互に接近する方向へ移動され、隙間Ｃが調整される。
【００１７】
このように、本実施の形態によれば、パッド部１３の摩耗に伴うパッド部１３とディスク１１との間の隙間Ｃを自動的に調整することができる。特に、本実施の形態では、歯車３１およびこれを締め込み方向へ回すための第２の爪３６は、実際に隙間調整をするときにのみ回動される構成であり、通常のブレーキ作動時には、摩擦パッド１２をディスク１１に押し付けたときに生ずる軸方向の反力をナット部材１９によって受ける構成である。このため、アジャスター機構３０を構成する歯車３１や第２の爪３６にはブレーキ作動に伴う負荷が作用することを回避することができる。その結果、歯車３１や第２の爪３６の耐久性を向上することができる。また、ブレーキ作動方式がカム機構１８を用いた構成、つまりボール１８ｂが板カム部１８ａの斜面１８ｄを転動する形態で回転動作を直線動作に変換する構成のため、ブレーキ作動動作時の抵抗が少なく、ブレーキ作動を軽快に行うことができる。
【００１８】
また、本実施の形態では、ブレーキレバー１７に第１の爪３２と第２の爪３６を取り付け、ナット部材１９に歯車３１を形成した構成であるから、例えばナット部材を手作業で締め込んで隙間調整を行う手動調整式アジャスター機構を備えたディスクブレーキ装置に、本発明のアジャスター機構３０を簡単に装着することができる。つまり、手動調整式アジャスター機構付きのディスクブレーキ装置のブレーキレバーとナット部材とを本発明のものに付け替えるだけで簡単に自動調整式アジャスター機構に変換できる。
【００１９】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明によれば、ディスクブレーキ装置において、摩擦パッドとディスクとの間の隙間調整に関係する部材に対して、ブレーキ作動時の負荷が作用しないようにした技術を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施の形態に係るでディスクブレーキ装置の正面図である。
【図２】図１のII-II線に沿う断面図である。
【図３】図１のIII矢視図である。
【符号の説明】
１０…ディスクブレーキ装置
１１…ディスク
１２…摩擦パッド
１３…パッド部
１４…パッドプレート
１６…支持軸
１７…ブレーキレバー
１８…カム機構
１９…ナット部材
３０…アジャスター機構
３１…歯車
３２…第１の爪
３６…第２の爪
Ｃ…隙間[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a disc brake device applied to, for example, an automobile, and more particularly to a gap adjusting technique capable of automatically and appropriately adjusting a gap between a friction pad and a disc.
[0002]
[Prior art]
In a disc brake device applied to a vehicle, when a gap between the friction pad and the disc becomes larger with wear of the friction pad, an adjuster mechanism for automatically adjusting the gap to be appropriate It has. A disc brake device provided with such an adjuster mechanism is disclosed in Patent Document 1, for example.
In the disc brake device described in Patent Document 1, a friction pad is turned into a disc by rotating a screw via a brake lever that is rotated by a brake operation member, a claw provided on the brake lever, and a gear that meshes with the claw. It is configured to press or pull away and brake or release the disk. If the gap between the disc and the friction pad is within the range of the appropriate gap, the claw and the gear are rotated together without changing the meshing position. When the gap becomes large, when the brake lever is turned in the brake release direction, the gear stops at a predetermined position. The meshing position is adjusted by changing the meshing position of the gear.
[0003]
[Patent Document 1]
Japanese Patent Laid-Open No. 50-33367 [0004]
[Problems to be solved by the invention]
However, the conventional disc brake device described above has a configuration in which a claw and a gear provided for clearance adjustment are incorporated in a power transmission system from the brake lever to the screw. For this reason, in the case of the screw type using a square screw with high use frequency, the frictional resistance during rotation is large, so that a large load is always applied to the gear and the pawl during braking.
[0005]
The present invention has been made in view of the above-described problems, and an object of the present invention is to provide a disc brake device in which a member related to adjustment of a gap between a friction pad and a disc is operated during braking. It is to provide a technique that prevents the load from acting.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, a cylinder control device according to the present invention is configured as set forth in claim 1. According to the first aspect of the present invention, a brake lever that is rotated by a brake operation member, a rotation operation of the brake lever is converted into a linear operation and transmitted to the friction pad, and the friction pad is pressed against the disc. In a disc brake device having a cam mechanism and an urging means for urging the friction pad away from the disc, a load at the time of brake operation acts on a member related to adjustment of the clearance between the friction pad and the disc. This is a technology that does not.
[0007]
In the disc brake device according to claim 1,
The brake lever is provided so that it cannot be rotated in the same rotation direction as the brake operating direction and can be rotated in the same rotation direction as the brake release direction of the brake lever. A gap adjusting member with a gear for adjusting a gap between the disk and the friction pad,
A claw that is pivotably attached to a position at a predetermined distance from the pivot center of the brake lever , and that rotates over the one tooth of the gear of the gap adjusting member and meshes with the next tooth. And
When the gap between the disk and the friction pad becomes large, the claw gets over one tooth of the gear of the gap adjusting member and meshes with the next tooth when the brake lever rotates in the brake operation direction. , When the brake lever is rotated in the brake release direction, the gap adjusting member is rotated by meshing between the claw and the gear, and the friction pad and the friction pad are moved by the movement of the gap adjusting member in the axial direction along with the rotation. The gap between the disc is adjusted.
In other words, according to the first aspect of the present invention, the gear is rotated by the claw only when the gap between the disk and the friction pad is adjusted by the gap adjusting member. Therefore, during normal braking operation, the pawls and gears are not subjected to a large load due to braking, which is effective in improving the durability of the pawls and gears.
[0008]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a front view of the disc brake device according to the present embodiment, and FIG. 2 is a sectional view taken along line II-II in FIG. FIG. 3 is a view taken in the direction of arrow III in FIG.
[0009]
As shown in the figure, a disc brake device 10 according to the present embodiment includes a disc 11 that is rotated integrally with a wheel of an automobile, and a pair (two) of friction pads that are arranged to face each other across the disc 11. Twelve. The friction pad 12 includes a pad portion (lining material) 13 that is brought into frictional contact with the disk 11 and a metal pad plate 14 that supports the back side of the pad portion 13. A bracket 15 is fixed to a part of the vehicle body, and a pad plate 14 is attached to a support shaft 16 attached to the bracket 15 so as to be individually movable in the axial direction. Note that one (right side in FIG. 2) of the pad plate 14 (hereinafter referred to as the right side pad plate) is retained by a flange 16a formed at one end of the support shaft 16.
[0010]
A brake lever 17 is attached to the other end side of the support shaft 16 so as to be rotatable and movable in the axial direction. One end of the brake lever 17 is connected to a mechanical linkage means 17a such as a cable or a link mechanism. It connects with the brake operation member which abbreviate | omits illustration via. When the brake lever 17 is rotated by the brake operation member, the rotation operation of the brake lever 17 is converted into a linear operation via the cam mechanism 18 and transmitted to the friction pad 12. The portion 13 is pressed against the disk 11 to brake.
[0011]
As shown in FIGS. 2 and 3, the cam mechanism 18 includes a substantially square plate cam portion 18a formed in the vicinity of the rotation center portion of the brake lever 17, and two pieces in contact with the plate cam portion 18a. Ball 18b. The ball 18b is held by a hemispherical recess 14a formed outside the other (left side in FIG. 2) pad plate 14 (hereinafter referred to as the left pad plate). In a normal brake release state in which the pad portion 13 of the friction pad 12 is separated from the disk 11, the ball 18b is engaged with the valley bottom 18c of the plate cam portion 18a, and when the brake lever 17 is rotated, the inclined surface 18d. To press the ball 18b. At this time, a reaction force acts on the brake lever 17 in the axial direction, and this reaction force is received by the nut member 19 attached to the support shaft 16.
In other words, when the brake lever 17 is rotated, the left pad plate 14 is pushed via the ball 18b by the inclined surface 18d of the plate cam portion 18a, and the right member via the nut member 19 and the support shaft 16 receiving the reaction force is pushed. By pulling the pad plate 14, the disc 11 is sandwiched by the pad portion 13 to be braked.
[0012]
Between the left and right pad plates 14, a coil spring 20 is interposed as an urging means for urging the pad portion 13 away from the disk 11 when the brake is released. Thereby, in the brake release state, the pad portion 13 is held at a position separated from the disk 11. Further, the pad plate 14 is supported at a substantially central portion by a support shaft 16, has a pad portion 13 on one side across the support shaft 16, and a balance mechanism 21 on the other side. The balance mechanism 21 is configured to have an adjustment function for adjusting the pad portion 13 of the friction pad 12 to be in contact with the flat surface with respect to the disk 11 during braking.
[0013]
Next, the adjuster mechanism 30 that automatically adjusts the gap C between the friction pad 12 and the disk 11 to an appropriate gap when the friction pad 12 is worn in the disk brake device 10 configured as described above will be described. As shown in FIGS. 1 and 2, the adjuster mechanism 30 includes a nut member 19, a gear 31 formed on the outer periphery of the nut member 19, and a first claw 32 and a second claw 36 that mesh with the gear 31. It consists of and. The nut member 19 is engaged with a threaded portion 16b formed on the support shaft 16, and the left and right pads are interposed via the cam mechanism 18 and the support shaft 16 by rotating the nut member 19 in the tightening direction (advancing direction). The plates 14 can be moved in directions approaching each other. That is, by rotating the nut member 19, the gap C between the friction pad 12 and the disk 11 is adjusted, and this nut member 19 corresponds to the geared gap adjusting member in the present invention. The tightening direction of the nut member 19 and the brake releasing direction of the brake lever 17 are the same rotation direction.
[0014]
The first claw 32 is provided as one-way means for preventing the nut member 19 from rotating only in the tightening direction. The first claw 32 is pivotally attached to the pivot center side of the brake lever 17 via a support shaft 33 and is prevented from rotating in one direction by a stopper 34 fixed to the brake lever 17. Further, it is urged in the direction of meshing with the gear 31 by the torsion spring 35 and is in contact with the stopper 34. As a result, the nut member 19 is allowed to rotate in the tightening direction and is prevented from rotating in the opposite direction.
[0015]
The second claw 36 is provided as a tightening means for rotating the nut member 19 in a tightening direction in conjunction with the rotation operation of the brake lever 17. That is, the second claw 36 is attached to a position at a predetermined distance from the rotation center of the brake lever 17 so as to be rotatable via the support shaft 37 and attached to the gear 31 by the torsion spring 38. It is energized. When the brake lever 17 is rotated in the brake operating direction (P arrow direction shown in FIG. 1), it is pushed away by the teeth of the gear 31 in the direction away from the teeth, and when the brake lever 17 is rotated in the opposite direction, The gear 31 can be rotated.
Then, the teeth of the gear 31 are such that the gap C between the pad portion 13 and the disk 11 is properly maintained in advance and the pawl 36 does not get over the teeth when the brake lever 17 is rotated by a predetermined stroke amount. Is set to
[0016]
The adjuster mechanism 30 according to the present embodiment is configured as described above. Therefore, when the pad portion 13 of the friction pad 12 is worn due to repeated braking and the gap C between the pad portion 13 and the disk 11 gradually increases, the amount of rotation when the brake lever 17 is rotated in the brake operating direction. Will gradually increase. Along with this, the amount of movement of the second claw 36 also increases, and finally it gets over one tooth of the gear 31 and meshes with the next tooth. When the brake lever 17 returns, the gear 31 is rotated by the second claw 36. That is, the nut member 19 is rotated in the tightening direction, whereby the left and right friction pads 12 are moved toward each other via the cam mechanism 18 and the support shaft 16, and the gap C is adjusted. The
[0017]
As described above, according to the present embodiment, the gap C between the pad portion 13 and the disk 11 accompanying the wear of the pad portion 13 can be automatically adjusted. In particular, in the present embodiment, the gear 31 and the second claw 36 for rotating the gear 31 in the tightening direction are configured to be rotated only when the gap is actually adjusted. The nut member 19 receives the axial reaction force generated when the friction pad 12 is pressed against the disk 11. For this reason, it is possible to avoid the load caused by the brake operation from acting on the gear 31 and the second pawl 36 constituting the adjuster mechanism 30. As a result, the durability of the gear 31 and the second claw 36 can be improved. In addition, since the brake operation system uses the cam mechanism 18, that is, the ball 18b rolls on the inclined surface 18d of the plate cam portion 18a, the rotation operation is converted into a linear operation, so the resistance during the brake operation operation is low. Less brake operation can be performed lightly.
[0018]
In the present embodiment, the first claw 32 and the second claw 36 are attached to the brake lever 17 and the gear 31 is formed on the nut member 19, so that, for example, the nut member is manually tightened. The adjuster mechanism 30 of the present invention can be easily mounted on a disc brake device having a manually adjustable adjuster mechanism for adjusting the gap. That is, it can be easily converted into the automatic adjustment type adjuster mechanism simply by replacing the brake lever and nut member of the disc brake device with the manual adjustment type adjustment mechanism with those of the present invention.
[0019]
【The invention's effect】
As described above in detail, according to the present invention, in the disc brake device, a technique is provided in which a load at the time of brake operation does not act on a member related to the adjustment of the gap between the friction pad and the disc. can do.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a front view of a disc brake device according to the present embodiment.
2 is a cross-sectional view taken along the line II-II in FIG.
FIG. 3 is a view taken in the direction of arrow III in FIG.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Disc brake apparatus 11 ... Disc 12 ... Friction pad 13 ... Pad part 14 ... Pad plate 16 ... Support shaft 17 ... Brake lever 18 ... Cam mechanism 19 ... Nut member 30 ... Adjuster mechanism 31 ... Gear 32 ... First claw 36 ... second nail C ... gap

Claims

A brake lever that is rotated by a brake operation member, a cam mechanism that converts the rotation of the brake lever into a linear motion and transmits it to the friction pad, and presses the friction pad against the disc, and the friction pad is pulled away from the disc A disc brake device comprising a biasing means for biasing in a direction,
The brake lever is provided so that it cannot be rotated in the same rotation direction as the brake operating direction and can be rotated in the same rotation direction as the brake release direction of the brake lever. A gap adjusting member with a gear for adjusting a gap between the disk and the friction pad,
A claw that is pivotably attached to a position at a predetermined distance from the pivot center of the brake lever , and that rotates over the one tooth of the gear of the gap adjusting member and meshes with the next tooth. And
When the gap between the disk and the friction pad becomes large, the claw gets over one tooth of the gear of the gap adjusting member and meshes with the next tooth when the brake lever rotates in the brake operation direction. , When the brake lever is rotated in the brake release direction, the gap adjusting member is rotated by meshing between the claw and the gear, and the friction pad and the friction pad are moved by the movement of the gap adjusting member in the axial direction along with the rotation. A disc brake device that adjusts the gap between the disc.