JP4131182B2 - 車両用前照灯 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、１個の光源で、所定のすれ違い用の配光パターンと所定の走行用の配光パターンとが得られる２灯式のプロジェクタタイプのヘッドランプなど、すなわち、車両用前照灯にかかるものである。特に、この発明は、１台で、配光パターンをすれ違い用と走行用とに切り替える機能と、すれ違い用配光パターンおよび走行用配光パターン以外の所定の配光パターンが得られる機能とを有する車両用前照灯に関するものである。
【０００２】
なお、この明細書において、「路面など」とは、路面およびその路面上の人（歩行者など）や物（先行車や対向車や道路標識や建物など）などを言う。また、この明細書において、「上」「下」「左」「右」「前」「後」とは、この発明の車両用前照灯を自動車に装備した際の「上」「下」「左」「右」「前」「後」を言う。
【０００３】
【従来の技術】
１個の光源で、所定のすれ違い用の配光パターンと所定の走行用の配光パターンとが得られる２灯式のプロジェクタタイプのヘッドランプなどの車両用前照灯は、従来からある（たとえば、特許文献１、特許文献２参照）。以下、この車両用前照灯について説明する。この車両用前照灯は、光源（２）と、前記光源（２）からの光を反射させるリフレクタ（１）と、前記リフレクタ（１）からの反射光を路面などに照射する集光レンズ（３）、前記リフレクタ（１）と前記集光レンズ（３）の間に第１位置と第２位置との間を移動可能に配置された可動シェード（４）と、前記可動シェード（４）を第１位置と第２位置とに切り替える切替手段と、を備えるものである。
【０００４】
つぎに、前記の車両用前照灯の作用について説明する。光源（２）を点灯する。すると、光源（２）からの光がリフレクタ（１）で反射される。その反射光が集光レンズ（３）を経て前方に照射される。このとき、シェード（４）が第１位置に位置すると、所定のすれ違い用の配光パターンが得られ、また、シェード（４）が第２位置に位置すると、所定の走行用の配光パターンが得られる。このシェード（４）の第１位置と第２位置との切替は、切替手段により行われる。
【０００５】
【特許文献１】
実開昭６３−４７５０２号公報（第３図、第４図、第１０図、第１１図）
【特許文献２】
実開昭６３−４７５０３号公報（第４図、第５図、第１０図、第１１図）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、前記の車両用前照灯は、すれ違い用配光パターンと走行用配光パターンとを切り替える機能のみを有するものである。このために、前記の車両用前照灯は、すれ違い用配光パターンおよび走行用配光パターン以外の所定の配光パターンが得られる機能を有するには別個の灯具を必要とする。これにより、前記の車両用前照灯は、製造コストが高価となり、別個の灯具のスペースが必要となる。
【０００７】
この発明は、１台で、配光パターンをすれ違い用と走行用とに切り替える機能と、すれ違い用配光パターンおよび走行用配光パターン以外の所定の配光パターンが得られる機能とを有し、これにより、製造コストが安価であり、かつ、コンパクトにまとめることができる車両用前照灯を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、請求項１にかかる発明は、リフレクタと集光レンズとの間に第１位置と第２位置との間を移動可能に配置され、第１位置に位置するとすれ違い用配光パターンが得られ、第２位置に位置すると走行用配光パターンが得られる第１可動シェードと、リフレクタと集光レンズとの間に第３位置と第４位置との間を移動可能に配置され、第３位置に位置すると、すれ違い用配光パターンおよび走行用配光パターンがそれぞれそのまま得られ、第４位置に位置すると、手前の部分の光がカットされている少なくともすれ違い用配光パターン（以下、単に配光パターンと称する）が得られる第２可動シェードと、第１可動シェードを第１位置と第２位置とに切り替える第１切替手段と、第２可動シェードを第３位置と第４位置とに切り替える第２切替手段と、を備えたことを特徴とする。
【０００９】
この結果、請求項１にかかる発明は、第１切替手段により、第１可動シェードを第１位置に切り替えて位置させると、すれ違い用配光パターンが得られ、かつ、第１可動シェードを第２位置に切り替えて位置させると、走行用配光パターンが得られる。また、第２切替手段により、第２可動シェードを第３位置またはおよび第４位置に切り替えて位置させると、すれ違い用配光パターンおよび走行用配光パターン以外の所定の配光パターンが得られる。このように、請求項１にかかる発明は、１台の車両用前照灯で、配光パターンをすれ違い用と走行用とに切り替える機能と、すれ違い用配光パターンおよび走行用配光パターン以外の所定の配光パターンが得られる機能とを有する。このために、請求項１にかかる発明は、各機能ごとの灯具が不要となり、その分、製造コストが安価となり、かつ、灯具の設置スペースを小さくすることができ、その分、車両用前照灯をコンパクトにまとめることができる。
【００１０】
特に、請求項１にかかる発明は、雨天の走行時において、第２切替手段で第２可動シェードを第４位置に切り替えて位置させることにより、配光パターンの手前の部分の光がカットされるので、対向車のドライバーや前方の歩行者などにグレアを与えることを防止できる。すなわち、配光パターンの手前の部分の光が濡れた路面に鏡面反射すると、対向車のドライバーや前方の歩行者などにグレアを与える虞があるが、この請求項１にかかる発明は、配光パターンの手前の部分の光をカットするので、対向車のドライバーや前方の歩行者などへのグレアを確実に防止することができる。
【００１１】
また、請求項２にかかる発明は、第１切替手段と第２切替手段とが１台の切替手段から構成されており、この１台の切替手段が、第１可動シェードが第１位置に位置しかつ第２可動シェードが第３位置に位置してすれ違い用配光パターンが得られる第１ポジションと、第１可動シェードが第２位置に位置しかつ第２可動シェードが第３位置に位置して走行用配光パターンが得られる第２ポジションと、第１可動シェードが第１位置に位置しかつ第２可動シェードが第４位置に位置してすれ違い用配光パターンの手前の部分の光をカットした配光パターン（以下、単に雨用配光パターンと称する）が得られる第３ポジションと、に切り替え可能である、ことを特徴とする。
【００１２】
この結果、請求項２にかかる発明は、１台の切替手段により、第１可動シェードの第１位置と第２位置の切替と、第２可動シェードの第３位置と第４位置の切替とを行うことができる。このために、請求項３にかかる発明は、第１可動シェードの切替と第２可動シェードの切替とを２台の切替手段でそれぞれ別個に行う灯具と比較して、部品点数が軽減され、その分、製造コストが安価となる。
【００１３】
また、請求項３にかかる発明は、１台の切替手段が、第１ポジションおよび第２ポジションおよび第３ポジションに亘って直線往復移動可能なロッドと、ロッドの一端に第１可動シェードを着脱可能に連結し、ロッドを第１ポジションから第２ポジションに移動させる際にロッドの一端と第１可動シェードが連結状態となり、ロッドを第１ポジションから第３ポジションに移動させる際にロッドの一端と第１可動シェードが解除状態となる第１連結手段と、ロッドの他端に第２可動シェードを着脱可能に連結し、ロッドを第１ポジションから第３ポジションに移動させる際にロッドの他端と第２可動シェードが連結状態となり、ロッドを第１ポジションから第２ポジションに移動させる際にロッドの他端と第２可動シェードが解除状態となる第２連結手段と、励磁されると第１連結手段を介して第１可動シェードが連結されたロッドを第１ポジションから第２ポジションに移動させてかつ保持し消磁されるとロッドの第２ポジションの保持状態を解除する第１ソレノイドと、励磁されると第２連結手段を介して第２可動シェードが連結されたロッドを第１ポジションから第３ポジションに移動させてかつ保持し消磁されるとロッドの第３ポジションの保持状態を解除する第２ソレノイドと、第１ソレノイドの励磁によりロッドを第１ポジションから第２ポジションに移動させる際にバネ力を蓄え第１ソレノイドの消磁によりロッドの第２ポジションの保持状態を解除すると蓄えたバネ力を放出してロッドを第２ポジションから第１ポジションに移動させて保持する第１バネ部材と、第２ソレノイドの励磁によりロッドを第１ポジションから第３ポジションに移動させる際にバネ力を蓄え第２ソレノイドの消磁によりロッドの第３ポジションの保持状態を解除すると蓄えたバネ力を放出してロッドを第３ポジションから第１ポジションに移動させて保持する第２バネ部材と、を備えたことを特徴とする。
【００１４】
この結果、請求項３にかかる発明は、上記の構成により、１台の切替手段で第１可動シェードの第１位置と第２位置の切替と、第２可動シェードの第３位置と第４位置の切替とを確実に行うことができる。
【００１５】
また、請求項３にかかる発明は、すれ違い用配光パターンのみを得る場合には、第１ソレノイドおよび第２ソレノイドを消磁状態として、第１バネ部材および第２バネ部材により、ロッドを第１ポジションに保持して、第１可動シェードを第１位置に位置させ、かつ、第２可動シェードを第３位置に位置させるものである。このために、請求項３にかかる発明は、すれ違い用配光パターンの使用頻度が走行用配光パターンの使用頻度よりも高く、かつ、晴天時の走行時間が雨天時の走行時間より長い場合には、第１ソレノイドおよび第２ソレノイドを消磁状態とするので、省電力に最適である。
【００１６】
さらに、請求項３にかかる発明は、走行用配光パターンを得る場合には、第１ソレノイドを励磁して第１バネ部材のバネ力に抗してロッドを第１ポジションから第２ポジションに移動させて保持し、第１可動シェードを第２位置に位置させるものである。このために、請求項３にかかる発明は、走行用配光パターンの照射時において、特に第１ソレノイドの電気系統が故障した場合、第１ソレノイドが消磁するので、第１バネ部材のバネ力によりロッドが第２ポジションから第１ポジションに移動して第１可動シェードが第２位置から第１位置に位置して配光パターンが走行用からすれ違い用に切り替わる。これにより、請求項３にかかる発明は、電気系統の故障の場合において、対向車のドライバーや前方の歩行者などにグレアを与えることを防止でき、フェイルセイフ機能を有することとなる。
【００１７】
さらにまた、請求項３にかかる発明は、雨用配光パターンを得る場合には、第２ソレノイドを励磁して第２バネ部材のバネ力に抗してロッドを第１ポジションから第３ポジションに移動させて保持し、第２可動シェードを第４位置に位置させるものである。このために、請求項３にかかる発明は、雨用配光パターンの照射時において、特に第２ソレノイドの電気系統が故障した場合、第２ソレノイドが消磁するので、第２バネ部材のバネ力によりロッドが第３ポジションから第１ポジションに移動して第２可動シェードが第４位置から第３位置に位置して配光パターンが雨用からすれ違い用に切り替わる。これにより、請求項３にかかる発明は、電気系統の故障の場合において、すれ違い用配光パターンが得られて夜間走行の安全性を確保することができ、フェイルセイフ機能を有することとなる。
【００１８】
さらにまた、請求項３にかかる発明は、配光パターンを走行用からすれ違い用に切り替える場合には、第１ソレノイドを消磁させることにより、第１バネ部材のバネ力でロッドを第２ポジションから第１ポジションに移動させて第１可動シェードを第２位置から第１位置に位置させるものである。このために、請求項３にかかる発明は、走行用配光パターンからすれ違い用配光パターンへの切替が瞬時に行われるので、対向車のドライバーや前方の歩行者などへのグレアを瞬時に防止でき、しかも、前記のフェイルセイフ機能が瞬時に行われる。
【００１９】
さらにまた、請求項３にかかる発明は、配光パターンを雨用からすれ違い用に切り替える場合には、第２ソレノイドを消磁させることにより、第２バネ部材のバネ力でロッドを第３ポジションから第１ポジションに移動させて第２可動シェードを第４位置から第３位置に位置させるものである。このために、請求項３にかかる発明は、雨用配光パターンからすれ違い用配光パターンへの切替が瞬時に行われるので、すれ違い用配光パターンを瞬時に確保することができ、しかも、前記のフェイルセイフ機能が瞬時に行われる。
【００２０】
また、請求項４にかかる発明は、第１可動シェードを第１位置に位置させる第１ストッパと、第１可動シェードを第２位置に位置させる第２ストッパと、第２可動シェードを第３位置に位置させる第３ストッパと、第２可動シェードを第４位置に位置させる第４ストッパと、を備えたことを特徴とする。
【００２１】
この結果、請求項４にかかる発明は、第１〜４ストッパにより、第１可動シェードを第１位置と第２位置に、第２可動シェードを第３位置と第４位置に、それぞれ確実に位置させることができるので、第１シェードおよびまたは第２シェードの位置ずれによる配光パターンのずれ変形を確実に防止することができる。
【００２２】
また、請求項５にかかる発明は、第１可動シェードの第１位置と第２位置との間の移動をガイドする第１ガイドと、第２可動シェードの第３位置と第４位置との間の移動をガイドする第２ガイドと、を備えたことを特徴とする。
【００２３】
この結果、請求項５にかかる発明は、第１、２ガイドにより、第１、２可動シェードをスムーズに移動させることができるので、配光パターンをスムーズに切り替えることができる。これにより、請求項５にかかる発明は、第１、２可動シェードを移動させる第１、２ソレノイドの励磁力および第１、２バネ部材のバネ力が小さいもので済むので、第１、２ソレノイドおよび第１、２バネ部材を小型のもので良く、その分、製造コストが安価となる。
【００２４】
また、請求項６にかかる発明は、第１可動シェードの第１位置と第２位置の切替と、第２可動シェードの第３位置と第４位置の切替とが、制御装置により、ディマスイッチ、濡路手動切替スイッチ、車速センサー、ＧＰＳレシーバー、ジャイロセンサー、撮像装置、ワイパースイッチ、雨滴センサーなどの信号のうちの任意の信号に基づいて手動的およびまたは自動的に行う、ことを特徴とする。
【００２５】
この結果、請求項６にかかる発明は、道路環境、車両走行環境、地図情報などに基づいて、配光パターンを手動的およびまたは自動的に切り替えることができるので、道路環境や車両走行環境に適した配光パターンが得られる。
【００２６】
【発明の実施の形態】
以下、この発明にかかる車両用前照灯の実施の形態の１例を添付図面を参照して説明する。この例は、２灯式のプロジェクタタイプのヘッドランプについて説明する。なお、この実施の形態によりこの発明が限定されるものではない。
【００２７】
（実施の形態の構成の説明）
図１、図２において、１は２灯式のプロジェクタタイプのヘッドランプである。このヘッドランプ１には、光源としての放電灯２と、リフレクタ３と、集光レンズ４と、第１可動シェード５および第２可動シェード６と、切替手段７とを備える。
【００２８】
前記放電灯２は、いわゆる、メタルハライドランプなどの高圧金属蒸気放電灯、高輝度放電灯（ＨＩＤ）などである。前記放電灯２は、前記リフレクタ３にソケット機構８を介して着脱可能に取り付けられている。前記放電灯２の発光部分９は、前記リフレクタ３の第１焦点Ｆ１近傍に位置する。なお、光源としては、この例の放電灯２以外のもの、たとえば、ハロゲンランプや白熱ランプなどでも良い。
【００２９】
前記リフレクタ３の内凹面は、アルミ蒸着もしくは銀塗装などが施された反射面である。この反射面は、たとえば、図１の垂直断面が楕円面をなし、かつ、水平断面（図２の紙面に対して垂直な断面）が放物面ないし変形放物面をなす反射面である。このために、前記リフレクタ３の反射面は、第１焦点Ｆ１と、第２焦点（水平断面上の焦線）Ｆ２とを有する。前記リフレクタ３は、ホルダ（フレーム）１０に固定保持されている。
【００３０】
前記集光レンズ４は、図示されていないが、第２焦点Ｆ２よりも前方側（放電灯２に対して集光レンズ４側）に、物空間側の焦点面（メリジオナル像面）を有する。前記集光レンズ４は、ホルダ１０に固定保持されている。
【００３１】
前記第１可動シェード５は、前記リフレクタ３と前記集光レンズ４との間で前記第２焦点Ｆ２近傍に第１位置と第２位置との間を上下方向に移動可能に配置されている。前記第１位置とは、図１、図８、図１０に示す第１可動シェード５の位置であり、また、前記第２位置とは、図９に示す第１可動シェード５の位置である。この第１可動シェード５は、第１位置に位置すると、図１１（Ａ）に示す所定のすれ違い用の配光パターンＬＰが得られ、第２位置に位置すると、図１１（Ｂ）に示す所定の走行用の配光パターンＨＰが得られるシェードである。
【００３２】
前記第１可動シェード５は、図１、図８〜図１０に示すように、上下に設けられたシェード本体部１１と、スライド部１２と、ストッパ部１３とから構成されている。このシェード本体部１１の上縁（上端の縁）には、前記すれ違い用の配光パターンＬＰのカットラインＣＬを形成するほぼ水平な直線のエッジ部１４が形成されている。前記エッジ部１４のほぼ中央部には、約４５°の斜めの段差が設けられている。この段差により、図１１（Ａ）に示すように、すれ違い用の配光パターンＬＰにおいて、走行車線側と対向車線側との間に約４５°の斜めのカットラインが形成される。
【００３３】
図８〜図１０に示すように、前記リフレクタ３およびまたは前記ホルダ１０の下側中央部には、第１ガイド１５が固定されている。この第１ガイド１５には、ガイド孔１６が上下方向に設けられている。このガイド孔１６の中に前記第１可動シェード５のスライド部１２が上下方向にスライド可能にガイドされている。この結果、前記第１可動シェード５は、前記第１ガイド１５により、第１位置と第２位置との間を移動可能にガイドされかつ配置されることとなる。
【００３４】
前記第２可動シェード６は、前記リフレクタ３と前記集光レンズ４との間に第３位置と第４位置との間を上下方向に移動可能に配置されている。前記第３位置とは、図１、図８、図９に示す第２可動シェード６の位置であり、また、前記第４位置とは、図１０に示す第２可動シェード６の位置である。この第２可動シェード６は、第３位置に位置すると、前記すれ違い用配光パターンＬＰおよび前記走行用配光パターンＨＰがそれぞれそのまま得られ、第４位置に位置すると、図１１（Ｃ）に示す雨用配光パターンＣＰが得られるシェードである。なお、この雨用配光パターンは、前記すれ違い用配光パターンＬＰの手前の部分１７（図１１（Ｃ）中の格子線が施された部分）の光がカットされた配光パターンである。
【００３５】
なお、図１１（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）は、この実施の形態のヘッドランプ１からスクリーンに投影された配光パターンの説明図である。図における符号「ＨＬ−ＨＲ」は、スクリーンの左右の水平線を示し、符号「ＶＵ−ＶＤ」は、同じく、スクリーンの上下の垂直線を示す。
【００３６】
前記第２可動シェード６は、図１、図８〜図１０に示すように、シェード本体部１８と、このシェード本体部１８の左右に一体に設けられた第１スライド部１９および第２スライド部２０とから構成されている。前記第１スライド部１９は、短い凸形状をなす。前記第２スライド部２０は、長いクランク形状をなす。前記シェード本体部１８は、上縁が水平直線で下縁がほぼ半楕円曲線をなす。このシェード本体部１８により、図１１（Ｃ）に示すように、すれ違い用配光パターンＬＰの手前の部分１７の光をカットすることができる。
【００３７】
図８〜図１０に示すように、前記リフレクタ３およびまたは前記ホルダ１０の上側左右両端部には、２個の第２ガイド２１が固定されている。この２個の第２ガイド２１には、ガイド孔２２がそれぞれ上下方向に設けられている。この２個の第２ガイド２１のガイド孔２２の中に前記第２可動シェード６の第１スライド部１９と第２スライド部２０がそれぞれ上下方向にスライド可能にガイドされている。この結果、前記第２可動シェード６は、前記第２ガイド２１により、第３位置と第４位置との間を移動可能にガイドされかつ配置されることとなる。
【００３８】
前記切替手段７は、前記第１可動シェード５を第１位置と第２位置とに切り替える第１切替手段と、前記第２可動シェード６を第３位置と第４位置とに切り替える第２切替手段とを一体にした１台の切替手段から構成されている。
【００３９】
前記１台の切替手段７は、
図８に示すように、前記第１可動シェード５が第１位置に位置し、かつ、前記第２可動シェード６が第３位置に位置して、前記すれ違い用配光パターンＬＰが得られる第１ポジション（図８に示す切替手段７のポジション）と、
図９に示すように、前記第１可動シェード５が第２位置に位置し、かつ、前記第２可動シェード６が第３位置に位置して、前記走行用配光パターンＨＰが得られる第２ポジション（図９に示す切替手段７のポジション）と、
図１０に示すように、前記第１可動シェード５が第１位置に位置し、かつ、前記第２可動シェード６が第４位置に位置して、前記雨用配光パターンＣＰが得られる第３ポジション（図１０に示す切替手段７のポジション）と、
に切り替え可能である。
【００４０】
前記１台の切替手段７は、図２〜図６特に図６に示すように、ケーシング２３と、１本のロッド２４と、第１連結手段２５および第２連結手段２６と、第１ソレノイド２７および第２ソレノイド２８と、第１バネ部材２９および第２バネ部材３０とから構成されている。
【００４１】
前記ケーシング２３は、２個の取付ブラケット３１および複数個のスクリュー３２により、前記リフレクタ３および前記ホルダ１０の側部に取り付けられている。このケーシング２３は、中空形状をなす。このケーシング２３の上下両板部には、円筒形状の第１ガイド筒３３および第２ガイド筒３４がそれぞれ固定されている。この第１ガイド筒３３および第２ガイド筒３４には、第１スリット６２および第２スリット６３がそれぞれ上下方向に設けられている。
【００４２】
前記ケーシング２３の上下両板部の中央には、前記ロッド２４のほぼ中間部が上下方向に移動可能に挿通されている。この結果、前記ロッド２４は、前記ケーシング２３により、前記第１ポジションおよび前記第２ポジションおよび前記第３ポジションに亘って直線往復移動可能に装備されることとなる。
【００４３】
前記ロッド２４の一端（下端）には、前記第１連結手段２５が装備されている。この第１連結手段２５は、前記ロッド２４の下端に前記第１可動シェード５を着脱可能に連結する手段である。この第１連結手段２５は、円板形状の第１固定板３５と、円環板形状の第１スライド板３６とから構成されている。前記第１固定板３５は、前記ロッド２４の下端に固定されている。前記第１スライド板３６は、前記ロッド２４の下端部のうち前記第１固定板３５と前記ケーシング２３の下板部との間に前記ロッド２４の軸方向（上下方向）にスライド可能に配置されている。また、この第１スライド板３６は、前記第１ガイド筒３３中に上下方向にスライド可能に収納されている。この結果、この第１スライド板３６は、前記第１ガイド筒３３により上下方向にスライド可能にガイドされることとなる。
【００４４】
図８〜図１０に示すように、前記第１連結手段２５の第１スライド板３６と、前記第１可動シェード５のシェード本体部１１との間には、連結リンク機構３７が装備されている。この連結リンク機構３７は、棒形状の第１リンク３８と、Ｌ字形状の第２リンク３９とから構成されている。前記第１リンク３８の両端には、長孔４０、４１がそれぞれ設けられている。この第１リンク３８のほぼ一端部が前記リフレクタ３およびまたは前記ホルダ１０にピン４２により回転可能に取り付けられている。この第１リンク３８の両端の長孔４０、４１には、前記第１可動シェード５のシェード本体部１１に設けられたピン４３と、前記第２リンク３９の一端に設けられたピン４４とがそれぞれ係合されている。前記第２リンク３９の他端が前記第１ガイド筒３３の第１スリット６２を通して前記第１スライド板３６に固定されている。この結果、前記第１可動シェード５は、前記第１連結手段２５を介して前記ロッド２４の一端に着脱可能に連結されることとなる。
【００４５】
一方、前記ロッド２４の他端（上端）には、前記第２連結手段２６が装備されている。この第２連結手段２６は、前記ロッド２４の上端に前記第２可動シェード６を着脱可能に連結する手段である。この第２連結手段２６は、円板形状の第２固定板４５と、円環板形状の第２スライド板４６とから構成されている。前記第２固定板４５は、前記ロッド２４の上端に固定されている。前記第２スライド板４６は、前記ロッド２４の上端部のうち前記第２固定板４５と前記ケーシング２３の上板部との間に前記ロッド２４の軸方向（上下方向）にスライド可能に配置されている。また、この第２スライド板４６は、前記第２ガイド筒３４中に上下方向にスライド可能に収納されている。この結果、この第２スライド板４６は、前記第２ガイド筒３４により上下方向にスライド可能にガイドされることとなる。
【００４６】
図８〜図１０に示すように、前記第２連結手段２６の第２スライド板４６には、前記第２可動シェード６の第２スライド部２０の先端が前記第２ガイド筒３４の第２スリット６３を通して固定されている。この結果、前記第２可動シェード６は、前記第２連結手段２６を介して前記ロッド２４の他端に着脱可能に連結されることとなる。
【００４７】
前記第１ソレノイド２７は、前記ケーシング２３内の上部に設けられた第１コア（第１ヨーク）４７と、この第１コア４７に巻装された第１コイル４８とから構成されている。一方、前記第２ソレノイド２８は、前記ケーシング２３内の下部に設けられた第２コア（第２ヨーク）４９と、この第２コア４９に巻装された第２コイル５０とから構成されている。また、前記ロッド２４の中間部のうち、前記第１ソレノイド２７と前記第２ソレノイド２８との間には、アーマチュア５１が固定されている。
【００４８】
前記第１ソレノイド２７は、前記第１コイル４８に通電すると、励磁され、前記ロッド２４を前記第１ポジションから前記第２ポジションに移動させてかつその第２ポジションにおいて保持する。このとき、前記ロッド２４の下端と前記第１可動シェード５とは、前記第１連結手段２５を介して連結されている。また、前記第１ソレノイド２７は、前記第１コイル４８への通電を遮断すると、消磁され、前記ロッド２４の第２ポジションの保持状態を解除する。
【００４９】
一方、前記第２ソレノイド２８は、前記第２コイル５０に通電すると、励磁され、前記ロッド２４を前記第１ポジションから前記第３ポジションに移動させてかつその第３ポジションにおいて保持する。このとき、前記ロッド２４の上端と前記第２可動シェード６とは、前記第２連結手段２６を介して連結されている。また、前記第２ソレノイド２８は、前記第２コイル５０への通電を遮断すると、消磁され、前記ロッド２４の第３ポジションの保持状態を解除する。
【００５０】
前記ケーシング２３の下板部と前記第１スライド板３６との間であって、前記第１ガイド筒３３内には、前記第１バネ部材２９が配置されている。この第１バネ部材２９は、前記ロッド２４が前記第１ポジションから前記第２ポジションに移動する際に圧縮してバネ力を蓄え、前記ロッド２４の前記第２ポジションの保持状態が解除されると伸長して蓄えたバネ力を放出して前記ロッド２４を前記第２ポジションから前記第１ポジションに移動させて保持する。
【００５１】
前記ケーシング２３の上板部と前記第２スライド板４６との間であって、前記第２ガイド筒３４内には、前記第２バネ部材３０が配置されている。この第２バネ部材３０は、前記ロッド２４が前記第１ポジションから前記第３ポジションに移動する際に圧縮してバネ力を蓄え、前記ロッド２４の前記第３ポジションの保持状態が解除されると伸長して蓄えたバネ力を放出して前記ロッド２４を前記第３ポジションから前記第１ポジションに移動させて保持する。
【００５２】
この例における前記第１バネ部材２９および前記第２バネ部材３０は、コイルスプリングである。なお、この発明における第１バネ部材および第２バネ部材は、この例のコイルスプリング以外のバネ部材でも良い。また、前記ケーシング２３の下板部の下面と上板部の上面と、前記第１スライド板３６の上面と前記第２スライド板４６の下面とには、凸部６４がそれぞれ設けられている。この凸部６４に前記第１バネ部材２９の上下両端および前記第２バネ部材３０の上下両端がそれぞれ係合している。これにより、前記第１バネ部材２９および前記第２バネ部材３０のバネ力の蓄えと放出とを確実に行うことができる。なお、前記凸部６４は、前記各面の円周上に数個設けたものであっても良いし、または、前記各面に環状に設けたものであっても良い。
【００５３】
前記２個の取付ブラケット３１の間には、ストッパ機構５２が固定されている。このストッパ機構５２は、図８〜図１０に示すように、前記第１可動シェード５を第１位置に位置させる第１ストッパ５３と、前記第１可動シェード５を第２位置に位置させる第２ストッパ５４と、前記第２可動シェード６を第３位置に位置させる第３ストッパ５５と、前記第２可動シェード６を第４位置に位置させる第４ストッパ５６と、を備えるものである。
【００５４】
前記ストッパ機構５２は、図４に示すように、前記２個の取付ブラケット３１にスクリュー３２により固定された２枚の固定板５７と、この２枚の固定板５７の間の下部と上部とに固定された第１ストッパ部材５８および第２ストッパ部材５９とから構成されている。前記第１ストッパ部材５８および前記第２ストッパ部材５９には、第１スライド孔６０および第２スライド孔６１がそれぞれ上下方向に設けられている。前記第１スライド孔６０および前記第２スライド孔６１には、前記第２リンク３９および前記第２スライド部２０が上下方向にスライド可能に挿通されている。前記第１ストッパ部材５８の前記第１スライド孔６０の下縁および上縁が前記第１ストッパ５３および前記第２ストッパ５４を構成する。前記第２ストッパ部材５９の前記第２スライド孔６１の上縁および下縁が前記第３ストッパ５５および前記第４ストッパ５６を構成する。
【００５５】
前記第１ストッパ部材５８の第１スライド孔６０と前記第２リンク３９とは、前記第１可動シェード５が第１位置と第２位置との間を移動する際のガイドとしての機能をも有する。また、前記第２ストッパ部材５９の第２スライド孔６１と前記第２スライド部２０とは、前記第２可動シェード６が第３位置と第４位置との間を移動する際のガイドとしての機能をも有する。さらに、前記第１可動シェード５のストッパ部１３と前記第１ガイド１５とは、前記第１可動シェード５を第１位置に位置させるストッパとしての機能をも有する。さらにまた、前記第２可動シェード６の第１スライド部１９および第２スライド部２０と前記２個の第２ガイド２１とは、前記第２可動シェード６を第３位置に位置させるストッパと前記第２可動シェード６を第４位置に位置させるストッパとしての機能をも有する。
【００５６】
前記ヘッドランプ１の構成部品の放電灯２、リフレクタ３、集光レンズ４、第１可動シェード５、第２可動シェード６、切替手段７、ソケット機構８およびホルダ１０などがアウターレンズもしくはアウターカバー（図示せず）とランプハウジング（図示せず）とに区画された灯室（図示せず）内に配置されることにより、前記ヘッドランプ１が構成される。
【００５７】
図７は、道路環境、車両走行環境、地図情報などに基づいて、前記切替手段７を駆動させて、配光パターンを手動的およびまたは自動的に切り替える駆動制御手段を示すブロック図である。この駆動制御手段は、各種スイッチおよびセンサー６５、６６、６７、６８、６９、７０、７１、７２と、制御装置・コンピュータ７３とからなる。
【００５８】
前記各種スイッチおよびセンサーは、路面などに照射する配光パターンをすれ違い用配光パターンＬＰと走行用配光パターンＨＰとに切り替えるディマスイッチ６５と、路面などに照射する配光パターンをすれ違い用配光パターンＬＰと雨用配光パターンＣＰとに切り替える濡路手動切替スイッチ６６と、車速を検知して車速信号を出力する車速センサー６７と、ＧＰＳや地上局（電子基準点など）から出力される位置情報信号を受信するＧＰＳレシーバー６８と、自車位置や自車姿勢を検知するジャイロセンサー６９と、車両の周囲の情報を撮像して画像に基づく信号（画像信号）を出力する撮像装置７０と、ワイパーを駆動させるワイパースイッチ７１と、雨を検知して雨信号を出力する雨滴センサー７２となどである。
【００５９】
前記制御装置・コンピュータ７３は、外部信号入力装置としてのインターフェイス回路７４と、中央演算処理装置・ＣＰＵ７５と、制御信号出力装置としてのソレノイドドライバー回路７６とからなる。この制御装置７３は、インターフェイス回路７４に入力された各種スイッチおよびセンサー６５〜７２の切替信号や操作信号や検知信号に基づいて、中央演算処理装置・ＣＰＵ７５で道路環境や車両走行環境に適した配光パターンを決定し、この決定された配光パターンに応じた制御信号をソレノイドドライバー回路（ドライブ回路）７６を介して第１ソレノイド２７および第２ソレノイド２８に出力するものである。この例の配光パターンとしては、図１１（Ａ）に示すすれ違い用配光パターンＬＰと、図１１（Ｂ）に示す走行用配光パターンＨＰと、図１１（Ｃ）に示す雨用配光パターンＣＰである。前記制御装置７３は、車両に搭載されているコンピュータを使用する。
【００６０】
なお、この実施の形態にかかる車両用灯具において、道路環境、車両走行環境、地図情報などに基づいて、配光パターンを切り替える制御は、上記の作用以外にも種々ある。たとえば、上記の制御としては、ＡＦＳ（Ａｄａｐｔｉｖｅ Ｆｒｏｎｔ ｌｉｇｈｔｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ）に対応したものでも良い。その上、車両の状況や道路状況やドライバーの好みなどにより、制御は、色々と変更することができるものでも良い。
【００６１】
（実施の形態の作用の説明）
この実施の形態における車両用前照灯１は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。
【００６２】
まず、放電灯２を点灯する。すると、放電灯２からの光は、リフレクタ３で反射される。その反射光は、リフレクタ３の第２焦点Ｆ２に集光され、かつ、その第２焦点Ｆ２を通って拡散され、さらに、集光レンズ４を経て前方に照射される。その照射光は、図１１（Ａ）に示すすれ違い用配光パターンＬＰ、または、図１１（Ｂ）に示す走行用配光パターンＨＰ、または、図１１（Ｃ）に示す雨用配光パターンとして、それぞれ路面などに照射される。
【００６３】
ここで、制御装置７３が、インターフェイス回路７４に入力された各種スイッチおよびセンサー６５〜７２の切替信号や操作信号や検知信号に基づいて、たとえば、すれ違い用配光パターンＬＰを決定する。すると、制御装置７３は、ソレノイドドライバー回路７６を介して第１ソレノイド２７および第２ソレノイド２８に無通電信号をそれぞれ出力する。
【００６４】
前記の無通電信号により、第１ソレノイド２７の第１コイル４８および第２ソレノイド２８の第２コイル５０は、それぞれ無通電状態であるから、第１ソレノイド２７および第２ソレノイド２８は、それぞれ消磁状態にある。このために、切替手段７のロッド２４は、第１バネ部材２９のバネ力および第２バネ部材３０のバネ力により、第１ポジションに位置しかつ保持されている。
【００６５】
このとき、図８に示すように、切替手段７のロッド２４のアーマチュア５１は、第１ソレノイド２７と第２ソレノイド２８との間であって、ほぼ第１ソレノイド２７側に位置する。また、第１連結手段２５の第１スライド板３６は、第１バネ部材２９のバネ力により第１連結手段２５の第１固定板３５に当接されている。このために、第１スライド板３６に固定されている連結機構３７の第２リンク３９は、第１ストッパ５３に当接している。この結果、第１可動シェード５は、第１位置に位置することとなる。さらに、第２連結手段２６の第２スライド板４６は、第２バネ部材３０のバネ力により第２連結手段２６の第２固定板４５に当接されている。このために、第２スライド板４６に固定されている第２可動シェード６の第２スライド部２０は、第３ストッパ５５に当接している。この結果、第２可動シェード６は、第３位置に位置することとなる。これにより、図１１（Ａ）に示すすれ違い用配光パターンＬＰが得られる。
【００６６】
前記のすれ違い用配光パターンＬＰが照射されているときに、制御装置７３が、インターフェイス回路７４に入力された各種スイッチおよびセンサー６５〜７２の切替信号や操作信号や検知信号に基づいて、たとえば、走行用配光パターンＨＰを決定する。すると、制御装置７３は、ソレノイドドライバー回路７６を介して第１ソレノイド２７に通電信号を出力する。
【００６７】
前記の通電信号により、第１ソレノイド２７の第１コイル４８は、通電状態となるので、第１ソレノイド２７は、励磁状態となる。このために、切替手段７のロッド２４のアーマチュア５１は、第１ソレノイド２７側に図８中の矢印Ａ方向に吸引される。これに伴って、切替手段７のロッド２４は、同方向（矢印Ａ方向）に図８に示す第１ポジションから図９に示す第２ポジションに移動してかつその第２ポジションにおいて保持される。
【００６８】
このとき、ロッド２４の下端に固定されている第１連結手段２５の第１固定板３５は、ロッド２４と共に矢印Ａ方向に移動するので、この第１固定板３５と当接状態にある第１連結手段２５の第１スライド板３６は、第１バネ部材２９のバネ力に抗して、第１固定板３５と共に矢印Ａ方向に移動する。すなわち、第１連結手段２５の第１固定板３５と第１スライド板３６とは、連結状態にある。このために、第１連結手段２５の第１スライド板３６に固定されている連結機構３７の第２リンク３９は、第１スライド板３６と共に矢印Ａ方向に第１ストッパ５３側から第２ストッパ５４側に移動してその第２ストッパ５４に当接する。
【００６９】
連結手段３７の第２リンク３９の移動により、連結手段３７の第１リンク３８がピン４２を中心に時計方向に回転する。この結果、第１連結手段２５および連結リンク機構３７を介してロッド２４の下端と連結状態にある第１可動シェード５は、図９に示すように、第１位置から第２位置に移動してこの第２位置に位置することとなる。このとき、第１バネ部材２９は、前記ロッド２４の矢印Ａ方向の移動により、圧縮してバネ力を蓄えている状態にある。
【００７０】
一方、ロッド２４の上端に固定されている第２連結手段２６の第２固定板４５は、第２連結手段２６の第２スライド板４６から離れてロッド２４と共に矢印Ａ方向に移動する。すなわち、第２連結手段２６の第２固定板４５と第２スライド板４６との連結状態は、解除状態にある。このために、第２スライド板４６に固定されている第２可動シェード６の第２スライド部２０は、第３ストッパ５５に当接している状態のままである。この結果、第２可動シェード６は、図９に示すように、第３位置に位置している状態のままであるから、図１１（Ｂ）に示す走行用配光パターンＨＰが得られる。
【００７１】
前記の走行用配光パターンＨＰが照射されているときに、制御装置７３が、インターフェイス回路７４に入力された各種スイッチおよびセンサー６５〜７２の切替信号や操作信号や検知信号に基づいて、たとえば、すれ違い用配光パターンＬＰを決定する。すると、制御装置７３は、ソレノイドドライバー回路７６を介して第１ソレノイド２７および第２ソレノイド２８に無通電信号を出力する。
【００７２】
前記の無通電信号により、第１ソレノイド２７の第１コイル４８の通電状態は、遮断されるので、第１ソレノイド２７は、消磁状態となる。このために、切替手段７のロッド２４の第２ポジションの保持状態は、解除され、かつ、第１バネ部材２９は、蓄えたバネ力を放出する。これにより、連結状態にある第１連結手段２５の第１スライド板３６および第１固定板３５と、この第１固定板３５が固定されているロッド２４と、このロッド２４に固定されているアーマチュア５１とは、それぞれ図９中の矢印Ｃ方向に移動復帰する。この結果、切替手段７のロッド２４は、図９に示す第２ポジションから図８に示す第１ポジションに移動してかつその第１ポジションにおいて保持される。
【００７３】
一方、第１連結手段２５の第１スライド板３６に固定されている連結機構３７の第２リンク３９は、第１スライド板３６と共に矢印Ｃ方向に第２ストッパ５４側から第１ストッパ５３側に移動してその第１ストッパ５３に当接する。この連結手段３７の第２リンク３９の移動により、連結手段３７の第１リンク３８がピン４２を中心に反時計方向に回転する。この結果、第１連結手段２５および連結リンク機構３７介してロッド２４の下端と連結状態にある第１可動シェード５は、図８に示すように、第２位置から第１位置に移動してこの第１位置に位置することとなる。一方、第２可動シェード６は、図８に示すように、第３位置に位置している状態のままである。これにより、図１１（Ａ）に示すすれ違い用配光パターンＬＰが得られる。
【００７４】
前記のすれ違い用配光パターンＬＰが照射されているときに、制御装置７３が、インターフェイス回路７４に入力された各種スイッチおよびセンサー６５〜７２の切替信号や操作信号や検知信号に基づいて、たとえば、雨用配光パターンＣＰを決定する。すると、制御装置７３は、ソレノイドドライバー回路７６を介して第２ソレノイド２８に通電信号を出力する。
【００７５】
前記の通電信号により、第２ソレノイド２８の第２コイル５０は、通電状態となるので、第２ソレノイド２８は、励磁状態となる。このために、切替手段７のロッド２４のアーマチュア５１は、第２ソレノイド２８側に図８中の矢印Ｂ方向に吸引される。これに伴って、切替手段７のロッド２４は、同方向（矢印Ｂ方向）に図８に示す第１ポジションから図１０に示す第３ポジションに移動してかつその第３ポジションにおいて保持される。
【００７６】
このとき、ロッド２４の上端に固定されている第２連結手段２６の第２固定板４５は、ロッド２４と共に矢印Ｂ方向に移動するので、この第２固定板４５と当接状態にある第２連結手段２６の第２スライド板４６は、第２バネ部材３０のバネ力に抗して、第２固定板４５と共に矢印Ｂ方向に移動する。すなわち、第２連結手段２６の第２固定板４５と第２スライド板４６とは、連結状態にある。このために、第２連結手段２６の第２スライド板４６に固定されている第２可動シェード６の第２スライド部２０は、第２スライド板４６と共に矢印Ｂ方向に第３ストッパ５５側から第４ストッパ５６側に移動してその第４ストッパ５６に当接する。
【００７７】
第２可動シェード６の第２スライド部２０の移動により、第２連結手段２６を介してロッド２４の上端と連結状態にある第２可動シェード６は、図１０に示すように、第３位置から第４位置に移動してこの第４位置に位置することとなる。このとき、第２バネ部材３０は、前記ロッド２４の矢印Ｂ方向の移動により、圧縮してバネ力を蓄えている状態にある。
【００７８】
一方、ロッド２４の下端に固定されている第１連結手段２５の第１固定板３５は、第１連結手段２５の第１スライド板３６から離れてロッド２４と共に矢印Ｂ方向に移動する。すなわち、第１連結手段２５の第１固定板３５と第１スライド板３６との連結状態は、解除状態にある。このために、第１スライド板３６に固定されている連結機構３７の第２リンク３９は、第１ストッパ５３に当接している状態のままである。この結果、第１可動シェード５は、図１０に示すように、第１位置に位置している状態のままであるから、図１１（Ｃ）に示す雨用配光パターンＣＰが得られる。
【００７９】
前記の雨用配光パターンＣＰが照射されているときに、制御装置７３が、インターフェイス回路７４に入力された各種スイッチおよびセンサー６５〜７２の切替信号や操作信号や検知信号に基づいて、たとえば、すれ違い用配光パターンＬＰを決定する。すると、制御装置７３は、ソレノイドドライバー回路７６を介して第１ソレノイド２７および第２ソレノイド２８に無通電信号を出力する。
【００８０】
前記の無通電信号により、第２ソレノイド２８の第２コイル５０の通電状態は、遮断されるので、第２ソレノイド２８は、消磁状態となる。このために、切替手段７のロッド２４の第３ポジションの保持状態は、解除され、かつ、第２バネ部材３０は、蓄えたバネ力を放出する。これにより、連結状態にある第２連結手段２６の第２スライド板４６および第２固定板４５と、この第２固定板４５が固定されているロッド２４と、このロッド２４に固定されているアーマチュア５１とは、それぞれ図１０中の矢印Ｄ方向に移動復帰する。この結果、切替手段７のロッド２４は、図１０に示す第３ポジションから図８に示す第１ポジションに移動してかつその第１ポジションにおいて保持される。
【００８１】
一方、第２連結手段２６の第２スライド板４６に固定されている第２可動シェード６の第２スライド部２０は、第２スライド板４６と共に矢印Ｄ方向に第４ストッパ５６側から第３ストッパ５５側に移動してその第３ストッパ５５に当接する。この第２可動シェード６の第２スライド部２０の移動により、第２連結手段２６を介してロッド２４の上端と連結状態にある第２可動シェード６は、図８に示すように、第４位置から第３位置に移動してこの第３位置に位置することとなる。一方、第１可動シェード６は、図８に示すように、第１位置に位置している状態のままである。これにより、図１１（Ａ）に示すすれ違い用配光パターンＬＰが得られる。
【００８２】
前記の走行用配光パターンＨＰが照射されているときに、制御装置７３が、インターフェイス回路７４に入力された各種スイッチおよびセンサー６５〜７２の切替信号や操作信号や検知信号に基づいて、たとえば、雨用配光パターンＣＰを決定する。すると、制御装置７３は、ソレノイドドライバー回路７６を介して第１ソレノイド２７に無通電信号を出力し、一方、第２ソレノイド２８に通電信号を出力する。
【００８３】
前記の無通電信号により、第１ソレノイド２７の第１コイル４８の通電状態は、遮断されるので、第１ソレノイド２７は、消磁状態となる。一方、前記の通電信号により、第２ソレノイド２８の第２コイル５０は、通電状態となるので、第２ソレノイド２８は、励磁状態となる。このために、切替手段７のロッド２４の第２ポジションの保持状態は、解除され、かつ、第１バネ部材２９は、蓄えたバネ力を放出する。一方、切替手段７のロッド２４のアーマチュア５１は、第２ソレノイド２８側に吸引される。これに伴って、切替手段７のロッド２４は、図９に示す第２ポジションから図８に示す第１ポジションを経て図１０に示す第３ポジションに移動してかつその第３ポジションにおいて保持される。
【００８４】
この結果、第１可動シェード５は、図９に示す第２位置から図１０に示す第１位置に移動し、一方、第２可動シェード６は、図９に示す第３位置から図１０に示す第４位置に移動する。これにより、走行用配光パターンＨＰから雨用配光パターンＣＰに切り替わる。
【００８５】
前記の雨用配光パターンＣＰが照射されているときに、制御装置７３が、インターフェイス回路７４に入力された各種スイッチおよびセンサー６５〜７２の切替信号や操作信号や検知信号に基づいて、たとえば、走行用配光パターンＨＰを決定する。すると、制御装置７３は、ソレノイドドライバー回路７６を介して第１ソレノイド２７に通電信号を出力し、一方、第２ソレノイド２８に無通電信号を出力する。
【００８６】
前記の通電信号により、第１ソレノイド２７の第１コイル４８は、通電状態となるので、第１ソレノイド２７は、励磁状態となる。一方、前記の無通電信号により、第２ソレノイド２８の第２コイル５０の通電状態は、解除されるので、第２ソレノイド２８は、消磁状態となる。このために、切替手段７のロッド２４の第３ポジションの保持状態は、解除され、かつ、第２バネ部材３０は、蓄えたバネ力を放出する。一方、切替手段７のロッド２４のアーマチュア５１は、第１ソレノイド２７側に吸引される。これに伴って、切替手段７のロッド２４は、図１０に示す第３ポジションから図８に示す第１ポジションを経て図９に示す第２ポジションに移動してかつその第２ポジションにおいて保持される。
【００８７】
この結果、第１可動シェード５は、図１０に示す第１位置から図９に示す第２位置に移動し、一方、第２可動シェード６は、図１０に示す第４位置から図９に示す第３位置に移動する。これにより、雨用配光パターンＣＰから走行用配光パターンＨＰに切り替わる。
【００８８】
なお、前記の第１可動シェード５の移動は、第１ガイド１５によりガイドされる。また、前記の第２可動シェード５の移動は、第２ガイド２１によりガイドされる。さらに、前記の第１スライド板３６の移動は、第１ガイド筒３３によりガイドされる。さらにまた、前記の第２スライド板４６の移動は、第２ガイド筒３４によりガイドされる。
【００８９】
（実施の形態の効果の説明）
この実施の形態におけるヘッドランプ１は、以上のごとき構成からなり、以下、その効果について説明する。
【００９０】
この実施の形態におけるヘッドランプ１は、１台の車両用前照灯で、配光パターンをすれ違い用配光パターンＬＰと走行用配光パターンＨＰとに切り替える機能と、すれ違い用配光パターンＬＰおよび走行用配光パターンＨＰ以外の雨用配光パターンＣＰが得られる機能とを有する。このために、この実施の形態におけるヘッドランプ１は、各機能ごとの灯具が不要となり、その分、製造コストが安価となり、かつ、灯具の設置スペースを小さくすることができ、その分、車両用前照灯をコンパクトにまとめることができる。
【００９１】
また、この実施の形態におけるヘッドランプ１は、雨天の走行時において、切替手段７で第２可動シェード６を第４位置に切り替えて位置させることにより、図１１（Ｃ）に示す雨用配光パターンＣＰが得られる。この雨用配光パターンＣＰは、すれ違い用配光パターンＬＰの手前の部分１７の光がカットされた配光パターンであるから、対向車のドライバーや前方の歩行者などにグレアを与えることを防止できる。すなわち、すれ違い用配光パターンＬＰの手前の部分１７の光が濡れた路面に鏡面反射すると、対向車のドライバーや前方の歩行者などにグレアを与える虞があるが、この実施の形態におけるヘッドランプ１は、すれ違い用配光パターンＬＰの手前の部分１７の光をカットするので、対向車のドライバーや前方の歩行者などへのグレアを確実に防止することができる。
【００９２】
また、この実施の形態におけるヘッドランプ１は、１台の切替手段７により、第１可動シェード５の第１位置と第２位置の切替と、第２可動シェード６の第３位置と第４位置の切替とを行うことができる。このために、この実施の形態におけるヘッドランプ１は、第１可動シェード５の切替と第２可動シェード６の切替とを２台の切替手段でそれぞれ別個に行う灯具と比較して、部品点数が軽減され、その分、製造コストが安価となる。
【００９３】
また、この実施の形態におけるヘッドランプ１の切替手段７が、ロッド２４と、第１連結手段２５および第２連結手段２６と、第１ソレノイド２７および第２ソレノイド２８と、第１バネ部材２９および第２バネ部材３０とから構成されている。このために、この実施の形態におけるヘッドランプ１は、１台の切替手段７により、第１可動シェード５の第１位置と第２位置の切替と、第２可動シェード６の第３位置と第４位置の切替とを確実に行うことができる。
【００９４】
また、この実施の形態におけるヘッドランプ１は、すれ違い用配光パターンＬＰのみを得る場合には、第１ソレノイド２７および第２ソレノイド２８を消磁状態として、第１バネ部材２９および第２バネ部材３０により、ロッド２４を第１ポジションに保持して、第１可動シェード５を第１位置に位置させ、かつ、第２可動シェード６を第３位置に位置させるものである。このために、この実施の形態におけるヘッドランプ１は、すれ違い用配光パターンＬＰの使用頻度が走行用配光パターンＨＰの使用頻度よりも高く、かつ、晴天時の走行時間が雨天時の走行時間より長い場合には、第１ソレノイド２７および第２ソレノイド２８を消磁状態とするので、省電力に最適である。
【００９５】
さらに、この実施の形態におけるヘッドランプ１は、走行用配光パターンＨＰを得る場合には、第１ソレノイド２７を励磁して第１バネ部材２９のバネ力に抗してロッド２４を第１ポジションから第２ポジションに移動させて保持し、第１可動シェード５を第２位置に位置させるものである。このために、この実施の形態におけるヘッドランプ１は、走行用配光パターンＨＰの照射時において、特に第１ソレノイド２７の電気系統が故障した場合、第１ソレノイド２７が消磁するので、第１バネ部材２９のバネ力によりロッド２４が第２ポジションから第１ポジションに移動して第１可動シェード５が第２位置から第１位置に位置して配光パターンが走行用配光パターンＨＰからすれ違い用配光パターンＬＰに切り替わる。これにより、この実施の形態におけるヘッドランプ１は、電気系統の故障の場合において、対向車のドライバーや前方の歩行者などにグレアを与えることを防止でき、フェイルセイフ機能を有することとなる。
【００９６】
さらにまた、この実施の形態におけるヘッドランプ１は、雨用配光パターンＣＰを得る場合には、第２ソレノイド２８を励磁して第２バネ部材３０のバネ力に抗してロッド２４を第１ポジションから第３ポジションに移動させて保持し、第２可動シェード６を第４位置に位置させるものである。このために、この実施の形態におけるヘッドランプ１は、雨用配光パターンＣＰの照射時において、特に第２ソレノイド３０の電気系統が故障した場合、第２ソレノイド３０が消磁するので、第２バネ部材３０のバネ力によりロッド２４が第３ポジションから第１ポジションに移動して第２可動シェード６が第４位置から第３位置に位置して配光パターンが雨用配光パターンＣＰからすれ違い用配光パターンＬＰに切り替わる。これにより、この実施の形態におけるヘッドランプ１は、電気系統の故障の場合において、すれ違い用配光パターンＬＰが得られて夜間走行の安全性を確保することができ、フェイルセイフ機能を有することとなる。
【００９７】
さらにまた、この実施の形態におけるヘッドランプ１は、配光パターンを走行用配光パターンＨＰからすれ違い用配光尾パターンＬＰに切り替える場合には、第１ソレノイド２７を消磁させることにより、第１バネ部材２９のバネ力でロッド２４を第２ポジションから第１ポジションに移動させて第１可動シェード５を第２位置から第１位置に位置させるものである。このために、この実施の形態におけるヘッドランプ１は、走行用配光パターンＨＰからすれ違い用配光パターンＬＰへの切替が瞬時に行われるので、対向車のドライバーや前方の歩行者などへのグレアを瞬時に防止でき、しかも、前記のフェイルセイフ機能が瞬時に行われる。
【００９８】
さらにまた、この実施の形態におけるヘッドランプ１は、配光パターンを雨用配光パターンＣＰからすれ違い用配光パターンＬＰに切り替える場合には、第２ソレノイド２８を消磁させることにより、第２バネ部材３０のバネ力でロッド２４を第３ポジションから第１ポジションに移動させて第２可動シェード６を第４位置から第３位置に位置させるものである。このために、この実施の形態におけるヘッドランプ１は、雨用配光パターンＣＰからすれ違い用配光パターンＬＰへの切替が瞬時に行われるので、すれ違い用配光パターンＬＰを瞬時に確保することができ、しかも、前記のフェイルセイフ機能が瞬時に行われる。
【００９９】
また、この実施の形態におけるヘッドランプ１は、第１〜４ストッパ５３〜５６により、第１可動シェード５を第１位置と第２位置に、第２可動シェード６を第３位置と第４位置に、それぞれ確実に位置させることができる。このために、この実施の形態におけるヘッドランプ１は、第１シェード５およびまたは第２シェード６の位置ずれによる配光パターンのずれ変形を確実に防止することができる。
【０１００】
また、この実施の形態におけるヘッドランプ１は、第１ガイド１５および第２ガイド２１により、第１可動シェード５および第２可動シェード６をスムーズに移動させることができるので、配光パターンをスムーズに切り替えることができる。これにより、この実施の形態におけるヘッドランプ１は、第１可動シェード５および第２可動シェード６を移動させる第１ソレノイド２７および第２ソレノイド２８の励磁力および第１バネ部材２９および第２バネ部材３０のバネ力が小さいもので済むので、第１ソレノイド２７および第２ソレノイド２８と第１バネ部材２９および第２バネ部材３０を小型のもので良く、その分、製造コストが安価となる。
【０１０１】
また、この実施の形態におけるヘッドランプ１は、制御装置７３により、道路環境、車両走行環境、地図情報などに基づいて、配光パターンを手動的およびまたは自動的に切り替えることができるので、道路環境や車両走行環境に適した配光パターンが得られる。
【０１０２】
（実施の形態以外の例の説明）
なお、前記の実施の形態においては、１台の切替手段７により、第１可動シェード５を第１位置と第２位置に、第２可動シェード６を第３位置と第４位置に、それぞれ切り替えるものである。ところが、この発明においては、第１可動シェード５を第１位置と第２位置に切り替える切替手段と、第２可動シェード６を第３位置と第４位置に切り替える切替手段とを、それぞれ別個の切替手段としても良い。この場合の別個の切替手段としては、たとえば、ソレノイド、シリンダ、モータなどがある。
【０１０３】
また、前記の実施の形態においては、１台の切替手段７により、３個のポジションに切り替えて、すれ違い用配光パターンＬＰと、走行用配光パターンＨＰと、雨用配光パターンＣＰとがそれぞれ得られるものである。ところが、この発明においては、２台の切替手段により、４個のポジションに切り替えて、すれ違い用配光パターンＬＰと、走行用配光パターンＨＰと、他の第１配光パターンと、他の第２配光パターンとがそれぞれ得られるように構成しても良い。
【０１０４】
【発明の効果】
以上から明らかなように、この発明にかかる車両用前照灯（請求項１）によれば、１台の車両用前照灯で、配光パターンをすれ違い用と走行用とに切り替える機能と、すれ違い用配光パターンおよび走行用配光パターン以外の所定の配光パターンが得られる機能とを有する。このために、この発明にかかる車両用前照灯（請求項１）は、各機能ごとの灯具が不要となり、その分、製造コストが安価となり、かつ、灯具の設置スペースを小さくすることができ、その分、車両用前照灯をコンパクトにまとめることができる。
【０１０５】
特に、この発明にかかる車両用前照灯（請求項１）によれば、雨天の走行時において、第２切替手段で第２可動シェードを第４位置に切り替えて位置させることにより、配光パターンの手前の部分の光がカットされるので、対向車のドライバーや前方の歩行者などにグレアを与えることを防止できる。
【０１０６】
また、この発明にかかる車両用前照灯（請求項２）によれば、１台の切替手段により、第１可動シェードの第１位置と第２位置の切替と、第２可動シェードの第３位置と第４位置の切替とを行うことができる。このために、この発明にかかる車両用前照灯（請求項２）は、第１可動シェードの切替と第２可動シェードの切替とを２台の切替手段でそれぞれ別個に行う灯具と比較して、部品点数が軽減され、その分、製造コストが安価となる。
【０１０７】
また、この発明にかかる車両用前照灯（請求項３）によれば、１台の切替手段で第１可動シェードの第１位置と第２位置の切替と、第２可動シェードの第３位置と第４位置の切替とを確実に行うことができる。
【０１０８】
また、この発明にかかる車両用前照灯（請求項３）によれば、すれ違い用配光パターンのみを得る場合には、第１、２ソレノイドを消磁状態として、第１、２バネ部材により、ロッドを第１ポジションに保持して、第１可動シェードを第１位置に位置させ、かつ、第２可動シェードを第３位置に位置させるものである。このために、この発明にかかる車両用前照灯（請求項３）は、すれ違い用配光パターンの使用頻度が走行用配光パターンの使用頻度よりも高く、かつ、晴天時の走行時間が雨天時の走行時間より長い場合には、第１ソレノイドおよび第２ソレノイドを消磁状態とするので、省電力に最適である。
【０１０９】
さらに、この発明にかかる車両用前照灯（請求項３）によれば、走行用配光パターンを得る場合には、第１ソレノイドを励磁して第１バネ部材のバネ力に抗してロッドを第１ポジションから第２ポジションに移動させて保持し、第１可動シェードを第２位置に位置させるものである。このために、この発明にかかる車両用前照灯（請求項３）は、走行用配光パターンの照射時において、特に第１ソレノイドの電気系統が故障した場合、第１ソレノイドが消磁するので、第１バネ部材のバネ力によりロッドが第２ポジションから第１ポジションに移動して第１可動シェードが第２位置から第１位置に位置して配光パターンが走行用からすれ違い用に切り替わる。これにより、この発明にかかる車両用前照灯（請求項３）は、電気系統の故障の場合において、対向車のドライバーや前方の歩行者などにグレアを与えることを防止でき、フェイルセイフ機能を有することとなる。
【０１１０】
さらにまた、この発明にかかる車両用前照灯（請求項３）によれば、雨用配光パターンを得る場合には、第２ソレノイドに励磁して第２バネ部材のバネ力に抗してロッドを第１ポジションから第３ポジションに移動させて保持し、第２可動シェードを第４位置に位置させるものである。このために、この発明にかかる車両用前照灯（請求項３）は、雨用配光パターンの照射時において、特に第２ソレノイドの電気系統が故障した場合、第２ソレノイドが消磁するので、第２バネ部材のバネ力によりロッドが第３ポジションから第１ポジションに移動して第２可動シェードが第４位置から第３位置に位置して配光パターンが雨用からすれ違い用に切り替わる。これにより、この発明にかかる車両用前照灯（請求項３）は、電気系統の故障の場合において、すれ違い用配光パターンが得られて夜間走行の安全性を確保することができ、フェイルセイフ機能を有することとなる。
【０１１１】
さらにまた、この発明にかかる車両用前照灯（請求項３）によれば、配光パターンを走行用からすれ違い用に切り替える場合には、第１ソレノイドを消磁させることにより、第１バネ部材のバネ力でロッドを第２ポジションから第１ポジションに移動させて第１可動シェードを第２位置から第１位置に位置させるものである。このために、この発明にかかる車両用前照灯（請求項３）は、走行用配光パターンからすれ違い用配光パターンへの切替が瞬時に行われるので、対向車のドライバーや前方の歩行者などへのグレアを瞬時に防止でき、しかも、前記のフェイルセイフ機能が瞬時に行われる。
【０１１２】
さらにまた、この発明にかかる車両用前照灯（請求項３）によれば、配光パターンを雨用からすれ違い用に切り替える場合には、第２ソレノイドを消磁させることにより、第２バネ部材のバネ力でロッドを第３ポジションから第１ポジションに移動させて第２可動シェードを第４位置から第３位置に位置させるものである。このために、この発明にかかる車両用前照灯（請求項３）は、雨用配光パターンからすれ違い用配光パターンへの切替が瞬時に行われるので、すれ違い用配光パターンを瞬時に確保することができ、しかも、前記のフェイルセイフ機能が瞬時に行われる。
【０１１３】
また、この発明にかかる車両用前照灯（請求項４）によれば、第１〜４ストッパにより、第１可動シェードを第１位置と第２位置に、第２可動シェードを第３位置と第４位置に、それぞれ確実に位置させることができるので、第１シェードおよびまたは第２シェードの位置ずれによる配光パターンのずれ変形を確実に防止することができる。
【０１１４】
また、この発明にかかる車両用前照灯（請求項５）によれば、第１、２ガイドにより、第１、２可動シェードをスムーズに移動させることができるので、配光パターンをスムーズに切り替えることができる。これにより、この発明にかかる車両用前照灯（請求項５）は、第１、２可動シェードを移動させる第１、２ソレノイドの励磁力および第１、２バネ部材のバネ力が小さいもので済むので、第１、２ソレノイドおよび第１、２バネ部材を小型のもので良く、その分、製造コストが安価となる。
【０１１５】
また、この発明にかかる車両用前照灯（請求項６）によれば、道路環境、車両走行環境、地図情報などに基づいて、配光パターンを手動的およびまたは自動的に切り替えることができるので、道路環境や車両走行環境に適した配光パターンが得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 この発明の車両用前照灯の実施の形態を示す縦断面図である。
【図２】 同じく、この発明の車両用前照灯の実施の形態を示す側面図である。
【図３】 図２におけるＩＩＩ−ＩＩＩ線矢視図である。
【図４】 図３におけるＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【図５】 図３におけるＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】 図３におけるＶＩ−ＶＩ線断面図である。
【図７】 駆動制御手段を示すブロック図である。
【図８】 すれ違い用配光パターンが得られる第１ポジションの状態を示す図２におけるＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線矢視図である。
【図９】 走行用配光パターンが得られる第２ポジションの状態を示す図２におけるＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線矢視図である。
【図１０】 雨用配光パターンが得られる第３ポジションの状態を示す図２におけるＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線矢視図である。
【図１１】 （Ａ）はすれ違い用の配光パターンを示す説明図、（Ｂ）は走行用の配光パターンを示す説明図、（Ｃ）は雨用配光パターンを示す説明図である。
【符号の説明】
１ ２灯式のプロジェクタタイプのヘッドランプ（車両用前照灯）
２ 放電灯
３ リフレクタ
４ 集光レンズ
５ 第１可動シェード
６ 第２可動シェード
７ 切替手段
８ ソケット機構
９ 発光部分
１０ ホルダ（フレーム）
１１ シェード本体部
１２ スライド部
１３ ストッパ部
１４ エッジ部
１５ 第１ガイド
１６ ガイド孔
１７ すれ違い用配光パターンの手前の部分
１８ シェード本体部
１９ 第１スライド部
２０ 第２スライド部
２１ 第２ガイド
２２ ガイド孔
２３ ケーシング
２４ ロッド
２５ 第１連結手段
２６ 第２連結手段
２７ 第１ソレノイド
２８ 第２ソレノイド
２９ 第１バネ部材
３０ 第２バネ部材
３１ 取付ブラケット
３２ スクリュー
３３ 第１ガイド筒
３４ 第２ガイド筒
３５ 第１固定板
３６ 第１スライド板
３７ 連結リンク機構
３８ 第１リンク
３９ 第２リンク
４０、４１ 長孔
４２、４３、４４ ピン
４５ 第２固定板
４６ 第２スライド板
４７ 第１ヨーク
４８ 第１コイル
４９ 第２ヨーク
５０ 第２コイル
５１ アーマチュア
５２ ストッパ機構
５３ 第１ストッパ
５４ 第２ストッパ
５５ 第３ストッパ
５６ 第４ストッパ
５７ 固定板
５８ 第１ストッパ部材
５９ 第２ストッパ部材
６０ 第１スライド孔
６１ 第２スライド孔
６２ 第１スリット
６３ 第２スリット
６４ 凸部
６５ ディマスイッチ
６６ 濡路手動切替スイッチ
６７ 車速センサー
６８ ＧＰＳレシーバー
６９ ジャイロセンサー
７０ 撮像装置
７１ ワイパースイッチ
７２ 雨滴センサー
７３ 制御装置・コンピュータ
７４ インターフェイス回路
７５ 中央演算処理装置・ＣＰＵ
７６ ソレノイドドライバー回路
Ｆ１ 第１焦点
Ｆ２ 第２焦点
ＬＰ すれ違い用の配光パターン
ＣＬ カットライン
ＨＰ 走行用の配光パターン
ＣＰ 雨用配光パターン
【発明の属する技術分野】
この発明は、１個の光源で、所定のすれ違い用の配光パターンと所定の走行用の配光パターンとが得られる２灯式のプロジェクタタイプのヘッドランプなど、すなわち、車両用前照灯にかかるものである。特に、この発明は、１台で、配光パターンをすれ違い用と走行用とに切り替える機能と、すれ違い用配光パターンおよび走行用配光パターン以外の所定の配光パターンが得られる機能とを有する車両用前照灯に関するものである。
【０００２】
なお、この明細書において、「路面など」とは、路面およびその路面上の人（歩行者など）や物（先行車や対向車や道路標識や建物など）などを言う。また、この明細書において、「上」「下」「左」「右」「前」「後」とは、この発明の車両用前照灯を自動車に装備した際の「上」「下」「左」「右」「前」「後」を言う。
【０００３】
【従来の技術】
１個の光源で、所定のすれ違い用の配光パターンと所定の走行用の配光パターンとが得られる２灯式のプロジェクタタイプのヘッドランプなどの車両用前照灯は、従来からある（たとえば、特許文献１、特許文献２参照）。以下、この車両用前照灯について説明する。この車両用前照灯は、光源（２）と、前記光源（２）からの光を反射させるリフレクタ（１）と、前記リフレクタ（１）からの反射光を路面などに照射する集光レンズ（３）、前記リフレクタ（１）と前記集光レンズ（３）の間に第１位置と第２位置との間を移動可能に配置された可動シェード（４）と、前記可動シェード（４）を第１位置と第２位置とに切り替える切替手段と、を備えるものである。
【０００４】
つぎに、前記の車両用前照灯の作用について説明する。光源（２）を点灯する。すると、光源（２）からの光がリフレクタ（１）で反射される。その反射光が集光レンズ（３）を経て前方に照射される。このとき、シェード（４）が第１位置に位置すると、所定のすれ違い用の配光パターンが得られ、また、シェード（４）が第２位置に位置すると、所定の走行用の配光パターンが得られる。このシェード（４）の第１位置と第２位置との切替は、切替手段により行われる。
【０００５】
【特許文献１】
実開昭６３−４７５０２号公報（第３図、第４図、第１０図、第１１図）
【特許文献２】
実開昭６３−４７５０３号公報（第４図、第５図、第１０図、第１１図）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、前記の車両用前照灯は、すれ違い用配光パターンと走行用配光パターンとを切り替える機能のみを有するものである。このために、前記の車両用前照灯は、すれ違い用配光パターンおよび走行用配光パターン以外の所定の配光パターンが得られる機能を有するには別個の灯具を必要とする。これにより、前記の車両用前照灯は、製造コストが高価となり、別個の灯具のスペースが必要となる。
【０００７】
この発明は、１台で、配光パターンをすれ違い用と走行用とに切り替える機能と、すれ違い用配光パターンおよび走行用配光パターン以外の所定の配光パターンが得られる機能とを有し、これにより、製造コストが安価であり、かつ、コンパクトにまとめることができる車両用前照灯を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、請求項１にかかる発明は、リフレクタと集光レンズとの間に第１位置と第２位置との間を移動可能に配置され、第１位置に位置するとすれ違い用配光パターンが得られ、第２位置に位置すると走行用配光パターンが得られる第１可動シェードと、リフレクタと集光レンズとの間に第３位置と第４位置との間を移動可能に配置され、第３位置に位置すると、すれ違い用配光パターンおよび走行用配光パターンがそれぞれそのまま得られ、第４位置に位置すると、手前の部分の光がカットされている少なくともすれ違い用配光パターン（以下、単に配光パターンと称する）が得られる第２可動シェードと、第１可動シェードを第１位置と第２位置とに切り替える第１切替手段と、第２可動シェードを第３位置と第４位置とに切り替える第２切替手段と、を備えたことを特徴とする。
【０００９】
この結果、請求項１にかかる発明は、第１切替手段により、第１可動シェードを第１位置に切り替えて位置させると、すれ違い用配光パターンが得られ、かつ、第１可動シェードを第２位置に切り替えて位置させると、走行用配光パターンが得られる。また、第２切替手段により、第２可動シェードを第３位置またはおよび第４位置に切り替えて位置させると、すれ違い用配光パターンおよび走行用配光パターン以外の所定の配光パターンが得られる。このように、請求項１にかかる発明は、１台の車両用前照灯で、配光パターンをすれ違い用と走行用とに切り替える機能と、すれ違い用配光パターンおよび走行用配光パターン以外の所定の配光パターンが得られる機能とを有する。このために、請求項１にかかる発明は、各機能ごとの灯具が不要となり、その分、製造コストが安価となり、かつ、灯具の設置スペースを小さくすることができ、その分、車両用前照灯をコンパクトにまとめることができる。
【００１０】
特に、請求項１にかかる発明は、雨天の走行時において、第２切替手段で第２可動シェードを第４位置に切り替えて位置させることにより、配光パターンの手前の部分の光がカットされるので、対向車のドライバーや前方の歩行者などにグレアを与えることを防止できる。すなわち、配光パターンの手前の部分の光が濡れた路面に鏡面反射すると、対向車のドライバーや前方の歩行者などにグレアを与える虞があるが、この請求項１にかかる発明は、配光パターンの手前の部分の光をカットするので、対向車のドライバーや前方の歩行者などへのグレアを確実に防止することができる。
【００１１】
また、請求項２にかかる発明は、第１切替手段と第２切替手段とが１台の切替手段から構成されており、この１台の切替手段が、第１可動シェードが第１位置に位置しかつ第２可動シェードが第３位置に位置してすれ違い用配光パターンが得られる第１ポジションと、第１可動シェードが第２位置に位置しかつ第２可動シェードが第３位置に位置して走行用配光パターンが得られる第２ポジションと、第１可動シェードが第１位置に位置しかつ第２可動シェードが第４位置に位置してすれ違い用配光パターンの手前の部分の光をカットした配光パターン（以下、単に雨用配光パターンと称する）が得られる第３ポジションと、に切り替え可能である、ことを特徴とする。
【００１２】
この結果、請求項２にかかる発明は、１台の切替手段により、第１可動シェードの第１位置と第２位置の切替と、第２可動シェードの第３位置と第４位置の切替とを行うことができる。このために、請求項３にかかる発明は、第１可動シェードの切替と第２可動シェードの切替とを２台の切替手段でそれぞれ別個に行う灯具と比較して、部品点数が軽減され、その分、製造コストが安価となる。
【００１３】
また、請求項３にかかる発明は、１台の切替手段が、第１ポジションおよび第２ポジションおよび第３ポジションに亘って直線往復移動可能なロッドと、ロッドの一端に第１可動シェードを着脱可能に連結し、ロッドを第１ポジションから第２ポジションに移動させる際にロッドの一端と第１可動シェードが連結状態となり、ロッドを第１ポジションから第３ポジションに移動させる際にロッドの一端と第１可動シェードが解除状態となる第１連結手段と、ロッドの他端に第２可動シェードを着脱可能に連結し、ロッドを第１ポジションから第３ポジションに移動させる際にロッドの他端と第２可動シェードが連結状態となり、ロッドを第１ポジションから第２ポジションに移動させる際にロッドの他端と第２可動シェードが解除状態となる第２連結手段と、励磁されると第１連結手段を介して第１可動シェードが連結されたロッドを第１ポジションから第２ポジションに移動させてかつ保持し消磁されるとロッドの第２ポジションの保持状態を解除する第１ソレノイドと、励磁されると第２連結手段を介して第２可動シェードが連結されたロッドを第１ポジションから第３ポジションに移動させてかつ保持し消磁されるとロッドの第３ポジションの保持状態を解除する第２ソレノイドと、第１ソレノイドの励磁によりロッドを第１ポジションから第２ポジションに移動させる際にバネ力を蓄え第１ソレノイドの消磁によりロッドの第２ポジションの保持状態を解除すると蓄えたバネ力を放出してロッドを第２ポジションから第１ポジションに移動させて保持する第１バネ部材と、第２ソレノイドの励磁によりロッドを第１ポジションから第３ポジションに移動させる際にバネ力を蓄え第２ソレノイドの消磁によりロッドの第３ポジションの保持状態を解除すると蓄えたバネ力を放出してロッドを第３ポジションから第１ポジションに移動させて保持する第２バネ部材と、を備えたことを特徴とする。
【００１４】
この結果、請求項３にかかる発明は、上記の構成により、１台の切替手段で第１可動シェードの第１位置と第２位置の切替と、第２可動シェードの第３位置と第４位置の切替とを確実に行うことができる。
【００１５】
また、請求項３にかかる発明は、すれ違い用配光パターンのみを得る場合には、第１ソレノイドおよび第２ソレノイドを消磁状態として、第１バネ部材および第２バネ部材により、ロッドを第１ポジションに保持して、第１可動シェードを第１位置に位置させ、かつ、第２可動シェードを第３位置に位置させるものである。このために、請求項３にかかる発明は、すれ違い用配光パターンの使用頻度が走行用配光パターンの使用頻度よりも高く、かつ、晴天時の走行時間が雨天時の走行時間より長い場合には、第１ソレノイドおよび第２ソレノイドを消磁状態とするので、省電力に最適である。
【００１６】
さらに、請求項３にかかる発明は、走行用配光パターンを得る場合には、第１ソレノイドを励磁して第１バネ部材のバネ力に抗してロッドを第１ポジションから第２ポジションに移動させて保持し、第１可動シェードを第２位置に位置させるものである。このために、請求項３にかかる発明は、走行用配光パターンの照射時において、特に第１ソレノイドの電気系統が故障した場合、第１ソレノイドが消磁するので、第１バネ部材のバネ力によりロッドが第２ポジションから第１ポジションに移動して第１可動シェードが第２位置から第１位置に位置して配光パターンが走行用からすれ違い用に切り替わる。これにより、請求項３にかかる発明は、電気系統の故障の場合において、対向車のドライバーや前方の歩行者などにグレアを与えることを防止でき、フェイルセイフ機能を有することとなる。
【００１７】
さらにまた、請求項３にかかる発明は、雨用配光パターンを得る場合には、第２ソレノイドを励磁して第２バネ部材のバネ力に抗してロッドを第１ポジションから第３ポジションに移動させて保持し、第２可動シェードを第４位置に位置させるものである。このために、請求項３にかかる発明は、雨用配光パターンの照射時において、特に第２ソレノイドの電気系統が故障した場合、第２ソレノイドが消磁するので、第２バネ部材のバネ力によりロッドが第３ポジションから第１ポジションに移動して第２可動シェードが第４位置から第３位置に位置して配光パターンが雨用からすれ違い用に切り替わる。これにより、請求項３にかかる発明は、電気系統の故障の場合において、すれ違い用配光パターンが得られて夜間走行の安全性を確保することができ、フェイルセイフ機能を有することとなる。
【００１８】
さらにまた、請求項３にかかる発明は、配光パターンを走行用からすれ違い用に切り替える場合には、第１ソレノイドを消磁させることにより、第１バネ部材のバネ力でロッドを第２ポジションから第１ポジションに移動させて第１可動シェードを第２位置から第１位置に位置させるものである。このために、請求項３にかかる発明は、走行用配光パターンからすれ違い用配光パターンへの切替が瞬時に行われるので、対向車のドライバーや前方の歩行者などへのグレアを瞬時に防止でき、しかも、前記のフェイルセイフ機能が瞬時に行われる。
【００１９】
さらにまた、請求項３にかかる発明は、配光パターンを雨用からすれ違い用に切り替える場合には、第２ソレノイドを消磁させることにより、第２バネ部材のバネ力でロッドを第３ポジションから第１ポジションに移動させて第２可動シェードを第４位置から第３位置に位置させるものである。このために、請求項３にかかる発明は、雨用配光パターンからすれ違い用配光パターンへの切替が瞬時に行われるので、すれ違い用配光パターンを瞬時に確保することができ、しかも、前記のフェイルセイフ機能が瞬時に行われる。
【００２０】
また、請求項４にかかる発明は、第１可動シェードを第１位置に位置させる第１ストッパと、第１可動シェードを第２位置に位置させる第２ストッパと、第２可動シェードを第３位置に位置させる第３ストッパと、第２可動シェードを第４位置に位置させる第４ストッパと、を備えたことを特徴とする。
【００２１】
この結果、請求項４にかかる発明は、第１〜４ストッパにより、第１可動シェードを第１位置と第２位置に、第２可動シェードを第３位置と第４位置に、それぞれ確実に位置させることができるので、第１シェードおよびまたは第２シェードの位置ずれによる配光パターンのずれ変形を確実に防止することができる。
【００２２】
また、請求項５にかかる発明は、第１可動シェードの第１位置と第２位置との間の移動をガイドする第１ガイドと、第２可動シェードの第３位置と第４位置との間の移動をガイドする第２ガイドと、を備えたことを特徴とする。
【００２３】
この結果、請求項５にかかる発明は、第１、２ガイドにより、第１、２可動シェードをスムーズに移動させることができるので、配光パターンをスムーズに切り替えることができる。これにより、請求項５にかかる発明は、第１、２可動シェードを移動させる第１、２ソレノイドの励磁力および第１、２バネ部材のバネ力が小さいもので済むので、第１、２ソレノイドおよび第１、２バネ部材を小型のもので良く、その分、製造コストが安価となる。
【００２４】
また、請求項６にかかる発明は、第１可動シェードの第１位置と第２位置の切替と、第２可動シェードの第３位置と第４位置の切替とが、制御装置により、ディマスイッチ、濡路手動切替スイッチ、車速センサー、ＧＰＳレシーバー、ジャイロセンサー、撮像装置、ワイパースイッチ、雨滴センサーなどの信号のうちの任意の信号に基づいて手動的およびまたは自動的に行う、ことを特徴とする。
【００２５】
この結果、請求項６にかかる発明は、道路環境、車両走行環境、地図情報などに基づいて、配光パターンを手動的およびまたは自動的に切り替えることができるので、道路環境や車両走行環境に適した配光パターンが得られる。
【００２６】
【発明の実施の形態】
以下、この発明にかかる車両用前照灯の実施の形態の１例を添付図面を参照して説明する。この例は、２灯式のプロジェクタタイプのヘッドランプについて説明する。なお、この実施の形態によりこの発明が限定されるものではない。
【００２７】
（実施の形態の構成の説明）
図１、図２において、１は２灯式のプロジェクタタイプのヘッドランプである。このヘッドランプ１には、光源としての放電灯２と、リフレクタ３と、集光レンズ４と、第１可動シェード５および第２可動シェード６と、切替手段７とを備える。
【００２８】
前記放電灯２は、いわゆる、メタルハライドランプなどの高圧金属蒸気放電灯、高輝度放電灯（ＨＩＤ）などである。前記放電灯２は、前記リフレクタ３にソケット機構８を介して着脱可能に取り付けられている。前記放電灯２の発光部分９は、前記リフレクタ３の第１焦点Ｆ１近傍に位置する。なお、光源としては、この例の放電灯２以外のもの、たとえば、ハロゲンランプや白熱ランプなどでも良い。
【００２９】
前記リフレクタ３の内凹面は、アルミ蒸着もしくは銀塗装などが施された反射面である。この反射面は、たとえば、図１の垂直断面が楕円面をなし、かつ、水平断面（図２の紙面に対して垂直な断面）が放物面ないし変形放物面をなす反射面である。このために、前記リフレクタ３の反射面は、第１焦点Ｆ１と、第２焦点（水平断面上の焦線）Ｆ２とを有する。前記リフレクタ３は、ホルダ（フレーム）１０に固定保持されている。
【００３０】
前記集光レンズ４は、図示されていないが、第２焦点Ｆ２よりも前方側（放電灯２に対して集光レンズ４側）に、物空間側の焦点面（メリジオナル像面）を有する。前記集光レンズ４は、ホルダ１０に固定保持されている。
【００３１】
前記第１可動シェード５は、前記リフレクタ３と前記集光レンズ４との間で前記第２焦点Ｆ２近傍に第１位置と第２位置との間を上下方向に移動可能に配置されている。前記第１位置とは、図１、図８、図１０に示す第１可動シェード５の位置であり、また、前記第２位置とは、図９に示す第１可動シェード５の位置である。この第１可動シェード５は、第１位置に位置すると、図１１（Ａ）に示す所定のすれ違い用の配光パターンＬＰが得られ、第２位置に位置すると、図１１（Ｂ）に示す所定の走行用の配光パターンＨＰが得られるシェードである。
【００３２】
前記第１可動シェード５は、図１、図８〜図１０に示すように、上下に設けられたシェード本体部１１と、スライド部１２と、ストッパ部１３とから構成されている。このシェード本体部１１の上縁（上端の縁）には、前記すれ違い用の配光パターンＬＰのカットラインＣＬを形成するほぼ水平な直線のエッジ部１４が形成されている。前記エッジ部１４のほぼ中央部には、約４５°の斜めの段差が設けられている。この段差により、図１１（Ａ）に示すように、すれ違い用の配光パターンＬＰにおいて、走行車線側と対向車線側との間に約４５°の斜めのカットラインが形成される。
【００３３】
図８〜図１０に示すように、前記リフレクタ３およびまたは前記ホルダ１０の下側中央部には、第１ガイド１５が固定されている。この第１ガイド１５には、ガイド孔１６が上下方向に設けられている。このガイド孔１６の中に前記第１可動シェード５のスライド部１２が上下方向にスライド可能にガイドされている。この結果、前記第１可動シェード５は、前記第１ガイド１５により、第１位置と第２位置との間を移動可能にガイドされかつ配置されることとなる。
【００３４】
前記第２可動シェード６は、前記リフレクタ３と前記集光レンズ４との間に第３位置と第４位置との間を上下方向に移動可能に配置されている。前記第３位置とは、図１、図８、図９に示す第２可動シェード６の位置であり、また、前記第４位置とは、図１０に示す第２可動シェード６の位置である。この第２可動シェード６は、第３位置に位置すると、前記すれ違い用配光パターンＬＰおよび前記走行用配光パターンＨＰがそれぞれそのまま得られ、第４位置に位置すると、図１１（Ｃ）に示す雨用配光パターンＣＰが得られるシェードである。なお、この雨用配光パターンは、前記すれ違い用配光パターンＬＰの手前の部分１７（図１１（Ｃ）中の格子線が施された部分）の光がカットされた配光パターンである。
【００３５】
なお、図１１（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）は、この実施の形態のヘッドランプ１からスクリーンに投影された配光パターンの説明図である。図における符号「ＨＬ−ＨＲ」は、スクリーンの左右の水平線を示し、符号「ＶＵ−ＶＤ」は、同じく、スクリーンの上下の垂直線を示す。
【００３６】
前記第２可動シェード６は、図１、図８〜図１０に示すように、シェード本体部１８と、このシェード本体部１８の左右に一体に設けられた第１スライド部１９および第２スライド部２０とから構成されている。前記第１スライド部１９は、短い凸形状をなす。前記第２スライド部２０は、長いクランク形状をなす。前記シェード本体部１８は、上縁が水平直線で下縁がほぼ半楕円曲線をなす。このシェード本体部１８により、図１１（Ｃ）に示すように、すれ違い用配光パターンＬＰの手前の部分１７の光をカットすることができる。
【００３７】
図８〜図１０に示すように、前記リフレクタ３およびまたは前記ホルダ１０の上側左右両端部には、２個の第２ガイド２１が固定されている。この２個の第２ガイド２１には、ガイド孔２２がそれぞれ上下方向に設けられている。この２個の第２ガイド２１のガイド孔２２の中に前記第２可動シェード６の第１スライド部１９と第２スライド部２０がそれぞれ上下方向にスライド可能にガイドされている。この結果、前記第２可動シェード６は、前記第２ガイド２１により、第３位置と第４位置との間を移動可能にガイドされかつ配置されることとなる。
【００３８】
前記切替手段７は、前記第１可動シェード５を第１位置と第２位置とに切り替える第１切替手段と、前記第２可動シェード６を第３位置と第４位置とに切り替える第２切替手段とを一体にした１台の切替手段から構成されている。
【００３９】
前記１台の切替手段７は、
図８に示すように、前記第１可動シェード５が第１位置に位置し、かつ、前記第２可動シェード６が第３位置に位置して、前記すれ違い用配光パターンＬＰが得られる第１ポジション（図８に示す切替手段７のポジション）と、
図９に示すように、前記第１可動シェード５が第２位置に位置し、かつ、前記第２可動シェード６が第３位置に位置して、前記走行用配光パターンＨＰが得られる第２ポジション（図９に示す切替手段７のポジション）と、
図１０に示すように、前記第１可動シェード５が第１位置に位置し、かつ、前記第２可動シェード６が第４位置に位置して、前記雨用配光パターンＣＰが得られる第３ポジション（図１０に示す切替手段７のポジション）と、
に切り替え可能である。
【００４０】
前記１台の切替手段７は、図２〜図６特に図６に示すように、ケーシング２３と、１本のロッド２４と、第１連結手段２５および第２連結手段２６と、第１ソレノイド２７および第２ソレノイド２８と、第１バネ部材２９および第２バネ部材３０とから構成されている。
【００４１】
前記ケーシング２３は、２個の取付ブラケット３１および複数個のスクリュー３２により、前記リフレクタ３および前記ホルダ１０の側部に取り付けられている。このケーシング２３は、中空形状をなす。このケーシング２３の上下両板部には、円筒形状の第１ガイド筒３３および第２ガイド筒３４がそれぞれ固定されている。この第１ガイド筒３３および第２ガイド筒３４には、第１スリット６２および第２スリット６３がそれぞれ上下方向に設けられている。
【００４２】
前記ケーシング２３の上下両板部の中央には、前記ロッド２４のほぼ中間部が上下方向に移動可能に挿通されている。この結果、前記ロッド２４は、前記ケーシング２３により、前記第１ポジションおよび前記第２ポジションおよび前記第３ポジションに亘って直線往復移動可能に装備されることとなる。
【００４３】
前記ロッド２４の一端（下端）には、前記第１連結手段２５が装備されている。この第１連結手段２５は、前記ロッド２４の下端に前記第１可動シェード５を着脱可能に連結する手段である。この第１連結手段２５は、円板形状の第１固定板３５と、円環板形状の第１スライド板３６とから構成されている。前記第１固定板３５は、前記ロッド２４の下端に固定されている。前記第１スライド板３６は、前記ロッド２４の下端部のうち前記第１固定板３５と前記ケーシング２３の下板部との間に前記ロッド２４の軸方向（上下方向）にスライド可能に配置されている。また、この第１スライド板３６は、前記第１ガイド筒３３中に上下方向にスライド可能に収納されている。この結果、この第１スライド板３６は、前記第１ガイド筒３３により上下方向にスライド可能にガイドされることとなる。
【００４４】
図８〜図１０に示すように、前記第１連結手段２５の第１スライド板３６と、前記第１可動シェード５のシェード本体部１１との間には、連結リンク機構３７が装備されている。この連結リンク機構３７は、棒形状の第１リンク３８と、Ｌ字形状の第２リンク３９とから構成されている。前記第１リンク３８の両端には、長孔４０、４１がそれぞれ設けられている。この第１リンク３８のほぼ一端部が前記リフレクタ３およびまたは前記ホルダ１０にピン４２により回転可能に取り付けられている。この第１リンク３８の両端の長孔４０、４１には、前記第１可動シェード５のシェード本体部１１に設けられたピン４３と、前記第２リンク３９の一端に設けられたピン４４とがそれぞれ係合されている。前記第２リンク３９の他端が前記第１ガイド筒３３の第１スリット６２を通して前記第１スライド板３６に固定されている。この結果、前記第１可動シェード５は、前記第１連結手段２５を介して前記ロッド２４の一端に着脱可能に連結されることとなる。
【００４５】
一方、前記ロッド２４の他端（上端）には、前記第２連結手段２６が装備されている。この第２連結手段２６は、前記ロッド２４の上端に前記第２可動シェード６を着脱可能に連結する手段である。この第２連結手段２６は、円板形状の第２固定板４５と、円環板形状の第２スライド板４６とから構成されている。前記第２固定板４５は、前記ロッド２４の上端に固定されている。前記第２スライド板４６は、前記ロッド２４の上端部のうち前記第２固定板４５と前記ケーシング２３の上板部との間に前記ロッド２４の軸方向（上下方向）にスライド可能に配置されている。また、この第２スライド板４６は、前記第２ガイド筒３４中に上下方向にスライド可能に収納されている。この結果、この第２スライド板４６は、前記第２ガイド筒３４により上下方向にスライド可能にガイドされることとなる。
【００４６】
図８〜図１０に示すように、前記第２連結手段２６の第２スライド板４６には、前記第２可動シェード６の第２スライド部２０の先端が前記第２ガイド筒３４の第２スリット６３を通して固定されている。この結果、前記第２可動シェード６は、前記第２連結手段２６を介して前記ロッド２４の他端に着脱可能に連結されることとなる。
【００４７】
前記第１ソレノイド２７は、前記ケーシング２３内の上部に設けられた第１コア（第１ヨーク）４７と、この第１コア４７に巻装された第１コイル４８とから構成されている。一方、前記第２ソレノイド２８は、前記ケーシング２３内の下部に設けられた第２コア（第２ヨーク）４９と、この第２コア４９に巻装された第２コイル５０とから構成されている。また、前記ロッド２４の中間部のうち、前記第１ソレノイド２７と前記第２ソレノイド２８との間には、アーマチュア５１が固定されている。
【００４８】
前記第１ソレノイド２７は、前記第１コイル４８に通電すると、励磁され、前記ロッド２４を前記第１ポジションから前記第２ポジションに移動させてかつその第２ポジションにおいて保持する。このとき、前記ロッド２４の下端と前記第１可動シェード５とは、前記第１連結手段２５を介して連結されている。また、前記第１ソレノイド２７は、前記第１コイル４８への通電を遮断すると、消磁され、前記ロッド２４の第２ポジションの保持状態を解除する。
【００４９】
一方、前記第２ソレノイド２８は、前記第２コイル５０に通電すると、励磁され、前記ロッド２４を前記第１ポジションから前記第３ポジションに移動させてかつその第３ポジションにおいて保持する。このとき、前記ロッド２４の上端と前記第２可動シェード６とは、前記第２連結手段２６を介して連結されている。また、前記第２ソレノイド２８は、前記第２コイル５０への通電を遮断すると、消磁され、前記ロッド２４の第３ポジションの保持状態を解除する。
【００５０】
前記ケーシング２３の下板部と前記第１スライド板３６との間であって、前記第１ガイド筒３３内には、前記第１バネ部材２９が配置されている。この第１バネ部材２９は、前記ロッド２４が前記第１ポジションから前記第２ポジションに移動する際に圧縮してバネ力を蓄え、前記ロッド２４の前記第２ポジションの保持状態が解除されると伸長して蓄えたバネ力を放出して前記ロッド２４を前記第２ポジションから前記第１ポジションに移動させて保持する。
【００５１】
前記ケーシング２３の上板部と前記第２スライド板４６との間であって、前記第２ガイド筒３４内には、前記第２バネ部材３０が配置されている。この第２バネ部材３０は、前記ロッド２４が前記第１ポジションから前記第３ポジションに移動する際に圧縮してバネ力を蓄え、前記ロッド２４の前記第３ポジションの保持状態が解除されると伸長して蓄えたバネ力を放出して前記ロッド２４を前記第３ポジションから前記第１ポジションに移動させて保持する。
【００５２】
この例における前記第１バネ部材２９および前記第２バネ部材３０は、コイルスプリングである。なお、この発明における第１バネ部材および第２バネ部材は、この例のコイルスプリング以外のバネ部材でも良い。また、前記ケーシング２３の下板部の下面と上板部の上面と、前記第１スライド板３６の上面と前記第２スライド板４６の下面とには、凸部６４がそれぞれ設けられている。この凸部６４に前記第１バネ部材２９の上下両端および前記第２バネ部材３０の上下両端がそれぞれ係合している。これにより、前記第１バネ部材２９および前記第２バネ部材３０のバネ力の蓄えと放出とを確実に行うことができる。なお、前記凸部６４は、前記各面の円周上に数個設けたものであっても良いし、または、前記各面に環状に設けたものであっても良い。
【００５３】
前記２個の取付ブラケット３１の間には、ストッパ機構５２が固定されている。このストッパ機構５２は、図８〜図１０に示すように、前記第１可動シェード５を第１位置に位置させる第１ストッパ５３と、前記第１可動シェード５を第２位置に位置させる第２ストッパ５４と、前記第２可動シェード６を第３位置に位置させる第３ストッパ５５と、前記第２可動シェード６を第４位置に位置させる第４ストッパ５６と、を備えるものである。
【００５４】
前記ストッパ機構５２は、図４に示すように、前記２個の取付ブラケット３１にスクリュー３２により固定された２枚の固定板５７と、この２枚の固定板５７の間の下部と上部とに固定された第１ストッパ部材５８および第２ストッパ部材５９とから構成されている。前記第１ストッパ部材５８および前記第２ストッパ部材５９には、第１スライド孔６０および第２スライド孔６１がそれぞれ上下方向に設けられている。前記第１スライド孔６０および前記第２スライド孔６１には、前記第２リンク３９および前記第２スライド部２０が上下方向にスライド可能に挿通されている。前記第１ストッパ部材５８の前記第１スライド孔６０の下縁および上縁が前記第１ストッパ５３および前記第２ストッパ５４を構成する。前記第２ストッパ部材５９の前記第２スライド孔６１の上縁および下縁が前記第３ストッパ５５および前記第４ストッパ５６を構成する。
【００５５】
前記第１ストッパ部材５８の第１スライド孔６０と前記第２リンク３９とは、前記第１可動シェード５が第１位置と第２位置との間を移動する際のガイドとしての機能をも有する。また、前記第２ストッパ部材５９の第２スライド孔６１と前記第２スライド部２０とは、前記第２可動シェード６が第３位置と第４位置との間を移動する際のガイドとしての機能をも有する。さらに、前記第１可動シェード５のストッパ部１３と前記第１ガイド１５とは、前記第１可動シェード５を第１位置に位置させるストッパとしての機能をも有する。さらにまた、前記第２可動シェード６の第１スライド部１９および第２スライド部２０と前記２個の第２ガイド２１とは、前記第２可動シェード６を第３位置に位置させるストッパと前記第２可動シェード６を第４位置に位置させるストッパとしての機能をも有する。
【００５６】
前記ヘッドランプ１の構成部品の放電灯２、リフレクタ３、集光レンズ４、第１可動シェード５、第２可動シェード６、切替手段７、ソケット機構８およびホルダ１０などがアウターレンズもしくはアウターカバー（図示せず）とランプハウジング（図示せず）とに区画された灯室（図示せず）内に配置されることにより、前記ヘッドランプ１が構成される。
【００５７】
図７は、道路環境、車両走行環境、地図情報などに基づいて、前記切替手段７を駆動させて、配光パターンを手動的およびまたは自動的に切り替える駆動制御手段を示すブロック図である。この駆動制御手段は、各種スイッチおよびセンサー６５、６６、６７、６８、６９、７０、７１、７２と、制御装置・コンピュータ７３とからなる。
【００５８】
前記各種スイッチおよびセンサーは、路面などに照射する配光パターンをすれ違い用配光パターンＬＰと走行用配光パターンＨＰとに切り替えるディマスイッチ６５と、路面などに照射する配光パターンをすれ違い用配光パターンＬＰと雨用配光パターンＣＰとに切り替える濡路手動切替スイッチ６６と、車速を検知して車速信号を出力する車速センサー６７と、ＧＰＳや地上局（電子基準点など）から出力される位置情報信号を受信するＧＰＳレシーバー６８と、自車位置や自車姿勢を検知するジャイロセンサー６９と、車両の周囲の情報を撮像して画像に基づく信号（画像信号）を出力する撮像装置７０と、ワイパーを駆動させるワイパースイッチ７１と、雨を検知して雨信号を出力する雨滴センサー７２となどである。
【００５９】
前記制御装置・コンピュータ７３は、外部信号入力装置としてのインターフェイス回路７４と、中央演算処理装置・ＣＰＵ７５と、制御信号出力装置としてのソレノイドドライバー回路７６とからなる。この制御装置７３は、インターフェイス回路７４に入力された各種スイッチおよびセンサー６５〜７２の切替信号や操作信号や検知信号に基づいて、中央演算処理装置・ＣＰＵ７５で道路環境や車両走行環境に適した配光パターンを決定し、この決定された配光パターンに応じた制御信号をソレノイドドライバー回路（ドライブ回路）７６を介して第１ソレノイド２７および第２ソレノイド２８に出力するものである。この例の配光パターンとしては、図１１（Ａ）に示すすれ違い用配光パターンＬＰと、図１１（Ｂ）に示す走行用配光パターンＨＰと、図１１（Ｃ）に示す雨用配光パターンＣＰである。前記制御装置７３は、車両に搭載されているコンピュータを使用する。
【００６０】
なお、この実施の形態にかかる車両用灯具において、道路環境、車両走行環境、地図情報などに基づいて、配光パターンを切り替える制御は、上記の作用以外にも種々ある。たとえば、上記の制御としては、ＡＦＳ（Ａｄａｐｔｉｖｅ Ｆｒｏｎｔ ｌｉｇｈｔｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ）に対応したものでも良い。その上、車両の状況や道路状況やドライバーの好みなどにより、制御は、色々と変更することができるものでも良い。
【００６１】
（実施の形態の作用の説明）
この実施の形態における車両用前照灯１は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。
【００６２】
まず、放電灯２を点灯する。すると、放電灯２からの光は、リフレクタ３で反射される。その反射光は、リフレクタ３の第２焦点Ｆ２に集光され、かつ、その第２焦点Ｆ２を通って拡散され、さらに、集光レンズ４を経て前方に照射される。その照射光は、図１１（Ａ）に示すすれ違い用配光パターンＬＰ、または、図１１（Ｂ）に示す走行用配光パターンＨＰ、または、図１１（Ｃ）に示す雨用配光パターンとして、それぞれ路面などに照射される。
【００６３】
ここで、制御装置７３が、インターフェイス回路７４に入力された各種スイッチおよびセンサー６５〜７２の切替信号や操作信号や検知信号に基づいて、たとえば、すれ違い用配光パターンＬＰを決定する。すると、制御装置７３は、ソレノイドドライバー回路７６を介して第１ソレノイド２７および第２ソレノイド２８に無通電信号をそれぞれ出力する。
【００６４】
前記の無通電信号により、第１ソレノイド２７の第１コイル４８および第２ソレノイド２８の第２コイル５０は、それぞれ無通電状態であるから、第１ソレノイド２７および第２ソレノイド２８は、それぞれ消磁状態にある。このために、切替手段７のロッド２４は、第１バネ部材２９のバネ力および第２バネ部材３０のバネ力により、第１ポジションに位置しかつ保持されている。
【００６５】
このとき、図８に示すように、切替手段７のロッド２４のアーマチュア５１は、第１ソレノイド２７と第２ソレノイド２８との間であって、ほぼ第１ソレノイド２７側に位置する。また、第１連結手段２５の第１スライド板３６は、第１バネ部材２９のバネ力により第１連結手段２５の第１固定板３５に当接されている。このために、第１スライド板３６に固定されている連結機構３７の第２リンク３９は、第１ストッパ５３に当接している。この結果、第１可動シェード５は、第１位置に位置することとなる。さらに、第２連結手段２６の第２スライド板４６は、第２バネ部材３０のバネ力により第２連結手段２６の第２固定板４５に当接されている。このために、第２スライド板４６に固定されている第２可動シェード６の第２スライド部２０は、第３ストッパ５５に当接している。この結果、第２可動シェード６は、第３位置に位置することとなる。これにより、図１１（Ａ）に示すすれ違い用配光パターンＬＰが得られる。
【００６６】
前記のすれ違い用配光パターンＬＰが照射されているときに、制御装置７３が、インターフェイス回路７４に入力された各種スイッチおよびセンサー６５〜７２の切替信号や操作信号や検知信号に基づいて、たとえば、走行用配光パターンＨＰを決定する。すると、制御装置７３は、ソレノイドドライバー回路７６を介して第１ソレノイド２７に通電信号を出力する。
【００６７】
前記の通電信号により、第１ソレノイド２７の第１コイル４８は、通電状態となるので、第１ソレノイド２７は、励磁状態となる。このために、切替手段７のロッド２４のアーマチュア５１は、第１ソレノイド２７側に図８中の矢印Ａ方向に吸引される。これに伴って、切替手段７のロッド２４は、同方向（矢印Ａ方向）に図８に示す第１ポジションから図９に示す第２ポジションに移動してかつその第２ポジションにおいて保持される。
【００６８】
このとき、ロッド２４の下端に固定されている第１連結手段２５の第１固定板３５は、ロッド２４と共に矢印Ａ方向に移動するので、この第１固定板３５と当接状態にある第１連結手段２５の第１スライド板３６は、第１バネ部材２９のバネ力に抗して、第１固定板３５と共に矢印Ａ方向に移動する。すなわち、第１連結手段２５の第１固定板３５と第１スライド板３６とは、連結状態にある。このために、第１連結手段２５の第１スライド板３６に固定されている連結機構３７の第２リンク３９は、第１スライド板３６と共に矢印Ａ方向に第１ストッパ５３側から第２ストッパ５４側に移動してその第２ストッパ５４に当接する。
【００６９】
連結手段３７の第２リンク３９の移動により、連結手段３７の第１リンク３８がピン４２を中心に時計方向に回転する。この結果、第１連結手段２５および連結リンク機構３７を介してロッド２４の下端と連結状態にある第１可動シェード５は、図９に示すように、第１位置から第２位置に移動してこの第２位置に位置することとなる。このとき、第１バネ部材２９は、前記ロッド２４の矢印Ａ方向の移動により、圧縮してバネ力を蓄えている状態にある。
【００７０】
一方、ロッド２４の上端に固定されている第２連結手段２６の第２固定板４５は、第２連結手段２６の第２スライド板４６から離れてロッド２４と共に矢印Ａ方向に移動する。すなわち、第２連結手段２６の第２固定板４５と第２スライド板４６との連結状態は、解除状態にある。このために、第２スライド板４６に固定されている第２可動シェード６の第２スライド部２０は、第３ストッパ５５に当接している状態のままである。この結果、第２可動シェード６は、図９に示すように、第３位置に位置している状態のままであるから、図１１（Ｂ）に示す走行用配光パターンＨＰが得られる。
【００７１】
前記の走行用配光パターンＨＰが照射されているときに、制御装置７３が、インターフェイス回路７４に入力された各種スイッチおよびセンサー６５〜７２の切替信号や操作信号や検知信号に基づいて、たとえば、すれ違い用配光パターンＬＰを決定する。すると、制御装置７３は、ソレノイドドライバー回路７６を介して第１ソレノイド２７および第２ソレノイド２８に無通電信号を出力する。
【００７２】
前記の無通電信号により、第１ソレノイド２７の第１コイル４８の通電状態は、遮断されるので、第１ソレノイド２７は、消磁状態となる。このために、切替手段７のロッド２４の第２ポジションの保持状態は、解除され、かつ、第１バネ部材２９は、蓄えたバネ力を放出する。これにより、連結状態にある第１連結手段２５の第１スライド板３６および第１固定板３５と、この第１固定板３５が固定されているロッド２４と、このロッド２４に固定されているアーマチュア５１とは、それぞれ図９中の矢印Ｃ方向に移動復帰する。この結果、切替手段７のロッド２４は、図９に示す第２ポジションから図８に示す第１ポジションに移動してかつその第１ポジションにおいて保持される。
【００７３】
一方、第１連結手段２５の第１スライド板３６に固定されている連結機構３７の第２リンク３９は、第１スライド板３６と共に矢印Ｃ方向に第２ストッパ５４側から第１ストッパ５３側に移動してその第１ストッパ５３に当接する。この連結手段３７の第２リンク３９の移動により、連結手段３７の第１リンク３８がピン４２を中心に反時計方向に回転する。この結果、第１連結手段２５および連結リンク機構３７介してロッド２４の下端と連結状態にある第１可動シェード５は、図８に示すように、第２位置から第１位置に移動してこの第１位置に位置することとなる。一方、第２可動シェード６は、図８に示すように、第３位置に位置している状態のままである。これにより、図１１（Ａ）に示すすれ違い用配光パターンＬＰが得られる。
【００７４】
前記のすれ違い用配光パターンＬＰが照射されているときに、制御装置７３が、インターフェイス回路７４に入力された各種スイッチおよびセンサー６５〜７２の切替信号や操作信号や検知信号に基づいて、たとえば、雨用配光パターンＣＰを決定する。すると、制御装置７３は、ソレノイドドライバー回路７６を介して第２ソレノイド２８に通電信号を出力する。
【００７５】
前記の通電信号により、第２ソレノイド２８の第２コイル５０は、通電状態となるので、第２ソレノイド２８は、励磁状態となる。このために、切替手段７のロッド２４のアーマチュア５１は、第２ソレノイド２８側に図８中の矢印Ｂ方向に吸引される。これに伴って、切替手段７のロッド２４は、同方向（矢印Ｂ方向）に図８に示す第１ポジションから図１０に示す第３ポジションに移動してかつその第３ポジションにおいて保持される。
【００７６】
このとき、ロッド２４の上端に固定されている第２連結手段２６の第２固定板４５は、ロッド２４と共に矢印Ｂ方向に移動するので、この第２固定板４５と当接状態にある第２連結手段２６の第２スライド板４６は、第２バネ部材３０のバネ力に抗して、第２固定板４５と共に矢印Ｂ方向に移動する。すなわち、第２連結手段２６の第２固定板４５と第２スライド板４６とは、連結状態にある。このために、第２連結手段２６の第２スライド板４６に固定されている第２可動シェード６の第２スライド部２０は、第２スライド板４６と共に矢印Ｂ方向に第３ストッパ５５側から第４ストッパ５６側に移動してその第４ストッパ５６に当接する。
【００７７】
第２可動シェード６の第２スライド部２０の移動により、第２連結手段２６を介してロッド２４の上端と連結状態にある第２可動シェード６は、図１０に示すように、第３位置から第４位置に移動してこの第４位置に位置することとなる。このとき、第２バネ部材３０は、前記ロッド２４の矢印Ｂ方向の移動により、圧縮してバネ力を蓄えている状態にある。
【００７８】
一方、ロッド２４の下端に固定されている第１連結手段２５の第１固定板３５は、第１連結手段２５の第１スライド板３６から離れてロッド２４と共に矢印Ｂ方向に移動する。すなわち、第１連結手段２５の第１固定板３５と第１スライド板３６との連結状態は、解除状態にある。このために、第１スライド板３６に固定されている連結機構３７の第２リンク３９は、第１ストッパ５３に当接している状態のままである。この結果、第１可動シェード５は、図１０に示すように、第１位置に位置している状態のままであるから、図１１（Ｃ）に示す雨用配光パターンＣＰが得られる。
【００７９】
前記の雨用配光パターンＣＰが照射されているときに、制御装置７３が、インターフェイス回路７４に入力された各種スイッチおよびセンサー６５〜７２の切替信号や操作信号や検知信号に基づいて、たとえば、すれ違い用配光パターンＬＰを決定する。すると、制御装置７３は、ソレノイドドライバー回路７６を介して第１ソレノイド２７および第２ソレノイド２８に無通電信号を出力する。
【００８０】
前記の無通電信号により、第２ソレノイド２８の第２コイル５０の通電状態は、遮断されるので、第２ソレノイド２８は、消磁状態となる。このために、切替手段７のロッド２４の第３ポジションの保持状態は、解除され、かつ、第２バネ部材３０は、蓄えたバネ力を放出する。これにより、連結状態にある第２連結手段２６の第２スライド板４６および第２固定板４５と、この第２固定板４５が固定されているロッド２４と、このロッド２４に固定されているアーマチュア５１とは、それぞれ図１０中の矢印Ｄ方向に移動復帰する。この結果、切替手段７のロッド２４は、図１０に示す第３ポジションから図８に示す第１ポジションに移動してかつその第１ポジションにおいて保持される。
【００８１】
一方、第２連結手段２６の第２スライド板４６に固定されている第２可動シェード６の第２スライド部２０は、第２スライド板４６と共に矢印Ｄ方向に第４ストッパ５６側から第３ストッパ５５側に移動してその第３ストッパ５５に当接する。この第２可動シェード６の第２スライド部２０の移動により、第２連結手段２６を介してロッド２４の上端と連結状態にある第２可動シェード６は、図８に示すように、第４位置から第３位置に移動してこの第３位置に位置することとなる。一方、第１可動シェード６は、図８に示すように、第１位置に位置している状態のままである。これにより、図１１（Ａ）に示すすれ違い用配光パターンＬＰが得られる。
【００８２】
前記の走行用配光パターンＨＰが照射されているときに、制御装置７３が、インターフェイス回路７４に入力された各種スイッチおよびセンサー６５〜７２の切替信号や操作信号や検知信号に基づいて、たとえば、雨用配光パターンＣＰを決定する。すると、制御装置７３は、ソレノイドドライバー回路７６を介して第１ソレノイド２７に無通電信号を出力し、一方、第２ソレノイド２８に通電信号を出力する。
【００８３】
前記の無通電信号により、第１ソレノイド２７の第１コイル４８の通電状態は、遮断されるので、第１ソレノイド２７は、消磁状態となる。一方、前記の通電信号により、第２ソレノイド２８の第２コイル５０は、通電状態となるので、第２ソレノイド２８は、励磁状態となる。このために、切替手段７のロッド２４の第２ポジションの保持状態は、解除され、かつ、第１バネ部材２９は、蓄えたバネ力を放出する。一方、切替手段７のロッド２４のアーマチュア５１は、第２ソレノイド２８側に吸引される。これに伴って、切替手段７のロッド２４は、図９に示す第２ポジションから図８に示す第１ポジションを経て図１０に示す第３ポジションに移動してかつその第３ポジションにおいて保持される。
【００８４】
この結果、第１可動シェード５は、図９に示す第２位置から図１０に示す第１位置に移動し、一方、第２可動シェード６は、図９に示す第３位置から図１０に示す第４位置に移動する。これにより、走行用配光パターンＨＰから雨用配光パターンＣＰに切り替わる。
【００８５】
前記の雨用配光パターンＣＰが照射されているときに、制御装置７３が、インターフェイス回路７４に入力された各種スイッチおよびセンサー６５〜７２の切替信号や操作信号や検知信号に基づいて、たとえば、走行用配光パターンＨＰを決定する。すると、制御装置７３は、ソレノイドドライバー回路７６を介して第１ソレノイド２７に通電信号を出力し、一方、第２ソレノイド２８に無通電信号を出力する。
【００８６】
前記の通電信号により、第１ソレノイド２７の第１コイル４８は、通電状態となるので、第１ソレノイド２７は、励磁状態となる。一方、前記の無通電信号により、第２ソレノイド２８の第２コイル５０の通電状態は、解除されるので、第２ソレノイド２８は、消磁状態となる。このために、切替手段７のロッド２４の第３ポジションの保持状態は、解除され、かつ、第２バネ部材３０は、蓄えたバネ力を放出する。一方、切替手段７のロッド２４のアーマチュア５１は、第１ソレノイド２７側に吸引される。これに伴って、切替手段７のロッド２４は、図１０に示す第３ポジションから図８に示す第１ポジションを経て図９に示す第２ポジションに移動してかつその第２ポジションにおいて保持される。
【００８７】
この結果、第１可動シェード５は、図１０に示す第１位置から図９に示す第２位置に移動し、一方、第２可動シェード６は、図１０に示す第４位置から図９に示す第３位置に移動する。これにより、雨用配光パターンＣＰから走行用配光パターンＨＰに切り替わる。
【００８８】
なお、前記の第１可動シェード５の移動は、第１ガイド１５によりガイドされる。また、前記の第２可動シェード５の移動は、第２ガイド２１によりガイドされる。さらに、前記の第１スライド板３６の移動は、第１ガイド筒３３によりガイドされる。さらにまた、前記の第２スライド板４６の移動は、第２ガイド筒３４によりガイドされる。
【００８９】
（実施の形態の効果の説明）
この実施の形態におけるヘッドランプ１は、以上のごとき構成からなり、以下、その効果について説明する。
【００９０】
この実施の形態におけるヘッドランプ１は、１台の車両用前照灯で、配光パターンをすれ違い用配光パターンＬＰと走行用配光パターンＨＰとに切り替える機能と、すれ違い用配光パターンＬＰおよび走行用配光パターンＨＰ以外の雨用配光パターンＣＰが得られる機能とを有する。このために、この実施の形態におけるヘッドランプ１は、各機能ごとの灯具が不要となり、その分、製造コストが安価となり、かつ、灯具の設置スペースを小さくすることができ、その分、車両用前照灯をコンパクトにまとめることができる。
【００９１】
また、この実施の形態におけるヘッドランプ１は、雨天の走行時において、切替手段７で第２可動シェード６を第４位置に切り替えて位置させることにより、図１１（Ｃ）に示す雨用配光パターンＣＰが得られる。この雨用配光パターンＣＰは、すれ違い用配光パターンＬＰの手前の部分１７の光がカットされた配光パターンであるから、対向車のドライバーや前方の歩行者などにグレアを与えることを防止できる。すなわち、すれ違い用配光パターンＬＰの手前の部分１７の光が濡れた路面に鏡面反射すると、対向車のドライバーや前方の歩行者などにグレアを与える虞があるが、この実施の形態におけるヘッドランプ１は、すれ違い用配光パターンＬＰの手前の部分１７の光をカットするので、対向車のドライバーや前方の歩行者などへのグレアを確実に防止することができる。
【００９２】
また、この実施の形態におけるヘッドランプ１は、１台の切替手段７により、第１可動シェード５の第１位置と第２位置の切替と、第２可動シェード６の第３位置と第４位置の切替とを行うことができる。このために、この実施の形態におけるヘッドランプ１は、第１可動シェード５の切替と第２可動シェード６の切替とを２台の切替手段でそれぞれ別個に行う灯具と比較して、部品点数が軽減され、その分、製造コストが安価となる。
【００９３】
また、この実施の形態におけるヘッドランプ１の切替手段７が、ロッド２４と、第１連結手段２５および第２連結手段２６と、第１ソレノイド２７および第２ソレノイド２８と、第１バネ部材２９および第２バネ部材３０とから構成されている。このために、この実施の形態におけるヘッドランプ１は、１台の切替手段７により、第１可動シェード５の第１位置と第２位置の切替と、第２可動シェード６の第３位置と第４位置の切替とを確実に行うことができる。
【００９４】
また、この実施の形態におけるヘッドランプ１は、すれ違い用配光パターンＬＰのみを得る場合には、第１ソレノイド２７および第２ソレノイド２８を消磁状態として、第１バネ部材２９および第２バネ部材３０により、ロッド２４を第１ポジションに保持して、第１可動シェード５を第１位置に位置させ、かつ、第２可動シェード６を第３位置に位置させるものである。このために、この実施の形態におけるヘッドランプ１は、すれ違い用配光パターンＬＰの使用頻度が走行用配光パターンＨＰの使用頻度よりも高く、かつ、晴天時の走行時間が雨天時の走行時間より長い場合には、第１ソレノイド２７および第２ソレノイド２８を消磁状態とするので、省電力に最適である。
【００９５】
さらに、この実施の形態におけるヘッドランプ１は、走行用配光パターンＨＰを得る場合には、第１ソレノイド２７を励磁して第１バネ部材２９のバネ力に抗してロッド２４を第１ポジションから第２ポジションに移動させて保持し、第１可動シェード５を第２位置に位置させるものである。このために、この実施の形態におけるヘッドランプ１は、走行用配光パターンＨＰの照射時において、特に第１ソレノイド２７の電気系統が故障した場合、第１ソレノイド２７が消磁するので、第１バネ部材２９のバネ力によりロッド２４が第２ポジションから第１ポジションに移動して第１可動シェード５が第２位置から第１位置に位置して配光パターンが走行用配光パターンＨＰからすれ違い用配光パターンＬＰに切り替わる。これにより、この実施の形態におけるヘッドランプ１は、電気系統の故障の場合において、対向車のドライバーや前方の歩行者などにグレアを与えることを防止でき、フェイルセイフ機能を有することとなる。
【００９６】
さらにまた、この実施の形態におけるヘッドランプ１は、雨用配光パターンＣＰを得る場合には、第２ソレノイド２８を励磁して第２バネ部材３０のバネ力に抗してロッド２４を第１ポジションから第３ポジションに移動させて保持し、第２可動シェード６を第４位置に位置させるものである。このために、この実施の形態におけるヘッドランプ１は、雨用配光パターンＣＰの照射時において、特に第２ソレノイド３０の電気系統が故障した場合、第２ソレノイド３０が消磁するので、第２バネ部材３０のバネ力によりロッド２４が第３ポジションから第１ポジションに移動して第２可動シェード６が第４位置から第３位置に位置して配光パターンが雨用配光パターンＣＰからすれ違い用配光パターンＬＰに切り替わる。これにより、この実施の形態におけるヘッドランプ１は、電気系統の故障の場合において、すれ違い用配光パターンＬＰが得られて夜間走行の安全性を確保することができ、フェイルセイフ機能を有することとなる。
【００９７】
さらにまた、この実施の形態におけるヘッドランプ１は、配光パターンを走行用配光パターンＨＰからすれ違い用配光尾パターンＬＰに切り替える場合には、第１ソレノイド２７を消磁させることにより、第１バネ部材２９のバネ力でロッド２４を第２ポジションから第１ポジションに移動させて第１可動シェード５を第２位置から第１位置に位置させるものである。このために、この実施の形態におけるヘッドランプ１は、走行用配光パターンＨＰからすれ違い用配光パターンＬＰへの切替が瞬時に行われるので、対向車のドライバーや前方の歩行者などへのグレアを瞬時に防止でき、しかも、前記のフェイルセイフ機能が瞬時に行われる。
【００９８】
さらにまた、この実施の形態におけるヘッドランプ１は、配光パターンを雨用配光パターンＣＰからすれ違い用配光パターンＬＰに切り替える場合には、第２ソレノイド２８を消磁させることにより、第２バネ部材３０のバネ力でロッド２４を第３ポジションから第１ポジションに移動させて第２可動シェード６を第４位置から第３位置に位置させるものである。このために、この実施の形態におけるヘッドランプ１は、雨用配光パターンＣＰからすれ違い用配光パターンＬＰへの切替が瞬時に行われるので、すれ違い用配光パターンＬＰを瞬時に確保することができ、しかも、前記のフェイルセイフ機能が瞬時に行われる。
【００９９】
また、この実施の形態におけるヘッドランプ１は、第１〜４ストッパ５３〜５６により、第１可動シェード５を第１位置と第２位置に、第２可動シェード６を第３位置と第４位置に、それぞれ確実に位置させることができる。このために、この実施の形態におけるヘッドランプ１は、第１シェード５およびまたは第２シェード６の位置ずれによる配光パターンのずれ変形を確実に防止することができる。
【０１００】
また、この実施の形態におけるヘッドランプ１は、第１ガイド１５および第２ガイド２１により、第１可動シェード５および第２可動シェード６をスムーズに移動させることができるので、配光パターンをスムーズに切り替えることができる。これにより、この実施の形態におけるヘッドランプ１は、第１可動シェード５および第２可動シェード６を移動させる第１ソレノイド２７および第２ソレノイド２８の励磁力および第１バネ部材２９および第２バネ部材３０のバネ力が小さいもので済むので、第１ソレノイド２７および第２ソレノイド２８と第１バネ部材２９および第２バネ部材３０を小型のもので良く、その分、製造コストが安価となる。
【０１０１】
また、この実施の形態におけるヘッドランプ１は、制御装置７３により、道路環境、車両走行環境、地図情報などに基づいて、配光パターンを手動的およびまたは自動的に切り替えることができるので、道路環境や車両走行環境に適した配光パターンが得られる。
【０１０２】
（実施の形態以外の例の説明）
なお、前記の実施の形態においては、１台の切替手段７により、第１可動シェード５を第１位置と第２位置に、第２可動シェード６を第３位置と第４位置に、それぞれ切り替えるものである。ところが、この発明においては、第１可動シェード５を第１位置と第２位置に切り替える切替手段と、第２可動シェード６を第３位置と第４位置に切り替える切替手段とを、それぞれ別個の切替手段としても良い。この場合の別個の切替手段としては、たとえば、ソレノイド、シリンダ、モータなどがある。
【０１０３】
また、前記の実施の形態においては、１台の切替手段７により、３個のポジションに切り替えて、すれ違い用配光パターンＬＰと、走行用配光パターンＨＰと、雨用配光パターンＣＰとがそれぞれ得られるものである。ところが、この発明においては、２台の切替手段により、４個のポジションに切り替えて、すれ違い用配光パターンＬＰと、走行用配光パターンＨＰと、他の第１配光パターンと、他の第２配光パターンとがそれぞれ得られるように構成しても良い。
【０１０４】
【発明の効果】
以上から明らかなように、この発明にかかる車両用前照灯（請求項１）によれば、１台の車両用前照灯で、配光パターンをすれ違い用と走行用とに切り替える機能と、すれ違い用配光パターンおよび走行用配光パターン以外の所定の配光パターンが得られる機能とを有する。このために、この発明にかかる車両用前照灯（請求項１）は、各機能ごとの灯具が不要となり、その分、製造コストが安価となり、かつ、灯具の設置スペースを小さくすることができ、その分、車両用前照灯をコンパクトにまとめることができる。
【０１０５】
特に、この発明にかかる車両用前照灯（請求項１）によれば、雨天の走行時において、第２切替手段で第２可動シェードを第４位置に切り替えて位置させることにより、配光パターンの手前の部分の光がカットされるので、対向車のドライバーや前方の歩行者などにグレアを与えることを防止できる。
【０１０６】
また、この発明にかかる車両用前照灯（請求項２）によれば、１台の切替手段により、第１可動シェードの第１位置と第２位置の切替と、第２可動シェードの第３位置と第４位置の切替とを行うことができる。このために、この発明にかかる車両用前照灯（請求項２）は、第１可動シェードの切替と第２可動シェードの切替とを２台の切替手段でそれぞれ別個に行う灯具と比較して、部品点数が軽減され、その分、製造コストが安価となる。
【０１０７】
また、この発明にかかる車両用前照灯（請求項３）によれば、１台の切替手段で第１可動シェードの第１位置と第２位置の切替と、第２可動シェードの第３位置と第４位置の切替とを確実に行うことができる。
【０１０８】
また、この発明にかかる車両用前照灯（請求項３）によれば、すれ違い用配光パターンのみを得る場合には、第１、２ソレノイドを消磁状態として、第１、２バネ部材により、ロッドを第１ポジションに保持して、第１可動シェードを第１位置に位置させ、かつ、第２可動シェードを第３位置に位置させるものである。このために、この発明にかかる車両用前照灯（請求項３）は、すれ違い用配光パターンの使用頻度が走行用配光パターンの使用頻度よりも高く、かつ、晴天時の走行時間が雨天時の走行時間より長い場合には、第１ソレノイドおよび第２ソレノイドを消磁状態とするので、省電力に最適である。
【０１０９】
さらに、この発明にかかる車両用前照灯（請求項３）によれば、走行用配光パターンを得る場合には、第１ソレノイドを励磁して第１バネ部材のバネ力に抗してロッドを第１ポジションから第２ポジションに移動させて保持し、第１可動シェードを第２位置に位置させるものである。このために、この発明にかかる車両用前照灯（請求項３）は、走行用配光パターンの照射時において、特に第１ソレノイドの電気系統が故障した場合、第１ソレノイドが消磁するので、第１バネ部材のバネ力によりロッドが第２ポジションから第１ポジションに移動して第１可動シェードが第２位置から第１位置に位置して配光パターンが走行用からすれ違い用に切り替わる。これにより、この発明にかかる車両用前照灯（請求項３）は、電気系統の故障の場合において、対向車のドライバーや前方の歩行者などにグレアを与えることを防止でき、フェイルセイフ機能を有することとなる。
【０１１０】
さらにまた、この発明にかかる車両用前照灯（請求項３）によれば、雨用配光パターンを得る場合には、第２ソレノイドに励磁して第２バネ部材のバネ力に抗してロッドを第１ポジションから第３ポジションに移動させて保持し、第２可動シェードを第４位置に位置させるものである。このために、この発明にかかる車両用前照灯（請求項３）は、雨用配光パターンの照射時において、特に第２ソレノイドの電気系統が故障した場合、第２ソレノイドが消磁するので、第２バネ部材のバネ力によりロッドが第３ポジションから第１ポジションに移動して第２可動シェードが第４位置から第３位置に位置して配光パターンが雨用からすれ違い用に切り替わる。これにより、この発明にかかる車両用前照灯（請求項３）は、電気系統の故障の場合において、すれ違い用配光パターンが得られて夜間走行の安全性を確保することができ、フェイルセイフ機能を有することとなる。
【０１１１】
さらにまた、この発明にかかる車両用前照灯（請求項３）によれば、配光パターンを走行用からすれ違い用に切り替える場合には、第１ソレノイドを消磁させることにより、第１バネ部材のバネ力でロッドを第２ポジションから第１ポジションに移動させて第１可動シェードを第２位置から第１位置に位置させるものである。このために、この発明にかかる車両用前照灯（請求項３）は、走行用配光パターンからすれ違い用配光パターンへの切替が瞬時に行われるので、対向車のドライバーや前方の歩行者などへのグレアを瞬時に防止でき、しかも、前記のフェイルセイフ機能が瞬時に行われる。
【０１１２】
さらにまた、この発明にかかる車両用前照灯（請求項３）によれば、配光パターンを雨用からすれ違い用に切り替える場合には、第２ソレノイドを消磁させることにより、第２バネ部材のバネ力でロッドを第３ポジションから第１ポジションに移動させて第２可動シェードを第４位置から第３位置に位置させるものである。このために、この発明にかかる車両用前照灯（請求項３）は、雨用配光パターンからすれ違い用配光パターンへの切替が瞬時に行われるので、すれ違い用配光パターンを瞬時に確保することができ、しかも、前記のフェイルセイフ機能が瞬時に行われる。
【０１１３】
また、この発明にかかる車両用前照灯（請求項４）によれば、第１〜４ストッパにより、第１可動シェードを第１位置と第２位置に、第２可動シェードを第３位置と第４位置に、それぞれ確実に位置させることができるので、第１シェードおよびまたは第２シェードの位置ずれによる配光パターンのずれ変形を確実に防止することができる。
【０１１４】
また、この発明にかかる車両用前照灯（請求項５）によれば、第１、２ガイドにより、第１、２可動シェードをスムーズに移動させることができるので、配光パターンをスムーズに切り替えることができる。これにより、この発明にかかる車両用前照灯（請求項５）は、第１、２可動シェードを移動させる第１、２ソレノイドの励磁力および第１、２バネ部材のバネ力が小さいもので済むので、第１、２ソレノイドおよび第１、２バネ部材を小型のもので良く、その分、製造コストが安価となる。
【０１１５】
また、この発明にかかる車両用前照灯（請求項６）によれば、道路環境、車両走行環境、地図情報などに基づいて、配光パターンを手動的およびまたは自動的に切り替えることができるので、道路環境や車両走行環境に適した配光パターンが得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 この発明の車両用前照灯の実施の形態を示す縦断面図である。
【図２】 同じく、この発明の車両用前照灯の実施の形態を示す側面図である。
【図３】 図２におけるＩＩＩ−ＩＩＩ線矢視図である。
【図４】 図３におけるＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【図５】 図３におけるＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】 図３におけるＶＩ−ＶＩ線断面図である。
【図７】 駆動制御手段を示すブロック図である。
【図８】 すれ違い用配光パターンが得られる第１ポジションの状態を示す図２におけるＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線矢視図である。
【図９】 走行用配光パターンが得られる第２ポジションの状態を示す図２におけるＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線矢視図である。
【図１０】 雨用配光パターンが得られる第３ポジションの状態を示す図２におけるＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線矢視図である。
【図１１】 （Ａ）はすれ違い用の配光パターンを示す説明図、（Ｂ）は走行用の配光パターンを示す説明図、（Ｃ）は雨用配光パターンを示す説明図である。
【符号の説明】
１ ２灯式のプロジェクタタイプのヘッドランプ（車両用前照灯）
２ 放電灯
３ リフレクタ
４ 集光レンズ
５ 第１可動シェード
６ 第２可動シェード
７ 切替手段
８ ソケット機構
９ 発光部分
１０ ホルダ（フレーム）
１１ シェード本体部
１２ スライド部
１３ ストッパ部
１４ エッジ部
１５ 第１ガイド
１６ ガイド孔
１７ すれ違い用配光パターンの手前の部分
１８ シェード本体部
１９ 第１スライド部
２０ 第２スライド部
２１ 第２ガイド
２２ ガイド孔
２３ ケーシング
２４ ロッド
２５ 第１連結手段
２６ 第２連結手段
２７ 第１ソレノイド
２８ 第２ソレノイド
２９ 第１バネ部材
３０ 第２バネ部材
３１ 取付ブラケット
３２ スクリュー
３３ 第１ガイド筒
３４ 第２ガイド筒
３５ 第１固定板
３６ 第１スライド板
３７ 連結リンク機構
３８ 第１リンク
３９ 第２リンク
４０、４１ 長孔
４２、４３、４４ ピン
４５ 第２固定板
４６ 第２スライド板
４７ 第１ヨーク
４８ 第１コイル
４９ 第２ヨーク
５０ 第２コイル
５１ アーマチュア
５２ ストッパ機構
５３ 第１ストッパ
５４ 第２ストッパ
５５ 第３ストッパ
５６ 第４ストッパ
５７ 固定板
５８ 第１ストッパ部材
５９ 第２ストッパ部材
６０ 第１スライド孔
６１ 第２スライド孔
６２ 第１スリット
６３ 第２スリット
６４ 凸部
６５ ディマスイッチ
６６ 濡路手動切替スイッチ
６７ 車速センサー
６８ ＧＰＳレシーバー
６９ ジャイロセンサー
７０ 撮像装置
７１ ワイパースイッチ
７２ 雨滴センサー
７３ 制御装置・コンピュータ
７４ インターフェイス回路
７５ 中央演算処理装置・ＣＰＵ
７６ ソレノイドドライバー回路
Ｆ１ 第１焦点
Ｆ２ 第２焦点
ＬＰ すれ違い用の配光パターン
ＣＬ カットライン
ＨＰ 走行用の配光パターン
ＣＰ 雨用配光パターン
Claims (6)
- １個の光源で、所定のすれ違い用の配光パターンと所定の走行用の配光パターンとが得られる２灯式のプロジェクタタイプの車両用前照灯において、
光源と、
前記光源からの光を反射させるリフレクタと、
前記リフレクタからの反射光を路面などに照射する集光レンズと、
前記リフレクタと前記集光レンズとの間に第１位置と第２位置との間を移動可能に配置され、第１位置に位置すると所定のすれ違い用の配光パターンが得られ、第２位置に位置すると所定の走行用の配光パターンが得られる第１可動シェードと、
前記リフレクタと前記集光レンズとの間に第３位置と第４位置との間を移動可能に配置され、第３位置に位置すると、前記すれ違い用配光パターンおよび前記走行用配光パターンがそれぞれそのまま得られ、第４位置に位置すると、手前の部分の光がカットされている少なくとも前記すれ違い用配光パターンが得られる第２可動シェードと、
前記第１可動シェードを第１位置と第２位置とに切り替える第１切替手段と、
前記第２可動シェードを第３位置と第４位置とに切り替える第２切替手段と、
を備えたことを特徴とする車両用前照灯。 - 前記第１切替手段と前記第２切替手段とは、１台の切替手段から構成されており、
前記１台の切替手段は、
前記第１可動シェードが第１位置に位置し、かつ、前記第２可動シェードが第３位置に位置して、前記すれ違い用配光パターンが得られる第１ポジションと、
前記第１可動シェードが第２位置に位置し、かつ、前記第２可動シェードが第３位置に位置して、前記走行用配光パターンが得られる第２ポジションと、
前記第１可動シェードが第１位置に位置し、かつ、前記第２可動シェードが第４位置に位置して、前記すれ違い用配光パターンの手前の部分の光をカットした配光パターンが得られる第３ポジションと、
に切り替え可能の切替手段である、ことを特徴とする請求項１に記載された車両用前照灯。 - 前記１台の切替手段は、
前記第１ポジションおよび前記第２ポジションおよび前記第３ポジションに亘って直線往復移動可能なロッドと、
前記ロッドの一端に前記第１可動シェードを着脱可能に連結し、前記ロッドを前記第１ポジションから前記第２ポジションに移動させる際に前記ロッドの一端と前記第１可動シェードが連結状態となり、前記ロッドを前記第１ポジションから前記第３ポジションに移動させる際に前記ロッドの一端と前記第１可動シェードが解除状態となる第１連結手段と、
前記ロッドの他端に前記第２可動シェードを着脱可能に連結し、前記ロッドを前記第１ポジションから前記第３ポジションに移動させる際に前記ロッドの他端と前記第２可動シェードが連結状態となり、前記ロッドを前記第１ポジションから前記第２ポジションに移動させる際に前記ロッドの他端と前記第２可動シェードが解除状態となる第２連結手段と、
励磁されると前記第１連結手段を介して前記第１可動シェードが連結された前記ロッドを前記第１ポジションから前記第２ポジションに移動させてかつ保持し、消磁されると前記ロッドの第２ポジションの保持状態を解除する第１ソレノイドと、
励磁されると前記第２連結手段を介して前記第２可動シェードが連結された前記ロッドを前記第１ポジションから前記第３ポジションに移動させてかつ保持し、消磁されると前記ロッドの第３ポジションの保持状態を解除する第２ソレノイドと、
前記第１ソレノイドの励磁により前記ロッドを前記第１ポジションから前記第２ポジションに移動させる際にバネ力を蓄え、前記第１ソレノイドの消磁により前記ロッドの前記第２ポジションの保持状態を解除すると蓄えたバネ力を放出して前記ロッドを前記第２ポジションから前記第１ポジションに移動させて保持する第１バネ部材と、
前記第２ソレノイドの励磁により前記ロッドを前記第１ポジションから前記第３ポジションに移動させる際にバネ力を蓄え、前記第２ソレノイドの消磁により前記ロッドの前記第３ポジションの保持状態を解除すると蓄えたバネ力を放出して前記ロッドを前記第３ポジションから前記第１ポジションに移動させて保持する第２バネ部材と、
を備えたことを特徴とする請求項２に記載された車両用前照灯。 - 前記第１可動シェードを第１位置に位置させる第１ストッパと、前記第１可動シェードを第２位置に位置させる第２ストッパと、前記第２可動シェードを第３位置に位置させる第３ストッパと、前記第２可動シェードを第４位置に位置させる第４ストッパと、を備えたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１つに記載された車両用前照灯。
- 前記第１可動シェードの第１位置と第２位置との間の移動をガイドする第１ガイドと、前記第２可動シェードの第３位置と第４位置との間の移動をガイドする第２ガイドと、を備えたことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１つに記載された車両用前照灯。
- 前記第１可動シェードの第１位置と第２位置の切替と、前記第２可動シェードの第３位置と第４位置の切替とは、制御装置により、ディマスイッチ、濡路手動切替スイッチ、車速センサー、ＧＰＳレシーバー、ジャイロセンサー、撮像装置、ワイパースイッチ、雨滴センサーなどの信号のうちの任意の信号に基づいて手動的およびまたは自動的に行う、ことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１つに記載された車両用前照灯。
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