JP4128714B2 - 可逆一体型のターボファンエンジンの排気ノズル - Google Patents
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Description
【発明の属する技術分野】
本発明は、民間の超音速機に装備する、逆スラスト装置を含むターボファンエンジンの排気ノズルに関する。
【0002】
より詳しくは、本発明は、外側カウリング内に配置されて動作時にガス流が流れる排気管と、前記排気管の下流端に回転可能に取り付けられる一連の高温フラップと、カウリングの下流端に回転可能に取り付けられる一連の低温フラップと、排気管の下流で軸方向の対称面の両側に回転可能に取り付けられる2個の同じシャッタを含み、前記2個のシャッタが下流のガスジェット内に横方向に突出してこのジェットを前方に偏向する作動または逆スラスト位置か、もしくは低温フラップの延長線上にある非作動または直接(正方向)ジェット位置を占有可能な逆スラスト装置と、飛行形態あるいは配置(configuration)に応じて高温フラップおよび低温フラップを制御する手段と、非作動位置から作動位置またはその逆に作動位置から非作動位置にシャッタを制御する手段とを含む、超音速機に装備するターボファンエンジンの排気ノズルに関する。
【0003】
【従来の技術】
このような排気ノズルでは、飛行段階に応じてエンジンの排気ガスの出力断面を調整可能にするために、各シャッタが、軸方向の対称面に隣接する横軸を中心として回転できるように固定構造体に取り付けられる。しかしながら、この断面はわずかな割合でしか変わらない。ところで、民間空港の近隣における騒音規準は、特に離陸段階の時点でガスの排出速度を落とさなければならないとしている。
【0004】
従って、離陸段階時のガスの流量は、この段階ではエンジンが全開運転するために著しく多く、この規準はそのために特別な適応を必要とする。
【0005】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、排気ガスの断面を大きくして離陸時の騒音を低減可能な上記のタイプの排気ノズルを提案することにある。
【0006】
【課題を解決するための手段】
本発明は、離陸配置において軸方向の対称面から前記2個のシャッタを離隔するための手段を排気ノズルが含むことによって目的を達せられる。
【0007】
さらに、以下のような多くの構成が取り入れられる。
【0008】
− 低温フラップは、離陸配置および巡航配置で前記2個のシャッタと障害物なしに空気力学的な輪郭を確保するように作動され、
− 低温フラップは、小型リンクにより高温フラップに従属しており、
− 2個のシャッタは、二対の側面支持アームの端および少なくとも一対のジャッキの端に連結され、各支持アーム対のアームおよび各ジャッキ対のジャッキが、軸方向の対称面に対して対称に配置され、2個のシャッタがまた、その他端で固定構造体に連結されており、前記ジャッキが、シャッタの制御手段を形成し、
− 離陸配置でシャッタを離隔するための手段が、アーム対のアームの間に介在するジャッキを含み、
− 支持アーム対の2個のアームは、前記アームへのシャッタの連結軸が、軸方向の対称面に対して対称移動するように、歯付きセクタにより結合され、
− シャッタの制御手段をなすジャッキが、排出ガス流をわずかに偏向するために離陸配置で対立すなわち異なるように作動可能である。
【0009】
本発明の他の長所および特徴は、添付図に関して例としてなされた以下の説明を読めば明らかになるだろう。
【0010】
【発明の実施の形態】
図は、民間の超音速機に装備する二軸ターボファンエンジンから出るガスの噴気コーンあるいは排気ノズル1を示している。
【0011】
このターボファンエンジンのタービン2は、タービン2のコーン4を囲む環状のスペース3に高温流(flux chaud)Fcを送る。低温流(flux froid)Ffは、タービン2の外部ケーシング6を囲む環状の管路5から送られる。環状の管路5は、外側が内壁7により画定され、内壁7は、ガスが流れる方向にコーン4の端を越えて下流に向かって延長されている。内壁7は、空気力学的な輪郭を備えたカウリング9により外側が画定される固定環状構造体8の一部をなす。
【0012】
固定構造体8の内壁7は、ターボファンエンジンの軸と一致する回転軸12を持つ円筒形の内部チャンバ11を画定し、このチャンバ内で、タービンから送られる高温流Fcと環状の管路5から送られる低温流Ffとが、特に図3に示したようなローブ(lobes)混合装置13により混合される。図1では、ローブが引っ込んだ位置にある。得られた混合ガスは、噴射装置により燃料の濃度が高められ、内部チャンバ11内で補完的に燃焼されて、特に離陸段階でターボファンエンジンの推力(スラスト)を増加することができる。
【0013】
高温フラップあるいはドア(volets)14は、内壁7の下流端15に連結され、低温フラップ16は、カウリング9の下流端17に連結され、下流端15および17は、軸12に垂直な横方向のほぼ同じ面上にある。
【0014】
低温フラップ16は、小型リンク18により高温フラップ14に結合される。高温フラップ14は、小型リンク20により制御リング19に結合される。制御リング19は、内壁7とカウリング9との間に設けられた環状スペース内に配置され、固定構造体8に固定された複数個の同期制御ジャッキ21によって軸12に平行に移動する。
【0015】
低温フラップ16の移動は、小型リンク18により高温フラップ14の移動に従属あるいは連動し、高温フラップ14は、図1および2に示された巡航配置における最大集中位置と、図3から7に示された離陸および着陸配置におけるほぼ円筒形の位置との間で、飛行段階に応じて一定の法則に従ってジャッキ21により作動される。
【0016】
図1および2に示されるように、巡航配置では、低温フラップ16が、やや収束し、カウリング9の末端部分の延長線上に配置される。この配置では、低温フラップ16が、回転軸12と最大でも6゜の角度をなす。他の配置では、低温フラップ16が外側に発散する。
【0017】
高温フラップ14および低温フラップ16の下流には、逆スラスト装置30が設けられている。逆スラスト装置30は、図1から7の面に垂直な、回転軸12を通る水平面に対して対称に配置される2個の同じシャッタあるいはふた(paupieres)31、32を含む。
【0018】
このシャッタ31、32は、一方で二対のアーム33、34および二対の制御ジャッキ35、36を用いて固定構造体8により支持され、各アーム対および各ジャッキ対が、シャッタ31、32の外側および固定構造体8の側面延長部の内部に、横方向に配置されている。
【0019】
より詳しくは、上部シャッタ31が、2個の上部アーム33の下流端37に連結して取り付けられており、上部アーム33の上流端38が固定構造体8に連結されている。上部シャッタ31はまた、上部制御ジャッキ35のロッド40の自由端39に連結されている。上部制御ジャッキのロッド自体も41で固定構造体8に連結されている。下部シャッタ32は、2個の下部制御アーム34と2個の下部ジャッキ36とに同様に取り付けられる。
【0020】
アーム対のアーム33、34は、38を中心とし、歯付きセクタ43、44を含む。このセクタは相互に係合し、軸方向の対称面に対して2個のシャッタ31、32の回転軸37の移動の対称性を確保するものである。
【0021】
ジャッキ50は、アーム対の2個のアーム33、34の間に介在する。このジャッキ50の円筒部51は、点52で下部アーム34に連結され、ジャッキのロッド53は、点54で上部アーム33に連結される。点52と54は、シャッタ31、32の軸方向の対称面に対して対称である。
【0022】
各シャッタ31、32は、内壁61、外壁62および前壁63により画定される断面が三角形の湾曲体を呈する。
【0023】
図1と2に示した巡航配置では、外壁62が、低温フラップ16の延長線上に配置されて、回転軸12と6゜の角度をなす。低温フラップ16は、高温フラップ14の長さの二倍にほぼ等しい距離に渡って後方に延びている。内壁61および前壁63の接合により画定されるシャッタ31、32の入口断面は、高温フラップ14の出口断面よりも大きい。内壁61は、巡航配置で収束ノズルを構成する。この配置では、ジャッキ50および制御ジャッキ35、36が引っ込み位置にある。
【0024】
図3と4に示された離陸配置では、ジャッキ50が伸張位置にあり、制御ジャッキ35、36が引っ込み位置にある。さらに高温フラップ14が、内壁7と一直線上にある。アーム33、34の連結軸37と、シャッタ31、32に制御ジャッキ35、36を連結する軸39は、こうした離陸配置で、シャッタ31、32の内壁61が固定構造体8の内壁7の同じく延長線上にくるように配置される。低温フラップ16は発散(末広)位置にあり、カウリング9とシャッタ31、32の外壁62との空気力学的な連続性が障害物なしに確保される。
【0025】
図3および4に示された離陸配置から、内部制御ジャッキ36をさらに引っ込めて、上部制御ジャッキ35のロッドをわずかに出し、図7に示したように、回転軸12に対して約5゜だけシャッタ31、32の内壁61を傾斜させることができる。この構成により、ガスジェットは、離陸時に地面に向かって5゜傾斜される。こうした配置により主に、離陸段階で翼のエンジンが故障した場合に、寸法決めされた飛行機の垂直安定板および機外動翼部の面を減らすことが可能である。
【0026】
シャッタ31、32の目的は、離陸時の逆スラスト動作を行うことにある。このために、2個のシャッタ31、32は、制御ジャッキ35、36のロッドを延長することにより連結軸37を中心として揺動され、その場合、垂直ジャッキ50が引っ込められる。図5および6に示したこのような逆スラスト配置では、2個のシャッタ31、32の内壁61が、軸方向の対称面で継ぎ合わされ、内部チャンバ11を通って前方かつ外側に解放されるガス流になるので、低温フラップ16およびシャッタ31、32の間で開く側面開口部70、71により、飛行機の制動が確保される。この構成では、高温フラップ14が固定構造体8の内壁7の延長線上にあり、低温フラップ16が外側に発散している。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明による超音速機に装備するターボファンエンジンの、巡航配置におけるガス排出ノズルの垂直対称面による断面図である。
【図2】図1の排気ノズルの後部本体と、巡航配置におけるフラップ位置との拡大図である。
【図3】離陸配置における図1の排気ノズルの、垂直対称面による断面図である。
【図4】排気ノズルの後部本体と、離陸配置におけるフラップ位置との拡大図である。
【図5】逆スラスト配置における図1の排気ノズルの垂直対称面による断面図である。
【図6】逆スラスト配置における排気ノズルの後部本体の拡大図である。
【図7】離陸配置におけるフラップ位置および制御ジャッキを排出ガスの偏向を伴って示す図4と同様の図である。
【符号の説明】
2 タービン
4 コーン
7 排気管
8 固定構造
9 カウリング
11 内部チャンバ
13 ローブ混合装置
14 高温フラップ
16 低温フラップ
18、20 小型リンク
19 制御リング
21 同期制御ジャッキ
30 逆スラスト装置
31、32 シャッタ
33、34 支持アーム
35、36 制御ジャッキ
43、44 歯付きセクタ
50 垂直ジャッキ
Claims (5)
- 超音速機に装備するターボファンエンジンの排気ノズルであって、外側カウリング(9)内に配置されて動作時にガス流が流れる排気管(7)と、前記排気管(7)の下流端(15)に回転可能に取り付けられる一連の高温フラップ(14)と、カウリング(9)の下流端(17)に回転可能に取り付けられる一連の低温フラップ(16)と、排気管(7)の下流で軸方向の対称面の両側に回転可能に取り付けられる2個の同じシャッタ(31、32)を含み、前記2個のシャッタ(31、32)が、下流のガスジェット内に横方向に突出してこのジェットを前方に偏向する作動または逆スラスト位置か、もしくは低温フラップ(16)の延長線上にある非作動または直接ジェット位置を占有可能な逆スラスト装置(30)と、飛行配置に応じて高温フラップおよび低温フラップを制御する手段と、非作動位置から作動位置またはその逆に作動位置から非作動位置にシャッタ(31、32)を制御する手段(35、36)とを含み、
離陸配置時に軸方向の対称面から前記2個のシャッタ(31、32)を互いに離隔するための手段(50)をさらに含み、
2個のシャッタ(31、32)は、二対の側面支持アーム(33、34)の端および少なくとも一対のジャッキ(35、36)の端に連結され、各支持アーム対のアーム(33、34)および各ジャッキ対のジャッキ(35、36)が、軸方向の対称面に対して対称に配置され、2個のシャッタがまた、その他端(38)で固定構造体(8)に連結されており、前記ジャッキ(35、36)が、シャッタ(31、32)の制御手段を形成し、
支持アーム対の2個のアーム(33、34)は、前記アーム(33、34)へのシャッタ(31、32)の連結軸(38)が、軸方向の対称面に対して対称移動するように、歯付きセクタ(43、44)により結合されることを特徴とする排気ノズル。 - 低温フラップ(16)は、離陸配置および巡航配置で前記2個のシャッタ(31、32)と障害物のない空気力学的な輪郭を確保するように作動されることを特徴とする請求項1に記載の排気ノズル。
- 低温フラップ(16)は、小型リンク(18)により高温フラップ(14)に従属していることを特徴とする請求項2に記載の排気ノズル。
- 離陸配置でシャッタ(31、32)を離隔するための手段が、アーム対のアーム(33、34)の間に介在するジャッキ(50)を含むことを特徴とする請求項1に記載の排気ノズル。
- シャッタ(31、32)の制御手段をなすジャッキ(35、36)が、排出ガス流をわずかに偏向するために離陸配置で対立するように作動可能であることを特徴とする請求項1または4に記載の排気ノズル。
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