JP4120528B2

JP4120528B2 - Brake arrangement structure for vehicles

Info

Publication number: JP4120528B2
Application number: JP2003290142A
Authority: JP
Inventors: 義隆佐藤; 喜一杉山
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2003-08-08
Filing date: 2003-08-08
Publication date: 2008-07-16
Anticipated expiration: 2023-08-08
Also published as: JP2005059667A

Description

本発明は、ダッシュパネルの前面側にブレーキブースタが配設されると共に当該ダッシュパネルの後面側におけるブレーキブースタの配設位置付近にペダルブラケットが配設される車両に適用される車両用ブレーキ配設構造に関する。 The present invention provides a vehicle brake arrangement that is applied to a vehicle in which a brake booster is arranged on the front side of the dash panel and a pedal bracket is arranged in the vicinity of the arrangement position of the brake booster on the rear side of the dash panel. Concerning structure.

図１２及び図１３には、従来のブレーキペダルの周辺構造が平面図及び側面図にてそれぞれ示されている。これらの図に示されるように、ダッシュパネル１００の所定位置にはペダルブラケット１０２及びブレーキブースタ１０４が共締めされている。ペダルブラケット１０２には、吊り下げ式のブレーキペダル１０６の上端部に配置されたペダルボス１０７が揺動可能に支持されている。さらに、ブレーキブースタ１０４の軸芯部からはプッシュロッド１０８が車両後方側へ延出されており、ブレーキペダル１０６の高さ方向中間部に相対回転可能に連結されている。 12 and 13 show a peripheral structure of a conventional brake pedal in a plan view and a side view, respectively. As shown in these drawings, a pedal bracket 102 and a brake booster 104 are fastened together at a predetermined position of the dash panel 100. A pedal boss 107 disposed at the upper end of a suspension type brake pedal 106 is supported on the pedal bracket 102 so as to be swingable. Further, a push rod 108 extends from the shaft core portion of the brake booster 104 to the vehicle rear side, and is connected to a middle portion in the height direction of the brake pedal 106 so as to be relatively rotatable.

従って、ドライバがブレーキペダル１０６のペダルパッド１１０を踏み込むと、ブレーキペダル１０６がペダルボス１０７回りに車両前方側へ揺動され、プッシュロッド１０８が車両前方側へ押圧される。これにより、ブレーキブースタ１０４によってペダルパッド１１０に付与されたドライバの踏力が増強される構成である。
特開平１０−３２４２２８号公報 Therefore, when the driver depresses the pedal pad 110 of the brake pedal 106, the brake pedal 106 is swung around the pedal boss 107 toward the vehicle front side, and the push rod 108 is pressed toward the vehicle front side. Accordingly, the driver's stepping force applied to the pedal pad 110 by the brake booster 104 is increased.
JP-A-10-324228

ところで、車両前部への所定の高荷重作用時に、対向車両等からの荷重入力によりブレーキブースタ１０４が車両後方側へ押圧され、後方変位することがある。この場合、図１２に示される上記従来技術のように、インパネリインフォース１１２に支持されたステアリングシャフト１１４がペダルブラケット１０２の側方にあると、ブレーキブースタ１０４やペダルブラケット１０２がステアリングシャフト１１４やインパネリインフォース１１２に当接し、これらの部材に荷重を入力する可能性がある。乗員保護性能の観点からすれば、かかる荷重入力はできるだけ少ない方が好ましい。さらに、ペダルブラケット１０２に支持されたブレーキペダル１０６のペダルパッド（踏面）１１０は車両前方側へ変位するようにコントロールしてやると保護の万全を図ることができる。 By the way, when a predetermined high load is applied to the front portion of the vehicle, the brake booster 104 may be pressed toward the vehicle rear side by a load input from an oncoming vehicle or the like, and may be displaced rearward. In this case, if the steering shaft 114 supported by the instrument panel reinforcement 112 is on the side of the pedal bracket 102 as in the above-described prior art shown in FIG. 12, the brake booster 104 and the pedal bracket 102 are connected to the steering shaft 114 and the instrument panel reinforcement. There is a possibility that a load is input to these members. From the viewpoint of passenger protection performance, it is preferable that the load input is as small as possible. Furthermore, if the pedal pad (tread surface) 110 of the brake pedal 106 supported by the pedal bracket 102 is controlled so as to be displaced to the front side of the vehicle, complete protection can be achieved.

本発明は上記事実を考慮し、車両前部への所定の高荷重作用時における乗員保護性能を向上させることができる車両用ブレーキ配設構造を得ることが目的である。 An object of the present invention is to obtain a vehicle brake disposition structure that can improve the occupant protection performance when a predetermined high load is applied to the front of the vehicle in consideration of the above facts.

請求項１記載の本発明に係る車両用ブレーキ配設構造は、ダッシュパネルの前面側にブレーキブースタが配設されると共に当該ダッシュパネルの後面側におけるブレーキブースタの配設位置付近に吊り下げ式のブレーキペダルを揺動可能に支持するペダルブラケットが配設される車両に適用される車両用ブレーキ配設構造であって、前記ブレーキブースタ及び前記ペダルブラケットの前端側は、両者の間に形成されたダッシュパネルの開口部を閉止しかつ車両前部に所定の高荷重が作用した際の作用荷重によって破断する結合手段によって当該開口部の周縁部に取り付けられたブレーキブースタ取付パネルに固定されており、車両前部に所定の高荷重が作用した際の作用荷重によって前記ブレーキブースタ及び前記ペダルブラケットが後方変位する際の移動軌跡と干渉しないように、当該ブレーキブースタ及び当該ペダルブラケットとダッシュパネルの後方側に車両幅方向を長手方向として配置されたインパネリインフォースに支持されたステアリングシャフトとの配置関係が車両幅方向にずらされて設定されていると共に、前記ブレーキペダルは、下端部にペダルパッドが固着されかつ第１ペダルボス回りに揺動可能とされた第１ペダルアームと、当該第１ペダルアームの車両後方側に配置されて第２ペダルボス回りに揺動可能とされると共に当該第１ペダルアームの上端部とリンクを介して相対回転可能に連結されることで第１ペダルアームと反対方向へ揺動されかつブレーキブースタの軸芯部から車両後方側へ突出されたプッシュロッドの先端部が第２ペダルボスの配設位置よりも上方側の部位に相対回転可能に連結された第２ペダルアームと、を含んで構成されており、前記ペダルブラケットの後端側は、第２ペダルアームの後方側に近接した状態で配置されて、下端部が当該ペダルブラケットの後端側に相対回転可能に取り付けられると共に上端部が所定値以上の荷重入力によって当該上端部をインパネリインフォースから車両下方側へ離脱させる第１の離脱手段を介して取り付けられた支持部材によって支持されており、前記ペダルブラケットの前端側の下部は、ダッシュパネルにおけるブレーキブースタ取付パネルの下方側にてヒンジ機構を介して固定されていると共に、前記ペダルブラケットの前端側の上部は、所定値以上の荷重入力によって当該前端側の上部をダッシュパネルの上端部が結合されかつ車両幅方向を長手方向として配置されたカウルから車両後方側へ離脱させる第２の離脱手段を介して当該カウルに取り付けられており、さらに、車両前部への所定の高荷重の入力によりブレーキブースタが車両後方側へ変位し、第２の離脱手段によってペダルブラケットの前端側の上部がカウルから離脱され、ブレーキブースタ取付パネルのダッシュパネルへの結合部位が破断されて前記ヒンジ機構を回転中心としてブレーキブースタ及びペダルブラケットが車両下方側へ回転変位し始めた際には、第２ペダルアームの上端部が当該支持部材の壁面に当接して車両前方側へ押圧されるものの前記支持部材のインパネリインフォースへの結合状態は解除されず、ブレーキブースタの車両後方側への変位が更に進むと第１の離脱手段によって支持部材の上端部とインパネリインフォースとの結合状態が解除される、ことを特徴としている。 In the vehicle brake arrangement structure according to the first aspect of the present invention, a brake booster is arranged on the front side of the dash panel and is suspended near the brake booster arrangement position on the rear side of the dash panel. A vehicle brake disposition structure applied to a vehicle in which a pedal bracket for swingably supporting a brake pedal is disposed, wherein a front end side of the brake booster and the pedal bracket is formed between the two. The opening of the dash panel is closed and fixed to a brake booster mounting panel attached to the peripheral edge of the opening by a coupling means that breaks due to an applied load when a predetermined high load is applied to the front of the vehicle, The brake booster and the pedal bracket change backward due to the applied load when a predetermined high load is applied to the front of the vehicle. The arrangement relationship between the brake booster and the pedal bracket and the steering shaft supported by the instrument panel reinforcement arranged with the vehicle width direction as the longitudinal direction on the rear side of the dash panel so that it does not interfere with the movement locus when The brake pedal is set so as to be displaced in the direction, and the brake pedal has a first pedal arm having a pedal pad fixed to a lower end portion and swingable around the first pedal boss, and a vehicle rear side of the first pedal arm. It is arranged on the side and can swing around the second pedal boss, and is connected to the upper end of the first pedal arm so as to be relatively rotatable via a link, so that it can swing in the opposite direction to the first pedal arm. And the tip of the push rod that protrudes from the axial center of the brake booster to the vehicle rear side is the position where the second pedal boss is disposed. A second pedal arm that is relatively rotatably connected to the site of remote upper side is configured to include a rear end side of the pedal bracket is disposed in close proximity to the rear side of the second pedal arm And a first detachment means for detaching the upper end portion from the instrument panel reinforcement to the vehicle lower side by a load input having a lower end portion attached to the rear end side of the pedal bracket so as to be relatively rotatable and an upper end portion having a predetermined value or more. The lower part of the front end side of the pedal bracket is fixed via a hinge mechanism on the lower side of the brake booster mounting panel in the dash panel, and the pedal bracket The upper part on the front end side is connected to the upper part on the front end side by the load input exceeding the predetermined value and the upper end part of the dash panel is connected. The brake booster is attached to the cowl via a second detaching means for detaching from the cowl arranged in the longitudinal direction in both width directions to the vehicle rear side. Is displaced to the rear side of the vehicle, the upper part of the front end side of the pedal bracket is detached from the cowl by the second detaching means, the connecting portion of the brake booster mounting panel to the dash panel is broken, and the brake is braked with the hinge mechanism as the center of rotation. When the booster and the pedal bracket start to rotate downward in the vehicle, the upper end portion of the second pedal arm comes into contact with the wall surface of the support member and is pressed toward the front side of the vehicle, but to the instrument panel reinforcement of the support member. If the coupled state of the brake booster is not released and the displacement of the brake booster further toward the vehicle rear side further proceeds, Coupling state between the upper portion and the instrument panel reinforcement of is released, and characterized in that.

請求項１記載の本発明によれば、車両前部に所定の高荷重が作用すると、その際の作用荷重によってダッシュパネルの前面側に配設されたブレーキブースタが車両後方側へ変位することがある。この場合、ダッシュパネルの後面側にはブレーキブースタの配設位置付近にペダルブラケットが配設されているため、ブレーキブースタと共にペダルブラケットも車両後方側へ変位する。 According to the first aspect of the present invention, when a predetermined high load acts on the front portion of the vehicle, the brake booster disposed on the front side of the dash panel may be displaced toward the vehicle rear side by the acting load at that time. is there. In this case, since the pedal bracket is disposed near the position where the brake booster is disposed on the rear surface side of the dash panel, the pedal bracket is also displaced toward the vehicle rear side together with the brake booster.

ここで、本発明では、ブレーキブースタ及びペダルブラケットが後方変位する際の移動軌跡と干渉しないように当該ブレーキブースタ及び当該ペダルブラケットとステアリングシャフトとの配置関係を車両幅方向にずらして設定したので、仮にブレーキブースタ及びペダルブラケットが車両後方側へ大きく変位してきたとしても、ブレーキブースタ及びペダルブラケットがステアリングシャフトに干渉することはない。従って、ステアリングシャフトに比較的大きな荷重が入力されるのを防止することができる。
また、本発明では、ブラケットの後端側が支持部材を介してインパネリインフォースに支持されているため、通常のペダル操作時の剛性を確保することができる。その一方で、支持部材の上端部を第１の離脱手段を介してインパネリインフォースに取り付けたので、ペダルブラケットから入力された作用荷重が所定値以上に達すると、支持部材の上端部がインパネリインフォースから車両下方側へ離脱される。このため、ブレーキブースタの後方変位時にペダルブラケットからインパネリインフォースに荷重が入力されるのを阻止又は極力抑えることができる。
さらに、本発明では、車両前部への所定の高荷重の入力によりブレーキブースタが車両後方側へ変位し、第２の離脱手段によってペダルブラケットの前端側の上部がカウルから車両後方側へ離脱され、ブレーキブースタ取付パネルのダッシュパネルへの結合部位が破断されてヒンジ機構を回転中心としてブレーキブースタ及びペダルブラケットが車両下方側へ回転変位し始めた際には、第２ペダルアームの上端部が当該支持部材の壁面に当接して車両前方側へ押圧されるものの支持部材のインパネリインフォースへの結合状態は解除されず、ブレーキブースタの車両後方側への変位が更に進むと第１の離脱手段によって支持部材の上端部とインパネリインフォースとの結合状態が解除される構成としたので、第２の離脱手段によってペダルブラケットの前端側の上部とカウルとの結合状態が解除されても、第１の離脱手段は未だ支持部材の上端部を離脱しない時間帯が生じる。この間にもブレーキブースタの後方変位によってダッシュパネルがインパネリインフォースに接近すると（相対的な距離が縮まると）、ブレーキペダルの後方側に配置された支持部材の壁面によって第２ペダルアームの上端部が更に車両前方側へ押圧される。このため、ブレーキペダルのペダルパッドが積極的に車両前方側へ回転変位される。 Here, in the present invention, the arrangement relationship between the brake booster and the pedal bracket and the steering shaft is set to be shifted in the vehicle width direction so as not to interfere with the movement locus when the brake booster and the pedal bracket are displaced backward. Even if the brake booster and the pedal bracket are largely displaced toward the rear side of the vehicle, the brake booster and the pedal bracket do not interfere with the steering shaft. Accordingly, it is possible to prevent a relatively large load from being input to the steering shaft.
In the present invention, since the rear end side of the bracket is supported by the instrument panel reinforcement via the support member, it is possible to ensure rigidity during normal pedal operation. On the other hand, since the upper end portion of the support member is attached to the instrument panel reinforcement via the first detaching means, when the applied load input from the pedal bracket reaches a predetermined value or more, the upper end portion of the support member is removed from the instrument panel reinforcement. The vehicle is disengaged downward . For this reason, when the brake booster is displaced backward, it is possible to prevent or minimize the input of a load from the pedal bracket to the instrument panel reinforcement.
Further, in the present invention, the brake booster is displaced to the vehicle rear side by inputting a predetermined high load to the vehicle front portion, and the upper part of the front end side of the pedal bracket is detached from the cowl to the vehicle rear side by the second detaching means. When the brake booster mounting panel is joined to the dash panel and the brake booster and pedal bracket start to rotate downward about the hinge mechanism, the upper end of the second pedal arm Although it contacts the wall surface of the support member and is pressed toward the front side of the vehicle, the connection state of the support member to the instrument panel reinforcement is not released, and is supported by the first release means when the displacement of the brake booster further advances toward the rear side of the vehicle. since the structure in which bonding state between upper and instrument panel reinforcement member is released, Pedarubu by the second withdrawal means Even socket coupling state between the front end side of the upper and the cowl of is released, the first detachment means is still time zone which does not leave the upper portion of the support member may occur. During this time, when the dash panel approaches the instrument panel reinforcement due to the rearward displacement of the brake booster (when the relative distance is reduced), the upper end of the second pedal arm is further moved by the wall surface of the support member disposed on the rear side of the brake pedal. It is pressed toward the vehicle front side. For this reason, the pedal pad of the brake pedal is positively rotationally displaced toward the front side of the vehicle.

上記以外の作用について、以下に説明する。本発明では、第１ペダルアームの下端部に固着されたペダルパッドに乗員の踏力が付与されると、第１ペダルアームが第１ペダルボス回りに車両前方側へ揺動される。第１ペダルアームの上端部はリンクを介して第２ペダルアームと相対回転可能に連結されているので、第１ペダルアームが車両前方側へ揺動されると、第２ペダルアームが第２ペダルボス回りに反対方向へ揺動される。これにより、第２ペダルアームにおける第２ペダルボスの配設位置よりも上方側の部位に相対回転可能に連結されたプッシュロッドが車両前方側へ押圧される。これにより、ペダルパッドに付与された乗員の踏力がプッシュロッドを介してブレーキブースタに伝達される。Operations other than the above will be described below. In the present invention, when the pedaling force of the occupant is applied to the pedal pad fixed to the lower end portion of the first pedal arm, the first pedal arm is swung around the first pedal boss toward the vehicle front side. Since the upper end portion of the first pedal arm is connected to the second pedal arm via a link so as to be relatively rotatable, when the first pedal arm is swung to the front side of the vehicle, the second pedal arm is moved to the second pedal boss. It is swung around in the opposite direction. As a result, the push rod that is connected to a portion of the second pedal arm that is relatively above the position where the second pedal boss is disposed is pressed toward the front side of the vehicle. As a result, the pedaling force applied to the pedal pad is transmitted to the brake booster via the push rod.

このように本発明では、ブレーキペダルが第１ペダルアーム、リンク、及び第２ペダルアームを含んで構成されており、プッシュロッドの第２ペダルアームへの連結部位よりも低い位置にブレーキペダルの揺動中心が設定されるため、ブレーキペダルの揺動中心を低くすることができる。従って、車両前部への所定の高荷重作用時にブレーキブースタ及びペダルブラケットが車両後方側へ比較的大きく変位しても、ペダルブラケットがインパネリインフォースに干渉するのを防止することができる。すなわち、本発明では、ブレーキブースタ及びペダルブラケットがステアリングシャフトだけでなくインパネリインフォースにも干渉しないため、ステアリングシャフトやインパネリインフォースに比較的大きな荷重が入力されるのを防止することができる。 As described above, in the present invention, the brake pedal includes the first pedal arm, the link, and the second pedal arm, and the brake pedal is swung to a position lower than the connection portion of the push rod to the second pedal arm. Since the dynamic center is set, the swing center of the brake pedal can be lowered. Therefore, even if the brake booster and the pedal bracket are displaced relatively largely toward the vehicle rear side when a predetermined high load is applied to the front portion of the vehicle, the pedal bracket can be prevented from interfering with the instrument panel reinforcement. That is, in the present invention, since the brake booster and the pedal bracket do not interfere with not only the steering shaft but also the instrument panel reinforcement, it is possible to prevent a relatively large load from being input to the steering shaft and the instrument panel reinforcement.

また、本発明では、ペダルブラケットの前端側の上部は前述した如く第２の離脱手段を介してカウルに支持されており、更にペダルブラケットの前端側の下部がヒンジ機構を介してダッシュパネルの所定位置に相対回転可能に取り付けられているので、ペダルブラケットは三点でボディー側に支持されることになる。従って、通常のペダル操作時の剛性をより一層高めることができる。 In the present invention, the upper part of the front end side of the pedal bracket is supported by the cowl through the second detachment means as described above, and the lower part of the front end side of the pedal bracket is further fixed to the predetermined dash panel via the hinge mechanism. Since the pedal bracket is attached to the position so as to be relatively rotatable, the pedal bracket is supported on the body side at three points. Therefore, the rigidity during normal pedal operation can be further increased.

以上説明したように、請求項１記載の本発明に係る車両用ブレーキ配設構造は、車両前部に所定の高荷重が作用した際の作用荷重によってブレーキブースタ及びペダルブラケットが後方変位する際の移動軌跡と干渉しないように当該ブレーキブースタ及び当該ペダルブラケットとステアリングシャフトとの配置関係を車両幅方向にずらして設定したので、ステアリングシャフトに比較的大きな荷重が入力されるのを防止することができ、その結果、車両前部への所定の高荷重作用時における乗員の保護性能を向上させることができるという優れた効果を有する。
また、請求項１記載の本発明に係る車両用ブレーキ配設構造は、ペダルブラケットの後端側を支持部材を介してインパネリインフォースに支持させると共に当該支持部材の上端部を第１の離脱手段によって離脱可能に構成したので、ブレーキブースタの後方変位時にペダルブラケットからインパネリインフォースに荷重が入力されるのを阻止又は極力抑えることができ、その結果、乗員保護性能の更なる向上を図ることができるという優れた効果を有する。
さらに、請求項１記載の本発明に係る車両用ブレーキ配設構造は、車両前部への所定の高荷重の入力によりブレーキブースタが車両後方側へ変位し、第２の離脱手段によってペダルブラケットの前端側の上部がカウルから車両後方側へ離脱され、ブレーキブースタ取付パネルのダッシュパネルへの結合部位が破断されて前記ヒンジ機構を回転中心としてブレーキブースタ及びペダルブラケットが車両下方側へ回転変位し始めた際には、第２ペダルアームの上端部が当該支持部材の壁面に当接して車両前方側へ押圧されるものの支持部材のインパネリインフォースへの結合状態は解除されず、ブレーキブースタの車両後方側への変位が更に進むと第１の離脱手段によって支持部材の上端部とインパネリインフォースとの結合状態が解除される構成としたので、ブレーキペダルのペダルパッドを積極的に車両前方側へ回転変位させることができ、その結果、乗員の特に膝の保護性能を更に向上させることができるという優れた効果を有する。 As described above, the vehicle brake disposition structure according to the first aspect of the present invention has a structure in which the brake booster and the pedal bracket are displaced rearward by an applied load when a predetermined high load is applied to the front portion of the vehicle. Since the arrangement relationship between the brake booster and the pedal bracket and the steering shaft is shifted in the vehicle width direction so as not to interfere with the movement locus, it is possible to prevent a relatively large load from being input to the steering shaft. As a result, it has an excellent effect that it is possible to improve the protection performance of the occupant when a predetermined high load is applied to the front portion of the vehicle.
In the vehicle brake disposition structure according to the first aspect of the present invention, the rear end side of the pedal bracket is supported by the instrument panel reinforcement via the support member, and the upper end portion of the support member is supported by the first release means. Since it is configured to be disengageable, it is possible to prevent or suppress the input of a load from the pedal bracket to the instrument panel reinforcement when the brake booster is displaced rearward. As a result, it is possible to further improve the passenger protection performance. Has an excellent effect.
Furthermore, in the vehicle brake arrangement structure according to the first aspect of the present invention, the brake booster is displaced toward the vehicle rear side by the input of a predetermined high load to the front portion of the vehicle, and the pedal bracket bracket is displaced by the second release means. The upper part on the front end side is disengaged from the cowl to the rear side of the vehicle, the connecting part of the brake booster mounting panel to the dash panel is broken, and the brake booster and the pedal bracket begin to rotate and displace to the vehicle lower side with the hinge mechanism as the center of rotation. In this case, the upper end portion of the second pedal arm abuts against the wall surface of the support member and is pressed toward the front side of the vehicle, but the connection state of the support member to the instrument panel reinforcement is not released and the brake booster on the vehicle rear side When the displacement to the position further proceeds, the first disengagement means releases the coupled state between the upper end portion of the support member and the instrument panel reinforcement. Since a was, actively pedal pad of a brake pedal can be rotationally displaced to the vehicle front side, as a result, has an excellent effect that it is possible to further improve the protection performance especially knees of the occupant.

以下、図１〜図１１を用いて、本発明の実施の形態について説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to FIGS.

図２には、ブレーキペダル１０の取付状態の側面図が示されている。この図に示されるように、キャビン１４の内外を仕切る位置には、ダッシュパネル１６が略垂直に配設されている。ダッシュパネル１６の下端部は車体フロアを構成するフロアパネル１８の上面に結合されており、又ダッシュパネル１６の上端部は車両幅方向を長手方向として配設されたカウル２０の下面に結合されている。 FIG. 2 shows a side view of the brake pedal 10 attached. As shown in this figure, a dash panel 16 is disposed substantially vertically at a position for partitioning the inside and outside of the cabin 14. The lower end portion of the dash panel 16 is coupled to the upper surface of the floor panel 18 constituting the vehicle body floor, and the upper end portion of the dash panel 16 is coupled to the lower surface of the cowl 20 disposed in the vehicle width direction as the longitudinal direction. Yes.

上述したダッシュパネル１６の上部には、比較的大きな（後述するブレーキブースタ２６よりも一回り小さい程度の大きさの）開口部２２が形成されている。かかる開口部２２は、ダッシュパネル１６の一部を構成するブレーキブースタ取付パネル２４によって閉止されている。なお、ブレーキブースタ取付パネル２４の周縁部はスポット溶接等の結合手段によって結合されており、所定値以上の荷重が結合部位に作用することにより剥離方向に破断されるようになっている。 The upper portion of the dash panel 16 described above is formed with a relatively large opening 22 (sized to be slightly smaller than a brake booster 26 described later). The opening 22 is closed by a brake booster mounting panel 24 that constitutes a part of the dash panel 16. In addition, the peripheral part of the brake booster mounting panel 24 is coupled by a coupling means such as spot welding, and is broken in the peeling direction when a load of a predetermined value or more acts on the coupling site.

このブレーキブースタ取付パネル２４の前面には、乗員の踏力を増強するブレーキブースタ２６が取り付けられている。なお、ブレーキブースタ２６の前端部の軸芯部には増強された踏力を液圧に変換するためのマスタシリンダ２８及びリザーバタンク３０が一体的に配設されている。また、ブレーキブースタ取付パネル２４の中心部は開口されており、この部分からプッシュロッド３２がキャビン１４側へ突出されている。プッシュロッド３２の基端部はブレーキブースタ２６の軸芯部に連結されており、軸方向移動することにより乗員の踏力をブレーキブースタ２６に伝達するようになっている。なお、これらのプッシュロッド３２、ブレーキブースタ２６、マスタシリンダ２８、及びリザーバタンク３０は、広義には「踏力伝達手段」として把握される要素である。 A brake booster 26 that enhances the occupant's pedaling force is attached to the front surface of the brake booster attachment panel 24. Note that a master cylinder 28 and a reservoir tank 30 for converting the increased pedaling force into hydraulic pressure are integrally disposed on the shaft core portion of the front end portion of the brake booster 26. Moreover, the center part of the brake booster attachment panel 24 is opened, and the push rod 32 protrudes toward the cabin 14 from this part. The proximal end portion of the push rod 32 is connected to the shaft core portion of the brake booster 26, and transmits the occupant's pedaling force to the brake booster 26 by moving in the axial direction. The push rod 32, the brake booster 26, the master cylinder 28, and the reservoir tank 30 are elements that are grasped as “pedal force transmission means” in a broad sense.

一方、上述したブレーキブースタ取付パネル２４の後面には、吊り下げ式のブレーキペダル１０を揺動可能に支持するペダルブラケット３４が取り付けられている。ペダルブラケット３４は、平面視で略コ字状に形成されたブラケット本体部３６と、このブラケット本体部３６から下方へ垂下されたブラケット下部３８と、ブラケット本体部３６から上方へ延出されかつ後方へ屈曲されたブラケット上部４０と、を含んで構成されている。なお、ブラケット下部３８及びブラケット上部４０の両側部には折り曲げによるフランジがそれぞれ形成されている。 On the other hand, a pedal bracket 34 is attached to the rear surface of the brake booster mounting panel 24 described above to support the suspension type brake pedal 10 in a swingable manner. The pedal bracket 34 includes a bracket body portion 36 formed in a substantially U shape in plan view, a bracket lower portion 38 that is suspended downward from the bracket body portion 36, and extends upward from the bracket body portion 36 and rearward. And a bracket upper portion 40 that is bent to the right. In addition, the flange by bending is formed in the both sides of the bracket lower part 38 and the bracket upper part 40, respectively.

上記構成のペダルブラケット３４のブラケット本体部３６は、ブレーキブースタ２６と共にブレーキブースタ取付パネル２４に締結具によって固定されている。なお、取付け方としては、例えばブレーキブースタ２６から立設された数本のスタッドボルトをペダルブラケット３４の本体前面部に貫通させ、ナットで共締めするやり方等があるが、他の方法を採ってもよい。 The bracket body 36 of the pedal bracket 34 having the above-described configuration is fixed to the brake booster mounting panel 24 together with the brake booster 26 by a fastener. For example, several stud bolts erected from the brake booster 26 may be passed through the front surface of the main body of the pedal bracket 34 and tightened together with nuts. Also good.

また、ペダルブラケット３４のブラケット下部３８の下端部は、ダッシュパネル１６の後面下部に配設された第１取付ブラケット４２に取付ボルト４４及びナットで固定されている。さらに、このブラケット下部３８における締結点の直上には、（塑性）ヒンジとして機能する「ヒンジ機構」としての凹部４６が形成されており、この凹部４６が後述するペダルブラケット３４の回転中心となるようになっている。 Further, the lower end portion of the bracket lower portion 38 of the pedal bracket 34 is fixed to the first mounting bracket 42 disposed at the lower rear portion of the dash panel 16 with mounting bolts 44 and nuts. Further, a concave portion 46 as a “hinge mechanism” that functions as a (plastic) hinge is formed immediately above the fastening point in the bracket lower portion 38 so that the concave portion 46 becomes a rotation center of the pedal bracket 34 described later. It has become.

さらに、ペダルブラケット３４のブラケット上部４０の後端部は、カウル２０の後端側に配設された第２取付ブラケット４８に離脱可能に取り付けられている。具体的に説明すると、カウル２０の後端側には側面視でＬ字形に形成された第２取付ブラケット４８がボルト５０及びナットで固定されている。かかる第２取付ブラケット４８には、後端縁側から前方へ向けて切れ込むスリット５２が形成されている。さらに、スリット５２の閉止端の周囲には、複数の小孔（図示省略）が形成されている。そして、スリット５２の閉止端に筒状のカラー５３が挿入され、更に複数の小孔へ挿入される複数の樹脂ピン５４Ａを備えたブッシュ５４が装着される。この状態でブッシュ５４及びカラー５３内へ取付ボルト５６が上方側から挿入され、ペダルブラケット３４のブラケット上部４０の裏面側に配置されたナット５８が螺合されることにより、当該ブラケット上部４０が第２取付ブラケット４８に離脱可能に取り付けられている（支持されている）。なお、スリット５２、カラー５３、ブッシュ５４、取付ボルト５６、及びナット５８が、本発明における「第２の離脱手段」に相当する。 Further, the rear end portion of the bracket upper portion 40 of the pedal bracket 34 is detachably attached to a second mounting bracket 48 disposed on the rear end side of the cowl 20. More specifically, a second mounting bracket 48 formed in an L shape in a side view is fixed to the rear end side of the cowl 20 with a bolt 50 and a nut. The second mounting bracket 48 is formed with a slit 52 that cuts forward from the rear edge side. Further, a plurality of small holes (not shown) are formed around the closed end of the slit 52. A cylindrical collar 53 is inserted into the closed end of the slit 52, and a bush 54 having a plurality of resin pins 54A inserted into a plurality of small holes is mounted. In this state, the mounting bolt 56 is inserted into the bush 54 and the collar 53 from above, and the nut 58 disposed on the back side of the bracket upper portion 40 of the pedal bracket 34 is screwed together, whereby the bracket upper portion 40 is 2 It is removably attached (supported) to the attachment bracket 48. The slit 52, the collar 53, the bushing 54, the mounting bolt 56, and the nut 58 correspond to the “second release means” in the present invention.

また、上述したペダルブラケット３４のブラケット本体部３６には、吊り下げ式のブレーキペダル（広義には「車両用ペダル」として把握される要素である）１０が揺動可能に支持されている。具体的には、このブレーキペダル１０はＷリンク方式によって構成されており、下端部にペダルパッド（踏面）６０が固着された第１ペダルアーム６２と、この第１ペダルアーム６２の上端後方側に配置された第２ペダルアーム６４と、を備えている。 Further, a suspension type brake pedal (which is an element grasped as a “vehicle pedal” in a broad sense) 10 is swingably supported on the bracket body portion 36 of the pedal bracket 34 described above. Specifically, the brake pedal 10 is configured by a W-link system, and a first pedal arm 62 having a pedal pad (treading surface) 60 fixed to a lower end portion thereof, and an upper rear side of the first pedal arm 62 are provided. And a second pedal arm 64 disposed therein.

第１ペダルアーム６２の上端部近傍には第１ペダルボス６６が板厚方向を軸方向として貫通状態で配置されており、かかる第１ペダルボス６６がペダルブラケット３４のブラケット本体部３６の両側部に回転可能に軸支されている。第１ペダルアーム６２の上端部６２Ａは第１ペダルボス６６から斜め上方側へ所定量だけ突出形成されており、かかる上端部６２Ａの後方側に第２ペダルアーム６４が配置されている。 Near the upper end of the first pedal arm 62, a first pedal boss 66 is disposed in a penetrating state with the plate thickness direction as an axial direction, and the first pedal boss 66 rotates on both sides of the bracket body 36 of the pedal bracket 34. It is pivotally supported. An upper end portion 62A of the first pedal arm 62 is formed so as to protrude obliquely upward from the first pedal boss 66 by a predetermined amount, and a second pedal arm 64 is disposed on the rear side of the upper end portion 62A.

第２ペダルアーム６４は、側面視で略「へ」の字状に形成されている。第２ペダルアーム６４の中間部には第２ペダルボス６８が板厚方向を軸方向として貫通状態で配置されており、かかる第２ペダルボス６８がペダルブラケット３４のブラケット本体部３６の両側部に回転可能に軸支されている。第２ペダルアーム６４の下端部６４Ａは第２ペダルボス６８から車両前方側へ所定量だけ突出されており、この下端部６４Ａと第１ペダルアーム６２の上端部６２Ａとがリンク７０を介して相対回転可能に連結されている。また、第２ペダルアーム６４における第２ペダルボス６８よりも上方側の部分は車両後方かつ上方へ斜めに延出されており、当該上端部６４Ｂの近傍にて前述したプッシュロッド３２の先端部と相対回転可能に連結されている。具体的には、プッシュロッド３２の先端部には平面視で略コ字状に形成されたクレビス７２が配設されており、かかるクレビス７２の内方に第２ペダルアーム６４の上端部６４Ｂの近傍部分が挿入され、クレビスピン７４が両者を貫通することにより、クレビス７２に対して第２ペダルアーム６４が相対回転可能に連結されている。 The second pedal arm 64 is formed in a substantially “h” shape in a side view. A second pedal boss 68 is disposed in an intermediate portion of the second pedal arm 64 in a penetrating state with the plate thickness direction as an axial direction, and the second pedal boss 68 can be rotated on both sides of the bracket main body 36 of the pedal bracket 34. Is pivotally supported. A lower end portion 64A of the second pedal arm 64 protrudes from the second pedal boss 68 by a predetermined amount toward the vehicle front side, and the lower end portion 64A and the upper end portion 62A of the first pedal arm 62 are relatively rotated via a link 70. Connected as possible. Further, the portion of the second pedal arm 64 above the second pedal boss 68 extends obliquely rearward and upward toward the vehicle, and is relatively close to the tip of the push rod 32 described above in the vicinity of the upper end 64B. It is connected rotatably. Specifically, a clevis 72 formed in a substantially U shape in a plan view is disposed at the distal end portion of the push rod 32, and the upper end portion 64 </ b> B of the second pedal arm 64 is disposed inside the clevis 72. The vicinity portion is inserted, and the clevis pin 74 penetrates both, whereby the second pedal arm 64 is connected to the clevis 72 so as to be relatively rotatable.

さらに、第２ペダルアーム６４の後方側には、側面視で左右逆向きの略Ｌ字状に形成された「支持部材」としてのペダル後退防止ブラケット７６が配設されている。このペダル後退防止ブラケット７６は両側部のフランジが折り曲げられて断面略コ字状に形成されており、上部７６Ａと下部７６Ｂとによって構成されている。上部７６Ａの上端部は車両幅方向を長手方向として配置された高強度のインパネリインフォース７８の下縁側に固着された第３取付ブラケット８０に離脱可能に取り付けられている。より具体的には、第３取付ブラケット８０は、垂直面に対して車両後方側へ所定角度傾斜された傾斜面８０Ａを備えており、かかる傾斜面８０Ａにはボルト挿通孔が形成されている。これに対応してペダル後退防止ブラケット７６の上部７６Ａの上端側にはボルト挿通孔と重なる位置にスリットが形成されている。そして、ボルト挿通孔から通された取付ボルト８２にナットが所定の締付トルクで螺合されることにより、通常のペダル操作時には離脱することなく、所定値以上の荷重が締結面方向に作用することにより、ペダル後退防止ブラケット７６が第３取付ブラケット８０から離脱するようになっている。なお、スリット８１、取付ボルト８２、及びナット８３が、本発明における「第１の離脱手段」に相当する。 Further, on the rear side of the second pedal arm 64, a pedal retraction preventing bracket 76 as a “support member” formed in a substantially L-shape that is opposite to the left and right in a side view is disposed. The pedal retreat prevention bracket 76 is formed by an upper portion 76A and a lower portion 76B, with flanges on both sides being bent and formed in a substantially U-shaped cross section. The upper end portion of the upper portion 76A is detachably attached to a third mounting bracket 80 fixed to the lower edge side of the high-strength instrument panel reinforcement 78 arranged with the vehicle width direction as the longitudinal direction. More specifically, the third mounting bracket 80 includes an inclined surface 80A that is inclined at a predetermined angle toward the vehicle rear side with respect to the vertical surface, and a bolt insertion hole is formed in the inclined surface 80A. Correspondingly, a slit is formed on the upper end side of the upper portion 76A of the pedal retreat prevention bracket 76 at a position overlapping the bolt insertion hole. Then, when a nut is screwed to the mounting bolt 82 passed through the bolt insertion hole with a predetermined tightening torque, a load greater than a predetermined value acts in the direction of the fastening surface without detaching during normal pedal operation. Thus, the pedal retraction preventing bracket 76 is detached from the third mounting bracket 80. The slit 81, the mounting bolt 82, and the nut 83 correspond to the “first release means” in the present invention.

また、ペダル後退防止ブラケット７６の下部７６Ｂの先端部は第２ペダルアーム６４の第２ペダルボス６８を挟むようにペダルブラケット３４のブラケット本体部３６の両側部の内側に挿入配置されて、相対回転可能に連結されている（図９参照）。このようにしてペダル後退防止ブラケット７６がペダルブラケット３４のブラケット本体部３６及びインパネリインフォース７８側に取り付けられた状態では、ペダル後退防止ブラケット７６の上部７６Ａの中間部付近が第２ペダルアーム６４の後方側に近接した状態で位置されている（図２参照）。 Further, the distal end portion of the lower portion 76B of the pedal retraction preventing bracket 76 is inserted and disposed inside both side portions of the bracket body portion 36 of the pedal bracket 34 so as to sandwich the second pedal boss 68 of the second pedal arm 64, and can be relatively rotated. (See FIG. 9). When the pedal retraction preventing bracket 76 is attached to the bracket main body 36 and the instrument panel reinforcement 78 side of the pedal bracket 34 in this way, the vicinity of the middle portion of the upper portion 76A of the pedal retreating preventing bracket 76 is behind the second pedal arm 64. It is located close to the side (see FIG. 2).

ここで、図１に示されるように、本実施形態では、車両前部に所定の高荷重が作用した際の作用荷重によってブレーキブースタ２６（及びペダルブラケット３６）が後方変位する際の移動軌跡と干渉しないように、ブレーキブースタ２６とステアリングシャフト８４との配置関係が設定されている。すなわち、この実施形態では、ステアリングシャフト８４とフロントピラー８６との間にブレーキブースタ２６及びペダルブラケット３４が配設されており、フロントピラー８６と反対側のブレーキブースタ２６の外周縁の移動軌跡Ｐの外側にステアリングシャフト８４が配置されている。 Here, as shown in FIG. 1, in this embodiment, the movement trajectory when the brake booster 26 (and the pedal bracket 36) is displaced rearward by an applied load when a predetermined high load is applied to the front portion of the vehicle. The arrangement relationship between the brake booster 26 and the steering shaft 84 is set so as not to interfere. That is, in this embodiment, the brake booster 26 and the pedal bracket 34 are disposed between the steering shaft 84 and the front pillar 86, and the movement locus P of the outer peripheral edge of the brake booster 26 on the side opposite to the front pillar 86. A steering shaft 84 is disposed outside.

さらに、本実施形態では、ブレーキペダル１０を上下に分割して下方側の第１ペダルアーム６２を本来のブレーキペダルとし、その上端部６２Ａとプッシュロッド３２の先端部とをリンク機構として機能する第２ペダルアーム６４及びリンク７０で連結し、ブレーキブースタ２６及びペダルブラケット３４が凹部４６を起点として回転変位する構成を採ることにより、ブレーキブースタ２６及びペダルブラケット３４がインパネリインフォース７８とも干渉しないようになっている。この点については、後述する作動説明を通して明らかにする。 Furthermore, in this embodiment, the brake pedal 10 is divided into upper and lower parts, the first pedal arm 62 on the lower side is the original brake pedal, and the upper end 62A and the tip of the push rod 32 function as a link mechanism. The brake booster 26 and the pedal bracket 34 are prevented from interfering with the instrument panel reinforcement 78 by connecting the two pedal arms 64 and the link 70 and rotating the brake booster 26 and the pedal bracket 34 starting from the recess 46. ing. This point will be clarified through an operation description described later.

次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。 Next, the operation and effect of this embodiment will be described.

図２に示される状態がブレーキペダル１０の取付状態である。つまり、この状態が初期状態ということになる。 The state shown in FIG. 2 is an attachment state of the brake pedal 10. That is, this state is an initial state.

この状態から図３に示される如く、車両前部に所定の高荷重が作用すると、当該高荷重によって対向車両やエンジン、ボディーパネル等（以下、これらを総称して「バリア８８」と称す）が、ダッシュパネル１６の前面側に配設されたマスタシリンダ２８及びブレーキブースタ２６に当接し、これらの要素を車両後方側へ変位させることがある。この場合、ダッシュパネル１６の後面側にはブレーキブースタ２６の配設位置付近にペダルブラケット３４が配設されているため、ブレーキブースタ２６と共にペダルブラケット３４も車両後方側へ変位することになる。なお、本実施形態では、マスタシリンダ２８の先端部が約Ｘ１ｍｍ車両後方側へ押圧されたときに、ブッシュ５４の樹脂ピン５４Ａが第２取付ブラケット４８の小孔から剪断され、取付ボルト５６がスリット５２から離脱するように設定されている。 As shown in FIG. 3, when a predetermined high load is applied to the front portion of the vehicle from this state, an oncoming vehicle, an engine, a body panel, etc. (hereinafter collectively referred to as “barrier 88”) are generated by the high load. The master cylinder 28 and the brake booster 26 disposed on the front side of the dash panel 16 may come into contact with each other, and these elements may be displaced rearward of the vehicle. In this case, since the pedal bracket 34 is disposed in the vicinity of the position where the brake booster 26 is disposed on the rear surface side of the dash panel 16, the pedal bracket 34 is also displaced toward the vehicle rear side together with the brake booster 26. In the present embodiment, when the tip of the master cylinder 28 is pressed to the rear side of the vehicle by about X1 mm, the resin pin 54A of the bush 54 is sheared from the small hole of the second mounting bracket 48, and the mounting bolt 56 is slit. 52 is set to leave.

更にマスタシリンダ２８及びブレーキブースタ２６が車両後方側へ押圧されると、図４に示される如く、ブレーキブースタ取付パネル２４の上縁側のスポット溶接部が破断され、ペダルブラケット３４のブラケット下部３８の凹部４６を中心として、ブレーキブースタ２６及びペダルブラケット３４が時計方向（図４の矢印Ａ方向）へ回転し始める。なお、本実施形態では、マスタシリンダ２８の先端部が約Ｘ２（＞Ｘ１）ｍｍ車両後方側へ押圧されたときに、ブレーキブースタ取付パネル２４の上縁側のスポット溶接部が破断されるように設定されている。 When the master cylinder 28 and the brake booster 26 are further pressed toward the rear side of the vehicle, the spot welded portion on the upper edge side of the brake booster mounting panel 24 is broken as shown in FIG. The brake booster 26 and the pedal bracket 34 start to rotate clockwise (in the direction of arrow A in FIG. 4) about 46. In the present embodiment, the spot welded portion on the upper edge side of the brake booster mounting panel 24 is set to be broken when the tip of the master cylinder 28 is pressed to the vehicle rear side by about X2 (> X1) mm. Has been.

更にマスタシリンダ２８及びブレーキブースタ２６が車両後方側へ押圧されると、図５に示される如く、ブレーキブースタ２６及びペダルブラケット３４の回転が進み、ペダル後退防止ブラケット７６の上部７６Ａの壁面に第２ペダルアーム６４の上端部６４Ｂが当接（干渉）する。この時点では、ペダル後退防止ブラケット７６の上部７６Ａの上端部はインパネリインフォース７８側に支持された状態を維持するため、ペダル後退防止ブラケット７６の上部７６Ａの壁面によって第２ペダルアーム６４の上端部６４Ｂが車両前方側へ押圧される。これにより、第２ペダルアーム６４は第２ペダルボス６８を中心として反時計方向（図５の矢印Ｂ方向側）へ揺動されるので、第２ペダルアーム６４の下端部６４Ａが同方向（反時計方向）へ揺動される。その結果、リンク７０を介して第１ペダルアーム６２の上端部６２Ａが第１ペダルボス６６回りに時計方向（図５の矢印Ｃ方向）へ揺動されるので、ペダルパッド６０が車両前方側（図５の矢印Ｄ方向）へ回転変位し始める。なお、本実施形態では、マスタシリンダ２８の先端部が約Ｘ３（＞Ｘ２）ｍｍ車両後方側へ押圧されたときに、上記の挙動を示すように設定されている。 When the master cylinder 28 and the brake booster 26 are further pressed toward the vehicle rear side, the rotation of the brake booster 26 and the pedal bracket 34 advances as shown in FIG. The upper end portion 64B of the pedal arm 64 comes into contact (interference). At this time, the upper end portion of the upper portion 76A of the pedal retraction preventing bracket 76 is maintained on the instrument panel reinforcement 78 side, so that the upper end portion 64B of the second pedal arm 64 is supported by the wall surface of the upper portion 76A of the pedal retreating prevention bracket 76. Is pushed to the front side of the vehicle. As a result, the second pedal arm 64 is swung counterclockwise (arrow B direction side in FIG. 5) about the second pedal boss 68, so that the lower end portion 64A of the second pedal arm 64 is in the same direction (counterclockwise). ). As a result, the upper end 62A of the first pedal arm 62 is swung clockwise around the first pedal boss 66 (in the direction of arrow C in FIG. 5) via the link 70, so that the pedal pad 60 is on the vehicle front side (see FIG. 5) (in the direction of arrow D). In the present embodiment, the master cylinder 28 is set so as to exhibit the above behavior when the tip of the master cylinder 28 is pressed to the vehicle rear side by about X3 (> X2) mm.

更にマスタシリンダ２８及びブレーキブースタ２６が車両後方側へ押圧されると、図６に示される如く、ブレーキブースタ２６及びペダルブラケット３４の回転が進み、ペダル後退防止ブラケット７６が車両後方側かつ斜め下方側（図６の矢印Ｅ方向側）へ押圧されるので、当該ペダル後退防止ブラケット７６の上部７６Ａの上端部が第３取付ブラケット８０から離脱される。またこれにより、第２ペダルアーム６４の上端部６４Ｂがペダル後退防止ブラケット７６の上部７６Ａの壁面に一層押圧されるため、第２ペダルアーム６４及びリンク７０を介して第１ペダルアーム６２が第１ペダルボス６６回りに時計方向へより一層揺動される。従って、ペダルパッド６０が更に車両前方側へ回転変位される。なお、本実施形態では、マスタシリンダ２８の先端部が約Ｘ４（＞Ｘ３）ｍｍ車両後方側へ押圧されたときに、上記の挙動を示すように設定されている。 Further, when the master cylinder 28 and the brake booster 26 are pressed toward the rear side of the vehicle, the rotation of the brake booster 26 and the pedal bracket 34 advances as shown in FIG. 6, the upper end portion of the upper portion 76 </ b> A of the pedal retreat prevention bracket 76 is detached from the third mounting bracket 80. In addition, this causes the upper end portion 64B of the second pedal arm 64 to be further pressed against the wall surface of the upper portion 76A of the pedal retraction preventing bracket 76, so that the first pedal arm 62 is moved through the second pedal arm 64 and the link 70 to the first It is further swung around the pedal boss 66 in the clockwise direction. Accordingly, the pedal pad 60 is further rotationally displaced toward the front side of the vehicle. In the present embodiment, the master cylinder 28 is set so as to exhibit the above behavior when the tip of the master cylinder 28 is pressed to the vehicle rear side by about X4 (> X3) mm.

更にマスタシリンダ２８及びブレーキブースタ２６が車両後方側へ押圧されると、図７に示される如く、ブレーキブースタ２６及びペダルブラケット３４の回転が進み、これに伴ってペダル後退防止ブラケット７６及び第２ペダルアーム６４、第１ペダルアーム６２が一つの固定的な系を成して同方向へ回転変位される。これにより、ペダルパッド６０が図６のときよりも更に車両前方側へ回転変位される。なお、本実施形態では、マスタシリンダ２８の先端部が約Ｘ５（＞Ｘ４）ｍｍ車両後方側へ押圧されたときに、上記の挙動を示すように設定されている。 Further, when the master cylinder 28 and the brake booster 26 are pressed toward the rear side of the vehicle, the rotation of the brake booster 26 and the pedal bracket 34 advances as shown in FIG. The arm 64 and the first pedal arm 62 form a fixed system and are rotationally displaced in the same direction. Thereby, the pedal pad 60 is further rotationally displaced toward the front side of the vehicle than in the case of FIG. In the present embodiment, the master cylinder 28 is set so as to exhibit the above behavior when the tip of the master cylinder 28 is pressed to the vehicle rear side by about X5 (> X4) mm.

更にマスタシリンダ２８及びブレーキブースタ２６が車両後方側へ押圧されると、図８に示される如く、ブレーキブースタ２６及びペダルブラケット３４の回転が一層進み、これに伴ってペダル後退防止ブラケット７６及び第２ペダルアーム６４、第１ペダルアーム６２が一つの固定的な系を成して同方向へ回転変位される。これにより、ペダルパッド６０が図７のときよりも更に車両前方側へ回転変位される。なお、本実施形態では、マスタシリンダ２８の先端部が約Ｘ６（＞Ｘ５）ｍｍ車両後方側へ押圧されたときに、上記の挙動を示すように設定されている。 Further, when the master cylinder 28 and the brake booster 26 are pressed toward the rear side of the vehicle, the brake booster 26 and the pedal bracket 34 further rotate as shown in FIG. The pedal arm 64 and the first pedal arm 62 form a fixed system and are rotationally displaced in the same direction. Thereby, the pedal pad 60 is further rotationally displaced toward the front side of the vehicle than in the case of FIG. In the present embodiment, it is set to exhibit the above behavior when the tip of the master cylinder 28 is pressed to the vehicle rear side by about X6 (> X5) mm.

ここで、図１に示されるように、本実施形態では、ブレーキブースタ２６及びペダルブラケット３４が後方変位する際の移動軌跡と干渉しないように当該ブレーキブースタ２６及び当該ペダルブラケット３４とステアリングシャフト８４との配置関係を設定したので、仮にブレーキブースタ２６及びペダルブラケット３４が車両後方側へ大きく変位してきたとしても、ブレーキブースタ２６及びペダルブラケット３４がステアリングシャフト８４に干渉することはない。従って、ステアリングシャフト８４に比較的大きな荷重が入力されるのを防止することができる。その結果、本実施形態によれば、車両前部への所定の高荷重作用時に、ステアリングシャフト８４を含むステアリング系が車両上方かつ後方側へ変位するのを防止することができ、乗員（特には、乗員の胸部）の保護性能を向上させることができる。 Here, as shown in FIG. 1, in this embodiment, the brake booster 26 and the pedal bracket 34 and the steering shaft 84 are arranged so as not to interfere with the movement trajectory when the brake booster 26 and the pedal bracket 34 are displaced backward. Thus, even if the brake booster 26 and the pedal bracket 34 are greatly displaced toward the rear side of the vehicle, the brake booster 26 and the pedal bracket 34 do not interfere with the steering shaft 84. Accordingly, it is possible to prevent a relatively large load from being input to the steering shaft 84. As a result, according to the present embodiment, it is possible to prevent the steering system including the steering shaft 84 from being displaced upward and rearward of the vehicle when a predetermined high load is applied to the front portion of the vehicle. , The protection performance of the passenger's chest).

また、本実施形態では、ブレーキペダル１０を第１ペダルアーム６２と第２ペダルアーム６４とに分割してリンク７０で繋ぐＷリンク構造を採用したので、本来のブレーキペダルに相当する第１ペダルアーム６２の揺動中心（第１ペダルボス６６の設定位置）を通常よりも低く設定することができる。従って、その分、車両前部への所定の高荷重作用時にブレーキブースタ２６及びペダルブラケット３４が車両後方側へ比較的大きく変位しても、ペダルブラケット３４がインパネリインフォース７８に干渉し難くなり、ひいては全く干渉しないようにすることも可能になる。その結果、本実施形態によれば、ブレーキブースタ２６及びペダルブラケット３４がステアリングシャフト８４だけでなくインパネリインフォース７８にも干渉しないようにすることが可能になるため、ステアリングシャフト８４やインパネリインフォース７８に比較的大きな荷重が入力されるのを抑制又は防止することができる。その結果、本実施形態によれば、車両前部への所定の高荷重作用時における乗員保護性能をより一層向上させることができる。 In the present embodiment, the brake pedal 10 is divided into the first pedal arm 62 and the second pedal arm 64 and connected by the link 70, so that the first pedal arm corresponding to the original brake pedal is adopted. The swing center of 62 (setting position of the first pedal boss 66) can be set lower than usual. Therefore, even if the brake booster 26 and the pedal bracket 34 are relatively displaced toward the vehicle rear side when a predetermined high load is applied to the front portion of the vehicle, the pedal bracket 34 is less likely to interfere with the instrument panel reinforcement 78. It is also possible not to interfere at all. As a result, according to the present embodiment, the brake booster 26 and the pedal bracket 34 can be prevented from interfering not only with the steering shaft 84 but also with the instrument panel reinforcement 78, and thus compared with the steering shaft 84 and the instrument panel reinforcement 78. It is possible to suppress or prevent a large load from being input. As a result, according to the present embodiment, it is possible to further improve the occupant protection performance when a predetermined high load is applied to the front portion of the vehicle.

さらに、本実施形態では、ペダルブラケット３４のブラケット本体部３６の後端側がペダル後退防止ブラケット７６を介してインパネリインフォース７８に支持されているため、通常のペダル操作時の剛性を確保することができる。加えて、ペダル後退防止ブラケット７６の上端部を、スリット８１が形成された第３取付ブラケット８０及び取付ボルト８２、ナット８３を介してインパネリインフォース７８に支持させたので、ペダルブラケット３４から入力された作用荷重が所定値以上に達すると、ペダル後退防止ブラケット７６の上部７６Ａがインパネリインフォース７８の第３取付ブラケット８０から離脱される。このため、ブレーキブースタ２６の後方変位時にペダルブラケット３４からインパネリインフォース７８への荷重入力伝達経路を遮断することができ、インパネリインフォース７８に荷重が入力されるのを阻止又は極力抑えることができる。その結果、本実施形態によれば、乗員保護性能の更なる向上を図ることができる。 Furthermore, in this embodiment, since the rear end side of the bracket body portion 36 of the pedal bracket 34 is supported by the instrument panel reinforcement 78 via the pedal retraction preventing bracket 76, rigidity during normal pedal operation can be ensured. . In addition, since the upper end portion of the pedal retraction prevention bracket 76 is supported by the instrument panel reinforcement 78 via the third mounting bracket 80, the mounting bolt 82, and the nut 83 in which the slit 81 is formed, the pedal retraction preventing bracket 76 is input from the pedal bracket 34. When the applied load reaches a predetermined value or more, the upper portion 76A of the pedal retreat prevention bracket 76 is detached from the third mounting bracket 80 of the instrument panel reinforcement 78. For this reason, when the brake booster 26 is displaced rearward, the load input transmission path from the pedal bracket 34 to the instrument panel reinforcement 78 can be blocked, and the input of a load to the instrument panel reinforcement 78 can be prevented or suppressed as much as possible. As a result, according to the present embodiment, it is possible to further improve the passenger protection performance.

また、本実施形態では、ペダルブラケット３４のブラケット上部４０の上端部を、スリット５２が形成された第２取付ブラケット４８並びにカラー５３、ブッシュ５４、取付ボルト５６、ナット５８を介してカウル２０に離脱可能に支持させると共に、ペダルブラケット３４のブラケット下部３８をヒンジとして機能する凹部４６が形成された第１取付ブラケット４２を介してダッシュパネル１６に取り付けたので、前記ペダル後退防止ブラケット７６も含めると、ペダルブラケット３４は合計三点でボディー側に支持されることになる。従って、通常のペダル操作時の剛性をより一層高めることができる。加えて、本実施形態では、ブレーキブースタ２６の後方変位時には、ペダルブラケット３４のブラケット上部４０への作用荷重が所定値以上になると、ペダルブラケット３４のブラケット上部４０がカウル２０から離脱され、ペダル後退防止ブラケット７６の上部７６Ａへの作用荷重が所定値以上になるとペダルブラケット３４の後端側がインパネリインフォース７８から離脱されるため、ペダルブラケット３４は凹部４６を中心として車両前方側へ回動される。よって、ペダルブラケット３４に揺動可能に支持されたブレーキペダル１０のペダルパッド６０を車両前方側へ積極的に回転変位させることができる。その結果、本実施形態によれば、乗員（特には、乗員の膝）の保護性能を向上させることができる。 In this embodiment, the upper end portion of the bracket upper portion 40 of the pedal bracket 34 is detached from the cowl 20 via the second mounting bracket 48 in which the slit 52 is formed, the collar 53, the bush 54, the mounting bolt 56, and the nut 58. Since the bracket lower portion 38 of the pedal bracket 34 is attached to the dash panel 16 via the first mounting bracket 42 in which the concave portion 46 that functions as a hinge is formed, the pedal retraction preventing bracket 76 is also included. The pedal bracket 34 is supported on the body side at a total of three points. Therefore, the rigidity during normal pedal operation can be further increased. In addition, in the present embodiment, when the acting load on the bracket upper portion 40 of the pedal bracket 34 exceeds a predetermined value when the brake booster 26 is displaced rearward, the bracket upper portion 40 of the pedal bracket 34 is detached from the cowl 20 and the pedal is retracted. When the acting load on the upper portion 76A of the prevention bracket 76 becomes a predetermined value or more, the rear end side of the pedal bracket 34 is detached from the instrument panel reinforcement 78, so that the pedal bracket 34 is rotated to the front side of the vehicle around the recess 46. Therefore, the pedal pad 60 of the brake pedal 10 that is swingably supported by the pedal bracket 34 can be actively rotated and displaced toward the front side of the vehicle. As a result, according to the present embodiment, the protection performance of the occupant (particularly the occupant's knee) can be improved.

さらに、本実施形態では、ペダル後退防止ブラケット７６がペダルブラケット３４のブラケット上部４０に遅れて離脱されるため、ペダルブラケット３４のブラケット上部４０とカウル２０との結合状態が解除されても、ペダル後退防止ブラケット７６の上部７６Ａがインパネリインフォース７８から未だ離脱しない時間帯が生じる。この間にもマスタシリンダ２８及びブレーキブースタ２６の後方変位によってブレーキブースタ取付パネル２４が車両後方側へ変位すると、ペダル後退防止ブラケット７６によって第２ペダルアーム６４が車両前方側へ押圧され、第１ペダルアーム６２のペダルパッド６０を積極的に車両前方側へ回転変位させることができる。その結果、本実施形態によれば、乗員（特には、乗員の膝）の保護性能を更に向上させることができる。 Further, in the present embodiment, the pedal retraction preventing bracket 76 is detached with a delay from the bracket upper portion 40 of the pedal bracket 34, so that the pedal retraction is prevented even when the connection between the bracket upper portion 40 of the pedal bracket 34 and the cowl 20 is released. There is a time period in which the upper portion 76A of the prevention bracket 76 is not yet detached from the instrument panel reinforcement 78. Also during this time, when the brake booster mounting panel 24 is displaced to the vehicle rear side by the rear displacement of the master cylinder 28 and the brake booster 26, the second pedal arm 64 is pressed to the vehicle front side by the pedal reverse prevention bracket 76, and the first pedal arm The 62 pedal pads 60 can be positively rotated and displaced toward the front side of the vehicle. As a result, according to the present embodiment, the protection performance of the occupant (particularly the occupant's knee) can be further improved.

なお、上述した本実施形態では、ステアリングシャフト８４とフロントピラー８６との間にブレーキブースタ２６及びペダルブラケット３４が配置される構成を採ったが、これに限らず、図１０に示されるように、ステアリングシャフト８４に対してフロントピラー８６と反対側にブレーキブースタ２６及びペダルブラケット３４を配置してもよい。この場合においても、上述した本実施形態と同様に、ブレーキブースタ２６の後方変位時の移動軌跡とステアリングシャフト８４とが干渉しないような配置関係に設定されていれば、上述した本実施形態と同様の作用・効果が得られる。 In addition, in this embodiment mentioned above, although the brake booster 26 and the pedal bracket 34 were arrange | positioned between the steering shaft 84 and the front pillar 86, not only this but as shown in FIG. The brake booster 26 and the pedal bracket 34 may be disposed on the opposite side of the front pillar 86 with respect to the steering shaft 84. In this case as well, as in the above-described embodiment, as long as the positional relationship is set so that the movement locus of the brake booster 26 at the time of rearward displacement and the steering shaft 84 do not interfere with each other, the same as in the above-described embodiment. The following effects can be obtained.

また、上述した本実施形態では、ペダルブラケット３４のブラケット下部３８に凹部４６を設けることで塑性ヒンジを構成したが、これに限らず、ペダルブラケット３４を第１取付ブラケット４２回りに回転変位させることができるヒンジ機構であればすべて適用可能である。例えば、図１１に示されるように、第１取付ブラケット９０にペダルブラケット３４のブラケット下部３８をヒンジピン９２でヒンジ結合する構成を採ってもよい。 Moreover, in this embodiment mentioned above, although the plastic hinge was comprised by providing the recessed part 46 in the bracket lower part 38 of the pedal bracket 34, it is not restricted to this, The pedal bracket 34 is rotationally displaced around the 1st attachment bracket 42. Any hinge mechanism can be applied. For example, as shown in FIG. 11, a configuration may be adopted in which the bracket lower portion 38 of the pedal bracket 34 is hinge-coupled to the first mounting bracket 90 with a hinge pin 92.

本実施形態に係る車両用ブレーキ配設構造の全体構成を示す平面配置図である。1 is a plan layout view showing the overall configuration of a vehicle brake arrangement structure according to the present embodiment. 本実施形態に係る車両用ブレーキ配設構造の作動説明図である。It is operation | movement explanatory drawing of the brake arrangement structure for vehicles which concerns on this embodiment. 同じく本実施形態に係る車両用ブレーキ配設構造の作動説明図である。It is operation | movement explanatory drawing of the brake arrangement structure for vehicles which concerns on this embodiment similarly. 同じく本実施形態に係る車両用ブレーキ配設構造の作動説明図である。It is operation | movement explanatory drawing of the brake arrangement structure for vehicles which concerns on this embodiment similarly. 同じく本実施形態に係る車両用ブレーキ配設構造の作動説明図である。It is operation | movement explanatory drawing of the brake arrangement structure for vehicles which concerns on this embodiment similarly. 同じく本実施形態に係る車両用ブレーキ配設構造の作動説明図である。It is operation | movement explanatory drawing of the brake arrangement structure for vehicles which concerns on this embodiment similarly. 同じく本実施形態に係る車両用ブレーキ配設構造の作動説明図である。It is operation | movement explanatory drawing of the brake arrangement structure for vehicles which concerns on this embodiment similarly. 同じく本実施形態に係る車両用ブレーキ配設構造の作動説明図である。It is operation | movement explanatory drawing of the brake arrangement structure for vehicles which concerns on this embodiment similarly. ペダル後退防止ブラケットの組付状態を示す平断面図である。It is a cross-sectional view showing the assembled state of the pedal retreat prevention bracket. 別の実施形態を示す図１に対応する車両用ブレーキ配設構造の全体構成を示す平面配置図である。It is a plane arrangement | positioning figure which shows the whole structure of the brake arrangement structure for vehicles corresponding to FIG. 1 which shows another embodiment. ペダルブラケットの下部のヒンジ機構の変形例を示す部分拡大図である。It is the elements on larger scale which show the modification of the hinge mechanism of the lower part of a pedal bracket. 従来例に係る車両用ブレーキ配設構造の全体構成を示す平面配置図である。It is a plane arrangement | positioning figure which shows the whole structure of the brake arrangement structure for vehicles which concerns on a prior art example. 図１２に示される車両用ブレーキ配設構造の全体構成を示す側面図である。It is a side view which shows the whole structure of the brake arrangement | positioning structure for vehicles shown by FIG.

Explanation of symbols

１０ブレーキペダル
１６ダッシュパネル
２２開口部
２４ブレーキブースタ取付パネル（ダッシュパネル）
２６ブレーキブースタ
３２プッシュロッド
３４ペダルブラケット
３８ブラケット下部
４０ブラケット上部
４６凹部（ヒンジ機構）
５２スリット（第２の離脱手段）
５３カラー（第２の離脱手段）
５４ブッシュ（第２の離脱手段）
５６取付ボルト（第２の離脱手段）
５８ナット（第２の離脱手段）
６０ペダルパッド
６２第１ペダルアーム
６４第２ペダルアーム
６４Ｂ上端部
６６第１ペダルボス
６８第２ペダルボス
７０リンク
７６ペダル後退防止ブラケット（支持部材）
７８インパネリインフォース
８１スリット（第１の離脱手段）
８２取付ボルト（第１の離脱手段）
８３ナット（第１の離脱手段）
８４ステアリングシャフト
９２ヒンジピン（ヒンジ機構） 10 Brake pedal 16 Dash panel
22 opening 24 brake booster mounting panel (dash panel)
26 Brake booster
32 Push rod 34 Pedal bracket 38 Bracket lower part 40 Bracket upper part 46 Recessed part (hinge mechanism)
52 Slit (second release means)
53 colors (second release means)
54 Bush (second release means)
56 Mounting bolt (second release means)
58 Nut (second release means)
60 pedal pad 62 first pedal arm 64 second pedal arm
64B upper end
66 1st pedal boss
68 Second pedal boss 70 link 76 Pedal retreat prevention bracket (supporting member)
78 Instrument panel reinforcement 81 Slit (first release means)
82 Mounting bolt (first release means)
83 Nut (first release means)
84 Steering shaft 92 Hinge pin (hinge mechanism)

Claims

A vehicle in which a brake booster is disposed on the front side of the dash panel and a pedal bracket that swingably supports a suspension type brake pedal is disposed near the position of the brake booster on the rear side of the dash panel. Brake arrangement structure for a vehicle applied to
The front end side of the brake booster and the pedal bracket is closed by a coupling means that closes the opening of the dash panel formed between the two and breaks due to an applied load when a predetermined high load is applied to the front of the vehicle. It is fixed to the brake booster mounting panel attached to the periphery of the opening,
The rear side of the brake booster, the pedal bracket, and the dash panel so as not to interfere with the movement trajectory when the brake booster and the pedal bracket are displaced backward due to an applied load when a predetermined high load is applied to the front portion of the vehicle The positional relationship with the steering shaft supported by the instrument panel reinforcement arranged with the vehicle width direction as the longitudinal direction is set to be shifted in the vehicle width direction,
The brake pedal includes a first pedal arm having a pedal pad fixed to a lower end portion and swingable around the first pedal boss, and is disposed on the vehicle rear side of the first pedal arm and swings around the second pedal boss. By being connected to the upper end of the first pedal arm so as to be relatively rotatable via a link, it is swung in the opposite direction to the first pedal arm and is rearward of the vehicle from the axis of the brake booster. And a second pedal arm connected to a portion above the position where the second pedal boss is disposed so as to be relatively rotatable.
The rear end side of the pedal bracket is disposed in close proximity to the rear side of the second pedal arm, lower end upper part with mounted for relative rotation on the rear end side of the pedal bracket is a predetermined value or more It is supported by a support member attached via a first detachment means for detaching the upper end portion from the instrument panel reinforcement to the vehicle lower side by load input,
The lower part of the front end side of the pedal bracket is fixed via a hinge mechanism on the lower side of the brake booster mounting panel in the dash panel,
Front end of the upper portion of the pedal bracket, disengaging the upper portion of the front side by the predetermined value or more load input to and the vehicle width direction upper end portion is coupled to the dash panel from the arranged cowl as longitudinally toward the rear side of the vehicle Is attached to the cowl via a second release means,
Furthermore, the brake booster is displaced rearward by the input of a predetermined high load to the front of the vehicle, and the upper part of the front end side of the pedal bracket is detached from the cowl by the second release means, and the dash panel of the brake booster mounting panel When the brake booster and the pedal bracket start to rotate downward with the hinge mechanism as the rotation center, the upper end portion of the second pedal arm comes into contact with the wall surface of the support member. However, when the support member is not released from the coupled state to the instrument panel reinforcement, and the displacement of the brake booster further toward the rear side of the vehicle further proceeds, the first disengagement means causes the upper end of the support member to be connected to the instrument panel. The state of association with Reinforce is released,
The brake arrangement structure for vehicles characterized by the above-mentioned.