JP4107457B2

JP4107457B2 - Outboard motor

Info

Publication number: JP4107457B2
Application number: JP02445599A
Authority: JP
Inventors: 良仁福岡; 敦汲田; 浩大石
Original assignee: ヤマハマリン株式会社
Priority date: 1999-02-01
Filing date: 1999-02-01
Publication date: 2008-06-25
Anticipated expiration: 2019-02-01
Also published as: JP2000219196A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンの下方にオイル溜めを配置し、このオイル溜めの潤滑オイルをエンジンに循環させて供給している船外機に関する。
【０００２】
【従来の技術】
船外機のオイル溜めは、底面の中央部または後部にオイルドレーンが設けられている。また、オイルゲージが差し込まれる差し込み口は、オイルドレーンの配置を考慮せずに、適宜配置されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、オイル溜めの潤滑オイルは、経年変化し劣化する。そのため、オイル溜めの潤滑オイルを適宜交換する必要がある。交換の際には、オイルドレーンの栓を外して、潤滑オイルをオイル溜めから排出し、その後、オイルドレーンに栓を取り付けて、新しい潤滑オイルを差し込み口から注入している。しかしながら、オイルドレーンの栓を外して潤滑オイルを排出するのは手間が掛かるので、差し込み口から吸引パイプを挿入し、この吸引パイプでオイル溜めの潤滑オイルを吸い出して排出する場合がある。この様な場合に、オイル溜めに古い潤滑オイルが残留して、新しく入れた潤滑オイルに混入することがある。すると、オイル溜めの潤滑オイルの品質が低下する。
【０００４】
本発明は、以上のような課題を解決するためのもので、吸引パイプでオイル溜めの潤滑オイルを極力全量排出することができる船外機を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明の船外機は、エンジン（１３）の下方にオイル溜め（８１）を配置し、このオイル溜めの潤滑オイルをエンジンに循環させて供給している。そして、潤滑オイルがエンジンのクランク室からオイル溜めへ戻るクランク室戻り油路（１４６，７ｋ）と、オイル溜めの潤滑オイルの量を計測するための棒状のオイルゲージ（１４７）と、このオイルゲージが差し込まれる差し込み口（１４９）と、オイル溜めの潤滑オイルを抜くためのオイルドレーン（８１ａ）とが設けられている。このオイルドレーンは、オイル溜めの右側または左側の一方の下端部に設けられ、前記差し込み口はクランク室戻り油路に形成されているとともに、オイル溜めの右側または左側の他方の上方に設けられており、かつ、平面図示において、差し込み口の軸線が、オイルドレーンに向かっている。
【０００６】
また、オイル溜めの底面が、オイルドレーンに近づくにしたがって下側となるように傾斜している場合がある。
【０００７】
さらに、差し込み口の上方に、前記エンジンへの吸気量を調整するスロットルボディー（６７）が設けられている場合がある。
【０００８】
【０００９】
【発明の実施の形態】
次に、本発明における船外機の実施の一形態を図１ないし図１９を用いて説明する。図１は本発明の実施の形態の船外機の側面図である。図２は図１の船外機の断面図である。図３は図２の要部拡大図である。図４は船外機の上部を右側から見た一部切欠き断面図である。図５はエンジンの要部断面図である。図６は船外機の内部の平面図である。図７は船外機のエンジンの平断面図である。図８は船外機の要部断面図で、図１６および図１７のVIII断面図である。図９は船外機の要部断面図で、図１６および図１７のIX断面図である。図１０は船外機の要部断面図で、図１５の X-X断面図である。図１１はシリンダブロックの正面図である。図１２はシリンダブロックの背面図である。図１３はシリンダヘッドの正面図である。図１４はシリンダブロックおよびクランクケースの底面図である。図１５はガイドエキゾーストの平面図である。図１６はガイドエキゾーストおよびエキゾーストパイプの底面図で、（ａ）がガイドエキゾーストの図、（ｂ）がエキゾーストパイプの図である。図１７は連結ケースおよびエキゾーストパイプの平面図で、（ａ）が連結ケースの図、（ｂ）がエキゾーストパイプの図である。図１８はエキゾーストパイプの斜視図である。図１９は吸気通路冷却ジャケットの説明図で、図４の要部拡大図である。
【００１０】
なお、図３において、ストレーナーおよび吸込パイプの図示は省略されている。また、図５において、燃焼室冷却用連通路および燃焼室冷却用連通路と連通する分配流路の前部は本来見えないが、実線で図示されている。そして、図７において、シリンダブロックの下面を二点鎖線で図示している。さらに、図８において、シリンダブロックは背面図で図示するとともに、本来見えないシリンダヘッドの吸気通路および排気通路の配置位置を２点鎖線で図示する。また、図９において、シリンダブロックの左側の部分は、ブリーザー通路の部分の断面図となっている。さらに、図１７（ａ）において、エキゾーストパイプ７７の配置位置を二点鎖線で図示しているとともに、オイルゲージ１４７を実線で、また、オイルゲージ１４７の軸線の延長線を二点鎖線で図示している。また、図１９において、吸気通路冷却ジャケットの配置位置を破線で図示している。そして、この明細書においては、クランクシャフトに対してシリンダ配置側を「後側」とし、右舷側を「右側」としている。また、特に断らない限りは、クランクシャフトが上下方向に延在している状態で説明されている。
【００１１】
船外機は、取付ブラケット１で小型船舶のトランサム２などに取り付けられて固定されている。この取付ブラケット１の後部には、ピボット軸３が回動自在に設けられており、このピボット軸３は、上端部がアッパーマウント６を介してガイドエキゾースト７に、また、下端部がロワーマウント９を介してアッパーケーシング１１に連結されている。そして、ピボット軸３の上端部は前方に突出して、ステアリングブラケット１０が形成されている。このステアリングブラケット１０にハンドル１２が回動自在に取り付けられており、ハンドル１２は、図１において、実線で図示されている前方に突出している使用位置と、二点鎖線で図示されている格納位置との間を回動することができる。また、ガイドエキゾースト７上には、エンジン１３が載置され、ボルトなどで固定されている。アッパーマウント６は、ピボット軸３に固定されている左右一対のロッド６ａと、このロッド６ａが各々挿入される左右一対の筒部６ｂを具備する取付具６ｃと、筒部６ｂとロッド６ａとの間に介在する弾性体としてのラバー６ｄとからなる。このアッパーマウント６の取付具６ｃの上面には、左右の筒部６ｂの間に溝６ｅが前後方向に延在して形成されている。
【００１２】
エンジン１３の外側は、アッパーカウリング１６およびロワーカウリング１７で覆われている。このロワーカウリング１７はガイドエキゾースト７で支持されているとともに、アッパーカウリング１６を支持している。なお、ハンドル１２が格納位置にある際には、カウリング１６，１７の左側すなわち外側に位置している。そして、ガイドエキゾースト７の下側には、連結ケース２１、アッパーケーシング１１およびロワーケーシング２３が順次連結されている。また、ガイドエキゾースト７および連結ケース２１は、左右側面が略面一となって連結されているとともに、ガイドエキゾースト７および連結ケース２１の外側は、見栄えを良好にするために、構造部材ではない樹脂製のエプロン２５が覆っている。このエプロン２５は、連結ケース２１に適宜手段により着脱自在に取り付けられている。
【００１３】
内燃機関であるエンジン１３は、Ｌ型２気筒の４サイクルであり、かつ、カウンターフロータイプすなわち、吸気通路および排気通路が右側すなわち燃焼室に対して同じ側に形成されている。このエンジン１３のクランクシャフト２４はその軸が略垂直すなわち上下方向に設けられており、このクランクシャフト２４の後方には、シリンダ２６が上下方向に２個設けられている。また、クランクシャフト２４には、２個のピストン２８が各々コンロッド２９を介して連結されており、このピストン２８が各シリンダ２６の内部に摺動可能に配置されている。また、エンジン１３のケース３１は、前述の２個のシリンダ２６を形成するシリンダブロック３２と、シリンダブロック３２のクランクシャフト２４側を覆ってクランク室３０を形成するクランクケース３３と、シリンダブロック３２の燃焼室３４側を覆って閉塞するシリンダヘッド３６とからなっている。このエンジン１３のシリンダブロック３２およびクランクケース３３がガイドエキゾースト７の上面に載置され固定されている。一方、シリンダヘッド３６はガイドエキゾースト７には当接しておらず、ガイドエキゾースト７には取り付けられていない。この様に構成することにより、シリンダヘッド３６は、シリンダブロック３２およびガイドエキゾースト７の両者に取り付けられている場合に比して、シリンダブロック３２と取り付けられる前面のみ高い加工精度を確保すればよく、下面の加工精度は比較的低くても問題が少なくなり、加工や組み立てが容易となる。
【００１４】
そして、クランクシャフト２４の下端は、エンジンケース３１から突出してドライブシャフト３８に連結されている。このドライブシャフト３８は、連結ケース２１、アッパーケーシング１１およびロワーケーシング２３内を上下方向に延在して配置されている。そして、ドライブシャフト３８の回転は、図示しない傘歯車などを介して、ロワーケーシング２３の後端部に回転自在に設けられているプロペラ３９に伝達されている。
【００１５】
また、シリンダヘッド３６には、先端部が燃焼室３４に開口してシリンダ２６に空気を供給する吸気通路４１と、同様に、先端部が燃焼室３４に開口してシリンダ２６の燃焼ガスを排気する排気通路４２とがシリンダ２６毎すなわち気筒毎に形成されている。この吸気通路４１および排気通路４２のポートは、燃焼室３４の右側の部分に形成されているとともに、吸気通路４１のポートは、排気通路４２のポートの上方に配置されている。各ポートは開閉弁４６で開閉されている。この開閉弁４６は、ロッカーアーム４７を介して、カムシャフト４８で駆動されている。このカムシャフト４８は上下方向に延在している。
【００１６】
そして、クランクシャフト２４の上端は、エンジンケース３１から突出しており、このクランクシャフト２４の上端部に駆動プーリ５１がナットで締めつけられて固定されている。この駆動プーリ５１の上側には、フライホイル５２が取り付けられている。また、カムシャフト４８の上端部にも被駆動プーリ５４が設けられている。そして、無端伝動部材であるタイミングベルト５６が、クランクシャフト２４の駆動プーリ５１と、カムシャフト４８の被駆動プーリ５４とに掛け渡されており、クランクシャフト２４とカムシャフト４８とは連動して回転している。シリンダヘッド３６の下側には、オイルポンプ５７が取り付けられており、このオイルポンプ５７はカムシャフト４８で駆動されている。
【００１７】
そして、シリンダヘッド３６の各吸気通路４１の端部には、吸気管６６の後端部が接続されている。この上下一対の吸気管６６は合流してキャブレター６７に接続され、このスロットルボディーとしてのキャブレター６７に空気吸込部６８が接続されている。
【００１８】
また、シリンダブロック３２には、合流排気通路７１が上下方向に延在して形成されており、この合流排気通路７１から分岐する２本の分岐流路７２が各々、シリンダヘッド３６の排気通路４２に接続されている。シリンダブロック３２の合流排気通路７１の下端は、ガイドエキゾースト７に形成されている排気通路７６に接続され、さらに、ガイドエキゾースト７の排気通路７６の下端にはエキゾーストパイプ７７が接続されている。このエキゾーストパイプ７７には、冷却水パイプ７８が一体に形成されており、冷却水パイプ７８の下端はエキゾーストパイプ７７よりも下方に延在している。この冷却水パイプ７８の上端は、ガイドエキゾースト７のエキゾーストパイプ用冷却水路７９に接続されている。
【００１９】
また、連結ケース２１には、オイル溜めとしてのオイル溜め部８１、排気通路用空間８２、アイドル膨張室８３、前側上部室８４および前側下部室８６が形成されている。各空間同士は隔壁８７で互いに仕切られている。オイル溜め部８１は上面が開口しているとともに、連結ケース２１の左右側壁２１ａ，２１ｂにわたって形成されており、その内部にはストレーナー８８が設けられている。このストレーナー８８は、吸込パイプ９０などを介してオイルポンプ５７の吸込口に接続されている。また、オイル溜め部８１の左側の下端部には、オイルドレーン８１ａがオイル溜め部８１の壁を貫通して形成され、オイルドレーン８１ａの開口は真下ではなく、左側すなわち横側に向かって開口している。このオイルドレーン８１ａの開口には栓８１ｂが着脱自在に取り付けられている。そして、オイル溜め部８１は、内部の底面８１ｃが左下がりに（すなわち、オイルドレーン８１ａに近づくにしたがって下側となる様に）傾斜している。
【００２０】
排気通路用空間８２はオイル溜め部８１の後側に配置されているとともに、連結ケース２１を上下に貫通して形成されている。この排気通路用空間８２にエキゾーストパイプ７７が配置されている。アイドル膨張室８３は上面が開口しているとともに、後側の壁に排気口８９が形成されている。また、連結ケース２１の上面には、排気通路用空間８２とアイドル膨張室８３との間にアイドル排気用溝９１が形成されている。ドライブシャフト用空間兼冷却水上がり用空間としての前側上部室８４および前側下部室８６は、隔壁８７で上下に仕切られているとともに、この隔壁８７を貫通して、ドライブシャフト３８および冷却水路である冷却水上がり管９３が上下方向に配置されている。前側上部室８４は前面が開口している。一方、前側下部室８６は、アッパーケーシング１１の前部空間９４と連通し、この前部空間９４とともに、水溜めとなっている。このアッパーケーシング１１の前部空間９４には、冷却水ポンプ９６が配置されている。この冷却水ポンプ９６は、ドライブシャフト３８で回転駆動されているとともに、その吐出口には冷却水上がり管９３が接続されている。また、アッパーケーシング１１には、前部空間９４の後側に、隔壁を隔てて排気通路１０２が配置されている。
【００２１】
この様に構成されている連結ケース２１がガイドエキゾースト７の下面に取り付けられている状態では、ガイドエキゾースト７はオイル溜め部８１の上蓋となっている。また、ガイドエキゾースト７の下面には、連結ケース２１のアイドル排気用溝９１に対向する位置に、アイドル排気用溝９２が形成されている。そして、連結ケース２１がガイドエキゾースト７に取り付けられた際には、この両アイドル排気用溝９１，９２でアイドル排気通路が形成されて、排気通路用空間８２の排気ガスをアイドル膨張室８３に導いている。さらに、ガイドエキゾースト７の下部は、後端部がシリンダヘッド３６の下方に張り出して張出部７ａが形成されているが、この張出部７ａは、前述の様にシリンダヘッド３６には固定されておらず、片持ち支持となっており、強度が低くなっている。そして、連結ケース２１には、ガイドエキゾースト７の張出部７ａの下方に、排気通路用空間８２の一部およびアイドル膨張室８３が配置され、オイル溜め部８１は配置されていない。すなわち、オイル溜め部８１の後端部はシリンダヘッド３６よりも前方に位置している。したがって、潤滑オイルを収容して重くなるオイル溜め部８１は、張出部７ａで支持する必要がなくなり、張出部７ａの強度を比較的低くすることができる。そのため、オイル溜め部８１の前後方向の長さは短くなり、オイル溜め部８１の容積を確保することが難しくなるが、オイル溜め部８１は連結ケース２１の左右側壁２１ａ，２１ｂにわたって形成されているので、極力容量を大きくすることができる。
【００２２】
次に、エンジン１３への冷却水の供給構造を詳述する。
ロワーケーシング２３には、冷却水取入口１０１が形成されている。この冷却水取入口１０１から冷却水ポンプ９６まで吸込水路２３ｅが形成されている。この冷却水ポンプ９６の吐出口には、前述の様に冷却水上がり管９３が接続され、この冷却水上がり管９３は上方に延在し、アッパーケーシング１１の前部空間９４、連結ケース２１の前側下部室８６および連結ケース２１の前側上部室８４を通り、次いで、アッパーマウント６の上面の溝６ｅを通って後方に延在し、分配流路１１１に接続されている。この分配流路１１１は、ガイドエキゾースト７の上面の冷却水用溝である分配溝７ｅと、シリンダブロック３２の下面の分配溝３２ｅとで構成されている。そして、シリンダブロック３２がガイドエキゾースト７に取り付けられた状態では、ガイドエキゾースト７の分配溝７ｅとシリンダブロック３２の分配溝３２ｅとは互いに対向して接続され分配流路１１１を形成する。これら、冷却水取入口１０１、吸込水路２３ｅ、冷却水上がり管９３、分配流路１１１が冷却水上り流路を構成している。
【００２３】
ガイドエキゾースト７の分配溝７ｅには、ガイドエキゾースト７のエキゾーストパイプ用冷却水路７９に連通する落水孔７ｈが形成されている。そして、落水孔７ｈ、エキゾーストパイプ用冷却水路７９、および冷却水パイプ７８でエキゾーストパイプ冷却流路が構成されている。一方、シリンダブロック３２の分配溝３２ｅには、水抜き穴１１３が形成されており、シリンダブロック３２のシリンダ２６の周囲に形成されているシリンダ周り流路１１４と連通している。このシリンダ周り流路１１４の後面は開口している。また、シリンダブロック３２の分配溝３２ｅには、後方に延在する燃焼室冷却用連通路３２ｆおよび吸排気冷却用連通路３２ｇが形成されている。そして、シリンダヘッド３６には、燃焼室冷却用連通路３６ｆおよび吸排気冷却用連通路３６ｇが形成されており、この燃焼室冷却用連通路３６ｆおよび吸排気冷却用連通路３６ｇが各々、シリンダブロック３２の燃焼室冷却用連通路３２ｆおよび吸排気冷却用連通路３２ｇに接続されている。
【００２４】
シリンダヘッド３６の燃焼室冷却用連通路３６ｆは、シリンダヘッド３６の燃焼室３４の周囲に形成されている燃焼室周り流路１１７に連通している。このシリンダヘッド３６の燃焼室周り流路１１７は、前面が開口しており、シリンダブロック３２のシリンダ周り流路１１４の後面開口に接続されている。そして、シリンダ周り流路１１４の上端には、サーモスタット１１９が設けられている。このサーモスタット１１９には、第１排水パイプ１２１が接続され、冷却水温度が設定温度（たとえば、６０℃）以下の時には、シリンダ周り流路１１４から第１排水パイプ１２１への流れを略遮断し、一方、冷却水温度が設定温度を越えると、シリンダ周り流路１１４から第１排水パイプ１２１への流れを許容している。この第１排水パイプ１２１は、シリンダブロック３２に設けられている排水流路１２２に接続され、さらに、この排水流路１２２が第２排水パイプ１２３に接続されている。この第２排水パイプ１２３は、ガイドエキゾースト７とエプロン２５との間を通って下方に配設されている。そして、燃焼室冷却用連通路３２ｆ、燃焼室冷却用連通路３６ｆ、燃焼室周り流路１１７、シリンダ周り流路１１４、第１排水パイプ１２１、排水流路１２２および第２排水パイプ１２３が、シリンダ冷却流路を構成している。
【００２５】
一方、シリンダヘッド３６の吸排気冷却用連通路３６ｇは、吸気通路冷却ジャケット１３１に接続されている。この吸気通路冷却ジャケット１３１は、側面図において（すなわち、外側から見て）、シリンダヘッド３６の下段の吸気通路４１および両排気通路４２に重なっている状態（言い換えると、吸気通路４１および排気通路４２の外側を覆う状態）で配置され、冷却している。そして、上段の吸気通路４１には重ならず、殆ど冷却していない。また、吸気通路冷却ジャケット１３１には、パイロット水用パイプ１３３が接続されている。これら吸排気冷却用連通路３２ｇ、吸排気冷却用連通路３６ｇ、吸気通路冷却ジャケット１３１およびパイロット水用パイプ１３３が吸気冷却流路を構成している。
【００２６】
次に、エンジン１３への潤滑オイルの供給構造を詳述する。
ガイドエキゾースト７には、オイル上昇通路７ｉが上下に貫通して形成されている。このオイル上昇通路７ｉは、下端が前述の吸込パイプ９０を介してストレーナー８８に接続されている。また、シリンダブロック３２には、オイル接続通路３２ｉが形成されており、一端がオイル上昇通路７ｉに接続され、他端はシリンダブロック３２の後面に開口している。そして、シリンダヘッド３６には、オイルポンプ５７の吸込口に接続されている吸込口通路３６ｉおよび、オイルポンプ５７の吐出口に接続されている吐出口通路３６ｊが形成されており、このシリンダヘッド３６の吸込口通路３６ｉがシリンダブロック３２のオイル接続通路３２ｉに接続されている。これらストレーナー８８、吸込パイプ９０、ガイドエキゾースト７のオイル上昇通路７ｉ、シリンダブロック３２のオイル接続通路３２ｉおよびシリンダヘッド３６の吸込口通路３６ｉが、オイルポンプ５７が潤滑オイルを吸い込むオイル吸込通路を構成しており、オイルポンプ５７の稼働中は負圧となる。
【００２７】
そして、シリンダヘッド３６の吐出口通路３６ｊは、シリンダブロック３２のオイル供給通路３２ｊに接続されている。このオイル供給通路３２ｊは、前方へ延在してメインギャラリー１４０に連通しているとともに、リリーフバルブ１４１が設けられている。このリリーフバルブ１４１は、シリンダブロック３２の下面から下方に突出し、ガイドエキゾースト７のリリーフバルブ用貫通孔１４２に配置されている。また、メインギャラリー１４０はシリンダブロック３２内において上下方向に延び、分岐通路１４３が、このメインギャラリー１４０から前方に分岐して、クランクシャフト２４に潤滑オイルを供給している。クランクシャフト２４に供給された潤滑オイルはクランク室３０内に飛散される。シリンダブロック３２には、クランク室オイル戻り通路１４６が形成されている。このオイル戻り通路１４６は２個の通路１４６ａ，１４６ｂで構成され、右側すなわち吸気通路４１および排気通路４２が配置されている側に設けられている。この各オイル戻り通路１４６ａ，１４６ｂは、上端がクランク室３０の内側面および底面に開口し、下端がシリンダブロック３２の下面に開口している。また、ガイドエキゾースト７には、クランク室オイル戻り孔７ｋが貫通して形成され、このオイル戻り孔７ｋがオイル戻り通路１４６に接続されている。このクランク室オイル戻り通路１４６およびクランク室オイル戻り孔７ｋが、クランク室戻り油路を構成している。そして、クランク室オイル戻り通路１４６の後側の通路１４６ｂには、棒状のオイルゲージ１４７が差し込まれる差し込み口１４９が形成されている。オイルゲージ１４７は、つかみ部１４７ａ、蓋部１４７ｂおよび計測部１４７ｃからなっており、差し込み口１４９から潤滑オイルが漏れたり、差し込み口１４９からオイル溜め部８１内にゴミ等が侵入したりすることを、蓋部１４７ｂが防止している。また、オイルゲージ１４７や差し込み口１４９の軸線は、図１７の平面図示において（すなわち、クランクシャフト２４の上方から見て）、オイルドレーン８１ａに向かっている。そして、差し込み口１４９は、キャブレター６７の下方に位置しており、キャブレター６７の下方の空間を有効利用することができる。
【００２８】
さらに、シリンダヘッド３６はカムシャフト４８配置側がヘッドカバー１０５で覆われ、カム室１０８が形成されている。オイルポンプ５７は、カムシャフト４８が配置されているカム室１０８にも潤滑オイルを供給している。このカム室１０８内の潤滑オイルは、シリンダヘッド３６のカム室戻り通路３６ｍ、シリンダブロック３２のカム室戻り通路３２ｍおよびガイドエキゾースト７のカム室オイル戻り孔７ｍを通って、オイル溜め部８１に戻っている。このカム室戻り通路３６ｍ，３２ｍおよびカム室オイル戻り孔７ｍは、クランク室オイル戻り通路１４６およびクランク室オイル戻り孔７ｋと同様に右側に配置されているが、それらよりは船外機の中心軸線寄りである。
【００２９】
また、ブリーザー通路１０６，１０７，１０９が、各々ガイドエキゾースト７、シリンダブロック３２およびシリンダヘッド３６に形成され、オイル溜め部８１とカム室１０８とを連通させている。シリンダヘッド３６のブリーザー通路１０９は、シリンダヘッド３６のカム室戻り通路３６ｍよりも上方において、カム室１０８に開口している。また、このブリーザー通路１０６，１０７，１０９は、クランク室オイル戻り通路１４６およびクランク室オイル戻り孔７ｋの配置側とは異なる側である左側に配置されている。
【００３０】
さらに、ガイドエキゾースト７の上面には、図１５に図示するように、冷却水が流れる冷却水路用溝としての分配溝７ｅと、潤滑オイルが流れるオイル流路としてのカム室オイル戻り孔７ｍおよびオイル上昇通路７ｉとの間に、逃し溝１５２が形成されている。この逃し溝１５２の端部はカウリング１６，１７内の空間に開放している。そして、冷却水がカム室オイル戻り孔７ｍおよびオイル上昇通路７ｉに流出することや、潤滑オイルが分配溝７ｅに流出することを、逃し溝１５２が遮断し、カウリング１６，１７内に排出している。同様に、シリンダブロック３２の下面には、分配溝３２ｅと、カム室戻り通路３２ｍの開口およびオイル接続通路３２ｉの開口との間に逃し溝１５１が形成されている。この逃し溝１５１の端部もカウリング１６，１７内の空間に開放し、逃し溝１５２と同様に、冷却水および潤滑オイルの他の流路への流出を遮断している。
【００３１】
ところで、冷却水上がり管９３は、アッパーマウント６の下方からアッパーマウント６の前方および上面の溝６ｅを通って後方に向かって配置されている。そのため、冷却水上がり管９３をアッパーマウント６の下方からアッパーマウント６の後方を通ってアッパーマウント６の上方に配置した場合よりも、アッパーマウント６を後方に配置することができる。そして、図１５の平面図示において（すなわちクランクシャフト２４の上方から見て）、船外機本体（マウント６，９に支持されている部分、言い換えるとマウント６，９を外した状態の船外機）の重心Ｇは、アッパーマウント６と略同じ位置、すなわち、アッパーマウント６の後端よりも前方に位置している。したがって、船外機本体を安定して支持することができ、船外機の振動などが減少する。
【００３２】
この様に構成されている船外機において、クランクシャフト２４が、図７の矢印で図示する方向に回転すると、空気吸込部６８からキャブレター６７内に空気が吸い込まれ、キャブレター６７で燃料が供給されて燃料混合気体となっている。この混合気体は、吸気管６６およびシリンダヘッド３６の吸気通路４１を通り、シリンダ２６の燃焼室３４内に流入している。燃焼室３４内に流入した燃料混合気体は、図示しない点火プラグで点火されて燃焼しており、この際に生じる排気ガスはシリンダヘッド３６の排気通路４２、シリンダブロック３２の分岐流路７２、合流排気通路７１、ガイドエキゾースト７の排気通路７６、エキゾーストパイプ７７、連結ケース２１の排気通路用空間８２およびアッパーケーシング１１の排気通路１０２などを通って、プロペラ３９のボスなどから排出されている。なお、アイドル時は、連結ケース２１の排気ガスは、ガイドエキゾースト７と連結ケース２１との間のアイドル排気用溝９１，９２を通り、アイドル膨張室８３に流入し、排気口８９から排出されている。そして、燃料混合気体が燃焼した際の膨張力により、ピストン２８が往復動し、このピストン２８の往復動によりコンロッド２９を介してクランクシャフト２４が回転する。
【００３３】
このクランクシャフト２４の回転に伴って、駆動プーリ５１、タイミングベルト５６および被駆動プーリ５４を介して、カムシャフト４８が回転し、オイルポンプ５７が稼働する。このオイルポンプ５７の稼働により、連結ケース２１のオイル溜め部８１の潤滑オイルは、ストレーナー８８、吸込パイプ９０、ガイドエキゾースト７のオイル上昇通路７ｉ、シリンダブロック３２のオイル接続通路３２ｉおよびシリンダヘッド３６の吸込口通路３６ｉを介して、オイルポンプ５７に吸い込まれている。そして、オイルポンプ５７に吸い込まれた潤滑オイルは、オイルポンプ５７の吐出口から吐出して、クランク室オイル供給通路であるシリンダヘッド３６の吐出口通路３６ｊ、シリンダブロック３２のオイル供給通路３２ｊ、メインギャラリー１４０および分岐通路１４３を介してクランクシャフト２４に供給され、クランク室３０に流入する。そして、潤滑オイルがシリンダブロック３２のオイル供給通路３２ｊを流れている際に、潤滑オイルの圧力がリリーフバルブ１４１の設定圧力よりも高いと、リリーフバルブ１４１が開き、潤滑オイルはオイル溜め部８１に排出されて、潤滑オイルの圧力を設定値としている。また、クランク室３０の潤滑オイルは、クランク室オイル戻り通路１４６およびガイドエキゾースト７のクランク室オイル戻り孔７ｋを通ってオイル溜め部８１に戻っている。さらに、オイルポンプ５７から、カムシャフト４８が配置されているカム室１０８にも潤滑オイルが供給されているが、このカム室１０８の潤滑オイルは、シリンダヘッド３６のカム室戻り通路３６ｍ、シリンダブロック３２のカム室戻り通路３２ｍおよびガイドエキゾースト７のカム室オイル戻り孔７ｍを通ってオイル溜め部８１に戻っている。
【００３４】
そして、ピストン２８の往復動により、クランク室３０の気圧は高くなったり、低くなったりしている。また、ピストン２８とシリンダ２６との隙間から、燃焼室３４のガスがクランク室３０にブローバイガスとして漏れることがある。そのため、気体（ガス）が、クランク室オイル戻り通路１４６およびガイドエキゾースト７のクランク室オイル戻り孔７ｋを通って、クランク室３０とオイル溜め部８１との間を上下に行き来している。この気体が、潤滑オイルと同じ方向に流れている際には、円滑に流れるが、潤滑オイルとは逆の方向すなわちオイル溜め部８１からクランク室３０に向かって流れる際には、潤滑オイルが気体の流れを妨げることになる。しかしながら、クランク室オイル戻り通路１４６が複数個設けられているので、一方のクランク室オイル戻り通路１４６を潤滑オイルが流れ、他方のクランク室オイル戻り通路１４６を気体が逆方向に流れ、この様にして、潤滑オイルおよび気体は比較的円滑に流れることができる。
【００３５】
また、オイル溜め部８１内の気体は、ガイドエキゾースト７のブリーザー通路１０６およびシリンダブロック３２のブリーザー通路１０７などを通って、カム室１０８に流れることができる。このカム室１０８の気体は、ブリーザー室１４８を通って、吸気系である空気吸込部６８に排出されている。
【００３６】
さらに、クランクシャフト２４の回転に伴って、冷却水ポンプ９６が稼働する。冷却水ポンプ９６は、船外機の外側の水を、ロワーケーシング２３に形成されている冷却水取入口１０１から吸い込んで、冷却水上がり管９３などを介して分配流路１１１に供給している。そして、分配流路１１１において、シリンダ冷却流路、吸気冷却流路およびエキゾーストパイプ冷却流路に分配されている。すなわち、一部の冷却水は、燃焼室冷却用連通路３２ｆ、燃焼室冷却用連通路３６ｆ、燃焼室周り流路１１７、シリンダ周り流路１１４、サーモスタット１１９、第１排水パイプ１２１、排水流路１２２および第２排水パイプ１２３を流れて排出され、エプロン２５とアッパーケーシング１１との隙間から船外機の外に流出している。そして、燃焼室周り流路１１７およびシリンダ周り流路１１４を流れている際に、燃焼室３４およびシリンダ２６を冷却している。また、他の一部の冷却水は、吸排気冷却用連通路３２ｇ、吸排気冷却用連通路３６ｇ、吸気通路冷却ジャケット１３１およびパイロット水用パイプ１３３を流れて、シリンダヘッド３６の排気通路４２および、排気通路４２に挟まれている吸気通路４１を冷却してから、船外機の外に排出されている。さらに、残りの一部の冷却水は、落水孔７ｈ、エキゾーストパイプ用冷却水路７９、および冷却水パイプ７８を流れてエキゾーストパイプ７７を冷却している。そして、冷却水パイプ７８から流れ出た冷却水は、連結ケース２１の排気通路用空間８２およびアッパーケーシング１１の排気通路１０２などを通って、プロペラ３９のボスなどから排出されている。また、冷却水パイプ７８の下端は、エキゾーストパイプ７７よりも下方に位置しているので、冷却水パイプ７８から流出した冷却水が、エキゾーストパイプ７７を通って、エンジン１３に流入することを極力防止することができる。
【００３７】
さらに、冷却水ポンプ９６は冷却水上がり管９３に冷却水を吐出するとともに、冷却水ポンプ９６のハウジングから冷却水が漏れて、アッパーケーシング１１の水溜めとしての前部空間９４に冷却水を供給している。アッパーケーシング１１の前部空間９４は、連結ケース２１の水溜めとしての前側下部室８６に連通しており、前側下部室８６も冷却水で満たされ、この冷却水でオイル溜め部８１の下部を冷却することができる。そして、前側下部室８６と前側上部室８４と仕切っている隔壁８７には、ドライブシャフト３８や冷却水上がり管９３が貫通する孔が形成されているが、この孔を通って、前側下部室８６の冷却水が前側上部室８４に流入する。前側上部室８４は外部に開放しているので、前側上部室８４の冷却水はこの開放部から外部に排出されている。
【００３８】
オイル溜め部８１の潤滑オイルを排出する際には、オイルドレーン８１ａの栓８１ｂを外して行う。特に、船外機が取付ブラケット１で小型船舶などに取り付けられている場合には、船外機をチルトアップするとともに、オイルドレーン８１ａが下側となる様に転舵すると、オイルドレーン８１ａが下側に向かって開口し、オイル溜め部８１の潤滑オイルは速やかに排出される。また、栓８１ｂを外さないで、図示しない吸引パイプを差し込み口１４９に挿入して行うこともできる。その際には、差し込み口１４９の軸線がオイルドレーン８１ａに向いているので、吸引パイプの先端が、潤滑オイルが溜まり易いオイルドレーン８１ａに向かって差し込まれる。したがって、この吸引パイプで潤滑オイルを略全量排出することができる。特に、オイル溜め部８１の底面８１ｃがオイルドレーン８１ａに向かって傾斜しているので、吸引パイプの先端が、オイル溜め部８１の底面８１ｃに導かれて、オイルドレーン８１ａに向かってより円滑に移動することができる。
【００３９】
前述のように、実施の形態においては、冷却水上り流路から、シリンダ冷却流路、吸気冷却流路およびエキゾーストパイプ冷却流路が分岐している。そして、シリンダ冷却流路には、サーモスタット１１９が設けられており、アイドル時などにおいて、シリンダ２６を冷却しすぎることを防止することができる。また、吸気冷却流路によりシリンダヘッド３６の吸気通路４１を強力に冷却することができる。特に、排気通路４２に挟まれて配置されている吸気通路４１は、他の吸気通路４１よりも温度上昇する傾向がある。しかしながら、吸気冷却流路は、他の吸気通路４１よりも、排気通路４２に挟まれて配置されている吸気通路４１に近接して設けられており、この吸気通路４１の温度上昇を防止することができる。その結果、吸気通路４１同士の温度差を極力少なくすることができる。
【００４０】
そして、冷却水用溝であるガイドエキゾースト７の分配溝７ｅは、その一部が排気通路７６に沿って設けられており、排気通路７６を冷却することができる。さらに、分配溝７ｅは、排気通路７６とオイル通路（すなわち、カム室オイル戻り孔７ｍやオイル上昇通路）との間に配置されており、排気通路７６を流れる排気ガスの熱が、オイル通路を流れる潤滑オイルに影響を与えることを極力防止することができる。
【００４１】
また、吸気冷却流路にはサーモスタットが設けられておらず、冷却水ポンプ９６からの冷却水は、常時吸気冷却流路を介して流すことができる。したがって、プレッシャーバルブを設けなくても、冷却水ポンプ９６に大きな負荷が加わることを極力防止することができる。
さらに、エキゾーストパイプ冷却流路にも、冷却水上り流路の比較的温度の低い冷却水が供給されており、エキゾーストパイプ７７を強力に冷却することができる。
【００４２】
エンジン１３はカウンターフロータイプであり、吸気通路４１および排気通路４２がエンジン１３の一方の側である右側に配置されているので、他の側である左側に、比較的大きなスペースを確保することができる。その結果、補機などの他の部品の配置が容易となる。
【００４３】
また、ブリーザー通路１０７、格納した状態のハンドル１２およびオイルドレーン８１ａは左側に、吸気通路４１、排気通路４２、キャブレター６７、クランク室オイル戻り通路１４６および差し込み口１４９は右側に配置されている。すなわち、ブリーザー通路１０７、ハンドル１２およびオイルドレーン８１ａと、吸気通路４１、排気通路４２、キャブレター６７、クランク室オイル戻り通路１４６および差し込み口１４９とが、シリンダ２６を中心として左右に振り分けられて配置されている。そして、船外機を地面などに倒して置く際には、ハンドル１２を下側にするので、吸気通路４１および排気通路４２は上側となり、吸気通路４１や排気通路４２に燃料や潤滑オイルが溜まることを防止することができる。また、クランク室オイル戻り通路１４６も上側となるので、クランク室３０の潤滑オイルは円滑にオイル溜め部８１に回収されている。さらに、ブリーザー通路１０７は、クランク室オイル戻り通路１４６の反対側に配置され、配置スペースの確保が容易となる。差し込み口１４９は上側となるので、差し込み口１４９から潤滑オイルが漏れることを極力防止することができる。そして、船外機を横倒しにしてオイルドレーン８１ａから潤滑オイルを抜く際に、キャブレター６７が上側となるので、キャブレター６７が地面に接触して損傷することを極力防止することができる。
【００４４】
さらに、キャブレター６７などを操作するリモコンケーブル（図示しない）は、船外機が取り付けられている小型船舶の右舷側に配設されており、キャブレター６７が右側に設けられていると、リモコンケーブルの取り回しが容易となる。
【００４５】
以上、本発明の実施の形態を詳述したが、本発明は、前記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内で、種々の変更を行うことが可能である。本発明の変更例を下記に例示する。
（１）前記実施の形態においては、エンジン１３はＬ型２気筒の４サイクルエンジンであるが、その気筒数や気筒の配置などは適宜変更可能である。たとえば、３気筒や６気筒などにしたりすることも可能である。また、燃料噴射式であることも可能である。ただし、エンジンはカウンターフロータイプであることが好ましい。
（２）左右方向の配置の関係は、反転させることも可能である。ただし、実施の形態に示された配置が最適である。
【００４６】
（３）クランク室オイル戻り通路１４６の個数や配置は適宜変更可能である。ただし、複数設けると、潤滑オイルおよび気体の流れが円滑となる。なお、クランク室オイル戻り通路１４６は全て、吸気通路および排気通路の配置側に配置されていることが好ましい。
（４）オイル溜めとして、オイルパンを設けることも可能である。
【００４７】
【発明の効果】
本発明によれば、オイルドレーンと差し込み口とが左右に振り分けて配置され、かつ、平面図示において、差し込み口の軸線がオイルドレーンに向かっている。したがって、吸引パイプが差し込み口に挿入されると、吸引パイプの先端は、差し込み口に導かれて、オイルドレーンに向かって移動することができる。そして、オイルドレーン付近に溜まっている潤滑オイルを、吸引パイプで吸い込んでいる。その結果、オイル溜めの潤滑オイルを略全量排出することができる。しかも、オイルドレーンは右または左側に配置されている。したがって、小型船舶などに取り付けられている船外機をチルトアップした状態で、転舵することにより、オイルドレーンを下側とすることができ、オイルドレーンから潤滑オイルを円滑に排出することができる。
そして、差し込み口がクランク室戻り油路に形成されているので、船外機を横倒しして保管する際に、クランク室戻り油路および差し込み口の両者を上側とすることができる。したがって、船外機を横倒しにしても、クランク室の潤滑オイルはオイル溜めに円滑に戻り、潤滑オイルがクランク室から燃焼室に流入することを極力防止することができるとともに、差し込み口から潤滑オイルが漏れることも極力防止できる。かつ、差し込み口からオイル溜めに向かうオイルゲージ用通路を、別途形成する必要がなく、加工が容易となるとともに、コンパクトとすることができる。
【００４８】
また、オイル溜めの底面が、オイルドレーンに近づくにしたがって下側となるように傾斜している場合には、潤滑オイルがオイルドレーンに向かって円滑に流れるとともに、吸引パイプの先端がオイル溜めの底面に導かれて、オイルドレーンに向かって移動することができる。その結果、オイル溜めの潤滑オイルを円滑に排出することができ、潤滑オイルを略全量抜けきることができる。
【００４９】
さらに、差し込み口の上方に、前記エンジンへの吸気量を調整するスロットルボディーが設けられている場合には、スロットルボディー下方の空間を、差し込み口およびオイルゲージのスペースとして有効利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は本発明の実施の形態の船外機の側面図である。
【図２】図２は図１の船外機の断面図である。
【図３】図３は図２の要部拡大図である。
【図４】図４は船外機の上部を右側から見た一部切欠き断面図である。
【図５】図５はエンジンの要部断面図である。
【図６】図６は船外機の内部の平面図である。
【図７】図７は船外機のエンジンの平断面図である。
【図８】図８は船外機の要部断面図で、図１６および図１７のVIII断面図である。
【図９】図９は船外機の要部断面図で、図１６および図１７のIX断面図である。
【図１０】図１０は船外機の要部断面図で、図１５の X-X断面図である。
【図１１】図１１はシリンダブロックの正面図である。
【図１２】図１２はシリンダブロックの背面図である。
【図１３】図１３はシリンダヘッドの正面図である。
【図１４】図１４はシリンダブロックおよびクランクケースの底面図である。
【図１５】図１５はガイドエキゾーストの平面図である。
【図１６】図１６はガイドエキゾーストおよびエキゾーストパイプの底面図で、（ａ）がガイドエキゾーストの図、（ｂ）がエキゾーストパイプの図である。
【図１７】図１７は連結ケースおよびエキゾーストパイプの平面図で、（ａ）が連結ケースの図、（ｂ）がエキゾーストパイプの図である。
【図１８】図１８はエキゾーストパイプの斜視図である。
【図１９】図１９は吸気通路冷却ジャケットの説明図で、図４の要部拡大図である。
【符号の説明】
７ｋガイドエキゾーストのクランク室オイル戻り孔（クランク室戻り油路）
１３エンジン
６７キャブレター（スロットルボディー）
８１オイル溜め部（オイル溜め）
８１ａオイルドレーン
８１ｃオイル溜めの底面
１４６クランク室オイル戻り通路（クランク室戻り油路）
１４７オイルゲージ
１４９差し込み口[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
  The present invention relates to an outboard motor in which an oil sump is disposed below an engine and lubricating oil in the oil sump is circulated and supplied to the engine.
[0002]
[Prior art]
  The oil sump of the outboard motor is provided with an oil drain at the center or rear of the bottom surface. Further, the insertion port into which the oil gauge is inserted is appropriately arranged without considering the arrangement of the oil drain.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
  By the way, the lubricating oil in the oil reservoir changes over time and deteriorates. Therefore, it is necessary to change the lubricating oil in the oil reservoir as appropriate. At the time of replacement, the oil drain plug is removed, the lubricating oil is discharged from the oil reservoir, and then a plug is attached to the oil drain to inject new lubricating oil from the inlet. However, since it takes time to remove the plug of the oil drain and to discharge the lubricating oil, there is a case where a suction pipe is inserted from the insertion port, and the lubricating oil in the oil reservoir is sucked and discharged by this suction pipe. In such a case, old lubricating oil may remain in the oil sump and be mixed into newly added lubricating oil. As a result, the quality of the lubricating oil in the oil reservoir deteriorates.
[0004]
  The present invention has been made to solve the above-described problems, and an object of the present invention is to provide an outboard motor capable of discharging the lubricating oil in the oil sump as much as possible with a suction pipe.
[0005]
[Means for Solving the Problems]
  In the outboard motor of the present invention, an oil sump (81) is disposed below the engine (13), and lubricating oil in the oil sump is circulated and supplied to the engine. AndA crank chamber return oil passage (146, 7k) for the lubricating oil to return from the crank chamber of the engine to the oil sump;A rod-shaped oil gauge (147) for measuring the amount of lubricating oil in the oil reservoir, an insertion port (149) into which the oil gauge is inserted, and an oil drain (81a) for extracting the lubricating oil in the oil reservoir. Is provided. This oil drain is provided at the lower end of one of the right or left side of the oil sump,It is formed in the crank chamber return oil passage AndIt is provided above the other of the right side or the left side of the oil sump, and in the plan view, the axis of the insertion port faces the oil drain.
[0006]
  In addition, the bottom of the oil sump may be inclined so as to be on the lower side as it approaches the oil drain.
[0007]
  Further, a throttle body (67) for adjusting the intake air amount to the engine may be provided above the insertion port.
[0008]
[0009]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
  Next, an embodiment of an outboard motor according to the present invention will be described with reference to FIGS. FIG. 1 is a side view of an outboard motor according to an embodiment of the present invention. FIG. 2 is a cross-sectional view of the outboard motor of FIG. FIG. 3 is an enlarged view of a main part of FIG. FIG. 4 is a partially cutaway sectional view of the upper part of the outboard motor as viewed from the right side. FIG. 5 is a sectional view of an essential part of the engine. FIG. 6 is a plan view of the inside of the outboard motor. FIG. 7 is a plan sectional view of the engine of the outboard motor. FIG. 8 is a cross-sectional view of the main part of the outboard motor, and is a cross-sectional view taken along the line VIII of FIGS. FIG. 9 is a cross-sectional view of the main part of the outboard motor, and is a cross-sectional view taken along the line IX of FIGS. 10 is a cross-sectional view of the main part of the outboard motor, and is a cross-sectional view taken along the line XX of FIG. FIG. 11 is a front view of the cylinder block. FIG. 12 is a rear view of the cylinder block. FIG. 13 is a front view of the cylinder head. FIG. 14 is a bottom view of the cylinder block and the crankcase. FIG. 15 is a plan view of the guide exhaust. FIG. 16 is a bottom view of the guide exhaust and the exhaust pipe, where (a) is a view of the guide exhaust and (b) is a view of the exhaust pipe. FIG. 17 is a plan view of the connection case and the exhaust pipe, where (a) is a view of the connection case and (b) is a view of the exhaust pipe. FIG. 18 is a perspective view of the exhaust pipe. FIG. 19 is an explanatory view of the intake passage cooling jacket, and is an enlarged view of a main part of FIG.
[0010]
  In addition, in FIG. 3, illustration of a strainer and a suction pipe is abbreviate | omitted. Further, in FIG. 5, the combustion chamber cooling communication passage and the front portion of the distribution flow passage communicating with the combustion chamber cooling communication passage are not originally visible, but are shown by solid lines. And in FIG. 7, the lower surface of the cylinder block is shown with the dashed-two dotted line. Further, in FIG. 8, the cylinder block is illustrated in a rear view, and the arrangement positions of the intake passage and the exhaust passage of the cylinder head which are not originally visible are illustrated by two-dot chain lines. In FIG. 9, the left part of the cylinder block is a cross-sectional view of the breather passage. Further, in FIG. 17A, the arrangement position of the exhaust pipe 77 is shown by a two-dot chain line, the oil gauge 147 is shown by a solid line, and the extension line of the axis of the oil gauge 147 is shown by a two-dot chain line. ing. Further, in FIG. 19, the arrangement position of the intake passage cooling jacket is shown by a broken line. In this specification, the cylinder arrangement side with respect to the crankshaft is referred to as “rear side”, and the starboard side is referred to as “right side”. Further, unless otherwise specified, the crankshaft extends in the up-down direction.
[0011]
  The outboard motor is fixed by being attached to a transom 2 or the like of a small vessel with a mounting bracket 1. A pivot shaft 3 is rotatably provided at the rear portion of the mounting bracket 1. The pivot shaft 3 has an upper end portion that is connected to the guide exhaust 7 via the upper mount 6 and a lower end portion that is a lower mount 9. It is connected to the upper casing 11 via. And the upper end part of the pivot shaft 3 protrudes ahead, and the steering bracket 10 is formed. A handle 12 is rotatably attached to the steering bracket 10, and the handle 12 has a use position protruding forward shown by a solid line and a storage position shown by a two-dot chain line in FIG. 1. Can be rotated between the two. An engine 13 is mounted on the guide exhaust 7 and fixed with bolts or the like. The upper mount 6 includes a pair of left and right rods 6a fixed to the pivot shaft 3, a fixture 6c including a pair of left and right cylindrical portions 6b into which the rods 6a are respectively inserted, a cylindrical portion 6b, and a rod 6a. It consists of rubber 6d as an elastic body interposed therebetween. On the upper surface of the fixture 6c of the upper mount 6, a groove 6e is formed between the left and right cylindrical portions 6b so as to extend in the front-rear direction.
[0012]
  The outside of the engine 13 is covered with an upper cowling 16 and a lower cowling 17. The lower cowling 17 is supported by the guide exhaust 7 and supports the upper cowling 16. When the handle 12 is in the retracted position, it is located on the left side of the cowlings 16 and 17, that is, outside. And the connection case 21, the upper casing 11, and the lower casing 23 are connected with the lower side of the guide exhaust 7 one by one. The guide exhaust 7 and the connecting case 21 are connected so that the left and right side surfaces are substantially flush with each other, and the outside of the guide exhaust 7 and the connecting case 21 is a resin that is not a structural member in order to improve the appearance. A plastic apron 25 is covered. The apron 25 is detachably attached to the connection case 21 by appropriate means.
[0013]
  The engine 13 which is an internal combustion engine has four L-type 2-cylinder cycles, and has a counter flow type, that is, an intake passage and an exhaust passage are formed on the right side, that is, on the same side with respect to the combustion chamber. The crankshaft 24 of the engine 13 is provided with a substantially vertical axis, that is, in the vertical direction, and two cylinders 26 are provided in the vertical direction behind the crankshaft 24. In addition, two pistons 28 are connected to the crankshaft 24 via connecting rods 29, and the pistons 28 are slidably disposed inside the cylinders 26. A case 31 of the engine 13 includes a cylinder block 32 that forms the above-described two cylinders 26, a crankcase 33 that covers the crankshaft 24 side of the cylinder block 32 and forms a crank chamber 30, and a cylinder block 32. The cylinder head 36 covers and closes the combustion chamber 34 side. The cylinder block 32 and the crankcase 33 of the engine 13 are placed and fixed on the upper surface of the guide exhaust 7. On the other hand, the cylinder head 36 is not in contact with the guide exhaust 7 and is not attached to the guide exhaust 7. By configuring in this way, the cylinder head 36 only needs to ensure a high machining accuracy only on the front surface to which the cylinder head 32 is attached, compared to the case where the cylinder head 36 is attached to both the cylinder block 32 and the guide exhaust 7. Even if the processing accuracy of the lower surface is relatively low, the problem is reduced, and processing and assembly are facilitated.
[0014]
  The lower end of the crankshaft 24 protrudes from the engine case 31 and is connected to the drive shaft 38. The drive shaft 38 is disposed so as to extend in the vertical direction in the connection case 21, the upper casing 11, and the lower casing 23. The rotation of the drive shaft 38 is transmitted to a propeller 39 that is rotatably provided at the rear end of the lower casing 23 via a bevel gear (not shown).
[0015]
  In addition, the cylinder head 36 has a leading end that opens into the combustion chamber 34 and supplies air to the cylinder 26. Similarly, the leading end opens into the combustion chamber 34 and exhausts the combustion gas in the cylinder 26. An exhaust passage 42 is formed for each cylinder 26, that is, for each cylinder. The ports of the intake passage 41 and the exhaust passage 42 are formed in the right part of the combustion chamber 34, and the port of the intake passage 41 is disposed above the port of the exhaust passage 42. Each port is opened and closed by an opening / closing valve 46. The on-off valve 46 is driven by a camshaft 48 via a rocker arm 47. The camshaft 48 extends in the vertical direction.
[0016]
  The upper end of the crankshaft 24 protrudes from the engine case 31, and the drive pulley 51 is fastened to the upper end portion of the crankshaft 24 with a nut and fixed. A flywheel 52 is attached to the upper side of the drive pulley 51. A driven pulley 54 is also provided at the upper end of the camshaft 48. A timing belt 56, which is an endless transmission member, is stretched over a driving pulley 51 of the crankshaft 24 and a driven pulley 54 of the camshaft 48, and the crankshaft 24 and the camshaft 48 rotate in conjunction with each other. is doing. An oil pump 57 is attached below the cylinder head 36, and the oil pump 57 is driven by a camshaft 48.
[0017]
  A rear end portion of the intake pipe 66 is connected to an end portion of each intake passage 41 of the cylinder head 36. The pair of upper and lower intake pipes 66 are joined and connected to a carburetor 67, and an air suction portion 68 is connected to the carburetor 67 as a throttle body.
[0018]
  Further, the cylinder block 32 is formed with a merged exhaust passage 71 extending in the vertical direction, and two branch flow paths 72 branched from the merged exhaust path 71 are respectively provided in the exhaust passage 42 of the cylinder head 36. It is connected to the. A lower end of the merged exhaust passage 71 of the cylinder block 32 is connected to an exhaust passage 76 formed in the guide exhaust 7, and an exhaust pipe 77 is connected to a lower end of the exhaust passage 76 of the guide exhaust 7. A cooling water pipe 78 is formed integrally with the exhaust pipe 77, and the lower end of the cooling water pipe 78 extends below the exhaust pipe 77. An upper end of the cooling water pipe 78 is connected to an exhaust pipe cooling water passage 79 of the guide exhaust 7.
[0019]
  The connection case 21 includes an oil reservoir 81 as an oil reservoir, an exhaust passage space 82, an idle expansion chamber 83, a front upper chamber 84, and a front lower chamber 86. The spaces are separated from each other by a partition wall 87. The oil reservoir 81 has an open top surface and is formed across the left and right side walls 21a and 21b of the connection case 21, and a strainer 88 is provided therein. The strainer 88 is connected to the suction port of the oil pump 57 via a suction pipe 90 and the like. Also, an oil drain 81a is formed at the lower left end of the oil reservoir 81 so as to penetrate the wall of the oil reservoir 81, and the opening of the oil drain 81a is not directly below but opens toward the left side, that is, the side. ing. A plug 81b is detachably attached to the opening of the oil drain 81a. The oil reservoir 81 is inclined such that the inner bottom surface 81c is lowered to the left (that is, the oil reservoir 81 becomes lower as the oil drain 81a is approached).
[0020]
  The exhaust passage space 82 is disposed on the rear side of the oil reservoir 81 and is formed through the connection case 21 in the vertical direction. An exhaust pipe 77 is disposed in the exhaust passage space 82. The idle expansion chamber 83 has an open top surface and an exhaust port 89 formed in the rear wall. An idle exhaust groove 91 is formed between the exhaust passage space 82 and the idle expansion chamber 83 on the upper surface of the connection case 21. The front upper chamber 84 and the front lower chamber 86 as the drive shaft space and the cooling water rising space are vertically partitioned by a partition wall 87 and penetrate the partition wall 87 to form the drive shaft 38 and the cooling water channel. A cooling water rising pipe 93 is arranged in the vertical direction. The front upper chamber 84 is open at the front. On the other hand, the front lower chamber 86 communicates with the front space 94 of the upper casing 11 and serves as a water reservoir together with the front space 94. A cooling water pump 96 is disposed in the front space 94 of the upper casing 11. The cooling water pump 96 is rotationally driven by a drive shaft 38, and a cooling water rising pipe 93 is connected to the discharge port. In the upper casing 11, an exhaust passage 102 is disposed behind the front space 94 with a partition wall therebetween.
[0021]
  In a state where the connection case 21 configured in this way is attached to the lower surface of the guide exhaust 7, the guide exhaust 7 serves as an upper lid of the oil reservoir 81. Further, an idle exhaust groove 92 is formed on the lower surface of the guide exhaust 7 at a position facing the idle exhaust groove 91 of the connection case 21. When the connection case 21 is attached to the guide exhaust 7, an idle exhaust passage is formed by the idle exhaust grooves 91 and 92, and the exhaust gas in the exhaust passage space 82 is guided to the idle expansion chamber 83. ing. Further, the lower portion of the guide exhaust 7 has a rear end projecting downward from the cylinder head 36 to form a projecting portion 7a. The projecting portion 7a is fixed to the cylinder head 36 as described above. It is not cantilevered and is cantilevered and has low strength. In the connection case 21, a part of the exhaust passage space 82 and the idle expansion chamber 83 are disposed below the projecting portion 7 a of the guide exhaust 7, and the oil reservoir 81 is not disposed. That is, the rear end portion of the oil reservoir 81 is located in front of the cylinder head 36. Therefore, it is not necessary to support the oil reservoir 81 that contains the lubricating oil and becomes heavy, and the strength of the overhang 7a can be made relatively low. Therefore, the length of the oil reservoir 81 in the front-rear direction is shortened and it is difficult to secure the volume of the oil reservoir 81, but the oil reservoir 81 is formed across the left and right side walls 21 a and 21 b of the connection case 21. Therefore, the capacity can be increased as much as possible.
[0022]
  Next, a structure for supplying cooling water to the engine 13 will be described in detail.
  A cooling water intake 101 is formed in the lower casing 23. A suction water passage 23 e is formed from the cooling water intake 101 to the cooling water pump 96. As described above, the cooling water rising pipe 93 is connected to the discharge port of the cooling water pump 96. The cooling water rising pipe 93 extends upward, and the front space 94 of the upper casing 11 and the connection case 21 are connected to each other. It passes through the front lower chamber 86 and the front upper chamber 84 of the connection case 21, then extends rearward through the groove 6 e on the upper surface of the upper mount 6, and is connected to the distribution channel 111. The distribution flow path 111 includes a distribution groove 7 e that is a cooling water groove on the upper surface of the guide exhaust 7 and a distribution groove 32 e on the lower surface of the cylinder block 32. When the cylinder block 32 is attached to the guide exhaust 7, the distribution groove 7 e of the guide exhaust 7 and the distribution groove 32 e of the cylinder block 32 are connected to face each other to form the distribution flow path 111. The cooling water intake 101, the suction water channel 23e, the cooling water rising pipe 93, and the distribution channel 111 constitute a cooling water rising channel.
[0023]
  In the distribution groove 7 e of the guide exhaust 7, a water drain hole 7 h that communicates with the exhaust pipe cooling water passage 79 of the guide exhaust 7 is formed. The drain hole 7h, the exhaust pipe cooling water channel 79, and the cooling water pipe 78 constitute an exhaust pipe cooling channel. On the other hand, a drain hole 113 is formed in the distribution groove 32 e of the cylinder block 32, and communicates with a cylinder surrounding flow path 114 formed around the cylinder 26 of the cylinder block 32. The rear surface of the cylinder surrounding passage 114 is open. The distribution groove 32e of the cylinder block 32 is formed with a combustion chamber cooling communication passage 32f and an intake / exhaust cooling communication passage 32g extending rearward. The cylinder head 36 is formed with a combustion chamber cooling communication passage 36f and an intake / exhaust cooling communication passage 36g. Each of the combustion chamber cooling communication passage 36f and the intake / exhaust cooling communication passage 36g is a cylinder block. It is connected to 32 combustion chamber cooling communication passages 32f and intake / exhaust cooling communication passages 32g.
[0024]
  The combustion chamber cooling communication path 36 f of the cylinder head 36 communicates with a combustion chamber surrounding flow path 117 formed around the combustion chamber 34 of the cylinder head 36. The combustion chamber surrounding flow path 117 of the cylinder head 36 is open at the front surface and is connected to the rear surface opening of the cylinder surrounding flow path 114 of the cylinder block 32. A thermostat 119 is provided at the upper end of the cylinder periphery channel 114. A first drain pipe 121 is connected to the thermostat 119, and when the cooling water temperature is lower than a set temperature (for example, 60 ° C.), the flow from the cylinder flow path 114 to the first drain pipe 121 is substantially blocked, On the other hand, when the cooling water temperature exceeds the set temperature, the flow from the cylinder surrounding flow path 114 to the first drain pipe 121 is permitted. The first drain pipe 121 is connected to a drain passage 122 provided in the cylinder block 32, and the drain passage 122 is connected to a second drain pipe 123. The second drain pipe 123 is disposed below through the guide exhaust 7 and the apron 25. The combustion chamber cooling communication passage 32f, the combustion chamber cooling communication passage 36f, the combustion chamber flow passage 117, the cylinder flow passage 114, the first drainage pipe 121, the drainage flow path 122, and the second drainage pipe 123 are combined into a cylinder. A cooling flow path is configured.
[0025]
  On the other hand, the intake / exhaust cooling communication passage 36 g of the cylinder head 36 is connected to the intake passage cooling jacket 131. The intake passage cooling jacket 131 overlaps the lower intake passage 41 and both exhaust passages 42 of the cylinder head 36 in a side view (that is, viewed from the outside) (in other words, the intake passage 41 and the exhaust passage 42). It is arranged in a state of covering the outside of () and cooled. And it does not overlap the upper intake passage 41 and is hardly cooled. A pilot water pipe 133 is connected to the intake passage cooling jacket 131. The intake / exhaust cooling communication passage 32g, the intake / exhaust cooling communication passage 36g, the intake passage cooling jacket 131, and the pilot water pipe 133 constitute an intake cooling passage.
[0026]
  Next, a structure for supplying lubricating oil to the engine 13 will be described in detail.
  The guide exhaust 7 is formed with an oil rising passage 7 i penetrating vertically. The lower end of the oil rising passage 7 i is connected to the strainer 88 via the suction pipe 90 described above. An oil connection passage 32 i is formed in the cylinder block 32, one end is connected to the oil raising passage 7 i, and the other end is opened on the rear surface of the cylinder block 32. The cylinder head 36 is formed with a suction port passage 36 i connected to the suction port of the oil pump 57 and a discharge port passage 36 j connected to the discharge port of the oil pump 57. The inlet port passage 36 i is connected to the oil connection passage 32 i of the cylinder block 32. The strainer 88, the suction pipe 90, the oil rising passage 7i of the guide exhaust 7, the oil connection passage 32i of the cylinder block 32, and the suction port passage 36i of the cylinder head 36 constitute an oil suction passage through which the oil pump 57 sucks lubricating oil. During the operation of the oil pump 57, the pressure is negative.
[0027]
  The discharge port passage 36j of the cylinder head 36 is connected to the oil supply passage 32j of the cylinder block 32. The oil supply passage 32j extends forward and communicates with the main gallery 140, and is provided with a relief valve 141. The relief valve 141 protrudes downward from the lower surface of the cylinder block 32 and is disposed in the relief valve through hole 142 of the guide exhaust 7. The main gallery 140 extends vertically in the cylinder block 32, and a branch passage 143 branches forward from the main gallery 140 to supply lubricating oil to the crankshaft 24. The lubricating oil supplied to the crankshaft 24 is scattered in the crank chamber 30. A crank chamber oil return passage 146 is formed in the cylinder block 32. The oil return passage 146 includes two passages 146a and 146b, and is provided on the right side, that is, on the side where the intake passage 41 and the exhaust passage 42 are disposed. Each oil return passage 146a, 146b has an upper end opened on the inner surface and the bottom surface of the crank chamber 30, and a lower end opened on the lower surface of the cylinder block 32. Further, a crank chamber oil return hole 7k is formed through the guide exhaust 7, and the oil return hole 7k is connected to the oil return passage 146. The crank chamber oil return passage 146 and the crank chamber oil return hole 7k constitute a crank chamber return oil passage. An insertion port 149 into which a rod-shaped oil gauge 147 is inserted is formed in the passage 146b on the rear side of the crank chamber oil return passage 146. The oil gauge 147 includes a gripping part 147a, a lid part 147b, and a measuring part 147c. Lubricating oil leaks from the insertion port 149 or dust or the like enters the oil reservoir 81 from the insertion port 149. The lid portion 147b prevents it. Further, the axes of the oil gauge 147 and the insertion port 149 are directed toward the oil drain 81a in the plan view of FIG. 17 (that is, viewed from above the crankshaft 24). The insertion port 149 is located below the carburetor 67, and the space below the carburetor 67 can be used effectively.
[0028]
  Furthermore, the cylinder head 36 is covered with a head cover 105 on the cam shaft 48 side, and a cam chamber 108 is formed. The oil pump 57 also supplies lubricating oil to the cam chamber 108 in which the camshaft 48 is disposed. The lubricating oil in the cam chamber 108 returns to the oil reservoir 81 through the cam chamber return passage 36m of the cylinder head 36, the cam chamber return passage 32m of the cylinder block 32, and the cam chamber oil return hole 7m of the guide exhaust 7. ing. The cam chamber return passages 36m and 32m and the cam chamber oil return hole 7m are arranged on the right side in the same manner as the crank chamber oil return passage 146 and the crank chamber oil return hole 7k. It is close.
[0029]
  Breather passages 106, 107, and 109 are formed in the guide exhaust 7, the cylinder block 32, and the cylinder head 36, respectively, and allow the oil reservoir 81 and the cam chamber 108 to communicate with each other. The breather passage 109 of the cylinder head 36 opens into the cam chamber 108 above the cam chamber return passage 36m of the cylinder head 36. Further, the breather passages 106, 107, 109 are arranged on the left side, which is a different side from the arrangement side of the crank chamber oil return passage 146 and the crank chamber oil return hole 7k.
[0030]
  Further, on the upper surface of the guide exhaust 7, as shown in FIG. 15, a distribution groove 7e as a cooling water channel groove through which cooling water flows, a cam chamber oil return hole 7m as an oil flow channel through which lubricating oil flows, and oil An escape groove 152 is formed between the rising passage 7i. The end of the escape groove 152 is open to the space inside the cowlings 16 and 17. Then, the escape groove 152 blocks the cooling water from flowing out into the cam chamber oil return hole 7m and the oil raising passage 7i and the lubricating oil from flowing into the distribution groove 7e, and is discharged into the cowlings 16 and 17. Yes. Similarly, a relief groove 151 is formed on the lower surface of the cylinder block 32 between the distribution groove 32e and the opening of the cam chamber return passage 32m and the opening of the oil connection passage 32i. The end portion of the escape groove 151 is also opened to the space in the cowlings 16 and 17, and similarly to the escape groove 152, the outflow of cooling water and lubricating oil to other flow paths is blocked.
[0031]
  Incidentally, the cooling water rising pipe 93 is arranged from the lower side of the upper mount 6 toward the rear side through the front and upper grooves 6e of the upper mount 6. Therefore, the upper mount 6 can be disposed rearward than when the cooling water rising pipe 93 is disposed above the upper mount 6 from below the upper mount 6 through the rear of the upper mount 6. In the plan view of FIG. 15 (that is, when viewed from above the crankshaft 24), the outboard motor main body (the portion supported by the mounts 6 and 9, in other words, the outboard motor with the mounts 6 and 9 removed). ) Is located at substantially the same position as the upper mount 6, that is, ahead of the rear end of the upper mount 6. Therefore, the outboard motor main body can be stably supported, and the vibration of the outboard motor is reduced.
[0032]
  In the outboard motor configured as described above, when the crankshaft 24 rotates in the direction shown by the arrow in FIG. 7, air is sucked into the carburetor 67 from the air suction portion 68, and fuel is supplied by the carburetor 67. It is a fuel mixture gas. This mixed gas passes through the intake pipe 66 and the intake passage 41 of the cylinder head 36 and flows into the combustion chamber 34 of the cylinder 26. The fuel mixture gas that has flowed into the combustion chamber 34 is ignited and burned by a spark plug (not shown), and the exhaust gas generated at this time is joined to the exhaust passage 42 of the cylinder head 36, the branch passage 72 of the cylinder block 32, The air is discharged from the boss of the propeller 39 through the exhaust passage 71, the exhaust passage 76 of the guide exhaust 7, the exhaust pipe 77, the exhaust passage space 82 of the connection case 21, the exhaust passage 102 of the upper casing 11, and the like. During idling, the exhaust gas in the connection case 21 passes through the idle exhaust grooves 91 and 92 between the guide exhaust 7 and the connection case 21, flows into the idle expansion chamber 83, and is discharged from the exhaust port 89. Yes. The piston 28 reciprocates due to the expansion force when the fuel gas mixture burns, and the crankshaft 24 rotates via the connecting rod 29 due to the reciprocation of the piston 28.
[0033]
  As the crankshaft 24 rotates, the camshaft 48 rotates via the drive pulley 51, the timing belt 56, and the driven pulley 54, and the oil pump 57 operates. By the operation of the oil pump 57, the lubricating oil in the oil reservoir 81 of the connection case 21 flows into the strainer 88, the suction pipe 90, the oil rising passage 7 i of the guide exhaust 7, the oil connection passage 32 i of the cylinder block 32, and the cylinder head 36. It is sucked into the oil pump 57 through the suction port passage 36i. The lubricating oil sucked into the oil pump 57 is discharged from the discharge port of the oil pump 57, and the discharge port passage 36j of the cylinder head 36, which is the crank chamber oil supply passage, the oil supply passage 32j of the cylinder block 32, the main It is supplied to the crankshaft 24 via the gallery 140 and the branch passage 143 and flows into the crank chamber 30. When the lubricating oil is flowing through the oil supply passage 32j of the cylinder block 32 and the pressure of the lubricating oil is higher than the set pressure of the relief valve 141, the relief valve 141 is opened, and the lubricating oil enters the oil reservoir 81. The pressure of the lubricating oil is set as the set value. The lubricating oil in the crank chamber 30 returns to the oil reservoir 81 through the crank chamber oil return passage 146 and the crank chamber oil return hole 7 k of the guide exhaust 7. Further, lubricating oil is also supplied from the oil pump 57 to the cam chamber 108 in which the camshaft 48 is disposed. The lubricating oil in the cam chamber 108 is supplied to the cam chamber return passage 36m of the cylinder head 36, the cylinder block, and the like. 32 returns to the oil reservoir 81 through the cam chamber return passage 32m and the cam chamber oil return hole 7m of the guide exhaust 7.
[0034]
  Due to the reciprocating motion of the piston 28, the air pressure in the crank chamber 30 is increased or decreased. Further, the gas in the combustion chamber 34 may leak into the crank chamber 30 as blow-by gas from the gap between the piston 28 and the cylinder 26. Therefore, the gas (gas) moves up and down between the crank chamber 30 and the oil reservoir 81 through the crank chamber oil return passage 146 and the crank chamber oil return hole 7 k of the guide exhaust 7. When this gas flows in the same direction as the lubricating oil, it flows smoothly, but when flowing in the direction opposite to the lubricating oil, that is, from the oil reservoir 81 toward the crank chamber 30, the lubricating oil is gas. Will hinder the flow. However, since a plurality of crank chamber oil return passages 146 are provided, lubricating oil flows through one crank chamber oil return passage 146 and gas flows in the opposite direction through the other crank chamber oil return passage 146. Thus, the lubricating oil and gas can flow relatively smoothly.
[0035]
  Further, the gas in the oil reservoir 81 can flow into the cam chamber 108 through the breather passage 106 of the guide exhaust 7 and the breather passage 107 of the cylinder block 32. The gas in the cam chamber 108 passes through the breather chamber 148 and is discharged to the air suction portion 68 that is an intake system.
[0036]
  Further, as the crankshaft 24 rotates, the cooling water pump 96 operates. The cooling water pump 96 sucks water outside the outboard motor from the cooling water inlet 101 formed in the lower casing 23 and supplies the water to the distribution flow path 111 through the cooling water rising pipe 93 and the like. . In the distribution channel 111, the distribution channel 111 is distributed to the cylinder cooling channel, the intake cooling channel, and the exhaust pipe cooling channel. That is, some of the cooling water includes a combustion chamber cooling communication passage 32f, a combustion chamber cooling communication passage 36f, a combustion chamber surrounding passage 117, a cylinder surrounding passage 114, a thermostat 119, a first drain pipe 121, and a drain passage. It is discharged after flowing through 122 and the second drainage pipe 123, and flows out of the outboard motor through the gap between the apron 25 and the upper casing 11. The combustion chamber 34 and the cylinder 26 are cooled while flowing through the combustion chamber surrounding channel 117 and the cylinder surrounding channel 114. The other cooling water flows through the intake / exhaust cooling communication passage 32g, the intake / exhaust cooling communication passage 36g, the intake passage cooling jacket 131, and the pilot water pipe 133, and the exhaust passage 42 of the cylinder head 36 and After the intake passage 41 sandwiched between the exhaust passages 42 is cooled, it is discharged out of the outboard motor. Further, the remaining part of the cooling water cools the exhaust pipe 77 by flowing through the water fall holes 7 h, the exhaust pipe cooling water passage 79, and the cooling water pipe 78. Then, the cooling water flowing out from the cooling water pipe 78 is discharged from the boss of the propeller 39 through the exhaust passage space 82 of the connection case 21 and the exhaust passage 102 of the upper casing 11. Further, since the lower end of the cooling water pipe 78 is located below the exhaust pipe 77, the cooling water flowing out of the cooling water pipe 78 is prevented as much as possible from flowing into the engine 13 through the exhaust pipe 77. can do.
[0037]
  Further, the cooling water pump 96 discharges the cooling water to the cooling water rising pipe 93, and the cooling water leaks from the housing of the cooling water pump 96 to supply the cooling water to the front space 94 as a water reservoir of the upper casing 11. is doing. The front space 94 of the upper casing 11 communicates with a front lower chamber 86 as a water reservoir of the connection case 21, and the front lower chamber 86 is also filled with cooling water, and the cooling water lowers the lower portion of the oil reservoir 81. Can be cooled. The partition wall 87 that partitions the front lower chamber 86 and the front upper chamber 84 is formed with a hole through which the drive shaft 38 and the cooling water rising pipe 93 pass. The front lower chamber 86 passes through this hole. The cooling water flows into the front upper chamber 84. Since the front upper chamber 84 is open to the outside, the cooling water in the front upper chamber 84 is discharged to the outside from this open portion.
[0038]
  When the lubricating oil in the oil reservoir 81 is discharged, the plug 81b of the oil drain 81a is removed. In particular, when the outboard motor is attached to a small boat or the like with the mounting bracket 1, when the outboard motor is tilted up and steered so that the oil drain 81a is on the lower side, the oil drain 81a is lowered. The lubricating oil in the oil reservoir 81 is quickly discharged. Further, a suction pipe (not shown) can be inserted into the insertion port 149 without removing the plug 81b. At that time, since the axis of the insertion port 149 faces the oil drain 81a, the tip of the suction pipe is inserted toward the oil drain 81a where the lubricating oil is likely to accumulate. Therefore, substantially all of the lubricating oil can be discharged by this suction pipe. In particular, since the bottom surface 81c of the oil reservoir 81 is inclined toward the oil drain 81a, the tip of the suction pipe is guided to the bottom surface 81c of the oil reservoir 81 and moves more smoothly toward the oil drain 81a. can do.
[0039]
  As described above, in the embodiment, the cylinder cooling flow path, the intake cooling flow path, and the exhaust pipe cooling flow path are branched from the cooling water upstream flow path. The cylinder cooling flow path is provided with a thermostat 119, and it is possible to prevent the cylinder 26 from being overcooled during idling or the like. Further, the intake passage 41 of the cylinder head 36 can be strongly cooled by the intake cooling passage. In particular, the temperature of the intake passage 41 disposed between the exhaust passages 42 tends to be higher than that of the other intake passages 41. However, the intake air cooling passage is provided closer to the intake passage 41 disposed between the exhaust passages 42 than the other intake passages 41 to prevent the temperature of the intake passage 41 from rising. Can do. As a result, the temperature difference between the intake passages 41 can be minimized.
[0040]
  A part of the distribution groove 7e of the guide exhaust 7, which is a cooling water groove, is provided along the exhaust passage 76, so that the exhaust passage 76 can be cooled. Further, the distribution groove 7e is disposed between the exhaust passage 76 and the oil passage (that is, the cam chamber oil return hole 7m or the oil rising passage), and the heat of the exhaust gas flowing through the exhaust passage 76 passes through the oil passage. It is possible to prevent the flowing lubricating oil from being affected as much as possible.
[0041]
  Further, no thermostat is provided in the intake cooling channel, and the cooling water from the cooling water pump 96 can always flow through the intake cooling channel. Therefore, it is possible to prevent a large load from being applied to the cooling water pump 96 as much as possible without providing a pressure valve.
  Furthermore, the cooling water having a relatively low temperature in the cooling water upstream flow path is also supplied to the exhaust pipe cooling flow path, so that the exhaust pipe 77 can be cooled strongly.
[0042]
  The engine 13 is a counter flow type, and since the intake passage 41 and the exhaust passage 42 are arranged on the right side which is one side of the engine 13, a relatively large space can be secured on the left side which is the other side. it can. As a result, the arrangement of other parts such as auxiliary machines is facilitated.
[0043]
  Further, the breather passage 107, the stored handle 12 and the oil drain 81a are arranged on the left side, and the intake passage 41, the exhaust passage 42, the carburetor 67, the crank chamber oil return passage 146 and the insertion port 149 are arranged on the right side. That is, the breather passage 107, the handle 12 and the oil drain 81a, the intake passage 41, the exhaust passage 42, the carburetor 67, the crank chamber oil return passage 146, and the insertion port 149 are arranged in a left-right manner with the cylinder 26 as the center. ing. When the outboard motor is placed on the ground or the like, the handle 12 is moved downward, so that the intake passage 41 and the exhaust passage 42 are on the upper side, and fuel and lubricating oil accumulate in the intake passage 41 and the exhaust passage 42. This can be prevented. Further, since the crank chamber oil return passage 146 is also on the upper side, the lubricating oil in the crank chamber 30 is smoothly collected in the oil reservoir 81. Further, the breather passage 107 is arranged on the opposite side of the crank chamber oil return passage 146, and it is easy to secure the arrangement space. Since the insertion port 149 is on the upper side, it is possible to prevent the lubricating oil from leaking from the insertion port 149 as much as possible. Since the carburetor 67 is on the upper side when the outboard motor is laid down and the lubricating oil is extracted from the oil drain 81a, it is possible to prevent the carburetor 67 from coming into contact with the ground and damaging it as much as possible.
[0044]
  Furthermore, a remote control cable (not shown) for operating the carburetor 67 and the like is disposed on the starboard side of a small boat to which the outboard motor is attached. When the carburetor 67 is provided on the right side, Easy handling.
[0045]
  Although the embodiments of the present invention have been described in detail above, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various modifications can be made within the scope of the gist of the present invention described in the claims. Can be done. Examples of modifications of the present invention are illustrated below.
(1) In the above-described embodiment, the engine 13 is an L-type two-cylinder four-cycle engine, but the number of cylinders, the arrangement of the cylinders, and the like can be changed as appropriate. For example, it is possible to use 3 cylinders or 6 cylinders. It is also possible to use a fuel injection type. However, the engine is preferably a counter flow type.
(2) The arrangement relationship in the left-right direction can be reversed. However, the arrangement shown in the embodiment is optimal.
[0046]
(3) The number and arrangement of the crank chamber oil return passages 146 can be changed as appropriate. However, when a plurality are provided, the flow of lubricating oil and gas becomes smooth. It is preferable that all of the crank chamber oil return passages 146 are arranged on the arrangement side of the intake passage and the exhaust passage.
(4) An oil pan can be provided as an oil reservoir.
[0047]
【The invention's effect】
  According to the present invention, the oil drain and the insertion port are arranged so as to be divided into left and right, and the axis of the insertion port faces the oil drain in the plan view. Therefore, when the suction pipe is inserted into the insertion port, the tip of the suction pipe is guided to the insertion port and can move toward the oil drain. Then, the lubricating oil collected in the vicinity of the oil drain is sucked with the suction pipe. As a result, the lubricating oil in the oil sump can be discharged almost entirely. Moreover, the oil drain is arranged on the right or left side. Therefore, by turning the outboard motor attached to a small vessel or the like in a tilted state, the oil drain can be lowered and the lubricating oil can be smoothly discharged from the oil drain. .
  Since the insertion port is formed in the crank chamber return oil passage, both the crank chamber return oil passage and the insertion port can be set on the upper side when the outboard motor is laid down and stored. Therefore, even if the outboard motor is turned over, the lubricating oil in the crank chamber returns smoothly to the oil reservoir, and it is possible to prevent the lubricating oil from flowing into the combustion chamber from the crank chamber as much as possible. Can be prevented as much as possible. In addition, it is not necessary to separately form an oil gauge passage from the insertion port to the oil sump, which facilitates processing and can be made compact.
[0048]
  When the bottom of the oil sump is inclined so as to become lower as it approaches the oil drain, the lubricating oil flows smoothly toward the oil drain and the tip of the suction pipe is at the bottom of the oil sump. And can move toward the oil drain. As a result, the lubricating oil in the oil reservoir can be discharged smoothly, and almost all of the lubricating oil can be removed.
[0049]
  Further, when a throttle body for adjusting the intake air amount to the engine is provided above the insertion port, the space below the throttle body can be effectively used as a space for the insertion port and the oil gauge.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view of an outboard motor according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a cross-sectional view of the outboard motor of FIG.
FIG. 3 is an enlarged view of a main part of FIG.
FIG. 4 is a partially cutaway cross-sectional view of the upper part of the outboard motor as viewed from the right side.
FIG. 5 is a cross-sectional view of a main part of the engine.
FIG. 6 is a plan view of the inside of the outboard motor.
FIG. 7 is a plan sectional view of the engine of the outboard motor.
8 is a cross-sectional view of the main part of the outboard motor, and is a cross-sectional view taken along the line VIII of FIGS. 16 and 17. FIG.
9 is a cross-sectional view of the main part of the outboard motor, and is a cross-sectional view taken along the line IX of FIGS. 16 and 17. FIG.
FIG. 10 is a cross-sectional view of the main part of the outboard motor, and is a cross-sectional view taken along the line XX of FIG.
FIG. 11 is a front view of a cylinder block.
FIG. 12 is a rear view of the cylinder block.
FIG. 13 is a front view of a cylinder head.
FIG. 14 is a bottom view of a cylinder block and a crankcase.
FIG. 15 is a plan view of the guide exhaust.
FIG. 16 is a bottom view of the guide exhaust and the exhaust pipe, (a) is a view of the guide exhaust, and (b) is a view of the exhaust pipe.
FIG. 17 is a plan view of a connection case and an exhaust pipe, where (a) is a view of the connection case, and (b) is a view of the exhaust pipe.
FIG. 18 is a perspective view of an exhaust pipe.
FIG. 19 is an explanatory view of an intake passage cooling jacket, and is an enlarged view of a main part of FIG.
[Explanation of symbols]
      7k guide exhaust crank chamber oil return hole (crank chamber return oil passage)
    13 engine
    67 Carburetor (throttle body)
    81 Oil reservoir (oil reservoir)
    81a Oil drain
    81c Bottom of oil sump
  146 Crank chamber oil return passage (crank chamber return oil passage)
  147 Oil gauge
  149 slot

Claims

In an outboard motor in which an oil sump is placed below the engine and lubricating oil in the oil sump is circulated and supplied to the engine,
A crank chamber return oil path from which the lubricating oil returns from the crank chamber of the engine to the oil sump;
A rod-shaped oil gauge for measuring the amount of lubricating oil in the oil reservoir;
A slot into which this oil gauge is inserted,
An oil drain for removing the lubricating oil in the oil sump is provided.
This oil drain is provided at the lower end of one of the right or left side of the oil sump,
The insertion port is formed in the crank chamber return oil passage, and is provided above the other of the right or left side of the oil sump,
An outboard motor characterized in that, in the plan view, the axis of the insertion port faces the oil drain.

2. The outboard motor according to claim 1, wherein the bottom surface of the oil sump is inclined so as to become lower as it approaches the oil drain.

The outboard motor according to claim 1, wherein a throttle body that adjusts an intake air amount to the engine is provided above the insertion port.