JP3862101B2

JP3862101B2 - Cowling air duct structure of outboard motor

Info

Publication number: JP3862101B2
Application number: JP09490896A
Authority: JP
Inventors: 正哲高橋; 仁司渡辺
Original assignee: ヤマハマリン株式会社
Priority date: 1996-03-25
Filing date: 1996-03-25
Publication date: 2006-12-27
Anticipated expiration: 2016-03-25
Also published as: JPH09254884A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、小型船舶に搭載される船外機に関し、特に、船外機のトップカウリングに形成されたエアダクトの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
小型船舶に搭載される船外機では、通常、クランク軸が上下方向となるように縦方向に各気筒を配列させたエンジンが、船外機上部のトップカウリング内に収納されていると共に、該トップカウリングの上部後端付近にエアダクトとなる空気孔が開口されていて、該空気孔により、エンジンに供給するための空気をトップカウリング内に取り入れる一方、運転で高温となったエンジンにより加熱されたエンジン周りの空気をトップカウリングの外に排出している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記のようにトップカウリングの上部後端付近に空気孔が開口された従来の船外機のエアダクト構造については、吸入される空気と排出される空気が同じ空気孔を通るため、空気の吸入効率および排出効率が低いものになると共に、吸入されてエンジンに供給される空気に対して、高温となって排出される空気が混入するため、エンジンの吸気効率を悪化させるという問題をも生じることとなる。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記のような課題を解決するために、上記の請求項１に記載したように、機体上部のトップカウリング内にエンジンが設置されている船外機において、トップカウリングの内部に収納されたエンジンの吸気系であるサージタンクの上端側に吸気口が開口されており、トップカウリングの上部後面に空気排出孔が開口され、その前方側面に空気吸入孔が開口されていると共に、トップカウリングとは別部材であるカバー部材が、トップカウリングのエアダクト部分に対応する位置からサージタンクの吸気口に対応する位置にまで拡がってエンジンの上面側を覆うように、トップカウリングの内部に収納されており、該カバー部材には、トップカウリングの空気吸入口から吸入された空気を流すための空気吸入通路が形成されていて、該空気吸入通路には、トップカウリングの空気吸入口に対応する位置で、上方に向かって空気入口が開口され、また、サージタンクの吸気口に対応する位置で、下方に向かって空気出口が開口されていることを特徴とするものである。
【０００５】
また、上記の請求項１に記載した船外機のカウリングエアダクト構造において、上記の請求項２に記載したように、エンジンには、上面にファンを設けたフライホイールが設けられており、エンジンの上面側を覆うように設けられたカバー部材には、トップカウリングの空気排出口に向けて空気を流すための空気排出通路が形成されていて、該空気排出通路には、フライホイールの周辺空間と該空気排出通路とを連通するように空気入口が開口されていることを特徴とするものである。
【０００６】
さらに、上記の請求項１又は２に記載した船外機のカウリングエアダクト構造において、上記の請求項３に記載したように、トップカウリング内で、空気吸入孔が開口された空間部と、空気排出孔が開口された空間部とが、両空間部の空気が混ざらないように、仕切壁によって区画されていることを特徴とするものである。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の船外機のカウリングエアダクト構造の実施形態について図面に基づいて説明する。
【０００８】
図１は、本発明のカウリングエアダクト構造の一実施形態が適用されている船外機を右舷側から見た外観を示すもので、船外機１は、トップカウリング２とアッパーケース３とロアーケース４により構成されるハウジング内に各部品が収納されており、トップカウリング２は、アッパーカウル２ａとボトムカウル２ｂとエアダクトカバー２ｃにより構成され、アッパーケース３は、その上部がエプロン５によって覆われていて、ロアーケース４に対してプロペラ６が装着され、取付部材７を介して、船体８の後尾板に対して上下および左右回動可能に取り付けられるものである。
【０００９】
図２〜図５は、船外機１のハウジング内部における各部品の設置状態を示すもので、図２は、右舷側から見たトップカウリング２内を示し、図３は、その左舷側から見た状態を示し、図４は、上方から見たトップカウリング２内を示し、図５は、右舷側から見たアッパーケース３内を示すものである。
【００１０】
船外機１には、縦方向に各気筒が配列された４サイクル４気筒のＬ型エンジン１０が、ボトムカウル２ｂとアッパーケース３の間に設置されたエキゾーストガイド１１の上面に固定され、上面側がカバー部材１２で覆われた状態で、上部のトップカウリング２内に収納されている。
【００１１】
エンジン１０は、図２〜図４に示すように、その本体部分が、ヘッドカバー１３と、シリンダヘッド１４と、シリンダボディとクランク室の一部を構成するシリンダブロック１５と、クランクケース１６を船体の前後方向に沿って一体的に連結することにより構成されていて、クランクケース１６の側が前部となり、ヘッドカバー１３の側が後部となるように配置されている。
【００１２】
シリンダヘッド１４には、各気筒の吸・排気バルブ１７，１８が装着され、各バルブ１７，１８を駆動するためのカム軸２０，２１が、それぞれ回転軸線方向が上下方向となるように、ヘッドカバー１３に覆われたカムキャップ２２とシリンダヘッド１４の軸受部分により軸支されていて、各カム軸２０，２１の上端部には、それぞれカムプーリー２３，２４が固定されている。
【００１３】
シリンダブロック１５の前部とクランクケース１６によって画成されているクランク室２５には、回転軸線方向が上下方向となるようにクランク軸２６が軸支されており、このクランク軸２６に対して、その上端部にフライホイール２７が固定され、フライホイール２７の下方にタイミングプーリー３０が固定されていて、タイミングプーリー３０と各カムプーリー２３，２４とに渡って、クランク軸２６の回転を吸・排気バルブ１７，１８のカム軸２０，２１に伝動させるためのタイミングベルト２８が掛け渡されている。
【００１４】
なお、タイミングベルト２８に対しては、その弛みを防ぐためにアイドラー２９が配置されており、アイドラー２９は、ガスを封入したガスシリンダーによるテンショナー（図示せず）によって、常にタイミングベルト２８を内側に押圧する方向に付勢されている。
【００１５】
エンジン１０の前方左側には、クランクケース１６の前面に一体的に連結された状態で、エンジン吸気経路の空気導入部となる吸気口３１ａが上端に開口されたサージタンク３１が設置されており、サージタンク３１から延びる各吸気通路３２は、それぞれのスロットル部３３を介して、シリンダヘッド１４の左側部分に上下方向で間隔をおいて形成された各気筒の吸気ポート３４にそれぞれ接続されている。
【００１６】
シリンダヘッド１４の右側部分には、各気筒の燃焼室に接続する各排気ポート３５が上下方向で間隔をおいて形成されており、各排気ポート３５に対して、それらを一本に集合させてエンジン本体の下方に排気ガスを排出するための排気通路３６が、シリンダ３７の右側でシリンダブロック１５に一体的に形成されていて、シリンダブロック１５内で上下方向に延びる排気通路３６は、その下端がエキゾーストガイド１１の排気通路１１ａに接続されている。
【００１７】
なお、上記のエンジン１０には、エンジン本体内に設けられたオイル通路に対して、エキゾーストガイド１１の下方に配置されたオイルパンから潤滑オイルを吸い上げるためのオイルポンプ３８が、クランク軸２６の下端近傍に設けられており、エンジン本体内に設けられた冷却水による冷却経路に対して、シリンダおよび燃焼室周りの温度に応じて冷却水の排出量を制御するためのサーモスタットバルブ４１と、冷却経路内の水圧が所定以上とならないように該冷却経路から冷却水を逃がすためのプレッシャーバルブ４２がそれぞれ設けられている。
【００１８】
また、エンジン１０に対して、船体８内に設置された燃料タンク（図示せず）からエンジン１０に燃料を送給するための燃料ポンプ４３が、その吸気側に配置されており、エンジン本体の冷却経路から冷却水の一部を取り出してトップカウリング２の放水口４５からパイロット水として放水するためのパイロット水送水管４４が、その排気側に接続されている。
【００１９】
トップカウリング２の下方に位置するアッパーケース３には、図５に示すように、エンジン１０から戻される冷却水を一時的に受け止める水溜め部５０が画成されており、該水溜め部５０と隔離された状態で、エンジン１０のクランク軸２６に上端を連結させたドライブ軸５１が、その下端部がロアーケース４内に延びるように、上下方向に貫通されている。
【００２０】
アッパーケース３内を通るドライブ軸５１のロアーケース４近傍には、ドライブ軸５１の回転に連動して駆動されるウォーターポンプ５２が設置されており、該ウォーターポンプ５２には、図示していないが、下方に向かって、ロアーケース４内の吸水口に延びる冷却水吸入管が接続され、上方に向かって、アッパーケース３内を通ってエンジン１０に延びる冷却水送給管５３が接続されている。
【００２１】
一方、アッパーケース３の水溜め部５０には、エキゾーストガイド１１の下面に密着して、その上面開放部がエキゾーストガイド１１の下面によって閉鎖されるように、有底のオイルパン５４が設置されており、該オイルパン５４には、その底部の中央付近からオイルパン５４内の空間部を上下に貫通する筒状の排気管挿通部５４ａが一体的に立設されている。
【００２２】
また、水溜め部５０のオイルパン５４下方には、その上面開放部が排気管挿通部５４ａを含むオイルパン５４の下面により覆われるように、底壁に排気ガス排出口５５ａを設けたマフラー（排気ガス膨張室）５５が設置されており、該マフラー５５の内部空間は、排気ガス排出口５５ａを介して、ロアーケース４内に画成された排気通路（図示せず）に連通されている。
【００２３】
オイルパン５４の排気管挿通部５４ａには、エキゾーストガイド１１の排気通路１１ａに接続される排気管５６が取り付けられており、排気管５６の下端は、オイルパン５４より下方に突出してマフラー５５内に開口されていて、該マフラー５５の内部空間は、排気管５６とエキゾーストガイド１１の排気通路１１ａを介して、エンジン１０の排気通路３６と連通されている。
【００２４】
オイルパン５４の内部には、オイルパン５４内に溜まったオイルを吸入してエンジン１０のオイルポンプ３８に送り込むためのサクションパイプ５７が、エキゾーストガイド１１の下面から下方に突設されている。
【００２５】
オイルパン５４の周壁には、オイルパン５４を取り囲む水溜め部５０の水をオーバーフローさせるための導水管５８が一体的に形成されており、水溜め部５０の側に入水口が開口された導水管５８の水通路は、マフラー５５の周壁上端外側に一体的に形成された水通過部５５ｂを介して、アッパーケース３の水落下口３ａに連通されている。
【００２６】
アッパーケース３には、水落下口３ａからロアーケース４に続く排水通路５９が下方に画成されていると共に、さらに、マフラー５５に連通するアイドル膨張室６０が上方に画成されていて、アイドル膨張室６０には、機外に通じる排気孔６１と排水孔６２が開口されている。
【００２７】
アッパーケース３の下方に位置するロアーケース４には、図示していないが、アッパーケース３を貫通したドライブ軸５１の下端部が軸支されており、該ドライブ軸５１の下端部は、シフト変換ギア部を介して、ロアーケース４に装着されたプロペラ６の回転軸と連結されている。
【００２８】
また、図示していないが、ロアーケース４には、ウォーターポンプ５２により吸い上げられる冷却水の吸水口が設けられていると共に、アッパーケース３のマフラー５５を経て送られてきた排気ガスをプロペラ６の回転に伴って水中に排出するための排気通路が画成され、アッパーケース３から落下された冷却水を機外に排出するための冷却水排出部が画成されている。
【００２９】
上記のように各部材が配置されている船外機１において、サージタンク３１の吸気口３１ａから吸入された空気は、燃料ポンプ４３により供給された燃料が混合され、エンジン本体の燃焼室で燃焼されてから、排気ガスとして排気通路３６からエンジン１０の下方に排出され、エキゾーストガイド１１の排気通路１１ａと排気管５６を経て、マフラー５５内に送り込まれ、アイドル膨張室６０から排気孔６１を通って大気中に放出されると共に、プロペラ６が回転している走行時には、大部分の排気ガスは、マフラー５５の排気ガス排出口５５ａからロアーケース４内の排気通路を通って、プロペラ６の回転に連れて水中に排出される。
【００３０】
ところで、上記のように構成されている船外機１において、トップカウリング２の内部には、エンジン上面に配置された各カムプーリー２３，２４，フライホイール２７およびタイミングベルト２８などの上方を覆うと共に、トップカウリング２のエアダクト部分に対応する位置から、サージタンク３１の吸気口３１ａに対応する位置にまで拡がるように、エンジン１０の上方にカバー部材１２が設置されている。
【００３１】
カバー部材１２には、図７および図８に示すように、各カムプーリー２３，２４とフライホイール２７とタイミングベルト２８の上方を直接覆っているカバー部分１２ａに対して、該カバー部分１２ａを部分的に上方から覆うように、アッパーカウル２ａの空気吸入口７２に対応する位置からサージタンク３１の吸気口３１ａに対応する位置にまで延びる吸入通路形成部分１２ｂが一体的に形成されており、該カバー部分１２ａの一部と吸入通路形成部分１２ｂとによって空気吸入通路８１が形成されている。
【００３２】
この空気吸入通路８１には、吸入通路形成部分１２ｂに対して、アッパーカウル２ａの空気吸入口７２に対応する位置で、上方に突出して空気入口８１ａが開口されていると共に、吸入通路形成部分１２ｂをカバー部分１２ａからサージタンク３１の側にはみ出させることにより、サージタンク３１の吸気口３１ａに対応する位置で、下方に向かって空気出口８１ｂが開口されている。
【００３３】
それにより、図中に矢印で示すように、アッパーカウル２ａの空気吸入口７２に導かれた空気は、上方に突出する空気入口８１ａから、空気吸入通路８１を通って、空気出口８１ｂからサージタンク３１の吸気口３１ａに流される。
【００３４】
また、そのようなカバー部材１２に対して、更に、図９および図１０に示すように、空気吸入通路８１の側方に隣接して、カバー部分１２ａを部分的に上方から覆うように、フライホイール２７の近傍からアッパーカウル２ａの空気排出口７３にまで延びる排出通路形成部分１２ｃが一体的に形成されており、該カバー部分１２ａおよび吸入通路形成部分１２ｂの一部と排出通路形成部分１２ｃとによって空気排出通路８２が形成されている。
【００３５】
この空気排出通路８２には、カバー部分１２ａのフライホイール２７を取り囲む部分の側壁の一部に、フライホイール２７の周辺空間と空気排出通路８２とを連通するように空気入口８２ａが開口されていると共に、アッパーカウル２ａの空気排出口７３に対応する位置で、排出通路形成部分１２ｃに、上方に突出して空気出口８２ｂが開口されている。
【００３６】
それにより、図中に矢印で示すように、トップカウリング２の内部で加熱されて上昇してきた空気が、上面にファン２７ａを設けたフライホイール２７の回転により、カバー部材１２の下方から空気入口８２ａに導かれた後、カバー部分１２ａに開口された空気入口８２ａから、空気排出通路８２を通って、空気出口８２ｂからアッパーカウル２ａの空気排出口７３に流される。
【００３７】
なお、カバー部分１２ａには、空気吸入通路８１の途中に水抜き用の孔８３が貫通されていると共に、空気排出通路８２の途中にも水抜き用の孔８４が貫通されている。
【００３８】
上記のようにトップカウリング２の内部に空気吸入通路８１を空気排出通路８２が形成されている本実施形態の船外機１において、それらの空気通路に流れる空気を出入させるためのエアダクト部分が、トップカウリング２に対して、アッパーカウル２ａの上面後部で、エアダクトカバー２ｃによって覆われた部分に形成されている。
【００３９】
すなわち、図６に示すように、アッパーカウル２ａの上面後部の段状に凹んだ部分に、一対の空気吸入口７２，７２と空気排出口７３と仕切壁７４が一体的に突設されているのに対して、当該部分を覆うエアダクトカバー２ｃには、その左右両側面に空気吸入孔７６，７６がそれぞれ開口され、その後面に空気排出孔７７が開口されている。
【００４０】
それにより、エアダクトカバー２ｃにより覆われた空間部が、仕切壁７４により空気吸入室７１ａと空気排出室７１ｂに区画されて、トップカウリング２の外部からエアダクトカバー２ｃの空気吸入孔７６を通り、該空気吸入室７１ａからアッパーカウル２ａの空気吸入口７２を通ってトップカウリング２の内部に空気が流れ込むようなエアダクトが構成されると共に、トップカウリング２の内部からアッパーカウル２ａの空気排出口７３を通り、該空気排出室７１ｂからエアダクトカバー２ｃの空気排出孔７７を通ってトップカウリング２の外部に空気が流れ出すようなエアダクトが構成されている。
【００４１】
上記のようにトップカウリング２のエアダクトカバー２ｃに空気吸入孔７６と空気排出孔７７が開口されている本実施形態の船外機のカウリングエアダクト構造によれば、走行中に前方から風を受けることにより、トップカウリング２の後面に開口されている空気排出孔７７には、内部の空気をトップカウリング２外に吸い出すように負圧が働くため、空気排出孔７７からトップカウリング２の外に積極的に空気が排出されることとなり、トップカウリング２内の換気が良好なものとなって、エンジン熱によるトップカウリング２内の温度上昇を抑えることができる。
【００４２】
また、空気吸入孔７６からは、トップカウリング２内の空気が排出されないため、効率良く空気を吸入することができることとなり、空気吸入孔７６から空気吸入通路８１を通ってサージタンク３１の吸気口３１ａに充分に空気を供給することができるため、エンジンの吸気通路の負圧を軽減することができる。
【００４３】
なお、図６に示した本実施形態では、エアダクトカバー２ｃの左右両側面に開口された空気吸入孔７６は、トップカウリング２の壁面に対して面一な状態で平面的に開口されているが、この空気吸入孔７６については、図１１（Ａ）〜（Ｃ）に示すように、カウリング２の壁面を斜めに前方に膨出させたり、あるいは、図１２（Ａ）〜（Ｃ）に示すように、カウリング２の壁面を斜めに後方に陥没させたりすることにより、各空気吸入孔７６をトップカウリング２の表面に対して角度をもった状態で前向きに開口させることも可能である。
【００４４】
そのように空気吸入孔７６を前向きに開口させたものでは、走行中に前方からの空気を空気吸入孔７６に押し込むように動圧力が働いて、空気の吸入がより効果的に行われる。
【００４５】
さらに、本実施形態では、空気吸入孔７６と空気排出孔７７とが仕切壁７４により隔離された状態で配置されているため、空気吸入孔７６を経てエンジンに供給される空気に対して、空気排出孔７７からトップカウリング２外に排出される加熱された空気の混入を確実に防止することができる。
【００４６】
以上、本発明の船外機のカウリングエアダクト構造の一実施形態について説明したが、本発明は、上記のようにアッパーカウル２ａに対してエアダクトカバー２ｃを設けたような船外機による本実施形態のようなものに限定されるものではなく、従来から知られた構造のその他の船外機に対しても実施可能なものである。
【００４７】
【発明の効果】
以上説明したような本発明の船外機のカウリングエアダクト構造によれば、カウリング内で加熱された空気の排出効率を高めてカウリング内の温度上昇を抑えることができ、また、カウリング内への空気の吸入効率を高めてエンジン吸気通路の負圧を軽減することができ、さらに、高温空気の混入によるエンジン吸気効率の悪化を防止することができて、その結果、エンジン出力の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のカウリングエアダクト構造が適用されている船外機の概略を示す右舷側から見た側面図。
【図２】図１に示した船外機のトップカウリング部分の内部構造を示す右舷側から見た一部断面説明図。
【図３】図１に示した船外機のトップカウリング部分の内部構造を示す左舷側から見た一部断面説明図。
【図４】図１に示した船外機のトップカウリング部分の内部構造を示す上方から見た断面説明図。
【図５】図１に示した船外機のアッパーケース部分の内部構造を示す右舷側から見た断面説明図。
【図６】本発明の船外機のカウリングエアダクト構造の一実施形態を示すトップカウリングの上面図。
【図７】図１に示した船外機のトップカウリング内における吸入空気の流れ示す縦断面説明図。
【図８】図７に示した吸入空気の流れの上方から見た状態を示す横断面説明図。
【図９】図１に示した船外機のトップカウリング内における排出空気の流れ示す縦断面説明図。
【図１０】図９に示した排出空気の流れの上方から見た状態を示す横断面説明図。
【図１１】本発明の船外機のカウリングエアダクト構造の他の実施形態における空気吸入孔の部分を示す（Ａ）側面図，（Ｂ）図ＡのＢ−Ｂ線に沿った横断面図，および（Ｃ）図ＢのＣ−Ｃ線に沿った縦断面図。
【図１２】本発明の船外機のカウリングエアダクト構造の更に他の実施形態における空気吸入孔の部分を示す（Ａ）側面図，（Ｂ）図ＡのＢ−Ｂ線に沿った横断面図，および（Ｃ）図ＢのＣ−Ｃ線に沿った縦断面図。
【符号の説明】
１船外機
２トップカウリング
１０エンジン
７１ａ空気吸入室（空気吸入孔が開口された空間部）
７１ｂ空気排出室（空気排出孔が開口された空間部）
７４仕切壁
７６空気吸入孔
７７空気排出孔[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an outboard motor mounted on a small boat, and more particularly to a structure of an air duct formed on a top cowling of the outboard motor.
[0002]
[Prior art]
In an outboard motor mounted on a small boat, an engine in which cylinders are arranged in a vertical direction so that a crankshaft is vertical is usually stored in a top cowling at the top of the outboard motor. An air hole serving as an air duct is opened in the vicinity of the upper rear end of the top cowling. The air hole allows air to be supplied to the engine to be taken into the top cowling, while being heated by the engine that has become hot during operation. Air around the engine is discharged outside the top cowling.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, in the conventional outboard motor air duct structure in which the air hole is opened near the upper rear end of the top cowling as described above, the air sucked in and exhausted through the same air hole. In addition to low intake efficiency and exhaust efficiency, there is also a problem that the intake efficiency of the engine is deteriorated because the exhausted air is mixed with the air that is sucked and supplied to the engine. It will be.
[0004]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve the above-described problems, the present invention provides an outboard motor in which an engine is installed in the top cowling at the top of the fuselage as described in claim 1 and is housed in the top cowling. An intake port is opened on the upper end side of the surge tank that is the intake system of the engine, an air discharge hole is opened on the upper rear surface of the top cowling, an air intake hole is opened on the front side surface, and the top A cover member, which is a separate member from the cowling, is housed inside the top cowling so that it extends from the position corresponding to the air duct portion of the top cowling to the position corresponding to the intake port of the surge tank and covers the upper surface side of the engine. The cover member is formed with an air suction passage for flowing air sucked from the air inlet of the top cowling, The air intake passage, at a position corresponding to the air inlet of the top cowling, the air inlet is opened upward, and in a position corresponding to the intake port of the surge tank, the air outlet is opened downward It is characterized by that.
[0005]
Further, in the cowling air duct structure of the outboard motor described in claim 1, as described in claim 2, the engine is provided with a flywheel having a fan on the upper surface. The cover member provided so as to cover the upper surface side is formed with an air discharge passage for flowing air toward the air discharge port of the top cowling, and the air discharge passage includes a space surrounding the flywheel and the air discharge passage. An air inlet is opened to communicate with the air discharge passage .
[0006]
Further, in the cowling air duct structure of the outboard motor described in claim 1 or 2, as described in claim 3, the space portion in which the air intake hole is opened in the top cowling, and the air discharge The space portion in which the holes are opened is partitioned by a partition wall so that air in both space portions is not mixed.
[0007]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Embodiments of a cowling air duct structure for an outboard motor according to the present invention will be described below with reference to the drawings.
[0008]
FIG. 1 is an external view of an outboard motor to which an embodiment of the cowling air duct structure of the present invention is applied as seen from the starboard side. The outboard motor 1 includes a top cowling 2, an upper case 3, and a lower case. Each component is housed in a housing constituted by 4, the top cowling 2 is constituted by an upper cowl 2a, a bottom cowl 2b, and an air duct cover 2c, and the upper case 3 is covered with an apron 5 at the top. The propeller 6 is attached to the lower case 4 and is attached to the rear plate of the hull 8 via the attachment member 7 so as to be vertically and horizontally rotatable.
[0009]
2 to 5 show the installation state of each component inside the housing of the outboard motor 1. FIG. 2 shows the inside of the top cowling 2 as seen from the starboard side, and FIG. 3 shows that from the starboard side. 4 shows the inside of the top cowling 2 as seen from above, and FIG. 5 shows the inside of the upper case 3 as seen from the starboard side.
[0010]
In the outboard motor 1, a four-cycle four-cylinder L-type engine 10 in which cylinders are arranged in the vertical direction is fixed to the upper surface of an exhaust guide 11 installed between the bottom cowl 2 b and the upper case 3. The side is covered with the cover member 12 and is housed in the upper top cowling 2.
[0011]
As shown in FIGS. 2 to 4, the engine 10 includes a head cover 13, a cylinder head 14, a cylinder block 15 that constitutes a part of the cylinder body and the crank chamber, and a crankcase 16 that is connected to the hull. It is configured by integrally connecting along the front-rear direction, and is arranged so that the crankcase 16 side is the front part and the head cover 13 side is the rear part.
[0012]
The cylinder head 14 is fitted with intake / exhaust valves 17 and 18 for each cylinder, and the camshafts 20 and 21 for driving the valves 17 and 18 are each covered with a head cover so that the rotation axis is in the vertical direction. 13 is supported by a bearing portion of the cam cap 22 and the cylinder head 14 covered with the cam head 23. Cam pulleys 23 and 24 are fixed to the upper ends of the cam shafts 20 and 21, respectively.
[0013]
A crankshaft 26 is pivotally supported in the crank chamber 25 defined by the front portion of the cylinder block 15 and the crankcase 16 so that the rotation axis is in the vertical direction. A flywheel 27 is fixed to the upper end portion, and a timing pulley 30 is fixed below the flywheel 27. The rotation of the crankshaft 26 is sucked and exhausted across the timing pulley 30 and the cam pulleys 23 and 24. A timing belt 28 is wound around the camshafts 20 and 21 of the valves 17 and 18 for transmission.
[0014]
An idler 29 is disposed for the timing belt 28 to prevent the slack, and the idler 29 always presses the timing belt 28 inward by a tensioner (not shown) using a gas cylinder filled with gas. It is energized in the direction to do.
[0015]
On the front left side of the engine 10, a surge tank 31 having an intake port 31a serving as an air introduction part of the engine intake path opened at the upper end in an integrally connected state with the front surface of the crankcase 16 is installed. Each intake passage 32 extending from the surge tank 31 is connected to an intake port 34 of each cylinder formed in the left side portion of the cylinder head 14 at intervals in the vertical direction via the respective throttle portions 33.
[0016]
Exhaust ports 35 connected to the combustion chambers of the respective cylinders are formed at intervals in the vertical direction on the right side portion of the cylinder head 14. An exhaust passage 36 for discharging exhaust gas is formed integrally with the cylinder block 15 on the right side of the cylinder 37 below the engine body, and the exhaust passage 36 extending in the vertical direction in the cylinder block 15 has a lower end. Is connected to the exhaust passage 11 a of the exhaust guide 11.
[0017]
The engine 10 includes an oil pump 38 for sucking up lubricating oil from an oil pan disposed below the exhaust guide 11 with respect to an oil passage provided in the engine body. A thermostat valve 41 for controlling the discharge amount of the cooling water according to the temperature around the cylinder and the combustion chamber with respect to the cooling path by the cooling water provided in the engine body, and a cooling path Pressure valves 42 are provided for allowing cooling water to escape from the cooling path so that the internal water pressure does not exceed a predetermined level.
[0018]
A fuel pump 43 for supplying fuel to the engine 10 from a fuel tank (not shown) installed in the hull 8 is disposed on the intake side of the engine 10. A pilot water supply pipe 44 for taking out a part of the cooling water from the cooling path and discharging it from the water outlet 45 of the top cowling 2 as pilot water is connected to the exhaust side.
[0019]
As shown in FIG. 5, the upper case 3 located below the top cowling 2 is formed with a water reservoir 50 that temporarily receives the cooling water returned from the engine 10. In an isolated state, a drive shaft 51 whose upper end is connected to the crankshaft 26 of the engine 10 is penetrated in the vertical direction so that its lower end extends into the lower case 4.
[0020]
In the vicinity of the lower case 4 of the drive shaft 51 passing through the upper case 3, a water pump 52 that is driven in conjunction with the rotation of the drive shaft 51 is installed. A cooling water intake pipe extending to the water inlet in the lower case 4 is connected downward, and a cooling water supply pipe 53 extending to the engine 10 through the upper case 3 is connected upward. .
[0021]
On the other hand, a bottomed oil pan 54 is installed in the water reservoir 50 of the upper case 3 so as to be in close contact with the lower surface of the exhaust guide 11 and so that the upper surface opening portion is closed by the lower surface of the exhaust guide 11. The oil pan 54 is integrally provided with a cylindrical exhaust pipe insertion portion 54a that vertically penetrates the space in the oil pan 54 from the vicinity of the center of the bottom thereof.
[0022]
A muffler provided with an exhaust gas discharge port 55a on the bottom wall (below the oil pan 54 of the water reservoir 50) so that the upper surface opening portion is covered with the lower surface of the oil pan 54 including the exhaust pipe insertion portion 54a. An exhaust gas expansion chamber (55) is installed, and the inner space of the muffler 55 is communicated with an exhaust passage (not shown) defined in the lower case 4 via an exhaust gas discharge port 55a. .
[0023]
An exhaust pipe 56 connected to the exhaust passage 11 a of the exhaust guide 11 is attached to the exhaust pipe insertion portion 54 a of the oil pan 54, and the lower end of the exhaust pipe 56 protrudes downward from the oil pan 54 so as to be within the muffler 55. The interior space of the muffler 55 communicates with the exhaust passage 36 of the engine 10 through the exhaust pipe 56 and the exhaust passage 11 a of the exhaust guide 11.
[0024]
Inside the oil pan 54, a suction pipe 57 for inhaling the oil accumulated in the oil pan 54 and feeding it to the oil pump 38 of the engine 10 protrudes downward from the lower surface of the exhaust guide 11.
[0025]
A water guide pipe 58 is formed integrally on the peripheral wall of the oil pan 54 to allow the water in the water reservoir 50 surrounding the oil pan 54 to overflow, and a water inlet is opened on the water reservoir 50 side. The water passage of the water pipe 58 is communicated with the water dropping port 3 a of the upper case 3 through a water passage portion 55 b formed integrally with the outer peripheral upper end of the muffler 55.
[0026]
In the upper case 3, a drainage passage 59 extending from the water dropping port 3a to the lower case 4 is defined downward, and further, an idle expansion chamber 60 communicating with the muffler 55 is defined upward. The expansion chamber 60 has an exhaust hole 61 and a drain hole 62 that communicate with the outside of the apparatus.
[0027]
Although not shown, a lower end portion of the drive shaft 51 penetrating the upper case 3 is pivotally supported on the lower case 4 positioned below the upper case 3, and the lower end portion of the drive shaft 51 is shift-converted. It is connected to the rotating shaft of the propeller 6 attached to the lower case 4 via the gear portion.
[0028]
Although not shown, the lower case 4 is provided with an inlet for cooling water sucked up by the water pump 52, and exhaust gas sent through the muffler 55 of the upper case 3 is sent to the propeller 6. An exhaust passage for discharging into the water along with the rotation is defined, and a cooling water discharge portion is formed for discharging the cooling water dropped from the upper case 3 to the outside of the apparatus.
[0029]
In the outboard motor 1 in which each member is arranged as described above, the air sucked from the intake port 31a of the surge tank 31 is mixed with the fuel supplied by the fuel pump 43 and burned in the combustion chamber of the engine body. After that, the exhaust gas is discharged from the exhaust passage 36 below the engine 10, is sent into the muffler 55 through the exhaust passage 11 a of the exhaust guide 11 and the exhaust pipe 56, and passes through the exhaust hole 61 from the idle expansion chamber 60. When traveling while the propeller 6 is rotating, most of the exhaust gas passes through the exhaust passage in the lower case 4 from the exhaust gas discharge port 55a of the muffler 55 and rotates the propeller 6. To be discharged into the water.
[0030]
By the way, in the outboard motor 1 configured as described above, the top cowling 2 covers the upper portions of the cam pulleys 23, 24, the flywheel 27, the timing belt 28, and the like disposed on the upper surface of the engine. The cover member 12 is installed above the engine 10 so as to extend from a position corresponding to the air duct portion of the top cowling 2 to a position corresponding to the intake port 31a of the surge tank 31.
[0031]
As shown in FIGS. 7 and 8, the cover member 12 includes a cover portion 12 a that covers the cam pulleys 23, 24, the flywheel 27, and the timing belt 28. The suction passage forming portion 12b extending from a position corresponding to the air suction port 72 of the upper cowl 2a to a position corresponding to the suction port 31a of the surge tank 31 is integrally formed so as to cover from above. An air suction passage 81 is formed by a part of the cover portion 12a and the suction passage formation portion 12b.
[0032]
The air intake passage 81 has an air inlet 81a projecting upward at a position corresponding to the air intake port 72 of the upper cowl 2a with respect to the intake passage forming portion 12b, and an intake passage forming portion 12b. Is protruded from the cover portion 12a to the surge tank 31 side, so that an air outlet 81b is opened downward at a position corresponding to the intake port 31a of the surge tank 31.
[0033]
As a result, as indicated by arrows in the drawing, the air guided to the air inlet 72 of the upper cowl 2a passes from the air inlet 81a protruding upward, through the air inlet passage 81, and from the air outlet 81b to the surge tank. 31 is sent to the intake port 31a.
[0034]
Further, as shown in FIGS. 9 and 10, the cover member 12 is further adjacent to the side of the air suction passage 81 so as to partially cover the cover portion 12 a from above. A discharge passage forming portion 12c extending from the vicinity of the wheel 27 to the air discharge port 73 of the upper cowl 2a is integrally formed. The cover portion 12a, a part of the suction passage forming portion 12b, the discharge passage forming portion 12c, Thus, an air discharge passage 82 is formed.
[0035]
In this air discharge passage 82, an air inlet 82 a is opened in a part of the side wall of the cover portion 12 a surrounding the flywheel 27 so as to communicate the peripheral space of the flywheel 27 and the air discharge passage 82. At the same time, at the position corresponding to the air discharge port 73 of the upper cowl 2a, an air outlet 82b is opened in the discharge passage forming portion 12c.
[0036]
As a result, as indicated by arrows in the drawing, the air heated and raised inside the top cowling 2 is rotated from the lower side of the cover member 12 by the rotation of the flywheel 27 provided with the fan 27a on the upper surface. Then, the air flows from the air inlet 82a opened in the cover portion 12a through the air discharge passage 82 to the air outlet 73 of the upper cowl 2a through the air outlet 82b.
[0037]
The cover portion 12 a has a water drain hole 83 in the middle of the air suction passage 81 and a water drain hole 84 in the middle of the air discharge path 82.
[0038]
In the outboard motor 1 of the present embodiment in which the air suction passage 81 and the air discharge passage 82 are formed inside the top cowling 2 as described above, an air duct portion for allowing the air flowing into and out of these air passages to enter and exit, With respect to the top cowling 2, the upper cowl 2a is formed in a portion covered by the air duct cover 2c at the upper rear portion of the upper cowl 2a.
[0039]
That is, as shown in FIG. 6, a pair of air suction ports 72, 72, an air discharge port 73, and a partition wall 74 are integrally projected in a stepped concave portion on the upper rear portion of the upper cowl 2a. On the other hand, in the air duct cover 2c that covers the portion, air suction holes 76 and 76 are opened on both left and right side surfaces, and an air discharge hole 77 is opened on the rear surface.
[0040]
Thus, the space covered by the air duct cover 2c is partitioned by the partition wall 74 into the air suction chamber 71a and the air discharge chamber 71b, and passes through the air suction hole 76 of the air duct cover 2c from the outside of the top cowling 2, An air duct is formed so that air flows into the top cowling 2 from the air suction chamber 71a through the air suction port 72 of the upper cowl 2a, and passes through the air discharge port 73 of the upper cowl 2a from the inside of the top cowling 2. An air duct is configured such that air flows out of the top cowling 2 from the air discharge chamber 71b through the air discharge hole 77 of the air duct cover 2c.
[0041]
As described above, according to the cowling air duct structure of the outboard motor of the present embodiment in which the air intake hole 76 and the air discharge hole 77 are opened in the air duct cover 2c of the top cowling 2, wind is received from the front during traveling. As a result, a negative pressure acts on the air discharge hole 77 opened on the rear surface of the top cowling 2 so as to suck out the air inside the top cowling 2. As a result, the air in the top cowling 2 is well ventilated, and the temperature rise in the top cowling 2 due to engine heat can be suppressed.
[0042]
In addition, since the air in the top cowling 2 is not discharged from the air suction hole 76, air can be efficiently sucked, and the air suction passage 81 passes through the air suction hole 81 and the suction port 31a of the surge tank 31. Therefore, the negative pressure in the intake passage of the engine can be reduced.
[0043]
In the present embodiment shown in FIG. 6, the air suction holes 76 opened on the left and right side surfaces of the air duct cover 2 c are opened in a plane in a state flush with the wall surface of the top cowling 2. As for the air suction hole 76, as shown in FIGS. 11 (A) to (C), the wall surface of the cowling 2 is obliquely bulged forward, or shown in FIGS. 12 (A) to (C). As described above, it is also possible to open each air suction hole 76 forward with an angle with respect to the surface of the top cowling 2 by tilting the wall surface of the cowling 2 obliquely backward.
[0044]
In such a case in which the air suction hole 76 is opened forward, the dynamic pressure works so as to push air from the front into the air suction hole 76 during traveling, so that the air is sucked more effectively.
[0045]
Further, in the present embodiment, since the air suction hole 76 and the air discharge hole 77 are arranged in a state of being separated by the partition wall 74, the air is supplied to the engine via the air suction hole 76. Mixing of heated air discharged from the discharge hole 77 to the outside of the top cowling 2 can be reliably prevented.
[0046]
Above, the outboard motor of the present invention has been described an embodiment of the cowling air duct structure, the present invention is, in this embodiment by Unafune outboard motor by providing the air duct cover 2c to the upper cowl 2a as described above The present invention is not limited to such a configuration, and can be implemented for other outboard motors having a conventionally known structure.
[0047]
【The invention's effect】
According to the cowling air duct structure of the outboard motor of the present invention as described above, it is possible to increase the discharge efficiency of the air heated in the cowling and suppress the temperature rise in the cowling, and the air to the cowling The intake efficiency of the engine can be increased and the negative pressure in the engine intake passage can be reduced. Further, the deterioration of the intake efficiency of the engine due to the mixing of high-temperature air can be prevented, and as a result, the engine output can be improved. it can.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view showing an outline of an outboard motor to which a cowling air duct structure of the present invention is applied, as viewed from the starboard side.
FIG. 2 is a partial cross-sectional explanatory view seen from the starboard side showing the internal structure of the top cowling portion of the outboard motor shown in FIG.
3 is a partial cross-sectional explanatory view seen from the port side showing the internal structure of the top cowling portion of the outboard motor shown in FIG. 1. FIG.
4 is an explanatory cross-sectional view from above showing the internal structure of the top cowling portion of the outboard motor shown in FIG. 1. FIG.
FIG. 5 is a cross-sectional explanatory view seen from the starboard side showing the internal structure of the upper case portion of the outboard motor shown in FIG. 1;
FIG. 6 is a top view of a top cowling showing an embodiment of a cowling air duct structure of an outboard motor of the present invention.
7 is a longitudinal cross-sectional explanatory view showing the flow of intake air in the top cowling of the outboard motor shown in FIG. 1. FIG.
8 is a cross-sectional explanatory view showing a state of the intake air flow shown in FIG. 7 as viewed from above.
9 is a longitudinal cross-sectional explanatory view showing the flow of exhaust air in the top cowling of the outboard motor shown in FIG. 1. FIG.
10 is a cross-sectional explanatory view showing a state viewed from above the flow of exhaust air shown in FIG. 9;
11A is a side view showing a portion of an air suction hole in another embodiment of the cowling air duct structure of the outboard motor of the present invention, and FIG. 11B is a cross-sectional view taken along line BB in FIG. And (C) A longitudinal sectional view taken along line CC in FIG.
12A is a side view showing a portion of an air suction hole in still another embodiment of the cowling air duct structure of the outboard motor of the present invention, and FIG. 12B is a cross-sectional view taken along line BB in FIG. , And (C) A longitudinal sectional view taken along line CC in FIG.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Outboard motor 2 Top cowling 10 Engine 71a Air suction chamber (space part where the air suction hole was opened)
71b Air discharge chamber (space where the air discharge hole is opened)
74 Partition wall 76 Air inlet hole 77 Air outlet hole

Claims

In an outboard motor where the engine is installed in the top cowling at the top of the fuselage , an intake port is opened at the upper end of the surge tank that is the intake system of the engine housed inside the top cowling. An air discharge hole is opened on the rear surface, an air suction hole is opened on the front side surface thereof , and a cover member, which is a separate member from the top cowling, is connected to the intake port of the surge tank from a position corresponding to the air duct portion of the top cowling. The cover is housed inside the top cowling so as to cover the upper surface side of the engine so as to cover the upper surface side of the engine, and the cover member has air suction for flowing air sucked from the air inlet of the top cowling. passage be formed in the air intake passage, at a position corresponding to the air inlet of the top cowling, suited upwards Air inlet is opened, and in a position corresponding to the intake port of the surge tank, cowling air duct structure for an outboard motor air outlets downward is characterized in that it is open Te.

The engine is provided with a flywheel having a fan on the top surface, and a cover member provided so as to cover the top surface side of the engine has an air exhaust for flowing air toward the air exhaust port of the top cowling. The outboard according to claim 1, wherein a passage is formed, and an air inlet is opened in the air discharge passage so as to connect the peripheral space of the flywheel and the air discharge passage. Machine cowling air duct structure.

In the top cowling, the space part in which the air suction hole is opened and the space part in which the air discharge hole is opened are partitioned by a partition wall so that the air in both space parts is not mixed. The cowling air duct structure for an outboard motor according to claim 1 or 2 .