JP4236317B2

JP4236317B2 - Outboard motor

Info

Publication number: JP4236317B2
Application number: JP01100499A
Authority: JP
Inventors: 良仁福岡; 秀人新井; 敦汲田; 浩大石
Original assignee: ヤマハマリン株式会社
Priority date: 1999-01-19
Filing date: 1999-01-19
Publication date: 2009-03-11
Anticipated expiration: 2019-01-19
Also published as: JP2000211586A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ガイドエキゾースト上にエンジンが載置されている船外機に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の船外機においては、ガイドエキゾーストの下側には、アッパーケーシングおよびロワーケーシングが順次、取り付けられている。そして、オイルパンがガイドエキゾーストの下面に取り付けられて、アッパーケーシングの内部に配置されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、船外機の重量や容積を小さくすることが望まれている。そのために、アッパーケーシングの大きさを小さくすると、それに伴って、オイルパンの容量が小さくなってしまい、所定量の潤滑オイルを溜めることが出来なくなる。特に、エンジンのシリンダヘッドがガイドエキゾーストに当接しない様にした船外機においては、ガイドエキゾーストは後方に張り出して、シリンダヘッドを支持する必要がない。したがって、ガイドエキゾーストは後方に張り出していないか、または、張り出していても、その張出部の強度は低くなっており、シリンダヘッドの下方にはオイルパンを配置することが難しくなっている。その結果、ガイドエキゾーストの下側に取り付けられるオイルパンの前後方向の長さは短くなっており、オイルパンの容量を確保することが困難となっている。
【０００４】
本発明は、以上のような課題を解決するためのもので、船外機の容積や重量を小さくするとともに、オイル溜め部の容量を極力確保することができる船外機を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明の船外機は、小型船舶などに取り付けられる取付ブラケット（１）の後部に、ピボット軸（３）が回動自在に設けられており、このピボット軸の上端部とガイドエキゾースト（７）とがアッパーマウント（６）を介して連結されている。そして、ガイドエキゾースト上には、シリンダブロック（３２）が載置され、このシリンダブロックの後側には、シリンダヘッド（３６）がガイドエキゾーストに当接しない状態で取り付けられている。かつ、ガイドエキゾーストの下側には、連結ケース（２１）、アッパーケーシング（１１）およびロワーケーシング（２３）が順次取り付けられている。連結ケースには、潤滑オイルを溜めるオイル溜め部（８１）、エンジンの燃焼ガスをアッパーケーシングに導く排気通路用空間（８２）、ドライブシャフト用空間（８４，８６）および冷却水上がり用空間が形成されているとともに、オイル溜め部は、連結ケースの左右側壁（２１ａ，２１ｂ）間にわたって配置されている。
【０００６】
そして、連結ケースの前側下部に水溜めが形成され、この水溜めがオイル溜め部の前側に隔壁を隔てて配置されているとともに、連結ケースの前側上部が外部空間に開放している。
【０００７】
また、連結ケースには、オイル溜め部の後側にアイドル膨張室（８３）が設けられ、このアイドル膨張室と前記オイル溜め部とが、隔壁（８７）で仕切られている場合がある。
【０００８】
さらに、連結ケースの上面またはガイドエキゾーストの下面の少なくとも一方には、前記アイドル膨張室と前記排気通路用空間との間にアイドル排気用溝（９１，９２）が形成され、連結ケースがガイドエキゾーストの下面に取り付けられた際に、アイドル排気用溝が、アイドル膨張室と排気通路用空間とを連通させている場合がある。
【０００９】
また、連結ケースおよびガイドエキゾーストの外側をエプロン（２５）が覆っている場合がある。
【００１０】
【発明の実施の形態】
次に、本発明における船外機の実施の一形態を図１ないし図１１を用いて説明する。図１は本発明の実施の形態の船外機の側面図である。図２は図１の船外機の断面図である。図３は図２の要部拡大図である。図４は船外機の上部を右側から見た一部切欠き断面図である。図５は船外機の内部の平面図である。図６は船外機のエンジンの平断面図である。図７は船外機の要部断面図で、図９および図１０の VII断面図である。図８は船外機の要部断面図で、図９および図１０の VIII 断面図である。図９はガイドエキゾーストおよびエキゾーストパイプの底面図で、（ａ）がガイドエキゾーストの図、（ｂ）がエキゾーストパイプの図である。図１０は連結ケースおよびエキゾーストパイプの平面図で、（ａ）が連結ケースの図、（ｂ）がエキゾーストパイプの図である。図１１はエキゾーストパイプの斜視図である。なお、図７において、シリンダブロックは背面図で図示するとともに、本来見えないシリンダヘッドの吸気通路および排気通路の配置位置を２点鎖線で図示する。また、図８において、シリンダブロックの左側の部分は、ブリザー通路の部分の断面図となっている。さらに、図１０（ａ）において、エキゾーストパイプ７７の配置位置を二点鎖線で図示している。そして、この明細書においては、クランクシャフトに対してシリンダ配置側を「後側」とし、右舷側を「右側」としている。
【００１１】
船外機は、取付ブラケット１で小型船舶のトランサム２などに取り付けられて固定されている。この取付ブラケット１の後部には、ピボット軸３が回動自在に設けられており、このピボット軸３は、上端部がアッパーマウント６を介してガイドエキゾースト７に、また、下端部がロワーマウント９を介してアッパーケーシング１１に連結されている。ガイドエキゾースト７上には、エンジン１３が載置され、ボルトなどで固定されている。このエンジン１３の外側は、アッパーカウリング１６およびロワーカウリング１７で覆われている。このロワーカウリング１７はガイドエキゾースト７で支持されているとともに、アッパーカウリング１６を支持している。そして、ガイドエキゾースト７の下側には、連結ケース２１、アッパーケーシング１１およびロワーケーシング２３が順次連結されている。また、ガイドエキゾースト７および連結ケース２１は、左右側面が略面一となって連結されているとともに、ガイドエキゾースト７および連結ケース２１の外側は、見栄えを良好にするために、構造部材ではない樹脂製のエプロン２５が覆っている。このエプロン２５は、ロワーカウリング１７に適宜手段により着脱自在に取り付けられている。
【００１２】
内燃機関であるエンジン１３は、Ｌ型２気筒の４サイクルであり、かつ、カウンターフロータイプすなわち、吸気用のポートおよび排気用のポートの両ポートが、同じ側である右側に形成されている。このエンジン１３のクランクシャフト２４はその軸が略垂直すなわち上下方向に設けられており、このクランクシャフト２４の後方には、シリンダ２６が上下方向に２個設けられている。また、クランクシャフト２４には、２個のピストン２８が各々コンロッド２９を介して連結されており、このピストン２８が各シリンダ２６の内部に摺動可能に配置されている。また、エンジン１３のケース３１は、前述の２個のシリンダ２６を形成するシリンダブロック３２と、シリンダブロック３２のクランクシャフト２４側を覆うクランクケース３３と、シリンダブロック３２の燃焼室３４側を覆って閉塞するシリンダヘッド３６とからなっている。このエンジン１３のシリンダブロック３２およびクランクケース３３がガイドエキゾースト７の上面に載置され固定されている。一方、シリンダヘッド３６はガイドエキゾースト７には当接しておらず、ガイドエキゾースト７には取り付けられていない。この様に構成することにより、シリンダヘッド３６は、シリンダブロック３２およびガイドエキゾースト７の両者に取り付けられている場合に比して、シリンダブロック３２と取り付けられる前面のみ高い加工精度を確保すればよく、下面の加工精度は比較的低くても問題が少なくなり、加工や組み立てが容易となる。
【００１３】
そして、クランクシャフト２４の下端は、エンジンケース３１から突出してドライブシャフト３８に連結されている。このドライブシャフト３８は、連結ケース２１、アッパーケーシング１１およびロワーケーシング２３内を上下方向に延在して配置されている。そして、ドライブシャフト３８の回転は、図示しない傘歯車などを介して、ロワーケーシング２３の後端部に回転自在に設けられているプロペラ３９に伝達されている。
【００１４】
また、シリンダヘッド３６には、先端部が燃焼室３４に開口してシリンダ２６に空気を供給する吸気通路４１と、同様に、先端部が燃焼室３４に開口してシリンダ２６の燃焼ガスを排気する排気通路４２とがシリンダ２６毎すなわち気筒毎に形成されている。この吸気通路４１および排気通路４２のポートは、燃焼室３４の右側の部分に形成されているとともに、吸気通路４１のポートは、排気通路４２のポートの上方に配置されている。各ポートは弁４６で開閉されている。この弁４６は、ロッカーアーム４７を介して、カムシャフト４８で駆動されている。このカムシャフト４８は上下方向に延在している。
【００１５】
そして、クランクシャフト２４の上端は、エンジンケース３１から突出しており、このクランクシャフト２４の上端部に駆動プーリ５１がナットで締めつけられて固定されている。この駆動プーリ５１の上側には、フライホイル５２が取り付けられている。また、カムシャフト４８の上端部にも被駆動プーリ５４が設けられている。そして、無端伝動部材であるタイミングベルト５６が、クランクシャフト２４の駆動プーリ５１と、カムシャフト４８の被駆動プーリ５４とに掛け渡されており、クランクシャフト２４とカムシャフト４８とは連動して回転している。シリンダヘッド３６の下側には、オイルポンプ５７が取り付けられており、このオイルポンプ５７はカムシャフト４８で駆動されている。
【００１６】
そして、シリンダヘッド３６の各吸気通路４１の端部には、吸気管６６の後端部が接続されている。この上下一対の吸気管６６は合流してキャブレター６７に接続され、このキャブレター６７に空気吸込部６８が接続されている。
【００１７】
また、シリンダブロック３２には、合流排気通路７１が上下方向に延在して形成されており、この合流排気通路７１から分岐する２本の分岐流路７２が各々、シリンダヘッド３６の排気通路４２に接続されている。シリンダブロック３２の合流排気通路７１の下端は、ガイドエキゾースト７に形成されている排気通路７６に接続され、さらに、ガイドエキゾースト７の排気通路７６の下端にはエキゾーストパイプ７７が接続されている。このエキゾーストパイプ７７には、冷却水パイプ７８が一体に形成されており、冷却水パイプ７８の下端はエキゾーストパイプ７７よりも下方に延在している。この冷却水パイプ７８の上端は、ガイドエキゾースト７のエキゾーストパイプ用冷却水路７９に接続されている。
【００１８】
また、連結ケース２１には、オイル溜め部８１、排気通路用空間８２、アイドル膨張室８３、前側上部室８４および前側下部室８６が形成されている。各空間同士は隔壁８７で互いに仕切られている。オイル溜め部８１は上面が開口しているとともに、連結ケース２１の左右側壁２１ａ，２１ｂにわたって形成されており、その内部にはストレーナー８８が設けられている。このストレーナー８８は、吸込パイプ９０などを介してオイルポンプ５７の吸込口に接続されている。排気通路用空間８２はオイル溜め部８１の後側に配置されているとともに、連結ケース２１を上下に貫通して形成されている。この排気通路用空間８２にエキゾーストパイプ７７が配置されている。アイドル膨張室８３は上面が開口しているとともに、後側の壁に排気口８９が形成されている。また、連結ケース２１の上面には、排気通路用空間８２とアイドル膨張室８３との間にアイドル排気用溝９１が形成されている。ドライブシャフト用空間兼冷却水上がり用空間としての前側上部室８４および前側下部室８６は、隔壁８７で上下に仕切られているとともに、この隔壁８７を貫通して、ドライブシャフト３８および冷却水上がり管９３が上下方向に配置されている。前側上部室８４は前面が開口している。一方、前側下部室８６は、アッパーケーシング１１の前部空間９４と連通し、この前部空間９４とともに、水溜めとなっている。このアッパーケーシング１１の前部空間９４には、冷却水ポンプ９６が配置されている。この冷却水ポンプ９６は、ドライブシャフト３８で回転駆動されているとともに、その吐出口には冷却水上がり管９３が接続されている。また、アッパーケーシング１１には、前部空間９４の後側に、隔壁を隔てて排気通路１０２が配置されている。
【００１９】
この様に構成されている連結ケース２１がガイドエキゾースト７の下面に取り付けられている状態では、ガイドエキゾースト７はオイル溜め部８１の上蓋となっている。また、ガイドエキゾースト７の下面には、連結ケース２１のアイドル排気用溝９１に対向する位置に、アイドル排気用溝９２が形成されている。そして、連結ケース２１がガイドエキゾースト７に取り付けられた際には、この両アイドル排気用溝９１，９２でアイドル排気通路が形成されて、排気通路用空間８２の排気ガスをアイドル膨張室８３に導いている。さらに、ガイドエキゾースト７の下部は、後端部がシリンダヘッド３６の下方に張り出して張出部７ａが形成されているが、この張出部７ａは、前述の様にシリンダヘッド３６には固定されておらず、片持ち支持となっており、強度が低くなっている。そして、連結ケース２１には、ガイドエキゾースト７の張出部７ａの下方に、排気通路用空間８２の一部およびアイドル膨張室８３が配置され、オイル溜め部８１は配置されていない。すなわち、オイル溜め部８１の後端部はシリンダヘッド３６よりも前方に位置している。したがって、潤滑オイルを収容して重くなるオイル溜め部８１は、張出部７ａで支持する必要がなくなり、張出部７ａの強度を比較的低くすることができる。そのため、オイル溜め部８１の前後方向の長さは短くなり、オイル溜め部８１の容積を確保することが難しくなるが、オイル溜め部８１は連結ケース２１の左右側壁２１ａ，２１ｂにわたって形成されているので、極力容量を大きくすることができる。
【００２０】
この様に構成されている船外機において、クランクシャフト２４が回転すると、空気吸込部６８からキャブレター６７内に空気が吸い込まれ、キャブレター６７で燃料が供給されて燃料混合気体となっている。この混合気体は、吸気管６６およびシリンダヘッド３６の吸気通路４１を通り、シリンダ２６の燃焼室３４内に流入している。燃焼室３４内に流入した燃料混合気体は、図示しない点火プラグで点火されて燃焼しており、この際に生じる排気ガスはシリンダヘッド３６の排気通路４２、シリンダブロック３２の分岐流路７２、合流排気通路７１、ガイドエキゾースト７の排気通路７６、エキゾーストパイプ７７、連結ケース２１の排気通路用空間８２およびアッパーケーシング１１の排気通路１０２などを通って、プロペラ３９のボスなどから排出されている。なお、アイドル時は、連結ケース２１の排気ガスは、ガイドエキゾースト７と連結ケース２１との間のアイドル排気用溝９１，９２を通り、アイドル膨張室８３に流入し、排気口８９から排出されている。そして、燃料混合気体が燃焼した際の膨張力により、ピストン２８が往復動し、このピストン２８の往復動によりコンロッド２９を介してクランクシャフト２４が回転する。
【００２１】
このクランクシャフト２４の回転に伴って、駆動プーリ５１、タイミングベルト５６および被駆動プーリ５４を介して、カムシャフト４８が回転し、オイルポンプ５７が稼働する。このオイルポンプ５７の稼働により、連結ケース２１のオイル溜め部８１の潤滑オイルは、ストレーナー８８や吸込パイプ９０などを介して、オイルポンプ５７に吸い込まれ、エンジン１３に供給された後に、再び、オイル溜め部８１に戻る。また、オイル溜め部８１内のガスは、ガイドエキゾースト７のブリザー通路１０６およびシリンダブロック３２のブリザー通路１０７などを通って、カムシャフト４８が配置されているカム室１０８に流入している。
【００２２】
また、クランクシャフト２４の回転に伴って、冷却水ポンプ９６が稼働する。冷却水ポンプ９６は、船外機の外側の水を、ロワーケーシング２３に形成されている冷却水取入口１０１から吸い込んで、冷却水上がり管９３などを介して、エンジン１３に供給してエンジン１３を冷却している。また、冷却水ポンプ９６からの冷却水は、ガイドエキゾースト７のエキゾーストパイプ用冷却水路７９にも供給され、冷却水パイプ７８、連結ケース２１の排気通路用空間８２およびアッパーケーシング１１の排気通路１０２などを通って、プロペラ３９のボスなどから排出されている。この冷却水は、冷却水パイプ７８を流れている際に、エキゾーストパイプ７７を冷却している。また、冷却水パイプ７８の下端は、エキゾーストパイプ７７よりも下方に位置しているので、冷却水パイプ７８から流出した冷却水が、エキゾーストパイプ７７を通って、エンジン１３に流入することを極力防止することができる。
【００２３】
さらに、冷却水ポンプ９６は冷却水上がり管９３に冷却水を吐出するとともに、冷却水ポンプ９６のハウジングから冷却水が漏れて、アッパーケーシング１１の水溜めとしての前部空間９４に冷却水を供給している。アッパーケーシング１１の前部空間９４は、連結ケース２１の水溜めとしての前側下部室８６に連通しており、前側下部室８６も冷却水で満たされ、この冷却水でオイル溜め部８１の下部を冷却することができる。そして、前側下部室８６と前側上部室８４と仕切っている隔壁８７には、ドライブシャフト３８や冷却水上がり管９３が貫通する孔が形成されているが、この孔を通って、前側下部室８６の冷却水が前側上部室８４に流入する。前側上部室８４は外部に開放しているので、前側上部室８４の冷却水はこの開放部から外部に排出されている。
【００２４】
前述のように、実施の形態においては、連結ケース２１のオイル溜め部８１は、上面が開口しているので、ダイキャストで製造する際に、型枠が外れやすくなる。したがって、製品の製造コストを削減することができる。
【００２５】
アッパーケーシング１１の前部空間９４および連結ケース２１の前側下部室８６を連通させて水溜めとしているので、前部空間９４の後側に位置するアッパーケーシング１１の排気通路１０２および、前側下部室８６の後側に位置するオイル溜め部８１を効率よく冷却することができる。また、前部空間９４および前側下部室８６は、ドライブシャフト３８で駆動される冷却水ポンプ９６に近く、冷却水ポンプ９６から効率よく冷却水を供給することができる。
【００２６】
また、エプロン２５がガイドエキゾースト７および連結ケース２１を覆っているので、見栄えが良好となる。しかも、このエプロン２５に傷などが付いた際にも、エンジン１３やアッパーケーシング１１を取り外すことなく、エプロン２５を簡単に交換することができる。
【００２７】
以上、本発明の実施の形態を詳述したが、本発明は、前記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内で、種々の変更を行うことが可能である。本発明の変更例を下記に例示する。
【００２８】
（１）前記実施の形態においては、エンジン１３はＬ型２気筒の４サイクルエンジンであるが、その気筒数や気筒の配置などは適宜変更可能である。たとえば、３気筒や６気筒などにしたり、Ｖ型にしたりすることも可能である。
（２）左右方向の配置の関係は、反転させることも可能である。
【００２９】
（３）実施の形態においては、連結ケース２１の上面およびガイドエキゾースト７の下面の両面に、アイドル排気用溝９１，９２が形成されているが、少なくとも一方にアイドル排気用溝が形成されていればよい。
（４）後方に張り出しているガイドエキゾースト７の張出部７ａは、必ずしも設ける必要はない。
【００３０】
【発明の効果】
本発明によれば、シリンダヘッドがガイドエキゾーストに当接しない状態で取り付けられている。したがって、シリンダヘッドはシリンダブロックとの取付面の加工精度および取付精度を高くすればよく、シリンダヘッドの２面をシリンダブロックおよびガイドエキゾーストに取り付けた場合と比して、製造コストを格段に低下させることができるとともに、組み立て作業が容易となる。しかも、この様に、ガイドエキゾーストをシリンダヘッドに取り付けないと、強度上オイル溜め部を後方に張り出すことが困難となり、オイル溜め部の容量の確保が困難となるが、オイル溜め部が連結ケースの左右側壁間にわたって配置されているので、オイル溜め部の容量を極力確保することができる。また、連結ケースとは別にオイルパンを設ける場合よりも、材料コストを削減することができるとともに、オイル溜め部の容量を確保することが容易となる。
【００３１】
ところで、オイル溜め部の潤滑オイルの液位は、潤滑オイルの温度の低い始動時には高く、潤滑オイルの温度の高いエンジンの高速回転時には低くなっている。したがって、水溜めの高さが高いと、始動時に潤滑オイルを冷却しすぎることがある。しかしながら、連結ケースの前側下部に水溜めが形成され、この水溜めがオイル溜め部の前側に隔壁を隔てて配置されているとともに、連結ケースの前側上部が、外部空間に開放している場合には、水溜めでオイル溜め部を冷却することができるとともに、水溜めの高さが低くなっているので、始動時に潤滑オイルを冷却し過ぎることを防止することができる。
【００３２】
また、連結ケースには、オイル溜め部の後側にアイドル膨張室が設けられ、このアイドル膨張室と前記オイル溜め部とが、隔壁で仕切られている場合には、オイル溜め部とは別体にアイドル膨張室を形成するよりも、材料コストや組み立てコストを削減することができる。
【００３３】
さらに、連結ケースの上面またはガイドエキゾーストの下面の少なくとも一方には、前記アイドル膨張室と前記排気通路用空間との間にアイドル排気用溝が形成され、連結ケースがガイドエキゾーストの下面に取り付けられた際に、アイドル排気用溝が、アイドル膨張室と排気通路用空間とを連通させている場合がある。この様な場合には、アイドル膨張室と排気通路用空間とをパイプなどで接続するよりも、組付け作業が容易となる。
【００３４】
また、連結ケースおよびガイドエキゾーストの外側をエプロンが覆っている場合には、船外機の見栄えを良好とすることができるとともに、傷などが付いた際にも簡単に交換することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は本発明の実施の形態の船外機の側面図である。
【図２】図２は図１の船外機の断面図である。
【図３】図３は図２の要部拡大図である。
【図４】図４は船外機の上部を右側から見た一部切欠き断面図である。
【図５】図５は船外機の内部の平面図である。
【図６】図６は船外機のエンジンの平断面図である。
【図７】図７は船外機の要部断面図で、図９および図１０の VII断面図である。
【図８】図８は船外機の要部断面図で、図９および図１０のVIII断面図である。
【図９】図９はガイドエキゾーストおよびエキゾーストパイプの底面図で、（ａ）がガイドエキゾーストの図、（ｂ）がエキゾーストパイプの図である。
【図１０】図１０は連結ケースおよびエキゾーストパイプの平面図で、（ａ）が連結ケースの図、（ｂ）がエキゾーストパイプの図である。
【図１１】図１１はエキゾーストパイプの斜視図である。
【符号の説明】
１取付ブラケット
３ピボット軸
６アッパーマウント
７ガイドエキゾースト
１１アッパーケーシング
２１連結ケース
２１ａ連結ケースの右側壁
２１ｂ連結ケースの左側壁
２３ロワーケーシング
２５エプロン
３２シリンダブロック
３６シリンダヘッド
８１オイル溜め部
８２排気通路用空間
８３アイドル膨張室
８４連結ケースの前側上部室（ドライブシャフト用空間、冷却水上がり用空間）
８６連結ケースの前側下部室（ドライブシャフト用空間、冷却水上がり用空間、水溜め）
８７連結ケースの隔壁
９１連結ケースのアイドル排気用溝
９２ガイドエキゾーストのアイドル排気用溝[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an outboard motor in which an engine is mounted on a guide exhaust.
[0002]
[Prior art]
In the conventional outboard motor, an upper casing and a lower casing are sequentially attached to the lower side of the guide exhaust. An oil pan is attached to the lower surface of the guide exhaust and is disposed inside the upper casing.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, it is desired to reduce the weight and volume of the outboard motor. Therefore, if the size of the upper casing is reduced, the capacity of the oil pan is reduced accordingly, and a predetermined amount of lubricating oil cannot be stored. In particular, in an outboard motor in which the cylinder head of the engine is not in contact with the guide exhaust, the guide exhaust protrudes rearward and does not need to support the cylinder head. Therefore, even if the guide exhaust does not project rearward or projects, the strength of the projecting portion is low, and it is difficult to dispose the oil pan below the cylinder head. As a result, the length of the oil pan attached to the lower side of the guide exhaust in the front-rear direction is shortened, making it difficult to ensure the capacity of the oil pan.
[0004]
An object of the present invention is to provide an outboard motor capable of reducing the volume and weight of the outboard motor and ensuring the capacity of the oil reservoir as much as possible. And
[0005]
[Means for Solving the Problems]
In the outboard motor of the present invention, a pivot shaft (3) is rotatably provided at a rear portion of a mounting bracket (1) attached to a small boat or the like. An upper end portion of the pivot shaft and a guide exhaust (7) are provided. Are connected via an upper mount (6). A cylinder block (32) is placed on the guide exhaust, and a cylinder head (36) is attached to the rear side of the cylinder block without contacting the guide exhaust. In addition, a connection case (21), an upper casing (11), and a lower casing (23) are sequentially attached to the lower side of the guide exhaust. An oil reservoir (81) for storing lubricating oil, an exhaust passage space (82) for guiding engine combustion gas to the upper casing, a drive shaft space (84, 86) and a cooling water rising space are formed in the connection case. In addition, the oil reservoir is disposed between the left and right side walls (21a, 21b) of the connection case.
[0006]
A water reservoir is formed at the front lower portion of the connection case. The water reservoir is disposed on the front side of the oil reservoir with a partition wall therebetween, and the front upper portion of the connection case is open to the external space.
[0007]
The connection case may be provided with an idle expansion chamber (83) on the rear side of the oil reservoir, and the idle expansion chamber and the oil reservoir may be partitioned by a partition wall (87).
[0008]
Further, at least one of the upper surface of the connection case or the lower surface of the guide exhaust is formed with an idle exhaust groove (91, 92) between the idle expansion chamber and the exhaust passage space, and the connection case is connected to the guide exhaust. When attached to the lower surface, the idle exhaust groove may cause the idle expansion chamber and the exhaust passage space to communicate with each other.
[0009]
Further, the apron (25) may cover the outside of the connection case and the guide exhaust.
[0010]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Next, an embodiment of an outboard motor according to the present invention will be described with reference to FIGS. FIG. 1 is a side view of an outboard motor according to an embodiment of the present invention. FIG. 2 is a cross-sectional view of the outboard motor of FIG. FIG. 3 is an enlarged view of a main part of FIG. FIG. 4 is a partially cutaway sectional view of the upper part of the outboard motor as viewed from the right side. FIG. 5 is a plan view of the inside of the outboard motor. FIG. 6 is a plan sectional view of the engine of the outboard motor. FIG. 7 is a cross-sectional view of the main part of the outboard motor, and is a cross-sectional view taken along the line VII of FIGS. FIG. 8 is a cross-sectional view of the main part of the outboard motor, and is a cross-sectional view taken along the line VIII of FIGS. 9 and 10. FIG. 9 is a bottom view of the guide exhaust and the exhaust pipe. FIG. 9A is a view of the guide exhaust, and FIG. 9B is a view of the exhaust pipe. FIG. 10 is a plan view of the connection case and the exhaust pipe, where (a) is a view of the connection case and (b) is a view of the exhaust pipe. FIG. 11 is a perspective view of the exhaust pipe. In FIG. 7, the cylinder block is illustrated in a rear view, and the arrangement positions of the intake passage and the exhaust passage of the cylinder head that are not originally visible are illustrated by two-dot chain lines. In FIG. 8, the left part of the cylinder block is a cross-sectional view of the blister passage. Further, in FIG. 10A, the arrangement position of the exhaust pipe 77 is shown by a two-dot chain line. In this specification, the cylinder arrangement side with respect to the crankshaft is defined as “rear side”, and the starboard side is defined as “right side”.
[0011]
The outboard motor is fixed by being attached to a transom 2 or the like of a small vessel with a mounting bracket 1. A pivot shaft 3 is rotatably provided at the rear portion of the mounting bracket 1, and the pivot shaft 3 has an upper end portion connected to the guide exhaust 7 via the upper mount 6 and a lower end portion mounted on the lower mount 9. It is connected to the upper casing 11 via. An engine 13 is mounted on the guide exhaust 7 and fixed with bolts or the like. The outside of the engine 13 is covered with an upper cowling 16 and a lower cowling 17. The lower cowling 17 is supported by the guide exhaust 7 and supports the upper cowling 16. And the connection case 21, the upper casing 11, and the lower casing 23 are connected with the lower side of the guide exhaust 7 one by one. The guide exhaust 7 and the connecting case 21 are connected so that the left and right side surfaces are substantially flush with each other, and the outside of the guide exhaust 7 and the connecting case 21 is a resin that is not a structural member in order to improve the appearance. A plastic apron 25 is covered. The apron 25 is detachably attached to the lower cowling 17 by appropriate means.
[0012]
The engine 13 which is an internal combustion engine has four cycles of L-type two cylinders, and both counter ports, that is, both an intake port and an exhaust port are formed on the right side which is the same side. The crankshaft 24 of the engine 13 is provided with a substantially vertical axis, that is, in the vertical direction, and two cylinders 26 are provided in the vertical direction behind the crankshaft 24. In addition, two pistons 28 are connected to the crankshaft 24 via connecting rods 29, and the pistons 28 are slidably disposed inside the cylinders 26. The case 31 of the engine 13 covers the cylinder block 32 forming the two cylinders 26, the crankcase 33 covering the crankshaft 24 side of the cylinder block 32, and the combustion chamber 34 side of the cylinder block 32. The cylinder head 36 is closed. The cylinder block 32 and the crankcase 33 of the engine 13 are placed and fixed on the upper surface of the guide exhaust 7. On the other hand, the cylinder head 36 is not in contact with the guide exhaust 7 and is not attached to the guide exhaust 7. By configuring in this way, the cylinder head 36 only needs to ensure a high machining accuracy only on the front surface to which the cylinder head 32 is attached, compared to the case where the cylinder head 36 is attached to both the cylinder block 32 and the guide exhaust 7. Even if the processing accuracy of the lower surface is relatively low, the problem is reduced, and processing and assembly are facilitated.
[0013]
The lower end of the crankshaft 24 protrudes from the engine case 31 and is connected to the drive shaft 38. The drive shaft 38 is disposed so as to extend in the vertical direction in the connection case 21, the upper casing 11, and the lower casing 23. The rotation of the drive shaft 38 is transmitted to a propeller 39 that is rotatably provided at the rear end of the lower casing 23 via a bevel gear (not shown).
[0014]
In addition, the cylinder head 36 has a leading end that opens into the combustion chamber 34 and supplies air to the cylinder 26. Similarly, the leading end opens into the combustion chamber 34 and exhausts the combustion gas in the cylinder 26. An exhaust passage 42 is formed for each cylinder 26, that is, for each cylinder. The ports of the intake passage 41 and the exhaust passage 42 are formed in the right part of the combustion chamber 34, and the port of the intake passage 41 is disposed above the port of the exhaust passage 42. Each port is opened and closed by a valve 46. This valve 46 is driven by a camshaft 48 via a rocker arm 47. The camshaft 48 extends in the vertical direction.
[0015]
The upper end of the crankshaft 24 protrudes from the engine case 31, and the drive pulley 51 is fastened to the upper end portion of the crankshaft 24 with a nut and fixed. A flywheel 52 is attached to the upper side of the drive pulley 51. A driven pulley 54 is also provided at the upper end of the camshaft 48. A timing belt 56, which is an endless transmission member, is stretched over a driving pulley 51 of the crankshaft 24 and a driven pulley 54 of the camshaft 48, and the crankshaft 24 and the camshaft 48 rotate in conjunction with each other. is doing. An oil pump 57 is attached below the cylinder head 36, and the oil pump 57 is driven by a camshaft 48.
[0016]
A rear end portion of the intake pipe 66 is connected to an end portion of each intake passage 41 of the cylinder head 36. The pair of upper and lower intake pipes 66 merge and are connected to a carburetor 67, and an air suction portion 68 is connected to the carburetor 67.
[0017]
Further, the cylinder block 32 is formed with a merged exhaust passage 71 extending in the vertical direction, and two branch flow paths 72 branched from the merged exhaust path 71 are respectively provided in the exhaust passage 42 of the cylinder head 36. It is connected to the. A lower end of the merged exhaust passage 71 of the cylinder block 32 is connected to an exhaust passage 76 formed in the guide exhaust 7, and an exhaust pipe 77 is connected to a lower end of the exhaust passage 76 of the guide exhaust 7. A cooling water pipe 78 is formed integrally with the exhaust pipe 77, and the lower end of the cooling water pipe 78 extends below the exhaust pipe 77. An upper end of the cooling water pipe 78 is connected to an exhaust pipe cooling water passage 79 of the guide exhaust 7.
[0018]
In addition, an oil reservoir 81, an exhaust passage space 82, an idle expansion chamber 83, a front upper chamber 84, and a front lower chamber 86 are formed in the connection case 21. The spaces are separated from each other by a partition wall 87. The oil reservoir 81 has an open top surface and is formed across the left and right side walls 21a and 21b of the connection case 21, and a strainer 88 is provided therein. The strainer 88 is connected to the suction port of the oil pump 57 via a suction pipe 90 and the like. The exhaust passage space 82 is disposed on the rear side of the oil reservoir 81 and is formed through the connection case 21 in the vertical direction. An exhaust pipe 77 is disposed in the exhaust passage space 82. The idle expansion chamber 83 has an open top surface and an exhaust port 89 formed in the rear wall. An idle exhaust groove 91 is formed between the exhaust passage space 82 and the idle expansion chamber 83 on the upper surface of the connection case 21. The front upper chamber 84 and the front lower chamber 86 as a drive shaft space and cooling water rising space are partitioned vertically by a partition wall 87 and penetrate through the partition wall 87 to drive the drive shaft 38 and the cooling water rising pipe. 93 is arranged in the vertical direction. The front upper chamber 84 is open at the front. On the other hand, the front lower chamber 86 communicates with the front space 94 of the upper casing 11 and serves as a water reservoir together with the front space 94. A cooling water pump 96 is disposed in the front space 94 of the upper casing 11. The cooling water pump 96 is rotationally driven by a drive shaft 38, and a cooling water rising pipe 93 is connected to the discharge port. In the upper casing 11, an exhaust passage 102 is disposed behind the front space 94 with a partition wall therebetween.
[0019]
In a state where the connection case 21 configured in this way is attached to the lower surface of the guide exhaust 7, the guide exhaust 7 serves as an upper lid of the oil reservoir 81. Further, an idle exhaust groove 92 is formed on the lower surface of the guide exhaust 7 at a position facing the idle exhaust groove 91 of the connection case 21. When the connection case 21 is attached to the guide exhaust 7, an idle exhaust passage is formed by the idle exhaust grooves 91 and 92, and the exhaust gas in the exhaust passage space 82 is guided to the idle expansion chamber 83. ing. Further, the lower portion of the guide exhaust 7 has a rear end projecting downward from the cylinder head 36 to form a projecting portion 7a. The projecting portion 7a is fixed to the cylinder head 36 as described above. It is not cantilevered and is cantilevered and has low strength. In the connection case 21, a part of the exhaust passage space 82 and the idle expansion chamber 83 are disposed below the projecting portion 7 a of the guide exhaust 7, and the oil reservoir 81 is not disposed. That is, the rear end portion of the oil reservoir 81 is located in front of the cylinder head 36. Therefore, it is not necessary to support the oil reservoir 81 that contains the lubricating oil and becomes heavy, and the strength of the overhang 7a can be made relatively low. Therefore, the length of the oil reservoir 81 in the front-rear direction is shortened and it is difficult to secure the volume of the oil reservoir 81, but the oil reservoir 81 is formed over the left and right side walls 21 a and 21 b of the connection case 21. Therefore, the capacity can be increased as much as possible.
[0020]
In the outboard motor configured as described above, when the crankshaft 24 rotates, air is sucked into the carburetor 67 from the air suction portion 68, and fuel is supplied by the carburetor 67 to become a fuel mixed gas. This mixed gas passes through the intake pipe 66 and the intake passage 41 of the cylinder head 36 and flows into the combustion chamber 34 of the cylinder 26. The fuel mixture gas that has flowed into the combustion chamber 34 is ignited and burned by a spark plug (not shown), and the exhaust gas generated at this time is joined to the exhaust passage 42 of the cylinder head 36, the branch passage 72 of the cylinder block 32, The air is discharged from the boss of the propeller 39 through the exhaust passage 71, the exhaust passage 76 of the guide exhaust 7, the exhaust pipe 77, the exhaust passage space 82 of the connection case 21, the exhaust passage 102 of the upper casing 11, and the like. During idling, the exhaust gas in the connection case 21 passes through the idle exhaust grooves 91 and 92 between the guide exhaust 7 and the connection case 21, flows into the idle expansion chamber 83, and is discharged from the exhaust port 89. Yes. The piston 28 reciprocates due to the expansion force when the fuel gas mixture burns, and the crankshaft 24 rotates via the connecting rod 29 due to the reciprocation of the piston 28.
[0021]
As the crankshaft 24 rotates, the camshaft 48 rotates via the drive pulley 51, the timing belt 56, and the driven pulley 54, and the oil pump 57 operates. With the operation of the oil pump 57, the lubricating oil in the oil reservoir 81 of the connection case 21 is sucked into the oil pump 57 via the strainer 88 and the suction pipe 90 and supplied to the engine 13. Return to the reservoir 81. Further, the gas in the oil reservoir 81 flows through the blister passage 106 of the guide exhaust 7 and the blister passage 107 of the cylinder block 32 into the cam chamber 108 where the camshaft 48 is disposed.
[0022]
Further, as the crankshaft 24 rotates, the cooling water pump 96 operates. The cooling water pump 96 sucks water outside the outboard motor from a cooling water intake 101 formed in the lower casing 23 and supplies the water to the engine 13 via the cooling water rising pipe 93 or the like. Is cooling. Cooling water from the cooling water pump 96 is also supplied to the exhaust pipe cooling water passage 79 of the guide exhaust 7, and the cooling water pipe 78, the exhaust passage space 82 of the connection case 21, the exhaust passage 102 of the upper casing 11, and the like. Through the boss of the propeller 39 and the like. The cooling water cools the exhaust pipe 77 while flowing through the cooling water pipe 78. Further, since the lower end of the cooling water pipe 78 is located below the exhaust pipe 77, the cooling water flowing out of the cooling water pipe 78 is prevented as much as possible from flowing into the engine 13 through the exhaust pipe 77. can do.
[0023]
Further, the cooling water pump 96 discharges the cooling water to the cooling water rising pipe 93, and the cooling water leaks from the housing of the cooling water pump 96 to supply the cooling water to the front space 94 as a water reservoir of the upper casing 11. is doing. The front space 94 of the upper casing 11 communicates with a front lower chamber 86 as a water reservoir of the connection case 21, and the front lower chamber 86 is also filled with cooling water, and the cooling water lowers the lower portion of the oil reservoir 81. Can be cooled. The partition wall 87 that partitions the front lower chamber 86 and the front upper chamber 84 is formed with a hole through which the drive shaft 38 and the cooling water rising pipe 93 pass. The front lower chamber 86 passes through this hole. The cooling water flows into the front upper chamber 84. Since the front upper chamber 84 is open to the outside, the cooling water in the front upper chamber 84 is discharged to the outside from this open portion.
[0024]
As described above, in the embodiment, the upper surface of the oil reservoir 81 of the connection case 21 is open, so that the mold is easily detached when manufactured by die casting. Therefore, the manufacturing cost of the product can be reduced.
[0025]
Since the front space 94 of the upper casing 11 and the front lower chamber 86 of the connection case 21 are connected to form a water reservoir, the exhaust passage 102 and the front lower chamber 86 of the upper casing 11 located on the rear side of the front space 94 are provided. The oil reservoir 81 located on the rear side can be efficiently cooled. Further, the front space 94 and the front lower chamber 86 are close to the cooling water pump 96 driven by the drive shaft 38, and the cooling water can be efficiently supplied from the cooling water pump 96.
[0026]
Further, since the apron 25 covers the guide exhaust 7 and the connecting case 21, the appearance is good. Moreover, even when the apron 25 is scratched, the apron 25 can be easily replaced without removing the engine 13 and the upper casing 11.
[0027]
Although the embodiments of the present invention have been described in detail above, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various modifications can be made within the scope of the gist of the present invention described in the claims. Can be done. Examples of modifications of the present invention are illustrated below.
[0028]
(1) In the above-described embodiment, the engine 13 is an L-type two-cylinder four-cycle engine. For example, it is possible to use 3 cylinders, 6 cylinders, or the like, or V-type.
(2) The arrangement relationship in the left-right direction can be reversed.
[0029]
(3) In the embodiment, the idle exhaust grooves 91 and 92 are formed on both the upper surface of the connection case 21 and the lower surface of the guide exhaust 7, but at least one of the idle exhaust grooves is formed. That's fine.
(4) The protruding portion 7a of the guide exhaust 7 protruding rearward is not necessarily provided.
[0030]
【The invention's effect】
According to the present invention, the cylinder head is mounted in a state where it does not contact the guide exhaust. Therefore, it is only necessary to increase the processing accuracy and mounting accuracy of the mounting surface of the cylinder head with the cylinder block, and the manufacturing cost is remarkably reduced as compared with the case where the two surfaces of the cylinder head are mounted on the cylinder block and the guide exhaust. And the assembly work is facilitated. In addition, if the guide exhaust is not attached to the cylinder head in this way, it will be difficult to overhang the oil reservoir in the rear because of its strength, making it difficult to secure the capacity of the oil reservoir. Since it is disposed between the left and right side walls, the capacity of the oil reservoir can be ensured as much as possible. Further, the material cost can be reduced and the capacity of the oil reservoir can be easily secured as compared with the case where the oil pan is provided separately from the connection case.
[0031]
By the way, the level of the lubricating oil in the oil reservoir is high at the time of start-up when the temperature of the lubricating oil is low, and low when the engine having a high temperature of the lubricating oil is rotated at high speed. Therefore, if the height of the water reservoir is high, the lubricating oil may be overcooled at the start. However, when a water sump is formed at the front lower part of the connection case, and this water sump is disposed on the front side of the oil sump part with a partition wall therebetween, and the front upper part of the connection case is open to the external space. The oil reservoir can be cooled by the water reservoir, and since the height of the water reservoir is low, it is possible to prevent the lubricating oil from being overcooled at the start.
[0032]
Further, the connection case is provided with an idle expansion chamber on the rear side of the oil reservoir, and when the idle expansion chamber and the oil reservoir are separated by a partition wall, they are separated from the oil reservoir. It is possible to reduce material costs and assembly costs compared to forming an idle expansion chamber.
[0033]
Furthermore, an idle exhaust groove is formed between the idle expansion chamber and the exhaust passage space on at least one of the upper surface of the connection case or the lower surface of the guide exhaust, and the connection case is attached to the lower surface of the guide exhaust. In some cases, the idle exhaust groove communicates the idle expansion chamber and the exhaust passage space. In such a case, the assembling work becomes easier than connecting the idle expansion chamber and the exhaust passage space with a pipe or the like.
[0034]
In addition, when the apron covers the outside of the connection case and the guide exhaust, the outboard motor can have a good appearance and can be easily replaced when it is damaged.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view of an outboard motor according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a cross-sectional view of the outboard motor of FIG.
FIG. 3 is an enlarged view of a main part of FIG.
FIG. 4 is a partially cutaway cross-sectional view of the upper part of the outboard motor as viewed from the right side.
FIG. 5 is a plan view of the inside of the outboard motor.
FIG. 6 is a plan sectional view of the engine of the outboard motor.
7 is a cross-sectional view of the main part of the outboard motor, and is a cross-sectional view taken along the line VII in FIGS.
8 is a cross-sectional view of the main part of the outboard motor, and is a cross-sectional view taken along the line VIII of FIGS. 9 and 10. FIG.
FIG. 9 is a bottom view of the guide exhaust and the exhaust pipe, (a) is a view of the guide exhaust, and (b) is a view of the exhaust pipe.
FIG. 10 is a plan view of a connection case and an exhaust pipe, where (a) is a view of the connection case and (b) is a view of the exhaust pipe.
FIG. 11 is a perspective view of an exhaust pipe.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Mounting bracket 3 Pivot shaft 6 Upper mount 7 Guide exhaust 11 Upper casing 21 Connection case 21a Right side wall of a connection case 21b Left side wall of a connection case 23 Lower casing 25 Apron 32 Cylinder block 36 Cylinder head 81 Oil reservoir 82 Exhaust passage space 83 Idle expansion chamber 84 Upper chamber on the front side of the connecting case (drive shaft space, cooling water rising space)
86 Front lower chamber of connecting case (drive shaft space, cooling water rising space, water reservoir)
87 Bulkhead for connection case 91 Idle exhaust groove for connection case 92 Idle exhaust groove for guide exhaust

Claims

In an outboard motor in which a pivot shaft is rotatably provided at a rear portion of a mounting bracket attached to a small boat or the like, and an upper end portion of the pivot shaft and a guide exhaust are connected via an upper mount.
A cylinder block is placed on the guide exhaust,
The cylinder head is attached to the rear side of the cylinder block without contacting the guide exhaust.
And, on the lower side of the guide exhaust, a connecting case, an upper casing and a lower casing are sequentially attached,
The connection case has an oil reservoir for storing lubricating oil, an exhaust passage space for guiding engine combustion gas to the upper casing, a drive shaft space and a cooling water rising space.
The oil reservoir is disposed between the left and right side walls of the connection case ,
A water reservoir is formed at the front lower part of the connection case,
An outboard motor characterized in that the water reservoir is disposed on the front side of the oil reservoir portion with a partition wall therebetween, and the front upper portion of the connection case is open to an external space .

2. The outboard motor according to claim 1, wherein an idle expansion chamber is provided behind the oil reservoir in the connection case, and the idle expansion chamber and the oil reservoir are partitioned by a partition wall. .

An idle exhaust groove is formed between the idle expansion chamber and the exhaust passage space on at least one of the upper surface of the connection case or the lower surface of the guide exhaust,
The outboard motor according to claim 2, wherein when the connection case is attached to the lower surface of the guide exhaust, the idle exhaust groove communicates the idle expansion chamber and the exhaust passage space.

Outboard motor according to claim 1, 2 or 3, wherein said apron an outer connecting case and the exhaust guide covers.