JP4103671B2 - Overhead console - Google Patents
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Description
【0001】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車室内の天井に配置され、小物等を収容できるオーバーヘッドコンソールに関する。
【0002】
【従来の技術】
例えば、特許文献1には、サンバイザーが一体化されたオーバーヘッドコンソールが紹介されている。図14に、同文献記載のオーバーヘッドコンソールの外観図を示す。図に示すように、オーバーヘッドコンソール100は、サンバイザー101と棚102と収納ケース103とルームミラー104とを備えている。オーバーヘッドコンソール100は、車室内に表出するルーフライニング105下面に、クリップ106を介して、取り付けられている。オーバーヘッドコンソール100は、車幅方向に延設されている。
【0003】
特許文献2にも、特許文献1と同様に、サンバイザーが一体化されたオーバーヘッドコンソールが紹介されている。同文献記載のオーバーヘッドコンソールは、ルーフライニング下面に取り付けられている。また、同文献記載のオーバーヘッドコンソールは、車幅方向に延設されている。
【0004】
特許文献3および特許文献4には、ルーフライニング車幅方向ほぼ中央部において、車両前後方向に延設されたオーバーヘッドコンソールが紹介されている。特許文献3および特許文献4に記載のオーバーヘッドコンソールは、いずれもルーフライニング下面に取り付けられている。
【0005】
【特許文献1】
特開2002−29255号公報(第3頁−4頁、第1図)
【特許文献2】
特開平8−104182号公報(第2頁、第1図)
【特許文献3】
特開平9−58360号公報(第2頁−5頁、第1図、第2図)
【特許文献4】
実開平7−22852号公報(第6頁−9頁、第1図)
【0006】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記文献記載のオーバーヘッドコンソールは、いずれもルーフライニングの下面に取り付けられていた。このため、オーバーヘッドコンソールは、ルーフライニングに対して、下方に突出していた。したがって、上記文献記載のオーバーヘッドコンソールは、いずれもルーフライニングとの意匠的統一性が低かった。また、オーバーヘッドコンソールがルーフライニングの下面に取り付けられていたため、ルーフライニングの占有面積が大きかった。このため、ルーフライニング材の使用量が多かった。
【0007】
また、上記文献記載のオーバーヘッドコンソールの車幅方向端部は、いずれもルーフサイド端にまで延在していなかった。このため、ルーフサイド端においては、オーバーヘッドコンソールとルーフライニングとが、車幅方向中央から車幅方向端に向かって、段を形成していた。この点においても、上記文献記載のオーバーヘッドコンソールは、いずれもルーフライニングとの意匠的統一性が低かった。
【0008】
本発明のオーバーヘッドコンソールは、上記課題に鑑みて完成されたものである。したがって、本発明は、ルーフライニングとの意匠的統一性が高く見栄えが良く、かつルーフライニング材の使用量が少ないオーバーヘッドコンソールを提供することを目的とする。
【0009】
【課題を解決するための手段】
(1)上記課題を解決するため、本発明のオーバーヘッドコンソールは、車室内に表出するルーフライニングに対し車両前後方向に連なるとともに、車幅方向端部がルーフサイド端にまで延在して構成される。本発明のオーバーヘッドコンソールは、ルーフライニングに対し車両前後方向に連なっている。そして、これらオーバーヘッドコンソールとルーフライニングとにより、天井面が形成されている。
【0010】
本構成によれば、オーバーヘッドコンソールがルーフライニング下面に取り付けられている場合と比較して、ルーフライニングの占有面積を小さくできる。このため、ルーフライニング材の使用量が少なくて済む。したがって、ルーフライニングひいては車両の製造コストを削減することができる。
【0011】
また、本構成によると、オーバーヘッドコンソールがルーフライニング下面に取り付けられている場合と比較して、オーバーヘッドコンソールのルーフライニングに対する突出量が小さくなる。このため、本発明のオーバーヘッドコンソールは、ルーフライニングとの意匠的統一性が高く見栄えがよい。
【0012】
また、オーバーヘッドコンソールの車幅方向端部は、ルーフサイド端にまで延在している。このため、ルーフサイド端において、オーバーヘッドコンソールとルーフライニングとが段を形成しない。この点においても、本発明のオーバーヘッドコンソールは、ルーフライニングとの意匠的統一性が高く見栄えがよい。
【0013】
そして、前記車幅方向端部は、カーテンシールドエアバッグの一部を収容するエアバッグ収容部と、該エアバッグ収容部と前記車室内とを遮断する壁部と、を備え、該壁部は、基部と、該カーテンシールドエアバッグ展開時に該基部よりも大きく変形する変形部と、を有する構成とする。
【0014】
本発明のオーバーヘッドコンソールの車幅方向端部は、ルーフサイド端にまで延在している。これに対応して、本構成は、車幅方向端部の内部に、カーテンシールドエアバッグを収容するエアバッグ収容部を配置している。また、車幅方向端部の壁部に、カーテンシールドエアバッグ展開時に基部よりも大きく変形する変形部を配置している。ここで、「変形」には、変形部自体が破壊される態様も含まれる。
【0015】
本構成によると、カーテンシールドエアバッグをオーバーヘッドコンソールの車幅方向端部に収容することができる。また、本構成によると、壁部に変形部が配置されている。このため、カーテンシールドエアバッグの展開が妨げられるおそれが小さい。
【0016】
(2)好ましくは、上記(1)の構成において、前記変形部は、前記基部よりも軟らかい軟質部である構成とする方がよい。本構成によると、軟質部そのものが変形することにより、カーテンシールドエアバッグの展開が確保される。
【0017】
ところで、カーテンシールドエアバッグを迅速に展開させるためには、変形部を変形させるのに要する荷重(以下、「変形荷重」と称する。)が、小さい方が好ましい。しかし、変形荷重が過剰に小さいと、例えば、搭乗者が変形部に接触しただけで変形部がめくれ、カーテンシールドエアバッグが車室内に露出してしまうことも考えられる。このため、変形荷重が過剰に小さいのは好ましくない。このように、変形部の変形荷重の調整は重要である。
【0018】
この点、本構成によると、変形荷重は、軟質部を形成する材料固有の物性により決定される。このため、軟質部の材質を変えることにより、変形荷重を自在に調整することができる。
【0019】
また、本構成によると、変形荷重が軟質部の材質に基づいて決定されるため、複数の軟質部間において変形荷重のばらつきが小さい。したがって、オーバーヘッドコンソールを大量生産する場合においても、多数の軟質部間において変形荷重が安定する。
【0021】
(3)好ましくは、上記(2)の構成において、前記軟質部は、前記基部と別体に形成されており、該軟質部と該基部とは溶着されている構成とする方がよい。本構成によると、軟質部は、基部に対し、溶着により堅固に固定されている。したがって、カーテンシールドエアバッグ展開時の衝撃で、軟質部が基部から飛散するおそれが小さい。
【0022】
(4)好ましくは、上記(1)の構成において、前記変形部は、前記基部と一体に形成されており、該変形部と該基部との間には、該変形部の変形を容易にするために薄肉部が形成されている構成とする方がよい。
【0023】
つまり、本構成は、変形部と基部との間に薄肉部を配置するものである。カーテンシールドエアバッグ展開時においては、薄肉部を境に変形部が基部に対して湾曲する。この湾曲により、カーテンシールドエアバッグの展開が確保される。本構成によると、変形部そのものが軟質であることが必須ではない。このため、変形部を形成する材料の選択自由度が高くなる。
【0024】
(5)好ましくは、上記(4)の構成において、前記薄肉部には、前記カーテンシールドエアバッグ展開時における前記変形部の飛散を抑制する飛散抑制部材が配置されている構成とする方がよい。
【0025】
つまり、本構成は、薄肉部に飛散抑制部材を配置するものである。飛散抑制部材を配置すると、カーテンシールドエアバッグ展開時の衝撃により変形部が基部から飛散するのを、確実に抑制することができる。
【0026】
(6)好ましくは、上記(1)の構成において、前記変形部は、前記カーテンシールドエアバッグ展開時における該変形部の飛散を抑制するために、テザークリップにより係止されている構成とする方がよい。
【0027】
つまり、本構成は、変形部を、テザークリップにより、例えば車両ボディなどの車両側部材に係止するものである。カーテンシールドエアバッグ展開時における変形部の変形量は、テザークリップの紐部の長さに規制される。このため、本構成によると、テザークリップの紐部の長さを変えることで、変形部の変形量を自在に調整することができる。また、カーテンシールドエアバッグ展開時の衝撃により変形部が基部から飛散するのを、テザークリップにより確実に抑制することができる。
【0028】
(7)好ましくは、上記(1)の構成において、前記エアバッグ収容部には、前記カーテンシールドエアバッグの膨む方向を規制する膨出規制部が配置されている構成とする方がよい。
【0029】
カーテンシールドエアバッグは、車室内に展開する際に、車室内方向のみならずそれ以外の方向にも膨らむ。このため、車室内へのカーテンシールドエアバッグの展開速度が遅くなる。この点、本構成のオーバーヘッドコンソールのエアバッグ収容部には、膨出規制部が配置されている。膨出規制部は、カーテンシールドエアバッグが車室内以外の方向に膨らむのを規制する。したがって、本構成によると、カーテンシールドエアバッグを車室内へ速やかに、また確実に展開させることができる。
【0030】
(8)好ましくは、上記(7)の構成において、前記膨出規制部は、車両前後方向に延びる膨出規制リブである構成とする方がよい。膨出規制リブは、車両前後方向つまりカーテンシールドエアバッグの長手方向に沿って配置されている。カーテンシールドエアバッグが車室内以外の方向に膨らもうとすると、カーテンシールドエアバッグは膨出規制リブに当接する。このため、カーテンシールドエアバッグが車室内以外の方向への膨張を規制することができる。
【0031】
(9)好ましくは、上記(7)の構成において、前記膨出規制部は、車幅方向に延び、かつ車両前後方向に連なる膨出規制櫛歯である構成とする方がよい。膨出規制櫛歯は、車幅方向に延びている。また、膨出規制櫛歯は、車両前後方向つまりカーテンシールドエアバッグの長手方向に沿って連設されている。カーテンシールドエアバッグが車室内以外の方向に膨らもうとすると、カーテンシールドエアバッグは複数の膨出規制櫛歯の端面に当接する。このため、カーテンシールドエアバッグが車室内以外の方向への膨張を規制することができる。
【0033】
【発明の実施の形態】
以下、本発明のオーバーヘッドコンソールの実施の形態について説明する。
【0034】
(1)第一実施形態
まず、本実施形態のオーバーヘッドコンソールの構成について説明する。図1に、本実施形態のオーバーヘッドコンソールの外観図を示す。図に示すように、オーバーヘッドコンソール1は、ルーフライニング8の車両前方に配置されている。具体的には、オーバーヘッドコンソール1は、ルーフライニング8車両前方端部に連なっている。また、オーバーヘッドコンソール1下面は、ルーフライニング8下面に対し、ほぼ面一に隙間なく配置されている。そして、オーバーヘッドコンソール1下面とルーフライニング8下面とにより、車室内の天井面が形成されている。
【0035】
オーバーヘッドコンソール1は、コンソール本体3と車幅方向端部2とからなる。コンソール本体3は、樹脂製であって車幅方向に延びた矩形状を呈している。コンソール本体3の車幅方向ほぼ中央には、フロントルームランプ30が装着されている。また、フロントルームランプ30の車幅方向両側には、サンバイザー31と小物入れ32とが重畳的に配置されている。すなわち、小物入れ32の壁部から、下方および側方に展開できるように、サンバイザー31が係止されている。
【0036】
車幅方向端部2は、コンソール本体3の車幅方向両端に合計二つ配置されている。車幅方向端部2は、コンソール本体3と一体に形成されている。車幅方向端部2は、車両のルーフサイド端6にまで延在している。車幅方向端部2と、フロントピラー7と、ルーフライニング8の車幅方向端部80との内部には、袋体のカーテンシールドエアバッグ(図略)が蛇腹状に折り畳まれ収容されている。折り畳まれたカーテンシールドエアバッグは、長尺状を呈している。
【0037】
次に、車幅方向端部付近の詳しい構成について説明する。図2に、図1のI−I断面図を示す。なお、サンバイザーは省略して示す。車幅方向反対側に位置するもう片方の車幅方向端部の構成も、図2と同様である。
【0038】
図に示すように、車幅方向端部2は、エアバッグ収容部20と壁部21とを備えている。エアバッグ収容部20には、カーテンシールドエアバッグ5(図中、一点鎖線で示す。)が収容されている。壁部21は、エアバッグ収容部20と車室内とを遮断している。壁部21は、基部210と軟質部211とからなる。基部210を形成する樹脂よりも軟らかい樹脂により、軟質部211は形成されている。
【0039】
車両の外殻は、ルーフパネル40、サイドアウターパネル41、フロントドア9などにより形成されている。ルーフパネル40は、鋼板製であって車両の頂面を形成している。サイドアウターパネル41は、鋼板製であって、ルーフパネル40とフロントドア9との間に配置されている。ルーフパネル40およびサイドアウターパネル41の内方には、鋼板製のルーフサイドインナーパネル42が配置されている。このルーフサイドインナーパネル42下面と前記壁部21上面との間に、前記エアバッグ収容部20が区画されている。また、ルーフサイドインナーパネル42車幅方向端と軟質部211車幅方向端との間には隙間が形成されている。この隙間は、ゴム製のフロントドアオープニングトリムウェザストリップ46により覆われている。また、ルーフサイドインナーパネル42の車室方向端は、ロワーパネル45およびアッパーパネル44に固定されている。前記コンソール本体3は、ボルト43を介して、ロワーパネル45に固定されている。
【0040】
フロントドア9は、フロントドアガラス90とフロントドアフレーム91とフロントドアガラスラン92とフロントドアウェザストリップ93とを備えている。鋼製のフロントドアフレーム91は、前記フロントドアオープニングトリムウェザストリップ46に弾接している。フロントドアフレーム91には、ゴム製のフロントドアウェザストリップ93が外枠状に配置されている。フロントドアウェザストリップ93は、前記サイドアウターパネル41に弾接している。また、フロントドアフレーム91には、ゴム製のフロントドアガラスラン92が内枠状に配置されている。フロントドアガラスラン92の枠内には、フロントドアガラス90縁が上下動可能に収容されている。
【0041】
次に、本実施形態のオーバーヘッドコンソールの組み付け方法について説明する。まず、コンソール本体3および車幅方向端部2を二色成形により一体に作製する。次に、コンソール本体3に、フロントルームランプ30やサンバイザー31や小物入れ32などの部材を配置する。それから、ボルト43を介して、ロワーパネル45にコンソール本体3を固定する。なお、カーテンシールドエアバッグ5は、予めルーフサイドインナーパネル42下方に配置されている。コンソール本体3を固定することにより、カーテンシールドエアバッグ5を囲うようにエアバッグ収容部20が配置される。最後に、軟質部211車幅方向端とルーフサイドインナーパネル42車幅方向端との間の隙間を、フロントドアオープニングトリムウェザストリップ46により塞ぐ。このようにして、本実施形態のオーバーヘッドコンソール1は組み付けられる。
【0042】
次に、本実施形態のオーバーヘッドコンソールのカーテンシールドエアバッグ展開時における動きについて説明する。車両側方からの衝突を検知するセンサ(図略)が作動すると、まずインフレータ(図略)が連動する。具体的には、エアバッグ収容部20内のカーテンシールドエアバッグ5に、インフレータからガスが供給される。次に、供給されたガスの圧力により、カーテンシールドエアバッグ5が膨張する。カーテンシールドエアバッグ5の膨張力が軟質部211の変形荷重を超えると、カーテンシールドエアバッグ5が軟質部211を押し下げる。それから、図2中白抜き矢印で示すように、基部210と軟質部211との境目を起点として軟質部211が下方に湾曲する。その後、軟質部211とフロントドアオープニングトリムウェザストリップ46との間を押し広げながら、カーテンシールドエアバッグ5が車室内に膨出してくる。カーテンシールドエアバッグ5は、フロントドアガラス90に沿って展開される。なお、カーテンシールドエアバッグ5のうち、ルーフライニング8の車幅方向端部80内に収容されている部分、およびフロントピラー7内に収容されている部分も、同様に車室内に展開される。
【0043】
次に、本実施形態のオーバーヘッドコンソールの効果について説明する。本実施形態のオーバーヘッドコンソール1は、ルーフライニング8の車両前方に連なっている。そして、オーバーヘッドコンソール1とルーフライニング8とは、ほぼ面一に配置されている。このため、オーバーヘッドコンソールがルーフライニング下面に取り付けられている場合と比較して、オーバーヘッドコンソール1のルーフライニング8に対する突出量が小さくなる。したがって、本実施形態のオーバーヘッドコンソール1は、ルーフライニング8との意匠的統一性が高く見栄えがよい。
【0044】
また、車幅方向端部2は、ルーフサイド端6にまで延在している。このため、ルーフサイド端6において、オーバーヘッドコンソール1とルーフライニング8とが段を形成しない。この点においても、本実施形態のオーバーヘッドコンソール1は、ルーフライニング8との意匠的統一性が高く見栄えがよい。
【0045】
また、本実施形態のオーバーヘッドコンソール1の車幅方向端部2には、エアバッグ収容部20が配置されている。このため、本実施形態のオーバーヘッドコンソール1は、カーテンシールドエアバッグ5を収容することができる。
【0046】
また、本実施形態のオーバーヘッドコンソール1は、変形部として軟質部211を備えている。このため、カーテンシールドエアバッグ5の展開が妨げられるおそれが小さい。
【0047】
ところで、変形荷重は、軟質部211を形成する材料固有の物性により決定される。したがって、本実施形態のオーバーヘッドコンソール1によると、軟質部211の材質を変えることにより、変形荷重を自在に調整することができる。また、同一の材質からなる複数の軟質部211間において、変形荷重のばらつきが小さくなる。したがって、本実施形態のオーバーヘッドコンソール1を大量生産する場合においても、多数の軟質部211間において変形荷重が安定する。
【0048】
また、本実施形態のオーバーヘッドコンソール1によると、軟質部211は二色成形により基部210と一体に形成される。このため、部品点数が少なくて済む。また、組み付け工数も少なくて済む。
【0049】
また、本実施形態のオーバーヘッドコンソール1によると、オーバーヘッドコンソール1がルーフライニング8下面に取り付けられている場合と比較して、ルーフライニング8の使用量が少なくて済む。このため、ルーフライニング8ひいては車両の製造コストを削減することができる。
【0050】
(2)第二実施形態
本実施形態と第一実施形態との相違点は、基部と変形部(第一実施形態における軟質部に対応)との間に薄肉部が形成されている点である。また、薄肉部にネットが配置されている点である。したがって、ここでは相違点についてのみ説明する。
【0051】
図3に、本実施形態のオーバーヘッドコンソールの車幅方向端部の拡大断面図を示す。なお、図2と対応する部位については同じ符号で示す。また、サンバイザーは省略して示す。車幅方向反対側に位置するもう片方の車幅方向端部の構成も、図3と同様である。
【0052】
図に示すように、基部210と変形部212とは同一の樹脂により一体に形成されている。これら基部210および変形部212は、コンソール本体3とともに射出成形により一体に形成される。基部210と変形部212との境目には、内側からV字溝215が凹設されている。V字溝215の溝底外方には薄肉部213が形成されている。薄肉部213も、基部210および変形部212と同時に、射出成形により形成される。
【0053】
図4に、図3に点線で示す円A内の拡大図を示す。図に示すように、基部210および薄肉部213および変形部212の内面には、樹脂製のネット214がインサート成形されている。ネット214は、本発明の飛散抑制部材に含まれる。
【0054】
カーテンシールドエアバッグ5展開時においては、図3中白抜き矢印で示すように、薄肉部213を起点として変形部212が下方に折れ曲がる。そして、カーテンシールドエアバッグ5が車室内に膨出する。
【0055】
本実施形態のオーバーヘッドコンソール1によると、第一実施形態と同様の効果を得ることができる。また、本実施形態のオーバーヘッドコンソール1によると、変形部212そのものが軟質であることが必須ではない。このため、変形部212を形成する材料の選択自由度が高くなる。すなわち、変形部212を基部210と同一の樹脂により形成することができる。
【0056】
また、本実施形態のオーバーヘッドコンソール1によると、ネット214がインサート成形されている。このため、カーテンシールドエアバッグ5展開時の衝撃により、変形部212が基部210から飛散するのを、確実に抑制することができる。
【0057】
(3)第三実施形態
本実施形態と第一実施形態との相違点は、基部と軟質部とが別体に形成されている点である。そして、基部と軟質部とが溶着により接合されている点である。したがって、ここでは相違点についてのみ説明する。
【0058】
図5に、本実施形態のオーバーヘッドコンソールの車幅方向端部の拡大断面図を示す。なお、図2と対応する部位については同じ符号で示す。また、サンバイザーは省略して示す。車幅方向反対側に位置するもう片方の車幅方向端部の構成も、図5と同様である。
【0059】
図に示すように、基部210と軟質部211とは別体に形成されている。軟質部211は、基部210がコンソール本体3とともに射出成形された後から、基部210に溶着される。
【0060】
カーテンシールドエアバッグ5展開時においては、図中白抜き矢印で示すように、溶着部216を起点として軟質部211が下方に湾曲する。そして、カーテンシールドエアバッグ5が車室内に膨出する。
【0061】
本実施形態のオーバーヘッドコンソール1によると、第一実施形態と同様の効果を得ることができる。また、本実施形態のオーバーヘッドコンソール1によると、軟質部211は、基部210に対し、溶着により堅固に固定されている。したがって、カーテンシールドエアバッグ5展開時の衝撃で、軟質部211が基部210から飛散するおそれが小さい。
【0062】
(4)第四実施形態
本実施形態と第一実施形態との相違点は、基部と変形部(第一実施形態における軟質部に対応)とが一体に形成されている点である。また、基部と変形部とがコンソール本体とは別体に形成されている点である。また、変形部がルーフサイドインナーパネルに、テザークリップにより係止されている点である。したがって、ここでは相違点についてのみ説明する。
【0063】
図6に、本実施形態のオーバーヘッドコンソールの車幅方向端部の拡大断面図を示す。なお、図2と対応する部位については同じ符号で示す。また、サンバイザーは省略して示す。車幅方向反対側に位置するもう片方の車幅方向端部の構成も、図6と同様である。
【0064】
図に示すように、基部210と変形部212とは同一の樹脂により一体に形成されている。これら基部210および変形部212は、コンソール本体3と別体に射出成形により形成される。そして、基部210および変形部212は、コンソール本体3に溶着される。壁部21内面からは、ルーフサイドインナーパネル42に向かって、樹脂製のクリップ座14が突設されている。クリップ座14は、基部210および変形部212つまり壁部21が射出成形された後から、壁部21内面に溶着される。クリップ座14頂壁とルーフサイドインナーパネル42との間には、樹脂製のテザークリップ10が介装されている。テザークリップ10は、頭部11と脚部12と紐部13とからなる。頭部11は、ルーフサイドインナーパネル42に係止されている。脚部12は、クリップ座14頂壁に係止されている。紐部13は、たるんだ状態で、これら頭部11と脚部12とを連結している。
【0065】
カーテンシールドエアバッグ5展開時においては、図中白抜き矢印で示すように、紐部13が張りつめるまで変形部212が下方に湾曲する。そして、カーテンシールドエアバッグ5が車室内に膨出する。
【0066】
本実施形態のオーバーヘッドコンソール1によると、第一実施形態と同様の効果を得ることができる。また、本実施形態のオーバーヘッドコンソール1によると、変形部212そのものが軟質であることが必須ではない。このため、変形部212を形成する材料の選択自由度が高くなる。すなわち、変形部212を基部210と同一の樹脂により形成することができる。
【0067】
また、本実施形態のオーバーヘッドコンソール1によると、テザークリップ10の紐部13の長さを変えることで、変形部212の変形量を自在に調整することができる。
【0068】
また、本実施形態のオーバーヘッドコンソール1によると、カーテンシールドエアバッグ5展開時の衝撃により変形部212が基部210から飛散するのを、テザークリップ10により確実に抑制することができる。あるいは、変形部212が、基部210もろとも車室内に飛散するのを抑制することができる。
【0069】
(5)第五実施形態
本実施形態と第一実施形態との相違点は、エアバッグ収容部に膨出規制リブが配置されている点である。したがって、ここでは相違点についてのみ説明する。
【0070】
図7に、本実施形態のオーバーヘッドコンソールの外観図を示す。なお、図1と対応する部位については、同じ符号で示す。図に示すように、オーバーヘッドコンソール1は、ルーフライニング8の車両前方に配置されている。具体的には、オーバーヘッドコンソール1は、ルーフライニング8車両前方端部に連なっている。また、オーバーヘッドコンソール1下面は、ルーフライニング8下面に対し、下方に突出して配置されている。
【0071】
図8に、図7のII−II断面図を示す。また、図9に、本実施形態のオーバーヘッドコンソールの膨出規制リブ付近の部分斜視図を示す。なお、サンバイザーは省略して示す。また、図2と対応する部位については同じ符号で示す。車幅方向反対側に位置するもう片方の車幅方向端部の構成も、図8、図9と同様である。
【0072】
図に示すように、基部210内面からは、膨出規制リブ217が一体に形成されている。膨出規制リブ217は、車両前後方向つまりカーテンシールドエアバッグ5長手方向に延設されている。また、膨出規制リブ217は、カーテンシールドエアバッグ5の車幅方向内側に配置されている。
【0073】
本実施形態のオーバーヘッドコンソール1は、第一実施形態のオーバーヘッドコンソールと同様の効果を有する。また、本実施形態のオーバーヘッドコンソール1には、膨出規制リブ217が配置されている。このため、カーテンシールドエアバッグ5がエアバッグ収容部20内方向に膨らむのを規制することができる。したがって、カーテンシールドエアバッグ5が軟質部211を介して車室内に展開する際の展開速度を向上させることができる。また、膨出規制リブ217を配置すると、基部210の剛性が向上する。
【0074】
(6)第六実施形態
本実施形態と第五実施形態との相違点は、膨出規制リブの代わりに膨出規制櫛歯が配置されている点である。したがって、ここでは相違点についてのみ説明する。
【0075】
図10に、本実施形態のオーバーヘッドコンソールの車幅方向端部の断面図を示す。なお、図8と対応する部位については同じ符号で示す。また、図11に、本実施形態のオーバーヘッドコンソールの膨出規制櫛歯付近の部分斜視図を示す。なお、図9と対応する部位については同じ符号で示す。また、これらの図において、サンバイザーは省略して示す。車幅方向反対側に位置するもう片方の車幅方向端部の構成も、図10、図11と同様である。
【0076】
図に示すように、基部210内面からは、断面三角形状の膨出規制櫛歯218が、一体に形成されている。膨出規制櫛歯218は、車幅方向に延設されている。また、膨出規制櫛歯218は、車両前後方向つまりカーテンシールドエアバッグ5長手方向に、多数連設されている。また、膨出規制櫛歯218は、カーテンシールドエアバッグ5の車幅方向内側に配置されている。
【0077】
本実施形態のオーバーヘッドコンソール1は、第五実施形態のオーバーヘッドコンソールと同様の効果を有する。また、膨出規制櫛歯218は、車幅方向つまりカーテンシールドエアバッグ5が膨らむ方向に沿って延びている。このため、カーテンシールドエアバッグ5が膨らむ際、膨出圧により膨出規制櫛歯218がたわむおそれが小さい。
【0078】
(7)第七実施形態
本実施形態と第五実施形態との相違点は、膨出規制リブの上部が屈曲している点である。したがって、ここでは相違点についてのみ説明する。
【0079】
図12に、本実施形態のオーバーヘッドコンソールの車幅方向端部の断面図を示す。なお、図8と対応する部位については同じ符号で示す。また、図13に、本実施形態のオーバーヘッドコンソールの膨出規制リブ付近の部分斜視図を示す。なお、図9と対応する部位については同じ符号で示す。また、これらの図において、サンバイザーは省略して示す。車幅方向反対側に位置するもう片方の車幅方向端部の構成も、図12、図13と同様である。
【0080】
カーテンシールドエアバッグ5は、蛇腹状に折り畳まれてエアバッグ収容部20に収容されている。したがって、図中白抜き矢印Aで示すように、カーテンシールドエアバッグ5は下方に展開する。
【0081】
これに対し、膨出規制リブ217の上部は、車幅方向外側に屈曲している。すなわち、膨出規制リブ217の上部は、カーテンシールドエアバッグ5上部を囲っている。膨出規制リブ217の上部は、カーテンシールドエアバッグ5が上方に展開するのを規制している。
【0082】
本実施形態のオーバーヘッドコンソール1は、第五実施形態のオーバーヘッドコンソールと同様の効果を有する。また、本実施形態によると、カーテンシールドエアバッグ5が、白抜き矢印Aで示す本来の展開方向とは逆方向に展開されるのを規制することができる。したがって、カーテンシールドエアバッグ5の展開速度がさらに向上する。
【0083】
(8)その他
以上、本発明のオーバーヘッドコンソールの実施の形態について説明した。しかしながら、実施の形態は上記形態に特に限定されるものではない。当業者が行いうる種々の変形的形態、改良的形態で実施することも可能である。
【0084】
例えば、上記実施形態においては、オーバーヘッドコンソール1をルーフライニング8の車両前方に配置した(図1参照)。しかしながら、オーバーヘッドコンソール1は、ルーフライニング8の車両後方に配置してもよい。あるいは、オーバーヘッドコンソール1は、ルーフライニング8を分断して車両中央に配置してもよい。また、オーバーヘッドコンソール1の配置数は特に限定しない。
【0085】
また、上記実施形態において、変形部212として、基部210よりも肉厚の薄い薄肉板部を配置してもよい。こうすると、薄肉板部の肉厚を変えることにより、変形荷重を調整することができる。また、基部210と変形部212とを、例えば射出成形などにより、一体に形成することができる。
【0086】
また、上記実施形態において、変形部212として、基部210よりも脆弱な脆弱部を配置してもよい。この場合、カーテンシールドエアバッグは、自身の膨張力により脆弱部を突き破って、エアバッグ収容部から車室内に膨出する。
【0087】
また、第二実施形態においては、V字溝215およびネット214を、基部210および薄肉部213および変形部212の内面に配置した(図4参照)。しかしながら、V字溝215およびネット214は、基部210および薄肉部213および変形部212の外面に配置してもよい。また、V字溝215とネット214とを、内面と外面とに別々に配置してもよい。また、飛散抑制部材として、ネット214の代わりに補強テープを、基部210および薄肉部213および変形部212に貼り着けてもよい。こうすると、組み付けが簡単になる。
【0088】
また、第三実施形態においては、基部210と軟質部211とを溶着により接合した(図5参照)。しかしながら、例えば、接着、機械的係合など他の手段により基部210と軟質部211とを接合してもよい。
【0089】
また、第四実施形態においては、テザークリップ10の頭部11をルーフサイドインナーパネル42に係止した(図6参照)。しかしながら、他の車両側部材に頭部11を係止してもよい。また、第四実施形態においては、クリップ座14を壁部21内面に溶着したが、クリップ座14は、壁部21と一体成形してもよい。
【0090】
また、第五実施形態、第七実施形態においては膨出規制リブ217を、第六実施形態においては膨出規制櫛歯218を、それぞれ基部210に配置した。しかしながら、膨出規制リブ217、膨出規制櫛歯218は、例えばルーフサイドインナーパネル42など他の部位に配置してもよい。また、膨出規制リブ217、膨出規制櫛歯218の個数、形状は特に限定しない。また、膨出規制リブ217と膨出規制櫛歯218とを組み合わせて配置してもよい。
【0091】
また、第五実施形態〜第七実施形態のオーバーヘッドコンソール1下面は、ルーフライニング8下面に対して、ほぼ面一に隙間なく配置されていてもよい。
【0092】
【発明の効果】
本発明によると、ルーフライニングとの意匠的統一性が高く見栄えがよく、かつルーフライニング材の使用量が少ないオーバーヘッドコンソールを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】 第一実施形態のオーバーヘッドコンソールの外観図である。
【図2】 図1のI−I断面図である。
【図3】 第二実施形態のオーバーヘッドコンソールの車幅方向端部の拡大断面図である。
【図4】 図3の円A内の拡大図である。
【図5】 第三実施形態のオーバーヘッドコンソールの車幅方向端部の拡大断面図である。
【図6】 第四実施形態のオーバーヘッドコンソールの車幅方向端部の拡大断面図である。
【図7】 第五実施形態のオーバーヘッドコンソールの外観図である。
【図8】 図7のII−II断面図である。
【図9】 第五実施形態のオーバーヘッドコンソールの膨出規制リブ付近の部分斜視図である。
【図10】 第六実施形態のオーバーヘッドコンソールの車幅方向端部の断面図である。
【図11】 第六実施形態のオーバーヘッドコンソールの膨出規制櫛歯付近の部分斜視図である。
【図12】 第七実施形態のオーバーヘッドコンソールの車幅方向端部の断面図である。
【図13】 第七実施形態のオーバーヘッドコンソールの膨出規制リブ付近の部分斜視図である。
【図14】 従来のオーバーヘッドコンソールの外観図である。
【符号の説明】
1:オーバーヘッドコンソール、2:車幅方向端部、20:エアバッグ収容部、21:壁部、210:基部、211:軟質部、212:変形部、213:薄肉部、214:ネット(飛散抑制部材)、215:V字溝、216:溶着部、217:膨出規制リブ、218:膨出規制櫛歯、3:コンソール本体、30:フロントルームランプ、31:サンバイザー、32:小物入れ、40:ルーフパネル、41:サイドアウターパネル、42:ルーフサイドインナーパネル、43:ボルト、44:アッパーパネル、45:ロワーパネル、46:フロントドアオープニングトリムウェザストリップ、5:カーテンシールドエアバッグ、6:ルーフサイド端、7:フロントピラー、8:ルーフライニング、80:車幅方向端部、9:フロントドア、90:フロントドアガラス、91:フロントドアフレーム、92:フロントドアガラスラン、93:フロントドアウェザストリップ、10:テザークリップ、11:頭部、12:脚部、13:紐部、14:クリップ座。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an overhead console that is disposed on a ceiling in a vehicle compartment and can accommodate small items.
[0002]
[Prior art]
For example,
[0003]
Similarly to
[0004]
[0005]
[Patent Document 1]
JP 2002-29255 A (page 3-4, FIG. 1)
[Patent Document 2]
JP-A-8-104182 (second page, FIG. 1)
[Patent Document 3]
Japanese Patent Laid-Open No. 9-58360 (pages 2-5, FIGS. 1 and 2)
[Patent Document 4]
Japanese Utility Model Publication No. 7-22852 (pages 6-9, FIG. 1)
[0006]
[Problems to be solved by the invention]
However, all of the overhead consoles described in the above documents are attached to the lower surface of the roof lining. For this reason, the overhead console protrudes downward with respect to roofing. Therefore, all the overhead consoles described in the above documents have low design uniformity with roof lining. Moreover, since the overhead console was attached to the lower surface of the roof lining, the area occupied by the roof lining was large. For this reason, the amount of roofing material used was large.
[0007]
In addition, none of the end portions in the vehicle width direction of the overhead console described in the above-described literature extend to the roof side end. For this reason, at the roof side end, the overhead console and the roof lining formed a step from the vehicle width direction center toward the vehicle width direction end. In this respect as well, the overhead consoles described in the above documents all have low design uniformity with roof lining.
[0008]
The overhead console of the present invention has been completed in view of the above problems. Therefore, an object of the present invention is to provide an overhead console that has high design uniformity with roof lining and has a good appearance and uses less roofing material.
[0009]
[Means for Solving the Problems]
(1) In order to solve the above problems, the overhead console of the present invention is continuous in the vehicle front-rear direction with respect to the roof lining exposed in the vehicle interior, and the end in the vehicle width direction extends to the roof side end.Composed.The overhead console of the present invention is continuous in the vehicle longitudinal direction with respect to roofing. A ceiling surface is formed by the overhead console and roof lining.
[0010]
According to this configurationAs compared with the case where the overhead console is attached to the lower surface of the roof lining, the area occupied by the roof lining can be reduced. For this reason, the amount of roofing material used can be reduced. Therefore, it is possible to reduce roofing and thus vehicle manufacturing costs.
[0011]
Also,According to this configurationAs compared with the case where the overhead console is attached to the lower surface of the roof lining, the amount of protrusion of the overhead console with respect to the roof lining is reduced. For this reason, the overhead console of this invention has high design uniformity with roof lining, and is good-looking.
[0012]
Further, the end of the overhead console in the vehicle width direction extends to the end of the roof side. For this reason, the overhead console and roof lining do not form a step at the roof side end. Also in this respect, the overhead console of the present invention has high design uniformity with roof lining and is attractive.
[0013]
AndThe vehicle width direction end portion includes an airbag accommodating portion that accommodates a part of the curtain shield airbag, and a wall portion that blocks the airbag accommodating portion and the vehicle interior, the wall portion being a base portion And a deforming portion that deforms larger than the base portion when the curtain shield airbag is deployed.The configuration.
[0014]
The vehicle width direction end portion of the overhead console of the present invention extends to the roof side end. Correspondingly, in this configuration, an airbag accommodating portion that accommodates the curtain shield airbag is disposed inside the end portion in the vehicle width direction. Moreover, the deformation | transformation part which deform | transforms larger than a base part at the time of curtain shield airbag deployment is arrange | positioned at the wall part of a vehicle width direction edge part. Here, the “deformation” includes a mode in which the deformed portion itself is destroyed.
[0015]
According to this configuration, the curtain shield airbag can be accommodated at the end of the overhead console in the vehicle width direction. Moreover, according to this structure, the deformation | transformation part is arrange | positioned at the wall part. For this reason, there is little possibility that the deployment of the curtain shield airbag will be hindered.
[0016]
(2) Preferably, the configuration of (1) aboveIn this case, it is preferable that the deformation portion is a soft portion that is softer than the base portion. According to this configuration, the deployment of the curtain shield airbag is ensured by the deformation of the soft part itself.
[0017]
By the way, in order to rapidly deploy the curtain shield airbag, it is preferable that the load required to deform the deformed portion (hereinafter referred to as “deformation load”) is small. However, if the deformation load is excessively small, for example, it is conceivable that the deformation portion turns over only when the occupant contacts the deformation portion, and the curtain shield airbag is exposed in the vehicle interior. For this reason, it is not preferable that the deformation load is excessively small. Thus, the adjustment of the deformation load of the deformation part is important.
[0018]
In this regard, according to the present configuration, the deformation load is determined by the physical properties specific to the material forming the soft portion. For this reason, the deformation load can be freely adjusted by changing the material of the soft part.
[0019]
Further, according to this configuration, since the deformation load is determined based on the material of the soft part, the variation in the deformation load is small among the plurality of soft parts. Accordingly, even when the overhead console is mass-produced, the deformation load is stabilized between a large number of soft portions.
[0021]
(3) Preferably, the configuration of (2) aboveThe soft part is preferably formed separately from the base part, and the soft part and the base part are preferably welded together. According to this configuration, the soft portion is firmly fixed to the base portion by welding. Therefore, there is little possibility that the soft portion will be scattered from the base due to the impact when the curtain shield airbag is deployed.
[0022]
(4) Preferably, the configuration of (1) aboveThe deforming portion is formed integrally with the base portion, and a thin portion is formed between the deforming portion and the base portion to facilitate deformation of the deforming portion. Better.
[0023]
That is, this structure arrange | positions a thin part between a deformation | transformation part and a base. When the curtain shield airbag is deployed, the deformed portion is curved with respect to the base portion with the thin portion as a boundary. This curvature ensures the deployment of the curtain shield airbag. According to this configuration, it is not essential that the deformed portion itself is soft. For this reason, the freedom degree of selection of the material which forms a deformation part becomes high.
[0024]
(5) Preferably, the configuration of (4) aboveHowever, it is better to have a configuration in which a scattering suppression member that suppresses scattering of the deformed portion when the curtain shield airbag is deployed is arranged in the thin-walled portion.
[0025]
That is, this structure arrange | positions a scattering suppression member in a thin part. When the scattering suppressing member is arranged, it is possible to reliably suppress the deformation portion from being scattered from the base due to an impact when the curtain shield airbag is deployed.
[0026]
(6) Preferably, the configuration of (1) aboveIn order to suppress scattering of the deforming portion when the curtain shield airbag is deployed, it is preferable that the deforming portion is locked by a tether clip.
[0027]
That is, this structure locks a deformation | transformation part to vehicle side members, such as a vehicle body, with a tether clip. The amount of deformation of the deformation portion when the curtain shield airbag is deployed is regulated by the length of the string portion of the tether clip. For this reason, according to this structure, the deformation amount of a deformation | transformation part can be adjusted freely by changing the length of the string part of a tether clip. Further, the tether clip can reliably suppress the deformed portion from being scattered from the base due to the impact when the curtain shield airbag is deployed.
[0028]
(7) Preferably, the configuration of (1) aboveIn this case, it is preferable that the airbag accommodating portion is provided with a bulge restricting portion that restricts the direction in which the curtain shield airbag is inflated.
[0029]
When the curtain shield airbag is deployed in the vehicle interior, it inflates not only in the vehicle interior but also in other directions. For this reason, the deployment speed of the curtain shield airbag into the vehicle interior is slow. In this regard, a bulge restricting portion is disposed in the airbag accommodating portion of the overhead console of this configuration. The bulge regulating unit regulates the curtain shield airbag from bulging in a direction other than the vehicle interior. Therefore, according to this configuration, the curtain shield airbag can be quickly and surely deployed in the vehicle interior.
[0030]
(8) Preferably, the configuration of (7) aboveIn this case, it is preferable that the bulge restricting portion is a bulge restricting rib extending in the vehicle front-rear direction. The bulge regulating rib is arranged along the longitudinal direction of the vehicle, that is, the longitudinal direction of the curtain shield airbag. When the curtain shield airbag tries to inflate in a direction other than the vehicle interior, the curtain shield airbag comes into contact with the expansion restriction rib. For this reason, the curtain shield airbag can regulate expansion in directions other than the vehicle interior.
[0031]
(9) Preferably, the configuration of (7) aboveIn this case, it is preferable that the bulge restricting portion is a bulge restricting comb tooth extending in the vehicle width direction and continuous in the vehicle front-rear direction. The bulge regulating comb teeth extend in the vehicle width direction. Further, the bulge regulating comb teeth are continuously provided along the longitudinal direction of the vehicle, that is, the longitudinal direction of the curtain shield airbag. When the curtain shield airbag is to be inflated in a direction other than the vehicle interior, the curtain shield airbag comes into contact with the end faces of the plurality of inflation regulating comb teeth. For this reason, the curtain shield airbag can regulate expansion in directions other than the vehicle interior.
[0033]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the overhead console of the present invention will be described.
[0034]
(1) First embodiment
First, the configuration of the overhead console of this embodiment will be described. FIG. 1 shows an external view of the overhead console of this embodiment. As shown in the drawing, the
[0035]
The
[0036]
A total of two vehicle width direction ends 2 are arranged at both ends of the
[0037]
Next, a detailed configuration near the end in the vehicle width direction will be described. FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line II of FIG. The sun visor is omitted. The configuration of the other vehicle width direction end located on the opposite side in the vehicle width direction is the same as that in FIG.
[0038]
As shown in the drawing, the vehicle width
[0039]
The outer shell of the vehicle is formed by a
[0040]
The
[0041]
Next, the method for assembling the overhead console of this embodiment will be described. First, the
[0042]
Next, the movement of the overhead console of this embodiment when the curtain shield airbag is deployed will be described. When a sensor (not shown) that detects a collision from the side of the vehicle is activated, an inflator (not shown) is first interlocked. Specifically, gas is supplied from the inflator to the
[0043]
Next, the effect of the overhead console of this embodiment will be described. The
[0044]
The vehicle width
[0045]
Moreover, the
[0046]
Moreover, the
[0047]
By the way, the deformation load is determined by the physical property specific to the material forming the
[0048]
Moreover, according to the
[0049]
Further, according to the
[0050]
(2) Second embodiment
The difference between the present embodiment and the first embodiment is that a thin portion is formed between the base portion and the deformed portion (corresponding to the soft portion in the first embodiment). In addition, the net is arranged in the thin portion. Therefore, only the differences will be described here.
[0051]
FIG. 3 shows an enlarged cross-sectional view of the end portion in the vehicle width direction of the overhead console of the present embodiment. In addition, about the site | part corresponding to FIG. 2, it shows with the same code | symbol. The sun visor is omitted. The configuration of the other vehicle width direction end located on the opposite side in the vehicle width direction is the same as that in FIG.
[0052]
As shown in the figure, the
[0053]
FIG. 4 shows an enlarged view in a circle A indicated by a dotted line in FIG. As shown in the drawing, a
[0054]
When the
[0055]
According to the
[0056]
Further, according to the
[0057]
(3) Third embodiment
The difference between the present embodiment and the first embodiment is that the base portion and the soft portion are formed separately. And the base and the soft part are the points joined by welding. Therefore, only the differences will be described here.
[0058]
FIG. 5 is an enlarged cross-sectional view of the end portion in the vehicle width direction of the overhead console of the present embodiment. In addition, about the site | part corresponding to FIG. 2, it shows with the same code | symbol. The sun visor is omitted. The configuration of the other vehicle width direction end located on the opposite side in the vehicle width direction is the same as that in FIG.
[0059]
As shown in the figure, the
[0060]
When the
[0061]
According to the
[0062]
(4) Fourth embodiment
The difference between the present embodiment and the first embodiment is that a base portion and a deformable portion (corresponding to the soft portion in the first embodiment) are integrally formed. In addition, the base portion and the deformable portion are formed separately from the console body. Further, the deformed portion is locked to the roof side inner panel by a tether clip. Therefore, only the differences will be described here.
[0063]
FIG. 6 is an enlarged cross-sectional view of the end portion in the vehicle width direction of the overhead console of the present embodiment. In addition, about the site | part corresponding to FIG. 2, it shows with the same code | symbol. The sun visor is omitted. The configuration of the other vehicle width direction end located on the opposite side in the vehicle width direction is the same as that in FIG.
[0064]
As shown in the figure, the
[0065]
When the
[0066]
According to the
[0067]
Moreover, according to the
[0068]
Further, according to the
[0069]
(5) Fifth embodiment
The difference between this embodiment and 1st embodiment is a point by which the bulging control rib is arrange | positioned at the airbag accommodating part. Therefore, only the differences will be described here.
[0070]
FIG. 7 shows an external view of the overhead console of this embodiment. In addition, about the site | part corresponding to FIG. 1, it shows with the same code | symbol. As shown in the drawing, the
[0071]
FIG. 8 is a cross-sectional view taken along the line II-II in FIG. FIG. 9 is a partial perspective view of the vicinity of the bulging restricting rib of the overhead console of this embodiment. The sun visor is omitted. Also, parts corresponding to those in FIG. The configuration of the other vehicle width direction end located on the opposite side in the vehicle width direction is the same as that in FIGS.
[0072]
As shown in the figure, a
[0073]
The
[0074]
(6) Sixth embodiment
The difference between the present embodiment and the fifth embodiment is that bulging restriction comb teeth are arranged instead of the bulging restriction ribs. Therefore, only the differences will be described here.
[0075]
FIG. 10 is a cross-sectional view of the end portion in the vehicle width direction of the overhead console of the present embodiment. In addition, about the site | part corresponding to FIG. 8, it shows with the same code | symbol. FIG. 11 is a partial perspective view of the vicinity of the bulging restricting comb teeth of the overhead console of the present embodiment. In addition, about the site | part corresponding to FIG. 9, it shows with the same code | symbol. In these figures, the sun visor is omitted. The configuration of the other vehicle width direction end located on the opposite side in the vehicle width direction is the same as that in FIGS.
[0076]
As shown in the figure, bulge regulating
[0077]
The
[0078]
(7) Seventh embodiment
The difference between the present embodiment and the fifth embodiment is that the upper part of the bulge regulating rib is bent. Therefore, only the differences will be described here.
[0079]
FIG. 12 shows a cross-sectional view of the end portion in the vehicle width direction of the overhead console of this embodiment. In addition, about the site | part corresponding to FIG. 8, it shows with the same code | symbol. FIG. 13 is a partial perspective view of the vicinity of the bulge regulating rib of the overhead console of this embodiment. In addition, about the site | part corresponding to FIG. 9, it shows with the same code | symbol. In these figures, the sun visor is omitted. The configuration of the other vehicle width direction end located on the opposite side in the vehicle width direction is the same as that in FIGS.
[0080]
The
[0081]
On the other hand, the upper part of the bulging restricting
[0082]
The
[0083]
(8) Other
The embodiment of the overhead console of the present invention has been described above. However, the embodiment is not particularly limited to the above embodiment. Various modifications and improvements that can be made by those skilled in the art are also possible.
[0084]
For example, in the above embodiment, the
[0085]
In the above-described embodiment, a thin plate portion that is thinner than the
[0086]
In the above-described embodiment, a fragile part that is more fragile than the
[0087]
In the second embodiment, the V-shaped
[0088]
Moreover, in 3rd embodiment, the
[0089]
In the fourth embodiment, the
[0090]
Further, in the fifth embodiment and the seventh embodiment, the
[0091]
Further, the lower surface of the
[0092]
【The invention's effect】
According to the present invention, it is possible to provide an overhead console that has high design uniformity with roof lining and has a good appearance, and uses less roof lining material.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is an external view of an overhead console according to a first embodiment.
FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line II of FIG.
FIG. 3 is an enlarged cross-sectional view of an end portion in the vehicle width direction of an overhead console according to a second embodiment.
4 is an enlarged view in a circle A in FIG. 3. FIG.
FIG. 5 is an enlarged cross-sectional view of an end portion in the vehicle width direction of an overhead console according to a third embodiment.
FIG. 6 is an enlarged cross-sectional view of an end portion of an overhead console according to a fourth embodiment in the vehicle width direction.
FIG. 7 is an external view of an overhead console according to a fifth embodiment.
8 is a cross-sectional view taken along the line II-II in FIG.
FIG. 9 is a partial perspective view of the vicinity of a bulging regulating rib of an overhead console according to a fifth embodiment.
FIG. 10 is a cross-sectional view of an end portion of an overhead console according to a sixth embodiment in the vehicle width direction.
FIG. 11 is a partial perspective view of the vicinity of the bulging restricting comb teeth of the overhead console according to the sixth embodiment.
FIG. 12 is a cross-sectional view of an end portion in the vehicle width direction of an overhead console according to a seventh embodiment.
FIG. 13 is a partial perspective view of the vicinity of a bulging regulating rib of an overhead console according to a seventh embodiment.
FIG. 14 is an external view of a conventional overhead console.
[Explanation of symbols]
1: Overhead console, 2: Vehicle width direction end, 20: Airbag housing part, 21: Wall part, 210: Base part, 211: Soft part, 212: Deformation part, 213: Thin part, 214: Net (scattering suppression) Members), 215: V-shaped groove, 216: welded portion, 217: bulge restricting rib, 218: bulge restricting comb teeth, 3: console body, 30: front room lamp, 31: sun visor, 32: accessory case, 40: Roof panel, 41: Side outer panel, 42: Roof side inner panel, 43: Bolt, 44: Upper panel, 45: Lower panel, 46: Front door opening trim weather strip, 5: Curtain shield airbag, 6: Roof Side end, 7: front pillar, 8: roof lining, 80: vehicle width direction end, 9: front door, 90 Front door glass, 91: front door frame, 92: front door glass run, 93: front door weather strip, 10: tether clip 11: head 12: leg, 13: cord portion, 14: clip seat.
Claims (9)
前記車幅方向端部は、カーテンシールドエアバッグの一部を収容するエアバッグ収容部と、該エアバッグ収容部と前記車室内とを遮断する壁部と、を備え、
該壁部は、基部と、該カーテンシールドエアバッグ展開時に該基部よりも大きく変形する変形部と、を有するオーバーヘッドコンソール。The overhead of the roof lining exposed in the passenger compartment and the overhead console are almost flush with each other in the vehicle longitudinal direction and the widthwise end extends to the roof side. A console ,
The vehicle width direction end portion includes an airbag accommodating portion that accommodates a part of a curtain shield airbag, and a wall portion that blocks the airbag accommodating portion and the vehicle interior,
The wall portion includes an overhead console having a base portion and a deformable portion that deforms larger than the base portion when the curtain shield airbag is deployed.
該変形部と該基部との間には、該変形部の変形を容易にするために薄肉部が形成されている請求項1に記載のオーバーヘッドコンソール。The deformation portion is formed integrally with the base portion,
The overhead console according to claim 1 , wherein a thin portion is formed between the deformable portion and the base portion so as to facilitate deformation of the deformable portion.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2003117003A JP4103671B2 (en) | 2002-11-29 | 2003-04-22 | Overhead console |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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