JP4099897B2 - Tow hook structure - Google Patents
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Description
【0001】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のサイドメンバの車体前端部または車体後端部に取り付けられる牽引フック構造に関する。
【0002】
【従来の技術】
従来、この種の牽引フック構造としては、図7に示すものがある。図において、符号30は、車体の左右両側部において車体前後方向に延びるサイドメンバであるリヤサイドメンバであり、リヤサイドメンバ本体32と、リヤサイドメンバ本体32の後端部に接合されたリヤサイドエクステンション34とから構成される。リヤサイドエクステンション34は、後面衝突時に軸方向に圧潰してエネルギー吸収を行うため、リヤサイドメンバ本体32よりも強度が弱くなっている。
【0003】
このリヤサイドエクステンション34には、牽引フック36が溶接により取り付けられており、牽引フック36はリヤサイドメンバ30よりも下方に延びており、リヤサイドメンバ30よりも下方位置にフック係合孔36aが形成されている。
【0004】
牽引時には、牽引フック36のリヤサイドエクステンション34への取付部に、リヤサイドエクステンション34から牽引フック36の係合孔36aまでの距離に比例するモーメントが作用し、この距離が長くなると作用するモーメントが大きくなるため牽引フック36の取付強度を高くする必要がある。
【0005】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、かかる従来の構成では、牽引フック36の取付強度を高めるためには、牽引フック36のリヤサイドエクステンション34への取付部の前後方向の取付長さLを長くすれば良いが(仮想線で示す)、その一方で取付長さLを長くとると、牽引フック36が取付けられるリヤサイドエクステンション34の強度が高くなるため、後面衝突時におけるリヤサイドエクステンション34の十分な潰れ代がとれなくなるという問題があり、この2つの問題を両立させることは困難である。
【0006】
本発明はかかる課題に鑑みなされたもので、牽引強度が十分に確保できると共に衝突時におけるサイドメンバの非強度部による衝突エネルギーの吸収を十分に行うことができる牽引フック構造を提供することをその目的とする。
【0007】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項1記載の発明は、車体の左右両側部において車体前後方向に伸びるサイドメンバが配設され、
サイドメンバが、強度の高い強度部と、該強度部の車体前後方向端部側に連設され強度部よりも強度の低い非強度部と、とから構成され、
サイドメンバの前記非強度部にサイドメンバよりも下方に延びる牽引フックが取り付けられ、該牽引フックに、サイドメンバよりも下方位置にフック係合孔が形成された牽引フック構造において、
牽引フックのフック係合孔付近かまたはフック係合孔より下方部位と、前記サイドメンバの強度部との間に補強部材が架設され、該補強部材の中間部に前記非強度部の圧潰時に変形可能な脆弱部が設けられ、
前記脆弱部はビードであり、該ビードの突出尾根が補強部材の長手方向に対して角度を持って延びており、該ビードの突出尾根はサイドメンバよりも遠ざかる方向に突出することを特徴とする。
【0008】
請求項2記載の発明は、車体の左右両側部において車体前後方向に伸びるサイドメンバが配設され、
サイドメンバが、強度の高い強度部と、該強度部の車体前後方向端部側に連設され強度部よりも強度の低い非強度部と、とから構成され、
サイドメンバの前記非強度部にサイドメンバよりも下方に延びる牽引フックが取り付けられ、該牽引フックに、サイドメンバよりも下方位置にフック係合孔が形成された牽引フック構造において、
牽引フックのフック係合孔付近かまたはフック係合孔より下方部位と、前記サイドメンバの強度部との間に補強部材が架設され、該補強部材の中間部に前記非強度部の圧潰時に変形可能な脆弱部が設けられ、
前記脆弱部はビードであり、該ビードの突出尾根が補強部材の長手方向及び長手方向に直交する方向に対して角度を持って延びることを特徴とする。
【0009】
請求項3記載の発明は、車体の左右両側部において車体前後方向に伸びるサイドメンバが配設され、
サイドメンバが、強度の高い強度部と、該強度部の車体前後方向端部側に連設され強度部よりも強度の低い非強度部と、とから構成され、
サイドメンバの前記非強度部にサイドメンバよりも下方に延びる牽引フックが取り付けられ、該牽引フックに、サイドメンバよりも下方位置にフック係合孔が形成された牽引フック構造において、
牽引フックのフック係合孔付近かまたはフック係合孔より下方部位と、前記サイドメンバの強度部との間に補強部材が架設され、該補強部材の中間部に脆弱部が設けられ、
前記脆弱部はビードであり、該ビードの突出尾根が補強部材の長手方向に対して角度を持って延びており、補強部材の長手方向に沿って測ったビードの下縁におけるビード幅は、ビードの上縁におけるビード幅よりも短いことを特徴とする。
【0010】
請求項4記載の発明は、請求項1ないし3のいずれか1項に記載の前記ビードの突出尾根に直交する断面で見て、ビードの突出山頂部における曲率半径または突出角度の方が、突出山麓部における曲率半径または起立角度よりも小さいことを特徴とする。
【0011】
請求項5記載の発明は、請求項1ないし4のいずれか1項に記載の前記ビードの突出尾根が車体上下方向に略平行な方向に延びることを特徴とする。
【0013】
補強部材はサイドメンバまたは牽引フックと一体部品とすることができるが、請求項6記載の発明は、請求項1ないし5のいずれか1項に記載の補強部材が、サイドメンバ及び牽引フックとは別部品であり、補強部材の両端部がサイドメンバと牽引フックにそれぞれ締結手段により固定されることを特徴とする。
【0014】
請求項7記載の発明は、請求項1ないし6のいずれか1項に記載の補強部材が、牽引フックと、サイドメンバの強度部の最も非強度部寄りの部位との間に架設されることを特徴とする。
【0015】
【発明の効果】
請求項1記載の発明によれば、牽引時には、サイドメンバの強度部と牽引フックとを連結する補強部材によって牽引力がサイドメンバの強度部へと分散される。このため、牽引の限界強度を高め、牽引性能を向上させることができる。従って、牽引フックとサイドメンバの非補強部との間の取付長さを過度に長くする必要はなく、衝突時における非強度部の潰れ代を大きく確保することができる。また、衝突時には、補強部材の中間部に脆弱部が設けられているために、この脆弱部をきっかけとして補強部材が変形するため、サイドメンバの非強度部の圧潰を阻止することなく、非強度部と補強部材の両方で衝突エネルギーを吸収することができる。こうして、牽引強度の向上と衝突エネルギーの吸収性能維持の両立を図ることができる。補強部材の脆弱部をビードとし、ビードの突出尾根を補強部材の長手方向に対して角度を持って延ばすことにより、衝突時に補強部材が突っ張ることなく、確実にビードをきっかけとして補強部材を変形させることができる。脆弱部をビードとすることによりビードの突出尾根の配置、角度、ビード幅等をチューニングすることで、変形を容易にコントロールすることができる。また、ビードの突出尾根をサイドメンバよりも遠ざかる方向に突出させることで、衝突時にビードが潰れて変位する方向をサイドメンバよりも遠ざかる方向にコントロールすることができる。これにより、衝突時に、補強部材がサイドメンバに当接することがなく、サイドメンバの非強度部の圧潰の進行を阻害するといった事態を防ぐことができる。
【0016】
また、請求項2記載の発明によれば、牽引時には、サイドメンバの強度部と牽引フックとを連結する補強部材によって牽引力がサイドメンバの強度部へと分散される。このため、牽引の限界強度を高め、牽引性能を向上させることができる。従って、牽引フックとサイドメンバの非補強部との間の取付長さを過度に長くする必要はなく、衝突時における非強度部の潰れ代を大きく確保することができる。また、衝突時には、補強部材の中間部に脆弱部が設けられているために、この脆弱部をきっかけとして補強部材が変形するため、サイドメンバの非強度部の圧潰を阻止することなく、非強度部と補強部材の両方で衝突エネルギーを吸収することができる。こうして、牽引強度の向上と衝突エネルギーの吸収性能維持の両立を図ることができる。補強部材の脆弱部をビードとし、ビードの突出尾根を補強部材の長手方向に対して角度を持って延ばすことにより、衝突時に補強部材が突っ張ることなく、確実にビードをきっかけとして補強部材を変形させることができる。脆弱部をビードとすることによりビードの突出尾根の配置、角度、ビード幅等をチューニングすることで、変形を容易にコントロールすることができる。また、牽引の際に、補強部材にビードを要因とする伸びのような変形が起こりにくく、牽引性能を向上させることができる。
【0017】
請求項3記載の発明によれば、牽引時には、サイドメンバの強度部と牽引フックとを連結する補強部材によって牽引力がサイドメンバの強度部へと分散される。このため、牽引の限界強度を高め、牽引性能を向上させることができる。従って、牽引フックとサイドメンバの非補強部との間の取付長さを過度に長くする必要はなく、衝突時における非強度部の潰れ代を大きく確保することができる。また、衝突時には、補強部材の中間部に脆弱部が設けられているために、この脆弱部をきっかけとして補強部材が変形するため、サイドメンバの非強度部の圧潰を阻止することなく、非強度部と補強部材の両方で衝突エネルギーを吸収することができる。こうして、牽引強度の向上と衝突エネルギーの吸収性能維持の両立を図ることができる。補強部材の脆弱部をビードとし、ビードの突出尾根を補強部材の長手方向に対して角度を持って延ばすことにより、衝突時に補強部材が突っ張ることなく、確実にビードをきっかけとして補強部材を変形させることができる。脆弱部をビードとすることによりビードの突出尾根の配置、角度、ビード幅等をチューニングすることで、変形を容易にコントロールすることができる。また、牽引時には、補強部材の下縁に上縁よりも大きい引張り力が作用するが、補強部材の長手方向に沿って測って、ビードの下縁におけるビード幅をビードの上縁におけるビード幅よりも短くすることにより、牽引の際に、補強部材にビードを要因とする伸びのような変形が起こりにくくなり、牽引強度を向上させることができる。衝突時には、ビードの上縁が下縁よりも大きく変形し、補強部材全体としてはビードにおいて下方に変位するため、補強部材をサイドメンバに接近しない方向に変位させることができ、サイドメンバの非強度部の圧潰の進行を阻害するといった事態を防ぐことができる。
【0018】
請求項4記載の発明によれば、請求項1ないし3のいずれか1項に記載の効果に加えて、ビードの突出山頂部を突出山麓部よりも鋭利とすることにより、衝突時に、突出山頂部を潰して、突出山頂部をより突出する方向に変位させることができ、変位する方向をより確実にサイドメンバよりも遠ざかる方向にコントロールすることができる。
【0019】
請求項5記載の発明によれば、請求項1ないし4のいずれか1項に記載に効果に加えて、牽引時に補強部材に長手方向に引張り力が作用するが、ビードの突出尾根を車体上下方向に略平行な方向に延ばすことにより、この引張り力に対してビードの突出尾根に角度を持たせることができる。従って、牽引の際に、補強部材にビードを要因とする伸びのような変形が起こりにくく、牽引性能を向上させることができる。また、衝突時には、このビードをきっかけとして変形を起こさせることができる。
【0021】
請求項6記載の発明によれば、補強部材を、サイドメンバ及び牽引フックとは別部品とすることにより、従来のサイドメンバ及び牽引フックを共用することができ、大きな設計変更を行う必要はない。また、補強部材が変形した場合には、補強部材のみを交換することも可能である。
【0022】
請求項7記載の発明によれば、補強部材を、牽引フックと、サイドメンバの強度部の最も非強度部寄りの部位との間に架設することにより、短い補強部材で効果的に牽引強度を向上させることができる。
【0023】
【発明の実施の形態】
以下、図面を用いて本発明の実施の形態を説明する。
【0024】
図1ないし図3は、本発明の第1の実施の形態を表す図であり、図において、10は、車体の左右両側部において車体前後方向に伸びるサイドメンバであるリヤサイドメンバであり、リヤサイドメンバ10は、強度の高い強度部となる断面逆ハット状のリヤサイドメンバ本体12と、リヤサイドメンバ本体12の後端部側に連設され、リヤサイドメンバ本体12よりも板厚が薄くなり強度が弱くなった非強度部である断面逆ハット状のリヤサイドエクステンション14と、から構成される。リヤサイドエクステンション14の前端は、リヤサイドメンバ本体12の後端部によりスポット溶接により接合され、リヤサイドエクステンション14の後端は、リヤパネル26にスポット溶接により接合される。リヤパネル26の後方には、バンパーフェイシャ28が配設される。
【0025】
リヤサイドエクステンション14の後端部において、リヤサイドエクステンション14の側面及び底面にそれぞれ、2枚のブラケット(図3参照)から構成される牽引フック16がスポット溶接により取り付けられている。牽引フック16は、リヤサイドメンバ10よりも下方に延びており、リヤサイドメンバ10よりも下方位置にフック係合孔16aが形成されている。
【0026】
そして、牽引フック16のフック係合孔16a付近と、リヤサイドメンバ本体12の最もリヤサイドエクステンション14寄りの部位となるリヤサイドメンバ本体12とリヤサイドエクステンション14との接合部位との間には、補強部材20が架設されている。補強部材20は、牽引フック16及びリヤサイドメンバ10と一体のものとすることもできるが、この実施の形態のように別部品とすれば、牽引フック16及びリヤサイドメンバ10を従来品と共用できると共に、補強部材20が干渉等で変形した場合には、補強部材20のみを交換できて便利である。補強部材20は、ボルト・ナット21により、リヤサイドメンバ本体12及び牽引フック16にそれぞれ締結される。
【0027】
補強部材20の中間部には、脆弱部であるビード22が設けられている。ビード22の突出尾根22aは、車体上下方向に略平行な方向に延び、リヤサイドメンバ10よりも遠ざかる方向に突出している。図2に拡大して示したように、そのビード22の突出尾根22aに直交する断面で見て、ビード22の突出山頂部22bにおける突出角度θ1は、突出山麓部22cにおける起立角度θ2よりも、小さくなっている。尚、図4に示したように、突出山頂部22b及び突出山頂部22cが曲線状となっており、角度を定義することができない場合には、突出山頂部22bの曲率半径r1が、突出山麓部22cの曲率半径r2よりも小さくなるように設定するとよく、いずれにしても、突出山頂部22bの方が突出山麓部22cよりも鋭利となっている。
【0028】
以上のように構成される牽引フック構造において、牽引時には、フック係合孔16aから入力される牽引力が、補強部材20によってリヤサイドメンバ本体12へと伝達され、分散されるため、限界強度を高めることができる。牽引力の作用直後には、補強部材20のビード22が引張られて補強部材20が若干、伸びるが、この程度の伸びは、リヤサイドエクステンション14を含めた牽引フック16付近全体の弾性変形範囲内のものであり、残留応力が残ることはない。ビード22の突出尾根22aが、車体上下方向に略平行となっており、補強部材20の長手方向に直交する方向に対して角度を持つため、この伸びを極力小さくすることができる。
【0029】
後面衝突時には、リヤサイドエクステンション14が軸方向に圧潰し、補強部材20がビード22をきっかけとして変形するため、リヤサイドエクステンション14の圧潰を阻止することなく、リヤサイドエクステンション14及び補強部材22の両方で衝突エネルギーを吸収することができる。ビード22は、その突出尾根22aがリヤサイドメンバ10よりも遠ざかる方向に突出しており、変形するときにその突出尾根22aがより突出する方向に変位するように付勢されるため、結果として、後面衝突時に、補強部材20がリヤサイドエクステンション14に当接することがなく、リヤサイドエクステンション14の圧潰の進行を阻害するといった事態を防ぐことができる。特に、θ1<θ2となっているため、突出尾根22aの突出山頂部22bが潰れて、より確実に変形時に突出尾根22aが突出する方向に変位するようにコントロールすることができる。
【0030】
図5及び図6は、本発明の第2の実施の形態を表す図であり、第1の実施の形態と同一の部材・部分は同一の符号を付し、その詳細説明を省略する。
【0031】
この実施の形態の補強部材20のビード24は、補強部材20の長手方向に沿って測ったビード24の下縁におけるビード幅24aが、ビード24の上縁におけるビード幅24bよりも短くなるように、言い換えれば、ビード24の斜面部にかかる長さが下方に行くに従って漸次短くなるように設定されている。
【0032】
牽引時には、補強部材20の下縁に上縁よりも大きい引張り力が作用するので、ビードの下縁におけるビード幅24aをビードの上縁におけるビード幅24bよりも短くすることにより、牽引の際、牽引力の作用直後に、補強部材にビードを要因とする伸びのような変形が起こりにくくなり、牽引性能を向上させることができる。後面衝突時には、ビード24の上縁が下縁よりも大きく変形し、補強部材全体としてはビード24において下方に変位するため(図5の仮想線で示す)、補強部材20をリヤサイドエクステンション14に接近しない方向に変位させることができ、リヤサイドエクステンション14の圧潰の進行を阻害するといった事態を防ぐことができる。
【0033】
以上のようにビードを設け、このビードの突出尾根の配置、角度、ビード幅等をチューニングすることで、後面衝突時における補強部材20の変形を容易にコントロールすることができる。上記ビード22,24の例の他に、例えば、ビードの斜度を変えたり、補強部材20の全長に対するビード幅の比率を変えることができる。斜度を緩やかにし、または、補強部材20の全長に対するビード幅の比率を小さくすることにより、牽引強度を向上させることができる。但し、脆弱部としてビードを設ける代わりに、補強部材20の中間部に切欠や開口を設けることとしてもよい。
【0034】
上記実施の形態では、補強部材20の牽引フック16側端部は、牽引フック16のフック係合孔16aの近傍に設けることとしたが、これに限るものではなく、補強部材20の牽引フック16側端部をフック係合孔16aよりも下方に位置づけることとしてもよい。これにより、牽引力の作用直後におけるビード22、24の伸びの影響を小さくすることができるだけでなく、牽引フック16のリヤサイドエクステンション14への取付点から補強部材20の牽引フック16側端部との間の距離が長くなるため、補強部材20に作用する引張り力を小さくすることができ、より牽引に対して有利となる。また、補強部材20のリヤサイドメンバ本体12側端部を最もリヤサイドエクステンション14寄りに位置づけることにより、短い補強部材20で効果的に牽引強度を向上させることができる。
【0035】
また、上記実施の形態では、サイドメンバとしてリヤサイドメンバに適用した場合について説明したが、フロントサイドメンバについても同様に適用することができる。サイドメンバの強度部と非強度部とは別部材で構成されている場合に限らず、一体部品となったサイドメンバが、レインフォースメントが設けられて強度が高くなった強度部と、強度部の車体前後方向端部側に連設されレインフォースメントが設けられずに、強度部よりも強度の低くなった非強度部と、から構成されることとしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明の牽引フック構造の第1の実施の形態を表す側面図である。
【図2】図1の2−2線に沿って見た断面図である。
【図3】図1の斜視図である。
【図4】図1のビードの他の例を表す断面図である。
【図5】本発明の第2の実施の形態を表す側面図である。
【図6】図5の補強部材の斜視図である。
【図7】従来の牽引フック構造を表す側面図である。
【符号の説明】
10 リヤサイドメンバ(サイドメンバ)
12 リヤサイドメンバ本体(強度部)
14 リヤサイドエクステンション(非強度部)
16 牽引フック
16a フック係合孔
20 補強部材
22 ビード
22a 突出尾根
22b 突出山頂部
22c 突出山麓部
24 ビード
24a ビード幅
24b ビード幅[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a tow hook structure that is attached to a front end or a rear end of a vehicle side member.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, this type of tow hook structure is shown in FIG. In the figure,
[0003]
A
[0004]
At the time of towing, a moment proportional to the distance from the
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
However, in such a conventional configuration, in order to increase the attachment strength of the
[0006]
The present invention has been made in view of such a problem, and provides a traction hook structure that can sufficiently secure traction strength and can sufficiently absorb collision energy by a non-strength portion of a side member at the time of collision. Objective.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, the invention according to
The side member is composed of a high-strength strength portion, and a non-strength portion that is connected to the end portion of the strength portion in the vehicle longitudinal direction and has a lower strength than the strength portion,
In the tow hook structure in which a tow hook extending below the side member is attached to the non-strength part of the side member, and the hook engaging hole is formed in the tow hook at a position below the side member,
A reinforcing member is installed near the hook engaging hole of the tow hook or below the hook engaging hole and the strength part of the side member, and deformed when the non-strength part is crushed in the middle part of the reinforcing member There are possible vulnerable parts ,
The weak portion is a bead, and the protruding ridge of the bead extends at an angle with respect to the longitudinal direction of the reinforcing member, and the protruding ridge of the bead protrudes in a direction away from the side member. .
[0008]
The invention according to
The side member is composed of a high-strength strength portion, and a non-strength portion that is connected to the end portion of the strength portion in the vehicle longitudinal direction and has a lower strength than the strength portion,
In the tow hook structure in which a tow hook extending below the side member is attached to the non-strength part of the side member, and the hook engaging hole is formed in the tow hook at a position below the side member,
A reinforcing member is installed near the hook engaging hole of the tow hook or below the hook engaging hole and the strength part of the side member, and deformed when the non-strength part is crushed in the middle part of the reinforcing member There are possible vulnerable parts,
The weak part is a bead, and a protruding ridge of the bead extends at an angle with respect to a longitudinal direction of the reinforcing member and a direction perpendicular to the longitudinal direction .
[0009]
The invention according to claim 3 is provided with side members extending in the longitudinal direction of the vehicle body on the left and right side portions of the vehicle body,
The side member is composed of a high-strength strength portion, and a non-strength portion that is connected to the end portion of the strength portion in the vehicle longitudinal direction and has a lower strength than the strength portion,
In the tow hook structure in which a tow hook extending below the side member is attached to the non-strength part of the side member, and the hook engaging hole is formed in the tow hook at a position below the side member,
A reinforcing member is constructed near the hook engaging hole of the tow hook or below the hook engaging hole and the strength portion of the side member, and a weak portion is provided in the middle of the reinforcing member.
The weak part is a bead, and the protruding ridge of the bead extends at an angle with respect to the longitudinal direction of the reinforcing member, and the bead width at the lower edge of the bead measured along the longitudinal direction of the reinforcing member is It is characterized by being shorter than the bead width at the upper edge .
[0010]
According to a fourth aspect of the present invention, when viewed in a cross section perpendicular to the protruding ridge of the bead according to any one of the first to third aspects, the radius of curvature or the protruding angle at the protruding peak of the bead is protruding. It is characterized by being smaller than the radius of curvature or standing angle at the foot of the mountain.
[0011]
According to a fifth aspect of the invention, the projecting ridge of the bead according to any one of
[0013]
The reinforcing member may be an integral part of the side member or the traction hook, but the invention according to claim 6 is characterized in that the reinforcing member according to any one of
[0014]
According to a seventh aspect of the present invention, the reinforcing member according to any one of the first to sixth aspects is provided between the tow hook and a portion of the strength portion of the side member closest to the non-strength portion. It is characterized by.
[0015]
【The invention's effect】
According to the first aspect of the present invention, at the time of traction, the traction force is distributed to the strength portion of the side member by the reinforcing member that connects the strength portion of the side member and the traction hook. For this reason, the limit strength of traction can be increased and the traction performance can be improved. Therefore, it is not necessary to excessively lengthen the attachment length between the tow hook and the non-reinforcing portion of the side member, and a large allowance for the non-strength portion to be crushed during a collision can be ensured. Further, at the time of collision, since the weak part is provided in the middle part of the reinforcing member, the reinforcing member is deformed by using the weak part as a trigger, so that the non-strength part of the side member is not prevented from being crushed. The collision energy can be absorbed by both the portion and the reinforcing member. Thus, it is possible to achieve both improvement in traction strength and maintenance of collision energy absorption performance. By making the weak part of the reinforcing member a bead and extending the protruding ridge of the bead at an angle with respect to the longitudinal direction of the reinforcing member, the reinforcing member is reliably deformed with the bead as a trigger without stretching the reinforcing member at the time of collision. be able to. Deformation can be easily controlled by tuning the arrangement, angle, bead width, and the like of the protruding ridge of the bead by using the weakened portion as a bead. Further, by projecting the protruding ridge of the bead away from the side member, the direction in which the bead is crushed and displaced at the time of collision can be controlled to be away from the side member. Thereby, at the time of a collision, the situation where the reinforcement member does not contact the side member and hinders the progress of the crushing of the non-strength portion of the side member can be prevented.
[0016]
According to the second aspect of the present invention, at the time of towing, the traction force is distributed to the strength portion of the side member by the reinforcing member that connects the strength portion of the side member and the traction hook. For this reason, the limit strength of traction can be increased and the traction performance can be improved. Therefore, it is not necessary to excessively lengthen the attachment length between the tow hook and the non-reinforcing portion of the side member, and a large allowance for the non-strength portion to be crushed during a collision can be ensured. Further, at the time of collision, since the weak part is provided in the middle part of the reinforcing member, the reinforcing member is deformed by using the weak part as a trigger, so that the non-strength part of the side member is not prevented from being crushed. The collision energy can be absorbed by both the portion and the reinforcing member. Thus, it is possible to achieve both improvement in traction strength and maintenance of collision energy absorption performance. By making the weak part of the reinforcing member a bead and extending the protruding ridge of the bead at an angle with respect to the longitudinal direction of the reinforcing member, the reinforcing member is reliably deformed with the bead as a trigger without stretching the reinforcing member at the time of collision. be able to. Deformation can be easily controlled by tuning the arrangement, angle, bead width, and the like of the protruding ridge of the bead by using the weakened portion as a bead. Further, during towing, deformation such as elongation caused by the bead is less likely to occur in the reinforcing member, and the towing performance can be improved.
[0017]
According to the third aspect of the present invention, during traction, the traction force is distributed to the strength portion of the side member by the reinforcing member that connects the strength portion of the side member and the traction hook. For this reason, the limit strength of traction can be increased and the traction performance can be improved. Therefore, it is not necessary to excessively lengthen the attachment length between the tow hook and the non-reinforcing portion of the side member, and a large allowance for the non-strength portion to be crushed during a collision can be ensured. Further, at the time of collision, since the weak part is provided in the middle part of the reinforcing member, the reinforcing member is deformed by using the weak part as a trigger, so that the non-strength part of the side member is not prevented from being crushed. The collision energy can be absorbed by both the portion and the reinforcing member. Thus, it is possible to achieve both improvement in traction strength and maintenance of collision energy absorption performance. By making the weak part of the reinforcing member a bead and extending the protruding ridge of the bead at an angle with respect to the longitudinal direction of the reinforcing member, the reinforcing member is reliably deformed with the bead as a trigger without stretching the reinforcing member at the time of collision. be able to. Deformation can be easily controlled by tuning the arrangement, angle, bead width, and the like of the protruding ridge of the bead by using the weakened portion as a bead. Also, when pulling, a tensile force larger than the upper edge acts on the lower edge of the reinforcing member, but when measured along the longitudinal direction of the reinforcing member, the bead width at the lower edge of the bead is larger than the bead width at the upper edge of the bead. By shortening the length, it becomes difficult for deformation such as elongation caused by the bead to occur in the reinforcing member during towing, and the towing strength can be improved. During a collision, the upper edge of the bead is greatly deformed than the lower edge, in order to displace downward in the bead, you can be displaced in a direction that does not close the reinforcing member to the side members as a whole a reinforcing member, a non-intensity of the side member It is possible to prevent a situation in which the progress of crushing of the part is inhibited.
[0018]
According to invention of Claim 4, in addition to the effect of any one of
[0019]
According to the invention of claim 5, wherein, in addition to the effect according to any one of
[0021]
According to the invention described in claim 6 , by using the reinforcing member as a separate part from the side member and the tow hook, the conventional side member and the tow hook can be shared, and it is not necessary to make a large design change. . In addition, when the reinforcing member is deformed, it is possible to replace only the reinforcing member.
[0022]
According to the seventh aspect of the present invention, the reinforcing member is installed between the pulling hook and the portion closest to the non-strength portion of the strength portion of the side member, thereby effectively increasing the pulling strength with a short reinforcing member. Can be improved.
[0023]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
[0024]
1 to 3 are views showing a first embodiment of the present invention. In the figure,
[0025]
At the rear end portion of the
[0026]
A reinforcing
[0027]
A
[0028]
In the tow hook structure configured as described above, at the time of towing, the towing force input from the
[0029]
At the time of a rear collision, the
[0030]
5 and 6 are diagrams showing a second embodiment of the present invention. The same members and parts as those of the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and detailed description thereof is omitted.
[0031]
The
[0032]
At the time of towing, a tensile force larger than that of the upper edge acts on the lower edge of the reinforcing
[0033]
The deformation of the reinforcing
[0034]
In the above embodiment, the end portion of the reinforcing
[0035]
Moreover, although the case where it applied to the rear side member as a side member was demonstrated in the said embodiment, it can apply similarly to a front side member. The strength member and the non-strength portion of the side member are not limited to being configured as separate members, and the side member that is an integral part is provided with a strength portion in which the reinforcement is provided and the strength is increased, and the strength portion. It is good also as comprising from the non-strength part in which the intensity | strength was lower than the intensity | strength part, without being provided with reinforcement in the vehicle body front-back direction edge part side.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view showing a first embodiment of a tow hook structure of the present invention.
FIG. 2 is a cross-sectional view taken along line 2-2 of FIG.
FIG. 3 is a perspective view of FIG. 1;
4 is a cross-sectional view illustrating another example of the bead in FIG. 1. FIG.
FIG. 5 is a side view showing a second embodiment of the present invention.
6 is a perspective view of the reinforcing member of FIG. 5. FIG.
FIG. 7 is a side view showing a conventional tow hook structure.
[Explanation of symbols]
10 Rear side member (side member)
12 Rear side member body (strength part)
14 Rear side extension (non-strength part)
16
Claims (7)
サイドメンバが、強度の高い強度部と、該強度部の車体前後方向端部側に連設され強度部よりも強度の低い非強度部と、とから構成され、
サイドメンバの前記非強度部にサイドメンバよりも下方に延びる牽引フックが取り付けられ、該牽引フックに、サイドメンバよりも下方位置にフック係合孔が形成された牽引フック構造において、
牽引フックのフック係合孔付近かまたはフック係合孔より下方部位と、前記サイドメンバの強度部との間に補強部材が架設され、該補強部材の中間部に前記非強度部の圧潰時に変形可能な脆弱部が設けられ、
前記脆弱部はビードであり、該ビードの突出尾根が補強部材の長手方向に対して角度を持って延びており、該ビードの突出尾根はサイドメンバよりも遠ざかる方向に突出することを特徴とする牽引フック構造。Side members that extend in the longitudinal direction of the vehicle body are arranged on the left and right sides of the vehicle body,
The side member is composed of a high-strength strength portion, and a non-strength portion that is connected to the end portion of the strength portion in the vehicle longitudinal direction and has a lower strength than the strength portion.
In the tow hook structure in which a tow hook extending below the side member is attached to the non-strength part of the side member, and the hook engaging hole is formed in the tow hook at a position below the side member,
A reinforcing member is installed near the hook engaging hole of the tow hook or below the hook engaging hole and the strength part of the side member, and deformed when the non-strength part is crushed in the middle part of the reinforcing member There are possible vulnerable parts ,
The weak portion is a bead, and the protruding ridge of the bead extends at an angle with respect to the longitudinal direction of the reinforcing member, and the protruding ridge of the bead protrudes in a direction away from the side member. Tow hook structure.
サイドメンバが、強度の高い強度部と、該強度部の車体前後方向端部側に連設され強度部よりも強度の低い非強度部と、とから構成され、
サイドメンバの前記非強度部にサイドメンバよりも下方に延びる牽引フックが取り付けられ、該牽引フックに、サイドメンバよりも下方位置にフック係合孔が形成された牽引フック構造において、
牽引フックのフック係合孔付近かまたはフック係合孔より下方部位と、前記サイドメンバの強度部との間に補強部材が架設され、該補強部材の中間部に前記非強度部の圧潰時に変形可能な脆弱部が設けられ、
前記脆弱部はビードであり、該ビードの突出尾根が補強部材の長手方向及び長手方向に直交する方向に対して角度を持って延びることを特徴とする牽引フック構造。 Side members that extend in the longitudinal direction of the vehicle body are arranged on the left and right sides of the vehicle body,
The side member is composed of a high-strength strength portion, and a non-strength portion that is connected to the end portion of the strength portion in the vehicle longitudinal direction and has a lower strength than the strength portion.
In the tow hook structure in which a tow hook extending below the side member is attached to the non-strength part of the side member, and the hook engaging hole is formed in the tow hook at a position below the side member,
A reinforcing member is installed near the hook engaging hole of the tow hook or below the hook engaging hole and the strength part of the side member, and deformed when the non-strength part is crushed in the middle part of the reinforcing member There are possible vulnerable parts,
The fragile portion is a bead, and the protruding ridge of the bead extends at an angle with respect to a longitudinal direction of the reinforcing member and a direction orthogonal to the longitudinal direction .
サイドメンバが、強度の高い強度部と、該強度部の車体前後方向端部側に連設され強度部よりも強度の低い非強度部と、とから構成され、
サイドメンバの前記非強度部にサイドメンバよりも下方に延びる牽引フックが取り付けられ、該牽引フックに、サイドメンバよりも下方位置にフック係合孔が形成された牽引フック構造において、
牽引フックのフック係合孔付近かまたはフック係合孔より下方部位と、前記サイドメンバの強度部との間に補強部材が架設され、該補強部材の中間部に脆弱部が設けられ、
前記脆弱部はビードであり、該ビードの突出尾根が補強部材の長手方向に対して角度を持って延びており、補強部材の長手方向に沿って測ったビードの下縁におけるビード幅は、ビードの上縁におけるビード幅よりも短いことを特徴とする牽引フック構造。 Side members that extend in the longitudinal direction of the vehicle body are arranged on the left and right sides of the vehicle body,
The side member is composed of a high-strength strength portion, and a non-strength portion that is connected to the end portion of the strength portion in the vehicle longitudinal direction and has a lower strength than the strength portion.
In the tow hook structure in which a tow hook extending below the side member is attached to the non-strength part of the side member, and the hook engaging hole is formed in the tow hook at a position below the side member,
A reinforcing member is constructed near the hook engaging hole of the tow hook or below the hook engaging hole and the strength portion of the side member, and a weak portion is provided in the middle of the reinforcing member.
The weak part is a bead, and the protruding ridge of the bead extends at an angle with respect to the longitudinal direction of the reinforcing member, and the bead width at the lower edge of the bead measured along the longitudinal direction of the reinforcing member is A tow hook structure characterized in that it is shorter than the bead width at the upper edge .
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