JP4535538B2

JP4535538B2 - Assist grip mounting structure for vehicles

Info

Publication number: JP4535538B2
Application number: JP33500599A
Authority: JP
Inventors: 泰高橋
Original assignee: Fuji Jukogyo KK
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 1999-11-25
Filing date: 1999-11-25
Publication date: 2010-09-01
Anticipated expiration: 2019-11-25
Also published as: JP2001150999A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、アシストグリップの取付構造に関し、特にサイドレールに取り付けられる車両用アシストグリップ取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車等の車両にあっては、例えば車室内のルーフ側部を形成するサイドレール等に、悪路走行時等において運転者以外の乗員が握って身体を支えるアシストグリップが取り付けられている。
【０００３】
このアシストグリップには、身体を支えるに十分な支持強度が要求されることから、例えば実開平３−５６８３号公報に開示され、かつ図１２に要部断面図を示すようにサイドレールアウタ１１１とサイドレールインナ１１２によって形成される閉断面形状のサイドレール１１０と、フロントピラーアウタ１１６とフロントピラーインナ１１７によって形成される閉断面形状のフロントピラー１１５の結合部近傍において、略コ字状のナット取付パネル１２０の一側端１２０ａをフロントピラーインナ１１７に重合する一方、他側端１２０ｂ及び１２０ｃをサイドレールアウタ１１１とフロントピラーアウタ１１６との結合部を跨ぐようにしてサイドレールアウタ１１１とフロントピラーアウタ１１６とに各々結合すると共に、ナット取付パネル１２０の一側端１２０ａに溶接結合されたナット１２１に螺合する取付ボルト１２２によってアシストグリップ１００の基端部１０１を取り付ける構造が提案されている。
【０００４】
また、一般にサイドレール１１０は、図１３に縦断面図を示すように、車体前後方向に延在する断面略コ字状乃至Ｃ字状のサイドレールアウタ１１１とサイドレールインナ１１２の各上縁及び下縁に沿って各々折曲形成された上方フランジ１１１ａと１１２ａ、下方フランジ１１１ｂと１１２ｂとを各々結合して閉断面形状に形成することによって十分な剛性が確保されると共に、アシストグリップ１００がサイドレールインナ１１２に沿って配設されている。
【０００５】
なお符号１２５はルーフからサイドレールインナ１１２の内面に沿って張設されるルーフトリムであり、１２６は互いに結合されて十分な剛性が確保された下方フランジ１１１ｂと１１２ｂとを覆うガーニッシュである。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
上記実開平３−５６８３号公報によると、ナット取付パネル１２０がサイドレールアウタ１１１とフロントピラーアウタ１１６の結合部を跨ぐように配設されてサイドレールアウタ１１１とフロントピラーアウタ１１６の結合剛性が確保され、該剛性が向上した部分とナット取付パネル１２０を介して結合されたフロントピラーインナ１１７の部位にアシストグリップ１００を取り付けることによって、アシストグリップ１００の支持強度が確保される。
【０００７】
しかし、上記図１３に示すようにアシストグリップ１００が、サイドレールインナ１１２から車室内に突出するようにしてサイドレールインナ１１２に沿って配設され、アシストグリップ１００の下方においてサイドレールアウタ１１１及びサイドレールインナ１１２の各下方フランジ１１１ｂと１１２ｂとが結合されることから、車体側方から所定値以上の衝撃荷重Ｐが作用した際、例えば乗員の頭部を一点鎖線Ｍａで示すようにアシストグリップ１００に当接し、更に慣性力によって頭部Ｍａの上部がアシストグリップ１００に支持された状態で二点鎖線Ｍｂで示すように揺動し、剛性が高い上記下方フランジ１１１ｂと１１２ｂとの結合部に頭部が当接して頭部に影響することが懸念される。
【０００８】
従って、かかる点に鑑みなされた本発明の目的は、アシストグリップの支持剛性を確保すると共に、車体側方から所定値以上の衝撃荷重が作用した際、乗員の頭部への影響が回避乃至極めて軽減し得る車両用アシストグリップ取付構造を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する請求項１に記載の車両用アシストグリップ取付構造は、サイドレールインナとサイドレールアウタの各上縁に沿って各々形成される各上方フランジ及び各下縁に沿って各々形成される各下方フランジを各々結合して形成された車体前後方向に延在するサイドレールにアシストグリップを取り付ける車両用アシストグリップ取付構造において、上記アシストグリップは、上記サイドレールインナの車室内側に配設され、上記アシストグリップに作用する所定値以上の当接荷重で変形すると共に、互いに結合された上記下方フランジの車室内側を覆うアシストグリップ支持メンバを介在して上記サイドレールインナに取り付けられ、該アシストグリップ支持メンバは、上記サイドレールインナと離間しかつ対向配置されて上記サイドレールに沿って車体前後方向に延在すると共に、上記アシストグリップの基端部が結合されるアシストグリップ取付部を有する頂面部と、該頂面部の上縁に沿って折曲形成されて上端縁に上記サイドレールに結合される上部フランジを有する上面部と、上記頂面部の下縁に沿って折曲形成された下面部とを備え、該下面部は、該下面部の下端縁に形成されて上記下方フランジに結合される下部フランジと、上記アシストグリップ取付部に対応して下縁が上記下方フランジに間隙を介して対向すると共に、上記下方フランジの車室内側をサイドレールインナと離間した状態で覆う衝撃吸収部とを有することを特徴とする。
【００１０】
請求項１の発明によると、アシストグリップに作用する所定値以上の当接荷重で変形すると共に、互いに結合されたサイドレールインナ及びサイドレールアウタの各下方フランジを車室内側から覆うアシストグリップ支持メンバを介在してアシストグリップをサイドレールインナに取り付けることから、アシストグリップ支持メンバによってサイドレールの剛性及びサイドレールとアシストグリップの結合剛性が向上し、通常状態における悪路走行時等において乗員からアシストグリップに作用する荷重は、確実にサイドレールに伝達されてアシストグリップの機能が確保される。
【００１３】
更に、上部フランジがサイドレールインナに、下部フランジが下方フランジに各々結合することによってサイドレールに沿って延在する断面略コ字状乃至Ｃ字状のアシストグリップ支持メンバがサイドレールインナに結合され、その結果サイドレールの剛性が向上すると共に、サイドレールとアシストグリップ支持メンバとの結合剛性が向上し、該アシストグリップ支持メンバにアシストグリップが配設されることから、乗員からアシストグリップに作用する荷重は、アシストグリップの基端部からアシストグリップ取付部に伝達され、アシストグリップ支持メンバからサイドレールに分散伝達されて確実にアシストグリップの機能が確保される。
【００１４】
一方、車体側方から所定値以上の衝撃荷重が作用して乗員の頭部がアシストグリップに当接した場合には、その当接荷重がアシストグリップの基端部を支持するアシストグリップ取付部に伝達されて、アシストグリップ取付部に対応して形成された衝撃吸収部によって剛性が比較的抑制された該部に応力が集中して変形すると共に、衝撃吸収部の下縁が下方フランジに当接して受け止められる。この結果衝撃吸収部及び上面部のアシストグリップ取付部近傍部分が集中的に変形して当接荷重を吸収して頭部への影響が回避乃至極めて軽減される。
【００１５】
またアシストグリップによって受け止められた頭部が慣性力によって揺動した場合においても、頭部は衝撃吸収部の変形を伴って衝撃吸収部によって受け止められ、頭部への衝撃が回避乃至極めて軽減され、かつ下方フランジへの直接的な頭部の当接が未然に回避されることと相俟って乗員の安全性が確保される。
【００１６】
請求項２に記載の発明は、請求項１の車両用アシストグリップ取付構造において、上記アシストグリップ支持メンバの頂面部は、上記アシストグリップの両端に形成された各基端部が結合される一対のアシストグリップ取付部を有し、上記下面部は、上記各アシストグリップ取付部に対応した一対の上記衝撃吸収部を有し、各衝撃吸収部の間及び下面部両端に各々上記下部フランジが配設されたことを特徴とする。
【００１７】
請求項２の発明によると、アシストグリップの両端がアシストグリップ支持メンバのアシストグリップ取付部に支持されると共に、各アシストグリップ取付部に対応して衝撃吸収部が配設され、かつ各衝撃吸収部の両側に近接して下方フランジに結合する下部フランジが配設することから、サイドレールがアシストグリップ支持メンバによって補剛されてサイドレールの剛性及びサイドレールインナとアシストグリップ支持メンバとの結合剛性が確保され、かつアシストグリップから入力される荷重に起因する衝撃吸収部の変形が確実に実行されて効率的に頭部への影響が軽減される。
【００１８】
請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載の車両用アシストグリップ取付構造において、上記アシストグリップ支持メンバの頂面、上面及び下面は上記アシストグリップ取付部から前方に延在し、該延在した下面部に更に下縁が上記下方フランジと間隙を介して対向すると共に下方フランジの車室内側をサイドレールインナと離間した状態で覆う衝撃吸収部を有することを特徴とする。
【００１９】
請求項３の発明によると、アシストグリップ取付部の前方に延在する下面部に衝撃吸収部を配設することから、アシストグリップによって受け止められた頭部が慣性力によって前方に揺動、或いは直接的にアシストグリップの前方で車幅方向に揺動した場合においても頭部が衝撃吸収部の変形によって受け止められ、頭部への影響が回避乃至極めて軽減され、下方フランジの結合部への直接的な頭部の当接が未然に回避されることと相俟って乗員の安全性が更に向上する。
【００２０】
請求項４に記載の発明は、請求項１または２に記載の車両用アシストグリップ取付構造において、上記アシストグリップ支持メンバの頂面、上面及び下面は上記アシストグリップ取付部から後方に延在し、該延在した下面部に更に下縁が上記下方フランジに間隙を介して対向すると共に下方フランジの車室内側をサイドレールインナと離間して覆う衝撃吸収部を有することを特徴とする。
【００２１】
請求項４の発明によると、アシストグリップ取付部の後方に延在する下面部に衝撃吸収部を配設することから、アシストグリップによって受け止められた頭部が慣性力によって後方に揺動、或いは直接的にアシストグリップの後方で車幅方向に揺動した場合においても、頭部が衝撃吸収部の変形によって受け止められ、頭部への影響が回避乃至極めて軽減され、かつ下方フランジの結合部への直接的な頭部の当接が未然に回避されて乗員の安全性が向上する。
【００２２】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用アシストグリップ取付構造において、上記衝撃吸収部は、下方に膨出形成されたことを特徴とする。
【００２３】
請求項５の発明によると、衝撃吸収部が下方に膨出するよう形成されることから、衝撃吸収部の変形領域が確保されて当接エネルギーが効率的に吸収されかつ頭部の揺動を抑制することができる。
【００２４】
請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両用アシストグリップ取付構造において、頂面部は、上記衝撃吸収部に対応する部分にアシストグリップ支持メンバの延在方向と交差する方向に延在するビードを有することを特徴とする。
【００２５】
請求項６の発明によると頂面部にアシストグリップ支持メンバの延在方向と交差するビードを設けることから、衝撃吸収部及び該部近傍の変形が容易になりアシストグリップに作用する当接エネルギーの吸収が効率的に達成される。
【００２６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明による車両用アシストグリップ取付構造の実施の形態を図によって説明する。
【００２７】
図１は、アシストグリップ３０の取付部を示す車室内斜視図であり、図２はルーフトリムを省略したアシストグリップ取付部の概要を示す図１におけるＡ部の要部側面、図３、図４、図５、図６、図７、図８、図９は各々図２のａ−ａ、ｂ−ｂ、ｃ−ｃ、ｄ−ｄ、ｅ−ｅ、ｆ−ｆ、ｇ−ｇ線断面図である。なお矢印Ｆｒは車体前方方向を示している。
【００２８】
図中符号１０は、サイドレールであり、サイドレール１０はサイドレールインナ１１とサイドレールアウタ１５とによって形成されている。
【００２９】
サイドレールインナ１１は、内側面１２、該内側面１２の上縁及び下縁に沿って各々上面１３及び下面１４が折曲形成された車体前後方向に延在する断面略コ字状乃至Ｃ字状であって、上面１３の上端縁及び下面１４の下端縁に沿って各々上方フランジ１３ａ及び下方フランジ１４ａが折曲形成されている。
【００３０】
一方、サイドレールアウタ１５は、外側面１６、該外側面１６の上縁及び下縁に沿って各々上面１７及び下面１８が折曲形成されて車体前後方向に延在する断面略コ字状乃至Ｃ字状であって、上面１７の上端縁及び下面１８の下端縁に沿って各々上記サイドレールインナ１１の上方フランジ１３ａ及び下方フランジ１４ａに対向する上方フランジ１７ａ及び下方フランジ１８ａが折曲形成され、対向する上方フランジ１３ａと１７ａ及び下方フランジ１４ａと１８ａとを結合することによって、サイドレールインナ１１とサイドレールアウタ１５とによって車体前後方向に延在する閉断面形状のサイドレール１０が形成される。
【００３１】
サイドレールインナ１１の車室内側には、アシストグリップ３０を取付支持するアシストグリップ支持メンバ２０が配設されている。
【００３２】
アシストグリップ支持メンバ２０は、上記図２乃至図９及に示すように、アシストグリップ３０の取付面となる頂面部２１と、該頂面部２１の上縁及び下縁に沿って各々折曲形成された上面部２２及び下面部２３を有して車体前後方向に延在する断面略コ字状乃至Ｃ字状に形成されている。
【００３３】
頂面部２１には、図６、図８に示すように、車体前後方向の略中央部と後端近傍とに離間して各々穿設された一対の透孔２１ａ、２１ｂ及び各透孔２１ａ、２１ｂに対応してナット２９が溶接結合されて該部にアシストグリップ取付部２１Ａ及び２１Ｂが形成され、アシストグリップ取付部２１Ａに近接して頂面部２１の延在方向と交差する方向に沿ってビード２１ｃが形成されている。
【００３４】
上面部２２の上端縁には、上記サイドレールインナ１１の上面１３に連続して重合する上部フランジ２２ａが全長に亘って折曲形成されている。
【００３５】
一方、下面部２３には、上記アシストグリップ取付部２１Ａに対応して、図２、図６に示すように前後方向に連続して下方に膨出すると共に、下縁２４ａが上記サイドレールインナ１１の下方フランジ１４ａと間隙ａを隔てて対峙する第１衝撃吸収部２４が形成されている。
【００３６】
同様に、下面部２３には、上記アシストグリップ取付部２１Ｂに対応して上記図２及び図８に示すように前後方向に連続して下方に膨出すると共に、下縁２５ａが上記サイドレールインナ１１の下方フランジ１４ａと間隙ａを隔てて対峙する第２衝撃吸収部２５が形成され、かつアシストグリップ取付部２１Ａより前方に延在する下面部２３の前端近傍にも、上記図２、図４に示すように前後方向に連続して下方に膨出すると共に、下縁２６ａが上記サイドレールインナ１１の下方フランジ１４ａと間隙ａを隔てて対峙する第３衝撃吸収部２６が形成されている。
【００３７】
更に、下面部２３の前端、上記膨出形成された第３衝撃吸収部２６と第１衝撃吸収部２４の間、第１衝撃吸収部２４と第２衝撃吸収部２５の間及び後端の各下端縁には、図２及び各対応する断面を示す図３、図５、図７、図９のようにサイドレールインナ１１の下方フランジ１４ａに重合する下部フランジ２７ａ、２７ｂ、２７ｃ、２７ｄが折曲形成されている。
【００３８】
このように形成されたアシストグリップ支持メンバ２０は、上部フランジ２２ａをサイドレールインナ１１の上面１３に結合し、各下部フランジ２７ａ、２７ｂ、２７ｃ、２７ｄが上記下方フランジ１４ａ及び１８ａと共に結合されてサイドレール１０のサイドテールインナ１１に沿って結合される。
【００３９】
このサイドレール１０にアシストグリップ支持メンバ２０が取り付けられた通常状態においては、図３乃至図９に示すようにサイドレールインナ１１の内側面１２及び下面１４とアシストグリップ支持メンバ２０の頂面部２１及び下面部２３とは互いに離間して略対向配置され、サイドレールインナ１１とアシストグリップ支持メンバ２０によって、第１、第２、第３の衝撃吸収部２４、２５、２６の各下縁２４ａ、２５ａ、２６ａに対応する部分に間隙ａが形成された車体前後方向に延在する略閉断面形状に形成される。
【００４０】
一方、第１衝撃吸収部２４、第２衝撃吸収部２５、第３衝撃吸収部２５の下縁２４ａ、２５ａ、２６ａはサイドレール１０に結合されることなくサイドレール１０との間に間隙ａが形成され、各衝撃吸収部２４、２５、２６が膨出形成、即ち湾曲形成されてサイドレールインナ１１と離間することと相俟って該部の剛性は、サイドレール１０の下方フランジ１４ａ、１８ａに結合される下部フランジ２７ａ、２７ｂ、２７ｃ、２７ｄが配設される部分に対して比較的低く設定される。
【００４１】
そして、互いに結合したサイドレールインナ１１及びサイドレールアウタ１５の各下方フランジ１４ａ、１８ａ及びアシストグリップ支持メンバ２０の各下部フランジ２７ａ、２７ｂ、２７ｃ、２７ｄを被覆するガーニッシュ３５が取り付けられ、かつアシストグリップ支持メンバ２０からルーフ（図示せず）に連続して車室内側を被覆するルーフトリム３６が張設されている。
【００４２】
更に、アシストグリップ３０の基端部３０ａが、上記アシストグリップ取付部２１Ａ及び２１Ｂに掛け渡されて上記ナット２９に螺合する取付ボルト３１によってアシストグリップ支持メンバ２０に取り付けられる。
【００４３】
このように形成された本実施の形態によるアシストグリップ取付構造によると、上部フランジ２２ａがサイドレールインナ１１の上面１３に、各下部フランジ２７ａ、２７ｂ、２７ｃ、２７ｄが下方フランジ１４ａ及び１８ａに各々結合することによって、車体前後方向に延在する略コ字状乃至Ｃ字状のアシストグリップ支持メンバ２０がサイドレール１０に結合されて、サイドレール１０の剛性及びサイドレール１０とアシストグリップ支持メンバ２０との結合剛性が向上し、該アシストグリップ支持メンバ２０にアシストグリップ３０が配設されることから、通常状態における悪路走行時等において乗員からアシストグリップ３０に作用する荷重は、アシストグリップ３０の基端部３０ａからアシストグリップ取付部２１Ａ及び２１Ｂに分散伝達され、アシストグリップ支持メンバ２０からサイドレール１０に分散伝達されて確実にアシストグリップ３０の機能が確保される。
【００４４】
一方、車体側方から所定値以上の衝撃荷重Ｐが作用した際、図１０に図６に対応する部分の断面を示すように、車体側方から所定値以上の衝撃荷重Ｐが作用した際、例えば、慣性によって乗員の頭部Ｍａがアシストグリップ３０に当接すると、その当接荷重Ｆはアシストグリップ３０の両基端部３０ａを支持するアシストグリップ取付部２１Ａ及び２１Ｂに分散されてアシストグリップ支持メンバ２０に伝達され、アシストグリップ取付部２１Ａ及び２１Ｂに対応する下面部２３が第１衝撃吸収部２４及び第２衝撃吸収部２５及びビード２１ｃによって比較的剛性が抑制された該部に応力が集中してアシストグリップ取付部２１Ａ及び２１Ｂが押しやられる。
【００４５】
このアシストグリップ取付部２１Ａ及び２１Ｂの後退に伴って、第１衝撃吸収部２４の下縁２４ａが、上記下方フランジ１４ａと１８ａが結合されて剛性が確保された該部に当接して受け止められ、第１衝撃吸収部２４及び上面部２２のアシストグリップ取付部２１Ａ近傍部分が変形して衝撃エネルギーを吸収すると共に、同様に第２衝撃吸収部２５の下縁２５ａも上記下方フランジ１４ａと１８ａの結合部に当接して受け止められ、第２衝撃吸収部２５及び上面部２２のアシストグリップ取付部２１Ｂ近傍部分の変形によって衝撃エネルギーを吸収して当接荷重Ｆによる頭部Ｍａへの影響が回避乃至極めて軽減される。
【００４６】
更に、例えば、アシストグリップ３０に受け止められた頭部Ｍａが慣性力によって図１０に二点鎖線Ｍｂで示すように揺動した場合においても、頭部Ｍａはルーフトリム３６を介在して第１衝撃吸収部２４によって受け止められ、かつ第１衝撃吸収部２４の変形による衝撃エネルギーの吸収を伴って頭部Ｍａへの衝撃が回避乃至極めて軽減されると共に、剛性を有するサイドレール１０の下方フランジ１４ａと１８ａとの結合部への直接的な頭部Ｍａの当接が未然に回避されることと相俟って乗員の安全性が確保される。
【００４７】
これら第１衝撃吸収部２４及び第２衝撃吸収部２５が下方に膨出形成されることから、変形領域、即ちクラッシュストロークが十分確保されて効率的にエネルギーの吸収が得られ、かつ頭部Ｍａの揺動が抑制されて頭部Ｍａへの影響が極めて抑制される。
【００４８】
また、仮に、アシストグリップ３０に受け止められた頭部Ｍａが慣性力によって前方に揺動、或いはアシストグリップ３０に当接することなく直接的にアシストグリップ３０の前方で車幅方向に揺動した場合においても、頭部Ｍａはルーフトリム３６を介在して第３衝撃吸収部２６の変形による衝撃エネルギーの吸収を伴って第３衝撃吸収部２６によって受け止められ、頭部Ｍａへの衝撃が回避乃至極めて軽減されると共に、剛性を有する下方フランジ１４ａと１８ａとの結合部への直接的な頭部Ｍａの当接が未然に回避されることと相俟って乗員の安全性が確保される。
【００４９】
更に、同様にアシストグリップ３０に受け止められた頭部Ｍａが慣性力によって揺動してアシストグリップ３０の後端近傍において、ルーフトリム３６に当接した場合でも、頭部Ｍａはルーフトリム３６を介在して第２衝撃吸収部２５の変形による衝撃エネルギーの吸収を伴って第２衝撃吸収部２５によって受け止められ、頭部Ｍａへの衝撃が回避乃至極めて軽減されると共に、剛性を有する下方フランジ１４ａと１８ａとの結合部への直接的な頭部Ｍａの当接が未然に回避されることと相俟って乗員の安全性が確保される。
【００５０】
また、要求により、アシストグリップ支持メンバ２０の板厚やビード２１ｃの形状、形成部位、形成個数等を変更ことにより、車体剛性に影響を及ぼすことなく上記当接エネルギーの吸収効率を適宜調整することが可能であり、当接エネルギーの吸収効率を容易に設定変更することができる。
【００５１】
上記実施の形態では、アシストグリップ取付部２１Ａより前方に延在するアシストグリップ支持メンバ２０の下面部２３に第３衝撃吸収部２６及び下部フランジ２７ａを形成したが、アシストグリップ３０が比較的サイドレール１０の前部に配設される車両にあっては、図１１に図２と対応する側面図を示すようにアシストグリップ取付部２１Ｂより後方にアシストグリップ支持メンバ２０を延在せしめ、該部の下面部２３に第３衝撃吸収部２６及び下部フランジ２７ａを配設することも可能であり、また、第１衝撃吸収部２４、第２衝撃吸収部２５、第３衝撃吸収部２６、或いは下部フランジ２７ａ、２７ｂ、２７ｃ、２７ｄ等の形状等を要求剛性等に応じて変更することも可能であり、本発明は上記実施の形態に限定されることなく発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
【００５２】
【発明の効果】
以上説明した本発明による車両用アシストグリップ取付構造によると、アシストグリップ支持メンバによってサイドレールの剛性及びサイドレールとアシストグリップの結合剛性が向上し、通常状態における悪路走行時等において乗員からアシストグリップに作用する荷重が確実にサイドレールに分散伝達されてアシストグリップの機能が確保されると共に、車体側方から所定値以上の衝撃荷重が作用した際、例えば、慣性によって乗員の頭部がアシストグリップに当接したとしても、その衝撃荷重がアシストグリップ支持メンバの変形によって軽減されて頭部への影響が回避乃至極めて低減され、かつ更に、アシストグリップによって受け止められた頭部が慣性力によって揺動した場合においても、頭部はアシストグリップ支持メンバによって受け止められてサイドレールの下方フランジへの直接的な当接が未然に回避されることと相俟って乗員の安全性が確保される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による車両用アシストグリップ取付構造の実施の形態を説明する車室内の斜視図である。
【図２】ルーフトリムを省略した図１のＡ部の要部側面図である。
【図３】図２のａ−ａ線断面図である。
【図４】図２のｂ−ｂ線断面図である。
【図５】図２のｃ−ｃ線断面図である。
【図６】図２のｄ−ｄ線断面図である。
【図７】図２のｅ−ｅ線断面図である。
【図８】図２のｆ−ｆ線断面図である。
【図９】図２のｇ−ｇ線断面図である。
【図１０】アシストグリップ支持メンバの作用を説明する図である。
【図１１】他のアシストグリップ支持メンバを示す要部側面図である。
【図１２】従来のアシストグリップの取付構造を示す要部断面図である。
【図１３】他の従来のアシストグリップの取付構造を示す要部断面図である。
【符号の説明】
１０サイドレール
１１サイドレールインナ
１３ａ上方フランジ
１４ａ下方フランジ
１５サイドレールアウタ
１７ａ上方フランジ
１８ａ下方フランジ
２０アシストグリップ支持メンバ
２１頂面部
２１Ａアシストグリップ取付部
２１Ｂアシストグリップ取付部
２２上面部
２２ａ上部フランジ
２３下面部
２４第１衝撃吸収部（衝撃吸収部）
２４ａ下縁
２５第２衝撃吸収部（衝撃吸収部）
２５ａ下縁
２６第３衝撃吸収部（衝撃吸収部）
２６ａ下縁
２７ａ下部フランジ
２７ｂ下部フランジ
２７ｃ下部フランジ
２７ｄ下部フランジ
３０アシストグリップ
３０ａ基端部[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an assist grip mounting structure, and more particularly to a vehicle assist grip mounting structure mounted on a side rail.
[0002]
[Prior art]
In a vehicle such as an automobile, for example, an assist grip that is supported by a passenger other than the driver to support the body when traveling on a rough road or the like is attached to a side rail or the like that forms a roof side portion in the passenger compartment.
[0003]
Since this assist grip is required to have sufficient support strength to support the body, for example, as disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open No. 3-5683 and as shown in FIG. A substantially U-shaped nut attachment is provided in the vicinity of the joint of the side rail 110 having a closed cross section formed by the side rail inner 112 and the front pillar 115 having a closed cross section formed by the front pillar outer 116 and the front pillar inner 117. One side end 120a of the panel 120 is overlapped with the front pillar inner 117, while the other side ends 120b and 120c are straddled across the connecting portion between the side rail outer 111 and the front pillar outer 116, and the side rail outer 111 and the front pillar outer are overlapped. 116 and a nut mounting pad. Structure for attaching the base end portion 101 of the assist grip 100 has been proposed by the mounting bolt 122 screwed into the nut 121 that is welded to one end 120a of the Le 120.
[0004]
Further, in general, as shown in a longitudinal sectional view of FIG. 13, the side rail 110 includes a side rail outer 111 having a substantially U-shaped or C-shaped cross section extending in the longitudinal direction of the vehicle body and each upper edge of the side rail inner 112. The upper flanges 111a and 112a and the lower flanges 111b and 112b, which are bent along the lower edge, are joined to form a closed cross-sectional shape. It is disposed along the rail inner 112.
[0005]
Reference numeral 125 denotes a roof trim stretched from the roof along the inner surface of the side rail inner 112, and 126 denotes a garnish that covers the lower flanges 111b and 112b that are coupled to each other to ensure sufficient rigidity.
[0006]
[Problems to be solved by the invention]
According to Japanese Utility Model Laid-Open No. 3-5683, the nut mounting panel 120 is disposed so as to straddle the coupling portion between the side rail outer 111 and the front pillar outer 116, and the coupling rigidity between the side rail outer 111 and the front pillar outer 116 is ensured. By attaching the assist grip 100 to a portion of the front pillar inner 117 coupled to the portion with the improved rigidity through the nut mounting panel 120, the support strength of the assist grip 100 is ensured.
[0007]
However, as shown in FIG. 13, the assist grip 100 is disposed along the side rail inner 112 so as to protrude from the side rail inner 112 into the vehicle interior, and the side rail outer 111 and the side rails are disposed below the assist grip 100. Since the lower flanges 111b and 112b of the rail inner 112 are coupled to each other, when an impact load P of a predetermined value or more is applied from the side of the vehicle body, for example, the assist grip 100 as shown by the alternate long and short dash line Ma on the occupant's head. Further, the upper part of the head Ma is supported by the assist grip 100 by the inertial force and swings as indicated by a two-dot chain line Mb, and the head has a high rigidity at the joint between the lower flanges 111b and 112b. There is concern that the parts may come into contact with each other and affect the head.
[0008]
Accordingly, an object of the present invention made in view of such points is to ensure the support rigidity of the assist grip and to avoid the influence on the occupant's head when an impact load of a predetermined value or more is applied from the side of the vehicle body. An object of the present invention is to provide an assist grip mounting structure for a vehicle that can be reduced.
[0009]
[Means for Solving the Problems]
The assist grip mounting structure for a vehicle according to claim 1, which achieves the above object, is formed along each upper flange and each lower edge respectively formed along each upper edge of the side rail inner and side rail outer. In the vehicular assist grip mounting structure in which the assist grip is attached to a side rail extending in the longitudinal direction of the vehicle body formed by connecting the lower flanges, the assist grip is disposed on the vehicle interior side of the side rail inner. And is deformed by a contact load greater than a predetermined value acting on the assist grip, and is attached to the side rail inner via an assist grip support member that covers the interior side of the lower flange coupled to each other. The assist grip support member is spaced apart from and opposed to the side rail inner and extends in the longitudinal direction of the vehicle body along the side rail, and is coupled to the base end of the assist grip. A top surface portion having a top surface portion having an upper flange that is bent along the upper edge of the top surface portion and coupled to the side rail at the upper end edge, and is bent along the lower edge of the top surface portion. A lower flange formed on a lower edge of the lower surface portion and coupled to the lower flange, and a lower edge corresponding to the assist grip mounting portion on the lower flange. And an impact absorbing part that covers the vehicle interior side of the lower flange in a state of being separated from the side rail inner while facing each other through a gap. It is characterized by that.
[0010]
According to the first aspect of the present invention, the assist grip supporting member is deformed by a contact load of a predetermined value or more acting on the assist grip, and covers the lower flanges of the side rail inner and the side rail outer coupled to each other from the vehicle interior side. Since the assist grip is attached to the side rail inner via the assist grip, the assist grip supporting member improves the rigidity of the side rail and the coupling rigidity of the side rail and the assist grip. The load acting on is surely transmitted to the side rails to ensure the function of the assist grip.
[0013]
Furthermore, When the upper flange is coupled to the side rail inner and the lower flange is coupled to the lower flange, an assist grip supporting member having a substantially U-shaped or C-shaped cross section extending along the side rail is coupled to the side rail inner, As a result, the rigidity of the side rail is improved, the rigidity of the coupling between the side rail and the assist grip support member is improved, and the assist grip is disposed on the assist grip support member. The assist grip is transmitted from the base end portion of the assist grip to the assist grip mounting portion and distributed from the assist grip support member to the side rail, so that the function of the assist grip is surely ensured.
[0014]
On the other hand, when an impact load of a predetermined value or more acts from the side of the vehicle body and the occupant's head comes into contact with the assist grip, the contact load is applied to the assist grip mounting portion that supports the base end portion of the assist grip. The stress is concentrated and deformed in the portion where the rigidity is relatively suppressed by the shock absorbing portion formed corresponding to the assist grip mounting portion, and the lower edge of the shock absorbing portion abuts the lower flange. Can be accepted. As a result, the shock absorbing portion and the portion near the assist grip mounting portion on the upper surface portion are intensively deformed to absorb the contact load, and the influence on the head is avoided or extremely reduced.
[0015]
In addition, even when the head received by the assist grip is swung by inertial force, the head is received by the shock absorbing part with the deformation of the shock absorbing part, and the impact on the head is avoided or extremely reduced, In addition, the safety of the occupant is ensured in combination with the avoidance of direct head contact with the lower flange.
[0016]
Claim 2 The invention described in claim 1 In the vehicle assist grip mounting structure, the top surface portion of the assist grip support member is the above A pair of assist grip attachment portions to which the respective base end portions formed at both ends of the assist grip are coupled, and the lower surface portion has a pair of shock absorbing portions corresponding to the respective assist grip attachment portions, The lower flanges are disposed between the shock absorbing portions and at both ends of the lower surface portion, respectively.
[0017]
Claim 2 According to the invention, both ends of the assist grip are supported by the assist grip mounting portion of the assist grip support member, and the shock absorbing portion is disposed corresponding to each assist grip mounting portion, and on both sides of each shock absorbing portion. Since the lower flange that is adjacent to the lower flange is disposed, the side rail is stiffened by the assist grip support member, and the rigidity of the side rail and the connection rigidity between the side rail inner and the assist grip support member are ensured. In addition, the deformation of the shock absorbing portion due to the load input from the assist grip is reliably executed, and the influence on the head is efficiently reduced.
[0018]
Claim 3 The invention described in claim Described in 1 or 2 In the vehicle assist grip mounting structure, the top surface, the top surface, and the bottom surface of the assist grip support member extend forward from the assist grip mounting portion, and the lower edge further extends from the lower flange to the clearance. And an impact absorbing portion that covers the vehicle interior side of the lower flange while being spaced apart from the side rail inner.
[0019]
Claim 3 According to the invention, since the shock absorbing portion is disposed on the lower surface portion extending forward of the assist grip mounting portion, the head received by the assist grip swings forward or directly assists by inertia force. Even if the head is swung in the vehicle width direction in front of the grip, the head is received by the deformation of the shock absorbing part, the influence on the head is avoided or extremely reduced, and the head directly on the joint of the lower flange The safety of the occupant is further improved in combination with the avoidance of the abutment.
[0020]
Claim 4 The invention described in claim Described in 1 or 2 In the above-described assist grip mounting structure for a vehicle, the top surface, the upper surface, and the lower surface of the assist grip support member extend rearward from the assist grip mounting portion, and a lower edge further extends into the lower flange from the extended lower surface portion. And a shock absorber that covers the vehicle interior side of the lower flange while being spaced apart from the side rail inner.
[0021]
Claim 4 According to the invention, since the shock absorbing portion is disposed on the lower surface portion extending rearward of the assist grip mounting portion, the head received by the assist grip swings rearward by the inertial force or directly assists. Even when the vehicle is swung in the vehicle width direction behind the grip, the head is received by the deformation of the shock absorbing portion, the influence on the head is avoided or extremely reduced, and the lower flange is directly connected to the coupling portion. The contact of the head is avoided in advance, and the safety of the passenger is improved.
[0022]
Claim 5 The invention described in claim Of any one of 1-4 In the vehicle assist grip mounting structure, the impact absorbing portion is formed to bulge downward.
[0023]
Claim 5 According to the invention, since the shock absorbing portion is formed so as to bulge downward, the deformation region of the shock absorbing portion is secured, the contact energy is efficiently absorbed, and the head swing is suppressed. Can do.
[0024]
Claim 6 The invention described in claim Any one of 1-5 In the vehicular assist grip mounting structure, the top surface portion has a bead extending in a direction intersecting with the extending direction of the assist grip support member at a portion corresponding to the impact absorbing portion.
[0025]
Claim 6 According to the invention, since the bead crossing the extending direction of the assist grip support member is provided on the top surface portion, the shock absorbing portion and the vicinity of the portion are easily deformed, and the absorption of the contact energy acting on the assist grip is efficient. To be achieved.
[0026]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, embodiments of a vehicle assist grip mounting structure according to the present invention will be described with reference to the drawings.
[0027]
FIG. 1 is a vehicle interior perspective view showing a mounting portion of the assist grip 30, and FIG. 2 is a side view of an essential part of portion A in FIG. 1 showing an outline of the assist grip mounting portion without a roof trim, FIG. 3 and FIG. 5, 6, 7, 8, and 9 are cross-sectional views taken along lines aa, bb, cc, dd, ee, ff, and gg in FIG. 2, respectively. It is. The arrow Fr indicates the front direction of the vehicle body.
[0028]
Reference numeral 10 in the figure denotes a side rail, and the side rail 10 is formed by a side rail inner 11 and a side rail outer 15.
[0029]
The side rail inner 11 has a substantially U-shaped or C-shaped cross section extending in the vehicle front-rear direction in which an upper surface 13 and a lower surface 14 are bent along the inner surface 12 and the upper and lower edges of the inner surface 12, respectively. The upper flange 13a and the lower flange 14a are bent along the upper edge of the upper surface 13 and the lower edge of the lower surface 14, respectively.
[0030]
On the other hand, the side rail outer 15 has a substantially U-shaped cross section in which the upper surface 17 and the lower surface 18 are bent along the upper and lower edges of the outer surface 16 and the outer surface 16 to extend in the longitudinal direction of the vehicle body. An upper flange 17a and a lower flange 18a that are C-shaped and face the upper flange 13a and the lower flange 14a of the side rail inner 11 are bent along the upper edge of the upper surface 17 and the lower edge of the lower surface 18, respectively. By connecting the opposed upper flanges 13a and 17a and the lower flanges 14a and 18a, a side rail 10 having a closed cross-sectional shape extending in the longitudinal direction of the vehicle body is formed by the side rail inner 11 and the side rail outer 15. .
[0031]
On the vehicle interior side of the side rail inner 11, an assist grip support member 20 for mounting and supporting the assist grip 30 is disposed.
[0032]
As shown in FIGS. 2 to 9 and FIG. 2, the assist grip support member 20 is formed by bending along a top surface portion 21 serving as a mounting surface of the assist grip 30 and an upper edge and a lower edge of the top surface portion 21. The upper surface portion 22 and the lower surface portion 23 are formed to have a substantially U-shaped or C-shaped cross section extending in the longitudinal direction of the vehicle body.
[0033]
As shown in FIGS. 6 and 8, the top surface portion 21 has a pair of through holes 21 a and 21 b, and a through hole 21 a, which are formed to be spaced apart from each other at a substantially central portion in the longitudinal direction of the vehicle body and the vicinity of the rear end. The nut 29 is welded and joined to the portion 21b to form the assist grip attachment portions 21A and 21B at the portion, and the beads 29 extend in the direction intersecting the extending direction of the top surface portion 21 near the assist grip attachment portion 21A. 21c is formed.
[0034]
An upper flange 22 a that continuously overlaps the upper surface 13 of the side rail inner 11 is bent at the upper end edge of the upper surface portion 22 over its entire length.
[0035]
On the other hand, corresponding to the assist grip mounting portion 21A, the lower surface portion 23 bulges downward continuously in the front-rear direction as shown in FIGS. 2 and 6, and a lower edge 24a is formed on the side rail inner 11. A first shock absorbing portion 24 is formed opposite to the lower flange 14a of the first flange 14a.
[0036]
Similarly, the lower surface portion 23 bulges downward continuously in the front-rear direction, as shown in FIGS. 2 and 8, corresponding to the assist grip mounting portion 21B, and the lower edge 25a has the side rail inner portion. 2 and 4 are also formed in the vicinity of the front end of the lower surface portion 23 that extends forward from the assist grip mounting portion 21A. As shown in FIG. 3, a third impact absorbing portion 26 is formed which continuously swells downward in the front-rear direction and whose lower edge 26a faces the lower flange 14a of the side rail inner 11 with a gap a therebetween.
[0037]
Furthermore, each of the front end of the lower surface part 23, between the bulged third shock absorbing part 26 and the first shock absorbing part 24, between the first shock absorbing part 24 and the second shock absorbing part 25, and the rear end. The lower flanges 27a, 27b, 27c, and 27d that overlap the lower flange 14a of the side rail inner 11 are folded at the lower end edge as shown in FIG. 2, and FIGS. 3, 5, 7, and 9 showing the corresponding cross sections. A song is formed.
[0038]
The assist grip support member 20 formed in this manner connects the upper flange 22a to the upper surface 13 of the side rail inner 11, and the lower flanges 27a, 27b, 27c, and 27d are connected together with the lower flanges 14a and 18a. Coupled along the side tail inner 11 of the rail 10.
[0039]
In the normal state in which the assist grip support member 20 is attached to the side rail 10, as shown in FIGS. 3 to 9, the inner side surface 12 and the lower surface 14 of the side rail inner 11, the top surface portion 21 of the assist grip support member 20, and the like. The lower surface portion 23 is disposed substantially opposite to the lower surface portion 23, and the lower edges 24 a and 25 a of the first, second, and third shock absorbing portions 24, 25, and 26 are formed by the side rail inner 11 and the assist grip support member 20. , 26a is formed in a substantially closed cross-sectional shape extending in the front-rear direction of the vehicle body with a gap a formed in a portion thereof.
[0040]
On the other hand, the lower edges 24a, 25a, and 26a of the first shock absorbing portion 24, the second shock absorbing portion 25, and the third shock absorbing portion 25 are not coupled to the side rail 10, and there is a gap a between them. The rigidity of the shock absorbers 24, 25, 26 is formed so as to bulge, that is, bend, and separate from the side rail inner 11. The lower flanges 27a, 27b, 27c, and 27d that are coupled to each other are set relatively low.
[0041]
And the garnish 35 which covers each lower flange 14a, 18a of the side rail inner 11 and the side rail outer 15 which mutually couple | bonded, and each lower flange 27a, 27b, 27c, 27d of the assist grip support member 20 is attached, and assist grip A roof trim 36 covering the vehicle interior side is stretched continuously from the support member 20 to the roof (not shown).
[0042]
Further, the base end portion 30 a of the assist grip 30 is attached to the assist grip support member 20 by an attachment bolt 31 that is spanned over the assist grip attachment portions 21 </ b> A and 21 </ b> B and screwed into the nut 29.
[0043]
According to the assist grip mounting structure according to the present embodiment thus formed, the upper flange 22a is coupled to the upper surface 13 of the side rail inner 11, and the lower flanges 27a, 27b, 27c, and 27d are coupled to the lower flanges 14a and 18a, respectively. By doing so, a substantially U-shaped or C-shaped assist grip support member 20 extending in the longitudinal direction of the vehicle body is coupled to the side rail 10, and the rigidity of the side rail 10 and the side rail 10 and the assist grip support member 20 are And the assist grip 30 is disposed on the assist grip support member 20. Therefore, the load acting on the assist grip 30 from the occupant during rough road driving in a normal state is the basis of the assist grip 30. From the end 30a to the assist grip mounting portions 21A and 21B It is distributed transmission, the function of the assist grip is dispersed and transmitted from the support member 20 to the side rails 10 securely assist grip 30 is secured.
[0044]
On the other hand, when an impact load P of a predetermined value or more is applied from the side of the vehicle body, when an impact load P of a predetermined value or more is applied from the side of the vehicle body, as shown in FIG. For example, when the occupant's head Ma abuts against the assist grip 30 due to inertia, the abutment load F is distributed to the assist grip mounting portions 21A and 21B that support both base end portions 30a of the assist grip 30 to support the assist grip. Stress is concentrated on the lower surface portion 23 transmitted to the member 20 and corresponding to the assist grip mounting portions 21A and 21B, where the rigidity is relatively suppressed by the first shock absorbing portion 24, the second shock absorbing portion 25 and the bead 21c. Then, the assist grip attachment portions 21A and 21B are pushed away.
[0045]
As the assist grip mounting portions 21A and 21B are retracted, the lower edge 24a of the first impact absorbing portion 24 is received by being in contact with the portion where the lower flanges 14a and 18a are joined to ensure rigidity, The portions near the assist grip mounting portion 21A of the first impact absorbing portion 24 and the upper surface portion 22 are deformed to absorb impact energy, and similarly, the lower edge 25a of the second impact absorbing portion 25 is also coupled to the lower flanges 14a and 18a. The impact energy is absorbed by the deformation of the vicinity of the assist grip mounting portion 21B of the second shock absorbing portion 25 and the upper surface portion 22, and the influence of the contact load F on the head Ma is avoided or extremely avoided. It is reduced.
[0046]
Furthermore, for example, even when the head Ma received by the assist grip 30 is swung as indicated by a two-dot chain line Mb in FIG. 10 due to inertial force, the head Ma has the first impact via the roof trim 36. The lower flange 14a of the side rail 10 having rigidity is avoided while the shock to the head Ma is avoided or extremely reduced by absorbing the impact energy due to the deformation of the first impact absorbing portion 24 and received by the absorbing portion 24. The safety of the occupant is ensured in combination with the avoidance of the direct contact of the head portion Ma with the joint portion with 18a.
[0047]
Since the first shock absorbing portion 24 and the second shock absorbing portion 25 are formed to bulge downward, a deformation region, that is, a crash stroke is sufficiently secured, energy can be efficiently absorbed, and the head Ma Is suppressed, and the influence on the head Ma is extremely suppressed.
[0048]
Further, if the head Ma received by the assist grip 30 swings forward due to inertial force or directly swings in the vehicle width direction in front of the assist grip 30 without coming into contact with the assist grip 30. However, the head Ma is received by the third shock absorber 26 with the absorption of impact energy due to the deformation of the third shock absorber 26 via the roof trim 36, and the impact on the head Ma is avoided or extremely reduced. In addition, the safety of the occupant is ensured in combination with the fact that the direct contact of the head Ma with the joint between the rigid lower flanges 14a and 18a is avoided.
[0049]
Further, even when the head Ma received by the assist grip 30 swings due to inertial force and abuts against the roof trim 36 near the rear end of the assist grip 30, the head Ma intervenes the roof trim 36. The second shock absorbing portion 25 is absorbed by the second shock absorbing portion 25 and is absorbed by the second shock absorbing portion 25. The impact on the head Ma is avoided or extremely reduced, and the rigid lower flange 14a is The safety of the occupant is ensured in combination with the avoidance of the direct contact of the head portion Ma with the joint portion with 18a.
[0050]
In addition, by changing the thickness of the assist grip support member 20, the shape of the bead 21c, the formation site, the number of formation, and the like as required, the efficiency of absorbing the contact energy can be appropriately adjusted without affecting the rigidity of the vehicle body. It is possible to easily change the setting of the absorption efficiency of the contact energy.
[0051]
In the above embodiment, the third impact absorbing portion 26 and the lower flange 27a are formed on the lower surface portion 23 of the assist grip support member 20 extending forward from the assist grip mounting portion 21A. 11, the assist grip support member 20 is extended behind the assist grip mounting portion 21B as shown in a side view corresponding to FIG. 2 in FIG. It is also possible to dispose the third shock absorber 26 and the lower flange 27a on the lower surface 23, and the first shock absorber 24, the second shock absorber 25, the third shock absorber 26, or the lower flange. It is also possible to change the shapes and the like of 27a, 27b, 27c, 27d, etc. according to the required rigidity, etc., and the present invention is not limited to the above embodiment. Spirit can be appropriately changed without departing from the.
[0052]
【The invention's effect】
According to the assist grip mounting structure for a vehicle according to the present invention described above, the assist grip support member improves the rigidity of the side rail and the coupling rigidity of the side rail and the assist grip. The load acting on the vehicle is reliably distributed and transmitted to the side rails to ensure the function of the assist grip, and when an impact load of a predetermined value or more is applied from the side of the vehicle body, for example, the passenger's head is gripped by inertia Even if it comes into contact with the head, the impact load is reduced by the deformation of the assist grip support member, the influence on the head is avoided or extremely reduced, and the head received by the assist grip is swung by the inertial force. Even in this case, the head is supported by the assist grip support member. Direct contact to the lower flange of the receiving being in side rails Te safety of the passenger I cooperation with and be obviated is ensured.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a perspective view of a vehicle interior for explaining an embodiment of a vehicle assist grip mounting structure according to the present invention.
FIG. 2 is a side view of a main part of part A of FIG. 1 in which a roof trim is omitted.
3 is a cross-sectional view taken along the line aa in FIG. 2. FIG.
4 is a cross-sectional view taken along the line bb in FIG. 2;
5 is a cross-sectional view taken along the line cc of FIG. 2. FIG.
6 is a sectional view taken along line dd in FIG.
7 is a cross-sectional view taken along line ee of FIG.
8 is a cross-sectional view taken along line ff of FIG.
9 is a cross-sectional view taken along the line gg of FIG.
FIG. 10 is a diagram illustrating the operation of the assist grip support member.
FIG. 11 is a side view of a main part showing another assist grip support member.
FIG. 12 is a cross-sectional view of a main part showing a conventional assist grip mounting structure.
FIG. 13 is a cross-sectional view of a main part showing another conventional assist grip mounting structure.
[Explanation of symbols]
10 Side rail
11 Side rail inner
13a Upper flange
14a Lower flange
15 Side rail outer
17a Upper flange
18a Lower flange
20 Assist grip support member
21 Top surface
21A Assist grip mounting part
21B Assist grip mounting part
22 Top surface
22a Upper flange
23 Lower surface
24 First shock absorber (shock absorber)
24a lower edge
25 Second shock absorber (shock absorber)
25a lower edge
26 Third shock absorber (shock absorber)
26a lower edge
27a Lower flange
27b Lower flange
27c Lower flange
27d Lower flange
30 Assist grip
30a proximal end

Claims

Each of the upper flanges formed along the upper edges of the side rail inner and the side rail outer and the lower flanges formed along the lower edges respectively extend in the vehicle body front-rear direction. In the vehicle assist grip mounting structure for attaching the assist grip to the side rail,
The assist grip is
An assist grip support member is disposed on the vehicle interior side of the side rail inner and is deformed by a contact load greater than a predetermined value acting on the assist grip, and covers the vehicle interior side of the lower flange coupled to each other. Attached to the side rail inner ,
The assist grip support member is
A top surface portion having an assist grip attachment portion that is spaced apart from and opposed to the side rail inner and extends in the vehicle longitudinal direction along the side rail, and to which a base end portion of the assist grip is coupled,
An upper surface portion having an upper flange that is bent along the upper edge of the top surface portion and is coupled to the side rail at the upper edge;
A lower surface part formed by bending along the lower edge of the top surface part,
The bottom surface is
A lower flange formed at the lower edge of the lower surface portion and coupled to the lower flange;
Corresponding to the assist grip mounting portion, a lower edge is opposed to the lower flange with a gap, and has an impact absorbing portion that covers the vehicle interior side of the lower flange in a state of being separated from the side rail inner. An assist grip mounting structure for a vehicle.

The top surface of the assist grip support member is
A pair of assist grip mounting portion each base end portion formed at both ends of the assist grip is attached,
The bottom surface is
A pair of the shock absorbing portion corresponding to each of the assist grip mounting portion, each according to claim 1, characterized in that the lower flange is disposed between and lower surface portions at both ends of each shock absorbing portion Assist grip mounting structure for vehicles.

The top surface, the top surface, and the bottom surface of the assist grip support member extend forward from the assist grip mounting portion, and the lower edge further faces the lower flange with a gap between the extended lower surface portion and the lower flange. the vehicle assist grip mounting structure according to claim 1 or 2, characterized in that it has a shock absorbing portion covers the vehicle compartment inner side in a state spaced with the side rail inner.

The top surface, the top surface, and the bottom surface of the assist grip support member extend rearward from the assist grip mounting portion. 3. The assist grip mounting structure for a vehicle according to claim 1 or 2 , further comprising an impact absorbing portion that covers the vehicle interior side while being separated from the side rail inner.

The shock absorber is
The vehicular assist grip mounting structure according to any one of claims 1 to 4, wherein the vehicular assist grip mounting structure is formed to bulge downward.

The top part is
The vehicle assist grip according to any one of claims 2 to 5 , further comprising a bead extending in a direction intersecting with an extending direction of the assist grip support member at a portion corresponding to the impact absorbing portion. Mounting structure.