JP4095727B2

JP4095727B2 - Fuel supply device for engine working machine

Info

Publication number: JP4095727B2
Application number: JP26140798A
Authority: JP
Inventors: 久幸阪口; 一利徳留
Original assignee: Yanmar Co Ltd
Current assignee: Yanmar Co Ltd
Priority date: 1998-09-16
Filing date: 1998-09-16
Publication date: 2008-06-04
Anticipated expiration: 2018-09-16
Also published as: JP2000097039A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジン作業機の燃料供給装置であって、特に、内部燃料タンクの構成、及び、該内部燃料タンクへの給油機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、エンジン作業機として、エンジン、及び、該エンジンにより駆動される発電機やポンプ等の作業機をカバーで被装して構成したものがあり、該エンジン作業機には、燃料油が貯留される内部燃料タンクが内蔵され、例えば、発電機等の作業機やエンジンの上方に配置されていた。そして、内部燃料タンクから燃料供給管を通じて燃料噴射ポンプに燃料油を供給して、該燃料噴射ポンプからエンジン内へ燃料油を噴射するとともに、該燃料噴射ポンプへ供給された余分な燃料油を、燃料戻し管を通じて内部燃料タンク内に戻すように構成していた。
【０００３】
また、エンジン作業機を連続して長時間運転する場合には、該エンジン作業機に内蔵された内部燃料タンクだけでは燃料油の容量が不十分であるので、エンジン作業機の外部に外部燃料タンクを設けて、エンジン作業機に内蔵された内部燃料タンク内の燃料油が一定量よりも少なくなると、給油ポンプを用いて該外部燃料タンクから燃料油を補給するように構成していた。この場合、エンジン作業機に内蔵された内部燃料タンク内には、上位レベル検出器及び下位レベル検出器を上下方向に配置して設け、下方の下位レベル検出器の設定油面よりも燃料油の油面が下降すれば給油ポンプを作動して外部燃料タンクから燃料油を補給し、補給を継続して、燃料油の油面が上位レベル検出器の設定油面よりも上昇すれば給油ポンプを停止するように構成していた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、前述の如きエンジン作業機は、エンジン作業機に内蔵される内部燃料タンクに、外部燃料タンクから燃料油を補給する場合、例えば、上位レベル検出器が故障していると、燃料油の油面が上位レベル検出器の設定油面よりも上昇した状態となっても給油ポンプが停止せず、燃料油がオーバーフローしてしまう恐れがあった。さらに、燃料油の油面が下位レベル検出器の設定油面よりも下降して外部燃料タンクからの補給を行おうとした場合に、例えば、外部燃料タンク内の燃料油が空になっていたりすると、エンジン作業機に内蔵される内部燃料タンクの油面は上昇せず、給油ポンプが空運転を続けることとなって、該給油ポンプが破損する恐れがあった。
【０００５】
また、前述の如く、近年小型化される傾向にあり、該エンジン作業機に内蔵される内部燃料タンクは、作業機やエンジンの上方に配置されていたので、該内部燃料タンクは作業機やエンジンから発せられる熱によって加熱され、該内部燃料タンク内に貯留される燃料油の温度が上昇していた。また、燃料噴射ポンプから内部燃料タンク内に戻される余分な燃料油は高温であるが、内部燃料タンクの燃料供給管と燃料戻し管とが近い位置に配置されていたので、燃料戻し管を通じて内部燃料タンク内に戻された燃料油が、高温のまま前記燃料供給管に吸入されて燃料噴射ポンプへ供給される場合があった。このように、エンジンへ供給される燃料油の温度が高温となることにより、該エンジンの出力が低下して作業性能が悪くなるという不具合があった。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次に該課題を解決するための手段を説明する。
【０００７】
請求項１においては、エンジン（３）の出力側に発電機（５）を取り付けてなるエンジン作業機（１）の燃料供給装置において、該エンジン作業機（１）に内蔵される内部燃料タンク（６）内にて、燃料油の上位レベル検出器である上位フロートスイッチ（ＦＨ ₁ ・ＦＨ ₂ ）を上下に複数個配設し、該複数個の上位レベル検出器の下方に燃料油の下位レベル検出器である下位フロートスイッチ（ＦＬ ₁ ・ＦＬ ₂ ）を上下に複数個配設して、燃料油の油面が、各上位フロートスイッチ（ＦＨ ₁ ・ＦＨ ₂ ）の設定油面よりも上位にある時、及び、下方側の下位フロートスイッチ（ＦＬ ₂ ）の設定油面よりも下位にある時には該給油ポンプ（４２）を停止し、該油面が上方側と下方側の下位フロートスイッチ（ＦＬ ₁ ・ＦＬ ₂ ）の設定油面間に位置する時に、該給油ポンプ（４２）が駆動を開始する構成し、前記内部燃料タンク（６）への自動給油時において、外部燃料タンク（４３）内の燃料油が空になったり、また外部燃料タンク（４３）と内部燃料タンク（６）とを連結する燃料補給用ホース（４４）に不具合があった場合に、油面が下降し該給油ポンプ（４２）を停止すべく構成し、内部燃料タンク（６）の油面が下位フロートスイッチ（ＦＬ ₂ ）の設定油面よりも下がって給油ポンプ（４２）が停止した場合、補給や処置を施した後に、前記給油ポンプ（４２）を再起動させて内部燃料タンク（６）への燃料油の補給を行うために、油面が下位フロートスイッチ（ＦＬ ₂ ）の設定油面よりも上方に位置するようになるまで内部燃料タンク（６）へ燃料油を補給する強制運転操作具である復帰ボタン（５５）を設け、該給油ポンプ（４２）を駆動して、油面を下位フロートスイッチ（ＦＬ ₂ ）の設定油面を越えるまで上昇させ、該内部燃料タンク（６）への自動給油状態に強制復帰させるものである。
【０００８】
請求項２においては、請求項１記載のエンジン作業機の燃料供給装置において、該内部燃料タンク（６）内に、該エンジン（３）側から該内部燃料タンク（６）に燃料を戻すための燃料油戻し管（３６）と、該内部燃料タンク（６）から該エンジン（３）に燃料を供給する燃料供給管（３５）とを挿入して、該燃料油戻し管（３６）と燃料供給管（３５）の管端を、それぞれ該内部燃料タンク（６）内の上部及び下部に配置し、両管端の間に分離板（３８）を介装したものである。
【０００９】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施の形態を説明する。
【００１０】
図１は本発明の燃料供給装置を有するエンジン作業機を示す側面図、図２は同じく平面図、図３は同じく平面図、図４は冷却風導入口を示す側面断面図、図５は図４における冷却風導入口と形態が異なる冷却風導入口を示す側面断面図、図６は内部燃料タンクを示す平面断面図、図７は同じく側面断面図、図８は同じく正面断面図、図９はエンジン作業機の別実施例の内部を示す側面図、図１０は計器ボックスを示す斜視図、図１１は内部燃料タンクに設けた上位フロートスイッチ及び下位フロートスイッチを示す側面図、図１２は給油ポンプを駆動する回路構成を示す図、図１３は強制運転操作具である復帰ボタンを設けた状態の給油ポンプを駆動する回路構成を示す図である。
【００１１】
まず、本発明の燃料供給装置を有するエンジン作業機の全体構成について説明する。図１乃至図３において、エンジン作業機１は、その外装部品としてカバー２を設けており、該カバー２内にてエンジン３が設置され、該エンジン３の出力側には、エンジン３により駆動される作業機である発電機５が連結されている。エンジン３の反発電機５側（本実施例ではフライホイル側）にはフライホイル付設の冷却ファン３ａを配設しており、該冷却ファン３ａに対峙するようにラジエータ１０を配置し、該ラジエータ１０の反エンジン３側には内部燃料タンク６を配置しており、エンジン３の冷却ファン３ａにより吹き出される冷却風が、ラジエータ１０を通過して内部燃料タンク６側に流れるように構成している。
【００１２】
カバー２の両側面には冷却風導入口２ａ・２ｂが形成されており、該冷却風導入口２ａ・２ｂから外気を冷却風としてエンジン作業機１内に取り入れるように構成している。冷却風導入口２ａ・２ｂからエンジン作業機１内に導入された冷却風は、発電機５及びエンジン３を冷却しながら前記冷却ファン３ａによりラジエータ１０へと送風されて熱交換に使用され、ラジエータ１０通過後は、内部燃料タンク６へと排風され、該内部燃料タンク６、及び、該内部燃料タンク６の上方に配置されるマフラ１３を冷却した後に、ケース２の上面に形成された排風口２ｃから外部へ排出される。
【００１３】
ここで、前記内部燃料タンク６は、側面視において、ラジエータ１０側の上部を斜めに切り欠いた略矩形状に形成されており、切り欠いた部分は、ラジエータ１０側から反ラジエータ１０側へ至るに従って上方へ傾斜する傾斜面に形成して、ガイド面６ａとしており、冷却ファン３ａよりラジエータ１０を通過して内部燃料タンク６側へ略水平方向に送風される冷却風は、該ガイド面６ａによってガイドされて送風方向を略上方に変更され、前記排風口２ｃからの排風を容易にしている。即ち、内部燃料タンク６のガイド面６ａは冷却風の排風ガイドとして作用している。内部燃料タンク６は、従来において、高温になりがちな作業機（発電機５）やエンジン３の上方に配置していたのを、本実施例において、ラジエータ１０の反エンジン３側に配置した上、このようなガイド面６ａを形成することにより、内部燃料タンク６とマフラ１３との間の加熱された空気を強制的にエンジン作業機１外部に排出することができ、内部燃料タンク６内の燃料油の温度上昇を防止することができる。さらに、該ガイド面６ａの形成により、ラジエータ１０からマフラ１８周辺への排風通路を確保すべく、内部燃料タンク６を下方や反ラジエータ１０側にずらせて配設する必要がなく、エンジン作業機１全体のコンパクト化に貢献することができ、限られたスペース内で内部燃料タンク６の容量を大きく確保することが可能である。
【００１４】
また、内部燃料タンク６の上方（即ち、内部燃料タンク６の上面６ｂより上方）において、該内部燃料タンク６へ燃料油を補給する燃料補給口６ｃを配置しており、内部燃料タンク６を低位置に配置しているにもかかわらず、燃料補給口６ｃが高位置に配置されて、カバー２の外部から内部燃料タンク６への給油作業を容易にしている。
【００１５】
図４に示すように、冷却風をエンジン発電機１内に導入する冷却風導入口２ａは、カバー２の側面に開口部２１を開口し、該開口部２１の内側に上方へ向かう導風通路２５が内板２２によって形成されている。導風通路２５の上端部には上板２３を設けて、導風通路２５を通過した冷却風が導風口２６からカバー２内のエンジン発電機１に導入されるように構成している。該上板２３の下面にはスポンジ状部材やグラスウール等の吸音材２４を貼設して、冷却風が冷却風導入口２ａからエンジン発電機１内に導入される際に発生する騒音を吸収するようにしている。また、エンジン３や発電機５から発せられる騒音は、該吸音材２４により吸収されたり、内板２２によって遮られたりして、外部に漏れることを防止されている。
【００１６】
また、図５に示した冷却風導入口２ｂは、カバー２の側面に開口部２７を開口し、該開口部２７の内側には内板２８・２９により導風通路３０が形成されている。導風通路３０は、開口部２１から上方へ延びた後下方へ折り返して、導風口３１まで延設されている。そして、開口部２７から侵入した冷却風は、導風通路３０を通過して、導風口３１からカバー２内のエンジン発電機１に導入されるように構成している。また、エンジン３や発電機５から発せられる騒音は、内板２８・２９によって遮られて、冷却風導入口２ｂから外部に漏れることを防止されている。
【００１７】
次に、前記内部燃料タンク６の構成について、図６乃至図８より説明する。図８に示すように、内部燃料タンク６の一側面には油面計４０が付設され、該内部燃料タンク６の下端部にはドレンパイプ４１が設けられている。また、内部燃料タンク６の上面には、エンジン３の燃料噴射ポンプへ燃料油を供給する燃料供給管３５、燃料噴射ポンプの余分な燃料油を内部燃料タンク６内へ戻す燃料油戻し管３６、及び、エンジン作業機１の外部に設けた外部燃料タンクから内部燃料タンク６へ燃料油を補給する外部燃料補給管３７が、内部燃料タンク６の上方から該内部燃料タンク６内へ向かって挿入されている。該燃料供給管３５は、その管端（下端）が内部燃料タンク６内の下部まで挿入され、燃料油戻し管３６及び外部燃料補給管３７は、それらの管端（下端）が内部燃料タンク６内の上部まで挿入されている。
【００１８】
内部燃料タンク６内において、燃料油戻し管３６の管端の下方で、かつ燃料供給管３５の管端の上方の位置には、分離板３８が略水平板状に配設されている。該分離板３８の一辺端は、内部燃料タンク６の一内側面に固着されている。さらに、この内側面と、これに対向する内側面との間に、略垂直板状の補強プレート３９が横架され、該分離板３８の他辺端を該補強プレート３９の上端に固着している。なお、該分離板３８または補強プレート３９を、該内部燃料タンク６と同一部材で一体に成形してもよい。こうして配設した分離板３８において、図６図示の如く、平面視で、内部燃料タンク６の一側面に固設されている一辺端以外の三辺端は、これらに対峙する内部燃料タンク６の各内側面との間にそれぞれ一定の間隙が設けられている。
【００１９】
このように構成した内部燃料タンク６においては、燃料噴射ポンプから燃料油戻し管３６を通じて内部燃料タンク６内に燃料油が戻される場合、該燃料油は燃料油戻し管３６の管端（下端）から前記分離板３８上面に滴下することとなる。分離板３８上面に落下した燃料油は該分離板３８上面上を拡がり、分離板３８の内部燃料タンク６の内側面と接していない三辺端から下方へ落下して、内部燃料タンク６内に貯留される燃料油へと戻される。
【００２０】
燃料油戻し管３６から滴下される燃料油は高温であるが、分離板３８上に落下して拡がるうちに冷却され、低温状態になった後に、貯留されている燃料油に戻されることとなる。これにより、特に、内部燃料タンク６内に貯留される燃料油の油面が低い場合等に、燃料油戻し管３６からの高温状態の燃料油が、貯留されている燃料油中へ冷却されずに滴下され、高温状態のまま燃料供給管３５に直接吸引されて、燃料噴射ポンプへ送出されることを防止することができ、エンジン３の出力を低下させずに作業性能を保持することが可能となる。
【００２１】
次に、エンジン作業機１の別実施例について、図９乃至図１３より説明する。図９に示す如く、本実施例のエンジン作業機１は、その外装部品としてカバー２を設けており、該カバー２内には、エンジン３が設置され、該エンジン３の出力側には、エンジン３により駆動される作業機である発電機５が連結されている。本実施例では、該発電機５の上方に内部燃料タンク６が配置され、該内部燃料タンク６内に貯留された燃料油を、燃料ホース７及び燃料濾し器１８を介して燃料噴射ポンプ８に供給し、該燃料噴射ポンプ８からエンジン３の各気筒内に噴射するように構成している。また、エンジン３の反発電機５側にはラジエータ１０を配置している。エンジン３からの排気は排気管１７及びマフラ１３を通じて排気尾管１９から外部へ排出するように構成しており、該排気管１７はエンジン３の上方からラジエータ１０の反エンジン３側に延設され、マフラ１３及び排気尾管１９を同じくラジエータ１０の反エンジン３側に配置して、エンジン３の冷却ファンよりラジエータ１０を通過して排風される冷却風により冷却されるようにしている。
【００２２】
エンジン作業機１において、カバー２の外部には、外部燃料タンク４３を配置し、該外部燃料タンク４３と内部燃料タンク６とを燃料補給用ホース４４により連結して、給油ポンプ４２を用いて、外部燃料タンク４３から内部燃料タンク６へ燃料油を補給可能に構成している。さらに、内部燃料タンク６の側方には計器ボックス１５を配置して、カバー２に設けた開口部にその計器面を嵌め込んで、該カバー２の外側より、該計器ボックス１５にて、エンジン作業機の始動・停止、燃料油の補給等の操作を行うようにしている。図１０に示すように、該計器ボックス１５の計器盤には、エンジン３を起動するスタートスイッチ６８、前記給油ポンプ４２が運転されると点灯するポンプ電源表示ランプ６４、及び、電流計・電圧計等の各種計器類が配置されている。また、計器ボックス１５の側面には、外部燃料タンク４３から内部燃料タンク６への燃料油の自動給油状態を切り換える、外部燃料タンク用ポンプ電源スイッチ６３、及び、内部燃料タンク６内の燃料油を手動で満タンにする際に操作する補給スイッチ６７が配置されている。
【００２３】
図１１に示すように、内部燃料タンク６の内部には、貯留される燃料油の上限油面である上位レベルを検出するための上位レベル検出器として、複数の上位フロートスイッチＦＨ₁・ＦＨ₂、及び、貯留される燃料油の下限油面である下位レベルを検出するための下位レベル検出器として、複数の下位フロートスイッチＦＬ₁・ＦＬ₂を設けている。該上位フロートスイッチＦＨ₁・ＦＨ₂は、上位フロートスイッチＦＨ₂が上位フロートスイッチＦＨ₁よりも上方に位置するように上下に配置され、下位フロートスイッチＦＬ₁・ＦＬ₂は、下位フロートスイッチＦＬ₂が下位フロートスイッチＦＬ₁よりも下方に位置するように上下に配置されている。なお、上位フロートスイッチＦＬ₁は下位フロートスイッチＦＬ₁よりも上方に位置する。
【００２４】
上位フロートスイッチＦＨ₁・ＦＨ₂及び下位フロートスイッチＦＬ₁については、燃料油の油面が、これらの設定油面よりも上位である時にＯＦＦされ、下位にある時にＯＮされる。また、下位フロートスイッチＦＬ₂は、燃料油の油面が、その設定油面よりも上位にある時にＯＮされ、下位にある時にＯＦＦされる。
【００２５】
これらの上位フロートスイッチＦＨ₁・ＦＨ₂と下位フロートスイッチＦＬ₁・ＦＬ₂は、図１２に示す回路を構成して、燃料油の油面の高さに応じて給油ポンプ４２の運転・停止を切り換え、外部燃料タンク４３から内部燃料タンク６への燃料油の補給を自動的に行うように構成している。即ち、前記の外部燃料タンク用ポンプ電源スイッチ６３をＯＮした状態において、内部燃料タンク６内の燃料油の油面が下位フロートスイッチＦＬ₁よりも低くなった場合には、上位フロートスイッチＦＨ₁・ＦＨ₂及び下位フロートスイッチＦＬ₁・ＦＬ₂が共にＯＮされた状態となるので、リレー５２がＯＮ側に作動して該リレー５２の接点５２ａ・５２ｂが閉じ、給油ポンプ４２が駆動されるとともに、ポンプ電源表示ランプ６４が点灯して、外部燃料タンク４３から内部燃料タンク６へ燃料油が補給される。内部燃料タンク６への給油が開始されて、油面が下位フロートスイッチＦＬ₁の設定油面よりも上昇すると該下位フロートスイッチＦＬ₁はＯＦＦされるが、リレー５２の接点５２ａ・５２ｂは自己保持されているので、内部燃料タンク６への給油は継続される。そして、給油が継続されて満タンになり、油面が上位フロートスイッチＦＨ₁の設定油面よりも上昇すると、該上位フロートスイッチＦＨ₁がＯＦＦされ、リレー５２がＯＦＦ側に作動し、自己保持状態が解除されて接点５２ａ・５２ｂが開き、給油ポンプ４２が停止するとともに、ポンプ電源表示ランプ６４が消灯して、内部燃料タンク６への給油が停止する。
【００２６】
その後、エンジン作業機１の運転を続けて油面が下降し、上位フロートスイッチＦＨ₁と下位フロートスイッチＦＬ₁との両設定油面間にある状態となった場合には、上位フロートスイッチＦＨ₁・ＦＨ₂及び下位フロートスイッチＦＬ₂はＯＮされるが、下位フロートスイッチＦＬ₁がＯＦＦ状態で、リレー５２の接点５２ａ・５２ｂが開いたままであるので、給油ポンプ４２は駆動されず内部燃料タンク６への給油は行われない。さらに油面が下降して、下位フロートスイッチＦＬ₁の設定油面よりも下方に位置するようになると、下位フロートスイッチＦＬ₁がＯＮ状態に切り換わり、リレー５２の接点５２ａ・５２ｂが閉じて給油ポンプ４２が駆動され、前述の如く内部燃料タンク６への給油が開始される。
【００２７】
また、内部燃料タンク６への給油時に、例えば、上位フロートスイッチＦＨ₁が故障して、油面が上位フロートスイッチＦＨ₁よりも上昇したにもかかわらず該上位フロートスイッチＦＨ₁がＯＦＦされずに給油ポンプ４２が停止しない場合には、該上位フロートスイッチＦＨ₁の上方に配置されている上位フロートスイッチＦＨ₂まで油面が達すると、該上位フロートスイッチＦＨ₂がＯＦＦされて、給油ポンプ４２が停止するように構成している。これにより、油面が上限油面に達したにもかかわらず、給油ポンプ４２が停止せずに燃料タンク６内への給油が続けられ、燃料油が内部燃料タンク６からオーバーフローしてしまうことを防止することができ、給油時の安全性の向上を図ることができる。
【００２８】
また、油面が下位フロートスイッチＦＬ₁よりも低くなって、外部燃料タンク４３からの給油が開始された場合、例えば、外部燃料タンク４３内の燃料油が空になっていたり、外部燃料タンク４３と内部燃料タンク６とを連結している燃料補給用ホース４４に不具合があったりして、内部燃料タンク６へ燃料油が供給されないと、そのままでは、油面がさらに下降していくとともに、給油ポンプ４２が空運転を続けることとなる。しかし、下位フロートスイッチＦＬ₁の下方には下位フロートスイッチＦＬ₂を配置して、油面が下位フロートスイッチＦＬ₂の設定油面よりも低くなると、該下位フロートスイッチＦＬ₂がＯＦＦされるように構成しているので、油面が下位フロートスイッチＦＬ₁の設定油面よりも低くなって外部燃料タンク４３からの給油が開始された後に、油面がさらに低下して下位フロートスイッチＦＬ₂の設定油面よりも低くなった場合には、リレー５２の接点５２ａ・５２ｂを開いて給油ポンプ４２を停止することができる。
【００２９】
これにより、内部燃料タンク６への自動給油時において、外部燃料タンク４３内の燃料油が空になっていたり、外部燃料タンク４３と内部燃料タンク６とを連結している燃料補給用ホース４４に不具合があったりした場合に、給油ポンプ４２が空運転されることを防止し、該給油ポンプ４２の破損を防止することができる。尚、この場合、油面が下位フロートスイッチＦＬ₂よりも下がった時点で、前記計器ボックス１５の計器盤に警告灯を点灯させたり、警告音を鳴らす等、警報を発するように構成することもできる。
【００３０】
油面が下位フロートスイッチＦＬ₂の設定油面よりも下がって給油ポンプ４２が停止した場合、外部燃料タンク４３への燃料油の補給や、燃料補給用ホース４４の修理または交換等の処置を施した後に、給油ポンプ４２を再起動させて内部燃料タンク６への燃料油の補給を行うためには、油面が下位フロートスイッチＦＬ₂の設定油面よりも上方に位置するようになるまで内部燃料タンク６へ燃料油を補給する必要がある。そこで、図１３に示すような強制運転操作具である復帰ボタン５５を設けることにより、給油ポンプ４２を駆動して、油面を下位フロートスイッチＦＬ₂の設定油面を越えるまで上昇させ、内部燃料タンク６への自動給油状態に強制復帰させることを可能としている。即ち、油面が下位フロートスイッチＦＬ₂の設定油面よりも下方にある状態においては、上位フロートスイッチＦＨ₁・ＦＨ₂と下位フロートスイッチＦＬ₁とはＯＮされ、下位フロートスイッチＦＬ₂はＯＦＦされて、給油ポンプ４２は停止しているが、下位フロートスイッチＦＬ₂に対して並列に設けられた復帰ボタン５５をＯＮ操作すると、リレー５２がＯＮ側に作動して接点５２ａ・５２ｂが閉じ、給油ポンプ４２が駆動されるのである。そして、該復帰ボタン５５をＯＮ操作したまま内部燃料タンク６への給油を続け、油面が下位フロートスイッチＦＬ₂の設定油面よりも上昇すると、該下位フロートスイッチＦＬ₂がＯＮされるので、その後は、復帰ボタン５５を離してＯＦＦ状態に戻しても、リレー５２ａ・５２ｂは閉じ状態で保持され、従って給油ポンプ４２は駆動を続け、上位フロートスイッチＦＬ₁の設定油面に達するまで自動的に内部燃料タンク６への給油が維持され、内部燃料タンク６への自動給油が復帰することとなる。
【００３１】
このように、給油ポンプ４２を強制的に運転させる復帰ボタン５５を設けることにより、下位フロートスイッチＦＬ₂よりも下方に位置する油面を、下位フロートスイッチＦＬ₂以上のレベルまで上昇させて、外部燃料タンク４３からの内部燃料タンク６への自動給油を復帰させることが可能となる。
【００３２】
即ちエンジン出力側に作業機を取り付けてなるエンジン作業機の燃料供給装置において、該エンジン作業機に内蔵される燃料タンクを、マフラの下方且つラジエータの排風側に配置し、該燃料タンクは、側面視で、そのラジエータ側の上隅部を斜めに切り欠いた略矩形状に形成し、切り欠いた部分は、ラジエータ側から反ラジエータ側へ至るに従って上方へ傾斜する傾斜面に形成して、該燃料タンクの上部に燃料補給口を設けたので、該燃料タンクの該傾斜面を冷却風の排風ガイドとして作用させることができる。さらに、該燃料タンクにこのような傾斜面を形成することにより、この傾斜面にて形成される冷却風通路を利用して、該燃料タンクの上方に配置されたマフラと燃料タンクとの間の加熱された空気は強制的にエンジン作業機外部に排出することができ、該燃料タンク内の燃料油の温度上昇を防止することができ、更に、該燃料タンク上方の該マフラを有効に冷却することができる。また、エンジン作業機に内蔵される燃料タンクの容量を限られたスペース内で大きく確保することが可能であり、また、ラジエータから燃料タンクへの冷却風の流れを確保するのに燃料タンクをラジエータに対して大きく位置をずらす必要がないので、エンジン作業機のコンパクト化に貢献する。また、該燃料タンクを低位置に配置した場合においても、燃料補給口が高位置に配置されることとなって、給油作業を容易にすることが可能である。
【００３３】
【発明の効果】
本発明は以上の如く構成したので、次のような効果を奏するのである。
請求項１記載の如く、エンジン出力側に作業機を取り付けてなるエンジン作業機に内蔵される燃料タンクに、給油ポンプを用いて燃料油を給送可能に構成したエンジン作業機の燃料供給装置において、該燃料タンク内にて、燃料油の上位レベル検出器を上下に複数個配設し、該複数個の上位レベル検出器の下方に燃料油の下位レベル検出器を上下に複数個配設して、燃料油の油面が、各上位レベル検出器の設定油面よりも上位にある時、及び、下方側の下位レベル検出器の設定油面よりも下位にある時には該給油ポンプが停止し、該油面が上方側と下方側の下位レベル検出器の設定油面間に位置する時に、該給油ポンプが駆動を開始する構成としたので、油面が上限油面に達したにもかかわらず、給油ポンプが停止せずに燃料タンク内への給油が続けられ、燃料油が燃料タンクからオーバーフローしてしまうことを防止することができ、給油時の安全性の向上を図ることができる。
また、燃料タンクへの自動給油時において、該燃料タンクに燃料を補給するためのエンジン作業機外部の燃料タンク内の燃料油が空になっていたり、該外部の燃料タンクとエンジン作業機内部の燃料タンクとを連結している燃料補給用ホースに不具合があったりする等して、該内部の燃料タンク内に燃料油が補充されない状態でありながら給油ポンプが空運転されることを防止し、該給油ポンプの破損を防止することができる。
【００３４】
また、前記給油ポンプを強制的に運転させる強制運転操作具を設けたので、下方側に配置される下位レベル検出器の設定油面よりも下方に位置する油面を、該下位レベル検出器の設定油面を越えるまで上昇させて、該給油ポンプが自動運転される状態にし、前記外部燃料タンクから前記内部燃料タンクへの自動給油を復帰させることが可能となる。
【００３４】
請求項２記載の如く、エンジン出力側に作業機を取り付けてなるエンジン作業機の燃料供給装置であって、エンジン作業機に内蔵される燃料タンク内に、該エンジン側から該燃料タンクに燃料を戻すための燃料戻し管と、該燃料タンクから該エンジンに燃料を供給する燃料供給管とを挿入して、各管端をそれぞれ該燃料タンク内の上部及び下部に配置した構成において、両管端の間に分離板を介装したので、該燃料戻し管より該燃料タンク内に戻される燃料油は、該燃料戻し管の管端より分離板の上面に落下し、該上面にて拡散される過程で冷却された後に、貯留されている燃料油へと戻されることとなり、特に、該燃料タンク内に貯留される燃料油の油面が低い場合等に、該燃料油戻し管からの高温状態の燃料油が、貯留されている燃料油中へ冷却されずに落下し、高温状態のまま燃料供給管に直接吸引されて、燃料噴射ポンプへ送出されることを防止することができ、エンジンの出力を低下させずに作業性能を保持することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の燃料供給装置を有するエンジン作業機を示す側面図である。
【図２】同じく平面図である。
【図３】同じく平面図である。
【図４】冷却風導入口を示す側面断面図である。
【図５】図４における冷却風導入口と形態が異なる冷却風導入口を示す側面断面図である。
【図６】内部燃料タンクを示す平面断面図である。
【図７】同じく側面断面図である。
【図８】同じく正面断面図である。
【図９】エンジン作業機の別実施例の内部を示す側面図である。
【図１０】計器ボックスを示す斜視図である。
【図１１】内部燃料タンクに設けた上位フロートスイッチ及び下位フロートスイッチを示す側面図である。
【図１２】給油ポンプを駆動する回路構成を示す図である。
【図１３】強制運転操作具である復帰ボタンを設けた状態の給油ポンプを駆動する回路構成を示す図である。
【符号の説明】
ＦＨ₁・ＦＨ₂ 上位フロートスイッチ
ＦＬ₁・ＦＬ₂ 下位フロートスイッチ
１エンジン作業機
２ａ・２ｂ冷却風導入口
２ｃ排風口
３エンジン
５発電機（作業機）
６内部燃料タンク
６ａガイド面
６ｃ燃料補給口
１０ラジエータ
３５燃料供給管
３６燃料油戻し管
３７外部燃料補給管
３８分離板
４２給油ポンプ
４３外部燃料タンク
４４燃料補給用ホース
５５復帰ボタン[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
  The present invention relates to a fuel supply device for an engine work machine, and more particularly to a configuration of an internal fuel tank and a fuel supply mechanism for the internal fuel tank.
[0002]
[Prior art]
  2. Description of the Related Art Conventionally, there is an engine working machine configured by covering an engine and a working machine such as a generator or a pump driven by the engine with a cover, and fuel oil is stored in the engine working machine. An internal fuel tank is built in, and is disposed above a working machine such as a generator or an engine, for example. Then, the fuel oil is supplied from the internal fuel tank to the fuel injection pump through the fuel supply pipe, the fuel oil is injected from the fuel injection pump into the engine, and the excess fuel oil supplied to the fuel injection pump is It was configured to return to the internal fuel tank through the fuel return pipe.
[0003]
  Further, when the engine work machine is operated continuously for a long time, the capacity of the fuel oil is not sufficient only by the internal fuel tank built in the engine work machine. When the amount of fuel oil in the internal fuel tank built in the engine working machine is less than a predetermined amount, the fuel oil is supplied from the external fuel tank using the fuel pump. In this case, the upper level detector and the lower level detector are arranged in the vertical direction in the internal fuel tank built in the engine work machine, and the fuel oil is disposed below the set oil level of the lower level detector below. If the oil level drops, the oil pump is operated to replenish the fuel oil from the external fuel tank, continue to supply, and if the oil level of the fuel oil rises above the set oil level of the upper level detector, turn the oil pump on It was configured to stop.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
  However, when the engine working machine as described above replenishes the internal fuel tank built in the engine working machine from the external fuel tank, for example, if the upper level detector is faulty, Even if the surface rises above the set oil level of the upper level detector, the oil supply pump does not stop and the fuel oil may overflow. Furthermore, when the oil level of the fuel oil falls below the set oil level of the lower level detector and replenishment from the external fuel tank, for example, if the fuel oil in the external fuel tank is empty The oil level of the internal fuel tank built in the engine working machine does not rise, and the oil pump continues to run idly, which may damage the oil pump.
[0005]
  Further, as described above, in recent years, there has been a tendency to reduce the size, and the internal fuel tank built in the engine working machine has been disposed above the working machine and the engine. The temperature of the fuel oil heated by the heat generated from the fuel tank and stored in the internal fuel tank has increased. In addition, the excess fuel oil returned from the fuel injection pump into the internal fuel tank is hot, but the fuel supply pipe and the fuel return pipe of the internal fuel tank are located close to each other. In some cases, the fuel oil returned to the fuel tank is sucked into the fuel supply pipe at a high temperature and supplied to the fuel injection pump. Thus, when the temperature of the fuel oil supplied to an engine becomes high temperature, there existed a malfunction that the output of this engine fell and work performance worsened.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
  The problems to be solved by the present invention are as described above. Next, means for solving the problems will be described.
[0007]
  In claim 1,In the fuel supply device of the engine work machine (1) in which the generator (5) is attached to the output side of the engine (3), in the internal fuel tank (6) built in the engine work machine (1), Upper float switch (FH) which is an upper level detector for fuel oil ₁ ・ FH ₂ ) And a lower float switch (FL) which is a lower level detector of fuel oil below the plurality of upper level detectors. ₁ ・ FL ₂ ) Are arranged on the top and bottom, and the oil level of the fuel oil is different from each upper float switch (FH ₁ ・ FH ₂ ) And the lower float switch (FL) on the lower side. ₂ When the oil level is lower than the set oil level, the oil supply pump (42) is stopped and the oil level is changed to the lower and lower float switches (FL). ₁ ・ FL ₂ ) Is set between the set oil levels, the fuel pump (42) starts driving, and the fuel oil in the external fuel tank (43) is discharged during the automatic fuel supply to the internal fuel tank (6). If the fuel supply hose (44) connecting the external fuel tank (43) and the internal fuel tank (6) is defective, the oil level drops and the fuel pump (42) is turned off. The oil level of the internal fuel tank (6) is set to the lower float switch (FL ₂ ) When the oil supply pump (42) stops below the set oil level, after replenishment and treatment, the oil supply pump (42) is restarted to supply fuel oil to the internal fuel tank (6) The oil level is lower than the float switch (FL ₂ ) Is provided with a return button (55) which is a forced operation tool for replenishing fuel oil to the internal fuel tank (6) until it is positioned above the set oil level, and the fuel pump (42) is driven. The lower oil level switch (FL ₂ ) Until the oil level exceeds the set oil level and forcibly returns to the automatic fueling state for the internal fuel tank (6).Is.
[0008]
  In claim 2,2. The fuel supply device for an engine working machine according to claim 1, wherein the inside A fuel oil return pipe (36) for returning fuel to the internal fuel tank (6) from the engine (3) side into the fuel tank (6), and the engine (3) from the internal fuel tank (6) A fuel supply pipe (35) for supplying fuel is inserted, and the fuel oil return pipe (36) and the pipe ends of the fuel supply pipe (35) are respectively connected to the upper and lower parts in the internal fuel tank (6). And a separating plate (38) is interposed between both pipe ends.Is.
[0009]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
  Next, an embodiment of the present invention will be described.
[0010]
  1 is a side view showing an engine working machine having a fuel supply device of the present invention, FIG. 2 is also a plan view, FIG. 3 is also a plan view, FIG. 4 is a side sectional view showing a cooling air inlet, and FIG. 4 is a side cross-sectional view showing a cooling air introduction port different in form from the cooling air introduction port in FIG. 4, FIG. 6 is a plan cross-sectional view showing an internal fuel tank, FIG. 7 is a side cross-sectional view, FIG. Is a side view showing the inside of another embodiment of the engine working machine, FIG. 10 is a perspective view showing an instrument box, FIG. 11 is a side view showing an upper float switch and a lower float switch provided in the internal fuel tank, and FIG. FIG. 13 is a diagram showing a circuit configuration for driving the pump, and FIG. 13 is a diagram showing a circuit configuration for driving the oil supply pump in a state where a return button which is a forced operation tool is provided.
[0011]
  First, an overall configuration of an engine working machine having the fuel supply device of the present invention will be described. 1 to 3, the engine working machine 1 is provided with a cover 2 as an exterior part, and an engine 3 is installed in the cover 2, and the engine 3 is driven on the output side of the engine 3. A generator 5 is connected. A cooling fan 3a with a flywheel is disposed on the counter-generator 5 side of the engine 3 (the flywheel side in the present embodiment), and a radiator 10 is disposed so as to face the cooling fan 3a. An internal fuel tank 6 is disposed on the side opposite to the engine 3, and the cooling air blown out by the cooling fan 3 a of the engine 3 flows through the radiator 10 to the internal fuel tank 6 side. .
[0012]
  Cooling air inlets 2a and 2b are formed on both side surfaces of the cover 2, and the outside air is taken into the engine work machine 1 as cooling air from the cooling air inlets 2a and 2b. The cooling air introduced into the engine working machine 1 from the cooling air inlets 2a and 2b is blown to the radiator 10 by the cooling fan 3a while cooling the generator 5 and the engine 3, and used for heat exchange. After passing through 10, the air is exhausted to the internal fuel tank 6, and after cooling the internal fuel tank 6 and the muffler 13 disposed above the internal fuel tank 6, the exhaust formed on the upper surface of the case 2. The air is discharged from the air vent 2c to the outside.
[0013]
  Here, the internal fuel tank 6 is formed in a substantially rectangular shape in which the upper part on the side of the radiator 10 is obliquely cut out in a side view, and the cut out part extends from the radiator 10 side to the anti-radiator 10 side. The guide surface 6a forms a guide surface 6a, and the cooling air blown from the cooling fan 3a through the radiator 10 toward the internal fuel tank 6 in the substantially horizontal direction is guided by the guide surface 6a. Being guided, the air blowing direction is changed substantially upward to facilitate the air exhaust from the air exhaust port 2c. That is, the guide surface 6a of the internal fuel tank 6 functions as an exhaust air guide for cooling air. In the present embodiment, the internal fuel tank 6 is disposed above the working machine (generator 5) or the engine 3 that tends to become high temperature. By forming such a guide surface 6 a, the heated air between the internal fuel tank 6 and the muffler 13 can be forcibly discharged to the outside of the engine work machine 1. The temperature rise of the fuel oil can be prevented. Further, the formation of the guide surface 6a eliminates the need to displace the internal fuel tank 6 downward or on the side opposite to the radiator 10 in order to secure an exhaust passage from the radiator 10 to the periphery of the muffler 18. 1 can contribute to downsizing of the whole, and it is possible to secure a large capacity of the internal fuel tank 6 within a limited space.
[0014]
  Further, a fuel supply port 6c for supplying fuel oil to the internal fuel tank 6 is disposed above the internal fuel tank 6 (that is, above the upper surface 6b of the internal fuel tank 6). Despite being disposed at the position, the fuel supply port 6c is disposed at the high position, facilitating refueling work from the outside of the cover 2 to the internal fuel tank 6.
[0015]
  As shown in FIG. 4, the cooling air introduction port 2 a for introducing the cooling air into the engine generator 1 has an opening 21 on the side surface of the cover 2, and an air guide passage that extends upward inside the opening 21. 25 is formed by the inner plate 22. An upper plate 23 is provided at the upper end of the air guide passage 25 so that the cooling air that has passed through the air guide passage 25 is introduced into the engine generator 1 in the cover 2 from the air guide port 26. A sound absorbing material 24 such as a sponge member or glass wool is attached to the lower surface of the upper plate 23 to absorb noise generated when cooling air is introduced into the engine generator 1 from the cooling air inlet 2a. I am doing so. Further, noise emitted from the engine 3 and the generator 5 is prevented from leaking to the outside by being absorbed by the sound absorbing material 24 or blocked by the inner plate 22.
[0016]
  5 has an opening 27 in the side surface of the cover 2, and an air guide passage 30 is formed inside the opening 27 by inner plates 28 and 29. As shown in FIG. The air guide passage 30 extends upward from the opening 21 and then turns downward and extends to the air guide port 31. The cooling air entering from the opening 27 passes through the air guide passage 30 and is introduced from the air guide port 31 to the engine generator 1 in the cover 2. Moreover, the noise emitted from the engine 3 and the generator 5 is blocked by the inner plates 28 and 29, and is prevented from leaking outside from the cooling air inlet 2b.
[0017]
  Next, the configuration of the internal fuel tank 6 will be described with reference to FIGS. As shown in FIG. 8, an oil level gauge 40 is attached to one side surface of the internal fuel tank 6, and a drain pipe 41 is provided at the lower end portion of the internal fuel tank 6. Further, on the upper surface of the internal fuel tank 6, a fuel supply pipe 35 that supplies fuel oil to the fuel injection pump of the engine 3, a fuel oil return pipe 36 that returns excess fuel oil of the fuel injection pump into the internal fuel tank 6, An external fuel supply pipe 37 for supplying fuel oil from an external fuel tank provided outside the engine working machine 1 to the internal fuel tank 6 is inserted from above the internal fuel tank 6 into the internal fuel tank 6. ing. The fuel supply pipe 35 has its pipe end (lower end) inserted to the lower part of the internal fuel tank 6, and the fuel oil return pipe 36 and the external fuel supply pipe 37 have their pipe ends (lower end) at the internal fuel tank 6. It is inserted to the top inside.
[0018]
  In the internal fuel tank 6, a separation plate 38 is disposed in a substantially horizontal plate shape at a position below the pipe end of the fuel oil return pipe 36 and above the pipe end of the fuel supply pipe 35. One end of the separation plate 38 is fixed to one inner side surface of the internal fuel tank 6. Further, a substantially vertical plate-shaped reinforcing plate 39 is placed between the inner side surface and the inner side surface opposite to the inner side surface, and the other end of the separating plate 38 is fixed to the upper end of the reinforcing plate 39. Yes. The separation plate 38 or the reinforcing plate 39 may be integrally formed with the same member as the internal fuel tank 6. In the separating plate 38 arranged in this manner, as shown in FIG. 6, the three side edges other than the one side edge fixed to one side surface of the internal fuel tank 6 in plan view are the faces of the internal fuel tank 6 facing these. A fixed gap is provided between each inner surface.
[0019]
  In the internal fuel tank 6 configured as described above, when the fuel oil is returned from the fuel injection pump into the internal fuel tank 6 through the fuel oil return pipe 36, the fuel oil is the pipe end (lower end) of the fuel oil return pipe 36. To the upper surface of the separation plate 38. The fuel oil that has fallen on the upper surface of the separation plate 38 spreads on the upper surface of the separation plate 38, falls downward from the three sides of the separation plate 38 that are not in contact with the inner surface of the internal fuel tank 6, and enters the internal fuel tank 6. It is returned to the stored fuel oil.
[0020]
  Although the fuel oil dropped from the fuel oil return pipe 36 is hot, it cools as it falls on the separation plate 38 and spreads, and after returning to a low temperature state, it is returned to the stored fuel oil. . Thereby, especially when the oil level of the fuel oil stored in the internal fuel tank 6 is low, the high-temperature fuel oil from the fuel oil return pipe 36 is not cooled into the stored fuel oil. Can be prevented from being directly drawn into the fuel supply pipe 35 while being in a high temperature state and sent to the fuel injection pump, and the work performance can be maintained without reducing the output of the engine 3. It becomes.
[0021]
  Next, another embodiment of the engine working machine 1 will be described with reference to FIGS. As shown in FIG. 9, the engine working machine 1 of the present embodiment is provided with a cover 2 as an exterior part thereof, and an engine 3 is installed in the cover 2, and an engine 3 is disposed on the output side of the engine 3. The generator 5 which is a working machine driven by 3 is connected. In the present embodiment, an internal fuel tank 6 is disposed above the generator 5, and fuel oil stored in the internal fuel tank 6 is supplied to the fuel injection pump 8 via the fuel hose 7 and the fuel filter 18. The fuel is supplied and injected into each cylinder of the engine 3 from the fuel injection pump 8. A radiator 10 is disposed on the counter-generator 5 side of the engine 3. Exhaust gas from the engine 3 is configured to be discharged from the exhaust tail pipe 19 to the outside through the exhaust pipe 17 and the muffler 13. The exhaust pipe 17 extends from the upper side of the engine 3 to the side opposite to the engine 3 of the radiator 10. Similarly, the muffler 13 and the exhaust tail pipe 19 are arranged on the side opposite to the engine 3 of the radiator 10 so as to be cooled by the cooling air exhausted from the cooling fan of the engine 3 through the radiator 10.
[0022]
  In the engine working machine 1, an external fuel tank 43 is disposed outside the cover 2, the external fuel tank 43 and the internal fuel tank 6 are connected by a fuel supply hose 44, and a fuel supply pump 42 is used. The fuel oil can be supplied from the external fuel tank 43 to the internal fuel tank 6. Further, an instrument box 15 is disposed on the side of the internal fuel tank 6, and the instrument surface is fitted into an opening provided in the cover 2, and the engine box 15 is operated from the outside of the cover 2 by the instrument box 15. Operations such as starting and stopping the work equipment and refueling are performed. As shown in FIG. 10, an instrument panel of the instrument box 15 includes a start switch 68 for starting the engine 3, a pump power indicator lamp 64 that is turned on when the fueling pump 42 is operated, and an ammeter / voltmeter. Various instruments such as are arranged. Further, on the side of the instrument box 15, an external fuel tank pump power switch 63 that switches the state of automatic fuel oil supply from the external fuel tank 43 to the internal fuel tank 6, and the fuel oil in the internal fuel tank 6 are supplied. A replenishing switch 67 that is operated when the tank is manually filled is arranged.
[0023]
  As shown in FIG. 11, the internal fuel tank 6 includes a plurality of upper float switches FH as upper level detectors for detecting an upper level that is the upper limit oil level of the stored fuel oil.₁・ FH₂And a plurality of lower float switches FL as lower level detectors for detecting a lower level that is the lower limit oil level of the stored fuel oil.₁・ FL₂Is provided. Upper float switch FH₁・ FH₂Is the upper float switch FH₂Is the upper float switch FH₁The lower float switch FL is located above and below to be located above₁・ FL₂Is the lower float switch FL₂Is the lower float switch FL₁It is arrange | positioned up and down so that it may be located below. Upper float switch FL₁Is the lower float switch FL₁It is located above.
[0024]
  Upper float switch FH₁・ FH₂And lower float switch FL₁Is turned OFF when the oil level of the fuel oil is higher than these set oil levels, and is turned ON when it is lower. Lower float switch FL₂Is turned on when the oil level of the fuel oil is higher than the set oil level, and is turned off when it is lower.
[0025]
  These upper float switches FH₁・ FH₂And lower float switch FL₁・ FL₂12 configures the circuit shown in FIG. 12, switches the operation / stop of the oil supply pump 42 in accordance with the level of the fuel oil, and automatically supplies fuel oil from the external fuel tank 43 to the internal fuel tank 6. It is configured to perform automatically. That is, when the external fuel tank pump power switch 63 is turned on, the oil level of the fuel oil in the internal fuel tank 6 changes to the lower float switch FL.₁Lower than Float switch FH₁・ FH₂And lower float switch FL₁・ FL₂Since both are turned on, the relay 52 operates to the ON side, the contacts 52a and 52b of the relay 52 are closed, the fuel pump 42 is driven, and the pump power indicator lamp 64 is lit, Fuel oil is supplied from the fuel tank 43 to the internal fuel tank 6. Refueling to the internal fuel tank 6 is started and the oil level is the lower float switch FL₁When the oil level rises above the lower float switch FL₁Is turned off, but since the contacts 52a and 52b of the relay 52 are held by themselves, the fuel supply to the internal fuel tank 6 is continued. Then, refueling is continued and the tank is full, and the oil level is higher than the upper float switch FH.₁When the oil level rises above the set oil level, the upper float switch FH₁Is turned OFF, the relay 52 is operated to the OFF side, the self-holding state is released, the contacts 52a and 52b are opened, the fuel pump 42 is stopped, and the pump power display lamp 64 is turned off to the internal fuel tank 6. Refueling stops.
[0026]
  After that, the engine working machine 1 continues to operate, the oil level drops, and the upper float switch FH₁And lower float switch FL₁When it is in the state between both set oil levels, the upper float switch FH₁・ FH₂And lower float switch FL₂Is turned on, but the lower float switch FL₁Since the contact points 52a and 52b of the relay 52 remain open in the OFF state, the fuel supply pump 42 is not driven and the fuel supply to the internal fuel tank 6 is not performed. Furthermore, the oil level drops and the lower float switch FL₁When it is located below the set oil level, the lower float switch FL₁Is switched to the ON state, the contacts 52a and 52b of the relay 52 are closed, the fuel supply pump 42 is driven, and the fuel supply to the internal fuel tank 6 is started as described above.
[0027]
  Further, when refueling the internal fuel tank 6, for example, the upper float switch FH₁Breaks down and oil level is higher than float switch FH₁The higher float switch FH despite being higher than₁When the oil supply pump 42 does not stop without being turned off, the upper float switch FH₁Float switch FH located above₂When the oil level reaches to the upper float switch FH₂Is turned off and the oil supply pump 42 is stopped. As a result, even though the oil level has reached the upper limit oil level, the oil supply pump 42 does not stop and the oil supply into the fuel tank 6 is continued, and the fuel oil overflows from the internal fuel tank 6. It is possible to prevent this and improve the safety when refueling.
[0028]
  Oil level is lower float switch FL₁When the fuel supply from the external fuel tank 43 is started, for example, the fuel oil in the external fuel tank 43 is empty, or the external fuel tank 43 and the internal fuel tank 6 are connected. If fuel oil is not supplied to the internal fuel tank 6 due to a problem with the refueling hose 44 that is present, the oil level further decreases and the fuel supply pump 42 continues idling. . However, the lower float switch FL₁Below the lower float switch FL₂The oil level is lower float switch FL₂Lower than the set oil level, the lower float switch FL₂Is configured so that the oil level is lower than the float switch FL.₁After the oil level becomes lower than the set oil level and the fuel supply from the external fuel tank 43 is started, the oil level further decreases and the lower float switch FL₂The oil supply pump 42 can be stopped by opening the contacts 52a and 52b of the relay 52.
[0029]
  As a result, during the automatic refueling of the internal fuel tank 6, the fuel oil in the external fuel tank 43 is empty, or the fuel supply hose 44 connecting the external fuel tank 43 and the internal fuel tank 6 is used. When there is a problem, it is possible to prevent the oil supply pump 42 from being idly operated and to prevent the oil supply pump 42 from being damaged. In this case, the oil level is lower float switch FL₂The alarm box may be configured to emit an alarm such as turning on a warning light on the instrument panel of the instrument box 15 or sounding a warning sound.
[0030]
  Oil level is lower float switch FL₂If the oil supply pump 42 stops below the set oil level, after refueling the external fuel tank 43 or repairing or replacing the fuel supply hose 44, the oil supply pump 42 is restarted. In order to start up and supply fuel oil to the internal fuel tank 6, the oil level is lower than the float switch FL.₂The fuel oil needs to be replenished to the internal fuel tank 6 until it is positioned above the set oil level. Therefore, by providing a return button 55 that is a forced operation operating tool as shown in FIG. 13, the oil supply pump 42 is driven to change the oil level to the lower float switch FL.₂The oil level is raised until the set oil level is exceeded, and the internal fuel tank 6 can be forcibly returned to the automatic fueling state. That is, the oil level is lower float switch FL₂In the state below the set oil level, the upper float switch FH₁・ FH₂And lower float switch FL₁Is turned on and the lower float switch FL₂Is turned off and the oil pump 42 is stopped, but the lower float switch FL₂When the return button 55 provided in parallel is turned on, the relay 52 is actuated to the ON side, the contacts 52a and 52b are closed, and the oil supply pump 42 is driven. Then, the fuel supply to the internal fuel tank 6 is continued with the return button 55 turned ON, and the oil level is changed to the lower float switch FL.₂Lower than the set oil level, the lower float switch FL₂After that, even if the return button 55 is released to return to the OFF state, the relays 52a and 52b are held in the closed state, so that the fuel pump 42 continues to drive and the upper float switch FL₁Thus, the fuel supply to the internal fuel tank 6 is automatically maintained until the set oil level is reached, and the automatic fuel supply to the internal fuel tank 6 is restored.
[0031]
  Thus, by providing the return button 55 for forcibly operating the fuel pump 42, the lower float switch FL₂The oil level located below the lower float switch FL₂By raising to the above level, it becomes possible to restore the automatic fuel supply from the external fuel tank 43 to the internal fuel tank 6.
[0032]
  That is, in a fuel supply device for an engine work machine in which a work machine is attached to the engine output side, a fuel tank built in the engine work machine is disposed below the muffler and on the exhaust side of the radiator. In the side view, the upper corner of the radiator side is formed into a substantially rectangular shape with an oblique cutout, and the cutout portion is formed on an inclined surface that slopes upward from the radiator side to the anti-radiator side, Since the fuel supply port is provided in the upper part of the fuel tank, the inclined surface of the fuel tank can act as a discharge guide for cooling air. Furthermore, by forming such an inclined surface in the fuel tank, a cooling air passage formed in the inclined surface is used to provide a space between the muffler disposed above the fuel tank and the fuel tank. The heated air can be forcibly discharged outside the engine working machine, the temperature of the fuel oil in the fuel tank can be prevented from rising, and the muffler above the fuel tank can be effectively cooled. be able to. In addition, the capacity of the fuel tank built in the engine working machine can be secured in a limited space, and the fuel tank can be installed in the radiator to secure the flow of cooling air from the radiator to the fuel tank. As a result, it is not necessary to shift the position of the engine work machine. Further, even when the fuel tank is arranged at the low position, the fuel supply port is arranged at the high position, so that the refueling work can be facilitated.
[0033]
【The invention's effect】
  Since the present invention is configured as described above, the following effects can be obtained.
  A fuel supply device for an engine working machine according to claim 1, wherein fuel oil can be fed to a fuel tank built in the engine working machine by attaching the working machine to the engine output side using a fuel pump. In the fuel tank, a plurality of upper level detectors for fuel oil are provided above and below, and a plurality of lower level detectors for fuel oil are provided below the plurality of upper level detectors. Thus, when the oil level of the fuel oil is higher than the set oil level of each upper level detector and lower than the set oil level of the lower level detector on the lower side, the oil pump is stopped. The oil supply pump starts driving when the oil level is positioned between the upper and lower oil level detectors, so that the oil level reaches the upper limit oil level. The fuel pump is not stopped and Is continued, the fuel oil can be prevented from being overflowed from the fuel tank, it is possible to improve the safety during refueling.
  In addition, at the time of automatic fuel supply to the fuel tank, the fuel oil in the fuel tank outside the engine working machine for supplying fuel to the fuel tank is empty, or the fuel tank outside the engine working machine and the engine working machine The fuel supply hose connected to the fuel tank has a problem or the like, and the fuel pump is prevented from idling while the fuel oil is not replenished in the internal fuel tank. Damage to the oil pump can be prevented.
[0034]
  In addition, since the forced operation tool for forcibly operating the oil pump is provided, the oil level located below the set oil level of the lower level detector disposed on the lower side is set to the lower level detector. The oil supply pump is raised until it exceeds the set oil level so that the oil supply pump is automatically operated, and automatic oil supply from the external fuel tank to the internal fuel tank can be restored.
[0034]
  According to a second aspect of the present invention, there is provided a fuel supply device for an engine work machine having a work machine attached to an engine output side, wherein fuel is supplied from the engine side to the fuel tank in a fuel tank built in the engine work machine. In a configuration in which a fuel return pipe for returning and a fuel supply pipe for supplying fuel from the fuel tank to the engine are inserted, and the pipe ends are arranged at the upper and lower portions in the fuel tank, respectively. Since the separation plate is interposed, the fuel oil returned from the fuel return pipe into the fuel tank falls from the pipe end of the fuel return pipe to the upper surface of the separation plate and is diffused on the upper surface. After being cooled in the process, it will be returned to the stored fuel oil, particularly when the oil level of the fuel oil stored in the fuel tank is low, etc. The fuel oil of the stored fuel oil It is possible to prevent the engine from being dropped without being cooled, being sucked directly into the fuel supply pipe while being in a high temperature state and sent to the fuel injection pump, and maintaining the work performance without reducing the engine output. Is possible.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view showing an engine working machine having a fuel supply device of the present invention.
FIG. 2 is also a plan view.
FIG. 3 is also a plan view.
FIG. 4 is a side sectional view showing a cooling air inlet.
5 is a side cross-sectional view showing a cooling air inlet having a different form from the cooling air inlet in FIG. 4. FIG.
FIG. 6 is a plan sectional view showing an internal fuel tank.
FIG. 7 is a side sectional view of the same.
FIG. 8 is a front sectional view of the same.
FIG. 9 is a side view showing the inside of another embodiment of the engine working machine.
FIG. 10 is a perspective view showing an instrument box.
FIG. 11 is a side view showing an upper float switch and a lower float switch provided in the internal fuel tank.
FIG. 12 is a diagram showing a circuit configuration for driving an oil supply pump.
FIG. 13 is a diagram showing a circuit configuration for driving an oil supply pump in a state in which a return button that is a forced operation operating tool is provided.
[Explanation of symbols]
  FH₁・ FH₂  Upper float switch
  FL₁・ FL₂  Lower float switch
  1 Engine working machine
  2a ・ 2b Cooling air inlet
  2c Air exhaust vent
  3 Engine
  5 Generator (work machine)
  6 Internal fuel tank
  6a Guide surface
  6c Refueling port
  10 Radiator
  35 Fuel supply pipe
  36 Fuel oil return pipe
  37 External fuel supply pipe
  38 separator
  42 Oil pump
  43 External fuel tank
  44 Refueling hose
  55 Return button

Claims

In a fuel supply device for an engine work machine (1) in which a generator (5) is attached to the output side of the engine (3), fuel is contained in an internal fuel tank (6) built in the engine work machine (1). A plurality of upper float switches (FH ₁ , FH ₂ ) that are upper oil level detectors are arranged above and below, and a lower float switch that is a lower fuel oil level detector is located below the upper level detectors. A plurality of (FL ₁ and FL ₂ ) are arranged at the top and bottom, and when the oil level of the fuel oil is higher than the set oil level of each upper float switch (FH ₁ and FH ₂ ), and on the lower side When the oil level is lower than the set oil level of the lower float switch (FL ₂ ), stop the oil pump (42) and set the lower float switches (FL ₁ and FL ₂ ) on the upper and lower sides. When located between oil levels, the oil pump ( 2) is configured to start driving, and during the automatic fuel supply to the internal fuel tank (6), the fuel oil in the external fuel tank (43) becomes empty, or the external fuel tank (43) and the internal fuel When the fuel supply hose (44) connecting the tank (6) has a problem, the oil level is lowered to stop the fuel pump (42), and the oil level of the internal fuel tank (6) Is lower than the set oil level of the lower float switch (FL ₂ ) and the fuel pump (42) is stopped, after replenishment and treatment, the fuel pump (42) is restarted to restart the internal fuel tank (6 ) Forced operation to supply fuel oil to the internal fuel tank (6) until the oil level is positioned above the set oil level of the lower float switch (FL ₂ ) Return button (55) which is operation tool And the oil pump (42) is driven to raise the oil level until it exceeds the set oil level of the lower float switch (FL ₂ ) to forcibly return to the automatic fuel supply state to the internal fuel tank (6). A fuel supply device for an engine working machine.

The fuel supply device for an engine working machine according to claim 1, wherein a fuel oil return pipe (36) for returning fuel into the internal fuel tank (6) from the engine (3) side to the internal fuel tank (6). ) And a fuel supply pipe (35) for supplying fuel from the internal fuel tank (6) to the engine (3), and a fuel oil return pipe (36) and a fuel supply pipe (35). The fuel supply device for an engine working machine according to claim 1, wherein the end is disposed at an upper part and a lower part in the internal fuel tank (6), and a separation plate (38) is interposed between both pipe ends .