JP4094423B2 - Exhaust device for internal combustion engine - Google Patents

Exhaust device for internal combustion engine Download PDF

Info

Publication number
JP4094423B2
JP4094423B2 JP2002534676A JP2002534676A JP4094423B2 JP 4094423 B2 JP4094423 B2 JP 4094423B2 JP 2002534676 A JP2002534676 A JP 2002534676A JP 2002534676 A JP2002534676 A JP 2002534676A JP 4094423 B2 JP4094423 B2 JP 4094423B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
casing
exhaust pipe
exhaust
upstream
downstream
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
JP2002534676A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JPWO2002031326A1 (en
Inventor
広之 村瀬
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Honda Motor Co Ltd
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Honda Motor Co Ltd filed Critical Honda Motor Co Ltd
Publication of JPWO2002031326A1 publication Critical patent/JPWO2002031326A1/en
Application granted granted Critical
Publication of JP4094423B2 publication Critical patent/JP4094423B2/en
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/18—Construction facilitating manufacture, assembly, or disassembly
    • F01N13/1838—Construction facilitating manufacture, assembly, or disassembly characterised by the type of connection between parts of exhaust or silencing apparatus, e.g. between housing and tubes, between tubes and baffles
    • F01N13/1844—Mechanical joints
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/14—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having thermal insulation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/18—Construction facilitating manufacture, assembly, or disassembly
    • F01N13/1805—Fixing exhaust manifolds, exhaust pipes or pipe sections to each other, to engine or to vehicle body
    • F01N13/1811—Fixing exhaust manifolds, exhaust pipes or pipe sections to each other, to engine or to vehicle body with means permitting relative movement, e.g. compensation of thermal expansion or vibration
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/24—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by constructional aspects of converting apparatus
    • F01N3/28—Construction of catalytic reactors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2450/00—Methods or apparatus for fitting, inserting or repairing different elements
    • F01N2450/22—Methods or apparatus for fitting, inserting or repairing different elements by welding or brazing

Description

本発明は、内燃機関の排気装置に関し、詳細には、排気管が溶接されたケーシングを有する排気ガス浄化装置を備えた排気装置に関する。   The present invention relates to an exhaust device for an internal combustion engine, and more particularly, to an exhaust device including an exhaust gas purification device having a casing to which an exhaust pipe is welded.

従来、内燃機関の燃焼室から排出された燃焼ガスである排気ガスを大気中に放出する排気通路を形成する排気装置には、排気ガスを浄化するための排気ガス浄化装置が設けられ、この排気ガス浄化装置に内燃機関の排気ポートに連通する排気管が接続される。   2. Description of the Related Art Conventionally, an exhaust device that forms an exhaust passage that discharges exhaust gas, which is combustion gas discharged from a combustion chamber of an internal combustion engine, into the atmosphere is provided with an exhaust gas purification device for purifying the exhaust gas. An exhaust pipe communicating with the exhaust port of the internal combustion engine is connected to the gas purification device.

例えば、特許文献１には、触媒を内蔵した触媒ケース（排気ガス浄化装置のケーシングに相当）に、３気筒内燃機関の各気筒からの排気ガス出口管が接続される技術が開示されている。この触媒ケースは、二分割されたケース片が、そのフランジ相互を溶接することにより構成される。そして、両ケース片の溶接による接合部に第１気筒からの排気ガス出口管が溶接され、第３気筒からの排気ガス出口管が合流する第２気筒からの排気ガス出口管が、前記両ケース片の一方のケース片に溶接される。そして、Ｏ2センサの取付け座は、前記両ケース片の他方のケース片に設けられる。 For example, Patent Document 1 discloses a technique in which exhaust gas outlet pipes from each cylinder of a three-cylinder internal combustion engine are connected to a catalyst case (corresponding to a casing of an exhaust gas purification device) containing a catalyst. This catalyst case is constructed by welding the flanges of the case piece divided into two. Then, the exhaust gas outlet pipe from the first cylinder is welded to the joint portion by welding of both case pieces, and the exhaust gas outlet pipe from the second cylinder where the exhaust gas outlet pipe from the third cylinder joins is connected to the two cases. It is welded to one case piece. A mounting seat for the O 2 sensor is provided on the other case piece of the two case pieces.

特開平１１−１３４６１号公報Japanese Patent Laid-Open No. 11-13461

ところで、前記従来の技術において、第１気筒からの排気ガス出口管は触媒ケースの両ケース片の溶接部に溶接されるため、溶接部が重なることになって、その溶接部が重なった部分では強度が低下する。一方、排気ガス出口管には、内燃機関の振動が伝達されて、触媒ケースの排気ガス出口管との溶接部には、その振動による荷重が作用して応力が発生する。このとき、排気ガス出口管の振動に起因する荷重が溶接部に作用することで、強度が低下している溶接部の重なっている部分では、クラックが発生し易い難点があった。また、Ｏ2センサの取付座の配置は、両ケース片の接合部に溶接される排気ガス出口管の制約を受けるので、他方のケース片におけるＯ2センサの配置の自由度が制限される難点があった。 By the way, in the prior art, since the exhaust gas outlet pipe from the first cylinder is welded to the welded portion of both case pieces of the catalyst case, the welded portion overlaps, and the welded portion overlaps. Strength decreases. On the other hand, the vibration of the internal combustion engine is transmitted to the exhaust gas outlet pipe, and a load due to the vibration acts on the welded portion of the catalyst case with the exhaust gas outlet pipe to generate stress. At this time, a load caused by the vibration of the exhaust gas outlet pipe is applied to the welded portion, so that there is a difficulty that cracks are likely to occur in the overlapping portion of the welded portion whose strength is reduced. Further, since the arrangement of the O 2 sensor mounting seat is restricted by the exhaust gas outlet pipe welded to the joint portion of both case pieces, the degree of freedom in arranging the O 2 sensor in the other case piece is limited. was there.

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、請求項１ないし請求項３記載の発明は、排気管が溶接されたケーシングを有する排気ガス浄化装置を備えた内燃機関の排気装置において、排気装置の耐久性の向上を図り、かつ排気効率の向上を図ることを共通の目的とする。そして、請求項２記載の発明は、さらに、触媒を有する排気ガス浄化装置において、ケーシングへの酸素濃度センサの配置の大きな自由度の確保を図ることを目的とし、請求項３記載の発明は、さらに、排気ガス浄化装置による熱害の防止を図ると共に、センサおよび触媒の耐久性の向上を図ることを目的とし、請求項４記載の発明は、さらに、排気ガス浄化装置よりも下流側の排気管同士の接続の容易化を図ることを目的とする。 The present invention has been made in view of such circumstances, and the invention according to claims 1 to 3 is an exhaust system for an internal combustion engine including an exhaust gas purification device having a casing to which an exhaust pipe is welded. in, for Ri FIG improved durability of the exhaust system, and is to improve the exhaust efficiency and common purpose. The invention of claim 2, further, in the exhaust gas purification device having a catalyst, with the aim of promoting the securing of a large degree of freedom of the arrangement of the oxygen concentration sensor to the casing, the invention described in claim 3 is, Furthermore, with the aim of preventing thermal damage by the exhaust gas purification device and improving the durability of the sensor and the catalyst, the invention according to claim 4 further provides an exhaust gas downstream of the exhaust gas purification device. The purpose is to facilitate the connection between tubes.

請求項１の発明は、内燃機関からの排気ガスが流入する上流側排気管と、溶接により相互に結合された２つのケーシング半体から構成されるケーシングを有する排気ガス浄化装置と、上流端部が前記上流側排気管に接続され、下流端部が前記ケーシングに溶接される下流側排気管とを備えた内燃機関の排気装置において、
前記上流端部は、球面継手を介して前記上流側排気管に接続され、前記下流端部は、前記両ケーシング半体のいずれか一方のケーシング半体に、該両ケーシング半体を結合する溶接部と重ならないように溶接され、前記ケーシングには前記下流側排気管のみを経て排気ガスが流入するようにされ、前記ケーシングは前記上流端部よりも下方に配置され、前記一方のケーシング半体は前記ケーシングの上部を形成することを特徴とする内燃機関の排気装置である。 The invention of claim 1 includes an upstream exhaust pipe into which exhaust gas from an internal combustion engine flows, an exhaust gas purification apparatus having a casing composed of two casing halves joined together by welding, and an upstream end portion Is connected to the upstream side exhaust pipe, and a downstream side exhaust pipe whose downstream end is welded to the casing,
The upstream end is connected to the upstream exhaust pipe via a spherical joint, and the downstream end is welded to join the casing halves to one of the casing halves. The casing is welded so as not to overlap, the exhaust gas flows into the casing only through the downstream exhaust pipe , the casing is disposed below the upstream end, and the one casing half Is an exhaust device for an internal combustion engine, characterized in that it forms the upper part of the casing .

請求項２の発明は、請求項１記載の内燃機関の排気装置において、前記排気ガス浄化装置は前記ケーシングに収納された触媒を有し、前記下流側排気管から前記ケーシングへの排気流入口は、前記触媒よりも上流側に位置し、前記両ケーシング半体の他方のケーシング半体の、前記触媒よりも上流側には、排気ガス中の酸素濃度を検出する酸素濃度センサが取り付けられる取付座が設けられたことを特徴とする。 According to a second aspect of the present invention, in the exhaust system for an internal combustion engine according to the first aspect , the exhaust gas purification device has a catalyst housed in the casing, and an exhaust inlet from the downstream exhaust pipe to the casing is The mounting seat is located upstream of the catalyst, and the oxygen concentration sensor for detecting the oxygen concentration in the exhaust gas is attached to the other casing half of the two casing halves upstream of the catalyst. Is provided.

請求項３の発明は、請求項２記載の内燃機関の排気装置において、前記下流端部と前記一方のケーシング半体とを接続する溶接部は、前記触媒よりも上流側に位置し、前記ケーシングの外側を覆う遮熱カバーが、前記触媒よりも上流側に位置する複数の固定箇所で前記ケーシングに固定されたことを特徴とする。 According to a third aspect of the present invention, in the exhaust system for an internal combustion engine according to the second aspect, the welded portion connecting the downstream end portion and the one casing half is located upstream of the catalyst, and the casing A heat insulating cover that covers the outside of the catalyst is fixed to the casing at a plurality of fixing points located upstream of the catalyst.

請求項４の発明は、請求項１記載の内燃機関の排気装置において、前記ケーシングの下流端部には第２排気管が接続され、該第２排気管の下流端部には、第３排気管を締結具にて前記第２排気管に接続するための接続フランジが設けられ、前記第２排気管は、前記接続フランジの接続面に垂直な直線が前記ケーシングの軸線方向から逸れた方向を指向するように、曲げられていることを特徴とする。 According to a fourth aspect of the present invention, in the exhaust system for an internal combustion engine according to the first aspect, a second exhaust pipe is connected to the downstream end of the casing, and a third exhaust is connected to the downstream end of the second exhaust pipe. A connecting flange for connecting the pipe to the second exhaust pipe with a fastener is provided, and the second exhaust pipe has a direction in which a straight line perpendicular to the connection surface of the connection flange deviates from the axial direction of the casing. It is bent so as to be oriented.

請求項１の発明によれば、上流側排気管に伝達される内燃機関の振動の一部は、上流側排気管および下流側排気管の、球面継手による球面に沿って生じる摺動により吸収されて、ケーシングに排気ガスを流入させる唯一の排気管である下流側排気管への伝達が抑制されるため、該振動に起因する大きな荷重が、下流側排気管とケーシングとの溶接部に作用することがなく、前記溶接部にクラックが発生することが抑制される。また、球面継手によっても効果的に吸収できない振動が生じて、この振動が下流側排気管に伝達され、該振動に起因する荷重が前記溶接部に作用したとしても、下流側排気管に伝達された振動自体が、球面継手により、球面継手がない場合に比べて減衰しているうえ、下流側排気管の下流端部と一方のケーシング半体との溶接部が、ケーシングを構成する両ケーシング半体を結合する溶接部と重ならないことから、前記溶接部の強度が高いので、前記溶接部にクラックが発生することは大幅に抑制される。   According to the first aspect of the present invention, a part of the vibration of the internal combustion engine transmitted to the upstream side exhaust pipe is absorbed by the sliding of the upstream side exhaust pipe and the downstream side exhaust pipe along the spherical surface by the spherical joint. Therefore, since transmission to the downstream exhaust pipe, which is the only exhaust pipe that allows exhaust gas to flow into the casing, is suppressed, a large load due to the vibration acts on the welded portion between the downstream exhaust pipe and the casing. And the occurrence of cracks in the weld is suppressed. In addition, vibration that cannot be effectively absorbed by the spherical joint occurs, and this vibration is transmitted to the downstream exhaust pipe, and even if a load due to the vibration acts on the welded portion, it is transmitted to the downstream exhaust pipe. The vibration itself is damped by the spherical joint as compared with the case without the spherical joint, and the welded portion between the downstream end of the downstream exhaust pipe and one casing half is formed by the two casing halves constituting the casing. Since the strength of the welded portion is high because it does not overlap with the welded portion that joins the bodies, the occurrence of cracks in the welded portion is greatly suppressed.

その結果、次の効果が奏される。すなわち、上流側排気管に伝達される内燃機関の振動は、球面継手により吸収されるので、たとえ球面継手により吸収できない振動が、ケーシングに排気ガスを流入させる唯一の排気管である下流側排気管に伝達されたとしても、その伝達された振動自体が球面継手によりある程度減衰されるうえ、下流側排気管とケーシングとの溶接部の強度が高いので、下流側排気管に伝達される振動により前記溶接部にクラックが生じることが大幅に抑制され、下流側排気管が溶接されたケーシングを備えた排気装置の耐久性が向上する。   As a result, the following effects are exhibited. That is, the vibration of the internal combustion engine transmitted to the upstream side exhaust pipe is absorbed by the spherical joint, and therefore the downstream side exhaust pipe that is the only exhaust pipe that allows exhaust gas to flow into the casing, even if the vibration cannot be absorbed by the spherical joint. Is transmitted to the downstream exhaust pipe because the transmitted vibration itself is attenuated to some extent by the spherical joint and the strength of the welded portion between the downstream exhaust pipe and the casing is high. The occurrence of cracks in the welded portion is greatly suppressed, and the durability of the exhaust device including the casing with the downstream exhaust pipe welded is improved.

また、請求項１の発明では、前記ケーシングは前記上流端部よりも下方に配置され、前記一方のケーシング半体は前記ケーシングの上部を形成するから、下流側排気管は、上流端部から下方に延びて、上流端部よりも下方に配置されたケーシングの上部を形成する一方のケーシング半体に接続されるので、下流側排気管を短く、かつ屈曲が少ない状態で配管することができる。したがって、下流側排気管が短く、かつ屈曲が少ない状態で配管されることで、流路抵抗が減少して、排気装置における排気ガスの円滑な流出に寄与できて、排気効率を向上させることが可能で、さらに下流側排気管の配置が簡素化されるという効果が奏される。In the first aspect of the present invention, the casing is disposed below the upstream end portion, and the one casing half forms the upper portion of the casing. Therefore, the downstream exhaust pipe is located below the upstream end portion. And is connected to one casing half that forms the upper part of the casing disposed below the upstream end, so that the downstream exhaust pipe can be short and bent with little bending. Therefore, the piping on the downstream side of the exhaust pipe is short and less bent, thereby reducing the flow resistance and contributing to the smooth outflow of the exhaust gas in the exhaust device, thereby improving the exhaust efficiency. This is possible, and the effect of simplifying the arrangement of the downstream exhaust pipe is achieved.

請求項２の発明は、請求項１記載の内燃機関の排気装置において、前記排気ガス浄化装置は前記ケーシングに収納された触媒を有し、前記下流側排気管から前記ケーシングへの排気流入口は、前記触媒よりも上流側に位置し、前記両ケーシング半体の他方のケーシング半体の、前記触媒よりも上流側には、排気ガス中の酸素濃度を検出する酸素濃度センサが取り付けられる取付座が設けられたものである。 According to a second aspect of the present invention, in the exhaust system for an internal combustion engine according to the first aspect , the exhaust gas purification device has a catalyst housed in the casing, and an exhaust inlet from the downstream exhaust pipe to the casing is The mounting seat is located upstream of the catalyst, and the oxygen concentration sensor for detecting the oxygen concentration in the exhaust gas is attached to the other casing half of the two casing halves upstream of the catalyst. Is provided.

請求項２の発明によれば、酸素濃度センサは、触媒よりも上流側に位置する排気流入口からケーシング内に流入した排気ガス中の酸素濃度を、触媒よりも上流側で検出するが、該酸素濃度センサが取り付けられる取付座は、下流側排気管が溶接された一方のケーシング半体とは別のケーシング半体であって、下流側排気管が接続されない他方のケーシング半体の、触媒よりも上流側の部分に設けられるので、ケーシングの、触媒よりも上流側の部分において、取付座の配置の制約は少ない。 According to the invention of claim 2 , the oxygen concentration sensor detects the oxygen concentration in the exhaust gas flowing into the casing from the exhaust inlet located upstream of the catalyst, upstream of the catalyst. The mounting seat to which the oxygen concentration sensor is attached is a casing half that is different from the one casing half to which the downstream exhaust pipe is welded, and is from the catalyst of the other casing half to which the downstream exhaust pipe is not connected. Is also provided in the upstream portion, so that there are few restrictions on the arrangement of the mounting seats in the casing on the upstream side of the catalyst.

その結果、請求項１の発明の効果に加えて、取付座は、下流側排気管が接続されないケーシング半体に設けられるので、取付座の配置の制約が少なくなり、酸素濃度センサの配置の大きな自由度を確保できて、検出精度や応答性の観点から適切な酸素濃度センサの位置を設定できるという効果が奏される。 As a result, in addition to the effect of the invention of claim 1 , since the mounting seat is provided in the half of the casing to which the downstream exhaust pipe is not connected, there are less restrictions on the placement of the mounting seat, and the oxygen concentration sensor is greatly disposed. There is an effect that the degree of freedom can be secured and the position of the oxygen concentration sensor appropriate from the viewpoint of detection accuracy and responsiveness can be set.

請求項３の発明は、請求項２の内燃機関の排気装置において、前記下流端部と前記一方のケーシング半体とを接続する溶接部は、前記触媒よりも上流側に位置し、前記ケーシングの外側を覆う遮熱カバーが、前記触媒よりも上流側に位置する複数の固定箇所で前記ケーシングに固定されたものである。 According to a third aspect of the present invention, in the exhaust system for an internal combustion engine according to the second aspect , the welded portion connecting the downstream end and the one casing half is located upstream of the catalyst, A heat insulating cover that covers the outside is fixed to the casing at a plurality of fixing points located upstream of the catalyst.

この請求項３の発明によれば、遮熱カバーがケーシングの外側に配置されるので、ケーシングの周囲に位置する部材に対する熱害を抑制できる。そして、溶接部の位置は、ケーシングにおいて触媒よりも上流側となり、しかも遮熱カバーが、触媒よりも上流側に位置する複数の固定箇所でケーシングに固定されるため、下流側排気管と一方のケーシング半体との溶接部の近傍では、遮熱カバーの剛性が加わってケーシングの剛性が高くなる。 According to the third aspect of the present invention, since the heat shield cover is disposed outside the casing, it is possible to suppress thermal damage to members located around the casing. The position of the welded portion is upstream of the catalyst in the casing, and the heat shield cover is fixed to the casing at a plurality of fixing points positioned upstream of the catalyst. In the vicinity of the welded portion with the casing half, the rigidity of the heat shield cover is added and the rigidity of the casing is increased.

その結果、請求項２の発明の効果に加えて、次の効果が奏される。すなわち、遮熱カバーによりケーシングの周囲の部材に対する熱害を抑制でき、しかも触媒よりも上流側のケーシングにおいては、触媒よりも上流側に位置する複数の固定箇所で固定される遮熱カバーにより、下流側排気管から伝達される振動を抑制できるので、ケーシング全体の振動が抑制されて、ケーシング内に収納された触媒の耐久性が向上する。 As a result, in addition to the effect of the invention of claim 2 , the following effect is produced. That is, heat damage to the surrounding members of the casing can be suppressed by the heat shield cover, and in the casing upstream of the catalyst, the heat shield cover fixed at a plurality of fixing points located upstream of the catalyst, Since the vibration transmitted from the downstream side exhaust pipe can be suppressed, the vibration of the entire casing is suppressed, and the durability of the catalyst stored in the casing is improved.

請求項４の発明は、請求項１の内燃機関の排気装置において、前記ケーシングの下流端部には第２排気管が接続され、該第２排気管の下流端部には、第３排気管を締結具にて前記第２排気管に接続するための接続フランジが設けられ、前記第２排気管は、前記接続フランジの接続面に垂直な直線が前記ケーシングの軸線方向から逸れた方向を指向するように、曲げられているものである。 According to a fourth aspect of the present invention, in the exhaust system for an internal combustion engine according to the first aspect, a second exhaust pipe is connected to the downstream end of the casing, and a third exhaust pipe is connected to the downstream end of the second exhaust pipe. A connecting flange for connecting the connecting flange to the second exhaust pipe is provided, and the second exhaust pipe is oriented in a direction in which a straight line perpendicular to the connection surface of the connecting flange deviates from the axial direction of the casing. As it is bent.

この請求項４の発明によれば、排気ガス浄化装置のケーシングの軸線方向から逸れた方向に曲げられた第２排気管の接続フランジの接続面は、ケーシングの軸線方向から逸れた方向に向けられるので、該接続面を、排気ガス浄化装置と該軸線方向で対面して配置される部材と対面しない方向に向けることができる。 According to the fourth aspect of the present invention, the connection surface of the connection flange of the second exhaust pipe bent in the direction deviating from the axial direction of the casing of the exhaust gas purifying device is directed in the direction deviating from the axial direction of the casing. Therefore, the connecting surface can be directed in a direction not facing the exhaust gas purifying device and the member arranged facing the axial direction.

その結果、請求項１の発明の効果に加えて、次の効果が奏される。すなわち、第２排気管は、接続フランジの接続面がケーシングの軸線方向から逸れた方向に向くように曲げられることにより、該接続面を、排気ガス浄化装置と該軸線方向で対面して配置される部材と対面しない方向に向けることができるので、第２排気管と第３排気管とを接続する際に、前記部材が排気ガス浄化装置に対して比較的短い間隔をおいて該軸線方向で対面して配置される場合にも、前記部材と干渉することなく、締結具を締め付けるための工具を接続フランジに近づけることができて、締結具による接続フランジと第３排気管との結合が容易になり、第２排気管と第３排気管との接続の作業性が向上する。   As a result, in addition to the effect of the invention of claim 1, the following effect is produced. That is, the second exhaust pipe is disposed so that the connection surface of the connection flange faces the exhaust gas purification device in the axial direction by being bent so that the connection surface of the connection flange is deviated from the axial direction of the casing. Therefore, when connecting the second exhaust pipe and the third exhaust pipe, the member is disposed in the axial direction at a relatively short distance from the exhaust gas purification device. Even when facing each other, the tool for tightening the fastener can be brought close to the connection flange without interfering with the member, and the connection flange and the third exhaust pipe can be easily coupled by the fastener. Thus, the workability of connection between the second exhaust pipe and the third exhaust pipe is improved.

以下、本発明の一実施例を図１ないし図１０を参照して説明する。   Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.

この明細書において、「上下」は、内燃機関の排気装置が備えられる車両等の移動体または設備の所定位置に固定された状態での上下を意味する。また、「上流」および「下流」は、排気ガスの流れに関しての「上流」および「下流」を意味する。In this specification, “up and down” means up and down in a state of being fixed at a predetermined position of a moving body or equipment such as a vehicle provided with an exhaust device of an internal combustion engine. “Upstream” and “downstream” mean “upstream” and “downstream” with respect to the flow of exhaust gas.

本発明の実施例である車両に搭載される直列４気筒内燃機関の排気装置の一部の概略平面図である図１およびその側面図である図２を参照すると、往復動するピストンを有する内燃機関（図示されず）の燃焼室から排出された燃焼ガスである排気ガスを浄化して大気中に排出する排気装置１は、排気ガス流の上流から下流に沿って、内燃機関のシリンダヘッドＥに接続される排気マニホルド２、第１排気管３、排気ガス浄化装置４および第２排気管５を備え、さらにその下流側に第３排気管40および副消音器41（いずれも図８〜図１０参照）を備え、さらにその下流側に主消音器およびテールパイプ（いずれも図示されず）を備えており、排気ガスは、これら部材により形成される排気通路を通って、該テールパイプから大気中に排出される。   Referring to FIG. 1 which is a schematic plan view of a part of an exhaust system of an in-line four-cylinder internal combustion engine mounted on a vehicle which is an embodiment of the present invention and FIG. 2 which is a side view thereof, an internal combustion engine having a reciprocating piston is shown. An exhaust device 1 that purifies exhaust gas, which is combustion gas discharged from a combustion chamber of an engine (not shown), and discharges it into the atmosphere is a cylinder head E of the internal combustion engine from upstream to downstream of the exhaust gas flow. The exhaust manifold 2, the first exhaust pipe 3, the exhaust gas purification device 4 and the second exhaust pipe 5 connected to each other are provided, and the third exhaust pipe 40 and the sub silencer 41 (both shown in FIGS. 10), and further provided with a main silencer and a tail pipe (both not shown) on the downstream side thereof, and the exhaust gas passes through the exhaust passage formed by these members and is discharged from the tail pipe to the atmosphere. Discharged inside.

排気マニホルド２は、内燃機関のクランク軸の回転軸線方向（図１において矢印Ａで示されている方向）に配列された各気筒の排気ポートに、シリンダヘッドＥにて接続される４本の分岐管２1〜２4と、それら分岐管２1〜２4が１つの管に集合される集合管2aからなる。そして、集合管2aの下流端部2a1は、第１排気管３の上流端部3aと、後述する球面継手６を介して接続され、第１排気管３の下流端部3bは排気ガス浄化装置４のケーシング20と接続される。それゆえ、排気マニホルド２は球面継手６に関して上流側に位置することから上流側排気管を構成し、第１排気管３は球面継手６に関して下流側に位置することから下流側排気管を構成する。 The exhaust manifold 2 includes four branches connected by cylinder heads E to the exhaust ports of the respective cylinders arranged in the direction of the rotation axis of the crankshaft of the internal combustion engine (the direction indicated by arrow A in FIG. 1). The pipes 2 1 to 2 4 and the branch pipes 2 1 to 2 4 are composed of a collecting pipe 2a in which the pipes are gathered into one pipe. The downstream end 2a 1 of the collecting pipe 2a is connected to the upstream end 3a of the first exhaust pipe 3 via a spherical joint 6 described later, and the downstream end 3b of the first exhaust pipe 3 is exhaust gas purification. It is connected to the casing 20 of the device 4. Therefore, since the exhaust manifold 2 is located upstream with respect to the spherical joint 6, it constitutes an upstream exhaust pipe, and since the first exhaust pipe 3 is located downstream with respect to the spherical joint 6, it constitutes a downstream exhaust pipe. .

図３を参照すると、球面継手６は、集合管2aの下流端部2a1の外周面に溶接された上流側フランジ７と、いずれも円管からなる内管３1および外管３2で構成される二重管構造の第１排気管３の上流端部3aの外周面に溶接された下流側フランジ８を有する。下流側フランジ８には、下流に向かって突出する球面からなる座面を有する球面座8aが形成され、上流側フランジ７には平面からなる平面座7aが形成される。 Referring to FIG. 3, the spherical joint 6 is composed of an upstream flange 7 welded to the outer peripheral surface of the downstream end 2a 1 of the collecting pipe 2a, and an inner pipe 3 1 and an outer pipe 3 2 each made of a circular pipe. And a downstream flange 8 welded to the outer peripheral surface of the upstream end 3a of the first exhaust pipe 3 having a double pipe structure. The downstream flange 8 is formed with a spherical seat 8a having a spherical seating surface projecting downstream, and the upstream flange 7 is formed with a flat seat 7a.

球面継手６は、上流側および下流側フランジ７，８の間に配置されて、下流端部2a1の外周に嵌合される球面ガスケット９を有する。この球面ガスケット９は、上流側に平面座7aと接する平面からなる平面部9aと、下流側に球面座8aと接する球面からなる球面部9bとを有する。 The spherical joint 6 has a spherical gasket 9 that is disposed between the upstream and downstream flanges 7 and 8 and is fitted to the outer periphery of the downstream end 2a 1 . The spherical gasket 9 has a flat surface portion 9a composed of a plane in contact with the planar seat 7a on the upstream side and a spherical surface portion 9b composed of a spherical surface in contact with the spherical seat 8a on the downstream side.

そして、上流側フランジ７には、下流側フランジ８に設けられた２つの貫通孔10をそれぞれ貫通するボルト11が貫通する２つのボルト孔12が設けられ、該ボルト11が内側を通るコイル状のスプリング13が、ボルト11の頭部と下流側フランジ８との間で圧縮されて装着された状態で、ボルト11が上流側フランジ７にナット14により締め付けられて固定される。各貫通孔10の径は、ボルト11の外径よりも大きくされ、球面座8aと球面部9bとの間の摺動を許容する間隙が形成される。そして、内燃機関の振動が排気マニホルド２に伝達されたとき、該振動は、球面継手６における球面座8aと球面部9bとの間で生じる球面に沿った摺動により吸収されるため、第１排気管３への該振動の伝達が防止、または抑制される。   The upstream flange 7 is provided with two bolt holes 12 through which bolts 11 respectively passing through the two through holes 10 provided in the downstream flange 8 pass. With the spring 13 compressed and mounted between the head of the bolt 11 and the downstream flange 8, the bolt 11 is fastened and fixed to the upstream flange 7 by the nut 14. The diameter of each through hole 10 is larger than the outer diameter of the bolt 11, and a gap that allows sliding between the spherical seat 8a and the spherical portion 9b is formed. When the vibration of the internal combustion engine is transmitted to the exhaust manifold 2, the vibration is absorbed by sliding along the spherical surface generated between the spherical seat 8 a and the spherical portion 9 b in the spherical joint 6. Transmission of the vibration to the exhaust pipe 3 is prevented or suppressed.

そして、図２に示されるように、第１排気管３と接続される排気ガス浄化装置４は、排気装置１が車両に固定された状態で、第１排気管３の上流端部3aよりも下方に位置する。この排気ガス浄化装置４は、排気ガス中のＮＯx(窒素酸化物)、ＨＣ(炭化水素)およびＣＯ(一酸化炭素)を浄化する三元触媒15を収納するケーシング20を有し、上流端部3aから下方に向かって延びる第１排気管３の下流端部3bが、ケーシング20に溶接されて形成される溶接部W1により接続される（図４〜図７参照）。   As shown in FIG. 2, the exhaust gas purification device 4 connected to the first exhaust pipe 3 is more than the upstream end portion 3a of the first exhaust pipe 3 with the exhaust device 1 fixed to the vehicle. Located below. The exhaust gas purification device 4 includes a casing 20 that houses a three-way catalyst 15 that purifies NOx (nitrogen oxide), HC (hydrocarbon), and CO (carbon monoxide) in the exhaust gas, and has an upstream end portion. A downstream end 3b of the first exhaust pipe 3 extending downward from 3a is connected by a welded portion W1 formed by welding to the casing 20 (see FIGS. 4 to 7).

すなわち、まず図４および図５を参照すると、金属製の薄板から形成されるケーシング20は、略円柱状の触媒15の上流端面15aよりも上流側に位置する上流部20aと、略円錐台状の外形を呈し、下流側に位置する下流部20bと、排気ガスの流れ方向で上流部20aと下流部20bの中間位置にある略円筒状の中央部20cとからなり、該中央部20cの円筒の略水平方向に延びる軸線L1（図７参照）を通る平面を分割面Ｐとして二分割された略半筒状の第１ケーシング半体21と第２ケーシング半体22とから構成される。そして、この実施例では、図１および図２に示されるように、ケーシング20の最上部を含め、ケーシング20の、水平面よりも上方の大部分が第１ケーシング半体21により形成されることから、第１ケーシング半体21および第２ケーシング半体22は、それぞれ上部ケーシング半体および下部ケーシング半体を構成する。   4 and 5, a casing 20 formed of a thin metal plate has an upstream portion 20a positioned upstream of the upstream end surface 15a of the substantially cylindrical catalyst 15 and a substantially truncated cone shape. And a downstream portion 20b located on the downstream side, and a substantially cylindrical central portion 20c located at an intermediate position between the upstream portion 20a and the downstream portion 20b in the exhaust gas flow direction, the cylinder of the central portion 20c The first casing half 21 and the second casing half 22 are divided into two substantially half-cylinders with a plane passing through the axis L1 (see FIG. 7) extending in the substantially horizontal direction as a dividing plane P. In this embodiment, as shown in FIGS. 1 and 2, most of the casing 20 including the uppermost portion of the casing 20 above the horizontal plane is formed by the first casing half 21. The first casing half 21 and the second casing half 22 constitute an upper casing half and a lower casing half, respectively.

さらに、図６に示されるように、第１および第２ケーシング半体21，22の周縁部は、下流部20bの後述する凹部を形成する部分を除いて、それぞれ分割面Ｐを形成するフランジ21a，22aを有し、それらフランジ21a，22aが、その全周に渡って溶接されることで、両ケーシング半体21，22が一体に結合される。そして、第１ケーシング半体21のフランジ21aは、第２ケーシング半体22のフランジ22aよりも外方へ突出しているため、第２ケーシング半体22は、そのフランジ22aの外周端で第１ケーシング半体21のフランジ21aの下面に溶接され、その溶接部が図において符号W2で示されている。さらに、第１ケーシング半体21の上流部20aに属するフランジ21aの張出部B1，B2および下流部20bに属するフランジ21aの張出部B3，B4には、それぞれ軸線L1を通り分割面Ｐに直交する平面に対して略対称位置に２つずつ、合計４つのボルト孔C1〜C4が設けられ、これらボルト孔C1〜C4には、ケーシング20の外側を間隙を介して覆う後述する遮熱カバー30をケーシング20に固定する４つのボルトD1〜D4（図４参照）がそれぞれ通される。 Further, as shown in FIG. 6, the peripheral portions of the first and second casing halves 21 and 22 are flanges 21 a that respectively form a dividing surface P except for a portion that forms a concave portion to be described later of the downstream portion 20 b. , 22a, and the flanges 21a, 22a are welded over the entire circumference thereof, so that both casing halves 21, 22 are joined together. And since the flange 21a of the first casing half 21 protrudes outward from the flange 22a of the second casing half 22, the second casing half 22 is the first casing at the outer peripheral end of the flange 22a. A welded portion is welded to the lower surface of the flange 21a of the half body 21, and the welded portion is indicated by a symbol W2. Further, the projecting portions B1 and B2 of the flange 21a belonging to the upstream portion 20a of the first casing half 21 and the projecting portions B3 and B4 of the flange 21a belonging to the downstream portion 20b pass through the axis L1 to the dividing plane P, respectively. A total of four bolt holes C1 to C4 are provided at two substantially symmetrical positions with respect to the orthogonal plane, and these bolt holes C1 to C4 cover the outside of the casing 20 via a gap, which will be described later. Four bolts D 1 to D 4 (see FIG. 4) for fixing 30 to the casing 20 are respectively passed.

図４ないし図６を参照すると、上流部20aに属する第１ケーシング半体21の上流部は、フランジ21aの上流端部寄りから下流に向かって上方に傾斜する略平面状の傾斜面21bを有し、上流部20aに属する第２ケーシング半体22の上流部は、フランジ22aの上流端部寄りから下流に向かって下方に傾斜する傾斜面22b、および分割面Ｐ上で前記軸線L1に直交する方向（以下、「直交方向」という）で、フランジ22aから相互に近づくように下方に傾斜する傾斜面からなる２つの傾斜側面22cを有する。   4 to 6, the upstream portion of the first casing half 21 belonging to the upstream portion 20a has a substantially planar inclined surface 21b inclined upward from the upstream end portion of the flange 21a toward the downstream side. The upstream portion of the second casing half 22 belonging to the upstream portion 20a is orthogonal to the axis L1 on the inclined surface 22b inclined downward from the vicinity of the upstream end portion of the flange 22a and the dividing surface P. In the direction (hereinafter, referred to as “orthogonal direction”), there are two inclined side surfaces 22c composed of inclined surfaces inclined downward so as to approach each other from the flange 22a.

また、第１ケーシング半体21および第２ケーシング半体22の下流端部には、ケーシング20の下流部20bの下流端部に接続される第２排気管５が嵌合される嵌合孔を形成する半円形状の凹部がぞれぞれ形成される。そして、該嵌合孔の周縁と第２排気管５の外周面とが、全周に渡って溶接により形成される溶接部W3で結合される。なお、この第２排気管５の下流端部に設けられた接続フランジ16には、図８〜図１０に図示されるように、第２排気管５よりも下流側の排気通路を形成すると共に、副消音器41に接続される第３排気管40の上流端部に設けられた接続フランジ42が、締結具としての、３本のボルト45およびナット46により結合されて、第２排気管５と第３排気管40とが接続される。   Further, the downstream end portions of the first casing half body 21 and the second casing half body 22 have fitting holes into which the second exhaust pipe 5 connected to the downstream end portion of the downstream portion 20b of the casing 20 is fitted. A semicircular recess to be formed is formed. And the periphery of this fitting hole and the outer peripheral surface of the 2nd exhaust pipe 5 are couple | bonded by the welding part W3 formed by welding over a perimeter. The connecting flange 16 provided at the downstream end of the second exhaust pipe 5 forms an exhaust passage downstream of the second exhaust pipe 5 as shown in FIGS. The connection flange 42 provided at the upstream end portion of the third exhaust pipe 40 connected to the sub-muffler 41 is coupled by three bolts 45 and nuts 46 as fasteners, so that the second exhaust pipe 5 And the third exhaust pipe 40 are connected.

さらに、図７を参照すると、第１ケーシング半体21の傾斜面21bには、ケーシング20へ排気ガスが流入する排気流入口となる開口部23を形成する円筒状のボス部24が形成され、該ボス部24の外周に第１排気管３の外管３2が嵌合され、その後両者がその全周に渡って溶接されて、溶接部W1が形成される。このとき、この溶接部W1は、ケーシング20の溶接部W2と重ならないようにされる。 Further, referring to FIG. 7, the inclined surface 21 b of the first casing half 21 is formed with a cylindrical boss portion 24 that forms an opening 23 serving as an exhaust inlet through which exhaust gas flows into the casing 20. the boss portion 24 is outer peripheral outer tube 3 2 of the first exhaust pipe 3 is fitted to the engagement of the, then both are welded over the entire circumference thereof, the welding portions W1 is formed. At this time, the welded portion W1 is prevented from overlapping the welded portion W2 of the casing 20.

そして、ケーシング20内において、内部に排気ガスが流通する多数の小通気路が形成された触媒15の上流端面15aは、ケーシング20の軸線L1方向において、開口部23の最下流側位置の僅か下流に位置しており、第１排気管３の下流端部3bの軸線L2が、上流端面15aの略中心点を指向するようにされる。   In the casing 20, the upstream end surface 15a of the catalyst 15 in which a large number of small air passages through which exhaust gas flows is formed is slightly downstream of the most downstream position of the opening 23 in the direction of the axis L1 of the casing 20. The axis L2 of the downstream end 3b of the first exhaust pipe 3 is directed to the substantially center point of the upstream end surface 15a.

また、図５に示されるように、第２ケーシング半体22の上流部において、一方の傾斜側面22cには、排気ガスの性状である排気ガス中の酸素濃度を検出する酸素濃度センサ25が挿入される挿入孔26を有する取付座27が設けられる。そして、酸素濃度センサ25は、その検出部が、開口部23から流入した直後の排気ガス中で、検出精度および応答性の観点から適切な位置を占めるように、取付座27に取り付けられる。   Further, as shown in FIG. 5, an oxygen concentration sensor 25 for detecting the oxygen concentration in the exhaust gas, which is the property of the exhaust gas, is inserted into one inclined side surface 22c in the upstream portion of the second casing half 22. A mounting seat 27 having an insertion hole 26 is provided. The oxygen concentration sensor 25 is attached to the attachment seat 27 so that the detection portion occupies an appropriate position from the viewpoint of detection accuracy and responsiveness in the exhaust gas immediately after flowing from the opening 23.

また、図４および図５を参照すると、排気ガス浄化装置４において、ケーシング20の外側を間隙を介して覆う遮熱カバー30は、第１ケーシング半体21および第２ケーシング半体22にそれぞれ対応する第１カバー半体31および第２カバー半体32とからなる。第１カバー半体31は、第１ケーシング半体21をそれらの外形に沿うように覆い、ケーシング20の上流部20aを覆う第１カバー半体31の上流部は、ケーシング20に溶接された第１排気管３の周囲において、上流部を部分的に覆う包囲部31aを有する。該包囲部31aは、第１カバー半体31の、前記直交方向での中央部から第１ケーシング半体21のフランジ21aに向かうにつれて上流側に延びる延長側部31bを有する。さらに、第１カバー半体31には、排気ガス浄化装置４において、最も高温となる触媒15の位置に対応して、ケーシング20と遮熱カバー30とで形成される間隙の加熱された空気が、排気ガス浄化装置４の周囲に存する比較的低温の空気と入れ換わるようするための複数の通気孔33が設けられ、これによって、ケーシング20の過熱が防止される。また、第２カバー半体32は、第２ケーシング半体22の中央部および下流部をそれらの外形に沿うように覆い、下流側で第２排気管５の接続フランジ16の近傍まで覆っている。   4 and 5, in the exhaust gas purifying device 4, the heat insulating cover 30 that covers the outside of the casing 20 with a gap corresponds to the first casing half 21 and the second casing half 22, respectively. The first cover half 31 and the second cover half 32 are made up of. The first cover half body 31 covers the first casing half body 21 along their outer shapes, and the upstream part of the first cover half body 31 covering the upstream part 20a of the casing 20 is welded to the casing 20. A surrounding portion 31a partially covering the upstream portion is provided around the exhaust pipe 3. The surrounding portion 31a has an extended side portion 31b that extends upstream from the center portion of the first cover half body 31 in the orthogonal direction toward the flange 21a of the first casing half body 21. Further, in the first cover half 31, the heated air in the gap formed by the casing 20 and the heat shield cover 30 corresponding to the position of the catalyst 15 having the highest temperature in the exhaust gas purification device 4. A plurality of vent holes 33 are provided for replacing the relatively cool air existing around the exhaust gas purification device 4, thereby preventing the casing 20 from being overheated. Further, the second cover half 32 covers the central portion and the downstream portion of the second casing half 22 so as to follow their outer shapes, and covers the vicinity of the connection flange 16 of the second exhaust pipe 5 on the downstream side. .

さらに、第１，第２カバー半体31，32は、第１ケーシング半体21のフランジ21aの４つのボルト孔C1〜C4にそれぞれ対応する４つのボルト孔（図示されず）が設けられた４つの固定部F1〜F4，G1〜G4を有する。このうち、第１カバー半体31の上流側の２つの固定部F1，F2は、２つの延長側部31bにそれぞれ設けられ、下流側の２つの固定部F3，F4は、下流端部に設けられる。また、第２カバー半体32の上流側の固定部G1，G2は、第２カバー半体32の中央部を覆う部分の前端から、フランジ21aに沿って上流側に延びる部分において、固定部F1，F2に対応する位置に設けられ、下流側の２つの固定部G3，G4は、固定部F3，F4に対応する位置に設けられる。そして、第１カバー半体31の各固定部F1〜F4と第２カバー半体32の各固定部G1〜G4とによりフランジ21aの張出部B1〜B4を挟持した状態で、それぞれのボルト孔にボルトD4〜D4が通され、ナットH1〜H4により締め付けられて、ケーシング20と遮熱カバー30とが結合される。   Further, the first and second cover halves 31 and 32 are each provided with four bolt holes (not shown) corresponding to the four bolt holes C1 to C4 of the flange 21a of the first casing half 21, respectively. There are two fixing parts F1 to F4 and G1 to G4. Among these, the two upstream fixed portions F1 and F2 of the first cover half 31 are provided on the two extended side portions 31b, respectively, and the two downstream fixed portions F3 and F4 are provided on the downstream end portion. It is done. Further, the upstream fixing portions G1 and G2 of the second cover half body 32 are fixed portions F1 at portions extending upstream from the front end of the portion covering the central portion of the second cover half body 32 along the flange 21a. , F2 and the two downstream fixed portions G3, G4 are provided at positions corresponding to the fixed portions F3, F4. And each bolt hole in the state which clamped overhang | projection part B1-B4 of the flange 21a by each fixing | fixed part F1-F4 of the 1st cover half 31 and each fixing | fixed part G1-G4 of the 2nd cover half 32 Bolts D4 to D4 are passed through and tightened by nuts H1 to H4, and casing 20 and heat shield cover 30 are coupled.

このうち、固定手段であるボルトD4〜D4およびナットH1〜H4により、遮熱カバー30が固定されるケーシング20における固定箇所であるボルト孔C1〜C4のうち、上流側のボルト孔C1，C2の位置は、図７に図示されるように、触媒15の上流端面15aよりも上流側にあると共に、軸線L1方向での位置では、軸線L1方向で溶接部W1が占める範囲Ｓ内にある。それゆえ、ボルト孔C1，C2の位置は、第１排気管３がケーシング20に溶接される溶接部W1の付近にある。   Among these, the bolt holes C1 and C2 on the upstream side of the bolt holes C1 to C4 that are fixing points in the casing 20 to which the heat shield cover 30 is fixed by the bolts D4 to D4 and the nuts H1 to H4 that are fixing means. As shown in FIG. 7, the position is on the upstream side of the upstream end surface 15a of the catalyst 15, and the position in the direction of the axis L1 is within the range S occupied by the weld W1 in the direction of the axis L1. Therefore, the positions of the bolt holes C 1 and C 2 are in the vicinity of the welded portion W 1 where the first exhaust pipe 3 is welded to the casing 20.

ところで、図８〜図１０を参照すると、内燃機関が搭載された車両において、排気ガス浄化装置４の後方には、そのケーシング20の軸線L1方向で対向する位置に燃料タンク43が、排気ガス浄化装置４に比較的短い間隔をおいて配置される。そして、第３排気管40は燃料タンク43を迂回するように曲げられて、燃料タンク43の側方に位置する副消音器41に接続される。なお、44は、第３排気管40を車体の固定するための、２つのブラケットである。   8 to 10, in a vehicle equipped with an internal combustion engine, a fuel tank 43 is disposed behind the exhaust gas purification device 4 at a position facing the casing 20 in the direction of the axis L1. The device 4 is arranged at a relatively short interval. The third exhaust pipe 40 is bent so as to bypass the fuel tank 43 and is connected to the auxiliary silencer 41 located on the side of the fuel tank 43. Reference numeral 44 denotes two brackets for fixing the third exhaust pipe 40 to the vehicle body.

ここで、第２排気管５は、排気ガス浄化装置４に接続された上流端部から、ケーシング20の軸線L1方向から逸れた方向であって、軸線L1に対して副消音器41が配置される側に、かつやや下方に向かって曲げられている（図９，図１０参照）。これにより、接続フランジ16の接続面16a（図４も参照）は、接続面16aに直交する直線が前記逸れた方向を指向して、燃料タンク43と対面しない方向を向いている。そして、この実施例では、接続面16aが、図９および図１０に図示されるように、燃料タンク43の副消音器41寄り部分の下方を、斜め下方を指向するように、第２排気管５が曲げられている。   Here, the second exhaust pipe 5 is a direction deviating from the direction of the axis L1 of the casing 20 from the upstream end connected to the exhaust gas purification device 4, and the sub silencer 41 is arranged with respect to the axis L1. And slightly bent downward (see FIGS. 9 and 10). Thereby, the connection surface 16a (see also FIG. 4) of the connection flange 16 is directed in the direction in which the straight line perpendicular to the connection surface 16a deviates and does not face the fuel tank 43. In this embodiment, as shown in FIGS. 9 and 10, the second exhaust pipe has a connecting surface 16 a that is directed obliquely downward below the portion close to the sub-muffler 41 of the fuel tank 43. 5 is bent.

それゆえ、接続フランジ16に挿通された３本のボルト45に対して螺合されるナット46により結合される接続フランジ42を有する第３排気管40が、第２排気管５に対して接続される際、燃料タンク43と干渉することなく、ボルト45にナット46を締め付けるための工具、例えばインパクトレンチを、燃料タンク43の下方から進入させて、接続フランジ42aに近づけることができる。   Therefore, the third exhaust pipe 40 having the connection flange 42 joined by the nut 46 screwed to the three bolts 45 inserted through the connection flange 16 is connected to the second exhaust pipe 5. In this case, without interfering with the fuel tank 43, a tool for tightening the nut 46 on the bolt 45, for example, an impact wrench, can be entered from the lower side of the fuel tank 43 and brought close to the connection flange 42a.

次に、前述のように構成された実施例の作用および効果について説明する。   Next, operations and effects of the embodiment configured as described above will be described.

内燃機関が運転されると、排気通路を通る排気ガスは、排気ガス浄化装置４で浄化された後、大気中に排出される。また、内燃機関の運転に起因して発生する振動は、排気装置１にも伝達される。そして、排気マニホルド２に伝達される内燃機関の振動のうち、その一部は、排気マニホルド２および第１排気管３の、球面継手６による球面座8aおよび球面部9bの球面に沿って生じる摺動により吸収されて、ケーシング20に排気ガスを流入させる唯一の排気管である第１排気管３への伝達が抑制されるため、該振動に起因する大きな荷重が、第１排気管３とケーシング20との溶接部に作用することがなく、溶接部W1にクラックが発生することが抑制される。また、球面継手６によっても効果的に吸収できない振動、例えば、球面継手６において、排気マニホルド２と第１排気管３との前記摺動が可能な範囲を越える大きな振動や排気マニホルド２の下流端部2a1における流れ方向（集合管2aの軸線方向）での振動が生じて、この振動が第１排気管３に伝達され、該振動に起因する荷重が溶接部に作用したとしても、第１排気管３に伝達された振動自体が、球面継手６により、球面継手６がない場合に比べて減衰しているうえ、第１排気管３の下流端部3bと第１ケーシング半体21との溶接部W1が、ケーシング20を構成する第１，第２ケーシング半体21，22を結合する溶接部W2と重ならないことから、溶接部W1の強度が高いので、溶接部W1にクラックが発生することは大幅に抑制される。 When the internal combustion engine is operated, the exhaust gas passing through the exhaust passage is purified by the exhaust gas purification device 4 and then discharged into the atmosphere. Further, vibration generated due to the operation of the internal combustion engine is also transmitted to the exhaust device 1. A part of the vibration of the internal combustion engine transmitted to the exhaust manifold 2 is generated along the spherical surfaces of the spherical seat 8a and the spherical portion 9b of the spherical joint 6 of the exhaust manifold 2 and the first exhaust pipe 3. Since the transmission to the first exhaust pipe 3 which is the only exhaust pipe that causes the exhaust gas to flow into the casing 20 is suppressed by the movement, a large load due to the vibration is generated in the first exhaust pipe 3 and the casing. It does not act on the welded portion with 20, and the occurrence of cracks in the welded portion W1 is suppressed. Further, vibration that cannot be effectively absorbed by the spherical joint 6, for example, large vibration exceeding the range in which the exhaust manifold 2 and the first exhaust pipe 3 can slide in the spherical joint 6, or the downstream end of the exhaust manifold 2. Even if vibration in the flow direction (the axial direction of the collecting pipe 2a) occurs in the portion 2a 1 and this vibration is transmitted to the first exhaust pipe 3 and a load caused by the vibration acts on the welded portion, the first The vibration itself transmitted to the exhaust pipe 3 is attenuated by the spherical joint 6 as compared with the case without the spherical joint 6, and the downstream end 3 b of the first exhaust pipe 3 and the first casing half 21 Since the welded portion W1 does not overlap with the welded portion W2 that joins the first and second casing halves 21 and 22 constituting the casing 20, the welded portion W1 has high strength, and thus a crack occurs in the welded portion W1. This is greatly suppressed.

その結果、次の効果が奏される。すなわち、排気マニホルド２に伝達される内燃機関の振動は、球面継手６により吸収されるので、たとえ球面継手６により吸収できない振動が、ケーシング20に排気ガスを流入させる唯一の排気管である第１排気管３に伝達されたとしても、その伝達された振動自体が球面継手６によりある程度減衰されるうえ、第１排気管３とケーシング20との溶接部W1の強度が高いので、第１排気管３に伝達される振動により溶接部W1にクラックが生じることが大幅に抑制され、第１排気管３が溶接されたケーシング20を備えた排気装置１の耐久性が向上する。   As a result, the following effects are exhibited. That is, since the vibration of the internal combustion engine transmitted to the exhaust manifold 2 is absorbed by the spherical joint 6, the vibration that cannot be absorbed by the spherical joint 6 is the only exhaust pipe that allows exhaust gas to flow into the casing 20. Even if it is transmitted to the exhaust pipe 3, the transmitted vibration itself is attenuated to some extent by the spherical joint 6, and the strength of the welded portion W1 between the first exhaust pipe 3 and the casing 20 is high. The occurrence of cracks in the welded portion W1 due to the vibration transmitted to 3 is greatly suppressed, and the durability of the exhaust device 1 including the casing 20 to which the first exhaust pipe 3 is welded is improved.

第１排気管３は、上流端部3aから下方に延びて、上流端部3aよりも下方に配置されたケーシング20の上部を形成する第１ケーシング半体21に接続されるので、第１排気管３を短く、かつ屈曲が少ない状態で配管することができる。その結果、第１排気管３が短く、かつ屈曲が少ない状態で配管されることで、流路抵抗が減少して、排気装置１における排気ガスの円滑な流出および排気効率の向上に寄与することができ、さらに第１排気管３の配置が簡素化されるという効果が奏される。   The first exhaust pipe 3 extends downward from the upstream end 3a and is connected to the first casing half 21 that forms the upper part of the casing 20 disposed below the upstream end 3a. The pipe 3 can be piped in a short state with little bending. As a result, since the first exhaust pipe 3 is short and is bent in a state where the first exhaust pipe 3 is short, the flow resistance is reduced, contributing to the smooth outflow of exhaust gas in the exhaust device 1 and the improvement of exhaust efficiency. In addition, the arrangement of the first exhaust pipe 3 can be simplified.

酸素濃度センサ25は、触媒15よりも上流側に位置する開口部23からケーシング20内に流入した排気ガス中の酸素濃度を、触媒15よりも上流側で検出するが、該酸素濃度センサ25が取り付けられる取付座27は、第１排気管３が溶接された第１ケーシング半体21とは別のケーシング半体であって、第１排気管３が接続されない第２ケーシング半体22の、触媒15よりも上流側の部分に設けられるので、ケーシング20の、触媒15よりも上流側の部分において、取付座27の配置の制約は少ない。   The oxygen concentration sensor 25 detects the oxygen concentration in the exhaust gas flowing into the casing 20 from the opening 23 located on the upstream side of the catalyst 15 on the upstream side of the catalyst 15, and the oxygen concentration sensor 25 The mounting seat 27 to be attached is a catalyst half of the second casing half 22 which is a casing half different from the first casing half 21 to which the first exhaust pipe 3 is welded, and to which the first exhaust pipe 3 is not connected. Since it is provided at a portion upstream of 15, there are few restrictions on the arrangement of the mounting seat 27 in the portion of the casing 20 upstream of the catalyst 15.

その結果、取付座27は、下流側排気管が接続されないケーシング半体に設けられるので、取付座27の配置の制約が少なくなり、酸素濃度センサ25の配置の大きな自由度を確保でき、検出精度や応答性の観点から適切な酸素濃度センサ25の位置を設定できるという効果が奏される。   As a result, the mounting seat 27 is provided in the casing half to which the downstream exhaust pipe is not connected, so that there are less restrictions on the placement of the mounting seat 27, and a large degree of freedom in the placement of the oxygen concentration sensor 25 can be secured, and the detection accuracy In addition, it is possible to set an appropriate position of the oxygen concentration sensor 25 from the viewpoint of responsiveness.

遮熱カバー30がケーシング20の外側を覆って配置されるので、ケーシング20の周囲に位置する部材に対する熱害を抑制できる。そして、溶接部の位置は、ケーシング20において触媒15の上流端面15aよりも上流側、すなわち上流端面15aよりも上流側となり、しかも遮熱カバー30が、触媒15よりも上流側に位置する２つの固定箇所であるボルト孔C1，C2に通されるボルトD1，D2およびナットH1，H2によりケーシング20に固定されるため、第１排気管３と第１ケーシング半体21との溶接部W1の近傍では、遮熱カバー30の剛性が加わってケーシング20の剛性が高くなる。さらに、ボルト孔C1，C2の位置は、溶接部W1が占める軸線L1方向での範囲Ｓ内にあって、溶接部W1および取付座27の近傍に位置することになるので、第１排気管３から伝達される振動を効果的に抑制できると共に、取付座27に取り付けられる酸素濃度センサ26の振動も効果的に抑制できる。   Since the heat shield cover 30 is disposed so as to cover the outside of the casing 20, thermal damage to members located around the casing 20 can be suppressed. The position of the welded portion is two upstream of the upstream end surface 15a of the catalyst 15 in the casing 20, that is, upstream of the upstream end surface 15a, and the heat shield cover 30 is positioned upstream of the catalyst 15. In the vicinity of the welded portion W1 between the first exhaust pipe 3 and the first casing half 21 because it is fixed to the casing 20 by bolts D1 and D2 and nuts H1 and H2 passed through the bolt holes C1 and C2, which are fixing points. Then, the rigidity of the heat shield cover 30 is added and the rigidity of the casing 20 is increased. Further, the positions of the bolt holes C1 and C2 are within the range S in the direction of the axis L1 occupied by the welded portion W1 and are located in the vicinity of the welded portion W1 and the mounting seat 27. Therefore, the first exhaust pipe 3 Can be effectively suppressed, and the vibration of the oxygen concentration sensor 26 attached to the mounting seat 27 can also be effectively suppressed.

その結果、次の効果が奏される。すなわち、遮熱カバー30によりケーシング20の周囲の部材に対する熱害を抑制でき、しかも触媒15よりも上流側のケーシング20においては、触媒15よりも上流側に位置するボルトD1，D2およびナットH1，H2で固定される遮熱カバー30により、第１排気管３から伝達される振動を抑制できるので、ケーシング20全体の振動が抑制されて、ケーシング20内に収納された触媒15の耐久性が向上する。   As a result, the following effects are exhibited. That is, the heat shielding cover 30 can suppress heat damage to members around the casing 20, and in the casing 20 upstream of the catalyst 15, the bolts D1 and D2 and the nut H1, which are located upstream of the catalyst 15, Since the vibration transmitted from the first exhaust pipe 3 can be suppressed by the heat insulating cover 30 fixed by H2, the vibration of the entire casing 20 is suppressed, and the durability of the catalyst 15 accommodated in the casing 20 is improved. To do.

ケーシング20に接続される第２排気管５の下流端部には、第３排気管40をボルト45にて第２排気管５に接続するための接続フランジ16が設けられ、第２排気管５は、接続フランジ16の接続面16aに垂直な直線がケーシング20の軸線L1方向から逸れた方向を指向するように、曲げられることにより、排気ガス浄化装置４のケーシング20の軸線L1方向から逸れた方向に曲げられた第２排気管５の接続フランジ16の接続面16aは、ケーシング20の軸線L1方向から逸れた方向に向けられるので、接続面16aの全面を、排気ガス浄化装置４と軸線L1方向で対面して配置される燃料タンク43と対面しない方向に向けることができる。   A connection flange 16 for connecting the third exhaust pipe 40 to the second exhaust pipe 5 with a bolt 45 is provided at the downstream end of the second exhaust pipe 5 connected to the casing 20. Is deviated from the direction of the axis L1 of the casing 20 of the exhaust gas purification device 4 by being bent so that the straight line perpendicular to the connection surface 16a of the connection flange 16 is directed in the direction deviated from the direction of the axis L1 of the casing 20 Since the connection surface 16a of the connection flange 16 of the second exhaust pipe 5 bent in the direction is directed away from the direction of the axis L1 of the casing 20, the entire surface of the connection surface 16a is connected to the exhaust gas purification device 4 and the axis L1. The fuel tank 43 arranged facing the direction can be directed in the direction not facing the fuel tank 43.

その結果、次の効果が奏される。すなわち、第２排気管５は、接続フランジ16の接続面16aがケーシング20の軸線L1方向から逸れた方向に向くように曲げられることにより、接続面16aを、排気ガス浄化装置４と軸線L1方向で対面して配置される燃料タンク43と対面しない方向に向けることができるので、第２排気管５と第３排気管40とを接続する際に、燃料タンク43が排気ガス浄化装置４に対して比較的短い間隔をおいて軸線L1方向で対面して配置される場合にも、燃料タンク43と干渉することなく、ボルト45に螺合されるナット46を締め付けるためのインパクトレンチを接続フランジ42に近づけることができて、ボルト45およびナット46による接続フランジ16と第３排気管40の接続フランジ42との結合が容易になり、第２排気管５と第３排気管40との接続の作業性が向上する。   As a result, the following effects are exhibited. That is, the second exhaust pipe 5 is bent so that the connection surface 16a of the connection flange 16 faces away from the direction of the axis L1 of the casing 20, so that the connection surface 16a is connected to the exhaust gas purification device 4 and the direction of the axis L1. Therefore, when connecting the second exhaust pipe 5 and the third exhaust pipe 40, the fuel tank 43 is connected to the exhaust gas purification device 4. Even when they are arranged facing each other in the direction of the axis L1 with a relatively short interval, an impact wrench for tightening the nut 46 screwed into the bolt 45 without interfering with the fuel tank 43 is connected to the connecting flange 42. The connection flange 16 and the connection flange 42 of the third exhaust pipe 40 can be easily coupled by the bolt 45 and the nut 46, and the connection work between the second exhaust pipe 5 and the third exhaust pipe 40 is facilitated. Improves.

以下、前述した実施例の一部の構成を変更した実施例について、変更した構成に関して説明する。   Hereinafter, an example in which a part of the configuration of the above-described embodiment is changed will be described with respect to the changed configuration.

前記実施例では、排気ガス浄化装置４はその軸線L1方向が略水平方向であったが、その軸線方向が上下方向の排気ガス浄化装置４であってもよい。また、第１排気管３は第１ケーシングに直接溶接されたが、第１ケーシング半体21に溶接により結合されたフランジに第１排気管３が接続されるものであってもよい。さらに、遮熱カバー30をケーシング20に固定するための、上流側の固定箇所は２つであったが、３以上とすることもできる。また、排気ガス浄化装置４は三元触媒からなる触媒15を有するものであったが、触媒は三元触媒に限ることなく、例えばＮＯx浄化のみの触媒であってもよく、さらに触媒を有していない排気ガス浄化装置４であってもよい。   In the above embodiment, the exhaust gas purification device 4 has the axis L1 in the substantially horizontal direction, but the exhaust gas purification device 4 may have the vertical direction in the axial direction. The first exhaust pipe 3 is directly welded to the first casing, but the first exhaust pipe 3 may be connected to a flange joined to the first casing half 21 by welding. Furthermore, the number of fixing points on the upstream side for fixing the heat shield cover 30 to the casing 20 is two, but may be three or more. Further, the exhaust gas purification device 4 has the catalyst 15 composed of a three-way catalyst. However, the catalyst is not limited to a three-way catalyst, and may be, for example, a catalyst for NOx purification only, and further has a catalyst. The exhaust gas purifying device 4 may not be used.

前記実施例では、内燃機関は車両に搭載されるものであったが、内燃機関が備えられる車両以外の移動体または設備にも、本発明の内燃機関の排気装置を適用できる。また、前記実施例では、接続フランジの接続面の全面が燃料タンクに対面しないように、第２排気管が曲げられたが、締結具を締め付ける工具が、燃料タンクと干渉しないように、接続面の少なくとも一部が燃料タンクと対面しないようになっていればよい。   In the above embodiment, the internal combustion engine is mounted on a vehicle, but the exhaust device for an internal combustion engine of the present invention can also be applied to a moving body or equipment other than the vehicle provided with the internal combustion engine. Moreover, in the said Example, although the 2nd exhaust pipe was bent so that the whole surface of the connection surface of a connection flange might not face a fuel tank, a connection surface is used so that the tool which clamps a fastener may not interfere with a fuel tank. It is only necessary that at least a part of the fuel tank does not face the fuel tank.

本発明が適用される車両に搭載される内燃機関の排気装置の一部の概略平面図である。It is a schematic plan view of a part of an exhaust device of an internal combustion engine mounted on a vehicle to which the present invention is applied. 図１の内燃機関の排気装置の一部の概略側面図である。FIG. 2 is a schematic side view of a part of the exhaust device for the internal combustion engine of FIG. 1. 球面継手の断面図である。It is sectional drawing of a spherical joint. 排気ガス浄化装置を、ケーシングの分割面に垂直な方向から見た部分図である。It is the fragmentary view which looked at the exhaust-gas purification apparatus from the direction perpendicular | vertical to the division surface of a casing. 図４のＶ矢視図であり、遮熱カバーの一部を断面で示す図である。FIG. 5 is a view taken in the direction of the arrow V in FIG. 4 and shows a part of the heat shield cover in cross section. 排気ガス浄化装置のケーシングを、その分割面に垂直な方向から見た図である。It is the figure which looked at the casing of the exhaust-gas purification apparatus from the direction perpendicular | vertical to the division surface. 排気管とケーシングとの接続部を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the connection part of an exhaust pipe and a casing. 図１の排気装置と燃料タンクとの位置関係を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the positional relationship of the exhaust apparatus of FIG. 1, and a fuel tank. 図１の排気装置と燃料タンクとの位置関係を示す、図１と同様の平面図である。FIG. 2 is a plan view similar to FIG. 1 showing a positional relationship between the exhaust device of FIG. 1 and a fuel tank. 図１の排気装置と燃料タンクとの位置関係を示す、図２と同様の側面図である。FIG. 3 is a side view similar to FIG. 2 showing a positional relationship between the exhaust device of FIG. 1 and a fuel tank.

符号の説明Explanation of symbols

２…排気マニホルド（上流側排気管）、３…第１排気管（下流側排気管）、3a…第１排気管の上流端部、3b…第１排気管の下流端部、４…排気ガス浄化装置、５…第２排気管、６…球面継手、Ｗ1,Ｗ2…溶接部、15…触媒、16…接続フランジ、20ケーシング、21…第１ケーシング半体、22…第２ケーシング半体、25…酸素濃度センサ、27…取付座、30…遮熱カバー、33…通気孔、40…第３排気管、43…燃料タンク、44…接続フランジ。   2 ... Exhaust manifold (upstream exhaust pipe), 3 ... First exhaust pipe (downstream exhaust pipe), 3a ... Upstream end of the first exhaust pipe, 3b ... Downstream end of the first exhaust pipe, 4 ... Exhaust gas Purifying device, 5 ... second exhaust pipe, 6 ... spherical joint, W1, W2 ... welded part, 15 ... catalyst, 16 ... connection flange, 20 casing, 21 ... first casing half, 22 ... second casing half, 25 ... oxygen concentration sensor, 27 ... mounting seat, 30 ... heat shield cover, 33 ... vent, 40 ... third exhaust pipe, 43 ... fuel tank, 44 ... connection flange.

Claims (4)

内燃機関からの排気ガスが流入する上流側排気管と、溶接により相互に結合された２つのケーシング半体から構成されるケーシングを有する排気ガス浄化装置と、上流端部が前記上流側排気管に接続され、下流端部が前記ケーシングに溶接される下流側排気管とを備えた内燃機関の排気装置において、
前記上流端部は、球面継手を介して前記上流側排気管に接続され、前記下流端部は、前記両ケーシング半体のいずれか一方のケーシング半体に、該両ケーシング半体を結合する溶接部と重ならないように溶接され、前記ケーシングには前記下流側排気管のみを経て排気ガスが流入するようにされ、前記ケーシングは前記上流端部よりも下方に配置され、前記一方のケーシング半体は前記ケーシングの上部を形成することを特徴とする内燃機関の排気装置。An upstream exhaust pipe into which exhaust gas from the internal combustion engine flows, an exhaust gas purification apparatus having a casing composed of two casing halves joined together by welding, and an upstream end portion of the upstream exhaust pipe to the upstream exhaust pipe In an exhaust system of an internal combustion engine, comprising a downstream exhaust pipe connected and having a downstream end welded to the casing,
The upstream end is connected to the upstream exhaust pipe via a spherical joint, and the downstream end is welded to join the casing halves to one of the casing halves. The casing is welded so as not to overlap, the exhaust gas flows into the casing only through the downstream exhaust pipe , the casing is disposed below the upstream end, and the one casing half Forms an upper part of the casing, an exhaust system for an internal combustion engine. 前記排気ガス浄化装置は前記ケーシングに収納された触媒を有し、前記下流側排気管から前記ケーシングへの排気流入口は、前記触媒よりも上流側に位置し、前記両ケーシング半体の他方のケーシング半体の、前記触媒よりも上流側には、排気ガス中の酸素濃度を検出する酸素濃度センサが取り付けられる取付座が設けられたことを特徴とする請求項１記載の内燃機関の排気装置。The exhaust gas purification apparatus has a catalyst housed in the casing, and an exhaust inlet from the downstream exhaust pipe to the casing is located upstream of the catalyst, and the other half of the two casing halves. the casing halves, the upstream side of the catalyst, an exhaust system of an internal combustion engine according to claim 1, wherein a mounting seat of the oxygen concentration sensor for detecting oxygen concentration in the exhaust gas is attached is provided . 前記下流端部と前記一方のケーシング半体とを接続する溶接部は、前記触媒よりも上流側に位置し、前記ケーシングの外側を覆う遮熱カバーが、前記触媒よりも上流側に位置する複数の固定箇所で前記ケーシングに固定されたことを特徴とする請求項２記載の内燃機関の排気装置。A welded portion that connects the downstream end and the one casing half is located upstream of the catalyst, and a plurality of heat shield covers that cover the outside of the casing are located upstream of the catalyst. The exhaust device for an internal combustion engine according to claim 2 , wherein the exhaust device is fixed to the casing at a fixed position. 前記ケーシングの下流端部には第２排気管が接続され、該第２排気管の下流端部には、第３排気管を締結具にて前記第２排気管に接続するための接続フランジが設けられ、前記第２排気管は、前記接続フランジの接続面に垂直な直線が前記ケーシングの軸線方向から逸れた方向を指向するように、曲げられていることを特徴とする請求項１記載の内燃機関の排気装置。  A second exhaust pipe is connected to the downstream end of the casing, and a connection flange for connecting the third exhaust pipe to the second exhaust pipe with a fastener is connected to the downstream end of the second exhaust pipe. 2. The second exhaust pipe according to claim 1, wherein the second exhaust pipe is bent so that a straight line perpendicular to a connection surface of the connection flange is oriented in a direction deviating from an axial direction of the casing. An exhaust system for an internal combustion engine.
JP2002534676A 2000-10-11 2001-09-27 Exhaust device for internal combustion engine Expired - Fee Related JP4094423B2 (en)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2000311298 2000-10-11
JP2000311298 2000-10-11
PCT/JP2001/008444 WO2002031326A1 (en) 2000-10-11 2001-09-27 Exhaust system for internal combustion engines

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPWO2002031326A1 JPWO2002031326A1 (en) 2004-02-19
JP4094423B2 true JP4094423B2 (en) 2008-06-04

Family

ID=18791089

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2002534676A Expired - Fee Related JP4094423B2 (en) 2000-10-11 2001-09-27 Exhaust device for internal combustion engine

Country Status (8)

Country Link
JP (1) JP4094423B2 (en)
CN (1) CN1233924C (en)
BR (1) BR0107306B1 (en)
DE (1) DE10194626T1 (en)
GB (1) GB2383606B (en)
MY (1) MY129022A (en)
TW (1) TW550334B (en)
WO (1) WO2002031326A1 (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2675634C1 (en) * 2018-02-26 2018-12-21 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Саратовский государственный технический университет имени Гагарина Ю.А." (СГТУ имени Гагарина Ю.А.) Supercharger
US10400651B2 (en) 2014-12-25 2019-09-03 Honda Motor Co., Ltd. Exhaust gas purification device for internal combustion engine

Families Citing this family (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP4547613B2 (en) * 2004-07-29 2010-09-22 スズキ株式会社 Vehicle exhaust system
JP4851745B2 (en) * 2005-08-17 2012-01-11 川崎重工業株式会社 Motorcycle exhaust system
JP4702032B2 (en) * 2005-12-14 2011-06-15 日産自動車株式会社 Heat shield structure of exhaust gas purification catalyst
DE102006024269A1 (en) * 2006-05-24 2007-11-29 Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag exhaust system
DE112009000762T5 (en) * 2008-04-04 2011-04-14 Maxtech Consumer Products Ltd. Flange assembly with improved maintainability
DE102011008594A1 (en) 2011-01-14 2012-07-19 GM Global Technology Operations LLC (n. d. Ges. d. Staates Delaware) Exhaust line component for a motor vehicle
DE102011106801A1 (en) * 2011-07-06 2013-01-10 Faurecia Emissions Control Technologies, Germany Gmbh Method for producing an exhaust system and exhaust system
CN103738160A (en) * 2013-11-15 2014-04-23 安徽淮化股份有限公司 Exhaust emission device of automobile
JP6450166B2 (en) 2014-11-28 2019-01-09 オイレス工業株式会社 Method for determining position of spherical joint for connecting exhaust pipes in exhaust system and method for manufacturing exhaust system
JP6885113B2 (en) * 2017-03-08 2021-06-09 三菱自動車工業株式会社 Exhaust pipe structure
DE102017128607A1 (en) * 2017-12-01 2019-06-06 Eberspächer Exhaust Technology GmbH & Co. KG Housing connection element
WO2019138427A1 (en) * 2018-01-12 2019-07-18 Hero MotoCorp Limited Exhaust system of an internal combustion engine
CN111350572A (en) * 2018-12-24 2020-06-30 观致汽车有限公司 Heat shield for engine catalyst
JP7379431B2 (en) 2021-09-29 2023-11-14 本田技研工業株式会社 Engine passage member and its manufacturing method

Family Cites Families (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5234502Y2 (en) * 1971-05-12 1977-08-06
GB1474904A (en) * 1973-09-05 1977-05-25 Rubery Owen & Co Ltd Method of forming a casing or housing for a catalytic block for use in an exhaust system for an internal combustion engine
US4322388A (en) * 1979-11-26 1982-03-30 Arvin Industries, Inc. Catalytic converter assembly
JPS5848708A (en) * 1981-09-04 1983-03-22 Toyota Motor Corp Coupling structure of manifold and converter
JPS6047821U (en) * 1983-09-07 1985-04-04 本田技研工業株式会社 catalytic converter
JPH04276115A (en) * 1991-02-28 1992-10-01 Suzuki Motor Corp Installation structure of catalytic converter
JPH0828261A (en) * 1994-07-13 1996-01-30 Yuji Kase Exhaust manifold for automobile
JPH09229263A (en) * 1996-02-20 1997-09-05 Futaba Sangyo Kk Ball joint structure
TW384349B (en) * 1998-01-14 2000-03-11 Emitec Emissionstechnologie Catalytic converter for a muffler of a small engine
JP2000027640A (en) * 1998-07-15 2000-01-25 Honda Motor Co Ltd Spherical joint for exhaust pipe

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US10400651B2 (en) 2014-12-25 2019-09-03 Honda Motor Co., Ltd. Exhaust gas purification device for internal combustion engine
RU2675634C1 (en) * 2018-02-26 2018-12-21 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Саратовский государственный технический университет имени Гагарина Ю.А." (СГТУ имени Гагарина Ю.А.) Supercharger

Also Published As

Publication number Publication date
CN1392920A (en) 2003-01-22
DE10194626T1 (en) 2003-12-04
JPWO2002031326A1 (en) 2004-02-19
GB0217640D0 (en) 2002-09-11
GB2383606A (en) 2003-07-02
MY129022A (en) 2007-03-30
BR0107306B1 (en) 2009-05-05
GB2383606B (en) 2004-11-10
BR0107306A (en) 2002-08-13
CN1233924C (en) 2005-12-28
WO2002031326A1 (en) 2002-04-18
TW550334B (en) 2003-09-01

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP4094423B2 (en) Exhaust device for internal combustion engine
US9441513B2 (en) Exhaust gas purification device
EP2187013B1 (en) Construction for an exhaust after treatment device
US6604358B2 (en) Exhaust manifold
JP2002276356A (en) Exhaust structure for on-vehicle engine
US7669412B2 (en) Exhaust manifold for internal combustion engine
JP3988028B2 (en) EGR device for engine
US8359846B2 (en) Exhaust manifold
EP1422412A2 (en) Exhaust gas recirculation device of internal combustion engine
US8341953B2 (en) Exhaust manifold
US6374600B2 (en) Vehicle engine exhaust system
JP4811117B2 (en) Engine exhaust gas recirculation system
EP1422411B1 (en) Exhaust gas recirculation device of internal combustion engine
US8938955B2 (en) Exhaust manifold
JP2002089245A (en) Exhaust emission control system for internal combustion engine
JP4591255B2 (en) Exhaust device for internal combustion engine
JPS6215456Y2 (en)
JP2005076605A (en) Double-structure exhaust system
US11661882B1 (en) Modified exhaust system with oxygen sensor
JPH0117609Y2 (en)
JP3211233U (en) Connection piping for exhaust system parts
JP2582723Y2 (en) Car exhaust system
JPH0221544Y2 (en)
JP2020051309A (en) EGR device
JP2004052595A (en) Exhaust manifold structure for engine

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20050120

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20071120

A521 Written amendment

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20080115

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20080304

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20080305

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110314

Year of fee payment: 3

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110314

Year of fee payment: 3

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120314

Year of fee payment: 4

LAPS Cancellation because of no payment of annual fees