JP4093360B2

JP4093360B2 - Scooter type vehicle

Info

Publication number: JP4093360B2
Application number: JP2003101879A
Authority: JP
Inventors: 英彦沼田; 勝彦白木; 敦彦篠原; 務竹内
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2003-04-04
Filing date: 2003-04-04
Publication date: 2008-06-04
Anticipated expiration: 2023-04-04
Also published as: CN1313312C; JP2004306738A; CN1535883A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明はスクータ型車両に係り、特にメインスタンドとリヤブレーキペダルを同軸支持した構造を有するものに関する。
【０００２】
【従来の技術】
低床式フロアを有するスクータ型車両において、低床式フロア上へリヤブレーキペダルを突出させ、かつ低床式フロアの下面へメインスタンドを回動自在に支持したものがある。このリヤブレーキペダルとメインスタンドはそれぞれ別軸受で車体側へ支持されるもの（特許文献１参照）及び図７に示すように同軸で支持したものがある。
【０００３】
【特許文献１】
実公昭５７−２１８２９号公報
【０００４】
図７はメインスタンドとリヤブレーキペダルの支持構造を示し、メインスタンド１００の上部１０１に設けたブラケット１０２の車幅方向中央にカラーを溶接してスタンド側軸受け部１０３とし、これを左右ム一対をなして車体フレームの一部が下方へ延出して設けられた車体側軸受け部１０４，１０４間に配置し、スタンドシャフト１０５で回動自在に連結してある。スタンドシャフト１０５の一端はクリップ１０６で抜け止めされるとともに、他端側は一方の車体側軸受け部１０４から軸方向外方へ長く延出し、その外周部にペダル軸受け部１０７が回動自在に支持される。ペダル側軸受け部１０７からはペダルアーム１０８が延出し、その先端に図示しないリヤブレーキペダルが設けられている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
リヤブレーキペダルとメインスタンドをそれぞれ別軸で車体へ支持すると、それだけ軸が多くなり、部品点数及び重量が増加するため、同軸にすることが望まれる。一方、図７に示すように同軸にしても、ペダル側軸受け部１０７がスタンド側軸受け部１０４の外側に位置すると、スタンドの軸受け側の左右幅を大きくとれないので、スタンドを大型化することができず、フロア幅の大きな車両には採用が難しくなる。そこで本願はリヤブレーキペダルとメインスタンドを同軸で支持するとともに、スタンドの軸受け側の左右幅を大きくとって、スタンドを大型化し、フロア幅の大きい車両にも採用できるようにすることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため本願のスクータ型車両に係る請求項１は、低床式フロアと、リヤブレーキペダルと、この低床式フロアの下面へ回動自在に支持されたメインスタンドとを備え、前記リヤブレーキペダルとメインスタンドを共通のスタンドシャフトにより同軸で支持したスクータ型車両において、
メインスタンドにスタンド側軸受け部を車幅方向左右に分離して設け、これら左右の軸受け部間に、車体側と一体に設けられた車体側軸受け部と、前記リヤブレーキペダル側と一体に設けられたペダル側軸受け部を配置し、これらの軸受け部を前記スタンドシャフトにより同軸支持したことを特徴とする。
【０００７】
請求項２は上記請求項１において、前記車体側軸受け部に小径部を設け、この小径部外周に前記ペダル側軸受け部を回動自在に支持したことを特徴とする。
【０００８】
【発明の効果】
請求項１によれば、スタンド側軸受け部を左右に分割し、その間に車体側軸受け部とペダル側軸受け部を配置してスタンドシャフトで回動自在に支持したので、リヤブレーキペダルとメインスタンドを同軸支持でき、部品点数及び重量を少なくすることができる。
また、ペダル側軸受け部が左右のスタンド側軸受け部の内側に位置するので、スタンドの軸受け側の左右幅を大きくとって、スタンドを大型化し、フロア幅の大きい車両にも採用できるようになる。
【０００９】
請求項２によれば、車体側軸受け部の一部に小径部を設け、その外周にペダル側軸受け部を嵌合支持させたので、スタンドシャフト径を小さくしても、ペダル側軸受け部の断面係数を大きくでき、それだけリヤブレーキペダルの支持強度を上げることができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて実施形態を説明する。図１は本実施形態に係るスクータ型車両の側面図、図２はフロア部の平面図、図３はフロア部の拡大側断面図、図４は図２の４−４線に沿うメインスタンド及びリヤブレーキペダルを示す断面図、図５は車体側軸受け部の拡大図、図６はペダル側軸受け部を示す図である。
【００１１】
まず、図１において、このスクータ型車両は斜め下がりに後方へ延びてから略水平に曲がってさらに後方へ延びるメインフレーム１と、その後端部から左右対をなして斜め上りに後方へ延びてから略水平に後方へ延びるリヤフレーム２とを備えた車体フレームを有する。
【００１２】
メインフレーム１の前端にはヘッドパイプ３が設けられ、これにハンドル軸４が回動自在に支持される。ハンドル軸４の下部はフロントフォーク５に連結され、その下端に前輪６が支持される。ハンドル軸４の上端部にはハンドル７が設けられ、操舵自在になっている。符号８はフロントカバー、９はフロントフェンダ、１０はレッグシールドである。
【００１３】
メインフレーム１の低部は上からフロアパネル１１、下からアンダーフロアカバー１２で覆われ、この部分がスクータ型車両における低床式フロア１３を構成する。フロアパネル１１上にはリヤブレーキペダル１４が上方へ突出して設けられ、その近傍にフットレスト１５が設けられれている。また、低床式フロア１３の前後方向中間部となるメインフレーム１の下面にはメインスタンド１６が回動自在に支持されている。
【００１４】
メインフレーム１の後端部にはリンク１７を介してパワーユニット１８が揺動自在に支持され、パワーユニット１８の側方に後輪１９が一体化されて支持されている。パワーユニット１８はエンジンとミッションが一体化したユニット構造であり、エンジンのうちシリンダ部及びクランク部がミッションと共に図示の側面視状態で後輪１９と重なったホイールサイドエンジンとなっている。
パワーユニット１８とリヤフレーム２の各後端部間にはリヤクッション２０が架け渡されている。
【００１５】
パワーユニット１８の上にはエアクリーナ２１が配置され、その前後をパワーユニット１８により固定支持される。エアクリーナ２１には気化器２２が図示の側面視で重なるように配置され、気化器２２はエアクリーナ２１とパワーユニット１８の吸気ポートへそれぞれ接続している。
【００１６】
これらパワーユニット１８の上部及びエアクリーナ２１、気化器２２等を含めてリヤフレーム２の周囲はリヤカバー２３で覆われ、その内側前部には物入れ２４が設けられてる。物入れ２４の後方には燃料タンク２５が配置されてリヤフレーム２の後端部に支持される。リヤカバー２３の上部はシート２６により覆われる。
【００１７】
シート２６とリヤカバー２３は一体化し、リヤカバー２３はリヤフレーム２の後端にヒンジ２７を介して回動自在に支持され、このヒンジ２７を中心に後ろ開きに回動して物入れ２４を開放し、かつ燃料タンク２５の給油を可能にする。
符号２８はリヤグリップであり、ヒンジ２７を介してリヤフレーム２へ連結される。
【００１８】
図２に示すように、フロアパネル１１は車体中心に沿って前後方向へ延びるメインフレーム１と、その左右に配置された一対のサイドフレーム３０，３０と、これら間を連結する前後のクロスメンバ３１，３２により支持されている。
フロアパネル１１は樹脂等の適宜材料よりなり、その前部右側にペダルホール３３が設けられ、ここからリヤブレーキペダル１４が上方へ突出している。
【００１９】
リヤブレーキペダル１４は前後方向へ延びるペダルアーム３４を介して、その後端部のペダル側軸受け部であるボス部３５でメインフレーム１側へ回動自在に支持される。ボス部３５と一体にフックプレート３６が側方へ突出して設けられ、ここにリターンスプリング３７がメインフレーム１側との間に掛け渡されている。
【００２０】
ボス部３５は車体側軸受け部であるボス部３８と同軸支持されている。ボス部３８はメインフレーム１へ溶接されたシャフトブラケット３９を貫通して左右へ突出して貫通部で溶接され、スタンドシャフト４０によりボス部３５と連結する。シャフトブラケット３９の車体左側にはフック部材４１が側方へ突出して設けられ、こことメインスタンド１６の下部間にリターンスプリングが架け渡されている
【００２１】
フロアパネル１１の中央部に図示の平面視にてメインフレーム１の上に重なる位置にフットレスト１５が配置される。図示状態はフットレスト１５の使用状態であり、前端部をヒンジ４２へ軸着され起倒自在である。ヒンジ４２は左右のサイドフレーム３０の前端間を連結するヒンジプレート４３の中央へ一体に設けられている。ヒンジプレート４３は両端でサイドフレーム３０へボルト４４により締結されている。
【００２２】
フットレスト１５の使用状態における平面視位置では、リヤブレーキペダル１４の位置よりも車幅方向中央側へずれた位置に配置される。また前部のうち、車体右側が幅狭になって、リヤブレーキペダル１４との間に比較的大きな間隙を形成している。
【００２３】
図３に示すように、フットレスト１５はヒンジ軸４５を中心に前後へ回動し、後方へ倒すと、図示の実線で示す使用状態となり、フロアパネル１１の中央に比較的大きな占有面積を有する。このときフットレスト１５はリヤブレーキペダル１４に近接し、フットレスト１５の上面はリヤブレーキペダル１４とほぼ同じ高さとなっている。
【００２４】
ペダルアーム３４の後端部において図では見えないがボス部３５（図２参照）から上方へ突出するプレート４６が設けられ、ここにブレーキワイヤ４７の一端が係合する。ペダルアーム３４がスタンドシャフト４０を中心に反時計回りに回動すると、一体に揺動してブレーキワイヤ４７を引き、リヤブレーキをかけるようになっている。
【００２５】
符号４８はサイドフレーム３０の側面に設けられたブラケットであり、ここにアンダーフロアカバー１２の上端部が締結される。
【００２６】
以下、メインスタンドとブレーキペダルの支持構造を詳細に説明する。図４に示すように、メインスタンド１６は略逆Ｕ字状のスタンドアーム５０を備え、その上部左右に設けた突起５１，５１にカラーからなるスタンド側軸受け部であるボス部４９，４９が溶接により左右に分離して設けられる。図４は車体前方側から示す図であり、車体右側となるボス部４９にはワッシャ５２が予め一体化されている
【００２７】
このボス部４９、４９間にスタンドシャフト４０が架け渡される。スタンドシャフト４０の一端は外径がボス部４９の外径と略等しい頭部５３を有し、他端は他側のボス部４９から軸方向外方へ突出し、ワッシャ５４を介してクリップ５５で抜け止めされている。
【００２８】
シャフトブラケット３９から車体右側へ延出する車体側軸受け部をなすボス部３８の外周にはペダル側軸受け部をなすボス部３５が回動自在に嵌合する。ボス部３５はボス部４９とシャフトブラケット３９の間に配置され、外径はボス部３８に隣接してシャフトブラケット３９寄りに位置する大径部分の外径よりも大きくなっている。符号５６は小径部、５７はリターンスプリングである。
【００２９】
図５に示すように、シャフトブラケット３９の左右に設けられる左右のボス部３８、３８は、一本の筒状部材における左右部分であり同軸上にあるが、左右非対称構造をなす。車体右側のものは軸方向外方側が小径部５６をなし、その外周面がボス部３５の支持面になっている。
【００３０】
シャフトブラケット３９はボックス状のプレス部材であり、左右の突起５８がメインフレーム１の両側を挟み、ここで溶接一体化される。シャフトブラケット３９の車体左側からはフック部材４１が突出し、その基部５９はボス部３８と一体化されている。
【００３１】
図６はボス部３５とその関連部分を示し、プレート４６はボス部３５の外周から径方向へ突出し、その先端に二股状部６０が設けられ、ここにブレーキワイヤ４７の先端に設けられた係止部６１が係止される。
【００３２】
プレート４６の中間部にはフックプレート３６の一端が溶接され、外側方へ延出している。フックプレート３６には２ヶ所のフック穴６２，６２が設けられ、それぞれにリターンスプリング３７（図２）の先端が係止される。
【００３３】
ボス部３８の外径Ｄ１と小径部５６の外径Ｄ２はＤ１＞Ｄ２であり、小径部５６上に嵌合するボス部３５の外径Ｄ３はＤ１よりも大きくなっている。スタンドシャフト４０の外径をＤ４としたとき、ボス部３５をスタンドシャフト４０の外周へ直接支持した場合と比べて、Ｄ４よりも大きなＤ２の小径部５６上に嵌合するから、ボス部３５の外径Ｄ１はＤ２よりもさらに大径となる。その結果、ボス部３５の断面係数は、スタンドシャフト４０の外周へ直接支持した場合よりも比較的大きなものになる。
【００３４】
次に、本実施形態の作用を説明する。まず、スタンド側軸受け部であるボス部４９、４９を左右に分割し、その間に車体側軸受け部であるボス部３８、３８とペダル側軸受け部であるボス部３５をそれぞれ配置してスタンドシャフト４０で回動自在に支持したので、リヤブレーキペダル１４とメインスタンド１６を同軸支持でき、必要な軸数を削減して部品点数及び重量を少なくすることができる。また、ペダル側軸受け部であるボス部３５が左右のスタンド側軸受け部であるボス部４９、４９の内側に位置するので、メインスタンドの軸受け側の幅を広くすることができ、スタンドを大型化し、フロア幅の大きい車両にも採用できるようになる。
【００３５】
さらに、車体側軸受け部の一部である一方側のボス部３８に小径部５６を設け、その外周にペダル側軸受け部であるボス部３５を回動自在に嵌合支持させたので、スタンドシャフト４０の径を小さくしても、ペダル側軸受け部のボス部３５における断面係数を大きくでき、それだけリヤブレーキペダルの支持強度を上げることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施形態に係るスクータ型車両の側面図
【図２】フロア部の平面図
【図３】フロア部の拡大側断面図
【図４】図２の４−４線に沿ってメインスタンド及びリヤブレーキペダルを示す断面図
【図５】車体側軸受け部を示す図
【図６】リヤブレーキペダルのボス部を示す図
【図７】従来例のメインスタンド支持構造を示す図
【符号の説明】
１：メインフレーム、１１：フロアパネル、１２：アンダーフロアカバー、１３：低床式フロア、１４：リヤブレーキペダル、１５：フットレスト、１６：メインスタンド、３０：サイドフレーム、３４：ペダルアーム、３５：ペダル側軸受け部であるボス部、３８：車体側軸受け部であるボス部、３９：シャフトブラケット、４０：スタンドシャフト、４９：スタンド側軸受け部であるボス部、５６：小径部[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a scooter type vehicle, and more particularly to a vehicle having a structure in which a main stand and a rear brake pedal are coaxially supported.
[0002]
[Prior art]
In some scooter type vehicles having a low floor type floor , a rear brake pedal is projected on the low floor type floor , and a main stand is rotatably supported on the lower surface of the low floor type floor . There are a rear brake pedal and a main stand which are supported on the vehicle body side by separate bearings (see Patent Document 1) and those which are supported coaxially as shown in FIG.
[0003]
[Patent Document 1]
Japanese Utility Model Publication No. 57-21829 [0004]
FIG. 7 shows a support structure for the main stand and the rear brake pedal. A collar is welded to the center in the vehicle width direction of the bracket 102 provided on the upper portion 101 of the main stand 100 to form a stand-side bearing portion 103. A part of the vehicle body frame is disposed between the vehicle body side bearings 104 and 104 provided so as to extend downward, and is rotatably connected by the stand shaft 105. One end of the stand shaft 105 is prevented from coming off by a clip 106, and the other end side extends from the vehicle body side bearing portion 104 to the outside in the axial direction, and a pedal bearing portion 107 is rotatably supported on the outer peripheral portion thereof. Is done. A pedal arm 108 extends from the pedal-side bearing 107, and a rear brake pedal (not shown) is provided at the tip thereof.
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
If the rear brake pedal and the main stand are supported on the vehicle body by separate shafts, the number of shafts increases, and the number of parts and weight increase. On the other hand, if the pedal side bearing portion 107 is positioned outside the stand side bearing portion 104 even if it is coaxial as shown in FIG. 7, the left and right widths on the bearing side of the stand cannot be increased, so that the stand can be enlarged. It cannot be used, and it is difficult to adopt it for vehicles with a large floor width. Accordingly, the present application aims to support the rear brake pedal and the main stand coaxially, and to increase the width of the stand on the bearing side so that the stand can be enlarged and used on a vehicle having a large floor width. .
[0006]
[Means for Solving the Problems]
Claim according to the present scooter type vehicle for solving the above problem 1 includes a low-floor type floor, a Li Ya brake pedal, and the low floor type main stand which is rotatably supported to the lower surface of the floor In the scooter type vehicle in which the rear brake pedal and the main stand are coaxially supported by a common stand shaft,
The main stand is provided with a stand-side bearing portion that is separated into the left and right sides in the vehicle width direction, and is provided between the left and right bearing portions integrally with the vehicle body-side bearing portion and the rear brake pedal side. placing the pedal side bearing portion, characterized that you have coaxial supported by these bearing portions the stand shaft.
[0007]
A second aspect is characterized in that, in the first aspect, a small-diameter portion is provided in the vehicle body side bearing portion, and the pedal-side bearing portion is rotatably supported on an outer periphery of the small-diameter portion.
[0008]
【The invention's effect】
According to the first aspect of the present invention, the stand-side bearing portion is divided into left and right parts, and the vehicle body-side bearing portion and the pedal-side bearing portion are disposed between them and supported by the stand shaft so that the rear brake pedal and the main stand can be rotated. Coaxial support is possible, and the number of parts and weight can be reduced.
In addition, since the pedal-side bearing portion is positioned inside the left and right stand-side bearing portions, the left-right width on the bearing side of the stand can be increased to increase the size of the stand so that it can be used for a vehicle having a large floor width.
[0009]
According to claim 2, since the small-diameter portion is provided in a part of the vehicle body-side bearing portion and the pedal-side bearing portion is fitted and supported on the outer periphery thereof, the cross-section of the pedal-side bearing portion is obtained even if the stand shaft diameter is reduced. The coefficient can be increased, and the support strength of the rear brake pedal can be increased accordingly.
[0010]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Embodiments will be described below with reference to the drawings. 1 is a side view of a scooter type vehicle according to the present embodiment, FIG. 2 is a plan view of the floor portion, FIG. 3 is an enlarged side sectional view of the floor portion, and FIG. 4 is a main stand along line 4-4 in FIG. FIG. 5 is a sectional view showing the rear brake pedal , FIG. 5 is an enlarged view of the vehicle body side bearing portion, and FIG. 6 is a view showing the pedal side bearing portion.
[0011]
First, in FIG. 1, the scooter-type vehicle extends rearward obliquely downward, then bends substantially horizontally and extends further rearward, and then extends rearward diagonally upward from the rear end portion in a left-right pair. The vehicle body frame includes a rear frame 2 extending rearward substantially horizontally.
[0012]
A head pipe 3 is provided at the front end of the main frame 1, and a handle shaft 4 is rotatably supported by the head pipe 3. A lower portion of the handle shaft 4 is connected to a front fork 5 and a front wheel 6 is supported at a lower end thereof. A handle 7 is provided at the upper end portion of the handle shaft 4 so as to be steerable. Reference numeral 8 denotes a front cover, 9 denotes a front fender, and 10 denotes a leg shield.
[0013]
The lower part of the main frame 1 is covered with a floor panel 11 from above and an under floor cover 12 from below, and this part constitutes a low floor type floor 13 in a scooter type vehicle. A rear brake pedal 14 is provided on the floor panel 11 so as to protrude upward, and a footrest 15 is provided in the vicinity thereof. A main stand 16 is rotatably supported on the lower surface of the main frame 1 that is an intermediate portion in the front-rear direction of the low floor type floor 13.
[0014]
A power unit 18 is swingably supported at the rear end of the main frame 1 via a link 17, and a rear wheel 19 is integrally supported on the side of the power unit 18. The power unit 18 has a unit structure in which the engine and the mission are integrated. The cylinder unit and the crank portion of the engine are a wheel side engine that overlaps with the rear wheel 19 in the side view shown in the drawing together with the mission.
A rear cushion 20 is bridged between the rear ends of the power unit 18 and the rear frame 2.
[0015]
An air cleaner 21 is disposed on the power unit 18, and the front and rear thereof are fixedly supported by the power unit 18. A vaporizer 22 is arranged on the air cleaner 21 so as to overlap in the side view shown in the figure, and the vaporizer 22 is connected to the air cleaner 21 and the intake port of the power unit 18, respectively.
[0016]
The upper part of the power unit 18 and the periphery of the rear frame 2 including the air cleaner 21, the vaporizer 22 and the like are covered with a rear cover 23, and a container 24 is provided at the inner front part thereof. A fuel tank 25 is disposed behind the container 24 and supported by the rear end of the rear frame 2. The upper part of the rear cover 23 is covered with a seat 26.
[0017]
The seat 26 and the rear cover 23 are integrated, and the rear cover 23 is rotatably supported at the rear end of the rear frame 2 via a hinge 27. The rear cover 23 is pivoted rearwardly about the hinge 27 to open the container 24, In addition, the fuel tank 25 can be refueled.
Reference numeral 28 denotes a rear grip, which is connected to the rear frame 2 via a hinge 27.
[0018]
As shown in FIG. 2, the floor panel 11 includes a main frame 1 extending in the front-rear direction along the center of the vehicle body, a pair of side frames 30, 30 disposed on the left and right sides thereof, and a front and rear cross member 31 connecting the two. , 32.
The floor panel 11 is made of an appropriate material such as a resin, and a pedal hole 33 is provided on the right side of the front portion, from which the rear brake pedal 14 protrudes upward.
[0019]
The rear brake pedal 14 is rotatably supported to the main frame 1 side by a boss portion 35 which is a pedal side bearing portion at the rear end portion thereof via a pedal arm 34 extending in the front-rear direction. A hook plate 36 is provided so as to protrude sideways integrally with the boss portion 35, and a return spring 37 is spanned between the main frame 1 side and the hook plate 36.
[0020]
The boss portion 35 is coaxially supported with a boss portion 38 which is a vehicle body side bearing portion. The boss portion 38 penetrates the shaft bracket 39 welded to the main frame 1 and protrudes left and right, is welded at the penetration portion, and is connected to the boss portion 35 by the stand shaft 40. A hook member 41 is provided on the left side of the vehicle body of the shaft bracket 39 so as to protrude laterally, and a return spring is bridged between the hook member 41 and the lower portion of the main stand 16.
A footrest 15 is disposed at the center of the floor panel 11 at a position overlapping the main frame 1 in the illustrated plan view. The illustrated state is a state in which the footrest 15 is used, and the front end is pivotally attached to the hinge 42 and can be raised and lowered. The hinge 42 is integrally provided at the center of the hinge plate 43 that connects the front ends of the left and right side frames 30. The hinge plate 43 is fastened to the side frame 30 by bolts 44 at both ends.
[0022]
When the footrest 15 is used in a plan view position, the footrest 15 is disposed at a position shifted from the position of the rear brake pedal 14 toward the center in the vehicle width direction. In addition, the right side of the vehicle body in the front portion is narrower and a relatively large gap is formed between the front brake pedal 14 and the rear brake pedal 14.
[0023]
As shown in FIG. 3, when the footrest 15 is pivoted back and forth about the hinge shaft 45 and tilted backward, the footrest 15 is in a use state indicated by a solid line in the figure, and has a relatively large occupied area in the center of the floor panel 11. At this time, the footrest 15 is close to the rear brake pedal 14, and the upper surface of the footrest 15 is substantially the same height as the rear brake pedal 14.
[0024]
Although not shown in the drawing at the rear end portion of the pedal arm 34, a plate 46 protruding upward from the boss portion 35 (see FIG. 2) is provided, and one end of the brake wire 47 is engaged therewith. When the pedal arm 34 rotates counterclockwise around the stand shaft 40, the pedal arm 34 swings integrally to pull the brake wire 47 and apply the rear brake.
[0025]
Reference numeral 48 denotes a bracket provided on the side surface of the side frame 30, to which the upper end portion of the under floor cover 12 is fastened.
[0026]
Hereinafter, the support structure of the main stand and the brake pedal will be described in detail. As shown in FIG. 4, the main stand 16 includes a substantially inverted U-shaped stand arm 50, and bosses 49 and 49, which are stand-side bearings made of a collar, are welded to protrusions 51 and 51 provided on the upper and left sides of the stand arm 50. Are provided separately on the left and right. FIG. 4 is a view from the front side of the vehicle body, and a washer 52 is integrated in advance with a boss portion 49 on the right side of the vehicle body.
A stand shaft 40 is bridged between the boss portions 49 and 49. One end of the stand shaft 40 has a head 53 whose outer diameter is substantially equal to the outer diameter of the boss portion 49, and the other end projects axially outward from the other boss portion 49, and is clipped via a washer 54. It has been retained.
[0028]
A boss portion 35 forming a pedal side bearing portion is rotatably fitted to the outer periphery of a boss portion 38 forming a vehicle body side bearing portion extending from the shaft bracket 39 to the right side of the vehicle body. The boss portion 35 is disposed between the boss portion 49 and the shaft bracket 39, and the outer diameter is larger than the outer diameter of the large-diameter portion adjacent to the boss portion 38 and located near the shaft bracket 39. Reference numeral 56 is a small diameter portion, and 57 is a return spring.
[0029]
As shown in FIG. 5, the left and right boss portions 38, 38 provided on the left and right sides of the shaft bracket 39 are the left and right portions of one cylindrical member and are coaxial, but have a left-right asymmetric structure. The right side of the vehicle body has a small-diameter portion 56 on the outer side in the axial direction, and the outer peripheral surface thereof serves as a support surface for the boss portion 35.
[0030]
The shaft bracket 39 is a box-shaped press member, and left and right protrusions 58 sandwich both sides of the main frame 1 and are welded and integrated here. A hook member 41 protrudes from the left side of the vehicle body of the shaft bracket 39, and its base 59 is integrated with the boss portion 38.
[0031]
FIG. 6 shows the boss portion 35 and its related portion, and the plate 46 projects radially from the outer periphery of the boss portion 35, and a bifurcated portion 60 is provided at the tip thereof, and the engagement provided at the tip of the brake wire 47 is provided here. The stop 61 is locked.
[0032]
One end of the hook plate 36 is welded to an intermediate portion of the plate 46 and extends outward. Two hook holes 62, 62 are provided in the hook plate 36, and the tip of the return spring 37 (FIG. 2) is locked to each.
[0033]
The outer diameter D1 of the boss portion 38 and the outer diameter D2 of the small diameter portion 56 are D1> D2, and the outer diameter D3 of the boss portion 35 fitted on the small diameter portion 56 is larger than D1. When the outer diameter of the stand shaft 40 is D4, the boss portion 35 is fitted on the small diameter portion 56 of D2 larger than D4 as compared with the case where the boss portion 35 is directly supported on the outer periphery of the stand shaft 40. The outer diameter D1 is larger than D2. As a result, the section modulus of the boss portion 35 is relatively larger than that when the boss portion 35 is directly supported on the outer periphery of the stand shaft 40.
[0034]
Next, the operation of this embodiment will be described. First, the boss portions 49, 49 which are stand side bearing portions are divided into left and right, and the boss portions 38, 38 which are vehicle body side bearing portions and the boss portions 35 which are pedal side bearing portions are respectively disposed between the boss portions 49, 49. Since the rear brake pedal 14 and the main stand 16 can be coaxially supported, the number of necessary axes can be reduced and the number of parts and the weight can be reduced. In addition, since the boss portion 35 that is the pedal side bearing portion is positioned inside the boss portions 49 and 49 that are the left and right stand side bearing portions, the width of the bearing side of the main stand can be widened, and the stand is enlarged. It can be used for vehicles with a large floor width.
[0035]
Further, the small-diameter portion 56 is provided in the boss portion 38 on one side which is a part of the vehicle body side bearing portion, and the boss portion 35 which is the pedal side bearing portion is rotatably fitted and supported on the outer periphery thereof. Even if the diameter of 40 is reduced, the section modulus of the boss portion 35 of the pedal side bearing portion can be increased, and the support strength of the rear brake pedal can be increased accordingly.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view of a scooter type vehicle according to an embodiment. FIG. 2 is a plan view of a floor portion. FIG. 3 is an enlarged side sectional view of a floor portion. FIG. 5 is a cross-sectional view showing a rear brake pedal. FIG. 5 is a view showing a vehicle body side bearing. FIG. 6 is a view showing a boss portion of a rear brake pedal. ]
1: Main frame, 11: Floor panel, 12: Under floor cover, 13: Low floor floor, 14: Rear brake pedal, 15: Footrest, 16: Main stand, 30: Side frame, 34: Pedal arm, 35: Boss part which is pedal side bearing part, 38: Boss part which is vehicle body side bearing part, 39: Shaft bracket, 40: Stand shaft, 49: Boss part which is stand side bearing part, 56: Small diameter part

Claims

A low floor type floor, comprising a Li Ya brake pedal, and the low floor type main stand which is rotatably supported to the underside of the floor, supported coaxially by the rear brake pedal and main stand common stand shaft In scooter type vehicles,
The main stand is provided with a stand-side bearing portion that is separated into the left and right sides in the vehicle width direction, and is provided between the left and right bearing portions integrally with the vehicle body-side bearing portion and the rear brake pedal side. placing the pedal side bearing portion, a scooter type vehicle characterized that you have coaxial support of these bearing portions by the stand shaft.

The scooter type vehicle according to claim 1, wherein a small-diameter portion is provided in the vehicle body-side bearing portion, and the pedal-side bearing portion is rotatably supported on an outer periphery of the small-diameter portion.