JP2004306738A

JP2004306738A - Scooter type vehicle

Info

Publication number: JP2004306738A
Application number: JP2003101879A
Authority: JP
Inventors: Hidehiko Numata; 英彦沼田; Katsuhiko Shiraki; 勝彦白木; Atsuhiko Shinohara; 敦彦篠原; Tsutomu Takeuchi; 務竹内
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2003-04-04
Filing date: 2003-04-04
Publication date: 2004-11-04
Anticipated expiration: 2023-04-04
Also published as: JP4093360B2; CN1535883A; CN1313312C

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To coaxially support a main stand and a rear brake pedal and shorten the shaft length for supporting them. <P>SOLUTION: Boss portions 49, 49 which are stand-side bearing portions are separately provided on the upper left and right sides of a main stand 16. A boss portion 38 which is body side bearing part extending from a shaft bracket 39 welded to a main frame 1 is arranged between the boss portions 49, 49, and which is connected with a stand shaft 40. A small diameter portion 56 is provided in another boss portion 38. A boss portion 35 which is the bearing portion of the rear brake pedal is rotatably supported in the outer periphery portion of the small diameter portion 56. Thus, the boss portion 35 is arranged between the boss portion 49 and the shaft bracket 39, and the boss portions 49, 35, 38, 28 and 49 are coaxially supported, so that the section modulus of the boss portion 35 is increased with shorting the stand shaft 40. <P>COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明はスクータ型車両に係り、特にメインスタンドとリヤブレーキペダルを同軸支持した構造を有するものに関する。
【０００２】
【従来の技術】
低床式フロアを有するスクータ型車両において、フロア部上へリヤブレーキペダルを突出させ、かつフロア部の下面へメインスタンドを回動自在に支持したものがある。このリヤブレーキペダルとメインスタンドはそれぞれ別軸受で車体側へ支持されるもの（特許文献１参照）及び図７に示すように同軸で支持したものがある。
【０００３】
【特許文献１】実公昭５７−２１８２９号公報
【０００４】
図７はメインスタンドとリヤブレーキペダルの支持構造を示し、メインスタンド１００の上部１０１に設けたブラケット１０２の車幅方向中央にカラーを溶接してスタンド側軸受け部１０３とし、これを左右ム一対をなして車体フレームの一部が下方へ延出して設けられた車体側軸受け部１０４，１０４間に配置し、スタンドシャフト１０５で回動自在に連結してある。スタンドシャフト１０５の一端はクリップ１０６で抜け止めされるとともに、他端側は一方の車体側軸受け部１０４から軸方向外方へ長く延出し、その外周部にペダル軸受け部１０７が回動自在に支持される。ペダル側軸受け部１０７からはペダルアーム１０８が延出し、その先端に図示しないリヤブレーキペダルが設けられている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
リヤブレーキペダルとメインスタンドをそれぞれ別軸で車体へ支持すると、それだけ軸が多くなり、部品点数及び重量が増加するため、同軸にすることが望まれる。一方、図７に示すように同軸にしても、ペダル側軸受け部１０７がスタンド側軸受け部１０４の外側に位置すると、スタンドの軸受け側の左右幅を大きくとれないので、スタンドを大型化することができず、フロア幅の大きな車両には採用が難しくなる。そこで本願はリヤブレーキペダルとメインスタンドを同軸で支持するとともに、スタンドの軸受け側の左右幅を大きくとって、スタンドを大型化し、フロア幅の大きい車両にも採用できるようにすることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため本願のスクータ型車両に係る請求項１は、低床式フロアと、そのフロア上へ突出するリヤブレーキペダルと、フロア部の下面へ回動自在に支持されたメインスタンドとを備え、前記リヤブレーキペダルとメインスタンドを共通のスタンドシャフトにより同軸で支持したスクータ型車両において、前記スタンドシャフトに対するスタンド側軸受け部を車幅方向左右に分離して設け、これら左右の軸受け部間に、車体側と一体に設けられた車体側軸受け部と、前記リヤブレーキペダル側と一体に設けられたペダル側軸受け部を配置し、これら各軸受け部を前記スタンドシャフトにより同軸支持したとを特徴とする。
【０００７】
請求項２は上記請求項１において、前記車体側軸受け部に小径部を設け、この小径部外周に前記ペダル側軸受け部を回動自在に支持したことを特徴とする。
【０００８】
【発明の効果】
請求項１によれば、スタンド側軸受け部を左右に分割し、その間に車体側軸受け部とペダル側軸受け部を配置してスタンドシャフトで回動自在に支持したので、リヤブレーキペダルとメインスタンドを同軸支持でき、部品点数及び重量を少なくすることができる。
また、ペダル側軸受け部が左右のスタンド側軸受け部の内側に位置するので、スタンドの軸受け側の左右幅を大きくとって、スタンドを大型化し、フロア幅の大きい車両にも採用できるようになる。
【０００９】
請求項２によれば、車体側軸受け部の一部に小径部を設け、その外周にペダル側軸受け部を嵌合支持させたので、スタンドシャフト径を小さくしても、ペダル側軸受け部の断面係数を大きくでき、それだけリヤブレーキペダルの支持強度を上げることができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて実施形態を説明する。図１は本実施形態に係るスクータ型車両の側面図、図２はフロア部の平面図、図３はフロア部の拡大側断面図、図４は図２の４−４線に沿う断面図、図５は車体側軸受け部の拡大図、図６はペダル側軸受け部を示す図である。
【００１１】
まず、図１において、このスクータ型車両は斜め下がりに後方へ延びてから略水平に曲がってさらに後方へ延びるメインフレーム１と、その後端部から左右対をなして斜め上りに後方へ延びてから略水平に後方へ延びるリヤフレーム２とを備えた車体フレームを有する。
【００１２】
メインフレーム１の前端にはヘッドパイプ３が設けられ、これにハンドル軸４が回動自在に支持される。ハンドル軸４の下部はフロントフォーク５に連結され、その下端に前輪６が支持される。ハンドル軸４の上端部にはハンドル７が設けられ、操舵自在になっている。符号８はフロントカバー、９はフロントフェンダ、１０はレッグシールドである。
【００１３】
メインフレーム１の低部は上からフロアパネル１１、下からアンダーフロアカバー１２で覆われ、この部分がスクータ型車両における低床式フロア１３を構成する。フロアパネル１１上にはリヤブレーキペダル１４が上方へ突出して設けられ、その近傍にフットレスト１５が設けられれている。また、低床式フロア１３の前後方向中間部となるメインフレーム１の下面にはメインスタンド１６が回動自在に支持されている。
【００１４】
メインフレーム１の後端部にはリンク１７を介してパワーユニット１８が揺動自在に支持され、パワーユニット１８の側方に後輪１９が一体化されて支持されている。パワーユニット１８はエンジンとミッションが一体化したユニット構造であり、エンジンのうちシリンダ部及びクランク部がミッションと共に図示の側面視状態で後輪１９と重なったホイールサイドエンジンとなっている。
パワーユニット１８とリヤフレーム２の各後端部間にはリヤクッション２０が架け渡されている。
【００１５】
パワーユニット１８の上にはエアクリーナ２１が配置され、その前後をパワーユニット１８により固定支持される。エアクリーナ２１には気化器２２が図示の側面視で重なるように配置され、気化器２２はエアクリーナ２１とパワーユニット１８の吸気ポートへそれぞれ接続している。
【００１６】
これらパワーユニット１８の上部及びエアクリーナ２１、気化器２２等を含めてリヤフレーム２の周囲はリヤカバー２３で覆われ、その内側前部には物入れ２４が設けられてる。物入れ２４の後方には燃料タンク２５が配置されてリヤフレーム２の後端部に支持される。リヤカバー２３の上部はシート２６により覆われる。
【００１７】
シート２６とリヤカバー２３は一体化し、リヤカバー２３はリヤフレーム２の後端にヒンジ２７を介して回動自在に支持され、このヒンジ２７を中心に後ろ開きに回動して物入れ２４を開放し、かつ燃料タンク２５の給油を可能にする。
符号２８はリヤグリップであり、ヒンジ２７を介してリヤフレーム２へ連結される。
【００１８】
図２に示すように、フロアパネル１１は車体中心に沿って前後方向へ延びるメインフレーム１と、その左右に配置された一対のサイドフレーム３０，３０と、これら間を連結する前後のクロスメンバ３１，３２により支持されている。
フロアパネル１１は樹脂等の適宜材料よりなり、その前部右側にペダルホール３３が設けられ、ここからリヤブレーキペダル１４が上方へ突出している。
【００１９】
リヤブレーキペダル１４は前後方向へ延びるペダルアーム３４を介して、その後端部のペダル側軸受け部であるボス部３５でメインフレーム１側へ回動自在に支持される。ボス部３５と一体にフックプレート３６が側方へ突出して設けられ、ここにリターンスプリング３７がメインフレーム１側との間に掛け渡されている。
【００２０】
ボス部３５は車体側軸受け部であるボス部３８と同軸支持されている。ボス部３８はメインフレーム１へ溶接されたシャフトブラケット３９を貫通して左右へ突出して貫通部で溶接され、スタンドシャフト４０によりボス部３５と連結する。シャフトブラケット３９の車体左側にはフック部材４１が側方へ突出して設けられ、こことメインスタンド１６の下部間にリターンスプリングが架け渡されている
【００２１】
フロアパネル１１の中央部に図示の平面視にてメインフレーム１の上に重なる位置にフットレスト１５が配置される。図示状態はフットレスト１５の使用状態であり、前端部をヒンジ４２へ軸着され起倒自在である。ヒンジ４２は左右のサイドフレーム３０の前端間を連結するヒンジプレート４３の中央へ一体に設けられている。ヒンジプレート４３は両端でサイドフレーム３０へボルト４４により締結されている。
【００２２】
フットレスト１５の使用状態における平面視位置では、リヤブレーキペダル１４の位置よりも車幅方向中央側へずれた位置に配置される。また前部のうち、車体右側が幅狭になって、リヤブレーキペダル１４との間に比較的大きな間隙を形成している。
【００２３】
図３に示すように、フットレスト１５はヒンジ軸４５を中心に前後へ回動し、後方へ倒すと、図示の実線で示す使用状態となり、フロアパネル１１の中央に比較的大きな占有面積を有する。このときフットレスト１５はリヤブレーキペダル１４に近接し、フットレスト１５の上面はリヤブレーキペダル１４とほぼ同じ高さとなっている。
【００２４】
ペダルアーム３４の後端部において図では見えないがボス部３５（図２参照）から上方へ突出するプレート４６が設けられ、ここにブレーキワイヤ４７の一端が係合する。ペダルアーム３４がスタンドシャフト４０を中心に反時計回りに回動すると、一体に揺動してブレーキワイヤ４７を引き、リヤブレーキをかけるようになっている。
【００２５】
符号４８はサイドフレーム３０の側面に設けられたブラケットであり、ここにアンダーフロアカバー１２の上端部が締結される。
【００２６】
以下、メインスタンドとブレーキペダルの支持構造を詳細に説明する。図４に示すように、メインスタンド１６は略逆Ｕ字状のスタンドアーム５０を備え、その上部左右に設けた突起５１，５１にカラーからなるスタンド側軸受け部であるボス部４９，４９が溶接により左右に分離して設けられる。図４は車体前方側から示す図であり、車体右側となるボス部４９にはワッシャ５２が予め一体化されている
【００２７】
このボス部４９、４９間にスタンドシャフト４０が架け渡される。スタンドシャフト４０の一端は外径がボス部４９の外径と略等しい頭部５３を有し、他端は他側のボス部４９から軸方向外方へ突出し、ワッシャ５４を介してクリップ５５で抜け止めされている。
【００２８】
シャフトブラケット３９から車体右側へ延出する車体側軸受け部をなすボス部３８の外周にはペダル側軸受け部をなすボス部３５が回動自在に嵌合する。ボス部３５はボス部４９とシャフトブラケット３９の間に配置され、外径はボス部３８に隣接してシャフトブラケット３９寄りに位置する大径部分の外径よりも大きくなっている。符号５６は小径部、５７はリターンスプリングである。
【００２９】
図５に示すように、シャフトブラケット３９の左右に設けられる左右のボス部３８、３８は、一本の筒状部材における左右部分であり同軸上にあるが、左右非対称構造をなす。車体右側のものは軸方向外方側が小径部５６をなし、その外周面がボス部３５の支持面になっている。
【００３０】
シャフトブラケット３９はボックス状のプレス部材であり、左右の突起５８がメインフレーム１の両側を挟み、ここで溶接一体化される。シャフトブラケット３９の車体左側からはフック部材４１が突出し、その基部５９はボス部３８と一体化されている。
【００３１】
図６はボス部３５とその関連部分を示し、プレート４６はボス部３５の外周から径方向へ突出し、その先端に二股状部６０が設けられ、ここにブレーキワイヤ４７の先端に設けられた係止部６１が係止される。
【００３２】
プレート４６の中間部にはフックプレート３６の一端が溶接され、外側方へ延出している。フックプレート３６には２ヶ所のフック穴６２，６２が設けられ、それぞれにリターンスプリング３７（図２）の先端が係止される。
【００３３】
ボス部３８の外径Ｄ１と小径部５６の外径Ｄ２はＤ１＞Ｄ２であり、小径部５６上に嵌合するボス部３５の外径Ｄ３はＤ１よりも大きくなっている。スタンドシャフト４０の外径をＤ４としたとき、ボス部３５をスタンドシャフト４０の外周へ直接支持した場合と比べて、Ｄ４よりも大きなＤ２の小径部５６上に嵌合するから、ボス部３５の外径Ｄ１はＤ２よりもさらに大径となる。その結果、ボス部３５の断面係数は、スタンドシャフト４０の外周へ直接支持した場合よりも比較的大きなものになる。
【００３４】
次に、本実施形態の作用を説明する。まず、スタンド側軸受け部であるボス部４９、４９を左右に分割し、その間に車体側軸受け部であるボス部３８、３８とペダル側軸受け部であるボス部３５をそれぞれ配置してスタンドシャフト４０で回動自在に支持したので、リヤブレーキペダル１４とメインスタンド１６を同軸支持でき、必要な軸数を削減して部品点数及び重量を少なくすることができる。
また、ペダル側軸受け部であるボス部３５が左右のスタンド側軸受け部であるボス部４９、４９の内側に位置するので、メインスタンドの軸受け側の幅を広くすることができ、スタンドを大型化し、フロア幅の大きい車両にも採用できるようになる。
【００３５】
さらに、車体側軸受け部の一部である一方側のボス部３８に小径部５６を設け、その外周にペダル側軸受け部であるボス部３５を回動自在に嵌合支持させたので、スタンドシャフト４０の径を小さくしても、ペダル側軸受け部のボス部３５における断面係数を大きくでき、それだけリヤブレーキペダルの支持強度を上げることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施形態に係るスクータ型車両の側面図
【図２】フロア部の平面図
【図３】フロア部の拡大側断面図
【図４】図２の４−４線に沿ってメインスタンド及びリヤブレーキペダルを示す断面図
【図５】車体側軸受け部を示す図
【図６】リヤブレーキペダルのボス部を示す図
【図７】従来例のメインスタンド支持構造を示す図
【符号の説明】１：メインフレーム、１１：フロアパネル、１２：アンダーフロアカバー、１３：低床式フロア、１４：リヤブレーキペダル、１５：フットレスト、１６：メインスタンド、３０：サイドフレーム、３４：ペダルアーム、３５：ペダル側軸受け部であるボス部、３８：車体側軸受け部であるボス部、３９：シャフトブラケット、４０：スタンドシャフト、４９：スタンド側軸受け部であるボス部、５６：小径部[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a scooter type vehicle, and more particularly to a scooter type vehicle having a structure in which a main stand and a rear brake pedal are coaxially supported.
[0002]
[Prior art]
In some scooter-type vehicles having a low-floor floor, a rear brake pedal protrudes above the floor, and a main stand is rotatably supported on the lower surface of the floor. The rear brake pedal and the main stand may be separately supported on the vehicle body side by separate bearings (see Patent Document 1) or may be coaxially supported as shown in FIG.
[0003]
[Patent Document 1] Japanese Utility Model Publication No. 57-21829
FIG. 7 shows a support structure for the main stand and the rear brake pedal, and a collar is welded to the center of the bracket 102 provided on the upper part 101 of the main stand 100 in the vehicle width direction to form a stand-side bearing portion 103. A part of the vehicle body frame is disposed between the vehicle-body-side bearing portions 104 provided so as to extend downward, and is rotatably connected by a stand shaft 105. One end of the stand shaft 105 is retained by a clip 106, and the other end of the stand shaft 105 extends axially outward from one of the vehicle body-side bearings 104, and a pedal bearing 107 is rotatably supported on the outer periphery thereof. Is done. A pedal arm 108 extends from the pedal-side bearing 107, and a rear brake pedal (not shown) is provided at the tip of the pedal arm 108.
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
If the rear brake pedal and the main stand are supported on the vehicle body with different shafts, the number of shafts increases accordingly, and the number of parts and weight increase. On the other hand, even if the stand is coaxial as shown in FIG. 7, if the pedal-side bearing 107 is located outside the stand-side bearing 104, the left-right width of the stand-side bearing cannot be increased, so that the stand can be made larger. It cannot be used for vehicles with large floor width. Therefore, the present application aims to support the rear brake pedal and the main stand coaxially, and to increase the left and right width of the stand bearing side so that the stand can be made large and can be used in vehicles having a large floor width. .
[0006]
[Means for Solving the Problems]
According to a first aspect of the present invention, there is provided a scooter-type vehicle, comprising a low floor type floor, a rear brake pedal protruding above the floor, and a main stand rotatably supported on a lower surface of the floor portion. In a scooter-type vehicle in which the rear brake pedal and the main stand are coaxially supported by a common stand shaft, a stand-side bearing portion for the stand shaft is provided separately in the vehicle width direction left and right, and between these left and right bearing portions. A vehicle-body-side bearing unit provided integrally with the vehicle-body side, and a pedal-side bearing unit provided integrally with the rear brake pedal side, and these bearing units are coaxially supported by the stand shaft. And
[0007]
A second aspect of the present invention is characterized in that, in the first aspect, a small-diameter portion is provided in the vehicle-body-side bearing portion, and the pedal-side bearing portion is rotatably supported on the outer periphery of the small-diameter portion.
[0008]
【The invention's effect】
According to the first aspect, the stand-side bearing portion is divided into left and right, and the vehicle-body-side bearing portion and the pedal-side bearing portion are arranged therebetween and supported rotatably by the stand shaft, so that the rear brake pedal and the main stand are separated. Coaxial support is possible, and the number of parts and weight can be reduced.
In addition, since the pedal-side bearings are located inside the left and right stand-side bearings, the left and right widths of the stands on the bearing side can be increased, so that the stand can be made large and can be used in vehicles with large floor widths.
[0009]
According to the second aspect, the small-diameter portion is provided in a part of the vehicle-body-side bearing portion, and the pedal-side bearing portion is fitted and supported on the outer periphery of the small-diameter portion. The coefficient can be increased, and the supporting strength of the rear brake pedal can be increased accordingly.
[0010]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, embodiments will be described with reference to the drawings. 1 is a side view of the scooter type vehicle according to the present embodiment, FIG. 2 is a plan view of a floor portion, FIG. 3 is an enlarged side sectional view of the floor portion, FIG. 4 is a sectional view taken along line 4-4 in FIG. FIG. 5 is an enlarged view of a vehicle body-side bearing, and FIG. 6 is a view showing a pedal-side bearing.
[0011]
First, in FIG. 1, the scooter type vehicle extends rearward diagonally downward, then bends substantially horizontally and extends further rearward, and extends rearward diagonally upward from the rear end in a left-right pair. And a rear frame 2 extending substantially horizontally rearward.
[0012]
A head pipe 3 is provided at a front end of the main frame 1, and a handle shaft 4 is rotatably supported by the head pipe 3. A lower portion of the handle shaft 4 is connected to a front fork 5, and a front wheel 6 is supported at a lower end thereof. A handle 7 is provided at an upper end portion of the handle shaft 4 so as to be steerable. Reference numeral 8 denotes a front cover, 9 denotes a front fender, and 10 denotes a leg shield.
[0013]
The lower part of the main frame 1 is covered with a floor panel 11 from above and an underfloor cover 12 from below, and this part constitutes a low floor type floor 13 in a scooter type vehicle. A rear brake pedal 14 is provided on the floor panel 11 so as to protrude upward, and a footrest 15 is provided near the rear brake pedal 14. A main stand 16 is rotatably supported on the lower surface of the main frame 1 which is an intermediate portion of the low floor type floor 13 in the front-rear direction.
[0014]
A power unit 18 is swingably supported at the rear end of the main frame 1 via a link 17, and a rear wheel 19 is integrally supported on a side of the power unit 18. The power unit 18 has a unit structure in which an engine and a transmission are integrated, and is a wheel side engine in which a cylinder portion and a crank portion of the engine and the transmission overlap with the rear wheel 19 in a side view shown in the drawing.
A rear cushion 20 is bridged between the power unit 18 and each rear end of the rear frame 2.
[0015]
An air cleaner 21 is arranged on the power unit 18, and its front and rear sides are fixed and supported by the power unit 18. A carburetor 22 is disposed on the air cleaner 21 so as to overlap in a side view as shown in the figure, and the carburetor 22 is connected to the air cleaner 21 and an intake port of the power unit 18, respectively.
[0016]
The upper portion of the power unit 18 and the periphery of the rear frame 2 including the air cleaner 21 and the carburetor 22 are covered with a rear cover 23, and a storage compartment 24 is provided at the front inside thereof. A fuel tank 25 is arranged behind the storage case 24 and is supported by the rear end of the rear frame 2. The upper portion of the rear cover 23 is covered by the seat 26.
[0017]
The seat 26 and the rear cover 23 are integrated, and the rear cover 23 is rotatably supported at the rear end of the rear frame 2 via a hinge 27. In addition, refueling of the fuel tank 25 is enabled.
Reference numeral 28 denotes a rear grip, which is connected to the rear frame 2 via a hinge 27.
[0018]
As shown in FIG. 2, the floor panel 11 includes a main frame 1 extending in the front-rear direction along the center of the vehicle body, a pair of side frames 30, 30 disposed on the left and right sides thereof, and a front and rear cross member 31 connecting between them. , 32.
The floor panel 11 is made of a suitable material such as resin, and has a pedal hole 33 at the front right side thereof, from which the rear brake pedal 14 projects upward.
[0019]
The rear brake pedal 14 is rotatably supported on the main frame 1 side by a boss 35 as a pedal-side bearing at the rear end thereof via a pedal arm 34 extending in the front-rear direction. A hook plate 36 is provided integrally with the boss 35 so as to protrude laterally, and a return spring 37 is stretched between the hook plate 36 and the main frame 1.
[0020]
The boss 35 is supported coaxially with a boss 38 which is a vehicle-side bearing. The boss portion 38 penetrates the shaft bracket 39 welded to the main frame 1, projects right and left, is welded at the penetrating portion, and is connected to the boss portion 35 by the stand shaft 40. A hook member 41 is provided on the left side of the vehicle body of the shaft bracket 39 so as to protrude laterally, and a return spring is bridged between the hook member 41 and a lower portion of the main stand 16.
A footrest 15 is arranged at the center of the floor panel 11 at a position overlapping the main frame 1 in plan view as shown. The illustrated state is a state in which the footrest 15 is used, and the front end is pivotally mounted on a hinge 42 and can be turned upside down. The hinge 42 is provided integrally with the center of a hinge plate 43 that connects the front ends of the left and right side frames 30. The hinge plate 43 is fastened to the side frame 30 at both ends by bolts 44.
[0022]
When the footrest 15 is used in a plan view in the use state, the footrest 15 is disposed at a position shifted toward the center in the vehicle width direction from the position of the rear brake pedal 14. In the front part, the right side of the vehicle body is narrower to form a relatively large gap with the rear brake pedal 14.
[0023]
As shown in FIG. 3, the footrest 15 pivots forward and backward about the hinge shaft 45, and when the footrest 15 is tilted backward, it is in a use state shown by a solid line in the drawing, and has a relatively large occupied area in the center of the floor panel 11. At this time, the footrest 15 is close to the rear brake pedal 14, and the upper surface of the footrest 15 is almost at the same height as the rear brake pedal 14.
[0024]
At the rear end of the pedal arm 34, a plate 46, which is not visible in the drawing but protrudes upward from the boss 35 (see FIG. 2), is provided, and one end of a brake wire 47 is engaged with the plate 46. When the pedal arm 34 rotates counterclockwise about the stand shaft 40, the pedal arm 34 swings integrally, pulls the brake wire 47, and applies the rear brake.
[0025]
Reference numeral 48 denotes a bracket provided on the side surface of the side frame 30, to which the upper end of the underfloor cover 12 is fastened.
[0026]
Hereinafter, the support structure of the main stand and the brake pedal will be described in detail. As shown in FIG. 4, the main stand 16 has a substantially inverted U-shaped stand arm 50, and bosses 49, 49 as stand-side bearings made of a collar are welded to projections 51, 51 provided on the upper right and left sides thereof. Are provided separately from each other. FIG. 4 is a view from the front side of the vehicle body, and a washer 52 is previously integrated with a boss portion 49 on the right side of the vehicle body.
The stand shaft 40 is bridged between the boss portions 49. One end of the stand shaft 40 has a head 53 whose outer diameter is substantially equal to the outer diameter of the boss 49, and the other end protrudes outward in the axial direction from the boss 49 on the other side. It is locked.
[0028]
A boss portion 35 forming a pedal-side bearing portion is rotatably fitted to an outer periphery of a boss portion 38 forming a vehicle-side bearing portion extending from the shaft bracket 39 to the right side of the vehicle body. The boss portion 35 is disposed between the boss portion 49 and the shaft bracket 39, and has an outer diameter larger than an outer diameter of a large-diameter portion adjacent to the boss portion 38 and closer to the shaft bracket 39. Reference numeral 56 denotes a small diameter portion, and 57 denotes a return spring.
[0029]
As shown in FIG. 5, the left and right boss portions 38, 38 provided on the left and right of the shaft bracket 39 are left and right portions of one tubular member and are coaxial, but have a left-right asymmetric structure. On the right side of the vehicle body, the outer side in the axial direction forms a small-diameter portion 56, and the outer peripheral surface serves as a support surface for the boss portion 35.
[0030]
The shaft bracket 39 is a box-shaped press member, and left and right projections 58 sandwich both sides of the main frame 1 and are integrated by welding. A hook member 41 protrudes from the left side of the vehicle body of the shaft bracket 39, and its base 59 is integrated with the boss 38.
[0031]
FIG. 6 shows the boss 35 and its related parts. The plate 46 protrudes radially from the outer periphery of the boss 35, and a fork-shaped portion 60 is provided at the tip thereof. The stop 61 is locked.
[0032]
One end of the hook plate 36 is welded to an intermediate portion of the plate 46 and extends outward. Two hook holes 62, 62 are provided in the hook plate 36, and the tip of the return spring 37 (FIG. 2) is locked in each of them.
[0033]
The outer diameter D1 of the boss portion 38 and the outer diameter D2 of the small diameter portion 56 are D1> D2, and the outer diameter D3 of the boss portion 35 fitted on the small diameter portion 56 is larger than D1. When the outer diameter of the stand shaft 40 is D4, the boss 35 is fitted on the small-diameter portion 56 of D2 larger than D4 as compared with the case where the boss 35 is directly supported on the outer periphery of the stand shaft 40. The outer diameter D1 is larger than D2. As a result, the section modulus of the boss portion 35 is relatively larger than when the boss portion 35 is directly supported on the outer periphery of the stand shaft 40.
[0034]
Next, the operation of the present embodiment will be described. First, the bosses 49, 49, which are the stand-side bearings, are divided into left and right, and the bosses 38, 38, which are the vehicle-body-side bearings, and the boss 35, which is the pedal-side bearings, are respectively arranged between them. , The rear brake pedal 14 and the main stand 16 can be coaxially supported, and the required number of shafts can be reduced, and the number of parts and weight can be reduced.
Further, since the boss portion 35 as the pedal side bearing portion is located inside the boss portions 49 and 49 as the left and right stand side bearing portions, the width of the bearing side of the main stand can be increased, and the size of the stand can be increased. It can also be used for vehicles with large floor widths.
[0035]
Further, the small-diameter portion 56 is provided on the boss portion 38 on one side which is a part of the bearing portion on the vehicle body side, and the boss portion 35 which is the pedal-side bearing portion is rotatably fitted and supported on the outer periphery thereof. Even if the diameter of 40 is reduced, the section modulus of the boss portion 35 of the pedal-side bearing portion can be increased, and the supporting strength of the rear brake pedal can be increased accordingly.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view of a scooter type vehicle according to an embodiment. FIG. 2 is a plan view of a floor portion. FIG. 3 is an enlarged sectional side view of the floor portion. FIG. 4 is a main stand taken along line 4-4 in FIG. FIG. 5 is a diagram showing a vehicle-side bearing portion. FIG. 6 is a diagram showing a boss portion of a rear brake pedal. FIG. 7 is a diagram showing a conventional main stand support structure. 1: Main frame, 11: Floor panel, 12: Under floor cover, 13: Low floor type floor, 14: Rear brake pedal, 15: Footrest, 16: Main stand, 30: Side frame, 34: Pedal arm, 35 : Boss portion as a pedal side bearing portion, 38: Boss portion as a vehicle body side bearing portion, 39: Shaft bracket, 40: Stand shaft, 49: Boss portion as a stand side bearing portion, 5 : The small-diameter portion

Claims

A low-floor floor, a rear brake pedal protruding above the floor, and a main stand rotatably supported on the lower surface of the floor portion, wherein the rear brake pedal and the main stand are coaxial with a common stand shaft. In a supported scooter type vehicle,
A stand-side bearing portion for the stand shaft is provided separately in the left and right directions in the vehicle width direction. Between the left and right bearing portions, a vehicle-body-side bearing portion provided integrally with the vehicle body side, and provided integrally with the rear brake pedal side. A scooter-type vehicle, wherein the pedal-side bearing portions provided are arranged, and the respective bearing portions are coaxially supported by the stand shaft.

2. The scooter-type vehicle according to claim 1, wherein a small diameter portion is provided on the vehicle body side bearing portion, and the pedal side bearing portion is rotatably supported on the outer periphery of the small diameter portion.