JP4092717B2 - Locker unit connection structure - Google Patents
Locker unit connection structure Download PDFInfo
- Publication number
- JP4092717B2 JP4092717B2 JP21793699A JP21793699A JP4092717B2 JP 4092717 B2 JP4092717 B2 JP 4092717B2 JP 21793699 A JP21793699 A JP 21793699A JP 21793699 A JP21793699 A JP 21793699A JP 4092717 B2 JP4092717 B2 JP 4092717B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rocker
- panel
- center pillar
- center
- present
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、乗用車等の車両において、特にボディロッカ部を構成するパネル材の結合構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
特にセダン型車両において、側面からの衝突（側突）時、ボディ変形が起きても車室内での乗員に対する生存空間を確保することは、乗員の安全を図る上で極めて重要である。従来では、生存空間が減少するのを防ぐ対策として、ロッカパネル部の折れ位置に対してロッカアウタリインフォース（Ｒ／Ｆ）の板厚を増加したり、バルクヘッドを追加し、またフロアクロスの追加、板厚アップ等の補強等の対策が講じられている。
【０００３】
これらの対策によれば、側突時にセンタピラー基部と結合するロッカパネルの折れが生じても、その位置を後方へ移動させることで、ロッカパネルの変形を抑制することができる。そして、ロッカパネルの変形抑制によって生存空間を確保するというものである。
【０００４】
図４〜図６は、従来のロッカ部まわりの構成例を示している。ここで、１はサイドアウタ、２はロッカアウタリインフォース（Ｒ／Ｆ）、３はロッカインナ、４はクロスメンバである。そして、たとえば、図示例のようにロッカアウタＲ／Ｆ２内にバルクヘッド５を追加し、ロッカアウタＲ／Ｆ２を補強することでロッカパネルの変形を抑制しようとしている。
【０００５】
図７は、このような対策を講じる前と後のロッカ部変形モードの例を示す。図における変形量は、ロッカ部の外側から内側（車幅方向）への変形を表し、この変形量が小さい程、生存空間としては大きくなる。対策前の折れ位置Ｐ1 に対応する変形量Ｌ1 と対策後の折れ位置Ｐ2 に対応する変形量Ｌ2 を比べると、折れ位置Ｐ2 は後方（矢印Ｒｒ）へ移動し、変形量Ｌ2 が抑制されている。この例からも分かるように、バルクヘッド５の追加等により、ロッカパネルの変形抑制によって生存空間を確保する。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上述の例のようにバルクヘッド５などを追加すると、質量（重量）が増える結果となる。
【０００７】
この発明は以上の点に鑑み、安全性確保と軽量化等を同時に実現するロッカ部の結合構造を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る発明は、センタピラー基部と結合するロッカパネルを有するロッカ部の結合構造であって、センタピラーと結合するロッカアウタリインフォースを中央部パネル材と両端部パネル材に３分割構成し、センタピラー基部と結合する中央部パネル材の板厚をその両端部パネル材よりも厚くしたことにより、側突時には両端部パネル材で二点折れを起こさせることを特徴とする。
また、請求項２に係る発明は、中央部パネル材とその両端部パネル材がスポット溶接により結合されることを特徴とする。
【０００９】
この発明では、ロッカパネルのセンタピラー結合部だけを補強することで、センタピラー結合部の折れを防止しつつ、補強されていない部分での２点折れを狙う。これによりロッカパネルの変形量は幾何学的に抑制することができる。同時に、部品を追加せずに主要骨格部材自体の耐力差を設けることで、効果的に軽量化することができる。
【００１０】
この発明によるロッカアウタＲ／Ｆの中央部分の耐力を上げる具体的方法としては、ロッカアウタＲ／Ｆを３分割し、センタピラー結合部である中央部Ｒ／Ｆの板厚のみを増加する。中央部Ｒ／Ｆの前後のＲ／Ｆとスポット溶接により一体化する。
【００１１】
この発明によれば、３分割ロッカ構造によって側突時に２点折れにすることで、ロッカパネルの構成部材の部品追加を行うことなく、部品追加した場合と同等以上の生存空間を確保することができ、軽量化を実現する。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、図１〜図３に基づき、従来例と実質的に同一または対応する部材には同一符号を用いて、この発明によるロッカ部の結合構造の好適な実施の形態を説明する。
図１および図２はこの発明の実施形態におけるロッカ部まわりの構成例を示している。１はサイドアウタ、３はロッカインナ、そして６は本発明に係るロッカアウタＲ／Ｆである。
【００１３】
本発明にあっては、センタピラーとの結合部位のロッカパネルを補強し、他の部位よりも曲げ耐力を高めたことを特徴とする。すなわち、センタピラーと結合するロッカアウタリインフォース６を図１のように３つのパネル材６ａ，６ｂ，６ｃに３分割構成し、センタピラー基部と結合する中央部パネル材６ｂの板厚をその両端部パネル材６ａ，６ｃよりも厚くしたものである。この場合、中央部パネル材６ｂとその両端部パネル材６ａ，６ｃとはそれぞれスポット溶接により結合される。
【００１４】
この発明によれば、ロッカパネルにおけるセンタピラー結合部、すなわち中央部パネル材６ｂだけを補強し、センタピラー結合部の折れを防止しつつ、補強されていない部分、すなわち両端部パネル材６ａ，６ｃで２点折れを起こさせるようになっている。これによりロッカパネルの変形量を幾何学的に抑制することができると共に、部品を追加せずに主要骨格部材自体の耐力差を設けることで、効果的に軽量化を図ることができる。
【００１５】
図３はこの発明によるロッカ部変形モード（実線）を示している。側突時には２つの折れ位置Ｐ2 ，Ｐ3 で２点折れにすることで、対策前の折れ位置Ｐ1 に対応する変形量Ｌ1 と比べると、変形量Ｌ2 が大幅に小さくなる。このようにバルクヘッドの追加等を行うことなく、部品を追加した場合と同等以上の生存空間を確保することができ、軽量化を実現する。
【００１６】
ここで、つぎの表１は、本発明によるロッカ部結合構造と他の補強対策の内容およびその効果等を比較したものである。表から明らかなように、本発明では、板厚をアップした場合と同等の生存空間を確保している。この場合、板厚をアップすることにより質量が１７０％も増加するのに対して、本発明では僅かに１０％の質量増加に過ぎない。また、バルクヘッドの追加の場合と比べても、生存空間を大きくしながら質量増加は少なくて済む。
なお、表中の数値は、「補強なし」の場合を基準値「１」にして、その基準値に対する比率をとったものである。また、本発明の板厚比（１＋１．４＋１）中の「１．４」は、センタピラー基部と結合する中央部パネル材６ｂの板厚を、他のパネル材６ａ，６ｃに比べて１．４倍と設定した場合を示す。
【００１７】
【表１】
【００１８】
また、本発明においてセンタピラーと結合するロッカアウタＲ／Ｆをいわゆる３段階差厚結合し、センタピラー基部と結合する中央部の板厚をその両端部パネル材よりも厚くすることによっても上記と同等な効果を得ることができる。
【００１９】
上記実施形態における具体的数値等は、必要に応じて適宜変更可能であり、それらの数値のみに限定されるものではない。
【００２０】
【発明の効果】
以上説明したようにこの発明によれば、３分割ロッカ構造によって側突時に２点折れにすることで、生存空間を大きく確保するとともに軽量化を図り、安全性の確保と軽量化等を同時に実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明のロッカ部結合構造の実施形態におけるロッカ部まわりの構成例を示す図である。
【図２】図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図３】この発明のロッカ部結合構造の実施形態におけるロッカ部の変形モードを示す図である。
【図４】従来のロッカ部まわりの構成例を示す図である。
【図５】従来のロッカ部に係るバルクヘッドの追加構造例を示す分解斜視図である。
【図６】図４のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図７】従来のロッカ部の変形モード例を示す図である。
【符号の説明】
１ サイドアウタ
２ ロッカアウタリインフォース（Ｒ／Ｆ）
３ ロッカインナ
６ ロッカアウタＲ／Ｆ
６ａ，６ｃ 両端部パネル材
６ｂ 中央部パネル材[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a connecting structure of panel members constituting a body rocker portion in a vehicle such as a passenger car.
[0002]
[Prior art]
In particular, in a sedan type vehicle, it is extremely important to secure a living space for the occupant in the passenger compartment even when the body is deformed at the time of a side collision (side collision). Conventionally, as a measure to prevent the living space from decreasing, the thickness of the rocker outer reinforcement (R / F) is increased with respect to the folding position of the rocker panel part, a bulkhead is added, and a floor cross is added. Measures such as reinforcement of plate thickness are taken.
[0003]
According to these countermeasures, even if the rocker panel that is joined to the center pillar base portion is broken during a side collision, the rocker panel can be prevented from being deformed by moving the position rearward. Then, a living space is secured by suppressing deformation of the rocker panel.
[0004]
4 to 6 show a configuration example around the conventional rocker section. Here, 1 is a side outer, 2 is a rocker outer reinforcement (R / F), 3 is a rocker inner, and 4 is a cross member. Then, for example, as shown in the illustrated example, the bulkhead 5 is added in the rocker outer R / F2 and the rocker outer R / F2 is reinforced to suppress deformation of the rocker panel.
[0005]
FIG. 7 shows an example of the rocker part deformation mode before and after such a countermeasure is taken. The deformation amount in the figure represents the deformation from the outside to the inside (vehicle width direction) of the rocker portion, and the smaller the deformation amount, the larger the living space. When the deformation amount L 1 corresponding to the folding position P 1 before the countermeasure is compared with the deformation amount L 2 corresponding to the folding position P 2 after the countermeasure, the folding position P 2 moves backward (arrow Rr), and the deformation amount L 2 2 is suppressed. As can be seen from this example, a living space is secured by suppressing deformation of the rocker panel by adding a bulkhead 5 or the like.
[0006]
[Problems to be solved by the invention]
However, adding a bulkhead 5 or the like as in the above example results in an increase in mass (weight).
[0007]
In view of the above, it is an object of the present invention to provide a rocker portion coupling structure that simultaneously achieves safety and weight reduction.
[0008]
[Means for Solving the Problems]
The invention according to claim 1 is a rocker part coupling structure having a rocker panel coupled to a center pillar base part, wherein the rocker outer reinforcement coupled to the center pillar is divided into a center panel material and both end panel materials. The center panel member coupled to the center pillar base is made thicker than the both end panel members so that the two end panel members are bent at two points at the time of a side collision .
The invention according to claim 2 is characterized in that the center panel material and the both end panel materials are joined by spot welding.
[0009]
In the present invention, by reinforcing only the center pillar coupling portion of the rocker panel, the center pillar coupling portion is prevented from being folded, and the two-point folding at the unreinforced portion is aimed. Thereby, the deformation amount of the rocker panel can be geometrically suppressed. At the same time, it is possible to effectively reduce the weight by providing a proof stress difference of the main skeleton member itself without adding parts.
[0010]
As a specific method for increasing the yield strength of the central portion of the rocker outer R / F according to the present invention, the rocker outer R / F is divided into three parts, and only the thickness of the central portion R / F that is the center pillar coupling portion is increased. It is integrated by spot welding with the R / F before and after the central portion R / F.
[0011]
According to this invention, it is possible to secure a living space equal to or greater than the case of adding parts without adding parts of the constituent members of the rocker panel, by making the two-point folding at the side collision by the three-part rocker structure. Can be made lighter.
[0012]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
In the following, a preferred embodiment of a rocker portion coupling structure according to the present invention will be described with reference to FIGS.
1 and 2 show a configuration example around the rocker portion in the embodiment of the present invention. 1 is a side outer, 3 is a rocker inner, and 6 is a rocker outer R / F according to the present invention.
[0013]
The present invention is characterized in that the rocker panel at the connecting portion with the center pillar is reinforced and the bending strength is increased as compared with other portions. That is, the rocker outer reinforcement 6 coupled with the center pillar is divided into three panel members 6a, 6b, 6c as shown in FIG. 1, and the thickness of the central panel member 6b coupled with the center pillar base is determined at both ends thereof. It is thicker than the panel materials 6a and 6c. In this case, the center panel member 6b and the both end panel members 6a and 6c are joined by spot welding.
[0014]
According to the present invention, only the center pillar coupling portion of the rocker panel, i.e., the central panel member 6b is reinforced, and the center pillar coupling portion is prevented from being bent, while the unreinforced portion, i.e., both end panel members 6a, 6c. The two-point break is caused. Accordingly, the deformation amount of the rocker panel can be suppressed geometrically, and the weight reduction can be effectively achieved by providing a proof stress difference of the main skeleton member itself without adding parts.
[0015]
FIG. 3 shows a rocker part deformation mode (solid line) according to the present invention. By performing two-point folding at the two folding positions P 2 and P 3 at the time of a side collision, the deformation quantity L 2 becomes significantly smaller than the deformation quantity L 1 corresponding to the folding position P 1 before the countermeasure. Thus, without adding a bulkhead or the like, it is possible to secure a living space that is equal to or greater than the case where components are added, and realize weight reduction.
[0016]
Here, the following Table 1 compares the contents of the rocker part coupling structure according to the present invention and other reinforcing measures, the effects thereof, and the like. As is clear from the table, in the present invention, a living space equivalent to that obtained when the plate thickness is increased is secured. In this case, the mass increases by 170% by increasing the plate thickness, whereas in the present invention, the mass increases only by 10%. Compared with the case of adding a bulkhead, the increase in mass is small while increasing the living space.
The numerical values in the table are obtained by setting a ratio of “no reinforcement” as a reference value “1” and a ratio to the reference value. Further, “1.4” in the plate thickness ratio (1 + 1.4 + 1) of the present invention indicates that the plate thickness of the central panel member 6b coupled to the center pillar base portion is 1. compared with the other panel members 6a and 6c. The case where 4 times is set is shown.
[0017]
[Table 1]
[0018]
Further, in the present invention, a rocker outer R / F coupled to the center pillar is coupled by a so-called three-stage thickness difference, and the thickness of the central portion coupled to the center pillar base is made thicker than the both end panel materials. Effects can be obtained.
[0019]
Specific numerical values and the like in the above embodiment can be appropriately changed as necessary, and are not limited to these numerical values.
[0020]
【The invention's effect】
As described above, according to the present invention, the three-part rocker structure is folded at two points at the time of a side collision, thereby ensuring a large living space and reducing the weight, and simultaneously ensuring safety and reducing weight. can do.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a diagram showing a configuration example around a rocker portion in an embodiment of a rocker portion coupling structure according to the present invention.
FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line BB in FIG.
FIG. 3 is a view showing a deformation mode of the rocker portion in the embodiment of the rocker portion coupling structure of the present invention.
FIG. 4 is a diagram showing a configuration example around a conventional rocker unit.
FIG. 5 is an exploded perspective view showing an example of an additional structure of a bulkhead according to a conventional rocker portion.
6 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG.
FIG. 7 is a diagram illustrating an example of a deformation mode of a conventional rocker unit.
[Explanation of symbols]
1 Side outer 2 Rocker outer reinforcement (R / F)
3 Rocker Inn 6 Rocker Outer R / F
6a, 6c Panel material at both ends 6b Center panel material
Claims (2)
センタピラーと結合するロッカアウタリインフォースを中央部パネル材と両端部パネル材に３分割構成し、センタピラー基部と結合する中央部パネル材の板厚をその両端部パネル材よりも厚くしたことにより、側突時には前記両端部パネル材で二点折れを起こさせることを特徴とするロッカ部の結合構造。A rocker part coupling structure having a rocker panel coupled to a center pillar base part,
The rocker outer reinforcement that connects with the center pillar is divided into three parts in the center panel material and both end panel materials, and the thickness of the center panel material that connects with the center pillar base is made thicker than the both end panel materials, A rocker part coupling structure characterized in that a two-point fold is caused by the panel material at both ends in a side collision .
中央部パネル材とその両端部パネル材がスポット溶接により結合されることを特徴とするロッカ部の結合構造。In the connecting structure of the rocker part according to claim 1 ,
The rocker portion coupling structure, wherein the center panel material and the both end panel materials are coupled by spot welding.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21793699A JP4092717B2 (en) | 1999-07-30 | 1999-07-30 | Locker unit connection structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21793699A JP4092717B2 (en) | 1999-07-30 | 1999-07-30 | Locker unit connection structure |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001039336A JP2001039336A (en) | 2001-02-13 |
| JP4092717B2 true JP4092717B2 (en) | 2008-05-28 |
Family
ID=16712039
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21793699A Expired - Fee Related JP4092717B2 (en) | 1999-07-30 | 1999-07-30 | Locker unit connection structure |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4092717B2 (en) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4449758B2 (en) * | 2005-01-21 | 2010-04-14 | 三菱自動車工業株式会社 | Body structure |
| DE102006001061A1 (en) * | 2006-01-07 | 2007-09-06 | GM Global Technology Operations, Inc., Detroit | Motor vehicle with at least one longitudinally extending on its body, reinforced door sill |
| JP5354360B2 (en) * | 2009-05-19 | 2013-11-27 | スズキ株式会社 | Vehicle front pillar lower structure |
| JP6562997B2 (en) * | 2017-12-27 | 2019-08-21 | 本田技研工業株式会社 | Car body side structure of one-side center pillarless vehicle |
-
1999
- 1999-07-30 JP JP21793699A patent/JP4092717B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2001039336A (en) | 2001-02-13 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3951507B2 (en) | Car side body structure | |
| JPH0976937A (en) | Joining part structure of skeletal member of car body | |
| JP3909649B2 (en) | Car side body structure | |
| JPS6313868A (en) | Lower body structure of automobile | |
| JP2007216788A (en) | Vehicle body side surface structure | |
| JP4092717B2 (en) | Locker unit connection structure | |
| JPH0510167U (en) | Car side body structure | |
| JPH0723105B2 (en) | Car body structure | |
| JPH08113163A (en) | Rear body section structure of automobile | |
| JP4337397B2 (en) | Body structure | |
| JP2003231483A (en) | Body construction | |
| JP3307870B2 (en) | Car body side sill reinforcement structure | |
| JP2000302058A (en) | Pillar structure of vehicle | |
| US9637177B2 (en) | Support structure of vehicle body | |
| JPS6238855Y2 (en) | ||
| JPH11291947A (en) | Car body structure for vehicle | |
| JP2003002234A (en) | Center pillar structure of automobile | |
| JPH11192977A (en) | Body frame reinforcing structure for automobile | |
| JPH0577767A (en) | Automobile side body structure | |
| JP2000038166A (en) | Car body lower side reinforcing structure for automobile | |
| JP4505781B2 (en) | Vehicle floor structure | |
| US6019412A (en) | Seat assembly | |
| JP2001030950A (en) | Side structure of automobile body | |
| CN109987152A (en) | Body construction | |
| JPH11321722A (en) | Side member structure of automobile body |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20061128 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20061128 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20070129 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20070814 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20071015 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20080219 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20080222 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110314 Year of fee payment: 3 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110314 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120314 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130314 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130314 Year of fee payment: 5 |
|
| S531 | Written request for registration of change of domicile |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313531 |
|
| S533 | Written request for registration of change of name |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313533 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130314 Year of fee payment: 5 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130314 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140314 Year of fee payment: 6 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |