JPH0577767A - Automobile side body structure - Google Patents
Automobile side body structureInfo
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- JPH0577767A JPH0577767A JP3236692A JP23669291A JPH0577767A JP H0577767 A JPH0577767 A JP H0577767A JP 3236692 A JP3236692 A JP 3236692A JP 23669291 A JP23669291 A JP 23669291A JP H0577767 A JPH0577767 A JP H0577767A
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- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
- B62D21/15—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having impact absorbing means, e.g. a frame designed to permanently or temporarily change shape or dimension upon impact with another body
- B62D21/152—Front or rear frames
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、いわゆる２ドア車また
は３ドア車のように、車体側面に１個のドア開口部を有
する自動車の側部車体構造に関するものであり、さらに
詳しくは、ドア開口部と後輪のホイールハウスとの間の
部分における側突に対する補強構造に関するものであ
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a side body structure of an automobile, such as a so-called two-door vehicle or a three-door vehicle, which has one door opening on the side surface of the vehicle body. The present invention relates to a reinforcement structure for a side collision in a portion between an opening and a wheel house of a rear wheel.
【０００２】[0002]
【従来の技術】近年、自動車の側突時における乗員室側
への車体変形を抑制するため、車体側部を剛性の高い補
強構造にするという要請がある。従来、４ドア車の場合
には、前側のドア開口部と後側のドア開口部とを画成す
るセンタピラーの側突時における乗員室側への内倒れを
防止するために、例えば、実開昭61-41083号公報に開示
されているように、センタピラーを補強するセンタピラ
ーレインフォースメントを設け、このセンタピラーレイ
ンフォースメントの下端部をサイドシルに接合させると
いった補強構造が知られている。一方、２ドア車や３ド
ア車といった車体側面にドア開口部が１個しかない自動
車の場合には、センタピラーとは一般に、ドア開口部と
このドア開口部後方の側窓とを画成する部分をいい、こ
のセンタピラーの下端は、ドア開口部と後輪のホイール
ハウスとの間を構成するいわゆるクォータパネル部に接
合されている。したがって、側突時におけるセンタピラ
ーの内倒れを防止するなどの車体側部の補強構造を考慮
する場合、センタピラーを含めたクォータパネル部全体
の剛性の向上を図ることが重要となるが、従来、センタ
ピラーを単独で補強するセンタピラーレインフォースメ
ントなどを設けたものはあっても、クォータパネル部全
体の側突に対する剛性を向上させるようにしたものはあ
まり知られていない。2. Description of the Related Art In recent years, in order to suppress the deformation of the vehicle body toward the passenger compartment in the event of a side collision of an automobile, there has been a demand for a side portion of the vehicle body having a reinforced structure having high rigidity. Conventionally, in the case of a four-door vehicle, for example, in order to prevent the center pillar defining the front door opening and the rear door opening from collapsing toward the passenger compartment during a side collision, for example, As disclosed in Japanese Unexamined Patent Publication No. 61-41083, there is known a reinforcing structure in which a center pillar reinforcement for reinforcing a center pillar is provided and a lower end portion of the center pillar reinforcement is joined to a side sill. .. On the other hand, in the case of a vehicle having only one door opening on the side of the vehicle body such as a two-door vehicle or a three-door vehicle, the center pillar generally defines the door opening and the side window behind the door opening. The lower end of the center pillar is joined to a so-called quarter panel portion which forms a space between the door opening and the wheel house of the rear wheels. Therefore, it is important to improve the rigidity of the entire quarter panel part including the center pillar when considering the reinforcement structure of the side part of the vehicle body such as preventing the center pillar from falling in the event of a side collision. Although there are center pillar reinforcements that independently reinforce the center pillars, those that improve the rigidity of the entire quarter panel portion against side impacts are not well known.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記した２
ドア車や３ドア車のクォータパネル部の補強構造を計画
する場合、側突時に加えて後突時の影響を考慮する必要
がある。すなわち、後突時に後方からの衝突荷重により
後輪が前方へ変位し、この前方へ変位した後輪を介して
クォータパネル部に前向きの力が作用した場合、クォー
タパネル部は、適度に変形しながらその作用する力を吸
収して、ドア開口部にその変形の影響が及ばないように
するのが望ましい。したがって、側突時の影響のみを考
慮して、クォータパネル部の剛性をやみくもに高めるこ
とには問題がある。By the way, the above-mentioned 2
When planning a reinforcement structure for the quarter panel of a door car or a three-door car, it is necessary to consider the effects of a rear-end collision as well as a side-impact. That is, when a rear collision displaces the rear wheels forward due to a collision load from the rear, and a forward force is applied to the quarter panel portion via the rear wheel displaced forward, the quarter panel portion is appropriately deformed. However, it is desirable to absorb the acting force so that the door opening is not affected by the deformation. Therefore, there is a problem in blindly increasing the rigidity of the quarter panel section only by considering the influence of a side collision.
【０００４】本発明は、上記課題に鑑み、２ドア車や３
ドア車のように車体側面に１個のドア開口部を有する自
動車において、ドア開口部と後輪のホイールハウスとの
間のクォータパネル部の側突に対する剛性を効果的に高
めて、側突時におけるセンタピラーの内倒れやクォータ
パネル部の車室内方への変形を防止することができ、な
おかつ後突時においては、ドア開口部が変形するような
影響を及ぼさないようにするのに有効な自動車の側部車
体構造を提供することを目的とするものである。In view of the above problems, the present invention is a two-door vehicle or a three-door vehicle.
In a vehicle such as a door vehicle having one door opening on the side surface of the vehicle body, the rigidity against the side collision of the quarter panel portion between the door opening and the wheel house of the rear wheels is effectively increased to prevent a side collision. In this case, it is possible to prevent the center pillar from falling inward and the quarter panel portion from being deformed toward the interior of the vehicle, and at the time of a rear collision, it is effective to prevent the door opening portion from being deformed. It is an object to provide a side body structure of an automobile.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求項１記載の本発明による自動車の側部車体構造
は、車体側面に１個のドア開口部を有する自動車の側部
車体構造において、前記ドア開口部の車体前後方向後端
縁に沿って車体上下方向に延びるセンタピラーレインフ
ォースメントが下方に向けて延長形成され、該延長形成
部の下端部が前記ドア開口部の下端縁に沿って車体前後
方向に延びるサイドシルに接合されるとともに、後輪を
収容するホイールハウスと前記ドア開口部との間におい
て、前記ホイールハウスのアーチ部を形成するホイール
ハウスパネルと前記センタピラーレインフォースメント
の延長形成部とを連結する車体前後方向に延びる第１レ
インフォースメントと、該第１レインフォースメントの
後半部と前記延長形成部とを筋交い状に連結する第２レ
インフォースメントとが配設されていることを特徴とす
るものである。In order to solve the above-mentioned problems, a side body structure for an automobile according to the present invention is a side body structure for an automobile having one door opening on the side surface of the body. In the vehicle body front-rear direction rear end edge of the door opening, a center pillar reinforcement extending in the vehicle body up-down direction is formed to extend downward, and a lower end portion of the extension forming portion has a lower end edge of the door opening portion. A wheel house panel that is joined to a side sill that extends in the front-rear direction of the vehicle body and that forms an arch portion of the wheel house between the wheel house that houses a rear wheel and the door opening, and the center pillar reinforcement. A first reinforcement extending in the front-rear direction of the vehicle body that connects the extension forming portion of the first reinforcement, and the second half of the first reinforcement and the extension. It is characterized in that the second reinforcement connecting the generating unit to the brace-shaped is arranged.
【０００６】また、上記課題を解決するために、請求項
２記載の本発明による自動車の側部車体構造は、車体側
面に１個のドア開口部を有する自動車の側部車体構造に
おいて、前記ドア開口部の車体前後方向後端縁に沿って
車体上下方向に延びるセンタピラーレインフォースメン
トが下方に向けて延長形成され、該延長形成部の下端部
が前記ドア開口部の下端縁に沿って車体前後方向に延び
るサイドシルに接合されるとともに、後輪を収容するホ
イールハウスと前記ドア開口部との間において、前記ホ
イールハウスのアーチ部を形成するホイールハウスパネ
ルと前記センタピラーレインフォースメントの延長形成
部とを連結する車体前後方向に延びる第１レインフォー
スメントと、該第１レインフォースメントの後半部と前
記延長形成部とを筋交い状に連結する第２レインフォー
スメントと、前記第１レインフォースメントの車体前後
方向後端部と前記ホイールハウスパネルに設けられたサ
スペンションハウジングレインフォースメントとを連結
する第３レインフォースメントとが配設されていること
を特徴とするものである。In order to solve the above-mentioned problems, a vehicle side vehicle body structure according to a second aspect of the present invention is a vehicle side vehicle body structure having one door opening on a side surface of the vehicle body. A center pillar reinforcement extending in the vehicle body vertical direction is formed to extend downward along a vehicle body front-rear direction rear end edge of the opening portion, and a lower end portion of the extension forming portion extends along the vehicle body front end direction along the lower end edge of the door opening portion. A wheel house panel that is joined to a side sill that extends in the front-rear direction and that forms an arch portion of the wheel house between the wheel house that houses rear wheels and the door opening, and the extension formation of the center pillar reinforcement A first reinforcement extending in the vehicle front-rear direction for connecting the first reinforcement, a rear half of the first reinforcement, and the extension forming portion; A second reinforcement that connects in a crossed manner, and a third reinforcement that connects a rear end portion of the first reinforcement in the vehicle front-rear direction and a suspension housing reinforcement provided in the wheel house panel. Is provided.
【０００７】また、上記課題を解決するために、請求項
３記載の本発明による自動車の側部車体構造は、車体側
面に１個のドア開口部を有する自動車の側部車体構造に
おいて、前記ドア開口部の車体前後方向後端縁に沿って
車体上下方向に延びるセンタピラーレインフォースメン
トが下方に向けて延長形成され、該延長形成部の下端部
が前記ドア開口部の下端縁に沿って車体前後方向に延び
るサイドシルに接合されるとともに、後輪を収容するホ
イールハウスと前記ドア開口部との間において、前記ホ
イールハウスのアーチ部を形成するホイールハウスパネ
ルに設けられたサスペンションハウジングレインフォー
スメントと前記センタピラーレインフォースメントの延
長形成部とを連結する車体前後方向に延びる第１レイン
フォースメントと、該第１レインフォースメントと前記
延長形成部とを筋交い状に連結する第２レインフォース
メントとが配設されていることを特徴とするものであ
る。In order to solve the above-mentioned problems, a vehicle side vehicle body structure according to a third aspect of the present invention is a vehicle side vehicle body structure having one door opening on a vehicle body side surface, wherein the door is provided. A center pillar reinforcement extending in the vehicle body vertical direction is formed to extend downward along a vehicle body front-rear direction rear end edge of the opening portion, and a lower end portion of the extension forming portion extends along the vehicle body front end direction along the lower end edge of the door opening portion. A suspension housing reinforcement provided on a wheel house panel that is joined to a side sill extending in the front-rear direction and that forms an arch portion of the wheel house between the wheel house that houses rear wheels and the door opening, and A first reinforcement extending in the longitudinal direction of the vehicle body, which connects with the extension forming portion of the center pillar reinforcement; It is characterized in that a second reinforcement that connects the first reinforcement and the extension forming portion brace shape is disposed.
【０００８】上記請求項１，２または３記載の本発明に
よる自動車の側部車体構造の構成において、前記第１レ
インフォースメントに、該第１レインフォースメントの
車体前方への縮み変形を容易とするビードを設けること
も可能である。In the structure of the side vehicle body structure for an automobile according to the present invention as set forth in claim 1, claim 2 or claim 3, the first reinforcement facilitates the contraction deformation of the first reinforcement toward the front of the vehicle body. It is also possible to provide a bead to be used.
【０００９】なお、上記「第１レインフォースメントの
前体前方への縮み変形を容易とするビード」とは、後突
時に第１レインフォースメントに作用する力を、該第１
レインフォースメントが車体前方へ縮むように変形しな
がら吸収できるようにしやすくするために設けるビード
であり、例えば、ビード部がつぶれたり、ビード部分で
第１レインフォースメントが折れ曲がるようにして、第
１レインフォースメントの車体前後方向の長さが短くな
るようにするためのものである。The "bead which facilitates the contraction deformation of the first reinforcement toward the front of the front body" means the force acting on the first reinforcement at the time of a rear collision.
A bead that is provided to facilitate the absorption of the reinforcement while deforming so as to shrink toward the front of the vehicle body. For example, the bead portion may be crushed, or the first reinforcement may be bent at the bead portion so that the first reinforcement is bent. This is for reducing the length in the front-rear direction of the vehicle body.
【００１０】[0010]
【作用および効果】上記したように、本発明による自動
車の側部車体構造によれば、センタピラーレインフォー
スメントを下方に向けて延長して、この延長形成部の下
端部をサイドシルと接合することによりドア開口部の後
端縁部の剛性を高めるとともに、この延長形成部とホイ
ールハウスパネルあるいはホイールハウスパネルに設け
られたサスペンションハウジングレインフォースメント
とを車体前後方向に延びる第１レインフォースメントで
連結し、さらにこの第１レインフォースメントの後半部
と延長形成部とを筋交い状に第２レインフォースメント
で連結することにより、ドア開口部とホイールハウスと
の間のクォータパネル部の側突に対する剛性を効果的に
高めて、側突時におけるセンタピラーの内倒れやクォー
タパネル部の車室内方への変形を防止することができ
る。As described above, according to the side body structure of an automobile according to the present invention, the center pillar reinforcement is extended downward and the lower end portion of this extension forming portion is joined to the side sill. The rigidity of the rear end edge portion of the door opening is increased by this, and the extension forming portion and the wheel housing panel or the suspension housing reinforcement provided in the wheel house panel are connected by the first reinforcement extending in the vehicle front-rear direction. Further, by connecting the rear half of the first reinforcement and the extension forming portion in a bracing manner with the second reinforcement, the rigidity against the side collision of the quarter panel portion between the door opening and the wheel house is increased. Effectively, the center pillar falls inward at the time of a side collision and the passenger compartment of the quarter panel It is possible to prevent the deformation of the towards.
【００１１】また、請求項２に記載したように、センタ
ピラーレインフォースメントの延長形成部とホイールハ
ウスパネルとを第１レインフォースメントにより連結
し、この第１レインフォースメントの後半部と延長形成
部とを筋交い状に第２レインフォースメントで連結する
とともに、さらに第１レインフォースメントの後端部と
サスペンションハウジングレインフォースメントとを第
３レインフォースメントで連結すれば、クォータパネル
部の側突に対する剛性をより効果的に高めることがで
き、側突時におけるセンタピラーの内倒れやクォータパ
ネル部の車室内方への変形を防止する効果をより高める
ことが可能となる。Further, as described in claim 2, the extension forming portion of the center pillar reinforcement and the wheel house panel are connected by the first reinforcement, and the extension forming portion of the rear half of the first reinforcement is formed. If the rear portion of the first reinforcement and the suspension housing reinforcement are connected to each other by the third reinforcement while connecting them to each other in a bracing manner, the side impact of the quarter panel portion It is possible to more effectively increase the rigidity with respect to, and it is possible to further enhance the effect of preventing the center pillar from falling inward and the quarter panel portion from being deformed toward the vehicle interior during a side collision.
【００１２】一方、後突時に車体後方からクォータパネ
ル部に作用する前向きの力は、ホイールハウスパネルあ
るいはサスペンションハウジングレインフォースメント
を介して、主として車体前後方向に延びる第１レインフ
ォースメントが支持しながら、センタピラーレインフォ
ースメントに伝達し、筋交い状に配設された第２レイン
フォースメントは、その前向きの力をあまり支持しない
位置関係にあるので、クォータパネル部の後突に対する
剛性は、側突に対する剛性に比較して低いものになる。
すなわち、クォータパネル部の後突に対する剛性が高め
られると、後突時にクォータパネル部が前方へ変位して
ドア開口部を変形させることが考えられるが、本発明に
よればクォータパネル部の後突に対する剛性はあまり高
められることがないのでドア開口部が変形するような影
響を及ぼさないようにすることが可能となる。なお、第
１レインフォースメントが後突時に受ける前向きの力を
吸収するようにすれば、ドア開口部が変形するような影
響を及ぼさないようにするために有効となる。第１レイ
ンフォースメントが後突時に受ける前向きの力を吸収す
るようにする手段としては、第１レインフォースメント
が前向きの力を受けたときに、前方へ縮み変形しながら
その力を吸収するようにすることが考えられ、その場
合、第１レインフォースメントにビードを設けることに
より、第１レインフォースメントの縮み量を調節して後
突時に作用する前向きの力を適正に吸収させるように図
ることが容易に可能となる。On the other hand, the forward force acting on the quarter panel portion from the rear of the vehicle body at the time of a rear impact is supported mainly by the first reinforcement extending in the longitudinal direction of the vehicle body through the wheel house panel or the suspension housing reinforcement. , The second reinforcement, which is transmitted to the center pillar reinforcement and is arranged in a bracing shape, is in a positional relationship that does not support the forward force so much, so that the rigidity against the rear collision of the quarter panel is It is lower than the rigidity for.
That is, if the rigidity of the quarter panel portion against the rear collision is increased, it is possible that the quarter panel portion is displaced forward and the door opening is deformed at the time of the rear collision. Since the rigidity with respect to is not increased so much, it is possible to prevent the door opening from being deformed. It should be noted that if the first reinforcement absorbs the forward force received at the time of a rear collision, it is effective to prevent the door opening from being deformed. When the first reinforcement receives a forward force, the first reinforcement absorbs the force while contracting and deforming forward when the forward force is received. In that case, by providing a bead on the first reinforcement, the amount of contraction of the first reinforcement is adjusted to properly absorb the forward force acting at the time of a rear impact. It becomes possible easily.
【００１３】上記したように、本発明による自動車の側
部車体構造によれば、ドア開口部と後輪のホイールハウ
スとの間のクォータパネル部の側突に対する剛性を効果
的に高めて、側突時におけるセンタピラーの内倒れやク
ォータパネル部の車室内方への変形を防止することがで
き、なおかつ後突時においても、ドア開口部が変形する
ような影響を及ぼさないようにすることが可能となる。As described above, according to the side body structure of an automobile according to the present invention, the rigidity of the quarter panel portion between the door opening portion and the wheel house of the rear wheel against side collision is effectively increased, and the side portion is improved. It is possible to prevent the center pillar from falling inward at the time of a collision and to prevent the quarter panel part from being deformed toward the interior of the vehicle, and also to prevent the door opening from being deformed even at the time of a rear collision. It will be possible.
【００１４】[0014]
【実施例】以下、添付図面を参照しながら、本発明によ
る自動車の側部車体構造の実施例について説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENT An embodiment of the side body structure of an automobile according to the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.
【００１５】図１は、本発明の一実施例による自動車の
側部車体構造の概要構成を示す車体側部の部分外観斜視
図、図２および図３は、その断面構成を示す図で、図２
は図１におけるII-II 線断面図、図３は図１におけるII
I-III 線断面図である。FIG. 1 is a partial external perspective view of a side part of a vehicle showing a schematic structure of a side part body structure of an automobile according to an embodiment of the present invention, and FIGS. 2 and 3 are views showing a sectional structure thereof. Two
1 is a sectional view taken along line II-II in FIG. 1, and FIG. 3 is II in FIG.
It is a sectional view taken along the line I-III.
【００１６】図１に示す車体構造は、２ドア車あるいは
３ドア車のように車体側面に１個のドア開口部を有する
自動車の左側面における、ドア開口部１とリヤホイール
ハウス２との間のクォータパネル部３に関するものであ
る。クォータパネル部３は、車体外側面を形成するリヤ
フェンダ４（仮想線にて示す。）、車室内側面を形成す
るリヤピラインナパネル５、ホイールハウス２のアーチ
部を形成するホイールハウスアウタパネル６、ドア開口
部１の下端縁に沿って車体前後方向に延びるサイドシル
７（仮想線にて示す。）、ドア開口部１と側面窓開口部
とを画成する車体上下方向に延びるセンタピラー９等に
より構成されている。サイドシル７はサイドシルアウタ
10とサイドシル11とで閉断面を構成してなり、センタピ
ラー９はピラーアウタ12（仮想線にて示す。）とピラー
インナ13とで閉断面を構成してなる。また、ホイールハ
ウスアウタパネル６の頂部には、サスペンションハウジ
ングレインフォースメント14が接合されている。The vehicle body structure shown in FIG. 1 has a space between the door opening portion 1 and the rear wheel house 2 on the left side surface of an automobile having one door opening portion on the side surface of the vehicle body such as a two-door vehicle or a three-door vehicle. It relates to the quarter panel unit 3 of. The quarter panel portion 3 includes a rear fender 4 (shown in phantom line) forming an outer side surface of the vehicle body, a rear aligner panel 5 forming a side surface of the vehicle interior, a wheel house outer panel 6 forming an arch portion of the wheel house 2, and a door. A side sill 7 (shown in phantom) extending along the lower edge of the opening 1 in the vehicle front-rear direction, a center pillar 9 extending in the vehicle up-down direction that defines the door opening 1 and the side window opening, and the like. Has been done. Side sill 7 is the side sill outer
10 and the side sill 11 constitute a closed cross section, and the center pillar 9 comprises a pillar outer 12 (shown in phantom line) and a pillar inner 13 to form a closed cross section. A suspension housing reinforcement 14 is joined to the top of the wheel house outer panel 6.
【００１７】センタピラー９内には、該センタピラー９
内を車体上下方向に延びるセンタピラーレインフォース
メント15が設けられており、このセンタピラーレインフ
ォースメント15はドア開口部１の後端縁に沿って下方に
延長形成されるとともに、その延長形成部16の下端部16
a はサイドシル７内において該サイドシル７に接合され
ている。なお、延長形成部16はリヤピラインナパネル５
とともに閉断面を形成するように該リヤピラインナパネ
ル５に接合されており、また、その下端部16aは図２に
示すようにサイドシル７内を内外２重の閉断面に画成す
るように該サイドシル７に接合されており、これによ
り、ドア開口部１の後端部の剛性は効果的に高められて
いる。Inside the center pillar 9, the center pillar 9
A center pillar reinforcement 15 is provided that extends in the vertical direction of the vehicle body. The center pillar reinforcement 15 is formed to extend downward along the rear end edge of the door opening 1 and an extension forming portion thereof. 16 lower end 16
a is joined to the side sill 7 in the side sill 7. In addition, the extension forming portion 16 is the rear pillar panel 5
Together with the rear liner panel 5 so as to form a closed cross section, and the lower end portion 16a thereof defines the inside of the side sill 7 into a double closed cross section as shown in FIG. It is joined to the side sill 7, so that the rigidity of the rear end of the door opening 1 is effectively increased.
【００１８】本実施例の補強構造は、センタピラーレイ
ンフォースメントの延長形成部16の下部とホイールハウ
スアウタパネル６の前部とを連結する車体前後方向に延
びる第１レインフォースメント17と、該第１レインフォ
ースメント17の後部と上記延長形成部16の上部とを筋交
い状に連結する第２レインフォースメント18を備えてい
る。図３によく示すように、第１レインフォースメント
17および第２レインフォースメントは共にリヤピラーイ
ンナパネル側に開放する断面略コ字型の断面形状を有し
ており、また第１レインフォースメント17にはその長さ
方向に沿って複数個のビード19が形成されている。The reinforcing structure of this embodiment comprises a first reinforcement 17 extending in the longitudinal direction of the vehicle body, which connects the lower portion of the extension forming portion 16 of the center pillar reinforcement and the front portion of the wheel house outer panel 6, and the first reinforcement 17. The first reinforcement 18 is provided with a second reinforcement 18 that connects the rear portion of the first reinforcement 17 and the upper portion of the extension forming portion 16 in a bracing manner. As shown in FIG. 3, the first reinforcement
Both 17 and the second reinforcement have a substantially U-shaped cross-section that opens to the rear pillar inner panel side, and the first reinforcement 17 has a plurality of beads along its length direction. 19 are formed.
【００１９】このように、センタピラーレインフォース
メント15の延長形成部16、第１レインフォースメント17
および第２レインフォースメント18を配設することによ
り、クォータパネル部３の剛性を効果的に高めることが
でき、側突時におけるセンタピラー９の内倒れやクォー
タパネル部３の車室内側への変形を防止することができ
るとともに、後突時においてもドア開口部１が変形する
ような影響が該ドア開口部１に及ぶことを防止すること
が可能となる。As described above, the extension forming portion 16 of the center pillar reinforcement 15 and the first reinforcement 17 are provided.
By arranging the second reinforcement 18, the rigidity of the quarter panel portion 3 can be effectively increased, and the center pillar 9 may fall inward at the time of a side collision or the quarter panel portion 3 may be moved toward the passenger compartment. It is possible to prevent the deformation, and it is possible to prevent the door opening 1 from being affected by the deformation of the door opening 1 even at the time of a rear collision.
【００２０】本実施例の後突時の作用について図面を参
照しながら簡単に説明する。図４は、本実施例の側部車
体構造の後突時の作用を示す図で、同図(a)後突前の状
態を、同図(b) は後突時の状態を示している。The operation at the time of a rear impact of this embodiment will be briefly described with reference to the drawings. 4A and 4B are diagrams showing the action of the side body structure of the present embodiment at the time of a rear impact, in which FIG. 4A shows a state before the rear impact and FIG. 4B shows a state at the time of the rear impact. ..
【００２１】図４に示すように、後突時に後方からクォ
ータパネル部３に作用する車体前向きの力Ｆは、ホイー
ルハウスアウタパネル６を介して主に第１レインフォー
スメント17に伝達される。第１レインフォースメント17
に伝達した力Ｆは、第１レインフォースメント17が支持
しながら前方に縮み変形することにより吸収され、ドア
開口部１が変形するような影響がドア開口部１に及ぶの
を防止する。第２レインフォースメント18は筋交い状に
配置されているので、後突時に第１レインフォースメン
ト17を介して第２レインフォースメント18に伝達される
該第２レインフォースメント18の軸線方向の力の前向き
成分は、小さいものとなるので、ドア開口部１に及ぼす
影響は小さいものとなる。As shown in FIG. 4, the vehicle body frontward force F acting on the quarter panel portion 3 from behind at the time of a rear collision is mainly transmitted to the first reinforcement 17 via the wheel house outer panel 6. First reinforcement 17
The force F transmitted to the first opening 17 is absorbed by being contracted and deformed forward while being supported by the first reinforcement 17, so that the door opening 1 is prevented from being affected by the deformation of the door opening 1. Since the second reinforcements 18 are arranged in a bracing manner, the force in the axial direction of the second reinforcements 18 transmitted to the second reinforcements 18 via the first reinforcements 17 at the time of a rear collision. Since the forward component of is small, the influence on the door opening 1 is small.
【００２２】なお、第２レインフォースメント18は、図
４(b) に実線で示すように、第１レインフォースメント
17の前方への縮み変形に応じて折れ曲がるようにした
り、同図中仮想線で示すように、第２レインフォースメ
ント18の延長形成部16への取付点18a を移動可能に構成
するなどして、第１レインフォースメント17の前方への
縮み変形を妨げないようにすることが好ましい。また、
その場合でも第２レインフォースメントの側突時の支持
剛性を損なわないように配慮することは勿論である。The second reinforcement 18 is the first reinforcement as shown by the solid line in FIG. 4 (b).
17 is bent in accordance with the forward contraction deformation, and as shown by a virtual line in the figure, the attachment point 18a of the second reinforcement 18 to the extension forming portion 16 is configured to be movable. It is preferable that the first reinforcement 17 is not hindered from shrinking and deforming forward. Also,
Even in that case, it is needless to say that consideration should be given not to impair the supporting rigidity of the second reinforcement during a side collision.
【００２３】次に、本発明による自動車の側部車体構造
の他の実施例について説明する。図５は、本発明の他の
実施例による自動車の側部車体構造の概要構成を示す車
体側部の部分外観斜視図である。なお、本実施例におい
て前記実施例と同様の部材については、同一の番号を付
し、その説明は一部省略する。Next, another embodiment of the side body structure of an automobile according to the present invention will be described. FIG. 5 is a partial external perspective view of a vehicle body side portion showing a schematic configuration of a vehicle side portion vehicle body structure according to another embodiment of the present invention. In this embodiment, the same members as those in the above embodiment are designated by the same reference numerals and the description thereof is partially omitted.
【００２４】本実施例の補強構造は、センタピラーレイ
ンフォースメント15の延長形成部16の下部とホイールハ
ウスアウタパネル６の前部とを連結する車体前後方向に
延びる第１レインフォースメント17、該第１レインフォ
ースメントの後半部と上記延長形成部16の上部とを筋交
い状に連結する第２レインフォースメント18、および上
記第１レインフォースメント17の後端部とサスペンショ
ンハウジングレインフォースメント14とを連結する第３
レインフォースメント20を備えている。前記実施例と同
様、第１レインフォースメント17にはその長さ方向に沿
って複数個のビードが形成されている。The reinforcing structure of the present embodiment includes a first reinforcement 17 extending in the vehicle front-rear direction, which connects the lower portion of the extension forming portion 16 of the center pillar reinforcement 15 and the front portion of the wheel house outer panel 6, to the first reinforcement 17. The second reinforcement 18 that connects the rear half of the first reinforcement and the upper portion of the extension forming portion 16 in a bracing manner, and the rear end of the first reinforcement 17 and the suspension housing reinforcement 14 Third to connect
Equipped with reinforcement 20. Similar to the above embodiment, the first reinforcement 17 is formed with a plurality of beads along the length direction thereof.
【００２５】このように各部材を配設することにより、
クォータパネル部３の剛性を前記実施例以上に高めるこ
とができ、側突時におけるセンタピラー15の内倒れやク
ォータパネル部３の車室内方への変形を防止することが
できるとともに、後突時においても前記実施例と同様に
ドア開口部１が変形するような影響が該ドア開口部１に
及ぶのを防止することが可能となる。なお、後突時にお
ける作用は、前記実施例と同様なので説明は省略する。By arranging each member in this way,
The rigidity of the quarter panel portion 3 can be increased more than that of the above-described embodiment, the center pillar 15 can be prevented from inwardly collapsing at the time of a side collision, and the quarter panel portion 3 can be prevented from being deformed toward the vehicle interior. Also in the above, it is possible to prevent the door opening 1 from being affected by the deformation of the door opening 1 as in the above embodiment. The operation at the time of a rear impact is the same as that of the above-mentioned embodiment, and the description thereof will be omitted.
【００２６】次に、本発明による自動車の側部車体構造
のその他の実施例について説明する。図６は、本発明の
その他の実施例による自動車の側部車体構造の概要構成
を示す車体側部の部分外観斜視図である。なお、本実施
例において上記した２つの実施例と同様の部材について
は同一の番号を付し、その説明は一部省略する。Next, another embodiment of the side body structure of an automobile according to the present invention will be described. FIG. 6 is a partial external perspective view of a vehicle body side portion showing a schematic configuration of a vehicle side portion vehicle body structure according to another embodiment of the present invention. In this embodiment, the same members as those in the above two embodiments are designated by the same reference numerals, and the description thereof will be partially omitted.
【００２７】本実施例の補強構造は、センタピラーレイ
ンフォースメント15の延長形成部の上下方向中央部とサ
スペンションハウジングレインフォースメント14とを連
結する車体前後方向に延びる第１レインフォースメント
17および該第１レインフォースメント17の前後方向中央
部と上記延長形成部16の下部とを筋交い状に連結する第
２レインフォースメント18とを備えている。前記２つの
実施例と同様、第１レインフォースメント17にはその長
さ方向に沿って複数個のビードが形成されている。The reinforcing structure of the present embodiment is a first reinforcement extending in the vehicle front-rear direction that connects the central portion in the vertical direction of the extension forming portion of the center pillar reinforcement 15 and the suspension housing reinforcement 14.
17 and a second reinforcement 18 that connects the central portion of the first reinforcement 17 in the front-rear direction and the lower portion of the extension forming portion 16 in a bracing manner. Similar to the two embodiments, the first reinforcement 17 has a plurality of beads formed along its length.
【００２８】このように各部材を配設することにより、
クォータパネル部の剛性を効果的に高めることができ、
側突時におけるセンタピラー15の内倒れやクォータパネ
ル部３の車室内方への変形を防止することができるとと
もに、後突時においても前記２つの実施例と同様にドア
開口部１が変形するような影響が該ドア開口部１に及ぶ
のを防止することが可能となる。なお、後突時における
作用は、最初の実施例と同様なので説明は省略する。By arranging each member in this way,
The rigidity of the quarter panel can be effectively increased,
It is possible to prevent the center pillar 15 from falling inward at the time of a side collision and to prevent the quarter panel portion 3 from being deformed toward the interior of the vehicle. At the time of a rear collision, the door opening 1 is deformed as in the above-described two embodiments. It is possible to prevent such an influence from affecting the door opening 1. Note that the operation at the time of a rear impact is similar to that of the first embodiment, so a description thereof will be omitted.
【００２９】以上、本発明による自動車の側部車体構造
の３つの実施例を説明したが、本発明はかかる実施例に
限定されるものではない。例えば、前記各実施例におい
ては第１，第２および第３レインフォースメント17，1
8，20は、リヤピラーインナパネル側に開放した断面略
コ字型の部材であるが、これらを閉断面構造にするなど
その断面形状は適宜変更することができる。The three embodiments of the side body structure of an automobile according to the present invention have been described above, but the present invention is not limited to these embodiments. For example, in each of the above embodiments, the first, second and third reinforcements 17, 1
Reference numerals 8 and 20 denote members having a substantially U-shaped cross-section which are open to the rear pillar inner panel side, but the cross-sectional shape thereof can be appropriately changed, for example, by making them a closed cross-sectional structure.
【００３０】また、第１レインフォースメント17に形成
したビードは設けなくてもよく、各部材間の接合は溶接
やボルト接合等適宜選択することができる。Further, the bead formed on the first reinforcement 17 may not be provided, and the joining between the respective members can be appropriately selected by welding or bolt joining.
【００３１】なお、上記した各実施例は車体の左側面部
に関するものであるが、車体の右側面部においても左側
面部と同様の構成とすることができることは勿論であ
る。Although each of the above-described embodiments relates to the left side surface of the vehicle body, it goes without saying that the right side surface of the vehicle body may have the same structure as the left side surface.
【図１】本発明の一実施例による自動車の側部車体構造
の概要構成を示す、車体側部の部分外観斜視図FIG. 1 is a partial external perspective view of a vehicle body side portion showing a schematic configuration of a vehicle side body structure according to an embodiment of the present invention.
【図２】上記車体構造の断面構成を示す、図１における
II-II 線断面図FIG. 2 is a sectional view of the vehicle body structure shown in FIG.
II-II line sectional view
【図３】上記車体構造の断面構成を示す、図１における
III-III 線断面図3 is a sectional view of the vehicle body structure shown in FIG.
III-III line sectional view
【図４】上記車体構造の後突時の作用を示す図FIG. 4 is a diagram showing an operation at the time of a rear collision of the vehicle body structure.
【図５】本発明の他の実施例による自動車の側部車体構
造の概要構成を示す、車体側部の部分外観斜視図FIG. 5 is a partial external perspective view of a vehicle body side portion showing a schematic configuration of a vehicle side body structure according to another embodiment of the present invention.
【図６】本発明のその他の実施例による自動車の側部車
体構造の概要構成を示す、車体側部の部分外観斜視図FIG. 6 is a partial external perspective view of a vehicle body side portion showing a schematic configuration of a vehicle side body structure according to another embodiment of the present invention.
１ ドア開口部 ２ ホイールハウス ３ クォータパネル部 ７ サイドシル ９ センタピラー 14 サスペンションハウジングレインフォースメント 15 センタピラーレインフォースメント 16 延長形成部 17 第１レインフォースメント 18 第２レインフォースメント 19 ビード 20 第３レインフォースメント 1 Door Opening 2 Wheel House 3 Quarter Panel 7 Side Sill 9 Center Pillar 14 Suspension Housing Reinforcement 15 Center Pillar Reinforcement 16 Extension Formation 17 First Reinforcement 18 Second Reinforcement 19 Bead 20 Third Rain Forcing
Claims (4)
動車の側部車体構造において、 前記ドア開口部の車体前後方向後端縁に沿って車体上下
方向に延びるセンタピラーレインフォースメントが下方
に向けて延長形成され、該延長形成部の下端部が前記ド
ア開口部の下端縁に沿って車体前後方向に延びるサイド
シルに接合されるとともに、後輪を収容するホイールハ
ウスと前記ドア開口部との間において、前記ホイールハ
ウスのアーチ部を形成するホイールハウスパネルと前記
センタピラーレインフォースメントの延長形成部とを連
結する車体前後方向に延びる第１レインフォースメント
と、該第１レインフォースメントの後半部と前記延長形
成部とを筋交い状に連結する第２レインフォースメント
とが配設されていることを特徴とする自動車の側部車体
構造。1. A side vehicle body structure of an automobile having one door opening on a side surface of a vehicle body, wherein a center pillar reinforcement extending downward in a vehicle body up-down direction along a rear edge of the door opening in the vehicle front-rear direction is downward. And a lower end of the extension forming portion is joined to a side sill that extends in the vehicle front-rear direction along a lower end edge of the door opening, and a wheel house that accommodates rear wheels and the door opening are formed. Between the wheel house panel forming the arch part of the wheel house and the extension forming part of the center pillar reinforcement, the first reinforcement extending in the front-rear direction of the vehicle body, and the first reinforcement of the first reinforcement. A second reinforcement is provided which connects the rear half portion and the extension forming portion in a bracing manner. Side body structure of.
動車の側部車体構造において、 前記ドア開口部の車体前後方向後端縁に沿って車体上下
方向に延びるセンタピラーレインフォースメントが下方
に向けて延長形成され、該延長形成部の下端部が前記ド
ア開口部の下端縁に沿って車体前後方向に延びるサイド
シルに接合されるとともに、後輪を収容するホイールハ
ウスと前記ドア開口部との間において、前記ホイールハ
ウスのアーチ部を形成するホイールハウスパネルと前記
センタピラーレインフォースメントの延長形成部とを連
結する車体前後方向に延びる第１レインフォースメント
と、該第１レインフォースメントの後半部と前記延長形
成部とを筋交い状に連結する第２レインフォースメント
と、前記第１レインフォースメントの車体前後方向後端
部と前記ホイールハウスパネルに設けられたサスペンシ
ョンハウジングレインフォースメントとを連結する第３
レインフォースメントとが配設されていることを特徴と
する自動車の側部車体構造。2. A side vehicle body structure of an automobile having one door opening on a side surface of the vehicle body, wherein a center pillar reinforcement extending downward in a vehicle body vertical direction along a rear edge of the door opening in the vehicle front-rear direction is downward. And a lower end of the extension forming portion is joined to a side sill that extends in the vehicle front-rear direction along a lower end edge of the door opening, and a wheel house that accommodates rear wheels and the door opening are formed. Between the wheel house panel forming the arch part of the wheel house and the extension forming part of the center pillar reinforcement, the first reinforcement extending in the front-rear direction of the vehicle body, and the first reinforcement of the first reinforcement. A second reinforcement for connecting the rear half portion and the extension forming portion in a bracing manner, and a vehicle body of the first reinforcement. Third connecting the suspension housing reinforcement provided on the wheel house panel and the rear direction rear end
A side body structure of an automobile, characterized in that a reinforcement is provided.
動車の側部車体構造において、 前記ドア開口部の車体前後方向後端縁に沿って車体上下
方向に延びるセンタピラーレインフォースメントが下方
に向けて延長形成され、該延長形成部の下端部が前記ド
ア開口部の下端縁に沿って車体前後方向に延びるサイド
シルに接合されるとともに、後輪を収容するホイールハ
ウスと前記ドア開口部との間において、前記ホイールハ
ウスのアーチ部を形成するホイールハウスパネルに設け
られたサスペンションハウジングレインフォースメント
と前記センタピラーレインフォースメントの延長形成部
とを連結する車体前後方向に延びる第１レインフォース
メントと、該第１レインフォースメントと前記延長形成
部とを筋交い状に連結する第２レインフォースメントと
が配設されていることを特徴とする自動車の側部車体構
造。3. A side vehicle body structure for an automobile having one door opening on a side surface of a vehicle body, wherein a center pillar reinforcement extending downward in a vehicle body up and down direction along a vehicle body front-rear direction rear end edge of the door opening is downward. And a lower end of the extension forming portion is joined to a side sill that extends in the vehicle front-rear direction along a lower end edge of the door opening, and a wheel house that accommodates rear wheels and the door opening are formed. Between the suspension housing reinforcement provided on the wheel house panel that forms the arch portion of the wheel house and the extension forming portion of the center pillar reinforcement, the first reinforcement extending in the vehicle longitudinal direction. And a second reinforcement for connecting the first reinforcement and the extension forming portion in a bracing manner. Side vehicle-body structure of a motor vehicle, characterized in that the assessments are provided.
１レインフォースメントの車体前方への縮み変形を容易
とするビードが設けられていることを特徴とする請求項
１，２または３記載の自動車の側部車体構造。4. The bead for facilitating contraction deformation of the first reinforcement toward the front of the vehicle body is provided on the first reinforcement. Side body structure of a car.
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|---|---|---|---|
| JP23669291A JP3148764B2 (en) | 1991-09-18 | 1991-09-18 | Car side body structure |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0577767A true JPH0577767A (en) | 1993-03-30 |
| JP3148764B2 JP3148764B2 (en) | 2001-03-26 |
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ID=17004360
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| JP23669291A Expired - Fee Related JP3148764B2 (en) | 1991-09-18 | 1991-09-18 | Car side body structure |
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|---|---|
| JP (1) | JP3148764B2 (en) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5466032A (en) * | 1991-09-06 | 1995-11-14 | Norsk Hydro A.S. | Intrusion beam for reinforcing body panels of a vehicle and a vehicle door provided with such beam |
| KR20040029793A (en) * | 2002-10-02 | 2004-04-08 | 현대자동차주식회사 | Automobile rear body connection structure |
| US7364225B2 (en) * | 2005-12-15 | 2008-04-29 | Mazda Motor Corporation | Vehicle body structure |
| US7472948B2 (en) * | 2004-09-29 | 2009-01-06 | Mitsubishi Jidosha Engineering Kabushiki Kaisha | Vehicle body structure |
| US8720979B2 (en) | 2012-08-22 | 2014-05-13 | Hyundai Motor Company | 2-door/3-door type vehicle having reinforcement member against side impact |
| JP2019073112A (en) * | 2017-10-13 | 2019-05-16 | トヨタ自動車株式会社 | Center pillar |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP7414765B2 (en) * | 2021-03-29 | 2024-01-16 | トヨタ自動車株式会社 | vehicle |
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1991
- 1991-09-18 JP JP23669291A patent/JP3148764B2/en not_active Expired - Fee Related
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| JP3148764B2 (en) | 2001-03-26 |
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