JP4092659B2 - 電池残存容量検出装置 - Google Patents

Description

本発明は、電池の残存容量を検出する電池残存容量検出装置に関する。

従来、電池の残存容量を検出する電池残存容量検出装置として、特開２００２−１３９５２２号公報に開示されている電池ＥＣＵがある。電池ＥＣＵは、電圧計測手段と、電流計測手段と、温度計測手段と、残存容量演算手段と、入力／出力許容電力演算手段と、通信手段とから構成されている。

電圧計測手段は、組電池を構成する複数の電池ブロックにそれぞれ接続され、各電池ブロックの電池電圧を計測する。電流計測手段は、組電池からインバータに至る回路上に設置された電流センサに接続され、組電池に流れる電池電流を計測する。温度計測手段は、組電池に設置された複数の温度センサにそれぞれ接続され、それらの温度センサで組電池各部の電池温度を計測する。

残存容量検出手段は、各電池ブロックの電池電圧と、組電池に流れる電池電流と、組電池各部の電池温度とから、電池ブロック毎の残存容量を検出する。入力／出力許容電力演算手段は、各電池ブロックの電池電圧と、組電池各部の電池温度と、電池ブロック毎の残存容量とから、組電池に回生されている入力許容電力及び組電池から供給可能な出力許容電力を演算する。

通信手段は、演算によって得られた組電池の入力及び出力許容電力を通信によって車両ＥＣＵに伝達する。
特開２００２−１３９５２２号公報

組電池を構成する電池ブロックの出力電圧は、例えば、１６Ｖである。電池ブロックの出力電圧は、電池ブロック用ワイヤーハーネスから電池ＥＣＵに設けられた電池ブロック用コネクタを介して、電圧計測手段に入力される。

これに対し、電流センサ及び温度センサの出力電圧は、電流計測手段、温度計測手段、残存容量演算手段及び入力／出力許容電力演算手段を構成する電子回路やマイクロコンピュータとの接続性を考慮し、０〜５Ｖの範囲内となるように設定されている。電流センサ及び温度センサの出力電圧は、センサ用ワイヤーハーネスから電池ＥＣＵに設けられたセンサ用コネクタを介して、電流計測手段及び温度計測手段にそれぞれ入力される。

電池ブロック用コネクタ及びセンサ用コネクタは、ともに、組電池に関連して出力される電圧が入力されるコネクタであるため、電池ＥＣＵの組電池側の側面に、互いに隣接して配設されている。そのため、電池ブロックの電圧変動に伴って発生するノイズが、電池ブロック用ワイヤーハーネスから、コネクタ近傍において隣接して配設されているセンサ用ワイヤーハーネスに誘導される。電流センサ及び温度センサの出力電圧は、電池ブロックの出力電圧に比べてかなり低いため、電池ブロックの電圧変動に伴って発生するノイズの影響を受けやすい。これにより、計測した組電池に流れる電流や組電池の電池温度に誤差が生じ、入力及び出力許容電力を正確に演算することができなくなる恐れがある。

これに対し、互いに隣接している電池ブロック用コネクタとセンサ用コネクタの間隔を広げることで、ノイズによる影響を低減することができるが、この場合、電池ＥＣＵを小型化することが困難であった。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、コネクタが隣接することで電池用配線から他の配線に誘導されるノイズの影響を防止するとともに、小型化することができる電池残存容量検出装置を提供することを目的とする。

そこで、本発明者は、この課題を解決すべく鋭意研究し試行錯誤を重ねた結果、電池用コネクタの配線接続方向と、センサ用コネクタの配線接続方向と、出力用コネクタの配線接続方向とが、互いに異なる方向となるように各コネクタを配設することで、電池用配線から発生するノイズの影響を抑えるとともに、装置を小型化できることを思いつき、本発明を完成するに至った。

すなわち、請求項１に記載の電池残存容量検出装置は、電池用配線を介して電池の出力端子が接続される電池用コネクタと、入力端子が前記電池用コネクタに接続され、前記電池用コネクタを介して入力される前記電池の出力電圧を計測する電圧計測手段と、センサ用配線を介して前記電池に流れる電池電流を検出する電流センサの出力端子が接続されるセンサ用コネクタと、入力端子が前記センサ用コネクタに接続され、前記センサ用コネクタを介して入力される前記電流センサの出力信号から前記電池に流れる電池電流を計測する電流計測手段と、入力端子が前記電圧計測手段及び前記電流計測手段の出力端子にそれぞれ接続され、前記電圧計測手段の計測した前記電池の出力電圧と前記電流計測手段の計測した前記電池に流れる電池電流とに基づいて前記電池の残存容量を演算する残存容量演算手段と、前記残存容量演算手段の出力端子に接続され、接続された出力用配線を介して前記残存容量演算手段の演算した前記電池の残存容量の演算結果を出力する出力用コネクタと、前記電池用コネクタ、前記電圧計測手段、前記センサ用コネクタ、前記電流計測手段、前記残存容量演算手段及び前記出力コネクタを収容するケースとを備えた電池残存容量検出装置において、さらに、前記センサ用コネクタは、前記センサ用コネクタへの前記センサ用配線の接続方向が、前記電池用コネクタへの前記電池用配線の接続方向と直交するように配設され、前記出力用コネクタは、前記出力用コネクタへの前記出力用配線の接続方向が、前記電池用コネクタへの前記電池用配線の接続方向と逆方向になるように配設されていることを特徴とする。

請求項２に記載の電池残存容量検出装置は、請求項１に記載の電池残存容量検出装置において、さらに、前記ケースは、外周面に前記電池用コネクタと前記センサ用コネクタと前記出力用コネクタが配設され前記電圧計測手段と前記電流計測手段と前記残存容量演算手段とを囲繞する周壁部と、前記周壁部の下側の開口を覆う底部と、前記周壁部の上側の開口を覆い前記電池用コネクタと前記センサ用コネクタと前記出力用コネクタの上部を除く領域のいずれかに前記底部側に向かって形成される凹部を備えた蓋部とを有することを特徴とする。

請求項３に記載の電池残存容量検出装置は、請求項１又は２に記載の電池残存容量検出装置において、さらに、前記電池は、直列接続して組電池を構成する電池モジュールであることを特徴とする。

請求項４に記載の電池残存容量検出装置は、請求項１乃至３に記載の電池残存容量検出装置において、さらに、車両に搭載された電池の残存容量を検出することを特徴とする。

請求項１に記載の電池残存容量検出装置によれば、センサ用コネクタへのセンサ用配線の接続方向を電池用コネクタへの電池用配線の接続方向に直交させることができる。また、出力用コネクタへの出力用配線の接続方向を電池用コネクタへの電池用配線の接続方向と逆方向にすることができる。これにより、センサ用コネクタ及び出力用コネクタの近傍において、センサ用配線及び出力用配線への電池用配線の隣接配置を防止することができる。そのため、電池用配線から発生するノイズの、センサ用配線及び出力用配線への誘導を防止することができる。また、それぞれのコネクタが隣接して配設される場合に比べて装置を小型化することができる。センサ用コネクタへのセンサ用配線の接続方向を電池用コネクタへの電池用配線の接続方向に直交させることで、センサ用コネクタ近傍における、センサ用配線と電池用配線の離隔距離を充分に確保することができる。そのため、電池用配線から発生するノイズの、センサ用配線への誘導をより確実に防止することができる。出力用コネクタへの出力用配線の接続方向を電池用コネクタへの電池用配線の接続方向と逆方向にすることで、出力用コネクタ近傍における、出力用配線と電池用配線の離隔距離を充分に確保することができる。そのため、電池用配線から発生するノイズの、出力用配線への誘導をより確実に防止することができる。

出力用コネクタ及び出力用配線を介して出力される電池の残存容量の演算結果は、前述した車両ＥＣＵのような電池の残存容量を必要とする装置に入力される。このような装置は、電池残存容量検出装置を挟んで電池と反対側に配設される場合が多い。そのため、残存容量演算手段の演算した電池の残存容量を効率よく伝達することができる。

請求項２に記載の電池残存容量検出装置によれば、ケースを構成する蓋部に凹部を設けることでケースの体積を低減することができる。そのため、装置を小型化することができる。

請求項３に記載の電池残存容量検出装置によれば、電池モジュールの残存容量及び電池モジュールで構成される組電池の残存容量を検出することができる。

請求項４に記載の電池残存容量検出装置によれば、車両に搭載された電池の残存容量を検出することができる。

本実施形態は、本発明に係る電池状態検出装置を、ハイブリッド車の駆動用モータに電力を供給する組電池において、組電池を構成する電池モジュールの残存容量を検出する電池残存容量検出装置に適用した例を示す。

（第１実施形態）
第１実施形態における電池残存容量検出装置の構成図を図１に、斜視図を図２に、平面図を図３に、正面図を図４に示す。そして、図１〜図４を参照して、構成、動作、効果の順で具体的に説明する。

まず、具体的構成について説明する。図１に示すように、電池残存容量検出装置１は、電池用コネクタ１００と、電圧計測回路１１０（電圧計測手段）と、センサ用コネクタ１２０と、電流計測回路１３０（電流計測手段）と、温度計測回路１４０（温度計測手段）と、マイクロコンピュータ１５０（残存容量演算手段）と、通信回路１６０と、出力用コネクタ１７０と、ケース１８０とから構成されている。電池残存容量検出装置１には、電池用ワイヤーハーネス２（電池用配線）を介して組電池３が、センサ用ワイヤーハーネス４（センサ用配線）を介して電流センサ５と温度センサ６とが、出力用ワイヤーハーネス７（出力用配線）を介して車両ＥＣＵ８が、それぞれ接続されている。さらに、車両ＥＣＵ８には、インバータ９を介してモータ１０が接続されている。

組電池３は、例えば、１６Ｖの定格出力電圧の電池モジュール３ａ（電池）を１４個直列接続して構成される、定格出力電圧２２４Ｖの直流電源である。それぞれの電池モジュール３ａの正極端子及び負極端子は、電池用ワイヤーハーネス２を介して電池用コネクタ１００に接続されている。

電流センサ５は、組電池３に流れる電流、つまり、電池モジュール３ａに流れる電流を検出するためのセンサである。電流センサ５は、例えば、電流の大きさに応じて０〜５Ｖの範囲の電圧を出力するホール効果を用いた磁気式のセンサである。電流センサ５は、組電池３をインバータ９に接続する電源用ワイヤーハーネス１１の組電池３の負極端子近傍に、電源用ワイヤーハーネス１１を貫通させるようにして設置され、センサ用ワイヤーハーネス４を介してセンサ用コネクタ１２０に接続されている。

温度センサ６は、組電池３を構成する電池モジュール３ａの温度を検出するためのセンサである。温度センサ６は、例えば、サーミスタであり、５Ｖを供給することで温度の高さに応じて０〜５Ｖの範囲の電圧を出力するように設定されている。温度センサ６は、電池モジュール３ａの温度を検出することができる最適な３箇所にそれぞれ設置され、電流センサ５とともに、センサ用ワイヤーハーネス４を介してセンサ用コネクタ１２０に接続されている。

車両ＥＣＵ８は、電池残存容量検出装置１から出力される電池モジュール３ａの残存容量の演算結果に基づいて、インバータ９を介して車両駆動用のモータ１０を制御する電子制御装置である。車両ＥＣＵ８は、出力用ワイヤーハーネス７を介して出力用コネクタ１７０に接続されている。

インバータ９は、電源用ワイヤーハーネス１１を介して入力される組電池３からの直流電力を交流電力に変換してモータ１０に供給する装置である。インバータ９の電源端子は電源用ワイヤーハーネス１１を介して組電池３の正極端子及び負極端子に、入力端子は車両ＥＣＵ８の出力端子に、３つの出力端子はモータ１０にそれぞれ接続されている。

モータ１０は、交流電力を供給されることで車両を駆動するためのトルクを発生する動力源であり、３つの入力端子はインバータ９の出力端子にそれぞれ接続されている。

電池残存容量検出装置１の各部について詳細に説明する。電池用コネクタ１００は、組電池３を構成する電池モジュール３ａの正極端子及び負極端子に接続された電池用ワイヤーハーネス２を接続するためのコネクタであり、電圧計測回路１１０に接続されている。

電圧計測回路１１０は、電池用コネクタ１００を介して入力されるそれぞれの電池モジュール３ａの電圧をマイクロコンピュータ１５０の入力可能な電圧に変換し、順次出力する回路である。電池計測回路１１０の複数の入力端子は電池用コネクタ１００に、出力端子はマイクロコンピュータ１５０にそれぞれ接続されている。

センサ用コネクタ１２０は、電流センサ５と温度センサ６に接続されたセンサ用ワイヤーハーネス９を接続するためのコネクタである。センサ用コネクタ１２０の電流センサ５との接続部は電流計測回路１３０に、温度センサ６との接続部は温度計測回路１４０にそれぞれ接続されている。

電流計測回路１３０は、センサ用コネクタ１２０を介して入力される電流センサ５の出力信号を電流値に変換し、マイクロコンピュータ１５０に出力する回路である。電流計測回路１３０の入力端子はセンサ用コネクタ１２０の電流センサ５との接続部に、出力端子はマイクロコンピュータ１５０にそれぞれ接続されている。

温度計測回路１４０は、センサ用コネクタ１２０を介して入力される３つの温度センサ６の出力信号を温度に変換し、マイクロコンピュータ１５０に順次出力する回路である。温度計測回路１４０の３つの入力端子はセンサ用コネクタ１２０の温度センサ６の接続部に、出力端子はマイクロコンピュータ１５０にそれぞれ接続されている。

マイクロコンピュータ１５０は、電池モジュール３ａの電圧、電池モジュール３ａに流れる電流及び電池モジュール３ａの温度から、電池モジュール３ａ毎の残存容量を演算する素子である。マイクロコンピュータ１５０の３つの入力端子は電圧計測回路１１０、電流計測回路１３０及び温度計測回路１４０のそれぞれの出力端子に、出力端子は通信回路１６０にそれぞれ接続されている。

通信回路１６０は、マイクロコンピュータ１５０によって演算された電池モジュール３ａ毎の残存容量の演算結果を出力用コネクタ１７０を介して通信によって出力する回路である。通信回路１６０の入力端子はマイクロコンピュータ１５０の出力端子に、出力端子は出力用コネクタ１７０にそれぞれ接続されている。

出力用コネクタ１７０は、通信回路１６０から出力される電池モジュール３ａ毎の残存容量の演算結果を車両ＥＣＵ８に伝達するための出力用ワイヤーハーネス７を接続するコネクタであり、通信回路１６０に接続されている。

図２に示すように、ケース１８０は、電池用コネクタ１００、電圧計測回路１１０、センサ用コネクタ１２０、電流計測回路１３０、温度計測回路１４０、マイクロコンピュータ１５０、通信回路１６０及び出力用コネクタ１７０を収容するための筐体である。ケース１８０は、周壁部１８１と、底部１８２と、蓋部１８３とから構成されている。

図３に示すように、周壁部１８１は、矩形をなす第１壁部１８１ａと、第２壁部１８１ｂと、第３壁部１８１ｃと、第４壁部１８１ｄとで構成されている構造体である。第１壁部１８１ａには電池用コネクタ１００が、また、第２壁部１８１ｂにはセンサ用コネクタ１２０が、さらに、第３壁部１８１ｃには出力用コネクタ１７０が、接続側の一部を外壁面側に突出させてそれぞれ配設されている。これにより、センサ用コネクタ１２０へのセンサ用ワイヤーハーネス４の接続方向は、電池用コネクタ１００への電池用ワイヤーハーネス２の接続方向に対して直角方向となる。また、出力用コネクタ１７０への出力用ワイヤーハーネス７の接続方向は、電池用コネクタ１００への電池用ワイヤーハーネス２の接続方向に対して逆方向となる。

底部１８２は、図４において、周壁部１８１の下側の開口部を覆う構造体である。蓋部１８３は、図４において、周壁部１８１の上側の開口部を覆う構造体である。

図３に戻り説明する。図３に示すように、蓋部１８３は、電池用コネクタ１００、センサ用コネクタ１２０及び出力用コネクタ１７０の上部領域を除いた、中央部から第４壁部１８１ｄにかけて、底部１８２側に向かって形成される凹部１８３ａを有している。凹部１８３ａの形成される領域には、電圧計測回路１１０、電流計測回路１３０、温度計測回路１４０、マイクロコンピュータ１５０及び通信回路１６０が収容されている。しかし、これらを構成する電子部品はコネクタに比べて高さが低いため、凹部１８３ａの深さを適切に設定すれば、電子部品とケース１８０の干渉が発生することはない。

次に、図１をを参照して具体的動作について説明する。図１に示すように、イグニッションスイッチ（図略）がオンすると、電池残存容量検出装置１は動作を開始する。組電池３を構成する複数の電池モジュール３ａの電圧は、電池用ワイヤーハーネス２及び電池用コネクタ１００を介して電圧計測回路１１０に入力される。電圧計測回路１１０は、電池用コネクタ１００を介して入力される複数の電池モジュール３ａの電圧を、マイクロコンピュータ１５０の入力可能な電圧に変換し、マイクロコンピュータ１５０に順次出力する。

また、組電池３の負極端子近傍の電源用ワイヤーハーネス１１に設置された電流センサ５の出力信号は、センサ用ワイヤーハーネス４及びセンサ用コネクタ１２０を介して電流計測回路１３０に入力される。電流計測回路１３０は、センサ用コネクタ１２０を介して入力される電流センサ５の出力信号を電流値に変換し、マイクロコンピュータ１５０に出力する。

さらに、電池モジュール３ａの温度を検出できる最適な位置に設置された３つの温度センサ６の出力信号は、センサ用ワイヤーハーネス４及びセンサ用コネクタ１２０を介して温度計測回路１４０に入力される。温度計測回路１４０は、センサ用コネクタ１２０を介して入力される３つの温度センサ６の出力信号を温度に変換し、マイクロコンピュータ１５０に順次出力する。

マイクロコンピュータ１５０は、電池モジュール３ａの電圧、電池モジュール３ａに流れる電流及び電池モジュール３ａの温度から、電池モジュール３ａ毎の残存容量を演算する。電池モジュール３ａの残存容量は、電池モジュール３ａの電圧をもとに、電池モジュール３ａに流れる電流を積算することで演算することができる。電池モジュール３ａの温度から、電池モジュール３ａの内部抵抗の温度変化に伴う損失変化を考慮することで、さらに精度よく残存容量を演算することができる。マイクロコンピュータ１５０の演算した電池モジュール３ａ毎の残存容量は、通信回路１６０に出力される。

通信回路１６０は、マイクロコンピュータ１５０から入力される残存容量の演算結果を、出力用コネクタ１７０及び出力用ワイヤーハーネス７を介して車両ＥＣＵに出力する。

車両ＥＣＵ８は、通信回路１６０から出力用コネクタ１７０及び出力用ワイヤーハーネス７を介して入力される電池モジュール３ａの残存容量の演算結果に応じて、インバータ９を介してモータ１０を制御する。インバータ９は、電源用ワイヤーハーネス１１を介して入力される組電池３からの直流電力を交流電力に変換してモータ１０に供給する。モータ１０は、インバータ９から交流電力を供給されることでトルクを発生して車両を駆動する。組電池３は、インバータ９を介してモータ１０に電力を供給し、電池モジュール３ａの残存容量が低下する。これに対し、モータ１０が外力によって回転する回生状態になると、モータ１０からインバータ９を介して、直流電力が組電池３に供給される。組電池３は、インバータ９を介して直流電力を供給されることで充電され、電池モジュール３ａの残存容量が増加する。

以降、電池残存容量検出装置１は、このような電池モジュール３ａの残存容量の変化を前述した動作で常時検出する。車両ＥＣＵ８は、電池残存容量検出装置１から出力される電池モジュール３ａの残存容量の演算結果に基づいて、モータ１０を最適に制御する。

最後に具体的効果について説明する。本実施形態によれば、電池残存容量検出装置１は、センサ用コネクタ１２０へのセンサ用ワイヤーハーネス４の接続方向を、電池用コネクタ１００への電池用ワイヤーハーネス２の接続方向に対して直角方向とすることができる。さらに、出力用コネクタ１７０への出力用ワイヤーハーネス７の接続方向を、電池用コネクタ１００への電池用ワイヤーハーネス２の接続方向に対して逆方向とすることができる。

電池用コネクタ１００への電池用ワイヤーハーネス２の接続方向と、センサ用コネクタ１２０へのセンサ用ワイヤーハーネス４の接続方向と、出力用コネクタ１７０への出力用ワイヤーハーネス７の接続方向とが、互いに異なる方向となる。これにより、センサ用コネクタ１２０及び出力用コネクタ１７０の近傍において、センサ用ワイヤーハーネス４及び出力用ワイヤーハーネス７への電池用２の隣接配置を防止することができる。そのため、電池用ワイヤーハーネス２から発生するノイズの、センサ用ワイヤーハーネス４及び出力用ワイヤーハーネス７への誘導が防止され、組電池３を構成する電池モジュール３ａの残存容量を確実に検出することができる。また、それぞれのコネクタが隣接して配設される場合に比べて電池残存容量検出装置１を小型化することができる。

電池残存容量検出装置１は、ケース１８０を構成する蓋部１８３に凹部１８３ａを設けることでケース１８０の体積を低減することができる。そのため、電池残存容量検出装置１をより小型化することができる。

さらに、電池残存容量検出装置１は、車両に搭載された電池モジュール３ａ及び電池モジュール３ａで構成される組電池３の残存容量を検出することができる。

（第２実施形態）
次に、第２実施形態における電池残存容量検出装置の斜視図を図５に、平面図を図６に、正面図を図７に、側面図を図８に示す。ここでは、第１実施形態における電池残存容量検出装置との相違部分であるケースの形状についてのみ説明し、共通する部分ついては、必要とされる箇所以外説明を省略する。なお、第１実施形態と同一の要素には同一の符号を付して説明する。

まず、具体的構造について説明する。 図５に示すように、ケース１８０は、周壁部１８１と、底部１８２と、蓋部１８３とから構成されている。図６に示すように、蓋部１８３は、電池用コネクタ１００、センサ用コネクタ１２０及び出力用コネクタ１７０の上部領域を除いた、中央部から第４壁部１８１ｄにかけて、底部１８２側に向かって形成される凹部１８３ａを有している。

図７及び図８に示すように、さらに、蓋部１８３は、第１壁部１８１ａ、第２壁部１８１ｂ及び第３壁部１８１ｃの上端部から凹部１８３ａの底面にかけて緩やかに傾斜して延在する傾斜部１８３ｂを有している。傾斜部１８３ｂは、内面が電池用コネクタ１００、センサ用コネクタ１２０及び出力用コネクタ１７０と干渉しない最適な傾斜角度に設定されている。

第２実施形態における電池残存容量検出装置は、第１実施形態における電池残存容量検出装置に対して、ケースの形状が異なるのみで、動作は同じである。そのため、具体的動作についての説明は省略する。

最後に具体的効果について説明する。本実施形態によれば、電池残存容量検出装置１は、ケース１８０を構成する蓋部１８３に傾斜部１８３ｂを設けることでケースの体積をより低減することができる。そのため、電池残存容量検出装置１をさらに小型化することができる。

第１実施形態における電池残存容量検出装置の構成図を示す。 第１実施形態における電池残存容量検出装置の斜視図を示す。 第１実施形態における電池残存容量検出装置の平面図を示す。 第１実施形態における電池残存容量検出装置の正面図を示す。 第２実施形態における電池残存容量検出装置の斜視図を示す。 第２実施形態における電池残存容量検出装置の平面図を示す。 第２実施形態における電池残存容量検出装置の正面図を示す。 第２実施形態における電池残存容量検出装置の側面図を示す。

符号の説明

１・・・電池残存容量検出装置、１００・・・電池用コネクタ、１１０・・・電圧計測回路（電圧計測手段）、１２０・・・センサ用コネクタ、１３０・・・電流計測回路（電流計測手段）、１４０・・・温度計測回路（温度計測手段）、１５０・・・マイクロコンピュータ、１６０・・・通信回路、１７０・・・出力用コネクタ、１８０・・・ケース、
１８１・・・周壁部、１８１ａ・・・第１壁部、１８１ｂ・・・第２壁部、１８１ｃ・・・第３壁部、１８１ｄ・・・第４壁部、１８２・・・底部、１８３・・・蓋部、１８３ａ・・・凹部、１８３ｂ・・・傾斜部、２・・・電池用ワイヤーハーネス（電池用配線）、３・・・組電池、３ａ・・・電池モジュール、４・・・センサ用ワイヤーハーネス（センサ用配線）、５・・・電流センサ、６・・・温度センサ、７・・・出力用ワイヤーハーネス（出力用配線）、８・・・車両ＥＣＵ、９・・・インバータ、１０・・・モータ、１１・・・電源用ワイヤーハーネス

Claims (4)

1. 電池用配線を介して電池の出力端子が接続される電池用コネクタと、入力端子が前記電池用コネクタに接続され、前記電池用コネクタを介して入力される前記電池の出力電圧を計測する電圧計測手段と、センサ用配線を介して前記電池に流れる電池電流を検出する電流センサの出力端子が接続されるセンサ用コネクタと、入力端子が前記センサ用コネクタに接続され、前記センサ用コネクタを介して入力される前記電流センサの出力信号から前記電池に流れる電池電流を計測する電流計測手段と、入力端子が前記電圧計測手段及び前記電流計測手段の出力端子にそれぞれ接続され、前記電圧計測手段の計測した前記電池の出力電圧と前記電流計測手段の計測した前記電池に流れる電池電流とに基づいて前記電池の残存容量を演算する残存容量演算手段と、前記残存容量演算手段の出力端子に接続され、接続された出力用配線を介して前記残存容量演算手段の演算した前記電池の残存容量の演算結果を出力する出力用コネクタと、前記電池用コネクタ、前記電圧計測手段、前記センサ用コネクタ、前記電流計測手段、前記残存容量演算手段及び前記出力コネクタを収容するケースとを備えた電池残存容量検出装置において、
   さらに、前記センサ用コネクタは、前記センサ用コネクタへの前記センサ用配線の接続方向が、前記電池用コネクタへの前記電池用配線の接続方向と直交するように、前記出力用コネクタは、前記出力用コネクタへの前記出力用配線の接続方向が、前記電池用コネクタへの前記電池用配線の接続方向と逆方向になるように配設されていることを特徴とする電池残存容量検出装置。
2. 前記ケースは、壁面に前記電池用コネクタと前記センサ用コネクタと前記出力用コネクタが配設されるとともに前記電圧計測手段と前記電流計測手段と前記残存容量演算手段とを囲繞する周壁部と、前記周壁部の下側の開口を覆う底部と、前記周壁部の上側の開口を覆い前記電池用コネクタと前記センサ用コネクタと前記出力用コネクタの上部を除く領域のいずれかに前記底部側に向かって形成される凹部を備えた蓋部とを有することを特徴とする請求項１記載の電池残存容量検出装置。
3. 前記電池は、直列接続して組電池を構成する電池モジュールであることを特徴とする請求項１又は２記載の電池残存容量検出装置。
4. 車両に搭載された電池の残存容量を検出することを特徴とする請求項１乃至３記載の電池残存容量検出装置。

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