JP4084430B2 - Brake device for vehicle - Google Patents
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Description
【0001】
【発明の属する技術分野】
本発明は、マスタシリンダと、このマスタシリンダの出力油圧をもって作動する油圧アクチュエータと、この油圧アクチュエータに機械伝達系を介して連結される機械式車輪ブレーキとを備えた、自動二輪車その他の車両用ブレーキ装置に関する。
【0002】
【従来の技術】
かゝるブレーキ装置は、例えば自動二輪車において、マスタシリンダの出力油圧により機械式の後輪ブレーキを作動させる場合に適用される(例えば実開平2−57767号公報参照)。
【0003】
この場合、駐車中、機械式後輪ブレーキを作動状態に保持するために、従来のものでは、作動状態でロック可能なパーキングレバーを、油圧アクチュエータの系統とは別の機械伝達系を介して後輪ブレーキに連結してなるパーキング機構を採用している。
【0004】
【発明が解決しようとする課題】
このように、従来のパーキング機構付ブレーキ装置では、油圧アクチュエータ及びパーキング機構の2系統の機械伝達系を必要とし、構造が複雑となるのみならず、後輪ブレーキの遊び調整に際しては、2系統の機械伝達系について行わなければならず、調整作業が煩雑となる等の欠点がある。
【0005】
本発明は、そのような欠点を解消したパーキング機構付の車両用ブレーキ装置を提供することを目的とする。
【0006】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明は、操縦者の手によりブレーキレバーを介して操作されるマスタシリンダと、このマスタシリンダの出力油圧をもって作動する油圧アクチュエータと、この油圧アクチュエータにより作動されるべく、該油圧アクチュエータに機械伝達系を介して連結される機械式車輪ブレーキとを備え、前記油圧アクチュエータが、固定の支持部に支持されるシリンダと、このシリンダ内に前記マスタシリンダの出力油圧を導入する油圧室を画成するように嵌装される作動ピストンと、その作動ピストンを油圧室側へ付勢する戻しばねと、固定の支持部に枢支されて該作動ピストン及び前記機械伝達系間を連動連結する出力レバーとで構成した、車両用ブレーキ装置において、前記ブレーキレバーとは別個独立に設けたパーキングレバーの操作により牽引されるパーキングケーブルが前記出力レバーに連動、連結されると共に、その出力レバーと前記支持部との間に、作動状態で該出力レバーを作動位置にロックし得るパーキング機構が設けられ、前記パーキング機構の前記作動状態において前記油圧アクチュエータが非作動状態にあり且つ前記パーキングレバーから操作力が解放された状態では、前記作動ピストンと前記出力レバーとの間に遊びが設けられ、前記パーキング機構は、これの前記作動状態で、操縦者の手による前記ブレーキレバーの操作に基づき前記油圧アクチュエータを強く作動させるのに応じて前記出力レバーのロック状態を解除可能であることを特徴とする。
【0007】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を、添付図面に示す本発明の実施例に基づいて説明する。
【0008】
先ず図1ないし図9により本発明の第1実施例について説明する。図1において、自動二輪車の操向ハンドルHには、操縦者の右手により第1ブレーキレバー11 を介して操作される第1マスタシリンダM1 と、左手により第2ブレーキレバー12 を介して操作される第2マスタシリンダM2 とが設けられる。
【0009】
図示しない前輪を制動するための前輪ブレーキBfは、前部、中間、後部の三つの油圧ポット21 〜23 を備えた油圧式に構成され、何れの油圧ポットに油圧を供給されても作動するようになっている。その前部及び後部ポット21 ,23 に油圧導管3を介して第1マスタシリンダM1 の出力ポート4が接続され、中間ポット22 には油圧導管5を介して第2マスタシリンダM2 の出力ポート6が接続され、油圧導管5には遅延弁7が介装される。したがって、第1,第2マスタシリンダM1 ,M2 の何れを操作しても、その出力油圧により前輪ブレーキBfを作動させることができるが、第2マスタシリンダM2 の操作時には、その出力油圧が所定値hに(図9参照)上昇するまで中間ポット22 への油圧供給が遅延弁7により阻止される。
【0010】
図示しない後輪を制動するための後輪ブレーキBrは、一対のブレーキシュー8、及びそれらをカム9を介して拡張させる作動レバー10を備えた機械式に構成され、作動レバー10を矢印a方向へ回動するとブレーキシュー8を拡張作動させるようになっている。
【0011】
第2マスタシリンダM2 の出力ポート6は、油圧導管5及びその途中から分岐した油圧導管11を介して油圧アクチュエータAの入力ポート12に接続され、この油圧アクチュエータAの出力部材たる出力レバー13にボーデン式ブレーキケーブル14(機械伝達系)を介して後輪ブレーキBrの作動レバー10に連結される。油圧導管11には比例減圧弁15が介装される。この比例減圧弁15は、第2マスタシリンダM2 の出力油圧が油圧アクチュエータAに供給されるとき、その出力油圧が一定値t(図9参照)を超えてからは、その出力油圧を一定の比率をもって減圧しながら油圧アクチュエータAに伝達するものである。
【0012】
ブレーキケーブル14と作動レバー10との連結部には、後輪ブレーキBrやブレーキケーブル14の遊びを調整する公知の調整装置17が設けられる。
【0013】
油圧アクチュエータAには、後輪ブレーキBrを作動状態にしてロックし得るパーキング機構Pが設けられ、このパーキング機構Pに、これを操作すべく車体の適所に軸支されるパーキングレバー16が、ボーデン式パーキングケーブル18を介して連結される。
【0014】
上記油圧アクチュエータA及びパーキング機構Pについて図2ないし図5により説明する。
【0015】
油圧アクチュエータAは、車体の後部適所に固定される取付基板20(支持部)にボルト21で固着されるシリンダ22を有する。このシリンダ22には、その内部を油圧室23とばね室24とに区画する作動ピストン25が嵌装され、油圧室23に前記入力ポート12が開口し、ばね室24には作動ピストン25を油圧室23側へ付勢する戻しばね26が収納される。作動ピストン25は、ばね室24を貫通してシリンダ22外へ突出するロッド部25aを一体に有し、その外端は、取付基板20に枢軸27により支持されるI型の前記出力レバー13の上端に、それを押圧すべく対向して配置され、出力レバー13の下端に前記ブレーキケーブル14が連結される。
【0016】
パーキング機構Pは、出力レバー13の上端に支軸28により揺動可能に支持されるラチェット爪30と、取付基板20の前記枢軸27周りに形成されてラチェット爪30と協働する扇形のラチェットギヤ31とを備える。ラチェット爪30には、その爪部と反対方向へ延びる操作腕30aを一体に有しており、この操作腕30aに前記パーキングケーブル18のインナワイヤ18iがリンク32を介して連結される。パーキングケーブル18のアウタチューブ18oは、取付基板20に一体に形成されて操作腕30aの上方に延びる支持腕33に固定され、この支持腕33とリンク32との間にラチェット爪30をラチェットギヤ31から離間させる方向に付勢する戻しばね34が縮設される。
【0017】
図4及び図5に示すように、ラチェットギヤ31は、出力レバー13を挟んで左右一対設けられ、それに対応してラチェット爪30は二股状に形成される。このラチェット爪30の、ラチェットギヤ31から離間した不作動位置を規定するストッパ腕35(図2,図5参照)が出力レバー13に形成されている。
【0018】
次に、この実施例の作用について説明する。
【0019】
図2は油圧アクチュエータA及びパーキング機構Pの不作動状態を示す。この場合、油圧アクチュエータAでは作動ピストン25が油圧室23の体積を最小にする位置に戻しばね26により保持され、またパーキング機構Pでは、ラチェット爪30がラチェットギヤ31から離間した不作動位置に戻しばね34により保持される。
【0020】
いま、第2マスタシリンダM2 の作動によりその出力油圧を油圧アクチュエータAの油圧室23に供給すると、図6に示すように作動ピストン25はその油圧を受けて戻しばね26を圧縮しつゝ前進し、出力レバー13を矢印b方向へ揺動させることによりブレーキケーブル14を牽引し、後輪ブレーキBrを作動させる。このとき、パーキング機構Pのラチェット爪30は出力レバー13と共に揺動するだけでラチェットギヤ31に係合することはない。
【0021】
また第2マスタシリンダM2 の出力油圧は、前述のように前輪ブレーキBfにも供給されてそれを作動させるので、この場合、前、後輪ブレーキBf,Brの連動作動状態が得られる。
【0022】
次に、上記のような油圧アクチュエータAの作動により後輪ブレーキBrを作動させた状態で、パーキングレバー16の操作によりパーキングケーブル18を牽引して、操作腕30aを図7に示すように矢印c方向へ揺動させると、ラチェット爪30がラチェットギヤ31に係合し、出力レバー13をその作動状態にロックさせることになる。したがって、その後、図8に示すように、油圧アクチュエータAを非作動状態に戻し、またパーキングレバー16から操作力を解放しても、作動ピストン25のロッド部25aが出力レバー13から前方へ離れるだけで、出力レバー13のロック状態は保持され、後輪ブレーキBrの作動状態を維持することができる。即ち、パーキング機構Pの前記作動状態において油圧アクチュエータAが非作動状態にあり且つパーキングレバー16から操作力が解放された状態(図8の状態)では、作動ピストン25と出力レバー13との間に遊びが設けられている。
【0023】
尚、パーキングに際しては、最初にパーキングレバー16を操作した状態で油圧アクチュエータAを作動させても、上記と同様にパーキング機構Pの作動状態を得ることができる。
【0024】
パーキング機構Pの作動状態を解除するには、第2マスタシリンダM2 の作動により油圧アクチュエータAを一旦強く作動させる。すると、作動ピストン25により出力レバー13が作動方向へ僅かに揺動するのに伴い、ラチェット爪30が戻しばね34の弾発力をもってラチェットギヤ31から離間し、パーキング機構Pは解除状態となる。そして、第2マスタシリンダM2 を解放し、油圧アクチュエータAを不作動状態に復帰させれば、後輪ブレーキBrを不作動状態に戻すことができる。
【0025】
図10は本発明の第2実施例を示すもので、前輪ブレーキBfの油圧ポット2は、第1マスタシリンダM1 の出力ポート4にのみ連通する。操向ハンドルHには、第1マスタシリンダM1 の一側にスレーブシリンダSが並設され、このスレーブシリンダSの入力ポート37に第2マスタシリンダM2 の出力ポート6が油圧導管5′を介して連通される。またスレーブシリンダSのピストンと、第1マスタシリンダM1 のピストンとは、両シリンダM1 ,Sに共通のシリンダ本体38に軸支39された連動レバー40を介して相互に連結され、その連動レバー40に第1ブレーキレバー11 が一体的に結合される。その他の構成は前実施例と同様であり、図中、前実施例と対応する部分には、それと同一の符号を付す。
【0026】
而して、第1ブレーキレバー11 の操作により第1マスタシリンダM1 を作動すれば、その出力油圧により前輪ブレーキBfを作動させることができる。
【0027】
また第2ブレーキレバー12 の操作により第2マスタシリンダM2 を作動すれば、その出力油圧は導管5′,11に出力される。油圧導管5′に出力された油圧はスレーブシリンダSに供給されてそれを作動し、そのスレーブシリンダSが連動レバー40を介して第1マスタシリンダM1 を作動させるので、この第1マスタシリンダM1 の出力油圧により前輪ブレーキBfを作動させる。
【0028】
一方、油圧導管11に出力された油圧は、前実施例の場合と同様に油圧アクチュエータAに供給されてこれを作動させ、これにより後輪ブレーキBrを作動させる。こうして、第2マスタシリンダM2 の作動時には、前、後輪ブレーキBf,Brを同時に作動させることができる。
【0029】
図11は本発明の第3実施例を示すもので、2本の油圧導管3,5の途中に電子制御ユニット42により制御されるモジュレータ43を介装すると共に、このモジュレータ43から油圧導管11を延出させ、この油圧導管11には比例減圧弁を介装しない点を除けば前記第1実施例と同様の構成であり、図中、第1実施例と対応する部分には、それと同一の符号を付す。
【0030】
モジュレータ43は、前、後輪にロック傾向がない限り、第1マスタシリンダM1 の出力油圧が前輪ブレーキBfの前、後部油圧ポット21 ,23 に伝達することを許容し、また第2マスタシリンダM2 の出力油圧が前輪ブレーキBfの中間油圧ポット22 及び油圧アクチュエータAに伝達することを許容する。制動中に、電子制御ユニット42が前、後輪の回転速度センサ44f,44rからの入力信号を演算して前、後輪にロック傾向が生じたと判断すると、該ユニット42は油圧導管3,5を遮断すると共にそれらの下流側油圧及び油圧導管11の油圧を減じることにより、前、後輪ブレーキBf,Brの制動力を適度に弱め、前、後輪のロック状態を回避する。
【0031】
本発明は、上記実施例に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば、図11の第3実施例において、油圧導管11の途中に図1の第1実施例と同様な比例減圧弁15を介装することもできる。またブレーキケーブル14に代えて、リンクやロッドを用いることもできる。また本発明は、後輪ブレーキを機械式に構成した三輪車や四輪車のブレーキ装置にも適用可能である。
【0032】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、操縦者の手によりブレーキレバーを介して操作されるマスタシリンダと、このマスタシリンダの出力油圧をもって作動する油圧アクチュエータと、この油圧アクチュエータにより作動されるべく、該油圧アクチュエータに機械伝達系を介して連結される機械式車輪ブレーキとを備え、油圧アクチュエータが、固定の支持部に支持されるシリンダと、このシリンダ内にマスタシリンダの出力油圧を導入する油圧室を画成するように嵌装される作動ピストンと、その作動ピストンを油圧室側へ付勢する戻しばねと、固定の支持部に枢支されて該作動ピストン及び機械伝達系間を連動連結する出力レバーとで構成した、車両用ブレーキ装置において、ブレーキレバーとは別個独立に設けたパーキングレバーの操作により牽引されるパーキングケーブルを出力レバーに連動、連結し、その出力レバーと支持部との間に、作動状態で該出力レバーを作動位置にロックし得るパーキング機構を設けたので、パーキング機構の作動時には、油圧アクチュエータの出力レバー及びそれに連なる機械伝達系を介して車輪ブレーキの作動状態を維持することができ、したがってパーキング機構専用の機械伝達系は不要であり、構造の簡素化とブレーキ調整の単純化を図ることができる。また前記出力レバーのレバー比の適宜選定により油圧アクチュエータのピストンストロークと機械伝達系の牽引ストロークとの比率を変えることができる。さらにパーキングレバーの操作により牽引されるパーキングケーブルを出力レバーに連動、連結し、その出力レバーと前記支持部との間に前記パーキング機構を設けたので、構造簡単なパーキング機構を得ることができる。
【0033】
さらにパーキング機構の作動状態において油圧アクチュエータが非作動状態にあり且つパーキングレバーから操作力が解放された状態では、作動ピストンと出力レバーとの間に遊びが設けられ、パーキング機構は、これの作動状態で、操縦者の手によるブレーキレバーの操作に基づき油圧アクチュエータを強く作動させるのに応じて出力レバーのロック状態を解除することができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】 本発明の第1実施例に係る自動二輪車用ブレーキ装置の全体図
【図2】 図1中の油圧アクチュエータ及びパーキング機構を両者の不作動状態で示す一部縦断側面図
【図3】 図2の3−3線断面図
【図4】 図2の4−4線断面図
【図5】 図2の5矢視図
【図6】 油圧アクチュエータの作動状態を示す、図2に対応した側面図
【図7】 パーキング機構の操作時を示す、図2に対応した側面図
【図8】 パーキング機構の作動状態を示す、図2に対応した側面図
【図9】 前、後輪ブレーキの油圧特性線図
【図10】 本発明の第2実施例に係る自動二輪車用ブレーキ装置の全体図
【図11】 本発明の第3実施例に係る自動二輪車用ブレーキ装置の全体図
【符号の説明】
A 油圧アクチュエータ
Br 機械式車輪ブレーキとしての後輪ブレーキ
M2 マスタシリンダとしての第2マスタシリンダ
P パーキング機構
12 ブレーキレバー
13 出力レバー
14 機械伝達系としてのブレーキケーブル
16 パーキングレバー
18 パーキングブレーキケーブル
20 支持部としての取付基板
23 油圧室
25 作動ピストン[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a motorcycle or other vehicle brake comprising a master cylinder, a hydraulic actuator that operates with the output hydraulic pressure of the master cylinder, and a mechanical wheel brake coupled to the hydraulic actuator via a mechanical transmission system. Relates to the device.
[0002]
[Prior art]
Such a brake device is applied to, for example, a motorcycle in which a mechanical rear wheel brake is operated by an output hydraulic pressure of a master cylinder (see, for example, Japanese Utility Model Laid-Open No. 2-57767).
[0003]
In this case, in order to keep the mechanical rear wheel brake in an operating state during parking, in the conventional system, a parking lever that can be locked in the operating state is rearranged via a mechanical transmission system that is different from the hydraulic actuator system. The parking mechanism is connected to the wheel brake.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
As described above, the conventional brake device with a parking mechanism requires two mechanical transmission systems, that is, a hydraulic actuator and a parking mechanism, which not only makes the structure complicated, but also when adjusting the play of the rear wheel brake, The mechanical transmission system must be performed, and there are drawbacks such as complicated adjustment work.
[0005]
An object of the present invention is to provide a vehicle brake device with a parking mechanism that eliminates such drawbacks.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, the present invention provides a master cylinder that is operated by a driver's hand via a brake lever, a hydraulic actuator that operates with the output hydraulic pressure of the master cylinder, and is to be operated by the hydraulic actuator. A mechanical wheel brake coupled to the hydraulic actuator via a mechanical transmission system, and the hydraulic actuator introduces an output hydraulic pressure of the master cylinder into the cylinder supported by a fixed support portion. An actuating piston fitted to define a hydraulic chamber, a return spring for biasing the actuating piston toward the hydraulic chamber, and a fixed support portion pivotally supported between the actuating piston and the mechanical transmission system was constituted by the output lever operatively connected, in the brake system for a vehicle, and the brake lever is provided separately and independently Pas Interlocking parking cable to the output lever is pulled by the operation of the King lever, while being connected, between the support part and its output lever, a parking mechanism which can lock the output lever in the operative position at the operating conditions In the state where the hydraulic actuator is in an inoperative state in the operating state of the parking mechanism and the operating force is released from the parking lever, play is provided between the operating piston and the output lever, the parking mechanism may feature that in the operating state of this, it is possible to unlock state of the output lever according to actuate strongly the hydraulic actuator based on the operation of the brake lever by the operator's hand to.
[0007]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Embodiments of the present invention will be described based on examples of the present invention shown in the accompanying drawings.
[0008]
First, a first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. In Figure 1, the motorcycle steering handle H, the first master cylinder M 1 which is operated via the first brake lever 1 1 by the right hand of the operator, through the second brake lever 1 2 by the left hand A second master cylinder M 2 to be operated is provided.
[0009]
Front wheel brake Bf for braking a front wheel (not shown), the front, middle, is configured hydraulically with three hydraulic pot 2 1 to 2 3 of the rear, be supplied with hydraulic pressure to either of the hydraulic pot actuation It is supposed to be. The output port 4 of the first master cylinder M 1 is connected to the front and rear pots 2 1 and 2 3 via a hydraulic conduit 3, and the second master cylinder M 2 is connected to the intermediate pot 2 2 via a
[0010]
A rear wheel brake Br for braking a rear wheel (not shown) is configured as a mechanical type including a pair of
[0011]
The
[0012]
A known
[0013]
The hydraulic actuator A is provided with a parking mechanism P that can be locked with the rear wheel brake Br in an operating state. The parking mechanism P is provided with a
[0014]
The hydraulic actuator A and parking mechanism P will be described with reference to FIGS.
[0015]
The hydraulic actuator A has a
[0016]
The parking mechanism P includes a
[0017]
As shown in FIGS. 4 and 5, the
[0018]
Next, the operation of this embodiment will be described.
[0019]
FIG. 2 shows an inoperative state of the hydraulic actuator A and the parking mechanism P. In this case, in the hydraulic actuator A, the
[0020]
Now, when the operation of the second master cylinder M 2 supplies the output hydraulic pressure to the
[0021]
The second master output hydraulic cylinder M 2, since also supplied to the front wheel brake Bf is operated it as described above, in this case, front and rear wheel brakes Bf, the interlock operating state of Br obtained.
[0022]
Next, in the state where the rear wheel brake Br is operated by the operation of the hydraulic actuator A as described above, the
[0023]
When parking, even if the hydraulic actuator A is operated with the
[0024]
To release the operating state of the parking mechanism P is temporarily is strongly actuates the hydraulic actuator A by the operation of the second master cylinder M 2. Then, as the
[0025]
FIG. 10 shows a second embodiment of the present invention. The hydraulic pot 2 of the front wheel brake Bf communicates only with the output port 4 of the first master cylinder M 1 . The steering handle H is provided with a slave cylinder S on one side of the first master cylinder M 1 , and an
[0026]
And Thus, when actuating the first master cylinder M 1 by the first operation of the brake lever 1 1, it is possible to operate the front wheel brake Bf by the output hydraulic pressure.
[0027]
Further, if operation of the second master cylinder M 2 by the second operation of the brake lever 1 2, the output hydraulic pressure conduit 5 'is output to the 11. The hydraulic pressure output to the
[0028]
On the other hand, the hydraulic pressure output to the
[0029]
FIG. 11 shows a third embodiment of the present invention. A
[0030]
The
[0031]
The present invention is not limited to the above embodiments, and various design changes can be made without departing from the scope of the invention. For example, in the third embodiment of FIG. 11, a proportional
[0032]
【The invention's effect】
As described above, according to the present invention, the master cylinder operated by the operator's hand via the brake lever, the hydraulic actuator that operates with the output hydraulic pressure of the master cylinder, and the hydraulic actuator, A mechanical wheel brake coupled to the hydraulic actuator via a mechanical transmission system, and the hydraulic actuator includes a cylinder supported by a fixed support portion and a hydraulic chamber for introducing the output hydraulic pressure of the master cylinder into the cylinder. An actuating piston that is fitted to define, a return spring that urges the actuating piston toward the hydraulic chamber, and an output that is pivotally supported by a fixed support portion and interlocks between the actuating piston and the mechanical transmission system. is constituted by a lever, the brake device for a vehicle, the operation of the parking lever is a brake lever provided separately and independently Since the towed parking cable is linked and connected to the output lever, and a parking mechanism is provided between the output lever and the support portion so that the output lever can be locked in the operating position. , it is possible to maintain the operating state of the wheel brake via the output lever and mechanical transmission system connected to that of the hydraulic actuator, thus parking Organization dedicated mechanical transmission system is unnecessary, simply simplify the structure and the brake adjustment Can be achieved. The ratio between the piston stroke of the hydraulic actuator and the traction stroke of the mechanical transmission system can be changed by appropriately selecting the lever ratio of the output lever. Furthermore, since the parking cable pulled by the operation of the parking lever is linked and connected to the output lever, and the parking mechanism is provided between the output lever and the support portion, a parking mechanism with a simple structure can be obtained.
[0033]
Further, when the hydraulic actuator is in the non-operating state and the operating force is released from the parking lever in the operating state of the parking mechanism, play is provided between the operating piston and the output lever, and the parking mechanism is in the operating state. Thus, the locked state of the output lever can be released in accordance with the strong actuation of the hydraulic actuator based on the operation of the brake lever by the operator's hand.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is an overall view of a motorcycle brake device according to a first embodiment of the present invention. FIG. 2 is a partially longitudinal side view showing a hydraulic actuator and a parking mechanism in FIG. 2 is a sectional view taken along line 3-3 in FIG. 2. FIG. 4 is a sectional view taken along line 4-4 in FIG. 2. FIG. 5 is a view taken in the direction of the
A Hydraulic actuator Br Rear wheel brake as a mechanical wheel brake M 2 Second master cylinder as a master cylinder P Parking mechanism 1 2
Claims (1)
前記油圧アクチュエータ(A)が、固定の支持部(20)に支持されるシリンダ(22)と、このシリンダ(22)内に前記マスタシリンダ(M2 )の出力油圧を導入する油圧室(23)を画成するように嵌装される作動ピストン(25)と、その作動ピストン(25)を油圧室(23)側へ付勢する戻しばね(26)と、固定の支持部(20)に枢支されて該作動ピストン(25)及び前記機械伝達系(14)間を連動連結する出力レバー(13)とで構成した、車両用ブレーキ装置において、
前記ブレーキレバー(1 2 )とは別個独立に設けたパーキングレバー(16)の操作により牽引されるパーキングケーブル(18)が前記出力レバー(13)に連動、連結されると共に、その出力レバー(13)と前記支持部(20)との間に、作動状態で該出力レバー(13)を作動位置にロックし得るパーキング機構(P)が設けられ、
前記パーキング機構(P)の前記作動状態において前記油圧アクチュエータ(A)が非作動状態にあり且つ前記パーキングレバー(16)から操作力が解放された状態では、前記作動ピストン(25)と前記出力レバー(13)との間に遊びが設けられ、
前記パーキング機構(P)は、これの前記作動状態で、操縦者の手による前記ブレーキレバー(1 2 )の操作に基づき前記油圧アクチュエータ(A)を強く作動させるのに応じて前記出力レバー(13)のロック状態を解除可能であることを特徴とする、車両用ブレーキ装置。 A master cylinder (M 2 ) that is operated by the operator's hand via the brake lever (1 2 ), a hydraulic actuator (A) that operates with the output oil pressure of the master cylinder (M 2 ), and this hydraulic actuator (A A mechanical wheel brake (Br) connected to the hydraulic actuator (A) via a mechanical transmission system (14).
The hydraulic actuator (A) is a cylinder (22) supported by a fixed support portion (20), and a hydraulic chamber (23) for introducing the output hydraulic pressure of the master cylinder (M 2 ) into the cylinder (22). And a return spring (26) for biasing the operation piston (25) toward the hydraulic chamber (23), and a fixed support portion (20). In the vehicular brake device constituted by an output lever (13) that is supported and interlocked between the operating piston (25) and the mechanical transmission system (14),
The interlock brake lever (1 2) and the parking cable (18) is the output lever which is pulled by the operation of the parking lever provided separately and independently (16) (13), while being connected, the output lever (13 ) And the support portion (20), a parking mechanism (P) that can lock the output lever (13) in the operating position in the operating state is provided ,
When the hydraulic actuator (A) is in an inoperative state in the operating state of the parking mechanism (P) and the operating force is released from the parking lever (16), the operating piston (25) and the output lever (13) play is provided between
When the parking mechanism (P) is in the activated state, the output lever (13) is activated in response to a strong actuation of the hydraulic actuator (A) based on the operation of the brake lever (1 2 ) by the operator's hand. The vehicle brake device can be unlocked .
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