JP4081333B2 - Pneumatic tire - Google Patents

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Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、偏摩耗の増大及びパターンノイズの悪化を防止し、排水性を向上させることができる空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、空気入りタイヤには、タイヤ周方向に延びる周方向溝（主溝）と、タイヤ軸方向に延びる横溝（ラグ溝）と、が備えられている（例えば、特許文献１〜３参照。）。
【０００３】
ここで、ウェットハイプレ性を良くするために、溝幅を広げるなどして溝面積（ネガティブ）を増やす方法が考えられる。
【０００４】
ところが、溝幅を広げると一般に排水性は向上するが、単に溝幅を広げるだけではブロックの剛性が低下して偏摩耗が増大したり、溝内のエアボリュームの増加によりパターンノイズが悪化する問題がある。
【０００５】
また、周方向溝によりタイヤ周方向の排水性を確保し、横溝によりタイヤ軸方向の排水性を確保することが一般的であるが、この横溝を設けることにより連続したスムースな接地が損なわれ、パターンノイズの発生源となる問題がある。
【０００６】
その一方で、サイプ等の切り込み溝が形成されていないブロック列では、ウェット排水性の低下のみならず、摩擦係数の低い路（低μ路）でのグリップ、ブロック剛性の高すぎが原因となる乗り心地性の悪化を引き起こす問題がある。
【０００７】
また、横溝を周方向溝に開口しないで寸止めすることで低ノイズ化が図れるが、これではウェット排水性が悪化する問題がある。
【０００８】
さらに、横溝の少なくとも一部を底上げすることで、ブロック剛性を高め偏摩耗を抑制することができるとともに、溝内のエアボリュームが減り低ノイズ化を図ることができるが、ウェット排水性が悪化し、特に、ブロックの摩耗後のウェット排水性が著しく悪化してしまう問題がある。
【０００９】
また、図１５に示すように、ショルダー側の端部側陸部９４を区画する緩傾斜溝９６が、広幅部９６Ａと、広幅部９６Ａよりも溝幅の狭い狭幅スリット部９６Ｂとを有する空気入りタイヤ５００が提案されている。
【００１０】
この空気入りタイヤ５００の緩傾斜溝９６は、一部分が狭幅となっているので、溝内のエアボリュームが減り低ノイズ化を図ることができるが、ウェット排水性が悪化する問題がある。
【００１１】
【特許文献１】
特開昭６４−２２６０１号公報（第１〜４頁、第１、２図）
【特許文献２】
特開平２−１７９５０７号公報（第１〜５頁、第１図）
【特許文献３】
特開平５−３１００１２号公報（第１〜４頁、第１図）
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、上記事実を考慮し、偏摩耗の増大及びパターンノイズの悪化を防止し、排水性を向上させることができる空気入りタイヤを提供することを課題とする。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の空気入りタイヤは、タイヤ周方向に延びる複数の周方向溝により区画されるタイヤ周方向に延びる陸部をトレッドに複数備えた空気入りタイヤであって、少なくとも一つの前記陸部には、溝幅の広い広幅部と、前記広幅部よりも溝幅の狭い狭幅スリット部とを有して前記陸部を横断する横断溝が複数形成され、前記狭幅スリット部の踏み込み側及び蹴り出し側の何れか一方の踏面のエッジには面取りが形成されている、ことを特徴としている。
【００１４】
次に、請求項１に記載の空気入りタイヤの作用効果について説明する。
【００１５】
請求項１に記載の空気入りタイヤは、トレッドにタイヤ周方向に延びる複数の周方向溝が形成されており、基本的なウエット排水性が確保されている。
【００１６】
周方向溝により区画された陸部は、陸部を横断する複数の横断溝が形成されることで周方向剛性が低下され、接地圧分布の分散による接地性向上、及びエッジ効果によるウエット路面での摩擦係数向上が図られる。
【００１７】
陸部に設けた横断溝の広幅部によりウエット排水性が向上する。
【００１８】
また、横断溝は、一部分が狭幅スリット部とされているので、全て広幅部とした場合よりも溝ボリュームが減
少し、ロードノイズを低減することが出来る。
【００１９】
横断溝の狭幅スリット部の踏み込み側及び蹴り出し側の何れか一方の踏面のエッジに面取りを形成したので、横断溝で区画された小陸部の剛性が向上し、接地性が向上する。
【００２０】
また、面取り部が路面に接地しないことにより、面取り部と路面との間に形成される隙間部分で排水を行うことができ、ウエット排水性が向上する。
【００２１】
なお、面取り部を形成しても、溝ボリュームは殆ど増加しないので、パターンノイズは悪化しない。
【００２２】
したがって、請求項１に記載の空気入りタイヤは、横断溝が広幅部と狭幅スリット部を有するものエッジに面取りを有していない場合に比較して、ノイズが発生せず、排水性能が向上する。
【００２３】
また、請求項１に記載の空気入りタイヤは、陸部に狭幅の横断溝のみを形成してエッジ全体に面取りを施したものに比較して、溝ボリュームの大きい広幅部を有しているので、排水性能が向上する。
【００２４】
ショルダー側の陸部の複数の横断溝を形成した場合、これら複数の横断溝によって該陸部は、複数の小ブロックに区画されることになる。
【００２５】
従来より知られているように、ショルダー側のブロックは、センター部とのタイヤの径差によりブロックに引きずり状態が起こり、ヒール・アンド・トゥ摩耗を発生し易い問題がある。
【００２６】
ヒール・アンド・トゥ摩耗は、ブロックの回転時の周方向入力に対して踏み込み側、又は蹴り出し側の一方が路面により多く削られ、他方は路面から逃げて残ることにより発生する。したがって、ヒール・アンド・トゥ摩耗が発生すると、踏み込み側の端部、又は蹴り出し側の端部の何れか一方が、何れか他方に対してブロック高さが極端に低くなる。
【００２７】
ここで、本発明のように、狭幅スリット部の踏み込み側及び蹴り出し側の何れか一方の踏面のエッジに面取りを形成すると、削られる側に面取りがある場合には、そもそも削られる部分が無いのでヒール・アンド・トゥ摩耗が緩和される。
【００２８】
一方、残る側に面取りがある場合には、削られる側の摩耗がある程度進行しても、陸部の踏み込み側、及び蹴り出し側の両方が削られた形態となるので、ヒール・アンド・トゥ摩耗が緩和されることとなる。
【００２９】
なお、トレッドパターンが非方向性パターンの場合は、トレッドの左右でブロック形態に対する周方向入力方向が異なるため、面取りのある側と無い側でヒール・アンド・トゥ摩耗の発生程度は異なるが、踏み込み、蹴り出し両側に対して効果があるため、トレッド全体としてヒール・アンド・トゥ摩耗が抑制された事になり、パターンノイズの悪化が抑制される。
【００３０】
ここで、狭幅スリット部の踏み込み側、及び蹴り出し側の両方の踏面のエッジに面取りを形成すると、ヒール・アンド・トゥ摩耗に関しては良いが、必要以上にブロック端部の剛性が上がるために、ブロック接地時のインパクトが高くなり、パターンノイズが悪化する。
【００３１】
一般に、ブロックエッジの圧力は、周方向に隣接する蹴り出しブロックエッジから離れることで高くなる。したがって、狭幅スリット部の両側に面取りをする事は、見かけ上溝幅を広げた事になり、両面取りで溝ボリュームが少なくても、インパクト成分は大きくなり、ノイズ悪化となる。
【００３２】
以上のように請求項１に記載の空気入りタイヤによれば、偏摩耗の増大及びパターンノイズの悪化を防止し、排水性を向上させることができる。
【００３３】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の空気入りタイヤにおいて、前記狭幅スリット部は、荷重直下時において互いに対向する溝壁面が接触する、ことを特徴としている。
【００３４】
次に、請求項２に記載の空気入りタイヤの作用を説明する。
【００３５】
狭幅スリット部が路面に面する荷重直下時では、狭幅スリット部の互いに対向する溝壁面が互いに接触する。
【００３６】
この接触により、狭幅スリット部によりタイヤ周方向に区画された陸部の剛性が確保され、ブロックの踏面の実接地面積が確保され、制動性が向上する。
【００３７】
さらに、この接触により陸部は路面に対してスムースな連続接地となるので、インパクト成分が減少し、パターンノイズが低減される。
【００３８】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の空気入りタイヤにおいて、前記狭幅スリット部のスリット幅は、０．７ｍｍ以上１．２ｍｍ以下である、ことを特徴としている。
【００３９】
次に、請求項３に記載の空気入りタイヤの作用を説明する。
【００４０】
狭幅スリット部のスリット幅が０．７ｍｍ未満では、トレッドの硬さの悪影響により乗り心地が悪化し、また、エッジ効果が不足する虞がある。
【００４１】
一方、狭幅スリット部のスリット幅が１．２ｍｍを越えると、インパクト成分の低減等が不十分となる。
【００４２】
したがって、狭幅スリット部のスリット幅は、０．７ｍｍ以上１．２ｍｍ以下が好ましい。
【００４３】
請求項４に記載の発明は、請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載の空気入りタイヤにおいて、前記エッジの面取り幅は、前記狭幅スリット部のスリット幅の２倍以上７倍以下であることを特徴としている。
【００４４】
次に、請求項４に記載の空気入りタイヤの作用を説明する。
【００４５】
エッジの面取り幅が狭幅スリット部のスリット幅の２倍未満では、面取り部分での排水性が得られなくなり、また、ブロック剛性の向上、及び接地性の向上が図られなくなる。
【００４６】
一方、エッジの面取り幅が狭幅スリット部のスリット幅の７倍を越えると、パターンノイズが悪化する。
【００４７】
請求項５に記載の発明は、請求項１乃至請求項４の何れか１項に記載の空気入りタイヤにおいて、前記エッジのスリット深さ方向の面取り深さは、前記周方向溝の溝深さの１０％以上３０％以下である、ことを特徴としている。
【００４８】
次に、請求項５に記載の空気入りタイヤの作用を説明する。
【００４９】
面取り深さが周方向溝の溝深さの１０％未満では、面取り部分での排水性が得られなくなり、また、ブロック剛性の向上、及び接地性の向上が図られなくなる。
【００５０】
一方、面取り深さが周方向溝の溝深さの３０％を越えると、パターンノイズが悪化する。
【００５１】
なお、面取り深さは、実寸法では１〜２ｍｍが好ましい。
【００５２】
請求項６に記載の発明は、請求項１乃至請求項５の何れか１項に記載の空気入りタイヤにおいて、前記面取りの面取り角度は、踏面に対して１０度以上４５度以下である、ことを特徴としている。
【００５３】
次に、請求項６に記載の空気入りタイヤの作用を説明する。
【００５４】
面取り角度が踏面に対して１０度未満では、面取り部分での排水性が得られなくなり、また、ブロック剛性の向上、及び接地性の向上が図られなくなる。
【００５５】
面取り角度が踏面に対して４５度を越えると、パターンノイズが悪化する。
【００５６】
請求項７に記載の発明は、請求項１乃至請求項６の何れか１項に記載の空気入りタイヤにおいて、前記広幅部と前記狭幅スリット部とは、トレッド平面視で角度を有して連続して接続されている、ことを特徴としている。
【００５７】
次に、請求項７に記載の空気入りタイヤの作用を説明する。
【００５８】
広幅部と前記狭幅スリット部とがトレッド平面視で角度を有して連続して接続されている場合、排水作用等の本発明の作用は損なわれない、
また、横断溝が折れ曲ることになるので、ブロック剛性の異方性を抑制することが出来る。
【００５９】
請求項８に記載の発明は、請求項１乃至請求項７の何れか１項に記載の空気入りタイヤにおいて、前記狭幅スリット部の底部近傍に、前記エッジの面取り側形成側に突出した中空部を設けた、ことを特徴としている。
【００６０】
次に、請求項８に記載の空気入りタイヤの作用を説明する。
【００６１】
請求項８に記載の空気入りタイヤでは、狭幅スリット部の底部近傍に中空部を設けたので、溝断面積が大きくなり、排水性が向上する。
【００６２】
特に、陸部の摩耗中期以降では、中空部がタイヤの表面に出現するため、摩耗後期の排水性の低下を抑えることができる。
【００６３】
中空部は狭幅スリット部の底部近傍に設けられているため、中空部を設けたことによる狭幅スリット部内のエアボリュームの増加を極力抑制でき、パターンノイズの悪化を極力防止することができる。
【００６４】
また、中空部を設けることにより中空部のタイヤ径方向外側の陸部の剛性が低下し、この剛性の低下により偏摩耗の増大（進行）が懸念されるが、該陸部には面取りが形成されて面取り部分と路面との接触が回避されるので、偏摩耗の増大は抑えられる。
【００６５】
また、狭幅スリット部に形成された中空部は、接地時にも閉塞されないので、排水性が悪化する問題は生じない。
【００６６】
なお、エッジの面取り幅とは、スリットの軸方向に対して略垂直に測定した幅（最短幅）を意味する。
【００６７】
また、スリットのスリット幅とは、スリットの軸方向に対して略垂直に測定した幅（最短幅）を意味する。
【００６８】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面を参照して、本発明の第１実施形態に係る空気入りタイヤについて説明する。
［第１実施形態］
図１及び図２に示すように、本実施形態の空気入りタイヤ１０は、タイヤ赤道線ＣＬ近傍にセンターブロック１２が形成されている。
【００６９】
このセンターブロック１２には、曲がり部を有する屈曲状の中央スリット１４（スリット）が形成されており、この中央スリット１４によりセンターブロック１２がタイヤ周方向に複数の陸部１６（以下、適宜中央側陸部１６という。）に分割されている。
【００７０】
なお、上記中央スリット１４の曲がり部は、中央スリット１４のタイヤ軸方向の略中央に形成されている。また、中央スリット１４の軸方向は、タイヤ軸方向に対して傾斜して形成されている。
【００７１】
ここで、上記中央スリット１４の曲がり部を基準として中央側陸部１６のタイヤ軸方向右側（図１中矢印Ｒ方向）では、中央スリット１４を挟んだ中央側陸部１６の踏み込み側（図１中矢印Ｘ方向）のエッジ１８が面取りされて傾斜している。
【００７２】
図２（Ａ）に示すように、上記中央スリット１４のスリット幅Ａは、０．７ｍｍ以上１．２ｍｍ以下に設定されていることが好ましい。
【００７３】
エッジ１８の面取り幅Ｂは、中央スリット１４のスリット幅Ａの２倍以上７倍以下に設定されており、特に、２ｍｍ以上５ｍｍ以下が好ましい。
【００７４】
また、エッジ１８の中央スリット深さ方向の面取り深さＣは、後述の第１の周方向溝２０の溝深さの１０％以上３０％以下に設定されており、特に、１ｍｍ以上２ｍｍ以下が好ましい。
【００７５】
さらに、面取り角度は、踏面に対して１０度以上４５度以下が好ましい。
【００７６】
また、中央スリット１４の溝底近傍、詳細には中央スリット１４の溝底を基準として該溝底から中央スリット１４の溝深さＺの３０％以上７０％以下の領域には、エッジ１８の面取り側と同じ側に拡径した中空部２２が形成されている。
【００７７】
中空部２２の拡径幅Ｄは、中央スリット１４のスリット幅Ａの２倍以上７倍以下に設定されており、かつ、エッジ１８の面取り幅Ｂと中央スリット１４スリット幅Ａの総和以下に設定されている。
【００７８】
このように、中央スリット１４の相対する溝壁は、一方がタイヤ径方向に直線状に形成されている垂直面２４で構成されているのに対し、他方が面取りされて傾斜している傾斜面２６と、タイヤ径方向に直線状に形成されている垂直面２８と、中空部２２を形成するため湾曲した湾曲面３０と、で構成されている。
【００７９】
なお、上記中央スリット１４が路面と面する荷重直下時においては、一方の溝壁の垂直面２４と他方の溝壁の垂直面２８とが互いに接触するように構成されている。
【００８０】
一方、図１に示すように、中央スリット１４の曲がり部を基準として中央側陸部１６のタイヤ軸方向左側（図１中矢印Ｌ方向）では、中央スリット１４を挟んだ中央側陸部１６の蹴り出し側（図１中矢印Ｙ方向）のエッジ３２が面取りされて傾斜している。
【００８１】
また、中央スリット１４の溝底近傍、詳細には中央スリット１４の溝底を基準として該溝底から中央スリット１４の溝深さＺの３０％以上７０％以下の領域には、エッジ３２の面取り側と同じ側に拡径した中空部（図示省略）が形成されている。
【００８２】
なお、エッジ３２の面取り幅及びエッジ３２のスリット深さ方向の面取り深さの寸法は、中央スリット１４の曲がり部を基準として中央側陸部１６のタイヤ軸方向右側に位置するエッジ１８の寸法と同様である。
【００８３】
また、中空部の拡径幅も、中央スリット１４の曲がり部を基準として中央側陸部１６のタイヤ軸方向右側に位置する中空部２２の寸法と同様である。
【００８４】
以上のように、トレッド平面視において各中央側陸部１６の鋭角端近傍のエッジ１８、３２が面取りされて傾斜している。
【００８５】
次に、中央側陸部１６のタイヤ軸方向外側（両側）には、タイヤ周方向に延びた第１の周方向溝２０が２本形成されている。
【００８６】
タイヤ軸方向右側に位置する第１の周方向溝２０のタイヤ軸方向右（外）側には、タイヤ周方向に沿って複数の中間陸部３４が形成されている。タイヤ周方向に隣接した各中間陸部３４の間には、タイヤ軸方向に対して傾斜した中間スリット３６が形成されている。
【００８７】
また、中間陸部３４のタイヤ軸方向右側には、タイヤ周方向に延びた第２の周方向溝３８が形成されている。
【００８８】
また、第２の周方向溝３８のタイヤ軸方向右側には、タイヤ周方向に沿って複数の端部側陸部４０が形成されている。
【００８９】
タイヤ周方向に隣接する端部側陸部４０の間には、タイヤ軸方向に延びた端部スリット４２（スリット）が形成されている。
【００９０】
端部スリット４２は、ショルダー側が広幅部４２Ａとされ、タイヤ赤道面ＣＬ側が広幅部４２Ａよりも溝幅の狭い狭幅スリット部４２Ｂとされている。
【００９１】
なお、この端部スリット４２の狭幅スリット部４２Ｂのスリット幅は、中央スリット１４と同様に、０．７ｍｍ以上１．２ｍｍ以下に設定されていることが好ましい。
【００９２】
ここで、各端部側陸部４０は、第３の周方向溝４４によりタイヤ軸方向に分割されている。
【００９３】
すなわち、各端部側陸部４０は、タイヤ軸方向内側に位置する第１の端部側陸部４６と、タイヤ軸方向外側に位置する第２の端部側陸部４８と、で構成されている。
【００９４】
この第１の端部側陸部４６の狭幅スリット部４２Ｂと対向する部分の蹴り出し側のエッジ５０は、面取りされて傾斜している。
【００９５】
また、図２（Ｂ）に示すように、第１の端部側陸部４６には、端部スリット４２の狭幅スリット部４２Ｂの溝底近傍、詳細には狭幅スリット部４２Ｂの溝底を基準として該溝底から狭幅スリット部４２Ｂの溝深さＺの３０％以上７０％以下の領域には、エッジ５０の面取り側と同じ側に拡径した中空部５２が形成されている。
【００９６】
なお、エッジ５０の面取り幅Ｂ及びエッジ５０のスリット深さ方向の面取り深さＣの寸法は、各中央側陸部１６の面取りされたエッジ１８、３２の寸法と同様である。
【００９７】
また、中空部５２の拡径幅Ｄも、中央側陸部１６に形成された中空部２２の寸法と同様である。
【００９８】
さらに、第２の端部側陸部４８の狭幅スリット部４２Ｂと対向する部分の蹴り出し側のエッジ５４も、面取りされて傾斜している。
【００９９】
また、図２（Ｃ）に示すように、第２の端部側陸部４８には、端部スリット４２の狭幅スリット部４２Ｂの溝底近傍、詳細には狭幅スリット部４２Ｂの溝底を基準として該溝底から狭幅スリット部４２Ｂの溝深さＺの３０％以上７０％以下の領域には、エッジ５４の面取り側と同じ側に拡径した中空部５６が形成されている。
【０１００】
なお、エッジ５４の面取り幅Ｂ及びエッジ５４のスリット深さ方向の面取り深さＣの寸法は、各中央側陸部１６の面取りされたエッジ１８、３２の寸法と同様である。
【０１０１】
また、中空部５６の拡径幅Ｄも、中央側陸部１６に形成された中空部２２の寸法と同様である。
【０１０２】
なお、第１の端部側陸部４６及び第２の端部側陸部４８の狭幅スリット部４２Ｂは、狭幅スリット部４２Ｂが路面と面する荷重直下時において、一方の溝壁の垂直面２４と他方の溝壁の垂直面２８とが互いに接触するように形成されている。
【０１０３】
また、各第２の端部側陸部４８には、サイプ５８がトレッド平面視においてＴ字状となるようにそれぞれ形成されている。
【０１０４】
一方、タイヤ軸方向左側に位置する第１の周方向溝２０のタイヤ軸方向左（外）側には、タイヤ周方向に沿って複数の中間陸部３４が形成されている。タイヤ周方向に隣接する各中間陸部３４の間には、タイヤ軸方向に対して傾斜した中間スリット３６が形成されている。
【０１０５】
また、中間陸部３４のタイヤ軸方向左側には、タイヤ周方向に延びた第２の周方向溝３８が形成されている。
【０１０６】
また、第２の周方向溝３８のタイヤ軸方向左側には、端部側陸部４０が形成されている。
【０１０７】
タイヤ周方向に隣接する端部側陸部４０の間には、タイヤ軸方向に延びた端部スリット４２（スリット）が形成されている。
【０１０８】
端部スリット４２は、ショルダー側が広幅部４２Ａとされ、タイヤ赤道面ＣＬ側が広幅部４２Ａよりも溝幅の狭い狭幅スリット部４２Ｂとされている。
【０１０９】
なお、この端部スリット４２の狭幅スリット部４２Ｂのスリット幅は、中央スリット１４と同様に、０．７ｍｍ以上１．２ｍｍ以下に設定されていることが好ましい。
【０１１０】
ここで、各端部側陸部４０は、第３の周方向溝４４によりタイヤ軸方向に分割されている。
【０１１１】
すなわち、各端部側陸部４０は、タイヤ軸方向内側に位置する第１の端部側陸部４６と、タイヤ軸方向外側に位置する第２の端部側陸部４８と、で構成されている。
【０１１２】
この第１の端部側陸部４６の狭幅スリット部４２Ｂと対向する部分の踏み込み側のエッジ６０は、面取りされて傾斜している。
【０１１３】
また、第１の端部側陸部４６には、端部スリット４２の狭幅スリット部４２Ｂの溝底近傍、詳細には狭幅スリット部４２Ｂの溝底を基準として狭幅スリット部４２Ｂの溝深さＺの３０％以上７０％以下の領域には、エッジ６０の面取り側と同じ側に拡径した中空部（図示省略）が形成されている。
【０１１４】
なお、エッジ６０の面取り幅及びエッジ６０のスリット深さ方向の面取り深さの寸法は、各中央側陸部１６の面取りされたエッジ１８、３２の寸法と同様である。
【０１１５】
また、中空部の拡径幅も、中央側陸部１４に形成された中空部２２の寸法と同様である。
【０１１６】
さらに、第２の端部側陸部４８の踏み込み側のエッジ６２は、面取りされて傾斜している。
【０１１７】
また、第２の端部側陸部４８には、端部スリット４２の狭幅スリット部４２Ｂの溝底近傍、詳細には狭幅スリット部４２Ｂの溝底を基準として狭幅スリット部４２Ｂの溝深さＺの３０％以上７０％以下の領域には、エッジ６２の面取り側と同じ側に拡径した中空部（図示せず）が形成されている。
【０１１８】
なお、エッジ６２の面取り幅及びエッジ６２のスリット深さ方向の面取り深さの寸法は、各中央側陸部１６の面取りされたエッジ１８、３２の寸法と同様である。
【０１１９】
また、この中空部の拡径幅も、中央側陸部１６に形成された中空部２２の寸法と同様である。
【０１２０】
なお、同様にして、狭幅スリット部４２Ｂが路面と面する荷重直下時においては、一方の溝壁の垂直面（図示省略）と他方の溝壁の垂直面（図示省略）とが互いに接触するように構成されている。
【０１２１】
また、各第２の端部側陸部４６には、サイプ５８がトレッド平面視においてＴ字状となるようにそれぞれ形成されている。
（作用）
次に、空気入りタイヤ１０の作用及び効果について説明する。
【０１２２】
本発明の空気入りタイヤ１０によれば、中央スリット１４及び端部スリット４２の狭幅スリット部４２Ｂの溝底近傍に、中空部２２、５２、５６がそれぞれ形成されているため、排水性を確保することができる。
【０１２３】
特に、各中央側陸部１６及び端部側陸部４０の摩耗中期以降では、上記中空部２２、５２、５６がタイヤ１０の表面に出現するため、排水性をより効果的に確保することができる。
【０１２４】
一方、各中空部２２、５２、５６を設けることにより中空部２２、５２、５６のタイヤ径方向外側の各陸部１６、４６、４８の剛性が低下する。この剛性の低下により偏摩耗の増大（進行）が懸念される。
【０１２５】
しかし、剛性が低い陸部のエッジ１８、３２、５０、５４、６０、６２が面取りされて傾斜しているため、各陸部１６、４６、４８の面取り部分と路面との接触を回避でき、偏摩耗を効果的に防止することができる。
【０１２６】
なお、面取りされた部分が接地しないことにより、路面と陸部表面との間に隙間ができるため、排水性をさらに向上することができる。
【０１２７】
さらに、中空部２２、５２、５６は中央スリット１４及び端部スリット４２の狭幅スリット部４２Ｂの底部近傍に設けられているため、中空部２２、５２、５６を設けたことによる中央スリット１４及び端部スリット４２の狭幅スリット部４２Ｂ内のエアボリュームの増加を極力抑制でき、パターンノイズの悪化を極力防止することができる。
【０１２８】
以上のように本発明の空気入りタイヤ１０によれば、偏摩耗の増大及びパターンノイズの悪化を防止し、排水性を向上させることができる。
【０１２９】
特に、本実施形態の空気入りタイヤ１０では、中央スリット１４がタイヤ軸方向に対して傾斜して形成されているため、タイヤ周方向に分割された各中央側陸部１６には、平面視において鋭角となる角部を有している。
【０１３０】
ところで、角部が鋭角となれば、その部分の陸部体積が小さくなるため、陸部剛性が低下し、偏摩耗が増大する恐れがある。
【０１３１】
そこで、中央側陸部１６の平面視において、該中央側陸部１６の鋭角端近傍のエッジ１８、３２を面取りすることにより、中央側陸部１６の剛性が低い部分と路面との接地を回避できるため、偏摩耗の増大を効果的に防止することができる。
【０１３２】
また、中央スリット１４の曲がり部を境界として、タイヤ軸方向右側ではスリットを挟んだ中央側陸部１６の踏み込み側のエッジ１８が面取りされて傾斜しており、タイヤ軸方向左側では中央スリット１４を挟んだ中央側陸部１６の蹴り出し側のエッジ３２が面取りされて傾斜したことにより、各中央側陸部１６の１本の中央スリット１４内において、面取りされたエッジ部分と面取りが無いエッジ部分の両方を有することになる。
【０１３３】
このため、１つの中央側陸部１６において面取りされたエッジ部分と面取りが無いエッジ部分とで接地圧が異なり、いわゆるインパクト成分が分散するため、低ノイズ化を図ることができる。
【０１３４】
また、面取りされたエッジ部分が路面と接地しないため、排水効果も得ることができるとともに、中央スリット１４を屈曲状に形成することにより、各中央側陸部１６の剛性を向上させ偏摩耗を極力防止することができる。
【０１３５】
ここで、各エッジ１８、３２、５０、５４、６０、６２の面取り幅Ｂを中央スリット１４及び端部スリット４２の狭幅スリット部４２Ｂのスリット幅Ａの２倍以上７倍以下としたのは、各エッジ１８、３２、５０、５４、６０、６２の面取り幅Ｂを中央スリット１４及び端部スリット４２の狭幅スリット部４２Ｂの各スリット幅Ａの２倍未満とすれば、排水性が効果的に向上せず不適切となるからである。
【０１３６】
一方、各エッジ１８、３２、５０、５４、６０、６２の面取り幅Ｂを中央スリット１４及び端部スリット４２の狭幅スリット部４２Ｂの各スリット幅Ａの７倍より大きくすれば、パターンノイズが発生し易くなり不適切となるからである。
【０１３７】
また、各エッジ１８、３２、５０、５４、６０、６２のスリット深さ方向の面取り深さＣを各周方向溝２０、４４の溝深さの１０％以上３０％以下としたのは、各エッジ１８、３２、５０、５４、６０、６２のスリット深さ方向の面取り深さＣが各周方向溝２０、４４の溝深さの１０％未満であれば、排水性が効果的に向上しないため不適切となるからである。
【０１３８】
一方、各エッジ１８、３２、５０、５４、６０、６２のスリット深さ方向の面取り深さＣを各周方向溝２０、４４の溝深さの３０％より大きくすると、パターンノイズが発生し易くなり不適切となるからである。
【０１３９】
また、各中空部２２、５２、５６が中央スリット１４及び端部スリット４２の狭幅スリット部４２Ｂの溝底を基準として中央スリット１４及び端部スリット４２の狭幅スリット部４２Ｂの溝深さＺの３０％以上７０％以下の領域に設けられているのは、３０％未満であれば、排水性が効果的に向上しなくなるため、不適切となるからである。一方、７０％より大きくなれば、パターンノイズが発生し易くなるとともに陸部表面が大きく動いて偏摩耗が発生し易くなるため、不適切となるからである。
【０１４０】
さらに、各中空部２２、５２、５６の拡径幅Ｄを、中央スリット１４及び端部スリット４２の狭幅スリット部４２Ｂのスリット幅Ａの２倍以上７倍以下であり、かつ、各エッジ１８、３２、５０、５４、６０、６２の面取り幅Ｂと中央スリット１４又は端部スリット４２の狭幅スリット部４２Ｂのスリット幅Ａの総和以下としたのは、中空部２２、５２、５６の拡径幅Ｄが中央スリット１４及び端部スリット４２の狭幅スリット部４２Ｂのスリット幅Ａの２倍未満であれば、十分な排水効果が得られず、不適切となるからである。
【０１４１】
一方、７倍よりも大きくなれば、中空部２２、５２、５６の体積が大きくなり過ぎ、この中央スリット１４及び端部スリット４２の狭幅スリット部４２Ｂが路面に面する荷重直下時において中央側陸部１６及び端部側陸部４０の表面が大きく動いて偏摩耗が発生し易くなり、不適切となるからである。
【０１４２】
また、各中空部２２、５２、５６の拡径幅Ｄがエッジ１８、３２、５０、５４、６０、６２の面取り幅Ｂと中央スリット１４又は端部スリット４２の狭幅スリット部４２Ｂのスリット幅Ａの総和より広くなると、中央側陸部１６及び端部側陸部４０の偏摩耗を抑制するという効果が得られず、不適切となるからである。
【０１４３】
さらに、中央スリット１４及び端部スリット４２の狭幅スリット部４２Ｂの壁面は、中央スリット１４及び端部スリット４２の狭幅スリット部４２Ｂが路面に面する荷重直下時において互いに接触する垂直面２４、２８を有しているため、上記荷重直下時では、中央スリット１４及び端部スリット４２の狭幅スリット部４２Ｂの壁面の平面部が互いに接触する。
【０１４４】
この接触により、中央スリット１４及び端部スリット４２によりタイヤ周方向に分割された各中央側陸部１６及び端部側陸部４０の剛性が向上する。このため、偏摩耗を効果的に予防することができる。また、制動性能を向上させることができる。
【０１４５】
さらに、中央スリット１４及び端部スリット４２の狭幅スリット部４２Ｂの壁面の平面部が互いに接触すると、タイヤ周方向に隣接する中央側陸部１６及び端部側陸部４０の路面への接地が連続するため、いわゆるインパクト成分を低減でき、パターンノイズを低減させることができる。
【０１４６】
なお、上記中央スリット１４及び端部スリット４２の狭幅スリット部４２Ｂのスリット幅Ａを、０．７ｍｍ以上１．２ｍｍ以下に設定したのは、０．７ｍｍ未満では、中央側陸部１６及び端部側陸部４０が硬くなり乗り心地が悪化するため不適切となるからであり、１．２ｍｍより大きく設定すれば、インパクト成分の低減が不十分となるため不適切となるからである。
（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態に係る空気入りタイヤについて説明する。
【０１４７】
なお、第１実施形態の空気入りタイヤ１０と同様の構成には同符号を付し、適宜その説明を重複する。
【０１４８】
図３に示すように、本実施形態に係る空気入りタイヤ７０は、第１実施形態の空気入りタイヤ１０と比較して、端部側陸部４０のエッジ７２、７４の面取りの仕方が異なっている。
【０１４９】
すなわち、タイヤ軸方向右側に位置する第３の周方向溝４４を境界として、タイヤ軸方向内側の第１の端部側陸部４６では踏み込み側のエッジ７２が面取りされて傾斜している。
【０１５０】
また、第１の端部側陸部４６には、端部スリット４２の狭幅スリット部４２Ｂの溝底近傍、詳細には狭幅スリット部４２Ｂの溝底を基準として狭幅スリット部４２Ｂの溝深さの３０％以上７０％以下の領域には、エッジ７２の面取り側と同じ側に拡径した中空部（図示省略）が形成されている。
【０１５１】
また、タイヤ軸方向右側に位置する第３の周方向溝４４を境界として、タイヤ軸方向外側の第２の端部側陸部４８では蹴り出し側のエッジ７４が面取りされて傾斜している。
【０１５２】
また、第２の端部側陸部４８にも、同様に、エッジ７４の面取り側と同じ側に拡径した中空部（図示省略）が形成されている。
【０１５３】
一方、タイヤ軸方向左側に位置する第３の周方向溝４４を境界として、タイヤ軸方向内側の第１の端部側陸部４６では蹴り出し側のエッジ７６が面取りされて傾斜している。
【０１５４】
また、第１の端部側陸部４６にも、同様に、エッジ７６の面取り側と同じ側に拡径した中空部（図示省略）が形成されている。
【０１５５】
また、タイヤ軸方向右側に位置する第３の周方向溝４４を境界として、タイヤ軸方向外側の第２の端部側陸部４８では踏み込み側のエッジ７８が面取りされて傾斜している。
【０１５６】
また、第２の端部側陸部４８にも、同様に、エッジ７８の面取り側と同じ側に拡径した中空部（図示省略）が形成されている。
【０１５７】
本実施形態の空気入りタイヤ７０によれば、各端部側陸部４０のエッジ７２、７４、７６、７８の面取りを上記のようにしたことにより、インパクト成分を分散でき、低ノイズ化を図ることができる。
【０１５８】
特に、本実施形態の空気入りタイヤ７０では、第１実施形態の空気入りタイヤ１０と比較して、パターンノイズを大幅に軽減することができる。
【０１５９】
また、同時に、面取りされたエッジ部分が路面と接地しないため、排水効果も得ることができる。
（第３実施形態）
次に、本発明の第３実施形態に係る空気入りタイヤについて説明する。
【０１６０】
なお、第１実施形態の空気入りタイヤ１０と同様の構成には同符号を付し、適宜その説明を省略する。
【０１６１】
図４に示すように、本実施形態に係る空気入りタイヤ８０の中間陸部８４は、第１実施形態の空気入りタイヤ１０の中間陸部３４と第１の端部側陸部４６（図１参照）を合わせて形成した陸部に相当するものであり、トレッドに周方向溝３８（図１参照）に相当する周方向溝が形成されていない。
【０１６２】
中間陸部８４は、タイヤ軸方向に対して傾斜した中間スリット８２によりタイヤ周方向に分割されており、タイヤ軸方向右側の中間陸部８４では、踏み込み側（矢印Ｘ方向）のエッジ８８が面取りされて傾斜しており（図５参照）、タイヤ軸方向左側の中間陸部８４では、蹴り出し側（矢印Ｙ方向）のエッジ９０が面取りされて傾斜している。
【０１６３】
エッジ８８、９０の面取り幅、及びエッジ８８、９０の面取り深さは、第１実施形態の空気入りタイヤ１０のエッジ１８、３２、５０、５４、６０、６２と同様に設定されている。
【０１６４】
上記中間スリット８２が路面と面する荷重直下時においては、一方の溝壁の垂直面と他方の溝壁の垂直面とが互いに接触するように構成されている。
【０１６５】
端部側陸部９４に形成される緩傾斜溝９６は、ショルダー側が広幅部９６Ａとされ、タイヤ赤道面ＣＬ側が広幅部９６Ａよりも溝幅の狭い狭幅スリット部９６Ｂとされている。
【０１６６】
なお、この狭幅スリット部９６Ｂのスリット幅は、０．７ｍｍ以上１．２ｍｍ以下に設定されていることが好ましい。
【０１６７】
また、各端部側陸部９４には、タイヤ周方向に沿って延びる外側周方向スリット１００と、タイヤ軸方向に沿って延びるサイプ１０２が形成されている。
【０１６８】
ここで、タイヤ軸方向右側に位置する端部側陸部９４では、狭幅スリット部９６Ｂと対向する部分の踏み込み側（矢印Ｘ方向側）のエッジ１０４が面取りされて傾斜しており、タイヤ軸方向左側に位置する端部側陸部９４では、狭幅スリット部９６Ｂと対向する部分の蹴り出し側（矢印Ｙ方向側）のエッジ１０６が面取りされて傾斜している。
【０１６９】
なお、エッジ１０４、１０６の面取り幅、及びエッジ１０４、１０６の面取り深さは、第１実施形態の空気入りタイヤ１０のエッジ１８、３２、５０、５４、６０、６２と同様に設定されている。
（作用）
本実施形態の空気入りタイヤ８０では、図１５に示す従来の空気入りタイヤ５００に対し、狭幅スリット部９６Ｂと対向する部分（エッジ１０４，１０６）に面取りが形成されているので、狭幅スリット部９６Ｂと対向する面取り部分の陸部剛性が向上し、接地性が向上する。
【０１７０】
また、面取り部が路面に接地しないことにより、面取り部と路面との間に形成される隙間部分で排水を行うことができ、ウエット排水性が向上する。
【０１７１】
なお、面取り部を形成しても、溝ボリュームは殆ど増加しないので、パターンノイズは悪化しない。
【０１７２】
したがって、本実施形態の空気入りタイヤ８０は、図１５に示す従来の空気入りタイヤ５００に比較して、排水性能が向上する。
【０１７３】
さらに、緩傾斜溝９６の片側に面取りが形成されているので、ヒール・アンド・トゥ摩耗を緩和することができる。
（第４実施形態）
次に、本発明の第４実施形態に係る空気入りタイヤについて説明する。
【０１７４】
本実施形態の空気入りタイヤ３００は、第３実施形態の空気入りタイヤ８０の変形例であり、第３実施形態の空気入りタイヤ８０と同様の構成には同符号を付し、適宜その説明を省略する。
【０１７５】
図６に示すように、本実施形態に係る空気入りタイヤ３００では、タイヤ軸方向右側の端部側陸部９４には、緩傾斜溝９６の狭幅スリット部９６Ｂの溝底近傍、詳細には狭幅スリット部９６Ｂの溝底を基準として狭幅スリット部９６Ｂの溝深さＺの３０％以上７０％以下の領域には、エッジ１０４の面取り側と同じ側に拡径した中空部３０２が形成されている。
【０１７６】
また、図示はしないが、タイヤ軸方向左側の端部側陸部９４にも、緩傾斜溝９６の狭幅スリット部９６Ｂの溝底近傍、詳細には狭幅スリット部９６Ｂの溝底を基準として狭幅スリット部９６Ｂの溝深さＺの３０％以上７０％以下の領域には、エッジ１０６の面取り側と同じ側に拡径した中空部（図示せず）が形成されている。
（作用）
本実施形態の空気入りタイヤ３００では、狭幅スリット部９６Ｂの底部近傍に中空部３０２を設けたので、溝断面積が大きくなり、排水性が向上する。
【０１７７】
特に、摩耗中期以降では、中空部がタイヤの表面に出現するため、摩耗後期の排水性の低下を抑えることができる。
【０１７８】
なお、狭幅スリット部９６Ｂに形成された中空部３０２は、接地時にも閉塞されないので、排水性が悪化する問題は生じない。
【０１７９】
中空部３０２は狭幅スリット部９６Ｂの底部近傍に設けられているため、中空部３０２を設けたことによる狭幅スリット部９６Ｂ内のエアボリュームの増加を極力抑制でき、パターンノイズの悪化を極力防止することができる。
【０１８０】
また、中空部３０２を設けることにより中空部３０２のタイヤ径方向外側の陸部の剛性が低下し、この剛性の低下により偏摩耗の増大（進行）が懸念されるが、該陸部には面取りが形成されて面取り部分と路面との接触が回避されるので、偏摩耗の増大は抑えられる。
（第５実施形態）
次に、本発明の第５実施形態に係る空気入りタイヤについて説明する。
【０１８１】
図７に示すように、本実施形態の空気入りタイヤ３０４は、タイヤ赤道面ＣＬの両側に中央周方向主溝３０６が形成され、そのタイヤ軸方向外側に側部周方向主溝３０８が形成されている。
【０１８２】
トレッドのタイヤ赤道面ＣＬ上には、一対の中央周方向主溝３０６で区画される中央側陸部３１０が配置されている。
【０１８３】
中央側陸部３１０には、タイヤ幅方向に対して傾斜する傾斜サイプ３１２が形成されている。なお、この傾斜サイプ３１２は、中間部分で途切れている。
【０１８４】
中央側陸部３１０の両側には、中央周方向主溝３０６と側部周方向主溝３０８とで区画される中間陸部３１４が配置されている。
【０１８５】
中間陸部３１４には、側部周方向主溝３０８からタイヤ赤道面ＣＬ側へ向けてタイヤ幅方向に対して傾斜して延びる傾斜溝３１６と、この傾斜溝３１６に接続されてタイヤ周方向に延びる副周方向溝３１８が、タイヤ周方向に複数形成されている。
【０１８６】
また、中間陸部３１４には、傾斜溝３１６と傾斜溝３１６との間に、側部周方向主溝３０８からタイヤ赤道面ＣＬ側へ向けて傾斜溝３１６と平行に延びると共に陸部内で終端する緩傾斜サイプ３２０が形成されている。
【０１８７】
中間陸部３１４のタイヤ軸方向外側には、端部側陸部３２２が配置されている。
【０１８８】
端部側陸部３２２には、タイヤ幅方向に対して小さな角度で傾斜する複数の緩傾斜溝３２４が複数形成されている。
【０１８９】
緩傾斜溝３２４は、ショルダー側が広幅部３２４Ａとされ、タイヤ赤道面ＣＬ側が広幅部３２４Ａよりも溝幅の狭い狭幅スリット部３２４Ｂとされている。
【０１９０】
なお、この狭幅スリット部３２４Ｂのスリット幅は、０．７ｍｍ以上１．２ｍｍ以下に設定されていることが好ましい。
【０１９１】
また、各端部側陸部３２２には、接地面内では緩傾斜溝３２４に沿って平行に延びる緩傾斜サイプ３２６が形成されている。
【０１９２】
ここで、タイヤ軸方向右側に位置する端部側陸部３２２では、狭幅スリット部３２４Ｂと対向する部分の踏み込み側（矢印Ｘ方向側）のエッジ３２８が面取りされて傾斜しており、タイヤ軸方向左側に位置する端部側陸部３２２では、狭幅スリット部３２４Ｂと対向する部分の蹴り出し側（矢印Ｙ方向側）のエッジ３３０が面取りされて傾斜している。
【０１９３】
なお、エッジ３２８、３３０の面取り幅、及びエッジ３２８、３３０の面取り深さは、第１実施形態の空気入りタイヤ１０のエッジ１８、３２、５０、５４、６０、６２と同様に設定されている。
（作用）
本実施形態の空気入りタイヤ３０４では、トレッドに中央周方向主溝３０６、及び側部周方向主溝３０８が形成されており、基本的なウエット排水性が確保されている。さらに、傾斜溝３１６、副周方向溝３１８、及び緩傾斜溝３２４により、排水性が向上されている。
【０１９４】
また、緩傾斜溝３２４は、タイヤ赤道面ＣＬ側の一部分が狭幅スリット部３２４Ｂとされているので、全て広幅部３２４Ａとした場合よりも溝ボリュームが減少し、ロードノイズを低減することが出来る。
【０１９５】
右側の端部側陸部３２２では狭幅スリット部３２４Ｂと対向する部分の踏み込み側の踏面のエッジ３２８に面取りを形成し、左側の端部側陸部３２２では狭幅スリット部３２４Ｂと対向する部分の蹴り出し側の踏面のエッジ３３０に面取りを形成したので、面取り形成部分の剛性が向上し、接地性が向上する。
【０１９６】
面取り部が路面に接地しないことにより、面取り部と路面との間に形成される隙間部分で排水を行うことができ、ウエット排水性が向上する。
【０１９７】
また、面取りを形成しても、溝ボリュームは殆ど増加しないので、パターンノイズは悪化しない。
【０１９８】
なお、本実施形態の端部側陸部３２２においても、踏み込み側及び蹴り出し側の何れか一方の踏面のエッジにのみ面取りを形成しているので、ヒール・アンド・トゥ摩耗が緩和される。
（第６実施形態）
次に、本発明の第６実施形態に係る空気入りタイヤについて説明する。
【０１９９】
本実施形態の空気入りタイヤは、前述した第５実施形態の空気入りタイヤ３０４の変形例であり、図示は省略するが、端部側陸部３２２には、緩傾斜溝３２４の狭幅スリット部３２４Ｂの溝底近傍、詳細には狭幅スリット部３２４Ｂの溝底を基準として該溝底から狭幅スリット部３２４Ｂの溝深さＺの３０％以上７０％以下の領域には、エッジ３２８の面取り側と同じ側に拡径した中空部（図示せず）が形成されている。
【０２００】
このため、第５の実施形態に比較して、パターンノイズの悪化を極力防止しつつ排水性を向上することができる。
（第７実施形態）
次に、本発明の第７実施形態に係る空気入りタイヤについて説明する。
【０２０１】
図８に示すように、本実施形態の空気入りタイヤ３３２は、タイヤ赤道面ＣＬの左側に周方向副溝３３４、周方向主溝３３６が形成され、タイヤ赤道面ＣＬの右側に周方向主溝３３８、周方向副溝３４０が形成されている。
【０２０２】
トレッドのタイヤ赤道面ＣＬ上には、周方向副溝３３４及び周方向主溝３３８で区画される中央側陸部３４２が配置されている。
【０２０３】
中央側陸部３４２には、タイヤ幅方向に対して右上がりに傾斜する傾斜溝３４４が複数形成されており、傾斜溝３４４と傾斜溝３４４との間には左上がりに傾斜する傾斜サイプ３３６が２本形成されている。
【０２０４】
傾斜溝３４４は、左側が広幅部３４４Ａとされ、右側が広幅部３４４Ａよりも溝幅の狭い狭幅スリット部３４４Ｂとされている。
【０２０５】
なお、狭幅スリット部３４４Ｂのスリット幅は、０．７ｍｍ以上１．２ｍｍ以下に設定されていることが好ましい。
【０２０６】
ここで、中央側陸部３４２では、狭幅スリット部３４４Ｂと対向する部分の蹴り出し側（矢印Ｙ方向側）のエッジ３４６が面取りされて傾斜している。
【０２０７】
なお、エッジ３４６の面取り幅、及びエッジ３４６の面取り深さは、第１実施形態の空気入りタイヤ１０のエッジ１８、３２、５０、５４、６０、６２と同様に設定されている。
【０２０８】
中央側陸部３４２の左側には、周方向副溝３３４と周方向主溝３３６とで区画される中間陸部３４８が配置されている。
【０２０９】
中間陸部３４８には、右上がりに傾斜する傾斜サイプ３５０が複数形成されている。
【０２１０】
周方向主溝３３６の左側には、周方向に連続する端部側陸部３３８が配置されている。
【０２１１】
端部側陸部３３８には、周方向主溝３３６側に右上がりの傾斜サイプ３５２が形成され、ショルダー側に左上がりの傾斜サイプ３５４が形成されている。
【０２１２】
また、傾斜サイプ３５２の先端には、周方向に延びる短尺の周方向補助溝３５６が連結している。
【０２１３】
一方、中央側陸部３４２の右側には、周方向主溝３３８と周方向副溝３４０とで区画される中間陸部３５８が形成されている。
【０２１４】
中間陸部３５８の周方向主溝３３８側の側面には、凹部３６０が複数形成されている。
【０２１５】
周方向副溝３４０の右側には、周方向に連続する端部側陸部３６２が配置されている。
【０２１６】
端部側陸部３６２には、陸部中央からショルダー側へ延びる左上がりの傾斜溝３６４が複数形成されており、傾斜溝３６４と傾斜溝３６４との間には、右上がり部分と左上がり部分とを有する屈曲した傾斜曲サイプ３６６が形成されている。
（作用）
本実施形態の空気入りタイヤ３３２では、周方向に延びる周方向主溝３３６、周方向主溝３３８、周方向副溝３３４、及び周方向副溝３４０により基本的なウエット排水性が確保されている。
【０２１７】
さらに、傾斜溝３４４、及び傾斜溝３６４等により、排水性が向上されている。
【０２１８】
また、中央側陸部３４２を区画する傾斜溝３４４は、一部分が狭幅スリット部３４４Ｂとされているので、全て広幅部３４４Ａとした場合よりも溝ボリュームが減少し、ロードノイズを低減することが出来る。
【０２１９】
また、中央側陸部３４２では、狭幅スリット部３４４Ｂと対向する部分の蹴り出し側の踏面のエッジ３４６に面取りを形成したので、面取り形成部分の剛性が向上し、接地性が向上する。
【０２２０】
面取り部が路面に接地しないことにより、面取り部と路面との間に形成される隙間部分で排水を行うことができ、ウエット排水性が向上する。
【０２２１】
また、面取りを形成しても、溝ボリュームは殆ど増加しないので、パターンノイズは悪化しない。
【０２２２】
なお、中央側陸部３４２において、蹴り出し側のエッジ３４６にのみ面取りを形成しているので、ヒール・アンド・トゥ摩耗が緩和される。
（第８実施形態）
次に、本発明の第８実施形態に係る空気入りタイヤについて説明する。
【０２２３】
図９に示すように、本実施形態の空気入りタイヤ３７０は、タイヤ赤道面ＣＬの左側に周方向副溝３７２、周方向主溝３７４、周方向副溝３７６が形成され、タイヤ赤道面ＣＬの右側に周方向主溝３７８が形成されている。
【０２２４】
トレッドのタイヤ赤道面ＣＬ上には、周方向副溝３７２及び周方向主溝３７８で区画される中央側陸部３８０が配置されている。
【０２２５】
中央側陸部３８０には、タイヤ幅方向に対して傾斜する傾斜溝３８２が複数形成されている。なお、傾斜溝３８２は、右上がりのものと左上がりのものとが交互に配置されている。
【０２２６】
傾斜溝３８２は、一方側が広幅部３８２Ａとされ、他方側が広幅部３８２Ａよりも溝幅の狭い狭幅スリット部３８２Ｂとされている。
【０２２７】
なお、この狭幅スリット部３８２Ｂのスリット幅Ａは、０．７ｍｍ以上１．２ｍｍ以下に設定されていることが好ましい。
【０２２８】
ここで、中央側陸部３８０では、狭幅スリット部３８２Ｂと対向する部分の蹴り出し側（矢印Ｙ方向側）のエッジ３８４が面取りされて傾斜している。
【０２２９】
なお、エッジ３８４の面取り幅、及びエッジ３８４の面取り深さは、第１実施形態の空気入りタイヤ１０のエッジ１８、３２、５０、５４、６０、６２と同様に設定されている。
【０２３０】
中央側陸部３８０の左側には、周方向副溝３７２と周方向主溝３７４とで区画される中間陸部３８６が配置されている。
【０２３１】
中間陸部３８６には、左上がりに傾斜する傾斜サイプ３８８が複数形成されている。
【０２３２】
周方向主溝３７４の左側には、周方向主溝３７４と周方向副溝３７６とで区画される中間陸部３９０が配置されている。
【０２３３】
中間陸部３９０には、左上がりに傾斜する傾斜スリット３９２が複数形成されている。
【０２３４】
ここで、中間陸部３９０では、踏み込み側（矢印Ｘ方向側）のエッジ３９４が面取りされて傾斜している。
【０２３５】
周方向副溝３７６の左側には、端部側陸部３９６が配置されている。
【０２３６】
端部側陸部３９６には、周方向副溝３７６側に左上がりの傾斜スリット３９８が形成され、ショルダー側に右上がりの傾斜サイプ４００が形成されている。
【０２３７】
ここで、端部側陸部３９６では、傾斜スリット３９８に面する部分の踏み込み側（矢印Ｘ方向側）のエッジ４０２が面取りされて傾斜している。
【０２３８】
なお、傾斜スリット３９８と傾斜サイプ４００とは、三角形の凹部４０４を介して接続されている。
【０２３９】
周方向主溝３７８の右側には、端部側陸部４０６が配置されている。
【０２４０】
端部側陸部４０６には、右上がりの傾斜溝４０８が複数形成されており、傾斜溝４０８と傾斜溝４０８との間には、陸部中央からショルダー部へ延びる右上がりの傾斜サイプ４１０が形成されている。
【０２４１】
傾斜溝４０８は、ショルダー部側が広幅部４０８Ａとされ、タイヤ赤道面ＣＬ側が広幅部４０８Ａよりも溝幅の狭い狭幅スリット部４０８Ｂとされている。
【０２４２】
なお、傾斜溝４０８の周方向主溝３７８側の端部には、三角形の凹部４１２が形成されており、この凹部４１２に面する踏面の踏み込み側（矢印Ｘ方向）のエッジ４１４には面取りが形成されて傾斜している。
（作用）
本実施形態の空気入りタイヤ３７０では、周方向に延びる周方向主溝３７４、周方向主溝３７６、周方向副溝３７２、及び周方向副溝３７６により基本的なウエット排水性が確保されている。さらに、傾斜溝３８２、及び傾斜溝４０８等により、排水性が向上されている。
【０２４３】
また、中央側陸部３８０を区画する傾斜溝３８２は、一部分が狭幅スリット部３８２Ｂとされているので、全て広幅部３８２Ａとした場合よりも溝ボリュームが減少し、ロードノイズを低減することが出来る。
【０２４４】
また、中央側陸部３８０では、狭幅スリット部３８２Ｂと対向する部分の蹴り出し側の踏面のエッジ３８４に面取りを形成したので、面取り形成部分の剛性が向上し、接地性が向上する。
【０２４５】
面取り部が路面に接地しないことにより、面取り部と路面との間に形成される隙間部分で排水を行うことができ、ウエット排水性が向上する。
【０２４６】
また、面取りを形成しても、溝ボリュームは殆ど増加しないので、パターンノイズは悪化しない。
【０２４７】
なお、中央側陸部３８０において、蹴り出し側のエッジ３８４にのみ面取りを形成しているので、ヒール・アンド・トゥ摩耗が緩和される。
（第９実施形態）
次に、本発明の第９実施形態に係る空気入りタイヤについて説明する。
【０２４８】
図１０に示すように、本実施形態の空気入りタイヤ４１６は、タイヤ赤道面ＣＬの両側に周方向主溝４１８が形成され、周方向主溝４１８のタイヤ軸方向外側に周方向主溝４２０が形成されている。
【０２４９】
トレッドのタイヤ赤道面ＣＬ上には、一対の周方向主溝４１８で区画される中央側陸部４２２が配置されている。
【０２５０】
中央側陸部４２２には、タイヤ幅方向に対して左上がりに傾斜する傾斜溝４２４が複数形成されており、傾斜溝４２４と傾斜溝４２４との間には右上がりに傾斜する傾斜サイプ４２６が形成されている。
【０２５１】
周方向主溝４１８と周方向主溝４２０との間には、中間陸部４２８が配置されている。
【０２５２】
中間陸部４２８には、傾斜溝４３０が複数形成されている。
【０２５３】
傾斜溝４３０は、左側が左上がりに傾斜する広幅部４３０Ａとされ、右側が広幅部４３０Ａよりも溝幅の狭い右上がりに傾斜する狭幅スリット部４３０Ｂとされている。
【０２５４】
なお、この狭幅スリット部４３０Ｂのスリット幅は、０．７ｍｍ以上１．２ｍｍ以下に設定されていることが好ましい。
【０２５５】
ここで、左側の中間陸部４２８では、狭幅スリット部４３０Ｂと対向する部分の蹴り出し側（矢印Ｙ方向側）のエッジ４３２が面取りされて傾斜しており、右側の中間陸部４２８では、狭幅スリット部４３０Ｂと対向する部分の踏み込み側（矢印Ｘ方向側）のエッジ４３４が面取りされて傾斜している。
【０２５６】
なお、エッジ４３２、４３４の面取り幅、及びエッジ４３２、４３４の面取り深さは、第１実施形態の空気入りタイヤ１０のエッジ１８、３２、５０、５４、６０、６２と同様に設定されている。
【０２５７】
周方向主溝４２０のタイヤ軸方向外側には、端部側陸部４３６が配置されている。
【０２５８】
端部側陸部４３６には、緩傾斜溝４３８が複数形成されている。
（作用）
本実施形態の空気入りタイヤ４１６では、周方向に延びる周方向主溝４１８、及び周方向主溝４２０により基本的なウエット排水性が確保されている。
【０２５９】
さらに、傾斜溝４２４、傾斜溝４３０、及び緩傾斜溝４３８等により、排水性が向上されている。
【０２６０】
また、中間陸部４２８の傾斜溝４３０は、一部分が狭幅スリット部４３０Ｂとされているので、全て広幅部４３０Ａとした場合よりも溝ボリュームが減少し、ロードノイズを低減することが出来る。
【０２６１】
左側の中間陸部４２８では、狭幅スリット部４３０Ｂと対向する部分の蹴り出し側（矢印Ｙ方向）の踏面のエッジ４３２に面取りを形成したので、面取り形成部分の剛性が向上し、接地性が向上する。
【０２６２】
一方、右側の中間陸部４２８では、狭幅スリット部４３０Ｂと対向する部分の踏み込み側（矢印Ｘ方向）の踏面のエッジ４３４に面取りを形成したので、面取り形成部分の剛性が向上し、接地性が向上する。
【０２６３】
面取り部が路面に接地しないことにより、面取り部と路面との間に形成される隙間部分で排水を行うことができ、ウエット排水性が向上する。
【０２６４】
また、面取りを形成しても、溝ボリュームは殆ど増加しないので、パターンノイズは悪化しない。
【０２６５】
なお、左側の中間陸部４２８において、蹴り出し側のエッジ４３２にのみ面取りを形成しているので、ヒール・アンド・トゥ摩耗が緩和される。
【０２６６】
一方、右側の中間陸部４２８において、踏み込み側のエッジ４３４にのみ面取りを形成しているので、ヒール・アンド・トゥ摩耗が緩和される。
（第１０実施形態）
次に、本発明の第１０実施形態に係る空気入りタイヤについて説明する。
【０２６７】
図１１に示すように、本実施形態の空気入りタイヤ４４０は、タイヤ赤道面ＣＬの左側に周方向副溝４４２、周方向主溝４４４、周方向副溝４４６が形成され、タイヤ赤道面ＣＬの右側に周方向主溝４４８、周方向主溝４５０が形成されている。
【０２６８】
トレッドのタイヤ赤道面ＣＬ上には、周方向副溝４４２及び周方向主溝４４８で区画される中央側陸部４５２が配置されている。
【０２６９】
中央側陸部４５２には、タイヤ幅方向に対して傾斜する傾斜溝４５４が複数形成されている。
【０２７０】
傾斜溝４５４は、右側が左上がりに広幅部４５４Ａとされ、左側の一部分が広幅部４５４Ａよりも溝幅の狭い右上がりに傾斜した狭幅スリット部４５４Ｂとされている。
【０２７１】
なお、この狭幅スリット部４５４Ｂのスリット幅は、０．７ｍｍ以上１．２ｍｍ以下に設定されていることが好ましい。
【０２７２】
ここで、中央側陸部４５２では、狭幅スリット部４５４Ｂと対向する部分の蹴り出し側（矢印Ｙ方向側）のエッジ４５６が面取りされて傾斜している。
【０２７３】
なお、エッジ４５６の面取り幅、及びエッジ４５６の面取り深さは、第１実施形態の空気入りタイヤ１０のエッジ１８、３２、５０、５４、６０、６２と同様に設定されている。
【０２７４】
中央側陸部４５２の左側には、周方向副溝４４２と周方向主溝４４４とで区画される中間陸部４５８が配置されている。
【０２７５】
中間陸部４５８には、右上がりに傾斜する傾斜サイプ４６０が複数形成されている。
【０２７６】
周方向主溝４４４の左側には、周方向主溝４４４と周方向副溝４４６とで区画される中間陸部４６２が配置されている。
【０２７７】
中間陸部４６２には、右上がりに傾斜する傾斜サイプ４６４が両側に複数形成されている。
【０２７８】
ここで、中間陸部４６２では、周方向主溝４４４側の一部分のエッジ４６６が面取りされて傾斜している。
【０２７９】
周方向副溝４４６は、広幅部４４６Ａと、広幅部４４６Ａよりも溝幅の狭い狭幅スリット部４４６Ｂとが交互に設けられている。
【０２８０】
周方向副溝４４６の左側には、端部側陸部４６８が配置されている。
【０２８１】
ここで、端部側陸部４６８においては、狭幅スリット部４４６Ｂと対向するエッジ４７０が面取りされて傾斜している。
【０２８２】
また、端部側陸部４６８には、右上がりに傾斜する傾斜サイプ４７２が両側に複数形成されている。
【０２８３】
一方、中央側陸部４５２の右側には、周方向主溝４４８及び周方向主溝４５０で区画される中間陸部４７４が配置されている。
【０２８４】
中間陸部４７４には、タイヤ幅方向に対して傾斜する傾斜溝４７６が複数形成されている。
【０２８５】
傾斜溝４７６は、右側が左上がりに傾斜した広幅部４７６Ａとされ、左側の一部分が広幅部４７６Ａよりも溝幅の狭い右上がりに傾斜した狭幅スリット部４７６Ｂとされている。
【０２８６】
なお、この狭幅スリット部４７６Ｂのスリット幅は、０．７ｍｍ以上１．２ｍｍ以下に設定されていることが好ましい。
【０２８７】
ここで、中間陸部４７４では、狭幅スリット部４７６Ｂと対向する部分の蹴り出し側（矢印Ｙ方向側）のエッジ４７８が面取りされて傾斜している。
【０２８８】
なお、エッジ４７８の面取り幅、及びエッジ４７８の面取り深さは、第１実施形態の空気入りタイヤ１０のエッジ１８、３２、５０、５４、６０、６２と同様に設定されている。
【０２８９】
周方向主溝４５０の右側には、端部側陸部４８０が配置されている。
【０２９０】
ここで、端部側陸部４８０においては、緩傾斜スリット４８２が複数形成されており、緩傾斜スリット４８２と緩傾斜スリット４８２との間には、周方向主溝４５０側に緩傾斜サイプ４８４が形成されている。
【０２９１】
また、端部側陸部４８０の蹴り出し側のショルダー部近傍の一部分のエッジ４８６が面取りされて傾斜している。なお、この面取りは、面取り幅がショルダー部へ向けて徐々に増大している。
（作用）
本実施形態の空気入りタイヤ４４０では、周方向に延びる周方向主溝４４４、周方向主溝４４８、周方向主溝４５０、周方向副溝４４２、及び周方向副溝４４６により基本的なウエット排水性が確保されている。さらに、傾斜溝４５４、及び傾斜溝４７６等により、排水性が向上されている。
【０２９２】
中央側陸部４５２を区画する傾斜溝４５４は、一部分が狭幅スリット部４５４Ｂとされているので、全て広幅部４５４Ａとした場合よりも溝ボリュームが減少し、ロードノイズを低減することが出来る。
【０２９３】
中央側陸部４５２では、狭幅スリット部４５４Ｂと対向する部分の蹴り出し側（矢印Ｙ方向）の踏面のエッジ４５６に面取りを形成したので、面取り形成部分の剛性が向上し、接地性が向上する。
【０２９４】
また、中間陸部４７４では、狭幅スリット部４７６Ｂと対向する部分の蹴り出し側（矢印Ｙ方向）の踏面のエッジ４７８に面取りを形成したので、面取り形成部分の剛性が向上し、接地性が向上する。
【０２９５】
面取り部が路面に接地しないことにより、面取り部と路面との間に形成される隙間部分で排水を行うことができ、ウエット排水性が向上する。
【０２９６】
また、面取りを形成しても、溝ボリュームは殆ど増加しないので、パターンノイズは悪化しない。
【０２９７】
なお、中央側陸部４５２において、蹴り出し側のエッジ４５６にのみ面取りを形成しているので、ヒール・アンド・トゥ摩耗が緩和される。
【０２９８】
また、中間陸部４７４において、蹴り出し側のエッジ４７８にのみ面取りを形成しているので、ヒール・アンド・トゥ摩耗が緩和される。
（試験例１）
次に、上記各実施形態の空気入りタイヤと従来の空気入りタイヤとを用いて、ウェットハイプレ性能（直線）、ウェットブレーキ性能、ドライ操縦安定テスト及びパターンノイズについてテストを行った。
【０２９９】
ここで、本試験で用いた第１実施形態に係る空気入りタイヤの各寸法を、以下のように設定した。
【０３００】
各寸法は、以下の表１及び図１３（図中の数値はｍｍ単位）のとおりである。
【０３０１】
なお、図１３の（Ａ）は図１のＡ−Ａ断面図であり、（Ｂ）は図１のＢ−Ｂ断面図であり、（Ｃ）は図１のＣ−Ｃ断面図である。
【０３０２】
【表１】

Figure 0004081333
また、本試験で用いた第２実施形態に係る空気入りタイヤの各寸法を、以下のように設定した。
【０３０３】
各寸法は、以下の表２及び及び図１４（図中の数値はｍｍ単位）のとおりである。
【０３０４】
なお、図１４の（Ａ）は図３のＡ−Ａ断面図であり、（Ｂ）は図３のＢ−Ｂ断面図であり、（Ｃ）は図３のＣ−Ｃ断面図である。
【０３０５】
【表２】
Figure 0004081333
次に、本試験で用いた従来例１の空気入りタイヤについて説明する。
【０３０６】
図１２に示すように、従来例１の空気入りタイヤ２００は、タイヤ周方向に延びる中央側陸部２０２が形成されている。この中央側陸部２０２には、タイヤ軸方向に対して傾斜する中央スリット２０４が形成されている。
【０３０７】
中央側陸部２０２のタイヤ軸方向外側にはタイヤ周方向に延びる第１の周方向溝２０６が形成されている。この第１の周方向溝２０６のタイヤ軸方向外側には、中間陸部２０８が形成されている。中間陸部２０８には、タイヤ軸方向に対して傾斜した中間スリット２１０が形成されている。
【０３０８】
また、中間陸部２０８のタイヤ軸方向外側には、タイヤ周方向に延びる第２の周方向溝２１２が形成されている。
【０３０９】
また、第２の周方向溝２１２のタイヤ軸方向の外側には、端部側陸部２１４が形成されている。
【０３１０】
端部側陸部２１４には、タイヤ軸方向に延びる端部スリット２１６が形成されており、この端部スリット２１６により端部側陸部２１４がタイヤ周方向に分割されている。
【０３１１】
また、各端部側陸部２１４には、タイヤ周方向に延びる内側周方向スリット２１８が形成されており、この内側周方向スリット２１８により各端部側陸部２１４がタイヤ軸方向に分割されている。
【０３１２】
このため、端部側陸部２１４は、タイヤ軸方向内側に位置する第１の端部側陸部２２０と、タイヤ軸方向外側に位置する第２の端部側陸部２２２と、で構成されている。
【０３１３】
第２の端部側陸部２２２には、端部スリット２１６に開口しタイヤ周方向に延びる外側周方向スリット２２４が形成されている。
【０３１４】
また、各端部側陸部２１４には、内側周方向スリット２１８と外側周方向スリット２２４とを接続するサイプ２２６が形成されている。
【０３１５】
このように、従来例１の空気入りタイヤ２００では、各陸部が面取りされておらず、また、中空部も形成されていない。
【０３１６】
従来例１の空気入りタイヤの各寸法を、以下のように設定した。
【０３１７】
各寸法は、以下の表３のとおりである。
【０３１８】
【表３】
Figure 0004081333
なお、本試験で用いた上記各実施形態の空気入りタイヤのタイヤサイズはＰＳＲ２０５／６５Ｒ１５であり、トレッド幅は１６０ｍｍである。
【０３１９】
また、各タイヤの内圧を２．０ｋｇ／ｃｍに設定し、テストドライバー及び測定作業者の２名を乗車させて行った。
【０３２０】
ここで、ウェットハイプレ性能（直線）とは、水深５ｍｍのウェット路を通過時のハイプレ発生限界速度のフィーリング評価である。
【０３２１】
また、ウェットブレーキ性能とは、水深２ｍｍの直線路面上を時速８０ｋｍ／ｈの走行状態からフル制動したときの制動距離を意味している。
【０３２２】
また、ドライ操縦安定テストとは、ドライ状態のサーキットコースを各種走行モードにてスポーツ走行したときのテストドライバーのフィーリング評価である。
【０３２３】
さらに、パターンノイズとは、直線平滑路を１００ｋｍ／ｈから惰行したときの車内音のフィーリング評価である。
【０３２４】
本試験の結果は以下の表４のとおりである。
【０３２５】
なお、表４中の数値は、指数評価であり、数値が大きい程、良好であることを意味している。
【０３２６】
【表４】
Figure 0004081333
上記表４に示すように、本発明の空気入りタイヤである第１実施形態、及び第２実施形態のいずれのタイヤも、従来例１の空気入りタイヤと比較して、ウェットハイプレ性能（直線）、ウェットブレーキ性能、ドライ操縦安定テスト及びパターンノイズの全てにおいて良好であることが判明した。
【０３２７】
このことから、本発明の空気入りタイヤでは、偏摩耗の増大及びパターンノイズの悪化を防止し、排水性を向上させることができるといえる。
（試験例２）
次に、上記第３実施形態〜第８実施形態、及び第１０実施形態の空気入りタイヤと図１５に示すパターンを有する従来例２の空気入りタイヤ５００（図１５のパターン）を用いて、試験例１と同様にウェットハイプレ性能（直線）、ウェットブレーキ性能、ドライ操縦安定テスト及びパターンノイズについてテストを行った。
【０３２８】
ここで、本試験で用いた第３実施形態（図４に示すパターン）に係る空気入りタイヤ８０の各寸法を、以下のように設定した。
【０３２９】
各寸法は、以下の表５のとおりである。
【０３３０】
【表５】
Figure 0004081333
なお、中間スリット８２での面取り幅Ｂは２ｍｍ、面取り深さＣは１．７ｍｍであり、狭幅スリット部９６Ｂでの面取り幅Ｂは２ｍｍ、面取り深さＣは１．７ｍｍである。
【０３３１】
また、従来例２の空気入りタイヤ５００は、第３実施形態に係る空気入りタイヤ８０のエッジ１０４，１０６に面取りが形成されていないタイヤであり、その他の構成は空気入りタイヤ８０と同じである。
【０３３２】
次に、本試験で用いた第４実施形態に係る空気入りタイヤでは、狭幅スリット部９６Ｂの溝底近傍に形成した中空部の幅を３ｍｍに設定した。
【０３３３】
次に、本試験で用いた第５実施形態に係る空気入りタイヤ３０４（図７に示すパターン）の各寸法を、以下のように設定した。
【０３３４】
各寸法は、以下の表６のとおりである。
【０３３５】
【表６】
Figure 0004081333
なお、狭幅スリット部３２４Ｂでの面取り幅Ｂは２ｍｍ、面取り深さＣは１．７ｍｍである。
【０３３６】
次に、本試験で用いた第６実施形態に係る空気入りタイヤでは、緩傾斜溝３２４の狭幅スリット部３２４Ｂの溝底近傍に形成した中空部の幅を３ｍｍに設定した。
【０３３７】
次に、本試験で用いた第７実施形態に係る空気入りタイヤ（図８に示すパターン）の各寸法を、以下のように設定した。
【０３３８】
各寸法は、以下の表７のとおりである。
【０３３９】
【表７】
Figure 0004081333
なお、狭幅スリット部３４４Ｂでの面取り幅Ｂは２．５ｍｍ、面取り深さＣは１．５ｍｍである。
【０３４０】
次に、本試験で用いた第８実施形態に係る空気入りタイヤ３７０（図９に示すパターン）の各寸法を、以下のように設定した。
【０３４１】
各寸法は、以下の表８のとおりである。
【０３４２】
【表８】
Figure 0004081333
なお、傾斜スリット３９８、傾斜スリット３９２、及び狭幅スリット部３８２Ｂでの面取り幅Ｂは２．５ｍｍ、面取り深さＣは１．５ｍｍである。
【０３４３】
なお、第９実施形態に係る空気入りタイヤ４１６（図１０に示すパターン）の各寸法を、以下のように設定した。
【０３４４】
各寸法は、以下の表９のとおりである。
【０３４５】
【表９】
Figure 0004081333
なお、狭幅スリット部４３０Ｂでの面取り幅Ｂは３．０ｍｍ、面取り深さＣは１．５ｍｍである。
【０３４６】
次に、本試験で用いた第１０実施形態に係る空気入りタイヤ４４０（図１１に示すパターン）の各寸法を、以下のように設定した。
【０３４７】
各寸法は、以下の表１０のとおりである。
【０３４８】
【表１０】
Figure 0004081333
なお、狭幅スリット部４４６Ｂでの面取り幅Ｂは３．０ｍｍ、面取り深さＣは２．５ｍｍであり、狭幅スリット部４５４Ｂ及び狭幅スリット部４７６Ｂでの面取り幅Ｂは２．５ｍｍ、面取り深さＣは１．０ｍｍである。
【０３４９】
本試験の結果は以下の表１１のとおりである。
【０３５０】
なお、試験例１と同様に、表１１中の数値は、指数評価であり、数値が大きい程、良好であることを示している。
【０３５１】
【表１１】
Figure 0004081333
上記表１１に示すように、本発明の適用された第３〜８実施形態，及び第１０実施形態のいずれのタイヤも、図１５に示す従来例２の空気入りタイヤ５００と比較して、ウエットハイプレ性能（直線）、ウエットブレーキ性能、ドライ操縦安定性及びパターンノイズの全てにおいて良好であることが判明した。
【０３５２】
このことから、本発明の空気入りタイヤでは、偏摩耗の増大及びパターンノイズの悪化を防止し、排水性を向上させることができるといえる。
【０３５３】
【発明の効果】
本発明の空気入りタイヤによれば、偏摩耗の増大及びパターンノイズの悪化を防止し、排水性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係る空気入りタイヤのトレッドパターンを示した平面図である。
【図２】（Ａ）は図１のＡ−Ａ断面図であり、（Ｂ）は図１のＢ−Ｂ断面図であり、（Ｃ）は図１のＣ−Ｃ断面図である。
【図３】本発明の第２実施形態に係る空気入りタイヤのトレッドパターンを示した平面図である。
【図４】本発明の第３実施形態に係る空気入りタイヤのトレッドパターンを示した平面図である。
【図５】中間陸部のタイヤ周方向に沿った断面図である。
【図６】本発明の第４実施形態に係る空気入りタイヤの端部側陸部の断面図である。
【図７】本発明の第５実施形態に係る空気入りタイヤのトレッドパターンを示した平面である。
【図８】本発明の第７実施形態に係る空気入りタイヤのトレッドパターンを示した平面である。
【図９】本発明の第８実施形態に係る空気入りタイヤのトレッドパターンを示した平面である。
【図１０】本発明の第９実施形態に係る空気入りタイヤのトレッドパターンを示した平面である。
【図１１】本発明の第１０実施形態に係る空気入りタイヤのトレッドパターンを示した平面である。
【図１２】従来例１に係る空気入りタイヤのトレッドパターンを示した平面である。
【図１３】（Ａ）は図１のＡ−Ａ断面図であり、（Ｂ）は図１のＢ−Ｂ断面図であり、（Ｃ）は図１のＣ−Ｃ断面図である。
【図１４】（Ａ）は図３のＡ−Ａ断面図であり、（Ｂ）は図３のＢ−Ｂ断面図であり、（Ｃ）は図３のＣ−Ｃ断面図である。
【図１５】従来例２に係る空気入りタイヤのトレッドパターンを示した平面である。
【符号の説明】
１０ 空気入りタイヤ
１４ 中央スリット
１６ 中央側陸部（陸部）
１８ エッジ
２０ 第１の周方向溝（周方向溝）
２２ 中空部
２４ 垂直面（平面部）
２８ 垂直面（平面部）
３２ エッジ
３８ 第２の周方向溝（周方向溝）
４０ 端部側陸部（陸部）
４２ 端部スリット（横断溝）
４４ 第３の周方向溝（周方向溝）
４５ 第２の周方向溝（周方向溝）
５０ エッジ
５２ 中空部
５４ エッジ
５６ 中空部
６０ エッジ
６２ エッジ
９６ 傾斜溝（横断溝）
９６Ａ 広幅部
９６Ｂ 狭幅スリット部
３０２ 中空部
３２４ 緩傾斜溝（横断溝）
３２４Ａ 広幅部
３２４Ｂ 狭幅スリット部
３４４ 傾斜溝（横断溝）
３４４Ａ 広幅部
３４４Ｂ 狭幅スリット部
３８２ 傾斜溝（横断溝）
３８２Ａ 広幅部
３８２Ｂ 狭幅スリット部
４３０ 傾斜溝（横断溝）
４３０Ａ 広幅部
４３０Ｂ 狭幅スリット部
４５４ 傾斜溝（横断溝）
４５４Ａ 広幅部
４５４Ｂ 狭幅スリット部
４７６ 傾斜溝（横断溝）
４７６Ａ 広幅部
４７６Ｂ 狭幅スリット部[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a pneumatic tire that can prevent an increase in uneven wear and deterioration of pattern noise and improve drainage.
[0002]
[Prior art]
Generally, a pneumatic tire is provided with a circumferential groove (main groove) extending in the tire circumferential direction and a lateral groove (lag groove) extending in the tire axial direction (see, for example, Patent Documents 1 to 3). .
[0003]
Here, a method of increasing the groove area (negative) by, for example, widening the groove width can be considered in order to improve the wet high-predability.
[0004]
However, widening the groove width generally improves drainage, but simply increasing the groove width decreases the block rigidity and increases uneven wear, or increases the volume of air in the groove, and pattern noise worsens. There is.
[0005]
In addition, it is common to ensure drainage in the tire circumferential direction by the circumferential groove and to ensure drainage in the tire axial direction by the lateral groove, but by providing this lateral groove, continuous smooth grounding is impaired, There is a problem that becomes a source of pattern noise.
[0006]
On the other hand, in a row of blocks in which notched grooves such as sipe are formed, not only the wet drainage performance is lowered, but also grip on a road with a low friction coefficient (low μ road) and a block rigidity that is too high are causes. There is a problem that causes a deterioration in ride comfort.
[0007]
In addition, noise can be reduced by stopping the lateral groove without opening it in the circumferential groove, but this causes a problem that wet drainage performance deteriorates.
[0008]
Furthermore, raising at least a part of the lateral grooves can increase block rigidity and suppress uneven wear, and the air volume in the grooves can be reduced and noise can be reduced. In particular, there is a problem that wet drainage after wear of the block is remarkably deteriorated.
[0009]
Further, as shown in FIG. 15, the gently inclined groove 96 that divides the shoulder-side end-side land portion 94 includes a wide-width portion 96A and a narrow-width slit portion 96B having a narrower groove width than the wide-width portion 96A. An entering tire 500 has been proposed.
[0010]
Since the part of the gently inclined groove 96 of the pneumatic tire 500 is narrow, the air volume in the groove can be reduced and noise can be reduced, but there is a problem that wet drainage is deteriorated.
[0011]
[Patent Document 1]
JP-A 64-22601 (pages 1 to 4, FIGS. 1 and 2)
[Patent Document 2]
JP-A-2-179507 (pages 1-5, FIG. 1)
[Patent Document 3]
Japanese Patent Laid-Open No. 5-310012 (pages 1 to 4 and FIG. 1)
[0012]
[Problems to be solved by the invention]
In view of the above facts, an object of the present invention is to provide a pneumatic tire that can prevent an increase in uneven wear and deterioration of pattern noise and improve drainage.
[0013]
[Means for Solving the Problems]
The pneumatic tire according to claim 1, wherein the tread includes a plurality of land portions extending in the tire circumferential direction defined by a plurality of circumferential grooves extending in the tire circumferential direction, and the pneumatic tire includes at least one land. A plurality of transverse grooves crossing the land portion having a wide width portion having a wide groove width and a narrow width slit portion having a narrower groove width than the wide width portion, and stepping on the narrow width slit portion A chamfer is formed on the edge of one of the treads on either the side or the kicking side.
[0014]
Next, the effect of the pneumatic tire according to claim 1 will be described.
[0015]
In the pneumatic tire according to the first aspect, a plurality of circumferential grooves extending in the tire circumferential direction are formed in the tread, and basic wet drainage is ensured.
[0016]
The land section partitioned by the circumferential groove is reduced in circumferential rigidity by forming a plurality of transverse grooves crossing the land section, and improves the ground contact property by dispersion of the contact pressure distribution, and the wet road surface by the edge effect. The friction coefficient is improved.
[0017]
The wet drainage is improved by the wide part of the transverse groove provided in the land part.
[0018]
In addition, since the transverse grooves are partly narrow slits, the groove volume is reduced compared to the case of all wide grooves.
A little road noise can be reduced.
[0019]
Since the chamfering is formed on the edge of one of the stepping side and the kicking side of the narrow slit portion of the transverse groove, the rigidity of the small land portion defined by the transverse groove is improved, and the ground contact property is improved.
[0020]
Further, since the chamfered portion does not contact the road surface, drainage can be performed in a gap formed between the chamfered portion and the road surface, and wet drainage is improved.
[0021]
Even if the chamfered portion is formed, the groove volume hardly increases, so the pattern noise does not deteriorate.
[0022]
Therefore, in the pneumatic tire according to claim 1, noise is not generated and drainage performance is improved as compared with the case where the transverse groove has the wide width portion and the narrow width slit portion but does not have the chamfer at the edge. To do.
[0023]
In addition, the pneumatic tire according to claim 1 has a wide portion having a large groove volume as compared with a tire in which only a narrow transverse groove is formed in the land portion and the entire edge is chamfered. Therefore, drainage performance is improved.
[0024]
When a plurality of transverse grooves are formed in the shoulder-side land portion, the land portion is divided into a plurality of small blocks by the plurality of transverse grooves.
[0025]
As conventionally known, the shoulder block has a problem in that a heel-and-toe wear is likely to occur due to a dragged state of the block due to a tire diameter difference from the center portion.
[0026]
Heel and toe wear occurs when one of the stepping side and the kicking side is scraped more by the road surface than the circumferential direction input during rotation of the block, and the other escapes from the road surface and remains. Therefore, when heel-and-toe wear occurs, the block height of either one of the stepping-side end portion or the kicking-side end portion is extremely lower than either one.
[0027]
Here, as in the present invention, when chamfering is formed at the edge of one of the stepping side and kicking side of the narrow slit portion, when there is chamfering on the side to be cut, the portion to be cut is originally cut. There is no heel and toe wear.
[0028]
On the other hand, if there is chamfering on the remaining side, even if the wear on the side to be cut progresses to some extent, both the stepping side and the kicking side of the land will be cut off, so the heel and toe Wear is relieved.
[0029]
When the tread pattern is a non-directional pattern, the direction of circumferential input to the block shape is different on the left and right of the tread, so the degree of heel and toe wear differs between the chamfered side and the non-chamfered side, Since it has an effect on both sides of the kick-out, the heel and toe wear is suppressed as a whole tread, and the deterioration of the pattern noise is suppressed.
[0030]
Here, if chamfering is formed on the tread edge on both the stepping side and the kicking side of the narrow slit portion, heel and toe wear is good, but the rigidity of the block end increases more than necessary. The impact at the time of block grounding becomes high and the pattern noise gets worse.
[0031]
In general, the pressure at the block edge is increased by moving away from the kicking block edge adjacent in the circumferential direction. Therefore, chamfering both sides of the narrow slit portion apparently widens the groove width, and even if the groove volume is small due to double-sided chamfering, the impact component becomes large and noise worsens.
[0032]
As described above, according to the pneumatic tire of the first aspect, an increase in uneven wear and deterioration of pattern noise can be prevented, and drainage performance can be improved.
[0033]
The invention according to claim 2 is characterized in that, in the pneumatic tire according to claim 1, the narrow slit portions are in contact with groove wall surfaces facing each other when directly under the load.
[0034]
Next, the operation of the pneumatic tire according to claim 2 will be described.
[0035]
When the narrow slit portion is directly under the load facing the road surface, the mutually opposite groove wall surfaces of the narrow slit portion contact each other.
[0036]
By this contact, the rigidity of the land portion partitioned in the tire circumferential direction by the narrow slit portion is secured, the actual contact area of the tread surface of the block is secured, and the braking performance is improved.
[0037]
Further, the contact makes the land portion a smooth continuous contact with the road surface, so that the impact component is reduced and the pattern noise is reduced.
[0038]
The invention according to claim 3 is the pneumatic tire according to claim 2, wherein a slit width of the narrow slit portion is 0.7 mm or more and 1.2 mm or less.
[0039]
Next, the operation of the pneumatic tire according to claim 3 will be described.
[0040]
When the slit width of the narrow slit portion is less than 0.7 mm, the ride comfort is deteriorated due to the adverse effect of the hardness of the tread, and the edge effect may be insufficient.
[0041]
On the other hand, when the slit width of the narrow slit portion exceeds 1.2 mm, the impact component is not sufficiently reduced.
[0042]
Accordingly, the slit width of the narrow slit portion is preferably 0.7 mm or greater and 1.2 mm or less.
[0043]
According to a fourth aspect of the present invention, in the pneumatic tire according to any one of the first to third aspects, the chamfer width of the edge is not less than 2 times and 7 times the slit width of the narrow slit portion. It is characterized by the following.
[0044]
Next, the operation of the pneumatic tire according to claim 4 will be described.
[0045]
If the edge chamfering width is less than twice the slit width of the narrow slit portion, drainage at the chamfered portion cannot be obtained, and block rigidity and grounding properties cannot be improved.
[0046]
On the other hand, if the edge chamfering width exceeds seven times the slit width of the narrow slit portion, the pattern noise deteriorates.
[0047]
The invention according to claim 5 is the pneumatic tire according to any one of claims 1 to 4, wherein the chamfering depth of the edge in the slit depth direction is the groove depth of the circumferential groove. It is characterized by being 10% or more and 30% or less.
[0048]
Next, the operation of the pneumatic tire according to claim 5 will be described.
[0049]
When the chamfering depth is less than 10% of the groove depth of the circumferential groove, the drainage performance at the chamfered portion cannot be obtained, and the block rigidity and the ground contact cannot be improved.
[0050]
On the other hand, when the chamfering depth exceeds 30% of the groove depth of the circumferential groove, the pattern noise is deteriorated.
[0051]
The chamfering depth is preferably 1 to 2 mm in actual dimensions.
[0052]
According to a sixth aspect of the present invention, in the pneumatic tire according to any one of the first to fifth aspects, the chamfering angle of the chamfer is not less than 10 degrees and not more than 45 degrees with respect to the tread surface. It is characterized by.
[0053]
Next, the operation of the pneumatic tire according to claim 6 will be described.
[0054]
If the chamfering angle is less than 10 degrees with respect to the tread surface, drainage at the chamfered portion cannot be obtained, and block rigidity and ground contact cannot be improved.
[0055]
If the chamfer angle exceeds 45 degrees with respect to the tread surface, the pattern noise will deteriorate.
[0056]
The invention according to claim 7 is the pneumatic tire according to any one of claims 1 to 6, wherein the wide portion and the narrow slit portion have an angle in a tread plan view. It is characterized by being connected continuously.
[0057]
Next, the operation of the pneumatic tire according to claim 7 will be described.
[0058]
When the wide part and the narrow slit part are continuously connected with an angle in a tread plan view, the action of the present invention such as drainage action is not impaired,
Further, since the transverse groove is bent, anisotropy of the block rigidity can be suppressed.
[0059]
According to an eighth aspect of the present invention, in the pneumatic tire according to any one of the first to seventh aspects, a hollow projecting toward the chamfered side forming side of the edge in the vicinity of the bottom of the narrow slit portion. It is characterized by providing a section.
[0060]
Next, the operation of the pneumatic tire according to claim 8 will be described.
[0061]
In the pneumatic tire according to the eighth aspect, since the hollow portion is provided in the vicinity of the bottom portion of the narrow slit portion, the groove cross-sectional area is increased and drainage performance is improved.
[0062]
In particular, since the hollow portion appears on the surface of the tire after the middle wear phase of the land portion, it is possible to suppress a decrease in drainage performance in the late wear phase.
[0063]
Since the hollow portion is provided in the vicinity of the bottom of the narrow slit portion, an increase in air volume in the narrow slit portion due to the provision of the hollow portion can be suppressed as much as possible, and deterioration of pattern noise can be prevented as much as possible.
[0064]
In addition, the provision of the hollow portion reduces the rigidity of the land portion on the outer side in the tire radial direction of the hollow portion, and there is a concern about the increase (progress) of uneven wear due to the decrease in the rigidity, but chamfering is formed in the land portion. As a result, contact between the chamfered portion and the road surface is avoided, so that an increase in uneven wear is suppressed.
[0065]
Moreover, since the hollow part formed in the narrow slit part is not obstruct | occluded also at the time of earthing | grounding, the problem which drainage property deteriorates does not arise.
[0066]
The chamfered width of the edge means a width (shortest width) measured substantially perpendicular to the axial direction of the slit.
[0067]
The slit width of the slit means a width (shortest width) measured substantially perpendicular to the axial direction of the slit.
[0068]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, a pneumatic tire according to a first embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
[First Embodiment]
As shown in FIGS. 1 and 2, in the pneumatic tire 10 of the present embodiment, a center block 12 is formed in the vicinity of the tire equator line CL.
[0069]
The center block 12 is formed with a bent central slit 14 (slit) having a bent portion, and the center slit 14 causes the center block 12 to have a plurality of land portions 16 (hereinafter appropriately referred to as a center side) in the tire circumferential direction. It is divided into land portions 16).
[0070]
The bent portion of the central slit 14 is formed at the approximate center of the central slit 14 in the tire axial direction. Further, the axial direction of the central slit 14 is formed to be inclined with respect to the tire axial direction.
[0071]
Here, on the right side in the tire axial direction of the center side land portion 16 (in the direction of arrow R in FIG. 1) with respect to the bent portion of the center slit 14, the stepping side of the center side land portion 16 sandwiching the center slit 14 (FIG. 1). The edge 18 (in the direction of the middle arrow X) is chamfered and inclined.
[0072]
As shown in FIG. 2A, the slit width A of the central slit 14 is preferably set to 0.7 mm or more and 1.2 mm or less.
[0073]
The chamfering width B of the edge 18 is set to be not less than 2 times and not more than 7 times the slit width A of the central slit 14, and is particularly preferably not less than 2 mm and not more than 5 mm.
[0074]
Further, the chamfering depth C of the edge 18 in the depth direction of the central slit is set to 10% or more and 30% or less of the groove depth of the first circumferential groove 20 described later, and particularly 1 mm or more and 2 mm or less. preferable.
[0075]
Furthermore, the chamfer angle is preferably 10 degrees or more and 45 degrees or less with respect to the tread surface.
[0076]
Further, the chamfer of the edge 18 is formed in the vicinity of the groove bottom of the central slit 14, specifically, in the region from 30% to 70% of the groove depth Z of the central slit 14 from the groove bottom with reference to the groove bottom of the central slit 14. A hollow portion 22 having an enlarged diameter is formed on the same side as the side.
[0077]
The expanded diameter D of the hollow portion 22 is set to be not less than 2 times and not more than 7 times the slit width A of the central slit 14 and is set to be not more than the sum of the chamfering width B of the edge 18 and the slit width A of the central slit 14. Has been.
[0078]
In this way, the opposing groove wall of the central slit 14 is composed of a vertical surface 24 that is linearly formed in the tire radial direction, whereas the other is an inclined surface that is chamfered and inclined. 26, a vertical surface 28 that is linearly formed in the tire radial direction, and a curved surface 30 that is curved to form the hollow portion 22.
[0079]
Note that the vertical surface 24 of one groove wall and the vertical surface 28 of the other groove wall are in contact with each other when the central slit 14 is directly under a load facing the road surface.
[0080]
On the other hand, as shown in FIG. 1, on the left side in the tire axial direction of the central side land portion 16 with respect to the bent portion of the central slit 14 (in the direction of arrow L in FIG. 1), the central side land portion 16 sandwiching the central slit 14 The edge 32 on the kicking side (in the direction of arrow Y in FIG. 1) is chamfered and inclined.
[0081]
Further, the chamfering of the edge 32 is provided in the vicinity of the groove bottom of the central slit 14, specifically, in the region from 30% to 70% of the groove depth Z of the central slit 14 from the groove bottom with reference to the groove bottom of the central slit 14. A hollow portion (not shown) having an enlarged diameter on the same side as the side is formed.
[0082]
The dimensions of the chamfering width of the edge 32 and the chamfering depth of the edge 32 in the slit depth direction are the dimensions of the edge 18 located on the right side in the tire axial direction of the central land portion 16 with respect to the bent portion of the central slit 14. It is the same.
[0083]
Further, the diameter expansion width of the hollow portion is also the same as the dimension of the hollow portion 22 located on the right side in the tire axial direction of the central land portion 16 with respect to the bent portion of the central slit 14.
[0084]
As described above, in the tread plan view, the edges 18 and 32 in the vicinity of the acute-angle end of each center-side land portion 16 are chamfered and inclined.
[0085]
Next, two first circumferential grooves 20 extending in the tire circumferential direction are formed on the outer side (both sides) in the tire axial direction of the central land portion 16.
[0086]
A plurality of intermediate land portions 34 are formed along the tire circumferential direction on the right (outer) side in the tire axial direction of the first circumferential groove 20 located on the right side in the tire axial direction. An intermediate slit 36 inclined with respect to the tire axial direction is formed between the intermediate land portions 34 adjacent to each other in the tire circumferential direction.
[0087]
A second circumferential groove 38 extending in the tire circumferential direction is formed on the right side in the tire axial direction of the intermediate land portion 34.
[0088]
A plurality of end-side land portions 40 are formed along the tire circumferential direction on the right side of the second circumferential groove 38 in the tire axial direction.
[0089]
An end slit 42 (slit) extending in the tire axial direction is formed between the end side land portions 40 adjacent to each other in the tire circumferential direction.
[0090]
The end slit 42 has a wide width portion 42A on the shoulder side, and a narrow slit portion 42B having a narrower groove width than the wide width portion 42A on the tire equatorial plane CL side.
[0091]
The slit width of the narrow slit portion 42B of the end slit 42 is preferably set to 0.7 mm or more and 1.2 mm or less, like the central slit 14.
[0092]
Here, each end side land portion 40 is divided by the third circumferential groove 44 in the tire axial direction.
[0093]
That is, each end-side land portion 40 includes a first end-side land portion 46 located on the inner side in the tire axial direction and a second end-side land portion 48 located on the outer side in the tire axial direction. ing.
[0094]
The edge 50 on the kick-out side of the portion facing the narrow slit portion 42B of the first end side land portion 46 is chamfered and inclined.
[0095]
As shown in FIG. 2B, the first end-side land portion 46 has a groove bottom near the narrow slit portion 42B of the end slit 42, specifically, a groove bottom of the narrow slit portion 42B. As a reference, a hollow portion 52 having a diameter expanded on the same side as the chamfered side of the edge 50 is formed in a region of 30% to 70% of the groove depth Z of the narrow slit portion 42B from the groove bottom.
[0096]
The dimensions of the chamfering width B of the edge 50 and the chamfering depth C of the edge 50 in the slit depth direction are the same as the dimensions of the chamfered edges 18 and 32 of each central land portion 16.
[0097]
The diameter D of the hollow portion 52 is the same as the dimension of the hollow portion 22 formed in the central land portion 16.
[0098]
Further, the kicking-side edge 54 of the portion facing the narrow slit portion 42B of the second end side land portion 48 is also chamfered and inclined.
[0099]
Further, as shown in FIG. 2C, the second end-side land portion 48 has a groove bottom vicinity of the narrow slit portion 42B of the end slit 42, specifically, a groove bottom of the narrow slit portion 42B. As a reference, a hollow portion 56 whose diameter is expanded on the same side as the chamfered side of the edge 54 is formed in a region from 30% to 70% of the groove depth Z of the narrow slit portion 42B from the groove bottom.
[0100]
The dimensions of the chamfering width B of the edge 54 and the chamfering depth C of the edge 54 in the slit depth direction are the same as the dimensions of the chamfered edges 18 and 32 of each central land portion 16.
[0101]
Further, the diameter D of the hollow portion 56 is the same as the dimension of the hollow portion 22 formed in the central land portion 16.
[0102]
The narrow slit portion 42B of the first end portion land portion 46 and the second end portion land portion 48 is perpendicular to one of the groove walls when the narrow slit portion 42B is directly under the load facing the road surface. The surface 24 and the vertical surface 28 of the other groove wall are formed so as to contact each other.
[0103]
Moreover, the sipe 58 is each formed in each 2nd edge part side land part 48 so that it may become T shape in a tread planar view.
[0104]
On the other hand, a plurality of intermediate land portions 34 are formed along the tire circumferential direction on the left (outside) side in the tire axial direction of the first circumferential groove 20 located on the left side in the tire axial direction. An intermediate slit 36 inclined with respect to the tire axial direction is formed between the intermediate land portions 34 adjacent to each other in the tire circumferential direction.
[0105]
A second circumferential groove 38 extending in the tire circumferential direction is formed on the left side in the tire axial direction of the intermediate land portion 34.
[0106]
Further, an end side land portion 40 is formed on the left side in the tire axial direction of the second circumferential groove 38.
[0107]
An end slit 42 (slit) extending in the tire axial direction is formed between the end side land portions 40 adjacent to each other in the tire circumferential direction.
[0108]
The end slit 42 has a wide width portion 42A on the shoulder side, and a narrow slit portion 42B having a narrower groove width than the wide width portion 42A on the tire equatorial plane CL side.
[0109]
The slit width of the narrow slit portion 42B of the end slit 42 is preferably set to 0.7 mm or more and 1.2 mm or less, like the central slit 14.
[0110]
Here, each end side land portion 40 is divided by the third circumferential groove 44 in the tire axial direction.
[0111]
That is, each end-side land portion 40 includes a first end-side land portion 46 located on the inner side in the tire axial direction and a second end-side land portion 48 located on the outer side in the tire axial direction. ing.
[0112]
The step-side edge 60 of the portion of the first end-side land portion 46 facing the narrow slit portion 42B is chamfered and inclined.
[0113]
Further, the first end-side land portion 46 has a groove in the narrow slit portion 42B in the vicinity of the groove bottom of the narrow slit portion 42B of the end slit 42, specifically, the groove bottom of the narrow slit portion 42B. In the region of 30% or more and 70% or less of the depth Z, a hollow portion (not shown) whose diameter is expanded on the same side as the chamfered side of the edge 60 is formed.
[0114]
The dimensions of the chamfering width of the edge 60 and the chamfering depth of the edge 60 in the slit depth direction are the same as the dimensions of the chamfered edges 18 and 32 of each central land portion 16.
[0115]
Further, the expanded width of the hollow portion is the same as the dimension of the hollow portion 22 formed in the central land portion 14.
[0116]
Furthermore, the step-side edge 62 of the second end side land portion 48 is chamfered and inclined.
[0117]
Further, the second end-side land portion 48 has a groove near the bottom of the narrow slit portion 42B of the end slit 42, specifically, the groove of the narrow slit portion 42B with reference to the groove bottom of the narrow slit portion 42B. In the region of 30% or more and 70% or less of the depth Z, a hollow portion (not shown) whose diameter is expanded on the same side as the chamfered side of the edge 62 is formed.
[0118]
The dimensions of the chamfering width of the edge 62 and the chamfering depth of the edge 62 in the slit depth direction are the same as the dimensions of the chamfered edges 18 and 32 of each central land portion 16.
[0119]
Moreover, the diameter expansion width of this hollow part is the same as the dimension of the hollow part 22 formed in the center side land part 16.
[0120]
Similarly, when the narrow slit portion 42B is directly under the load facing the road surface, the vertical surface (not shown) of one groove wall and the vertical surface (not shown) of the other groove wall contact each other. It is configured as follows.
[0121]
Further, a sipe 58 is formed in each second end side land portion 46 so as to be T-shaped in a tread plan view.
(Function)
Next, the operation and effect of the pneumatic tire 10 will be described.
[0122]
According to the pneumatic tire 10 of the present invention, the hollow portions 22, 52, and 56 are formed in the vicinity of the groove bottoms of the narrow slit portion 42B of the central slit 14 and the end slit 42, respectively, so that drainage is ensured. can do.
[0123]
In particular, since the hollow portions 22, 52, and 56 appear on the surface of the tire 10 after the middle stage of wear of each of the center side land portions 16 and the end side land portions 40, it is possible to ensure drainage more effectively. it can.
[0124]
On the other hand, by providing the hollow portions 22, 52, 56, the rigidity of the land portions 16, 46, 48 on the outer side in the tire radial direction of the hollow portions 22, 52, 56 is lowered. There is concern about an increase (progress) in uneven wear due to the decrease in rigidity.
[0125]
However, since the edge 18, 32, 50, 54, 60, 62 of the land portion with low rigidity is chamfered and inclined, contact between the chamfered portion of each land portion 16, 46, 48 and the road surface can be avoided, Uneven wear can be effectively prevented.
[0126]
Since the chamfered portion is not grounded, a gap is formed between the road surface and the land surface, so that the drainage can be further improved.
[0127]
Further, since the hollow portions 22, 52, 56 are provided in the vicinity of the bottom of the narrow slit portion 42B of the central slit 14 and the end slit 42, the central slit 14 and the hollow slit 22, 52, 56 are provided. The increase in the air volume in the narrow slit portion 42B of the end slit 42 can be suppressed as much as possible, and the deterioration of the pattern noise can be prevented as much as possible.
[0128]
As described above, according to the pneumatic tire 10 of the present invention, it is possible to prevent an increase in uneven wear and deterioration of pattern noise and improve drainage.
[0129]
In particular, in the pneumatic tire 10 of the present embodiment, since the central slit 14 is formed to be inclined with respect to the tire axial direction, each central land portion 16 divided in the tire circumferential direction has a plan view. It has a corner that becomes an acute angle.
[0130]
By the way, if the corner portion is an acute angle, the land portion volume of the portion becomes small, so that the rigidity of the land portion is lowered and the partial wear may be increased.
[0131]
Therefore, by grounding the edges 18 and 32 in the vicinity of the acute-angle end of the central land portion 16 in a plan view of the central land portion 16, contact between the low rigidity portion of the central land portion 16 and the road surface is avoided. Therefore, an increase in uneven wear can be effectively prevented.
[0132]
Further, with the bent portion of the central slit 14 as a boundary, on the right side in the tire axial direction, the stepping side edge 18 of the central side land portion 16 sandwiching the slit is chamfered and inclined, and on the left side in the tire axial direction, the central slit 14 is formed. The chamfered edge portion and the chamfered edge portion in one central slit 14 of each central side land portion 16 due to the chamfered and inclined edge 32 on the kick side of the sandwiched central side land portion 16 Will have both.
[0133]
For this reason, the ground pressure is different between the edge portion chamfered and the edge portion not chamfered in one central land portion 16, and so-called impact components are dispersed, so that noise can be reduced.
[0134]
In addition, since the chamfered edge portion does not come into contact with the road surface, a drainage effect can be obtained, and the central slit 14 is formed in a bent shape, thereby improving the rigidity of each central side land portion 16 and reducing uneven wear as much as possible. Can be prevented.
[0135]
Here, the chamfering width B of each edge 18, 32, 50, 54, 60, 62 is set to be not less than 2 times and not more than 7 times the slit width A of the narrow slit portion 42B of the central slit 14 and the end slit 42. If the chamfering width B of each edge 18, 32, 50, 54, 60, 62 is less than twice the slit width A of the narrow slit portion 42B of the central slit 14 and the end slit 42, drainage is effective. This is because it is not improved and becomes inappropriate.
[0136]
On the other hand, if the chamfering width B of each edge 18, 32, 50, 54, 60, 62 is larger than 7 times each slit width A of the narrow slit portion 42B of the central slit 14 and the end slit 42, pattern noise is generated. This is because it tends to occur and becomes inappropriate.
[0137]
Further, the chamfering depth C in the slit depth direction of each edge 18, 32, 50, 54, 60, 62 is set to 10% or more and 30% or less of the groove depth of each circumferential groove 20, 44, If the chamfering depth C in the slit depth direction of the edges 18, 32, 50, 54, 60, 62 is less than 10% of the groove depths of the circumferential grooves 20, 44, drainage performance is not effectively improved. Therefore, it becomes inappropriate.
[0138]
On the other hand, if the chamfering depth C in the slit depth direction of each edge 18, 32, 50, 54, 60, 62 is larger than 30% of the groove depth of each circumferential groove 20, 44, pattern noise is likely to occur. Because it becomes inappropriate.
[0139]
Further, each hollow portion 22, 52, 56 has a groove depth Z of the narrow slit portion 42B of the central slit 14 and the end slit 42 with reference to the groove bottom of the narrow slit portion 42B of the central slit 14 and the end slit 42. The reason why it is provided in the region of 30% or more and 70% or less is that if it is less than 30%, the drainage performance will not be improved effectively, so that it becomes inappropriate. On the other hand, if it exceeds 70%, pattern noise is likely to occur and the surface of the land portion moves greatly, and uneven wear tends to occur, which is inappropriate.
[0140]
Further, the diameter expansion width D of each hollow portion 22, 52, 56 is not less than 2 times and not more than 7 times the slit width A of the narrow slit portion 42B of the central slit 14 and the end slit 42, and each edge 18 , 32, 50, 54, 60, 62 and the chamfering width B and the slit width A of the narrow slit portion 42B of the center slit 14 or the end slit 42 are equal to or less than the total sum of the hollow portions 22, 52, 56. This is because if the diameter width D is less than twice the slit width A of the narrow slit portion 42B of the central slit 14 and the end slit 42, a sufficient drainage effect cannot be obtained and it becomes inappropriate.
[0141]
On the other hand, if it becomes larger than 7 times, the volume of the hollow portions 22, 52, 56 becomes too large, and the central slit 14 and the narrow slit portion 42B of the end slit 42 are located at the center side immediately under the load facing the road surface. This is because the surfaces of the land portion 16 and the end-side land portion 40 move greatly, and uneven wear tends to occur, which is inappropriate.
[0142]
Further, the expanded width D of each of the hollow portions 22, 52, 56 is the chamfer width B of the edges 18, 32, 50, 54, 60, 62 and the slit width of the narrow slit portion 42B of the central slit 14 or the end slit 42. This is because if it is larger than the sum of A, the effect of suppressing the partial wear of the center side land portion 16 and the end side land portion 40 cannot be obtained, and it becomes inappropriate.
[0143]
Further, the wall surfaces of the narrow slit portion 42B of the central slit 14 and the end slit 42 are vertical surfaces 24 that are in contact with each other when the central slit 14 and the narrow slit portion 42B of the end slit 42 are directly under a load facing the road surface, 28, the flat surface portions of the wall surfaces of the narrow slit portion 42B of the central slit 14 and the end slit 42 are in contact with each other immediately under the load.
[0144]
By this contact, the rigidity of each center-side land portion 16 and end-side land portion 40 divided in the tire circumferential direction by the center slit 14 and the end slit 42 is improved. For this reason, uneven wear can be effectively prevented. Further, the braking performance can be improved.
[0145]
Further, when the flat portions of the wall surfaces of the narrow slit portion 42B of the central slit 14 and the end slit 42 come into contact with each other, the ground contact with the road surface of the central land portion 16 and the end portion land portion 40 adjacent in the tire circumferential direction is performed. Since it is continuous, so-called impact components can be reduced and pattern noise can be reduced.
[0146]
Note that the slit width A of the narrow slit portion 42B of the central slit 14 and the end slit 42 is set to 0.7 mm or more and 1.2 mm or less when the center side land portion 16 and the end are less than 0.7 mm. This is because the part-side land part 40 becomes hard and the riding comfort is deteriorated, so that it becomes inappropriate. If it is set to be larger than 1.2 mm, the impact component is not sufficiently reduced, so that it becomes inappropriate.
(Second Embodiment)
Next, a pneumatic tire according to a second embodiment of the present invention will be described.
[0147]
In addition, the same code | symbol is attached | subjected to the structure similar to the pneumatic tire 10 of 1st Embodiment, and the description overlaps suitably.
[0148]
As shown in FIG. 3, the pneumatic tire 70 according to the present embodiment is different from the pneumatic tire 10 of the first embodiment in the way of chamfering the edges 72 and 74 of the end side land portion 40. Yes.
[0149]
That is, with the third circumferential groove 44 located on the right side in the tire axial direction as a boundary, the stepped-side edge 72 is chamfered and inclined in the first end side land portion 46 on the inner side in the tire axial direction.
[0150]
Further, the first end-side land portion 46 has a groove in the narrow slit portion 42B in the vicinity of the groove bottom of the narrow slit portion 42B of the end slit 42, specifically, the groove bottom of the narrow slit portion 42B. A hollow portion (not shown) having a diameter expanded on the same side as the chamfered side of the edge 72 is formed in a region of 30% to 70% of the depth.
[0151]
Further, with the third circumferential groove 44 positioned on the right side in the tire axial direction as a boundary, the kick-out edge 74 is chamfered and inclined in the second end side land portion 48 on the outer side in the tire axial direction.
[0152]
Similarly, the second end portion land portion 48 is also formed with a hollow portion (not shown) whose diameter is increased on the same side as the chamfered side of the edge 74.
[0153]
On the other hand, with the third circumferential groove 44 positioned on the left side in the tire axial direction as a boundary, an edge 76 on the kicking side is chamfered and inclined in the first end side land portion 46 on the inner side in the tire axial direction.
[0154]
Similarly, a hollow portion (not shown) whose diameter is enlarged on the same side as the chamfered side of the edge 76 is also formed in the first end side land portion 46.
[0155]
Further, with the third circumferential groove 44 positioned on the right side in the tire axial direction as a boundary, an edge 78 on the stepping side is chamfered and inclined in the second end side land portion 48 on the outer side in the tire axial direction.
[0156]
Similarly, a hollow portion (not shown) whose diameter is enlarged on the same side as the chamfered side of the edge 78 is also formed in the second end side land portion 48.
[0157]
According to the pneumatic tire 70 of the present embodiment, the chamfering of the edges 72, 74, 76, and 78 of each end-side land portion 40 is performed as described above, so that impact components can be dispersed and noise can be reduced. be able to.
[0158]
In particular, in the pneumatic tire 70 of the present embodiment, pattern noise can be significantly reduced as compared with the pneumatic tire 10 of the first embodiment.
[0159]
At the same time, since the chamfered edge portion does not come into contact with the road surface, a drainage effect can be obtained.
(Third embodiment)
Next, a pneumatic tire according to a third embodiment of the present invention will be described.
[0160]
In addition, the same code | symbol is attached | subjected to the structure similar to the pneumatic tire 10 of 1st Embodiment, and the description is abbreviate | omitted suitably.
[0161]
As shown in FIG. 4, the intermediate land portion 84 of the pneumatic tire 80 according to the present embodiment includes the intermediate land portion 34 and the first end-side land portion 46 (FIG. 1) of the pneumatic tire 10 of the first embodiment. And a circumferential groove corresponding to the circumferential groove 38 (see FIG. 1) is not formed in the tread.
[0162]
The intermediate land portion 84 is divided in the tire circumferential direction by an intermediate slit 82 that is inclined with respect to the tire axial direction. In the intermediate land portion 84 on the right side in the tire axial direction, an edge 88 on the tread side (arrow X direction) is chamfered. In the middle land portion 84 on the left side in the tire axial direction, the kicking side (arrow Y direction) edge 90 is chamfered and inclined.
[0163]
The chamfering width of the edges 88 and 90 and the chamfering depth of the edges 88 and 90 are set similarly to the edges 18, 32, 50, 54, 60 and 62 of the pneumatic tire 10 of the first embodiment.
[0164]
When the intermediate slit 82 is directly under the load facing the road surface, the vertical surface of one groove wall and the vertical surface of the other groove wall are in contact with each other.
[0165]
The gently inclined groove 96 formed in the end side land portion 94 has a wide width portion 96A on the shoulder side and a narrow slit portion 96B having a narrower groove width on the tire equatorial plane CL side than the wide width portion 96A.
[0166]
In addition, it is preferable that the slit width of this narrow slit part 96B is set to 0.7 mm or more and 1.2 mm or less.
[0167]
Each end-side land portion 94 is formed with an outer circumferential slit 100 extending along the tire circumferential direction and a sipe 102 extending along the tire axial direction.
[0168]
Here, in the end side land portion 94 located on the right side in the tire axial direction, the step 104 side (arrow X direction side) edge 104 of the portion facing the narrow slit portion 96B is chamfered and inclined. In the end side land portion 94 located on the left side in the direction, the edge 106 on the kicking side (arrow Y direction side) of the portion facing the narrow slit portion 96B is chamfered and inclined.
[0169]
In addition, the chamfering width of the edges 104 and 106 and the chamfering depth of the edges 104 and 106 are set similarly to the edges 18, 32, 50, 54, 60, and 62 of the pneumatic tire 10 of the first embodiment. .
(Function)
In the pneumatic tire 80 of the present embodiment, the chamfer is formed in the portions (edges 104 and 106) facing the narrow slit portion 96B as compared with the conventional pneumatic tire 500 shown in FIG. The land portion rigidity of the chamfered portion facing the portion 96B is improved, and the ground contact property is improved.
[0170]
Further, since the chamfered portion does not contact the road surface, drainage can be performed in a gap formed between the chamfered portion and the road surface, and wet drainage is improved.
[0171]
Even if the chamfered portion is formed, the groove volume hardly increases, so the pattern noise does not deteriorate.
[0172]
Therefore, the pneumatic tire 80 of the present embodiment has improved drainage performance compared to the conventional pneumatic tire 500 shown in FIG.
[0173]
Furthermore, since chamfering is formed on one side of the gently inclined groove 96, heel and toe wear can be mitigated.
(Fourth embodiment)
Next, a pneumatic tire according to a fourth embodiment of the present invention will be described.
[0174]
The pneumatic tire 300 according to the present embodiment is a modification of the pneumatic tire 80 according to the third embodiment, and the same reference numerals are given to the same components as those of the pneumatic tire 80 according to the third embodiment, and description thereof will be given as appropriate. Omitted.
[0175]
As shown in FIG. 6, in the pneumatic tire 300 according to the present embodiment, the end-side land portion 94 on the right side in the tire axial direction is near the groove bottom of the narrow slit portion 96B of the gently inclined groove 96, in detail. A hollow portion 302 whose diameter is expanded on the same side as the chamfered side of the edge 104 is formed in a region of 30% to 70% of the groove depth Z of the narrow slit portion 96B with reference to the groove bottom of the narrow slit portion 96B. Has been.
[0176]
Further, although not shown, the end side land portion 94 on the left side in the tire axial direction is also near the groove bottom of the narrow slit portion 96B of the gently inclined groove 96, specifically, with reference to the groove bottom of the narrow slit portion 96B. A hollow portion (not shown) having an enlarged diameter on the same side as the chamfered side of the edge 106 is formed in a region of 30% to 70% of the groove depth Z of the narrow slit portion 96B.
(Function)
In the pneumatic tire 300 of the present embodiment, since the hollow portion 302 is provided in the vicinity of the bottom portion of the narrow slit portion 96B, the groove cross-sectional area is increased and drainage performance is improved.
[0177]
In particular, since the hollow portion appears on the surface of the tire after the middle stage of wear, it is possible to suppress a decrease in drainage performance in the late stage of wear.
[0178]
In addition, since the hollow part 302 formed in the narrow slit part 96B is not obstruct | occluded also at the time of grounding, the problem which drainage property deteriorates does not arise.
[0179]
Since the hollow portion 302 is provided in the vicinity of the bottom of the narrow slit portion 96B, an increase in air volume in the narrow slit portion 96B due to the provision of the hollow portion 302 can be suppressed as much as possible, and deterioration of pattern noise is prevented as much as possible. can do.
[0180]
In addition, the provision of the hollow portion 302 decreases the rigidity of the land portion on the outer side in the tire radial direction of the hollow portion 302, and there is a concern about the increase (progress) of uneven wear due to the decrease in the rigidity. Since the contact between the chamfered portion and the road surface is avoided, an increase in uneven wear is suppressed.
(Fifth embodiment)
Next, a pneumatic tire according to a fifth embodiment of the present invention will be described.
[0181]
As shown in FIG. 7, in the pneumatic tire 304 of the present embodiment, central circumferential main grooves 306 are formed on both sides of the tire equatorial plane CL, and side circumferential main grooves 308 are formed on the outer side in the tire axial direction. ing.
[0182]
On the tire equatorial plane CL of the tread, a central land portion 310 that is partitioned by a pair of central circumferential main grooves 306 is disposed.
[0183]
An inclined sipe 312 that is inclined with respect to the tire width direction is formed in the central land portion 310. The inclined sipe 312 is interrupted at the intermediate portion.
[0184]
On both sides of the central land portion 310, intermediate land portions 314 defined by a central circumferential main groove 306 and side circumferential main grooves 308 are disposed.
[0185]
In the intermediate land portion 314, an inclined groove 316 extending inclined from the side circumferential main groove 308 toward the tire equatorial plane CL toward the tire width direction and connected to the inclined groove 316 in the tire circumferential direction. A plurality of auxiliary circumferential grooves 318 are formed in the tire circumferential direction.
[0186]
Further, the intermediate land portion 314 extends between the inclined groove 316 and the inclined groove 316 in parallel with the inclined groove 316 from the side circumferential main groove 308 toward the tire equatorial plane CL, and terminates in the land portion. A gently sloping sipe 320 is formed.
[0187]
An end-side land portion 322 is disposed outside the intermediate land portion 314 in the tire axial direction.
[0188]
A plurality of gently inclined grooves 324 that are inclined at a small angle with respect to the tire width direction are formed in the end-side land portion 322.
[0189]
The gently inclined groove 324 has a wide width portion 324A on the shoulder side and a narrow slit portion 324B having a narrower groove width than the wide width portion 324A on the tire equatorial plane CL side.
[0190]
The slit width of the narrow slit portion 324B is preferably set to 0.7 mm or more and 1.2 mm or less.
[0191]
Further, each end-side land portion 322 is formed with a gently inclined sipe 326 extending in parallel along the gently inclined groove 324 within the ground contact surface.
[0192]
Here, in the end side land portion 322 located on the right side in the tire axial direction, the step side (arrow X direction side) edge 328 of the portion facing the narrow slit portion 324B is chamfered and inclined, In the end side land portion 322 located on the left side in the direction, the kicking side (arrow Y direction side) edge 330 of the portion facing the narrow slit portion 324B is chamfered and inclined.
[0193]
In addition, the chamfering width of the edges 328 and 330 and the chamfering depth of the edges 328 and 330 are set similarly to the edges 18, 32, 50, 54, 60, and 62 of the pneumatic tire 10 of the first embodiment. .
(Function)
In the pneumatic tire 304 of the present embodiment, a central circumferential main groove 306 and side circumferential main grooves 308 are formed in the tread, and basic wet drainage is ensured. Furthermore, the drainage is improved by the inclined groove 316, the sub circumferential groove 318, and the gently inclined groove 324.
[0194]
Further, since the gently inclined groove 324 has a narrow slit portion 324B on the tire equatorial plane CL side, the groove volume is reduced and road noise can be reduced as compared with the case where all of the gently inclined grooves 324 are wide portions 324A. .
[0195]
A chamfer is formed on the stepped side tread edge 328 of the portion facing the narrow slit portion 324B in the right end side land portion 322, and a portion facing the narrow slit portion 324B in the left end portion land portion 322. Since the chamfering is formed on the edge 330 of the tread on the kicking side, the rigidity of the chamfering portion is improved and the grounding property is improved.
[0196]
Since the chamfered portion does not contact the road surface, drainage can be performed in a gap portion formed between the chamfered portion and the road surface, and wet drainage is improved.
[0197]
Further, even if chamfering is formed, the groove volume hardly increases, so that pattern noise does not deteriorate.
[0198]
In the end side land portion 322 of the present embodiment as well, chamfering is formed only on the edge of one of the stepping side and the kicking side, so that heel and toe wear is alleviated.
(Sixth embodiment)
Next, a pneumatic tire according to a sixth embodiment of the present invention will be described.
[0199]
The pneumatic tire of the present embodiment is a modified example of the pneumatic tire 304 of the fifth embodiment described above, and although not illustrated, the end-side land portion 322 has a narrow slit portion of the gently inclined groove 324. The edge 328 is chamfered in the vicinity of the groove bottom of 324B, specifically in the region from 30% to 70% of the groove depth Z of the narrow slit 324B from the groove bottom of the narrow slit 324B. A hollow portion (not shown) having an enlarged diameter is formed on the same side as the side.
[0200]
For this reason, compared with 5th Embodiment, drainage can be improved, preventing the deterioration of pattern noise as much as possible.
(Seventh embodiment)
Next, a pneumatic tire according to a seventh embodiment of the present invention will be described.
[0201]
As shown in FIG. 8, the pneumatic tire 332 of the present embodiment has a circumferential sub-groove 334 and a circumferential main groove 336 formed on the left side of the tire equatorial plane CL, and a circumferential main groove on the right side of the tire equatorial plane CL. 338 and a circumferential sub-groove 340 are formed.
[0202]
On the tire equatorial plane CL of the tread, a central land portion 342 defined by the circumferential sub-groove 334 and the circumferential main groove 338 is disposed.
[0203]
A plurality of inclined grooves 344 that are inclined to the right with respect to the tire width direction are formed in the center-side land portion 342, and an inclined sipe 336 that is inclined to the left is formed between the inclined grooves 344 and 344. Two are formed.
[0204]
The inclined groove 344 has a wide width portion 344A on the left side and a narrow slit portion 344B having a narrower groove width than the wide width portion 344A on the right side.
[0205]
In addition, it is preferable that the slit width of the narrow slit part 344B is set to 0.7 mm or more and 1.2 mm or less.
[0206]
Here, in the central land portion 342, the edge 346 on the kicking side (arrow Y direction side) of the portion facing the narrow slit portion 344B is chamfered and inclined.
[0207]
In addition, the chamfering width of the edge 346 and the chamfering depth of the edge 346 are set similarly to the edges 18, 32, 50, 54, 60, and 62 of the pneumatic tire 10 of the first embodiment.
[0208]
An intermediate land portion 348 defined by a circumferential sub-groove 334 and a circumferential main groove 336 is disposed on the left side of the central land portion 342.
[0209]
In the intermediate land portion 348, a plurality of inclined sipes 350 that are inclined upward are formed.
[0210]
On the left side of the circumferential main groove 336, an end side land portion 338 that is continuous in the circumferential direction is disposed.
[0211]
The end-side land portion 338 is formed with a sloping sipe 352 that rises to the right on the circumferential main groove 336 side, and a sloping sipe 354 that rises to the left on the shoulder side.
[0212]
Further, a short circumferential auxiliary groove 356 extending in the circumferential direction is connected to the tip of the inclined sipe 352.
[0213]
On the other hand, an intermediate land portion 358 defined by a circumferential main groove 338 and a circumferential sub groove 340 is formed on the right side of the central land portion 342.
[0214]
A plurality of recesses 360 are formed on the side surface of the intermediate land portion 358 on the circumferential main groove 338 side.
[0215]
An end side land portion 362 that is continuous in the circumferential direction is disposed on the right side of the circumferential sub-groove 340.
[0216]
The end-side land portion 362 is formed with a plurality of left-inclined inclined grooves 364 extending from the center of the land portion toward the shoulder. Between the inclined grooves 364 and the inclined grooves 364, a right-up portion and a left-up portion A bent sloping bend sipe 366 is formed.
(Function)
In the pneumatic tire 332 of this embodiment, basic wet drainage is ensured by the circumferential main groove 336, the circumferential main groove 338, the circumferential sub groove 334, and the circumferential sub groove 340 extending in the circumferential direction. .
[0217]
Furthermore, drainage is improved by the inclined groove 344, the inclined groove 364, and the like.
[0218]
Further, since the inclined groove 344 that divides the central land portion 342 is partially formed as a narrow slit portion 344B, the groove volume is reduced and road noise can be reduced as compared with the case where all the wide portions 344A are formed. I can do it.
[0219]
Moreover, since chamfering is formed on the edge 346 of the tread surface on the kick-out side of the portion facing the narrow slit portion 344B in the center side land portion 342, the rigidity of the chamfer forming portion is improved and the ground contact property is improved.
[0220]
Since the chamfered portion does not contact the road surface, drainage can be performed in a gap portion formed between the chamfered portion and the road surface, and wet drainage is improved.
[0221]
Further, even if chamfering is formed, the groove volume hardly increases, so that pattern noise does not deteriorate.
[0222]
In the central land portion 342, chamfering is formed only at the kick-out edge 346, so that heel and toe wear is alleviated.
(Eighth embodiment)
Next, a pneumatic tire according to an eighth embodiment of the present invention will be described.
[0223]
As shown in FIG. 9, the pneumatic tire 370 of the present embodiment has a circumferential sub-groove 372, a circumferential main groove 374, and a circumferential sub-groove 376 formed on the left side of the tire equatorial plane CL. A circumferential main groove 378 is formed on the right side.
[0224]
On the tire equatorial plane CL of the tread, a central land portion 380 defined by a circumferential sub-groove 372 and a circumferential main groove 378 is disposed.
[0225]
The central land portion 380 is formed with a plurality of inclined grooves 382 that are inclined with respect to the tire width direction. Note that the inclined grooves 382 are alternately arranged in the upward direction and in the upward direction.
[0226]
The inclined groove 382 has a wide portion 382A on one side and a narrow slit portion 382B having a narrower groove width than the wide portion 382A on the other side.
[0227]
The slit width A of the narrow slit portion 382B is preferably set to 0.7 mm or more and 1.2 mm or less.
[0228]
Here, in the central land portion 380, the edge 384 on the kicking side (arrow Y direction side) of the portion facing the narrow slit portion 382B is chamfered and inclined.
[0229]
In addition, the chamfering width of the edge 384 and the chamfering depth of the edge 384 are set similarly to the edges 18, 32, 50, 54, 60, and 62 of the pneumatic tire 10 of the first embodiment.
[0230]
An intermediate land portion 386 defined by a circumferential sub-groove 372 and a circumferential main groove 374 is disposed on the left side of the central land portion 380.
[0231]
In the intermediate land portion 386, a plurality of inclined sipes 388 that are inclined to the left are formed.
[0232]
An intermediate land portion 390 defined by a circumferential main groove 374 and a circumferential sub groove 376 is disposed on the left side of the circumferential main groove 374.
[0233]
In the intermediate land portion 390, a plurality of inclined slits 392 that are inclined to the left are formed.
[0234]
Here, in the intermediate land portion 390, the step 394 (arrow X direction side) edge 394 is chamfered and inclined.
[0235]
An end side land portion 396 is arranged on the left side of the circumferential sub groove 376.
[0236]
The end-side land portion 396 is formed with an upwardly inclined slope 398 on the circumferential sub-groove 376 side, and an upwardly inclined slope sipe 400 on the shoulder side.
[0237]
Here, in the end portion side land portion 396, the step 402 side (arrow X direction side) edge 402 of the portion facing the inclined slit 398 is chamfered and inclined.
[0238]
The inclined slit 398 and the inclined sipe 400 are connected via a triangular recess 404.
[0239]
An end side land portion 406 is disposed on the right side of the circumferential main groove 378.
[0240]
A plurality of upwardly inclined grooves 408 are formed in the end side land portion 406, and an upwardly inclined inclined sipe 410 extending from the center of the land portion to the shoulder portion is formed between the inclined grooves 408. Is formed.
[0241]
The inclined groove 408 has a wide width portion 408A on the shoulder portion side and a narrow slit portion 408B having a narrower groove width than the wide width portion 408A on the tire equatorial plane CL side.
[0242]
Note that a triangular recess 412 is formed at the end of the inclined groove 408 on the circumferential main groove 378 side, and the edge 414 on the stepping side (in the arrow X direction) of the tread surface facing the recess 412 is chamfered. Formed and inclined.
(Function)
In the pneumatic tire 370 of the present embodiment, basic wet drainage is ensured by the circumferential main groove 374, the circumferential main groove 376, the circumferential sub groove 372, and the circumferential sub groove 376 extending in the circumferential direction. . Further, the drainage is improved by the inclined groove 382, the inclined groove 408, and the like.
[0243]
In addition, since the inclined groove 382 that divides the central land portion 380 is partially formed as a narrow slit portion 382B, the groove volume is reduced and road noise can be reduced as compared with the case where all the wide portions 382A are used. I can do it.
[0244]
Further, in the central land portion 380, chamfering is formed on the kicking side tread edge 384 facing the narrow slit portion 382B, so that the rigidity of the chamfering portion is improved and the ground contact property is improved.
[0245]
Since the chamfered portion does not contact the road surface, drainage can be performed in a gap portion formed between the chamfered portion and the road surface, and wet drainage is improved.
[0246]
Further, even if chamfering is formed, the groove volume hardly increases, so that pattern noise does not deteriorate.
[0247]
In the central land portion 380, since chamfering is formed only at the kick-out edge 384, heel and toe wear is alleviated.
(Ninth embodiment)
Next, a pneumatic tire according to a ninth embodiment of the present invention will be described.
[0248]
As shown in FIG. 10, in the pneumatic tire 416 of the present embodiment, circumferential main grooves 418 are formed on both sides of the tire equatorial plane CL, and the circumferential main grooves 420 are formed outside the circumferential main grooves 418 in the tire axial direction. Is formed.
[0249]
On the tire equatorial plane CL of the tread, a central land portion 422 defined by a pair of circumferential main grooves 418 is disposed.
[0250]
A plurality of inclined grooves 424 that are inclined to the left in the tire width direction are formed in the central land portion 422, and an inclined sipe 426 that is inclined to the right is formed between the inclined grooves 424 and 424. Is formed.
[0251]
An intermediate land portion 428 is disposed between the circumferential main groove 418 and the circumferential main groove 420.
[0252]
A plurality of inclined grooves 430 are formed in the intermediate land portion 428.
[0253]
The inclined groove 430 has a wide width portion 430A inclined on the left side so as to rise to the left, and the right side is a narrow width slit portion 430B inclined on the right side where the groove width is narrower than that of the wide width portion 430A.
[0254]
In addition, it is preferable that the slit width of this narrow slit part 430B is set to 0.7 mm or more and 1.2 mm or less.
[0255]
Here, in the left intermediate land portion 428, the kicking side (arrow Y direction side) edge 432 of the portion facing the narrow slit portion 430B is chamfered and inclined, and in the right intermediate land portion 428, An edge 434 on the stepping side (arrow X direction side) of the portion facing the narrow slit portion 430B is chamfered and inclined.
[0256]
In addition, the chamfering width of the edges 432 and 434 and the chamfering depth of the edges 432 and 434 are set similarly to the edges 18, 32, 50, 54, 60, and 62 of the pneumatic tire 10 of the first embodiment. .
[0257]
An end side land portion 436 is disposed outside the circumferential main groove 420 in the tire axial direction.
[0258]
A plurality of gently inclined grooves 438 are formed in the end side land portion 436.
(Function)
In the pneumatic tire 416 of the present embodiment, basic wet drainage is secured by the circumferential main groove 418 and the circumferential main groove 420 extending in the circumferential direction.
[0259]
Further, the drainage is improved by the inclined groove 424, the inclined groove 430, the gently inclined groove 438, and the like.
[0260]
Further, since the inclined groove 430 of the intermediate land portion 428 is partially formed as a narrow slit portion 430B, the groove volume is reduced and road noise can be reduced as compared with the case where all the wide width portions 430A are used.
[0261]
In the left intermediate land portion 428, chamfering is formed on the edge 432 of the tread surface on the kicking side (arrow Y direction) facing the narrow slit portion 430B, so that the rigidity of the chamfer forming portion is improved and the grounding property is improved. improves.
[0262]
On the other hand, in the middle land portion 428 on the right side, the chamfering is formed on the stepped side (arrow X direction) tread surface edge 434 facing the narrow slit portion 430B. Will improve.
[0263]
Since the chamfered portion does not contact the road surface, drainage can be performed in a gap portion formed between the chamfered portion and the road surface, and wet drainage is improved.
[0264]
Further, even if chamfering is formed, the groove volume hardly increases, so that pattern noise does not deteriorate.
[0265]
In the middle land portion 428 on the left side, chamfering is formed only at the edge 432 on the kicking side, so that heel and toe wear is alleviated.
[0266]
On the other hand, since the chamfer is formed only at the step-down edge 434 in the right intermediate land portion 428, heel-and-toe wear is alleviated.
(10th Embodiment)
Next, a pneumatic tire according to a tenth embodiment of the present invention will be described.
[0267]
As shown in FIG. 11, the pneumatic tire 440 of the present embodiment has a circumferential sub-groove 442, a circumferential main groove 444, and a circumferential sub-groove 446 formed on the left side of the tire equatorial plane CL. A circumferential main groove 448 and a circumferential main groove 450 are formed on the right side.
[0268]
On the tire equatorial plane CL of the tread, a central land portion 452 defined by the circumferential sub-groove 442 and the circumferential main groove 448 is disposed.
[0269]
The central land portion 452 has a plurality of inclined grooves 454 that are inclined with respect to the tire width direction.
[0270]
The right side of the inclined groove 454 is a wide part 454A that rises to the left, and a part of the left side is a narrow slit part 454B that is inclined to the right and narrower than the wide part 454A.
[0271]
The slit width of the narrow slit portion 454B is preferably set to 0.7 mm or more and 1.2 mm or less.
[0272]
Here, in the center side land portion 452, the edge 456 on the kicking side (arrow Y direction side) of the portion facing the narrow slit portion 454B is chamfered and inclined.
[0273]
In addition, the chamfering width of the edge 456 and the chamfering depth of the edge 456 are set similarly to the edges 18, 32, 50, 54, 60, and 62 of the pneumatic tire 10 of the first embodiment.
[0274]
On the left side of the center side land portion 452, an intermediate land portion 458 defined by the circumferential sub-groove 442 and the circumferential main groove 444 is disposed.
[0275]
In the intermediate land portion 458, a plurality of inclined sipes 460 that are inclined upward are formed.
[0276]
An intermediate land portion 462 defined by the circumferential main groove 444 and the circumferential sub groove 446 is disposed on the left side of the circumferential main groove 444.
[0277]
In the intermediate land portion 462, a plurality of inclined sipes 464 that are inclined to the right are formed on both sides.
[0278]
Here, in the intermediate land portion 462, a part of the edge 466 on the circumferential main groove 444 side is chamfered and inclined.
[0279]
In the circumferential sub-groove 446, wide portions 446A and narrow slit portions 446B having a narrower groove width than the wide portions 446A are alternately provided.
[0280]
An end side land portion 468 is disposed on the left side of the circumferential sub groove 446.
[0281]
Here, in the edge part land part 468, the edge 470 facing the narrow slit part 446B is chamfered and inclined.
[0282]
In addition, a plurality of inclined sipes 472 that are inclined to the right are formed on the end side land portion 468 on both sides.
[0283]
On the other hand, an intermediate land portion 474 defined by the circumferential main groove 448 and the circumferential main groove 450 is disposed on the right side of the central land portion 452.
[0284]
A plurality of inclined grooves 476 that are inclined with respect to the tire width direction are formed in the intermediate land portion 474.
[0285]
The inclined groove 476 is formed as a wide portion 476A inclined on the right side so as to rise to the left, and a portion on the left side is formed as a narrow slit portion 476B inclined so as to rise toward the right where the groove width is narrower than the wide portion 476A.
[0286]
In addition, it is preferable that the slit width of this narrow slit part 476B is set to 0.7 mm or more and 1.2 mm or less.
[0287]
Here, in the intermediate land portion 474, the edge 478 on the kicking side (arrow Y direction side) of the portion facing the narrow slit portion 476B is chamfered and inclined.
[0288]
The chamfering width of the edge 478 and the chamfering depth of the edge 478 are set in the same manner as the edges 18, 32, 50, 54, 60, and 62 of the pneumatic tire 10 of the first embodiment.
[0289]
An end side land portion 480 is disposed on the right side of the circumferential main groove 450.
[0290]
Here, a plurality of gently inclined slits 482 are formed in the end side land portion 480, and between the gently inclined slits 482 and the gently inclined slits 482, gently inclined sipes 484 are disposed on the circumferential main groove 450 side. Is formed.
[0291]
Further, a portion of the edge 486 in the vicinity of the shoulder portion on the kicking side of the end side land portion 480 is chamfered and inclined. In this chamfering, the chamfering width gradually increases toward the shoulder portion.
(Function)
In the pneumatic tire 440 of the present embodiment, basic wet drainage is achieved by the circumferential main groove 444, the circumferential main groove 448, the circumferential main groove 450, the circumferential sub groove 442, and the circumferential sub groove 446 extending in the circumferential direction. Is secured. Furthermore, drainage is improved by the inclined grooves 454, the inclined grooves 476, and the like.
[0292]
The inclined groove 454 that divides the center-side land portion 452 is partially formed as a narrow slit portion 454B. Therefore, the groove volume is reduced and road noise can be reduced as compared with the case where all the wide portions 454A are used.
[0293]
In the central land portion 452, the chamfer is formed on the edge 456 of the tread surface on the kicking side (arrow Y direction) facing the narrow slit portion 454B, so that the rigidity of the chamfer forming portion is improved and the ground contact property is improved. To do.
[0294]
Further, in the intermediate land portion 474, chamfering is formed on the edge 478 of the tread surface on the kicking side (arrow Y direction) facing the narrow slit portion 476B, so that the rigidity of the chamfer forming portion is improved and the grounding property is improved. improves.
[0295]
Since the chamfered portion does not contact the road surface, drainage can be performed in a gap portion formed between the chamfered portion and the road surface, and wet drainage is improved.
[0296]
Further, even if chamfering is formed, the groove volume hardly increases, so that pattern noise does not deteriorate.
[0297]
In addition, since chamfering is formed only at the kick-out edge 456 in the central land portion 452, heel-and-toe wear is alleviated.
[0298]
Further, since the chamfer is formed only at the kick-out edge 478 in the intermediate land portion 474, heel-and-toe wear is alleviated.
(Test Example 1)
Next, using the pneumatic tire of each of the above embodiments and the conventional pneumatic tire, tests were performed on wet high pre performance (straight line), wet brake performance, dry steering stability test, and pattern noise.
[0299]
Here, each dimension of the pneumatic tire which concerns on 1st Embodiment used by this test was set as follows.
[0300]
Each dimension is as shown in the following Table 1 and FIG. 13 (the numerical values in the figure are in mm).
[0301]
13A is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. 1, FIG. 13B is a cross-sectional view taken along line BB in FIG. 1, and FIG. 13C is a cross-sectional view taken along line CC in FIG.
[0302]
[Table 1]
Figure 0004081333
Moreover, each dimension of the pneumatic tire which concerns on 2nd Embodiment used by this test was set as follows.
[0303]
Each dimension is as shown in Table 2 below and FIG. 14 (the numerical values in the figure are in mm).
[0304]
14A is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. 3, FIG. 14B is a cross-sectional view taken along line BB in FIG. 3, and FIG. 14C is a cross-sectional view taken along line CC in FIG.
[0305]
[Table 2]
Figure 0004081333
Next, the pneumatic tire of Conventional Example 1 used in this test will be described.
[0306]
As shown in FIG. 12, the pneumatic tire 200 of Conventional Example 1 has a central land portion 202 extending in the tire circumferential direction. A central slit 204 that is inclined with respect to the tire axial direction is formed in the central land portion 202.
[0307]
A first circumferential groove 206 extending in the tire circumferential direction is formed on the outer side in the tire axial direction of the center side land portion 202. An intermediate land portion 208 is formed on the outer side in the tire axial direction of the first circumferential groove 206. An intermediate slit 210 that is inclined with respect to the tire axial direction is formed in the intermediate land portion 208.
[0308]
Further, a second circumferential groove 212 extending in the tire circumferential direction is formed on the outer side in the tire axial direction of the intermediate land portion 208.
[0309]
Further, an end side land portion 214 is formed outside the second circumferential groove 212 in the tire axial direction.
[0310]
An end slit 216 extending in the tire axial direction is formed in the end side land portion 214, and the end side land portion 214 is divided in the tire circumferential direction by the end slit 216.
[0311]
Further, each end side land portion 214 is formed with an inner circumferential slit 218 extending in the tire circumferential direction, and each end side land portion 214 is divided in the tire axial direction by the inner circumferential slit 218. Yes.
[0312]
For this reason, the end portion side land portion 214 includes a first end portion side land portion 220 located on the inner side in the tire axial direction and a second end portion side land portion 222 located on the outer side in the tire axial direction. ing.
[0313]
The second end-side land portion 222 is formed with an outer circumferential slit 224 that opens to the end slit 216 and extends in the tire circumferential direction.
[0314]
Further, a sipe 226 that connects the inner circumferential slit 218 and the outer circumferential slit 224 is formed in each end side land portion 214.
[0315]
Thus, in the pneumatic tire 200 of Conventional Example 1, each land portion is not chamfered, and no hollow portion is formed.
[0316]
Each dimension of the pneumatic tire of Conventional Example 1 was set as follows.
[0317]
Each dimension is as shown in Table 3 below.
[0318]
[Table 3]
Figure 0004081333
In addition, the tire size of the pneumatic tire of each said embodiment used by this test is PSR205 / 65R15, and a tread width is 160 mm.
[0319]
Moreover, the internal pressure of each tire was set to 2.0 kg / cm, and two people, a test driver and a measurement operator, were on board.
[0320]
Here, the wet high pre performance (straight line) is a feeling evaluation of the high pre generation limit speed when passing through a wet road having a water depth of 5 mm.
[0321]
The wet brake performance means a braking distance when full braking is performed from a traveling state at a speed of 80 km / h on a straight road surface having a water depth of 2 mm.
[0322]
The dry maneuvering stability test is a feeling evaluation of a test driver when driving in a dry circuit course in various driving modes.
[0323]
Furthermore, pattern noise is a feeling evaluation of in-vehicle sound when a straight smooth road is coasted from 100 km / h.
[0324]
The results of this test are shown in Table 4 below.
[0325]
In addition, the numerical value in Table 4 is index evaluation, and it means that it is so favorable that a numerical value is large.
[0326]
[Table 4]
Figure 0004081333
As shown in Table 4 above, the tires of the first embodiment and the second embodiment, which are pneumatic tires of the present invention, are both wet high-pre performance (straight line) compared to the pneumatic tire of Conventional Example 1. It was found that the wet brake performance, the dry steering stability test and the pattern noise were all good.
[0327]
From this, in the pneumatic tire of the present invention, it can be said that the increase in uneven wear and the deterioration of pattern noise can be prevented and the drainage can be improved.
(Test Example 2)
Next, using the pneumatic tires of the third to eighth embodiments and the tenth embodiment and the pneumatic tire 500 of the conventional example 2 (pattern of FIG. 15) having the pattern shown in FIG. In the same manner as in Example 1, the wet high pre performance (straight line), wet brake performance, dry steering stability test, and pattern noise were tested.
[0328]
Here, each dimension of the pneumatic tire 80 which concerns on 3rd Embodiment (pattern shown in FIG. 4) used by this test was set as follows.
[0329]
Each dimension is as shown in Table 5 below.
[0330]
[Table 5]
Figure 0004081333
The chamfering width B at the intermediate slit 82 is 2 mm and the chamfering depth C is 1.7 mm, and the chamfering width B at the narrow slit portion 96B is 2 mm and the chamfering depth C is 1.7 mm.
[0331]
Further, the pneumatic tire 500 of Conventional Example 2 is a tire in which chamfers are not formed on the edges 104 and 106 of the pneumatic tire 80 according to the third embodiment, and other configurations are the same as the pneumatic tire 80. .
[0332]
Next, in the pneumatic tire according to the fourth embodiment used in this test, the width of the hollow portion formed in the vicinity of the groove bottom of the narrow slit portion 96B was set to 3 mm.
[0333]
Next, each dimension of the pneumatic tire 304 (pattern shown in FIG. 7) which concerns on 5th Embodiment used by this test was set as follows.
[0334]
Each dimension is as shown in Table 6 below.
[0335]
[Table 6]
Figure 0004081333
The chamfering width B at the narrow slit portion 324B is 2 mm, and the chamfering depth C is 1.7 mm.
[0336]
Next, in the pneumatic tire according to the sixth embodiment used in the test, the width of the hollow portion formed in the vicinity of the groove bottom of the narrow slit portion 324B of the gently inclined groove 324 was set to 3 mm.
[0337]
Next, each dimension of the pneumatic tire (pattern shown in FIG. 8) which concerns on 7th Embodiment used by this test was set as follows.
[0338]
Each dimension is as shown in Table 7 below.
[0339]
[Table 7]
Figure 0004081333
The chamfering width B at the narrow slit portion 344B is 2.5 mm, and the chamfering depth C is 1.5 mm.
[0340]
Next, each dimension of the pneumatic tire 370 (pattern shown in FIG. 9) which concerns on 8th Embodiment used by this test was set as follows.
[0341]
Each dimension is as shown in Table 8 below.
[0342]
[Table 8]
Figure 0004081333
In addition, the chamfering width B in the inclined slit 398, the inclined slit 392, and the narrow slit portion 382B is 2.5 mm, and the chamfering depth C is 1.5 mm.
[0343]
In addition, each dimension of the pneumatic tire 416 (pattern shown in FIG. 10) which concerns on 9th Embodiment was set as follows.
[0344]
Each dimension is as shown in Table 9 below.
[0345]
[Table 9]
Figure 0004081333
The chamfering width B at the narrow slit portion 430B is 3.0 mm, and the chamfering depth C is 1.5 mm.
[0346]
Next, each dimension of the pneumatic tire 440 (pattern shown in FIG. 11) which concerns on 10th Embodiment used by this test was set as follows.
[0347]
Each dimension is as shown in Table 10 below.
[0348]
[Table 10]
Figure 0004081333
The chamfering width B at the narrow slit portion 446B is 3.0 mm and the chamfering depth C is 2.5 mm, and the chamfering width B at the narrow slit portion 454B and the narrow slit portion 476B is 2.5 mm. The depth C is 1.0 mm.
[0349]
The results of this test are shown in Table 11 below.
[0350]
As in Test Example 1, the numerical values in Table 11 are index evaluations, and the larger the numerical value, the better.
[0351]
[Table 11]
Figure 0004081333
As shown in Table 11 above, the tires of the third to eighth embodiments and the tenth embodiment to which the present invention is applied are both wet as compared with the pneumatic tire 500 of the conventional example 2 shown in FIG. It was found that the high pre performance (straight line), wet brake performance, dry steering stability and pattern noise were all good.
[0352]
From this, in the pneumatic tire of the present invention, it can be said that the increase in uneven wear and the deterioration of pattern noise can be prevented and the drainage can be improved.
[0353]
【The invention's effect】
According to the pneumatic tire of the present invention, increase in uneven wear and deterioration of pattern noise can be prevented, and drainage performance can be improved.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a plan view showing a tread pattern of a pneumatic tire according to a first embodiment of the present invention.
2A is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. 1, FIG. 2B is a cross-sectional view taken along line BB in FIG. 1, and FIG. 2C is a cross-sectional view taken along line CC in FIG.
FIG. 3 is a plan view showing a tread pattern of a pneumatic tire according to a second embodiment of the present invention.
FIG. 4 is a plan view showing a tread pattern of a pneumatic tire according to a third embodiment of the present invention.
FIG. 5 is a cross-sectional view of the intermediate land portion along the tire circumferential direction.
FIG. 6 is a cross-sectional view of an end side land portion of a pneumatic tire according to a fourth embodiment of the present invention.
FIG. 7 is a plan view showing a tread pattern of a pneumatic tire according to a fifth embodiment of the present invention.
FIG. 8 is a plan view showing a tread pattern of a pneumatic tire according to a seventh embodiment of the present invention.
FIG. 9 is a plan view showing a tread pattern of a pneumatic tire according to an eighth embodiment of the present invention.
FIG. 10 is a plan view showing a tread pattern of a pneumatic tire according to a ninth embodiment of the present invention.
FIG. 11 is a plan view showing a tread pattern of a pneumatic tire according to a tenth embodiment of the present invention.
12 is a plan view showing a tread pattern of a pneumatic tire according to Conventional Example 1. FIG.
13A is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. 1, FIG. 13B is a cross-sectional view taken along line BB in FIG. 1, and FIG. 13C is a cross-sectional view taken along line CC in FIG.
14A is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. 3, FIG. 14B is a cross-sectional view taken along line BB in FIG. 3, and FIG. 14C is a cross-sectional view taken along line CC in FIG.
15 is a plan view showing a tread pattern of a pneumatic tire according to Conventional Example 2. FIG.
[Explanation of symbols]
10 Pneumatic tire
14 Center slit
16 Central land (land)
18 edges
20 First circumferential groove (circumferential groove)
22 Hollow part
24 Vertical plane (flat part)
28 Vertical plane (flat part)
32 edges
38 Second circumferential groove (circumferential groove)
40 End side land (land)
42 End slit (transverse groove)
44 Third circumferential groove (circumferential groove)
45 Second circumferential groove (circumferential groove)
50 edges
52 Hollow part
54 edges
56 Hollow part
60 edges
62 edges
96 Inclined groove (transverse groove)
96A Wide part
96B Narrow slit
302 Hollow part
324 Slowly inclined groove (transverse groove)
324A Wide part
324B Narrow slit
344 Inclined groove (transverse groove)
344A Wide part
344B Narrow slit
382 Inclined groove (transverse groove)
382A Wide part
382B Narrow slit
430 Inclined groove (transverse groove)
430A Wide part
430B Narrow slit
454 Inclined groove (transverse groove)
454A Wide part
454B Narrow slit
476 Inclined groove (transverse groove)
476A Wide part
476B Narrow slit

Claims (8)

タイヤ周方向に延びる複数の周方向溝により区画されるタイヤ周方向に延びる陸部をトレッドに複数備えた空気入りタイヤであって、
少なくとも一つの前記陸部には、溝幅の広い広幅部と、前記広幅部よりも溝幅の狭い狭幅スリット部とを有して前記陸部を横断する横断溝が複数形成され、
前記狭幅スリット部の踏み込み側及び蹴り出し側の何れか一方の踏面のエッジには面取りが形成されている、
ことを特徴とする空気入りタイヤ。A pneumatic tire provided with a plurality of land portions extending in the tire circumferential direction defined by a plurality of circumferential grooves extending in the tire circumferential direction in the tread,
In at least one of the land portions, a plurality of transverse grooves crossing the land portion having a wide width portion having a wide groove width and a narrow slit portion having a groove width narrower than the wide width portion are formed,
A chamfer is formed on the edge of one of the stepping side and the kicking side of the narrow slit portion,
A pneumatic tire characterized by that. 前記狭幅スリット部は、荷重直下時において互いに対向する溝壁面が接触する、ことを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。2. The pneumatic tire according to claim 1, wherein the narrow slit portions are in contact with groove wall surfaces facing each other immediately under a load. 前記狭幅スリット部のスリット幅は、０．７ｍｍ以上１．２ｍｍ以下である、ことを特徴とする請求項２に記載の空気入りタイヤ。The pneumatic tire according to claim 2, wherein a slit width of the narrow slit portion is 0.7 mm or more and 1.2 mm or less. 前記エッジの面取り幅は、前記狭幅スリット部のスリット幅の２倍以上７倍以下である、ことを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載の空気入りタイヤ。The pneumatic tire according to any one of claims 1 to 3, wherein a chamfering width of the edge is not less than 2 times and not more than 7 times a slit width of the narrow slit portion. 前記エッジのスリット深さ方向の面取り深さは、前記周方向溝の溝深さの１０％以上３０％以下である、ことを特徴とする請求項１乃至請求項４の何れか１項に記載の空気入りタイヤ。5. The chamfering depth in the slit depth direction of the edge is 10% or more and 30% or less of the groove depth of the circumferential groove. 5. Pneumatic tires. 前記面取りの面取り角度は、踏面に対して１０度以上４５度以下である、ことを特徴とする請求項１乃至請求項５の何れか１項に記載の空気入りタイヤ。The pneumatic tire according to any one of claims 1 to 5, wherein the chamfering angle of the chamfering is 10 degrees or more and 45 degrees or less with respect to the tread surface. 前記広幅部と前記狭幅スリット部とは、トレッド平面視で角度を有して接続されている、ことを特徴とする請求項１乃至請求項６の何れか１項に記載の空気入りタイヤ。The pneumatic tire according to any one of claims 1 to 6, wherein the wide-width portion and the narrow-width slit portion are connected with an angle in a tread plan view. 前記狭幅スリット部の底部近傍に、前記エッジの面取り側形成側に突出した中空部を設けた、ことを特徴とする請求項１乃至請求項７の何れか１項に記載の空気入りタイヤ。The pneumatic tire according to any one of claims 1 to 7, wherein a hollow portion protruding toward a chamfered side forming side of the edge is provided in the vicinity of the bottom portion of the narrow slit portion.
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