JP4059693B2 - Overhead camshaft type valve gear for internal combustion engine - Google Patents

Overhead camshaft type valve gear for internal combustion engine Download PDF

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【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、機関弁を駆動するロッカアームを備えた内燃機関の頭上カム軸型動弁装置に関し、詳細にはロッカアームをカム側または機関弁側に付勢する付勢手段を備えた頭上カム軸型動弁装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、機関弁を駆動するロッカアームを備えた頭上カム軸型動弁装置であって、該ロッカアームをカム側に付勢する付勢部材を備えた内燃機関の頭上カム軸型動弁装置として、実公平６−３４５６３号公報に開示されたものがある。この頭上カム軸型動弁装置は、同一構造の吸気側および排気側動弁装置を備え、その吸気側動弁装置には、シリンダ毎に、シリンダヘッドにボルトで締結されるカムホルダにより回転自在に支持されたカム軸に設けられる２つの低速用カムにより揺動されると共に、１対の吸気弁にそれぞれ連動連結された１対の駆動ロッカアームと、両駆動ロッカアームの間に位置して高速用カムに摺接する自由ロッカアームと、駆動ロッカアームおよび自由ロッカアームの連結および連結解除を切換可能な連結切換機構とが設けられる。そして、自由ロッカアームは、機関の低速運転時に吸気弁とは無関係に空動きするため、自由ロッカアームを高速用カム側に付勢するロストモーション機構（付勢部材に相当）が設けられ、該ロストモーション機構は、シリンダヘッドに形成された凹部を有する保持部に保持される。
【０００３】
しかしながら、この従来技術では、シリンダヘッドにロストモーション機構の保持部が形成されるため、吸気弁および排気弁を摺動自在に案内する弁ガイドの固定部や点火栓が収容される収容筒などが形成されるシリンダヘッドの構造がさらに複雑となって、その生産性が低下する難点があり、また保持部のためのスペースを確保する必要から、固定部や収容筒さらに弁ばね等をコンパクトに配置することが困難となって、シリンダヘッドが大型化し、ひいては動弁室、さらには内燃機関が大型化する難点がある。
【０００４】
そこで、シリンダヘッドに保持部を形成することなく、シリンダヘッドの構造を簡素化して生産性の向上を図り、さらに固定部、収容筒および弁ばね等のコンパクトな配置を可能とするために、シリンダヘッドに取り付けられる部材を利用して、該部材に保持部を形成した頭上カム軸型動弁装置が、米国特許第５，２９７，５０６号明細書に開示されている。この頭上カム軸型動弁装置は、シリンダ毎に、シリンダヘッドにボルトにより締結される軸受ブラケット（ホルダに相当）の１対の軸受キャップとシリンダヘッドとで回転自在に支持されたカム軸と、１対の軸受キャップに保持された１対のロッカ軸に揺動自在に支持されてカム軸のカムによりそれぞれ揺動される吸気弁用および排気弁用の２つの主ロッカアームおよび１つの補助ロッカアームとを備える。さらに、頭上カム軸型動弁装置には、機関の低速運転時には、主ロッカアームとは無関係に空動きする補助ロッカアームをカム側に付勢するための支持要素（付勢部材に相当）が設けられる。支持要素は、スプリングと、該スプリングに付勢されて補助ロッカアームに当接する案内カップとから構成される。そして、軸受ブラケットには、スプリングが収納され、かつ案内キャップが摺動自在に嵌合して案内される凹部を有する保持部が一体に形成される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、米国特許第５，２９７，５０６号明細書に開示された従来技術では、軸受ブラケット一体に形成された保持部は、該軸受ブラケットから、平面視でロッカ軸の軸線方向（カム軸の回転軸線方向でもある。）に直交する方向に突出しているため、このような保持部を有する軸受ブラケットをシリンダヘッドが前記直交方向で小型化された内燃機関に使用することは困難である。
【０００６】
また、保持部には、カムにより揺動される補助ロッカアームから荷重がスプリングを介して作用するため、保持部が形成される軸受ブラケットの、該荷重により生じる変形を極力小さくして、一定の方向に安定した付勢力を補助ロッカアームに作用させることが望ましい。
【０００７】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、請求項１ないし請求項８記載の発明は、ロッカアームを付勢する付勢部材を保持する保持部が形成されたホルダを、平面視でロッカ軸の軸線方向と直交する方向で小型化し、該直交方向で小型化されたシリンダヘッドへのホルダの適用が容易にして、内燃機関の前記直交方向での小型化が可能な頭上カム軸型動弁装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段および発明の効果】
請求項１記載の発明は、シリンダを有する内燃機関のシリンダヘッドに設けられる複数のホルダに支持される軸部材と、ロッカ軸に揺動自在に支持されて機関弁を開弁駆動するロッカアームと、カム軸に設けられて前記ロッカアームの揺動動作を規定するカムと、前記ロッカアームを前記カム側または前記機関弁側に付勢する付勢部材とを備える内燃機関の頭上カム軸型動弁装置において、前記複数のホルダの少なくとも１つは、平面視で前記ロッカ軸の軸線方向と直交する直交方向に離隔する２つの締結部にて、該締結部に形成された挿通孔に挿通される締付け部材により前記シリンダヘッドに締結され、しかも前記付勢部材が収容される保持孔が形成された保持部が前記２つの締結部の少なくとも一方の締結部に一体に形成される保持部付きホルダであり、前記保持孔は前記軸線方向から見て前記挿通孔と重なる内燃機関の頭上カム軸型動弁装置である。
【０００９】
この請求項１記載の発明によれば、次の効果が奏される。すなわち、シリンダヘッドに締結されて動弁装置の構成要素である軸部材を支持する保持部付きホルダにおいて、保持部に形成されて付勢部材が収容される保持孔は、保持部付きホルダの前記直交方向に離れて位置する１対の締結部の少なくとも一方に、保持部付きホルダをシリンダヘッドに締結する締付け部材が挿通される挿通孔と前記軸線方向から見て重なるように形成されることにより、保持部付きホルダを前記直交方向で小型化することができるので、前記直交方向で小型化されたシリンダヘッドへの保持部付きホルダの適用が容易となり、その結果、保持部付きホルダを備える頭上カム軸型動弁装置を備える内燃機関を小型化することができる。
【００１０】
また、保持部が一体に形成される締結部は、保持部付きホルダが締付け部材によりシリンダヘッドに締結される部分であるため、ロッカアームから付勢部材を介して保持部に作用する荷重により、保持部が形成される締結部に生じる変形は極めて小さく、一定の方向に安定した付勢力をロッカアームに作用させることができるので、該ホルダに保持部を形成したために、保持部を支持するための剛性を高める補強部を形成する必要性、例えばホルダに厚肉部を形成したり、補強リブを形成する必要性は殆どなく、保持部付きホルダを小型軽量化することが可能となり、ひいては内燃機関を小型軽量化することが可能となる。しかも、締結部については、保持部が一体に形成されることで、締付け剛性がさらに高くなり、保持部付きホルダを大きな締付け力で強固にシリンダヘッドに固定することができる。
【００１１】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の内燃機関の頭上カム軸型動弁装置において、前記ロッカアームは、前記軸線方向で隣接する２つの前記ホルダの間に配置され、該２つのホルダの少なくとも一方のホルダは前記保持部付きホルダであり、前記一方のホルダにおける前記一方の締結部の締付け部材の中心軸線は、前記平面視で前記一方の締結部の締付け部材の中心軸線と前記２つの締結部の他方の締結部の締付け部材の中心軸線との前記軸線方向での中央点を通り、かつ前記直交方向と平行な基準直線に対して、前記保持部が位置する側とは反対側に位置するものである。
【００１２】
この請求項２記載の発明によれば、請求項１記載の発明の効果に加えて、次の効果が奏される。すなわち、ロッカアームを挟んで設けられる２つのホルダのうち、一方のホルダである保持部付きホルダについては、保持部が形成された締結部の締付け部材の中心軸線が、基準直線に対して保持部とは反対側に位置するため、その分、保持部と他方のホルダとの軸線方向での間隔を大きくすることができるので、２つのホルダ間の軸線方向での間隔を大きくすることなく、すなわちシリンダヘッドの軸線方向での幅が大きくなることなく、シリンダヘッドの小型軽量化を維持したうえで、ロッカアームを配置するための十分な間隔が確保される。
【００１３】
請求項３記載の発明は、シリンダを有する内燃機関のシリンダヘッドに設けられる複数のホルダに支持される軸部材と、ロッカ軸に揺動自在に支持されて吸気弁または排気弁からなる機関弁を開弁駆動すべく該機関弁に連動連結される駆動ロッカアームと、前記ロッカ軸に揺動自在に支持されて前記機関弁に対して自由になり得る自由ロッカアームと、カム軸に設けられて前記駆動ロッカアームおよび前記自由ロッカアームの揺動動作をそれぞれ規定するカムと、前記駆動ロッカアームと前記自由ロッカアームとの連結および連結解除を切換可能な連結切換機構と、前記自由ロッカアームを前記カム側に付勢する付勢部材とを備えた内燃機関の頭上カム軸型動弁装置において、前記複数のホルダの少なくとも１つは、平面視で前記ロッカ軸の軸線方向と直交する直交方向に離隔する２つの締結部にて締付け部材により前記シリンダヘッドに締結され、しかも前記付勢部材を保持する保持部が、前記シリンダヘッドをシリンダブロックに締結するヘッド締付け部材よりも前記シリンダの中心軸線を含みかつ前記直交方向に直交する仮想平面側に配置され、前記軸線方向に突出して一体に形成される保持部付きホルダである内燃機関の頭上カム軸型動弁装置である。
【００１４】
この請求項３記載の発明によれば、次の効果が奏される。すなわち、前記直交方向に離隔する２つの締結部にて締付け部材によりシリンダヘッドに締結された保持部付きホルダにおいて、保持部は、ヘッド締付け部材よりも前記仮想平面に近接した部位から前記軸線方向に突出して形成されることにより、保持部が前記直交方向に突出することが回避または極力抑制されるので、前記直交方向で小型化されたシリンダヘッド、したがってヘッド締付け部材の前記直交方向での前記仮想平面までの距離がより短くなるシリンダヘッドへの保持部付きホルダの適用が容易となり、その結果、保持部付きホルダを備える頭上カム軸型動弁装置を備える内燃機関を小型化することができる。
【００１５】
請求項４記載の発明は、請求項１ないし請求項３のいずれか１項記載の内燃機関の頭上カム軸型動弁装置において、前記保持部の側壁は、前記締付け部材の締付け方向に沿って延びるものである。
【００１６】
この請求項４記載の発明によれば、引用された請求項記載の発明の効果に加えて、次の効果が奏される。すなわち、保持部の側壁が締結部を締付け部材に沿って延びるように形成されるため、保持部と締結部との連結範囲を締付け方向に大きく設定することができるので、請求項１記載の効果をさらに高めることができる。
【００１７】
請求項５記載の発明は、請求項１ないし請求項４のいずれか１項記載の内燃機関の頭上カム軸型動弁装置において、前記２つの締結部には前記軸部材を挟む位置にそれぞれ前記保持部が形成され、一方の前記保持部は前記軸線方向で前記ホルダの一側に位置し、他方の前記保持部は前記軸線方向で前記ホルダの他側に位置するものである。
【００１８】
この請求項５記載の発明によれば、引用された請求項記載の発明の効果に加えて、次の効果が奏される。すなわち、カムにより押圧されるロッカアームから２つの保持部に作用する荷重が、保持部付きホルダの、軸部材を挟んで直交方向で離隔した位置に、しかも軸線方向での両側でそれぞれ作用するため、該ホルダに作用する荷重の作用点が分散されて、該荷重により発生する応力が低減されるので、該ホルダの強度設計が容易になり、しかも該ホルダの耐久性が向上する。
【００１９】
請求項６記載の発明は、請求項１ないし請求項５のいずれか１項記載の内燃機関の頭上カム軸型動弁装置において、前記締結部と前記保持部との間に凹部が設けられるものである。
【００２０】
この請求項６記載の発明によれば、引用された請求項記載の発明の効果に加えて、次の効果が奏される。すなわち、締結部と保持部との間に凹部が形成されるので、保持部付きホルダが軽量化され、ひいては内燃機関が軽量化される。
【００２１】
請求項７記載の発明は、請求項１ないし請求項６のいずれか１項記載の内燃機関の頭上カム軸型動弁装置において、前記保持部は、前記保持部付きホルダにおいて前記２つの締結部の間にある前記軸線方向での両側面の一方の側面から前記軸線方向に突出しており、前記保持部に形成されて付勢部材が収容される保持孔の一部は、前記軸線方向で前記一方の側面よりも他方の側面寄りに位置するものである。
【００２２】
この請求項７記載の発明によれば、引用された請求項記載の発明の効果に加えて、次の効果が奏される。すなわち、保持孔の一部が、保持部付きホルダの一方の側面よりも他方の側面寄りに位置するので、該ホルダの一方の側面から軸線方向に突出する保持部の突出量が抑制されて、該ホルダの、前記軸線方向での幅が小さくなって、該ホルダが軽量化され、さらにシリンダヘッドの軸線方向での幅が小さくなって、シリンダヘッドが小型軽量化されて、ひいては内燃機関が小型軽量化される。
【００２３】
請求項８記載の発明は、請求項１ないし請求項７のいずれか１項記載の内燃機関の頭上カム軸型動弁装置において、前記シリンダの中心軸線を含みかつ前記直交方向に直交する仮想平面の一方の側において、前記保持部の外側面の、前記仮想平面から前記直交方向で最も離れた部分は、前記保持部付きホルダの側面の、前記仮想平面から前記直交方向で最も離れた部分よりも前記直交方向において前記仮想平面側に位置するものである。
【００２４】
この請求項８記載の発明によれば、引用された請求項記載の発明の効果に加えて、次の効果が奏される。すなわち、仮想平面の一方の側において、保持部の外側面の、仮想平面から前記直交方向で最も離れた部分は、保持部付きホルダの側面の、仮想平面から前記直交方向で最も離れた部分よりも前記直交方向において仮想平面側に位置することにより、保持部が前記直交方向でシリンダの中心軸線に一層近接した位置に設けられて、保持部付きホルダを前記直交方向で一層小型化することができるので、前記直交方向で一層小型化されたシリンダヘッドへの保持部付きホルダの適用が容易となり、その結果、保持部付きホルダを備える頭上カム軸型動弁装置を備える内燃機関を一層小型化することができる。
【００２５】
なお、この明細書において、「平面視」とは、内燃機関のシリンダの中心軸線方向から見ることを意味する。
【００２６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施例を図１ないし図８を参照して説明する。
本発明に係る頭上カム軸型動弁装置が適用される内燃機関は、車両に搭載されるＳＯＨＣ型の直列４気筒４サイクル内燃機関であり、やはり車両に搭載される車両駆動用電動機と共にハイブリッドエンジンを構成する。
【００２７】
図１ないし図３を参照すると、内燃機関は、図示されないピストンが往復動自在に嵌合する４つのシリンダC1〜C4が直列に配列されたシリンダブロック（図示されず）の上面に締結されるシリンダヘッド１を備え、該シリンダヘッド１は、前記各ピストンとの間に燃焼室２を形成する。
【００２８】
シリンダヘッド１には、各燃焼室２に吸気口にて開口する１つの吸気ポート３および排気口にて開口する１つの排気ポート４が形成され、さらに吸気ポート３に臨む燃料噴射弁が装着される装着部５と、燃焼室２に臨む２つの点火栓がそれぞれ挿入される孔を有する２つの収容筒６，７とが形成される。そして、前記吸気口を開閉する機関弁である吸気弁８および前記排気口を開閉する機関弁である排気弁９は、シリンダヘッド１に固定された弁ガイド10，11にそれぞれ摺動自在に嵌合され、シリンダヘッド１に載置されるばね受けと弁ステム端部に設けられたばね受けとの間に装着される圧縮コイルばねからなる弁ばね12，13の弾発力により、それぞれ閉弁方向に付勢される。吸気弁８および排気弁９は、１本のカム軸20、該カム軸20に設けられたカム、１本のロッカ軸40および該ロッカ軸40に揺動自在に支持されたロッカアーム42〜45を備える動弁装置により作動され、該動弁装置は、シリンダヘッド１と、シリンダヘッド１の上面に組み付けられるヘッドカバー（図示されず）とにより形成される動弁室に収容される。
【００２９】
図２を参照すると、シリンダヘッド１には、前記シリンダブロックに形成されるねじ孔に対応した位置に形成され、シリンダC1〜C4の中心軸線L1（図１，図３参照）の方向A1（以下、単に「中心軸線方向A1」という）と平行な中心軸線L3を持つ挿通孔16を有する１０箇所のヘッド締結部としての締結部17が設けられ、シリンダヘッド１は、それら締結部17の挿通孔16に挿通されて、前記ねじ孔に螺合されるヘッド締付け部材であるヘッドボルトB1（図１参照）により前記シリンダブロックに締結される。ここで、ヘッドボルトB1の中心軸線は中心軸線L3と一致する。そして、これら挿通孔16は、カム軸20の回転軸線L2の軸線方向A2（以下、単に「軸線方向A2」という）において、シリンダヘッド１の両端部（図２で左端部および右端部。以下、左右は、図２における左右を意味するものとする。）にそれぞれ位置する２組の１対の挿通孔16と、隣接するシリンダC1，C2；C2，C3；C3，C4の中央に位置する３組の１対の挿通孔16とからなり、各組の１対の挿通孔16は、４つのシリンダC1〜C4の中心軸線L1を含む仮想平面P1に関して、吸気側にある挿通孔16と排気側にある挿通孔16とからなる。右端の締結部17を除く吸気側の締結部17の中心軸線L3は、平面視で軸線方向A2と平行な直線上に位置し、排気側の締結部17の中心軸線L3は、平面視で軸線方向A2と平行な直線上に位置する。
【００３０】
ここで、これら挿通孔16の位置を、以下に説明する基準平面H1〜H5との関係について説明する。先ず、この実施例における５つの基準平面H1〜H5は、軸線方向A2と直交する仮想平面であり、隣接する２つの基準平面H1，H2；H2，H3；H3，H4；H4，H5の間にそれぞれ１つのシリンダC1；C2；C3；C4が位置すると共に、軸線方向A2に等間隔に位置する。そして、シリンダC1の左方に位置する１対の挿通孔16の中心軸線L3は、基準平面H1上にあり、隣接するシリンダC1，C2；C2，C3；C3，C4間に位置する３組の１対の挿通孔16の中心軸線L3は、それぞれ基準平面H2〜H4上にある。また、シリンダC4の右方に位置する排気側の挿通孔16の中心軸線L3は、基準平面H5上にあり、他方の挿通孔16は基準平面H5よりもシリンダC4寄りにある。
【００３１】
図３を参照すると、シリンダヘッド１には、内燃機関のクランク軸（図示されず）の回転軸線と平行な回転軸線L2を有すると共に、仮想平面P1に直交する直交方向A3で、吸気弁８および排気弁９の間に配置される（図１参照）軸部材であるカム軸20が、一連のギヤ列を介してカムギヤ21に伝達される前記クランク軸の動力により、該クランク軸の１／２の回転数で回転駆動される。そして、カム軸20は、軸線方向A2に間隔をおいてシリンダヘッド１に一体に形成された５つの支持壁1a〜1cと、それら支持壁1a〜1cにそれぞれ締結される５つのカムホルダ22〜24とにより支持されて、シリンダヘッド１に回転自在に支持される。
【００３２】
これら支持壁1a〜1cおよびカムホルダ22〜24は、軸線方向A2で、シリンダヘッド１の端部寄りにそれぞれ位置する２組の端部支持壁1a，1cおよび端部カムホルダ22，24と、隣接するシリンダC1，C2；C2，C3；C3，C4の中央に位置する３組の中間支持壁1bおよび中間カムホルダ23とからなる。図１に示されるように、各支持壁1a〜1cおよびカムホルダ22〜24の合わせ面には、両者が締結されることで、カム軸20のジャーナル部が回転自在に支持される軸受孔25を形成する半円柱状の溝25a，25bが形成される。
【００３３】
各カムホルダ22〜24には、平面視で軸線方向A2と直交する方向でもある直交方向A3に離隔して、支持壁1a〜1cに形成されるねじ孔26（図１には支持壁1aのねじ孔26が示されている）に対応した位置に形成され、中心軸線方向A1と平行な中心軸線L4を有する挿通孔27（図１にはカムホルダ24の挿通孔27が示されている）を有する１対のホルダ締結部としての締結部28，29；30，31；32，33が設けられ、支持壁1a〜1cとカムホルダ22〜24とは、それら締結部28，29；30，31；32，33の挿通孔27に挿通されて、ねじ孔26に螺合される締付け部材であるボルトB2により締結される。ここで、ボルトB2の中心軸線は中心軸線L4と一致する。
【００３４】
図３に示されるように、カム軸20には、シリンダC1〜C4毎に、吸気カム34および排気カム35と、カム軸20に沿って吸気カム34と排気カム35との間に、吸気カム34に隣接する吸気休止カム36および排気カム35に隣接する排気休止カム37とが設けられる。吸気および排気カム34，35は、カム軸20の回転軸線L2を中心とする円弧状のベース円部と、ベース円部から半径方向外方に突出するノーズ部とからなるカムプロフィルを有し、内燃機関の通常運転時に吸気弁８および排気弁９を、所定の開閉時期およびリフト量でそれぞれ開閉作動させ、吸気および排気休止カム36，37は、吸気および排気カム34，35のベース円部と同一半径で、カム軸20の回転軸線を中心とする円形のカムプロフィルを有し、内燃機関の休止運転時に、吸気弁８および排気弁９を閉弁状態に維持する。
【００３５】
カム軸20の回転軸線L2と平行な中心軸線L5を有する軸部材であるロッカ軸40は、各カムホルダ22〜24の溝25bの真上に形成された挿通孔41に挿通され、両端部カムホルダ22，24にそれぞれ螺合される２つのボルトB3（図２参照）により、その回転および軸線方向A2の移動が阻止される。
【００３６】
図４および図５を参照すると、シリンダC1〜C4毎に、ロッカ軸40の軸線方向、すなわち軸線方向A2で隣接する２つのカムホルダ22，23；23，23；23，24の間において、ロッカ軸40には、相互に隣接する吸気駆動ロッカアーム42および排気駆動ロッカアーム43と、吸気駆動ロッカアーム42の側方で一方のカムホルダ23寄りに位置する吸気自由ロッカアーム44および排気駆動ロッカアーム43の側方で他方のカムホルダ22寄りに位置する排気自由ロッカアーム45とから構成される４つのロッカアームが並列した状態で揺動自在に支持される。なお、図４は、隣接するカムホルダ22，23の間に配置されるロッカアーム42〜45の断面図を示している。
【００３７】
吸気駆動ロッカアーム42の一端部には、吸気休止カム36に転がり接触するローラ43aが支持軸43bを介して回転自在に支持され、その他端部には、吸気弁８の弁ステム端部に当接するタペットねじ43cが進退自在に螺合され、その中間部にはロッカ軸40が挿通される支持孔43dが設けられ、これによって、吸気駆動ロッカアーム42は、吸気弁８を開弁駆動すべく吸気弁８に連動連結される。一方、吸気自由ロッカアーム44の一端部には、吸気カム34に転がり接触するローラ44aが、支持軸44bおよび多数のニードル44eを介して回転自在に支持され、その他端部には後述するロストモーション機構80の当接片80aが当接する当接部44f（図５参照）が設けられ、その中間部にはロッカ軸40が挿通される支持孔44dが設けられる。
【００３８】
同様に、排気駆動ロッカアーム43の一端部には、排気休止カム37に転がり接触するローラ43aが支持軸43bを介して回転自在に支持され、その他端部には、排気弁９の弁ステム端部に当接するタペットねじ43cが進退自在に螺合され、その中間部にはロッカ軸40が挿通される支持孔43dが設けられ、これによって排気駆動ロッカアーム43は、排気弁９を開弁駆動すべく排気弁９に連動連結される。一方、排気自由ロッカアーム45の一端部には排気カム35に摺接するローラ45aが支持軸45bおよび多数のニードル45eを介して回転自在に支持され、その他端部にはロストモーション機構80の当接片80aが当接する当接部45f（図５参照）が設けられ、その中間部にはロッカ軸40が挿通される支持孔45dが設けられる。
【００３９】
図４を参照すると、吸気駆動ロッカアーム42と吸気自由ロッカアーム44との間に跨って、吸気駆動ロッカアーム42と吸気自由ロッカアーム44との連結および連結解除を切換可能とする連結切換機構46が設けられ、一方、排気駆動ロッカアーム43と排気自由ロッカアーム45との間に跨って、排気駆動ロッカアーム43と排気自由ロッカアーム45との連結および連結解除を切換可能とする連結切換機構47が設けられる。前記動弁装置の構成要素である各連結切換機構46，47は、吸気および排気駆動ロッカアーム42，43と吸気および排気自由ロッカアーム44，45とをそれぞれ連結可能な連結ピストン46a，47aと、連結ピストン46a，47aと当接して、連結ピストン46a，47aの移動を規制すると共に連結ピストン46a，47aを連結解除状態にする解除ピストン46b，47bと、連結ピストン46a，47aを解除ピストン46b，47bに当接させる戻しばね46c，47cとを備える。
【００４０】
吸気および排気駆動ロッカアーム42，43のそれぞれには、連結ピストン46a，47aが摺動自在に嵌合する有底のガイド孔46d，47dが形成され、連結ピストン46a，47aとガイド孔46d，47dとの間に第１油圧室48，49が形成され、さらに第１油圧室48，49に戻しばね46c，47cが収容される。また、自由ロッカアーム44，45には連結ピストン46a，47aおよび解除ピストン46b，47bが摺動自在に嵌合する有底のガイド孔46e，47eが形成され、解除ピストン46b，47bとガイド孔46e，47eとの間に第２油圧室50，51が形成される。
【００４１】
また、戻しばね46c，47cは、第１，第２油圧室48，50；49，51に低油圧以下のほぼ等しい圧力が作用するときに、吸気および排気駆動ロッカアーム42，43と吸気および排気自由ロッカアーム44，45とがそれぞれ連結状態となるように連結ピストン46a，47aを付勢する弾発力を有しており、それによって、適正な油圧が得られない場合に、吸気弁８および排気弁９が、それぞれ吸気カム34および排気カム35により開閉されて、内燃機関が通常運転可能となるようされている。
【００４２】
一方、円筒状のロッカ軸40の中空部には、該中空部に挿入されたパイプ52により、パイプ52とロッカ軸40との間に形成される第１作動油路53およびパイプ52の中空部により形成される第２作動油路54が区画形成される。そして、第１油圧室48，49は、吸気および排気駆動ロッカアーム42，43に形成された孔からなる連通路55，56を介して第１作動油路53に常時連通し、第２油圧室50，51は、吸気および排気自由ロッカアーム44，45に形成された孔およびパイプ52に形成された孔からなる連通路57，58を介して第２作動油路54に常時連通する。
【００４３】
第１，第２作動油路53，54は、図２および図３に示されるように、カムホルダ24に形成された２つの連通路59，60およびシリンダヘッド１に形成された２つの連通路61，62をそれぞれ介して、シリンダヘッド１に取り付けられるスプール弁からなる油圧制御弁63により、図示されないオイルポンプの吐出ポートに連通する高圧油路またはドレン油路に連通される。油圧制御弁63は、車両の運転状態に応じて制御され、車両の発進時等に車両が電動機のみにより駆動される運転時、または車両の減速時等には、第１作動油路53が低油圧で、第２作動油路54が高油圧となるように、そして、それ以外の運転時には、第１作動油路53が高油圧で、第２作動油路54が低油圧となるように、第１，第２作動油路53，54の油圧を制御する。
【００４４】
図２を参照すると、各カムホルダ22〜24の１対の締結部28，29；30，31；32，33は、仮想平面P1に対して吸気側および排気側に配置される。そして、そのうち締結部29〜32には円筒状の保持部70，71が一体に形成されて、これらカムホルダ22〜24は保持部付きのカムホルダとなっている。
【００４５】
そして、一方の端部カムホルダ22には、排気側の締結部29のみに保持部71が形成され、他方の端部カムホルダ24には、吸気側の締結部32のみに保持部70が形成され、３つの中間カムホルダ23には、ロッカ軸40およびカム軸20を挟む位置に、すなわち直交方向A3でロッカ軸40およびカム軸20が両保持部70，71の間に位置するように、吸気側および排気側の締結部30，31にそれぞれ保持部70，71が形成され、さらに吸気側の保持部70は、各カムホルダ22〜24の一側である左側面23a，24aの側に位置し、排気側の保持部71は、各カムホルダ22〜24の他側である右側面22a，23aの側に位置する。
【００４６】
吸気側の締結部28，30，32に形成される保持部70は、シリンダC1〜C4毎に、隣接するカムホルダ22，23；23，23；23，24に関して、軸線方向A2で締結部28，30，32から吸気自由ロッカアーム44側に左方に突出して形成され、該保持部70には、挿通孔27の中心軸線L4と平行な中心軸線L6を有し、吸気自由ロッカアーム44の当接部44fに当接する付勢部材であるロストモーション機構80を収容して保持する有底の保持孔72が形成される。具体的には、図６を併せて参照すると、吸気側の各保持部70は、各カムホルダ23，24において直交方向A3で１対の締結部30，31；32，33の間にあって軸線方向A2での両側面のうち、一方の側面である左側面23a，24aから軸線方向A2に突出しており、保持孔72の締結部30，32寄りの一部72aは、軸線方向A2で、左側面23a，24aよりも、他方の側面である右側面23b，24b寄りに位置する。
【００４７】
同様に、各排気側の締結部29，31，33に形成される保持部71は、シリンダC1〜C4毎に、隣接するカムホルダ22，23；23，23；23，24に関して、軸線方向A2で締結部29，31，33から排気自由ロッカアーム45側に突出して形成され、該保持部71には、挿通孔27の中心軸線L4と平行な中心軸線L7を有し、排気自由ロッカアーム45の当接部45fに当接するロストモーション機構80を収容して保持する有底の保持孔73が形成される。そして、排気側の各保持部71は、各カムホルダ22，23において直交方向A3で１対の締結部28，29；30，31の間にあって軸線方向A2での両側面のうち、他方の側面である右側面22b，23bから軸線方向A2に突出しており、保持孔73の締結部29，31寄りの一部73aは、軸線方向A2で、右側面22a，23aよりも左側面22b，23b寄りに位置する。
【００４８】
また、吸気側の保持部70の中心軸線L6と吸気側の締結部28，30，32の中心軸線L4とは、平面視で軸線方向A2に平行な直線上にほぼ位置し、同様に排気側の保持部71の中心軸線L7と排気側の締結部29，31，33の中心軸線L4とは、平面視で軸線方向A2に平行な直線上にほぼ位置する。その結果、図５〜図７に示されるように、各カムホルダ22〜24の各保持部70，71の保持孔72，73は、軸線方向A2方向から見て、換言すれば直交方向A3で、挿通孔27と重なる位置に設けられる。そして、この実施例では、挿通孔27の直交方向A3での幅全体が、各保持部70，71、さらには保持孔72，73と重なっている。
【００４９】
さらに、これら各保持部70，71は、図５に示されるように、直交方向A3で吸気弁８と排気弁９との間で、かつ中心軸線方向A1でカム軸20とロッカ軸40との間に形成されるスペースに配置される。また、図６，図７を併せて参照すると、カムホルダ22〜24の、中心軸線方向A1での中間位置に設けられた保持部70，71の底壁70c，71cは、保持孔72，73の一部72a，73aに対応する部分を除いて、軸線方向A2に大きく突出してオーバーハングした状態になっている。これにより、保持部70，71は、その真下で、底壁70c，71cとシリンダヘッド１との間に広い空間が形成される形状とされているので、保持部70，71が設けられたことによるカムホルダ22〜24の重量の増加が抑制される。
【００５０】
前記動弁装置の構成要素である各ロストモーション機構80は、図５に示されるように、吸気および排気自由ロッカアーム44，45の当接部44f，45fに当接する当接片80aと、一端が当接片80aを保持し、他端が保持部70，71の底壁70c，71cに当接する弾発手段である圧縮コイルばねからなるばね80bとを備える。そして、ロストモーション機構80のばね80bの弾発力により吸気および排気自由ロッカアーム44，45のローラ44a，45aが吸気カム34および排気カム35に接触するように付勢される。
【００５１】
図２および図６を参照すると、各カムホルダ22〜24において、保持部70，71が形成された締結部29〜32の中心軸線L4は、平面視で、吸気側の締結部28，30，32の中心軸線L4と排気側の締結部29，31，33の中心軸線L4との軸線方向A2での中央点を通り、かつ直交方向A3と平行な基準直線S1〜S5（基準直線S1〜S5は、この実施例では基準平面H1〜H5上にある）に対して、締結部30，32において保持部70が位置する側とは反対側に、また締結部39，31において保持部71が位置する側とは反対側に、それぞれ所定距離ｅだけオフセットして位置する。そのため、吸気側の、保持部70が形成された締結部30，32は、対応する基準直線S2〜S5（または基準平面H2〜H5）に対して、右方にオフセットし、排気側の、保持部71が形成された締結部29，30は、対応する基準直線S1〜S4（または基準平面H1〜H5）に対して左方にオフセットするので、各シリンダC1〜C4においては、隣接する２つの基準平面H1，H2；H2，H3；H3，H4；H4，H5間の設定距離に対して、オフセットされた分、両保持部70，71の軸線方向A2での間隔を大きくすることができる。
【００５２】
また、挿通孔27の中心軸線L4と平行な中心軸線L6，L7を有する円筒状の各保持部70，71は、ボルトB2の締付け方向、すなわちボルトB2の中心軸線の方向または中心軸線方向A1に沿ってほぼ平行に延びる側壁70a，71aを有する。これにより、各保持部70，71は、中心軸線方向A1での全長に渡って締結部30，32，29，31とそれぞれ連結され、さらに保持部70，71の外側面70b，71bは中心軸線方向A1とほぼ平行である。
【００５３】
しかも、各保持部70，71は、各締結部29〜32から直交方向A3で突出することが殆どない。具体的には、各カムホルダ22〜24において、吸気側の保持部70は、平面視で、第１直線N1と締結部30，32の直交方向A3での側面Ｆとの交点を通る直線であって、しかも仮想平面P1に平行な吸気側直線N3から直交方向A3に僅かに突出する程度であり、排気側の保持部71は、平面視で、第２直線N2と締結部29，31の直交方向A3での側面Ｆとの交点F1を通る直線であって、しかも仮想平面P1に平行な排気側直線N4から直交方向A3で突出することがない。ここで、第１直線N1は、平面視で、吸気側の締結部30，32の中心軸線L4を通り直交方向A3と平行な直線であり、第２直線N2は、平面視で、排気側の締結部29，31の中心軸線L4を通り直交方向A3と平行な直線である。
【００５４】
それゆえ、仮想平面P1に対して一方の側である排気側において、保持部71の外側面71bの、仮想平面P1から直交方向A3で最も離れた部分71b1は、各カムホルダ22，23の直交方向A3での側面Ｆの、仮想平面P1から直交方向A3で最も離れた部分F1よりも直交方向A3において仮想平面P1側に配置される。
もちろん、吸気側の保持部70も、排気側の保持部71と同様に、吸気側直線N3から直交方向A3で突出することがないように形成することもできる。さらに、保持部70，71の、仮想平面P1から直交方向A3で最も離れた部分70b1，71b1が、各カムホルダ22，23の側面Ｆの部分F1と、仮想平面P1から直交方向A3で同じ距離に位置するように、保持部70，71がカムホルダ22〜24に形成されてもよい。
【００５５】
また、各カムホルダ22〜24は、直交方向A3で締結部17およびヘッドボルトB1よりも仮想平面P1に近接して位置する。具体的には、各カムホルダ22〜24は、平面視で、吸気側のヘッドボルトB1と排気側のヘッドボルトB1との間、そして吸気側の締結部17と排気側の締結部17との間で、直交方向A3で挟まれた位置にある。そして、平面視で、吸気側の締結部17は、吸気側直線N3に対して直交方向A3での僅かな隙間をおいて、同様に、排気側の締結部17は、排気側直線N4に対して直交方向A3での僅かな隙間をおいて、それぞれ仮想平面P1とは反対側に位置する。
【００５６】
一方、各保持部70，71は、平面視で、締結部17およびヘッドボルトB1と重なることがないように配置される。しかも、前述のように、保持部70は、吸気側直線N3に対して締結部17側に直交方向A3で、最大限で僅かに突出するか、または全く突出することがないので、また、保持部71は、排気側直線N4に対して締結部17側に直交方向A3で全く突出することがないので、各保持部70，71は、締結部17およびヘッドボルトB1よりも仮想平面P1側に配置される。
【００５７】
そして、締結部29〜32および保持部70，71の直交方向A3での側面において、カムホルダ22〜24の直交方向A3での端部に設けられる締結部29〜32および保持部70，71には、締結部29〜32と保持部70，71との間であって、締結部29〜32および保持部70，71の直交方向A3での側面により凹部74，75がそれぞれ形成され、該凹部74，75は、カムホルダ22〜24の直交方向A3での中央部分に向かって湾曲すると共に、両中心軸線L4，L6または両中心軸線L4，L7に沿って延びる。
【００５８】
さらに、各保持部70，71には、その側壁70a，71aから底壁71cに渡って、図５、図７および図８に示されるように、吸気カム34または排気カム35の回転を許容するための切欠部76，77、および弁ばね12，13との干渉を回避するための切欠部78，79が形成される。
【００５９】
次に、前述のように構成された実施例の作用および効果について説明する。
車両の発進時等で車両が電動機のみにより駆動される運転時、または車両の減速時等には、油圧制御弁63により、第１作動油路53は連通路59，61を介して前記ドレン油路に連通されて、第１作動油路53の作動油が低油圧となる一方、第２作動油路54は連通路60，62を介して前記高圧油路に連通されて、第２作動油路54の作動油が高油圧となる。その結果、第１油圧室48，49は低油圧となり、第２油圧室50，51は高油圧となって、図４に示される状態から、吸気および排気自由ロッカアーム44，45が、排気カム34，35のベース円部にそれぞれ接触しているときに、第１，第２油圧室48，50；49，51の油圧の差圧により解除ピストン46b，47bが連結ピストン46a，47aを押圧し、連結ピストン46a，47aと解除ピストン46b，47bとの当接面を吸気および排気駆動ロッカアーム42，43と吸気および排気自由ロッカアーム44，45との間にそれぞれ位置させて、吸気および排気駆動ロッカアーム42，43と吸気および排気自由ロッカアーム44，45とが連結解除状態になる。これによって、吸気および排気駆動ロッカアーム42，43の揺動動作が、吸気および排気休止カム36，37のカムプロフィルによりそれぞれ規定されて、各シリンダC1〜C4の吸気弁８および排気弁９は閉弁状態となり、内燃機関は休止運転状態になる。
【００６０】
この休止運転状態で、前記クランク軸およびカム軸20は、電動機、車輪からの動力または慣性等により回転させられている。このとき、吸気および排気カム34，35のカムプロフィルによりそれぞれ規定される揺動動作を行う吸気および排気自由ロッカアーム44，45は、吸気弁８および排気弁９に対して自由な状態になっているが、ロストモーション機構80により吸気カム34および排気カム35側にそれぞれ弾発付勢されて、それらカム34，35にそれぞれ接触するので、吸気および排気自由ロッカアーム44，45の暴れや両カム34，35との衝突に起因する異音の発生が防止される。
【００６１】
そして、車両が内燃機関による駆動を要する通常運転状態になると、油圧制御弁63により、第１作動油路53は連通路59，61を介して前記高圧油路に連通されて、第１作動油路53の作動油が高油圧となる一方、第２作動油路54は、連通路60，62を介して前記ドレン油路に連通されて、第２作動油路54の作動油が低油圧となる。その結果、第１油圧室48，49は高油圧となり、第２油圧室50，51は低油圧となって、吸気および排気自由ロッカアーム44，45が、吸気および排気カム34，35のベース円部にそれぞれ接触しているときに、第１，第２油圧室48，50；49，51の油圧の差圧により連結ピストン46a，47aが解除ピストン46b，47bを押圧し、図４に示されるように、連結ピストン46a，47aと解除ピストン46b，47bとの当接面をガイド孔46e，47e内に位置させて、吸気および排気駆動ロッカアーム42，43と吸気および排気自由ロッカアーム44，45とが連結状態になる。これによって、吸気および排気駆動ロッカアーム42，43の揺動動作が吸気および排気カム34，35のカムプロフィルにより規定されて、吸気弁８および排気弁９は、所定の開閉時期およびリフト量で開閉される。
【００６２】
そして、ロストモーション機構80を保持する保持部70，71は、シリンダヘッド１に平面視で直交方向A3に離隔して設けられた１対の締結部28，29；30，31;32，33にて締結されて前記動弁装置の構成要素であるカム軸20およびロッカ軸40を支持するカムホルダ22〜24において、保持部70，71の保持孔72，73は、カムホルダ22〜24の直交方向A3に離れて位置する１対の締結部28，29；30，31;32，33の少なくとも一方29〜32に、カムホルダ22〜24をシリンダヘッド１に締結するボルトB2が挿通される挿通孔27と軸線方向A2から見て重なるように形成されることにより、カムホルダ22〜24を直交方向A3で小型化することができるので、直交方向A3で小型化されたシリンダヘッド１へのカムホルダ22〜24の適用が容易となり、その結果、カムホルダ22〜24を備える前記動弁装置を備える内燃機関を小型化することができる。
【００６３】
また、保持部70，71がカムホルダ22〜24の締結部29〜32に一体に形成されることにより、カムホルダ22〜24には保持部70，71を形成するための補強部は不要であることから、その分だけカムホルダ22〜24を軽量化でき、ひいては内燃機関を軽量化できる。しかも、保持部70，71が一体に形成される締結部29〜32は、カムホルダ22〜24がボルトB2によりシリンダヘッド１に締結される部分であるため、吸気および排気カム34，35により押圧される吸気および排気自由ロッカアーム44，45からロストモーション機構80を介して保持部70，71に作用する荷重により、保持部70，71が形成される締結部29〜32に生じる変形は極めて小さく、一定の方向に安定した弾発力を吸気および排気自由ロッカアーム44，45に作用させることができる。特に、保持部70の中心軸線L6と締結部30，32の中心軸線L4とは、平面視で軸線方向A2に平行な直線上にほぼ位置し、保持部71の中心軸線L7と締結部29，31の中心軸線L4とは、平面視で軸線方向A2に平行な直線上にほぼ位置することにより、ボルトB2により締め付けられる締結部29〜32の剛性を効果的に活用することができるので、保持孔72，73に収容されたロストモーション機構80を安定して保持することができる。このように、カムホルダ22〜24に保持部70，71を形成したために、保持部70，71を支持するための剛性を高める補強部を形成する必要性、例えば該カムホルダ22〜24に厚肉部を形成したり、補強リブを形成する必要性は殆どなく、この点でも、カムホルダ22〜24が小型軽量化され、ひいては内燃機関が小型軽量化される。しかも、締結部29〜32については、保持部70，71が一体に形成されることで、締付け剛性がさらに高くなり、カムホルダ22〜24を大きな締付け力で強固にシリンダヘッド１に固定することができる。
【００６４】
吸気および排気駆動ロッカアーム42，43と吸気および排気自由ロッカアーム44，45からなる４つのロッカアームを挟んで設けられて、軸線方向A2に隣接する２つのカムホルダ22，23；23，23；23，24において、保持部70，71が形成された締結部29〜32のボルトB2の中心軸線、すなわち中心軸線L4が、基準直線S1〜S5に対して、保持部70，71とは反対側に位置するため、その分、保持部70，71と対向するカムホルダ22〜24との軸線方向A2での間隔を大きくすることができ、さらには両保持部70，71の軸線方向A2での間隔を大きくできるので、隣接するカムホルダ22，23；23，23；23，24間の軸線方向A2での間隔を大きくすることなく、すなわちシリンダヘッド１の軸線方向A2での幅が大きくなることなく、シリンダヘッド１の小型軽量化を維持したうえで、４つのロッカアーム42〜45を配置するための十分な間隔が確保される。
【００６５】
直交方向A3に離隔する１対の締結部28，29；30，31;32，33にてボルトB2によりシリンダヘッド１に締結されたカムホルダ22〜24において、保持部70，71は、締結部17およびヘッドボルトB1よりも仮想平面P1側に配置されて、締結部17およびヘッドボルトB1よりも仮想平面P1に近接した部位から軸線方向A2に突出して形成されることにより、保持部70，71が直交方向A3に突出することが回避または極力抑制されるので、直交方向A3で小型化されたシリンダヘッド１、したがってヘッドボルトB1の直交方向A3での仮想平面P1までの距離がより短くなるシリンダヘッド１へのカムホルダ22〜24の適用が容易となり、その結果、カムホルダ22〜24を備える前記動弁装置を備える内燃機関を小型化することができる。このとき、各保持部70，71は、中心軸線方向A1から見て、締結部17およびヘッドボルトB1と重なることがないように配置されることにより、各保持部70，71が、ヘッドボルトB1の挿通孔16への挿入および抜き取りの邪魔することがないので、ヘッドボルトB1の着脱性がよい。
【００６６】
仮想平面P1の一方の側である排気側において、保持部71の外側面71bの、仮想平面P1から直交方向A3で最も離れた部分71b1は、カムホルダ22〜24の側面Ｆの、仮想平面P1から直交方向A3で最も離れた部分F1よりも直交方向A3において仮想平面P1側に位置することにより、保持部71が直交方向A3で中心軸線L1、すなわち仮想平面P1に一層近接した位置に設けられて、カムホルダ22〜24を直交方向A3で一層小型化することができるので、直交方向A3で一層小型化されたシリンダヘッド１へのカムホルダ22〜24の適用が容易となり、その結果、カムホルダ22〜24を備える前記動弁装置を備える内燃機関を一層小型化することができる。
【００６７】
吸気および排気自由ロッカアーム44，45は、それぞれ軸線方向A2でカムホルダ22〜24の近くに配置されることから、吸気および排気自由ロッカアーム44，45を弾発付勢するロストモーション機構80が保持される保持部70，71の、カムホルダ22〜24からの軸線方向A2での突出量は小さくてすむので、この点でも、カムホルダ22〜24が小型軽量化され、ひいては内燃機関が小型軽量化される。
【００６８】
保持部70，71の側壁70a，71aは、ボルトB2の締付け方向に沿って延びるように形成されるため、保持部70，71の中心軸線方向A1の全長に渡って締結部28と結合されるので、その連結範囲を締付け方向に大きく設定することができ、保持部70，71に作用する荷重によるカムホルダ22〜24の変形量が一層小さくなり、その分保持部70，71周辺の締結部29〜32の剛性を高める必要がないので、カムホルダ22〜24が小型軽量化され、ひいては内燃機関が小型軽量化される。しかも、締結部29〜32については、保持部70，71が形成されることでさらに締付け剛性が高くなる。
【００６９】
中間カムホルダ23には、カム軸20およびロッカ軸40を挟む位置で吸気側の締結部30 および排気側の締結部 31にそれぞれ保持部70，71が形成され、吸気および排気カム34，35により押圧される吸気および排気自由ロッカアーム44，45から各保持部70，71に作用する荷重が、カムホルダ23の、カム軸20およびロッカ軸40を挟んで直交方向A3で離隔した位置に、しかも軸線方向A2での両側でそれぞれ作用するため、カムホルダ23に作用する荷重の作用点が分散されて、該荷重により発生する応力が低減されるので、カムホルダ23の強度設計が容易になり、しかもカムホルダ23の耐久性が向上する。
【００７０】
締結部30，32と保持部70との間および締結部29，31と保持部71との間に凹部74，75がそれぞれ形成され、さらに保持部70，71には、吸気カム34および排気カム35との干渉を回避するための切欠部76，77、および弁ばね12，13との干渉を回避するための切欠部78，79が形成されているので、カムホルダ22〜24が軽量化され、ひいては内燃機関が軽量化される。
【００７１】
各カムホルダ23，24の左側に形成される吸気側の保持部70の保持孔72の一部72aが、カムホルダ23，24の左側面23a，24aよりも右側面23b，24b寄りに位置し、各カムホルダ22，23の右側に形成される排気側の保持部71の保持孔73の一部73aが、カムホルダ22，23の右側面22b，23bよりも左側面22a，23a寄りに位置するので、各カムホルダ23，24の左側面23a，24aから軸線方向A2に左方に突出する保持部70および各カムホルダ22，23の右側面22b，23bから軸線方向A2に右方に突出する保持部70の突出量が抑制されて、カムホルダ22〜24の、軸線方向A2での幅が小さくなって、カムホルダ22〜24が軽量化され、さらにシリンダヘッド１の軸線方向での幅が小さくなって、シリンダヘッド１が小型軽量化されて、ひいては内燃機関が小型軽量化される。
【００７２】
保持部70，71に、吸気カム34および排気カム35の回転を許容する切欠部76，77、および弁ばね12，13との干渉を回避するための切欠部78，79がそれぞれ形成されることで、保持部70，71を吸気カム34および排気カム35、さらには弁ばね12，13に、極力近接して配置させることができ、これによって、隣接するカムホルダ22，23；23，23；23，24間の軸線方向A2での間隔が極めて小さくなり、シリンダヘッド１の軸線方向A2での幅が小さくなって、シリンダヘッド１が小型軽量化される。
【００７３】
吸気側のロッカアーム42，44および排気側のロッカアーム43，45が共通の１本のロッカ軸40に揺動自在に支持されることにより、ロッカ軸40から直交方向A3に、ロストモーション機構80および保持部70，71を配置することができる広いスペースが確保されるので、ロストモーション機構80および保持部70，71の直交方向A3での配置の自由度が大きくなる。そして、ロッカ軸40がカム軸20の真上に位置することにより、この直交方向A3に形成されるスペースを利用して、ロストモーション機構80および保持部70，71を、直交方向A3でカム軸20に近接した位置に設けることができるので、カムホルダ22〜24を直交方向A3で小型化できる。
【００７４】
しかも、保持部70，71は、直交方向A3で吸気弁８と排気弁９との間で、かつ中心軸線方向A1でカム軸20とロッカ軸40との間に形成されるスペースを活用して配置されると共に、切欠部76，77および切欠部78，79が保持部70，71に形成されることで、保持部70，71がカムホルダ22〜24に形成されることによるシリンダヘッド１の直交方向A3での幅が増加することが抑制されて、直交方向A3でのシリンダヘッド１、さらには前記動弁室の幅を小さくするために、１本のカム軸20および１本のロッカ軸40を備える前記動弁装置を備えた内燃機関をコンパクトに維持できる。さらに、各保持部70，71は締結部29〜33から、直交方向A3で殆ど突出することがないか、全く突出しないので、この点でも、前記スペースに保持部70，71がコンパクトに配置される。
【００７５】
以下、前述した実施例の一部の構成を変更した実施例について、変更した構成に関して説明する。
凹部74，75は、カムホルダ22〜24の直交方向A3での前記中央部分に向かって湾曲すると共に、中心軸線L4〜L7に沿って延びているため、締結部29〜32および保持部70，71の直交方向A3での外方に、該凹部74，75により前記中央部分に向かってスペースが形成される。そこで、該スペースを利用することにより、例えば、図９に示されるように、ヘッド締結部である締結部17′およびカムホルダ23を直交方向A3で相互に近接させて、締結部17′の一部を、締結部31および保持部71の直交方向A3で外側面71bに接する仮想平面P2よりも仮想平面P1に近い位置に配置することが可能となり、他のヘッド締結部およびカムホルダも同様の配置とすることによって、直交方向A3での該カムホルダ22〜24の所要の幅を確保したうえで、シリンダヘッド１を直交方向A3で小型化することができる。
【００７６】
前記実施例では、内燃機関は、ハイブリッドエンジン用のものであったが、内燃機関のみを駆動源とする車両に使用することもできる。そして、その場合には、多気筒内燃機関の一部のシリンダが休止状態にされ、カムホルダは、休止されるシリンダを挟んで隣接するカムホルダのみが、保持部70，71を有する保持部付きカムホルダとされ、残りのカムホルダは保持部70，71が形成されないものとされ、しかも休止されないシリンダに対応するロッカアームは、連結切換機構を備えていないものとされて、吸気駆動ロッカアームおよび排気駆動ロッカアームは、吸気カムおよび排気カムによりそれぞれ開弁駆動される。
【００７７】
前記実施例では、吸気および排気駆動ロッカアーム42，43は吸気および排気休止カム36，37と接触するようにされたが、吸気および排気駆動ロッカアームが、所定の開閉時期およびリフト量で吸気弁または排気弁を開弁させるカムプロフィルを有する低速用カムに接触し、吸気および排気自由ロッカアームが、該低速用カムよりも早い時期に開弁すると同時に遅い時期に閉弁する開閉時期で、低速用カムよりも大きなリフト量で吸気弁または排気弁を開弁させるカムプロフィルを有する高速用カムに接触するようにしてもよい。
【００７８】
前記動弁装置は、１本のロッカ軸40を備えるものであったが、吸気ロッカアームが支持される吸気ロッカ軸および排気ロッカアームが支持される排気ロッカ軸の２本のロッカ軸を備えるＳＯＨＣ型の動弁装置であってもよく、さらに吸気カム軸および排気カム軸の２本のカム軸を備えるＤＯＨＣ型の動弁装置であってもよい。さらに、保持部70，71が形成されるホルダは、カム軸およびロッカ軸のうちのいずれか一方を支持するホルダであってもよい。また、カムホルダは３つ以上の締結部にて締結されてもよく、その場合には、そのうちの２つの締結部が、前述の１対の締結部に対応するものであればよい。
【００７９】
前記実施例では、保持部70の中心軸線L6と吸気側の締結部28，30，32の中心軸線L4とは、平面視で軸線方向A2に平行な直線上にほぼ位置し、また保持部71の中心軸線L7と排気側の締結部29，31，33の中心軸線L4とは、平面視で軸線方向A2に平行な直線上にほぼ位置するものであったが、吸気および排気自由ロッカアーム44，45の当接部44f，45fの位置に応じて、中心軸線L6は、吸気側の締結部28，30，32の中心軸線L4よりもロッカ軸40の中心軸線L5に近い位置または遠い位置にあってもよく、同様に中心軸線L7は、排気側の締結部29，31，33の中心軸線L4よりもロッカ軸40の中心軸線L5に近い位置または遠い位置にあってもよい。
【００８０】
前記実施例では、付勢部材は、吸気および排気自由ロッカアーム44，45を吸気および排気カム34，35側に付勢するロストモーション機構80であったが、駆動ロッカアームと吸気弁または排気弁との間のタペットクリアランスがゼロとなるように、ばねの弾発力を利用した付勢部材が、該駆動ロッカアームを吸気弁側または排気弁側に弾発付勢するようにすることもできる。そして、この場合にも、該駆動ロッカアームから付勢部材を介して付勢部材を保持する保持部に作用する荷重は、ロストモーション機構のそれに比べて小さいものの、前記実施例と同様の効果が奏される。
【００８１】
前記実施例では、吸気および排気駆動ロッカアーム42，43および吸気および排気自由ロッカアーム44，45は、それらに設けられたローラ42a〜45aが、対応するカム34〜37に接触するローラ式のものであったが、駆動ロッカアームおよび自由ロッカアームの少なくともいずれか一方は、ローラの代わりにスリッパが対応するカムに接触するスリッパ式のものであってもよい。さらに、前記実施例では、内燃機関は、シリンダ毎に１つの吸気弁８および１つの排気弁９を有するものであったが、１つのシリンダに複数の吸気弁または複数の排気弁を有する内燃機関であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る頭上カム軸型動弁装置の縦断面図であり、図２のＩ−Ｉ線断面図である。
【図２】シリンダヘッドの平面図である。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
【図４】図５の、吸気ロッカアームおよび排気ロッカアームのそれぞれについてのＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】図２の部分拡大図である。
【図７】カムホルダの側面図である。
【図８】図７のカムホルダの下面図である。
【図９】ヘッド締結部とカムホルダとの配置を変更した実施例の部分平面図である。
【符号の説明】
１…シリンダヘッド、２…燃焼室、３…吸気ポート、４…排気ポート、５…装着部、６，７…収容筒、８…吸気弁、９…排気弁、10，11…弁ガイド、12，13…弁ばね、
16…挿通孔、17，１7′…締結部、
20…カム軸、21…カムギヤ、22〜24…カムホルダ、25…軸受孔、26…ねじ孔、27…挿通孔、28〜33…締結部、34〜37…カム、40…ロッカ軸、41…挿通孔、42，43…駆動ロッカアーム、44，45…自由ロッカアーム、46，47…連結切換機構、48〜51…油圧室、52…パイプ、53，54…作動油路、55〜62…連通路、63…油圧制御弁、
70，71…保持部、72，73…保持孔、74，75…凹部、76〜79…切欠部、80…ロストモーション機構、
C1〜C4…シリンダ、L1，L3〜L7…中心軸線、L2…回転軸線、A1…中心軸線方向、A2…軸線方向、B1〜B3…ボルト、P1，P2…仮想平面、H1〜H5…基準平面、S1〜S5…基準直線、N1〜N4…直線、ｅ…所定距離、Ｆ…側面。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an overhead camshaft type valve operating apparatus for an internal combustion engine having a rocker arm for driving an engine valve, and more specifically, an overhead camshaft type having an urging means for urging the rocker arm toward a cam side or an engine valve side. The present invention relates to a valve gear.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, as an overhead camshaft type valve operating apparatus having a rocker arm for driving an engine valve, an overhead camshaft type valve operating apparatus for an internal combustion engine having an urging member for urging the rocker arm toward the cam side has been realized. There is one disclosed in Japanese Patent Publication No. 6-34563. This overhead camshaft type valve operating apparatus has intake and exhaust side valve operating apparatuses having the same structure, and the intake side valve operating apparatus is rotatable for each cylinder by a cam holder fastened by a bolt to a cylinder head. A high-speed cam positioned between a pair of drive rocker arms and a pair of drive rocker arms that are rocked by two low-speed cams provided on a supported camshaft and linked to a pair of intake valves. A free rocker arm that is in sliding contact with the drive rocker arm, and a connection switching mechanism capable of switching the connection and release of the drive rocker arm and the free rocker arm. Since the free rocker arm is idled regardless of the intake valve during low-speed operation of the engine, a lost motion mechanism (corresponding to an urging member) for urging the free rocker arm toward the high speed cam is provided. The mechanism is held by a holding portion having a recess formed in the cylinder head.
[0003]
However, in this prior art, since the holding portion of the lost motion mechanism is formed in the cylinder head, there are a fixed portion of the valve guide that slidably guides the intake valve and the exhaust valve, a housing cylinder that accommodates the spark plug, and the like. The structure of the formed cylinder head is further complicated, and there is a difficulty in reducing its productivity. In addition, since it is necessary to secure a space for the holding part, the fixed part, the accommodating cylinder, and the valve spring are arranged in a compact manner. This makes it difficult to increase the size of the cylinder head, which in turn increases the size of the valve operating chamber and the internal combustion engine.
[0004]
Therefore, in order to improve the productivity by simplifying the structure of the cylinder head without forming a holding portion in the cylinder head, and further enabling a compact arrangement of the fixing portion, the housing cylinder, the valve spring, etc. US Pat. No. 5,297,506 discloses an overhead camshaft type valve operating apparatus using a member attached to the head and having a holding portion formed on the member. The overhead camshaft type valve gear includes a camshaft rotatably supported by a cylinder head and a pair of bearing caps of a bearing bracket (corresponding to a holder) fastened to a cylinder head by a bolt for each cylinder. Two main rocker arms and one auxiliary rocker arm for an intake valve and an exhaust valve, which are swingably supported by a pair of rocker shafts held by a pair of bearing caps and are respectively swung by cams of the cam shafts; Is provided. Further, the overhead camshaft type valve gear is provided with a support element (corresponding to an urging member) for urging the auxiliary rocker arm that idles independently of the main rocker arm toward the cam side when the engine operates at a low speed. . The support element includes a spring and a guide cup that is biased by the spring and abuts against the auxiliary rocker arm. The bearing bracket is integrally formed with a holding portion that houses a spring and has a recess that is guided by being slidably fitted with a guide cap.
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, in the prior art disclosed in US Pat. No. 5,297,506, the holding portion formed integrally with the bearing bracket is arranged in the axial direction of the rocker shaft from the bearing bracket (rotation of the cam shaft). Therefore, it is difficult to use a bearing bracket having such a holding portion for an internal combustion engine in which the cylinder head is miniaturized in the orthogonal direction.
[0006]
In addition, since the load acts on the holding portion from the auxiliary rocker arm that is swung by the cam via the spring, the deformation caused by the load of the bearing bracket on which the holding portion is formed is reduced as much as possible in a certain direction. It is desirable to apply a stable urging force to the auxiliary rocker arm.
[0007]
The present invention has been made in view of such circumstances, and the invention according to any one of claims 1 to 8 is directed to a holder having a holding portion for holding a biasing member for biasing a rocker arm. An overhead cam that can be downsized in the direction perpendicular to the axis direction of the rocker shaft and can be easily applied to the cylinder head that has been downsized in the orthogonal direction to reduce the size of the internal combustion engine in the orthogonal direction. An object is to provide a shaft type valve gear.
[0008]
[Means for Solving the Problems and Effects of the Invention]
The invention according to claim 1 is a shaft member that is supported by a plurality of holders provided in a cylinder head of an internal combustion engine having a cylinder, a rocker arm that is swingably supported by a rocker shaft and that drives to open the engine valve, An overhead camshaft type valve operating system for an internal combustion engine, comprising: a cam provided on a camshaft for defining a rocking motion of the rocker arm; and a biasing member for biasing the rocker arm toward the cam side or the engine valve side. And at least one of the plurality of holders is a fastening member inserted into an insertion hole formed in the fastening portion at two fastening portions that are separated in an orthogonal direction perpendicular to the axial direction of the rocker shaft in a plan view. A holding part that is fastened to the cylinder head by the above-described structure and that has a holding hole in which the biasing member is accommodated is formed integrally with at least one of the two fastening parts. A can holder, wherein the holding hole is overhead camshaft type valve operating system for an internal combustion engine which overlaps with the insertion hole when viewed from the axial direction.
[0009]
According to the first aspect of the present invention, the following effects can be obtained. That is, in the holder with a holding portion that is fastened to the cylinder head and supports the shaft member that is a component of the valve operating device, the holding hole that is formed in the holding portion and accommodates the biasing member is the above-described holder of the holder with the holding portion. By being formed on at least one of the pair of fastening parts located apart in the orthogonal direction so as to overlap with an insertion hole through which a fastening member for fastening the holder with the holding part to the cylinder head is inserted as seen from the axial direction. Since the holder with the holding portion can be downsized in the orthogonal direction, the holder with the holding portion can be easily applied to the cylinder head reduced in the orthogonal direction, and as a result, the overhead with the holder with the holding portion is provided. An internal combustion engine provided with a cam shaft type valve gear can be miniaturized.
[0010]
  In addition, the fastening portion in which the holding portion is integrally formed is a portion where the holder with the holding portion is fastened to the cylinder head by the fastening member, so that the holding portion is held by the load acting on the holding portion from the rocker arm via the biasing member. Since the deformation that occurs in the fastening part where the part is formed is extremely small and a stable biasing force can be applied to the rocker arm in a certain direction, the holding part is formed on the holder, so the rigidity to support the holding part For example, there is almost no need to form a thickened portion on the holder or to form a reinforcing rib, and the holder with the holding portion can be reduced in size and weight.TheIt is possible to reduce the size and weight of the internal combustion engine. In addition, with respect to the fastening portion, since the holding portion is integrally formed, the fastening rigidity is further increased, and the holder with the holding portion can be firmly fixed to the cylinder head with a large fastening force.
[0011]
According to a second aspect of the present invention, in the overhead camshaft type valve operating apparatus for an internal combustion engine according to the first aspect, the rocker arm is disposed between the two holders adjacent in the axial direction. At least one of the holders is a holder with the holding portion, and the central axis of the fastening member of the one fastening portion in the one holder is the center axis of the fastening member of the one fastening portion and the two On the side opposite to the side where the holding portion is located with respect to a reference straight line that passes through a central point in the axial direction with the central axis of the fastening member of the other fastening portion of the fastening portion and is parallel to the orthogonal direction It is what is located.
[0012]
According to the second aspect of the present invention, in addition to the effect of the first aspect of the invention, the following effect can be obtained. That is, of the two holders provided with the rocker arm in between, for the holder with a holding portion that is one of the holders, the central axis of the fastening member of the fastening portion where the holding portion is formed is Is located on the opposite side, so that the distance in the axial direction between the holding portion and the other holder can be increased accordingly, so that the distance between the two holders in the axial direction is not increased, that is, the cylinder Without increasing the width of the head in the axial direction, the cylinder head can be kept small and light, and a sufficient space for arranging the rocker arm can be secured.
[0013]
According to a third aspect of the present invention, there is provided a shaft member that is supported by a plurality of holders provided in a cylinder head of an internal combustion engine having a cylinder, and an engine valve that is swingably supported by a rocker shaft and includes an intake valve or an exhaust valve. A drive rocker arm that is linked to the engine valve to drive the valve to open, a free rocker arm that is swingably supported on the rocker shaft and can be free with respect to the engine valve, and a drive provided on a cam shaft. A cam that regulates the rocking motion of the rocker arm and the free rocker arm, a connection switching mechanism that can switch connection and release of the drive rocker arm and the free rocker arm, and a bias that biases the free rocker arm toward the cam. An overhead camshaft type valve operating apparatus for an internal combustion engine comprising a biasing member, wherein at least one of the plurality of holders is configured to A head tightening member that is fastened to the cylinder head by a tightening member at two fastening portions that are separated from each other in a direction orthogonal to the linear direction, and that holds the biasing member fastens the cylinder head to the cylinder block. An overhead cam shaft type valve operating apparatus for an internal combustion engine, which is a holder with a holding portion that is disposed on a virtual plane side that includes the central axis of the cylinder and is orthogonal to the orthogonal direction, and that protrudes in the axial direction and is integrally formed. It is.
[0014]
According to the third aspect of the present invention, the following effects can be obtained. That is, in the holder with the holding portion fastened to the cylinder head by the fastening member at the two fastening portions separated in the orthogonal direction, the holding portion is moved in the axial direction from a portion closer to the virtual plane than the head fastening member. By projecting and forming, it is avoided or suppressed as much as possible that the holding portion protrudes in the orthogonal direction. Therefore, the cylinder head that is miniaturized in the orthogonal direction, and thus the virtual direction of the head tightening member in the orthogonal direction. The holder with the holding portion can be easily applied to the cylinder head whose distance to the plane is shorter, and as a result, the internal combustion engine including the overhead camshaft type valve gear including the holder with the holding portion can be downsized.
[0015]
According to a fourth aspect of the present invention, in the overhead camshaft type valve operating apparatus for an internal combustion engine according to any one of the first to third aspects, the side wall of the holding portion extends along the tightening direction of the tightening member. It extends.
[0016]
According to the invention described in claim 4, in addition to the effect of the invention described in the cited claim, the following effect is exhibited. That is, since the side wall of the holding portion is formed so that the fastening portion extends along the fastening member, the connection range between the holding portion and the fastening portion can be set large in the fastening direction. Can be further enhanced.
[0017]
According to a fifth aspect of the present invention, in the overhead camshaft type valve operating apparatus for an internal combustion engine according to any one of the first to fourth aspects, the two fastening portions are respectively positioned at positions where the shaft member is sandwiched. A holding part is formed, one of the holding parts is located on one side of the holder in the axial direction, and the other holding part is located on the other side of the holder in the axial direction.
[0018]
According to the invention described in claim 5, in addition to the effect of the invention described in the cited claim, the following effect is exhibited. That is, the load acting on the two holding portions from the rocker arm pressed by the cam acts on the holder-with-holding portion at a position separated in the orthogonal direction across the shaft member and on both sides in the axial direction. Since the point of application of the load acting on the holder is dispersed and the stress generated by the load is reduced, the strength design of the holder is facilitated, and the durability of the holder is improved.
[0019]
According to a sixth aspect of the present invention, in the overhead camshaft type valve operating apparatus for an internal combustion engine according to any one of the first to fifth aspects, a recess is provided between the fastening portion and the holding portion. It is.
[0020]
According to the invention described in claim 6, in addition to the effect of the invention described in the cited claim, the following effect is exhibited. That is, since the recess is formed between the fastening portion and the holding portion, the holder with the holding portion is reduced in weight, and the internal combustion engine is reduced in weight.
[0021]
The invention according to claim 7 is the overhead camshaft type valve operating apparatus for an internal combustion engine according to any one of claims 1 to 6, wherein the holding portion is the two fastening portions in the holder with the holding portion. A part of the holding hole that protrudes in the axial direction from one side surface of the both side surfaces in the axial direction between them and is formed in the holding portion and accommodates the urging member in the axial direction. It is located closer to the other side than to one side.
[0022]
According to the invention described in claim 7, in addition to the effect of the invention described in the cited claim, the following effect is exhibited. That is, since a part of the holding hole is located closer to the other side surface than one side surface of the holder with the holding portion, the protruding amount of the holding portion protruding in the axial direction from one side surface of the holder is suppressed, The width of the holder in the axial direction is reduced, the holder is reduced in weight, the width in the axial direction of the cylinder head is reduced, the cylinder head is reduced in size and weight, and the internal combustion engine is reduced in size. Reduced weight.
[0023]
An eighth aspect of the present invention is the overhead camshaft type valve operating apparatus for an internal combustion engine according to any one of the first to seventh aspects, wherein the virtual plane includes a central axis of the cylinder and is orthogonal to the orthogonal direction. The portion of the outer surface of the holding portion that is farthest from the virtual plane in the orthogonal direction is more than the portion of the side surface of the holder with the holding portion that is furthest from the virtual plane in the orthogonal direction. Is also located on the virtual plane side in the orthogonal direction.
[0024]
According to the invention described in claim 8, in addition to the effect of the invention described in the cited claim, the following effect is exhibited. That is, on one side of the virtual plane, the portion of the outer surface of the holding portion that is furthest away from the virtual plane in the orthogonal direction is more than the portion of the side surface of the holder with holding portion that is furthest away from the virtual plane in the orthogonal direction. Since the holding portion is provided at a position closer to the center axis of the cylinder in the orthogonal direction, the holder with the holding portion can be further downsized in the orthogonal direction. As a result, the holder with the holding portion can be easily applied to the cylinder head that is further miniaturized in the orthogonal direction, and as a result, the internal combustion engine having the overhead camshaft type valve gear having the holder with the holding portion can be further downsized. can do.
[0025]
In this specification, “plan view” means viewing from the central axis direction of the cylinder of the internal combustion engine.
[0026]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to FIGS.
The internal combustion engine to which the overhead camshaft type valve gear according to the present invention is applied is an SOHC type in-line four-cylinder four-cycle internal combustion engine mounted on a vehicle, and also a hybrid engine together with a vehicle drive motor mounted on the vehicle. Configure.
[0027]
Referring to FIGS. 1 to 3, an internal combustion engine is a cylinder that is fastened to an upper surface of a cylinder block (not shown) in which four cylinders C1 to C4 in which pistons (not shown) are reciprocally fitted are arranged in series. A head 1 is provided, and the cylinder head 1 forms a combustion chamber 2 between the pistons.
[0028]
The cylinder head 1 is formed with one intake port 3 opening at the intake port and one exhaust port 4 opening at the exhaust port in each combustion chamber 2, and a fuel injection valve facing the intake port 3 is mounted. And two housing cylinders 6 and 7 having holes into which two spark plugs facing the combustion chamber 2 are respectively inserted. An intake valve 8 that is an engine valve that opens and closes the intake port and an exhaust valve 9 that is an engine valve that opens and closes the exhaust port are slidably fitted to valve guides 10 and 11 fixed to the cylinder head 1, respectively. The valve closing directions are respectively determined by the resilient force of the valve springs 12 and 13 comprising compression coil springs mounted between a spring receiver mounted on the cylinder head 1 and a spring receiver provided at the end of the valve stem. Be energized by. The intake valve 8 and the exhaust valve 9 include a cam shaft 20, a cam provided on the cam shaft 20, a rocker shaft 40, and rocker arms 42 to 45 that are swingably supported by the rocker shaft 40. The valve operating device is accommodated in a valve operating chamber formed by the cylinder head 1 and a head cover (not shown) assembled on the upper surface of the cylinder head 1.
[0029]
Referring to FIG. 2, the cylinder head 1 is formed at a position corresponding to a screw hole formed in the cylinder block, and the direction A1 (hereinafter referred to as the center axis L1 (see FIGS. 1 and 3) of the cylinders C1 to C4). Fastening portions 17 as 10 head fastening portions having insertion holes 16 having a central axis L3 parallel to the central axial direction A1) are provided, and the cylinder head 1 has insertion holes for the fastening portions 17. 16 is inserted into 16 and fastened to the cylinder block by a head bolt B1 (see FIG. 1) which is a head fastening member screwed into the screw hole. Here, the central axis of the head bolt B1 coincides with the central axis L3. These insertion holes 16 are provided at both end portions (left end portion and right end portion in FIG. 2) of the cylinder head 1 in the axial direction A2 (hereinafter simply referred to as “axial direction A2”) of the rotation axis L2 of the camshaft 20. Left and right mean the left and right in FIG. 2), and two pairs of insertion holes 16 respectively located in the center of adjacent cylinders C1, C2; C2, C3; C3, C4 3 Each pair of insertion holes 16 includes a pair of insertion holes 16 on the intake side and an exhaust side with respect to a virtual plane P1 including the central axis L1 of the four cylinders C1 to C4. And the insertion hole 16 in the area. The central axis L3 of the intake side fastening portion 17 excluding the rightmost fastening portion 17 is located on a straight line parallel to the axial direction A2 in plan view, and the central axis L3 of the exhaust side fastening portion 17 is an axis line in plan view. Located on a straight line parallel to direction A2.
[0030]
Here, the relationship between the positions of the insertion holes 16 and reference planes H1 to H5 described below will be described. First, the five reference planes H1 to H5 in this embodiment are virtual planes orthogonal to the axial direction A2, and are between two adjacent reference planes H1, H2; H2, H3; H3, H4; H4, H5. One cylinder C1; C2; C3; C4 is located, respectively, and is equally spaced in the axial direction A2. The center axis L3 of the pair of insertion holes 16 located on the left side of the cylinder C1 is on the reference plane H1, and is composed of three sets of cylinders C1, C2; C2, C3; C3, C4. The central axes L3 of the pair of insertion holes 16 are on the reference planes H2 to H4, respectively. Further, the central axis L3 of the exhaust-side insertion hole 16 located to the right of the cylinder C4 is on the reference plane H5, and the other insertion hole 16 is closer to the cylinder C4 than the reference plane H5.
[0031]
Referring to FIG. 3, the cylinder head 1 has a rotation axis L2 parallel to the rotation axis of the crankshaft (not shown) of the internal combustion engine, and in the orthogonal direction A3 orthogonal to the virtual plane P1, The camshaft 20 that is a shaft member disposed between the exhaust valves 9 (see FIG. 1) is ½ of the crankshaft by the power of the crankshaft transmitted to the cam gear 21 through a series of gear trains. It is rotationally driven at the number of rotations. The cam shaft 20 includes five support walls 1a to 1c formed integrally with the cylinder head 1 at intervals in the axial direction A2, and five cam holders 22 to 24 fastened to the support walls 1a to 1c, respectively. And is supported rotatably on the cylinder head 1.
[0032]
These support walls 1a to 1c and cam holders 22 to 24 are adjacent to two sets of end support walls 1a and 1c and end cam holders 22 and 24, which are respectively positioned near the end of the cylinder head 1 in the axial direction A2. The cylinders C1, C2; C2, C3; C3, C4 are composed of three pairs of intermediate support walls 1b and an intermediate cam holder 23. As shown in FIG. 1, bearing holes 25 for rotatably supporting the journal portion of the cam shaft 20 are formed on the mating surfaces of the support walls 1 a to 1 c and the cam holders 22 to 24. The semi-cylindrical grooves 25a and 25b to be formed are formed.
[0033]
Each of the cam holders 22 to 24 has a screw hole 26 formed in the support walls 1a to 1c (in FIG. 1, the screw of the support wall 1a is spaced apart in an orthogonal direction A3 that is also a direction orthogonal to the axial direction A2 in plan view). The insertion hole 27 (the insertion hole 27 of the cam holder 24 is shown in FIG. 1) having a center axis L4 parallel to the center axis direction A1 is formed at a position corresponding to the hole 26). Fastening portions 28, 29; 30, 31; 32, 33 as a pair of holder fastening portions are provided, and the support walls 1a to 1c and the cam holders 22 to 24 are connected to the fastening portions 28, 29; 30, 31; , 33 is inserted into the insertion hole 27 and fastened by a bolt B2 which is a tightening member screwed into the screw hole 26. Here, the central axis of the bolt B2 coincides with the central axis L4.
[0034]
As shown in FIG. 3, the camshaft 20 includes an intake cam 34 and an exhaust cam 35 for each of the cylinders C1 to C4, and an intake cam between the intake cam 34 and the exhaust cam 35 along the camshaft 20. An intake stop cam 36 adjacent to 34 and an exhaust stop cam 37 adjacent to the exhaust cam 35 are provided. The intake and exhaust cams 34 and 35 have a cam profile composed of an arc-shaped base circle centered on the rotation axis L2 of the camshaft 20 and a nose portion protruding radially outward from the base circle, During normal operation of the internal combustion engine, the intake valve 8 and the exhaust valve 9 are opened / closed at predetermined opening / closing timings and lift amounts, respectively, and the intake and exhaust stop cams 36 and 37 are connected to the base circles of the intake and exhaust cams 34 and 35, respectively. It has the same radius and a circular cam profile centered on the rotation axis of the camshaft 20, and maintains the intake valve 8 and the exhaust valve 9 in the closed state during the resting operation of the internal combustion engine.
[0035]
The rocker shaft 40, which is a shaft member having a central axis L5 parallel to the rotation axis L2 of the cam shaft 20, is inserted into the insertion holes 41 formed directly above the grooves 25b of the cam holders 22 to 24, and the cam holders 22 at both ends. , 24 and the two bolts B3 (see FIG. 2), respectively, are prevented from rotating and moving in the axial direction A2.
[0036]
4 and 5, for each of the cylinders C1 to C4, the rocker shaft between the two cam holders 22, 23; 23, 23; 23, 24 adjacent in the axial direction of the rocker shaft 40, that is, the axial direction A2. 40, the intake drive rocker arm 42 and the exhaust drive rocker arm 43 that are adjacent to each other, and the other side at the side of the intake free rocker arm 44 and the exhaust drive rocker arm 43 that are located on the side of the intake drive rocker arm 42 and closer to one cam holder 23. Four rocker arms composed of an exhaust free rocker arm 45 located near the cam holder 22 are supported in a swingable manner in parallel. FIG. 4 shows a cross-sectional view of the rocker arms 42 to 45 arranged between the adjacent cam holders 22 and 23.
[0037]
A roller 43a that is in rolling contact with the intake suspension cam 36 is rotatably supported at one end portion of the intake drive rocker arm 42 via a support shaft 43b, and is in contact with the valve stem end portion of the intake valve 8 at the other end portion. The tappet screw 43c is screwed so as to be able to advance and retreat, and a support hole 43d through which the rocker shaft 40 is inserted is provided at an intermediate portion thereof, whereby the intake drive rocker arm 42 is configured to drive the intake valve 8 to open the intake valve. 8 is linked. On the other hand, a roller 44a that is in rolling contact with the intake cam 34 is rotatably supported at one end of the intake free rocker arm 44 via a support shaft 44b and a large number of needles 44e, and a lost motion mechanism that will be described later is provided at the other end. A contact portion 44f (see FIG. 5) with which the 80 contact pieces 80a abut is provided, and a support hole 44d through which the rocker shaft 40 is inserted is provided at an intermediate portion thereof.
[0038]
Similarly, at one end of the exhaust drive rocker arm 43, a roller 43a that is in rolling contact with the exhaust stop cam 37 is rotatably supported via a support shaft 43b, and at the other end is the end of the valve stem of the exhaust valve 9. A tappet screw 43c abutting on the screw is screwed so as to be able to advance and retreat, and a support hole 43d through which the rocker shaft 40 is inserted is provided at an intermediate portion thereof, so that the exhaust drive rocker arm 43 is driven to open the exhaust valve 9. The exhaust valve 9 is linked and connected. On the other hand, a roller 45a slidably contacting the exhaust cam 35 is rotatably supported at one end of the exhaust free rocker arm 45 via a support shaft 45b and a large number of needles 45e, and a contact piece of the lost motion mechanism 80 is supported at the other end. A contact portion 45f (see FIG. 5) with which 80a abuts is provided, and a support hole 45d through which the rocker shaft 40 is inserted is provided at an intermediate portion thereof.
[0039]
Referring to FIG. 4, there is provided a connection switching mechanism 46 that can switch between connection and release of the intake drive rocker arm 42 and the intake free rocker arm 44 across the intake drive rocker arm 42 and the intake free rocker arm 44. On the other hand, a connection switching mechanism 47 is provided between the exhaust drive rocker arm 43 and the exhaust free rocker arm 45 so as to switch the connection and release of the exhaust drive rocker arm 43 and the exhaust free rocker arm 45. The connection switching mechanisms 46 and 47, which are components of the valve operating device, include connection pistons 46a and 47a that can connect the intake and exhaust drive rocker arms 42 and 43 and the intake and exhaust free rocker arms 44 and 45, respectively, and a connection piston. The release pistons 46b and 47b are brought into contact with the release pistons 46a and 47a, the movement of the connection pistons 46a and 47a is restricted and the connection pistons 46a and 47a are released from the connection release state, and the connection pistons 46a and 47a are brought into contact with the release pistons 46b and 47b. Return springs 46c and 47c are provided.
[0040]
The intake and exhaust drive rocker arms 42 and 43 are respectively formed with bottomed guide holes 46d and 47d into which the connecting pistons 46a and 47a are slidably fitted. The connecting pistons 46a and 47a and the guide holes 46d and 47d The first hydraulic chambers 48 and 49 are formed between them, and the return springs 46c and 47c are accommodated in the first hydraulic chambers 48 and 49, respectively. The free rocker arms 44, 45 are formed with bottomed guide holes 46e, 47e into which the connecting pistons 46a, 47a and the release pistons 46b, 47b are slidably fitted. The release pistons 46b, 47b and the guide holes 46e, The second hydraulic chambers 50 and 51 are formed between 47e.
[0041]
The return springs 46c and 47c are connected to the intake and exhaust drive rocker arms 42 and 43 and free to intake and exhaust when the first and second hydraulic chambers 48, 50; When the rocker arms 44 and 45 are connected to each other, the pistons 46a and 47a have a resilient force to urge the pistons 46 and 45 so that proper hydraulic pressure cannot be obtained. 9 are opened and closed by an intake cam 34 and an exhaust cam 35, respectively, so that the internal combustion engine can be operated normally.
[0042]
On the other hand, in the hollow portion of the cylindrical rocker shaft 40, the first hydraulic oil passage 53 formed between the pipe 52 and the rocker shaft 40 and the hollow portion of the pipe 52 are formed by the pipe 52 inserted into the hollow portion. The second hydraulic oil passage 54 formed by the above is partitioned. The first hydraulic chambers 48, 49 are always in communication with the first hydraulic fluid passage 53 via communication passages 55, 56 formed of holes formed in the intake and exhaust drive rocker arms 42, 43, and the second hydraulic chamber 50 , 51 are always in communication with the second hydraulic fluid passage 54 via communication passages 57, 58 comprising holes formed in the intake and exhaust free rocker arms 44, 45 and holes formed in the pipe 52.
[0043]
As shown in FIGS. 2 and 3, the first and second hydraulic oil passages 53, 54 have two communication passages 59, 60 formed in the cam holder 24 and two communication passages 61 formed in the cylinder head 1. , 62 are connected to a high-pressure oil passage or a drain oil passage communicating with a discharge port of an oil pump (not shown) by a hydraulic control valve 63 comprising a spool valve attached to the cylinder head 1. The hydraulic control valve 63 is controlled according to the driving state of the vehicle, and the first hydraulic fluid passage 53 is low when the vehicle is driven only by the electric motor when starting the vehicle or when the vehicle is decelerated. With hydraulic pressure, the second hydraulic oil passage 54 becomes high hydraulic pressure, and during other operations, the first hydraulic oil passage 53 becomes high hydraulic pressure and the second hydraulic oil passage 54 becomes low hydraulic pressure. The hydraulic pressure of the first and second hydraulic oil passages 53 and 54 is controlled.
[0044]
  Referring to FIG. 2, the pair of fastening portions 28, 29; 30, 31; 32, 33 of the cam holders 22 to 24 are sucked against the virtual plane P1.Qi sideAnd drainQi sidePlaced in. And the cylindrical holding parts 70 and 71 are integrally formed in the fastening parts 29 to 32, and these cam holders 22 to 24 are cam holders with a holding part.
[0045]
In one end cam holder 22, a holding portion 71 is formed only in the exhaust-side fastening portion 29, and in the other end cam holder 24, a holding portion 70 is formed only in the intake-side fastening portion 32. The three intermediate cam holders 23 are positioned so as to sandwich the rocker shaft 40 and the cam shaft 20, that is, so that the rocker shaft 40 and the cam shaft 20 are positioned between the holding portions 70 and 71 in the orthogonal direction A3. Holding portions 70 and 71 are formed in the fastening portions 30 and 31 on the exhaust side, respectively, and the holding portion 70 on the intake side is located on the left side 23a and 24a side that is one side of each of the cam holders 22 to 24. The holding part 71 on the side is located on the side of the right side surfaces 22a, 23a, which is the other side of the cam holders 22-24.
[0046]
The holding part 70 formed in the fastening part 28, 30, 32 on the intake side is connected to the fastening part 28 in the axial direction A2 with respect to the adjacent cam holders 22, 23; 23, 23; 23, 24 for each of the cylinders C1 to C4. 30 and 32, projecting to the left on the free intake rocker arm 44 side. The holding portion 70 has a central axis L6 parallel to the central axis L4 of the insertion hole 27, and a contact portion of the intake free rocker arm 44. A bottomed holding hole 72 that houses and holds the lost motion mechanism 80 that is an urging member that abuts against 44f is formed. Specifically, referring also to FIG. 6, each holding portion 70 on the intake side is between the pair of fastening portions 30, 31; 32, 33 in the orthogonal direction A3 in each cam holder 23, 24 and is in the axial direction A 2. Of the two side surfaces, the left side surface 23a, 24a, which is one side surface, protrudes in the axial direction A2, and a portion 72a near the fastening portions 30, 32 of the holding hole 72 is in the axial direction A2, and the left side surface 23a , 24a is located closer to the right side surface 23b, 24b, which is the other side surface.
[0047]
Similarly, the holding portions 71 formed on the fastening portions 29, 31, 33 on the exhaust side are arranged in the axial direction A2 with respect to the adjacent cam holders 22, 23; 23, 23; 23, 24 for each of the cylinders C1 to C4. The holding portion 71 has a central axis L7 that is parallel to the central axis L4 of the insertion hole 27 and protrudes from the fastening portions 29, 31, 33 to the exhaust free rocker arm 45 side. A bottomed holding hole 73 for receiving and holding the lost motion mechanism 80 that contacts the portion 45f is formed. Each exhaust-side holding portion 71 is located between the pair of fastening portions 28, 29; 30, 31 in the orthogonal direction A3 in the cam holders 22 and 23, and on the other side surface of both side surfaces in the axial direction A2. Projecting in the axial direction A2 from a certain right side surface 22b, 23b, a part 73a near the fastening portions 29, 31 of the holding hole 73 is closer to the left side surface 22b, 23b than the right side surface 22a, 23a in the axial direction A2. To position.
[0048]
Further, the central axis L6 of the intake-side holding portion 70 and the central axis L4 of the intake-side fastening portions 28, 30, and 32 are substantially located on a straight line parallel to the axial direction A2 in plan view, and similarly the exhaust side The central axis L7 of the holding portion 71 and the central axis L4 of the fastening portions 29, 31, 33 on the exhaust side are substantially located on a straight line parallel to the axial direction A2 in plan view. As a result, as shown in FIGS. 5 to 7, the holding holes 72 and 73 of the holding portions 70 and 71 of the cam holders 22 to 24 are viewed in the axial direction A2, in other words, in the orthogonal direction A3. It is provided at a position overlapping the insertion hole 27. In this embodiment, the entire width of the insertion hole 27 in the orthogonal direction A3 overlaps the holding portions 70 and 71, and further the holding holes 72 and 73.
[0049]
Further, as shown in FIG. 5, these holding portions 70 and 71 are provided between the intake valve 8 and the exhaust valve 9 in the orthogonal direction A3 and between the cam shaft 20 and the rocker shaft 40 in the central axis direction A1. Arranged in the space formed between. 6 and 7 together, the bottom walls 70c and 71c of the holding portions 70 and 71 provided at the intermediate positions in the central axis direction A1 of the cam holders 22 to 24 are the holding holes 72 and 73, respectively. Except for the portions corresponding to the portions 72a and 73a, they are in a state of overhanging protruding greatly in the axial direction A2. As a result, the holding portions 70 and 71 have a shape in which a wide space is formed between the bottom walls 70c and 71c and the cylinder head 1 immediately below the holding portions 70 and 71. Therefore, the holding portions 70 and 71 are provided. The increase in the weight of the cam holders 22 to 24 due to is suppressed.
[0050]
As shown in FIG. 5, each lost motion mechanism 80, which is a component of the valve operating device, has an abutment piece 80a that abuts against the abutment portions 44f and 45f of the intake and exhaust free rocker arms 44 and 45, and one end thereof. A spring 80b formed of a compression coil spring that is a resilient means that holds the contact piece 80a and the other end contacts the bottom walls 70c and 71c of the holding portions 70 and 71; The rollers 44a and 45a of the intake and exhaust free rocker arms 44 and 45 are urged to contact the intake cam 34 and the exhaust cam 35 by the elastic force of the spring 80b of the lost motion mechanism 80.
[0051]
2 and 6, in each cam holder 22 to 24, the central axis L4 of the fastening portions 29 to 32 where the holding portions 70 and 71 are formed has a fastening portion 28, 30, 32 on the intake side in a plan view. The reference straight lines S1 to S5 (reference straight lines S1 to S5 are parallel to the orthogonal direction A3 and pass through the center point in the axial direction A2 of the central axis L4 In this embodiment, on the reference planes H1 to H5), the fastening portions 30, 32 are opposite to the side where the holding portion 70 is located, and the fastening portions 39, 31 are located on the holding portion 71. On the opposite side to the side, each is offset by a predetermined distance e. Therefore, the fastening portions 30 and 32 on which the holding portion 70 is formed on the intake side are offset to the right with respect to the corresponding reference straight lines S2 to S5 (or reference planes H2 to H5), and are held on the exhaust side. Since the fastening portions 29 and 30 in which the portion 71 is formed are offset to the left with respect to the corresponding reference straight lines S1 to S4 (or reference planes H1 to H5), each cylinder C1 to C4 has two adjacent With respect to the set distance between the reference planes H1, H2; H2, H3; H3, H4; H4, H5, the distance in the axial direction A2 between the two holding portions 70, 71 can be increased.
[0052]
The cylindrical holding portions 70 and 71 having the central axes L6 and L7 parallel to the central axis L4 of the insertion hole 27 are arranged in the tightening direction of the bolt B2, that is, the direction of the central axis of the bolt B2 or the central axis direction A1. Side walls 70a and 71a extending substantially parallel to each other. Thereby, each holding | maintenance part 70 and 71 is each connected with fastening part 30,32,29,31 over the full length in center axial direction A1, and also outer surface 70b, 71b of holding | maintenance part 70,71 is a center axis line It is almost parallel to the direction A1.
[0053]
  Moreover, the holding portions 70 and 71 hardly project from the fastening portions 29 to 32 in the orthogonal direction A3. Specifically, in each of the cam holders 22 to 24, the intake-side holding portion 70 is a straight line passing through the intersection of the first straight line N1 and the side surface F in the orthogonal direction A3 of the fastening portions 30 and 32 in plan view. And the virtual planeP1The exhaust side holding portion 71 is slightly protruded in the orthogonal direction A3 from the intake side straight line N3 parallel to the side surface F in the orthogonal direction A3 of the second straight line N2 and the fastening portions 29, 31 in plan view. , And a straight line passing through the intersection F1 and does not protrude in the orthogonal direction A3 from the exhaust-side straight line N4 parallel to the virtual plane P1. Here, the first straight line N1 is a straight line that passes through the central axis L4 of the intake side fastening portions 30 and 32 and is parallel to the orthogonal direction A3 in a plan view, and the second straight line N2 is a straight line on the exhaust side in a plan view. It is a straight line passing through the central axis L4 of the fastening portions 29, 31 and parallel to the orthogonal direction A3.
[0054]
Therefore, on the exhaust side, which is one side with respect to the virtual plane P1, the portion 71b1 of the outer surface 71b of the holding portion 71 that is farthest in the orthogonal direction A3 from the virtual plane P1 is the orthogonal direction of the cam holders 22 and 23. The side surface F at A3 is arranged closer to the virtual plane P1 in the orthogonal direction A3 than the portion F1 farthest from the virtual plane P1 in the orthogonal direction A3.
Of course, the intake-side holding portion 70 can also be formed so as not to protrude in the orthogonal direction A3 from the intake-side straight line N3, similarly to the exhaust-side holding portion 71. Furthermore, the portions 70b1 and 71b1 of the holding portions 70 and 71 that are farthest in the orthogonal direction A3 from the virtual plane P1 are the same distance in the orthogonal direction A3 from the virtual plane P1 and the portion F1 of the side surface F of each cam holder 22 and 23. The holding portions 70 and 71 may be formed on the cam holders 22 to 24 so as to be positioned.
[0055]
The cam holders 22 to 24 are positioned closer to the virtual plane P1 than the fastening portion 17 and the head bolt B1 in the orthogonal direction A3. Specifically, each of the cam holders 22 to 24 is, in plan view, between the intake-side head bolt B1 and the exhaust-side head bolt B1, and between the intake-side fastening portion 17 and the exhaust-side fastening portion 17. Thus, it is located between the orthogonal directions A3. In plan view, the intake-side fastening portion 17 has a slight gap in the direction A3 orthogonal to the intake-side straight line N3. Similarly, the exhaust-side fastening portion 17 is connected to the exhaust-side straight line N4. Thus, each is located on the opposite side of the virtual plane P1 with a slight gap in the orthogonal direction A3.
[0056]
On the other hand, the holding portions 70 and 71 are arranged so as not to overlap the fastening portion 17 and the head bolt B1 in plan view. Moreover, as described above, the holding portion 70 protrudes slightly or not at most in the orthogonal direction A3 toward the fastening portion 17 with respect to the intake-side straight line N3. Since the portion 71 does not protrude at all in the orthogonal direction A3 to the fastening portion 17 side with respect to the exhaust-side straight line N4, each holding portion 70, 71 is closer to the virtual plane P1 than the fastening portion 17 and the head bolt B1. Be placed.
[0057]
And on the side surfaces in the orthogonal direction A3 of the fastening portions 29 to 32 and the holding portions 70 and 71, the fastening portions 29 to 32 and the holding portions 70 and 71 provided at the ends of the cam holders 22 to 24 in the orthogonal direction A3 The concave portions 74 and 75 are formed between the fastening portions 29 to 32 and the holding portions 70 and 71, and are formed by the side surfaces in the orthogonal direction A3 of the fastening portions 29 to 32 and the holding portions 70 and 71, respectively. , 75 are curved toward the central portion of the cam holders 22 to 24 in the orthogonal direction A3 and extend along both the central axes L4, L6 or both the central axes L4, L7.
[0058]
Further, the holding portions 70 and 71 are allowed to rotate the intake cam 34 or the exhaust cam 35 from the side walls 70a and 71a to the bottom wall 71c as shown in FIGS. Notches 76 and 77 for the purpose and notches 78 and 79 for avoiding interference with the valve springs 12 and 13 are formed.
[0059]
Next, operations and effects of the embodiment configured as described above will be described.
When the vehicle is driven, such as when the vehicle is driven only by an electric motor, or when the vehicle is decelerated, the first hydraulic oil passage 53 is connected to the drain oil via the communication passages 59 and 61 by the hydraulic control valve 63. The hydraulic fluid in the first hydraulic fluid passage 53 has a low hydraulic pressure, and the second hydraulic fluid passage 54 communicates with the high-pressure oil passage through the communication passages 60 and 62 to communicate with the hydraulic fluid. The hydraulic oil in the passage 54 becomes high hydraulic pressure. As a result, the first hydraulic chambers 48, 49 become low hydraulic pressure, the second hydraulic chambers 50, 51 become high hydraulic pressure, and the intake and exhaust free rocker arms 44, 45 from the state shown in FIG. The release pistons 46b and 47b press the connecting pistons 46a and 47a by the pressure difference between the first and second hydraulic chambers 48 and 50; The contact surfaces of the connecting pistons 46a, 47a and the release pistons 46b, 47b are positioned between the intake and exhaust drive rocker arms 42, 43 and the intake and exhaust free rocker arms 44, 45, respectively, and the intake and exhaust drive rocker arms 42, 43 and intake / exhaust free rocker arms 44 and 45 are disconnected. As a result, the swinging motions of the intake and exhaust drive rocker arms 42 and 43 are respectively defined by the cam profiles of the intake and exhaust stop cams 36 and 37, and the intake valves 8 and exhaust valves 9 of the cylinders C1 to C4 are closed. And the internal combustion engine enters a resting operation state.
[0060]
In this resting operation state, the crankshaft and camshaft 20 are rotated by electric power, power from the wheels, inertia, or the like. At this time, the intake and exhaust free rocker arms 44 and 45 that perform swinging motions respectively defined by the cam profiles of the intake and exhaust cams 34 and 35 are free with respect to the intake valve 8 and the exhaust valve 9. However, the lost motion mechanism 80 is elastically biased toward the intake cam 34 and the exhaust cam 35, respectively, and comes into contact with the cams 34 and 35, respectively. Generation of abnormal noise due to collision with 35 is prevented.
[0061]
When the vehicle enters a normal operation state that requires driving by the internal combustion engine, the hydraulic control valve 63 causes the first hydraulic oil passage 53 to communicate with the high-pressure oil passage via the communication passages 59 and 61, thereby While the hydraulic oil in the passage 53 has a high hydraulic pressure, the second hydraulic oil passage 54 is connected to the drain oil passage through the communication passages 60 and 62, and the hydraulic oil in the second hydraulic oil passage 54 has a low hydraulic pressure. Become. As a result, the first hydraulic chambers 48 and 49 become high hydraulic pressure, the second hydraulic chambers 50 and 51 become low hydraulic pressure, and the intake and exhaust free rocker arms 44 and 45 are the base circle portions of the intake and exhaust cams 34 and 35. As shown in FIG. 4, the connecting pistons 46a and 47a press the release pistons 46b and 47b by the pressure difference between the hydraulic pressures of the first and second hydraulic chambers 48 and 50; 49 and 51, respectively. In addition, the intake and exhaust drive rocker arms 42 and 43 and the intake and exhaust free rocker arms 44 and 45 are connected with the contact surfaces of the connection pistons 46a and 47a and the release pistons 46b and 47b positioned in the guide holes 46e and 47e. It becomes a state. Thus, the swinging motion of the intake and exhaust drive rocker arms 42 and 43 is defined by the cam profile of the intake and exhaust cams 34 and 35, and the intake valve 8 and the exhaust valve 9 are opened and closed at a predetermined opening / closing timing and lift amount. The
[0062]
The holding portions 70 and 71 for holding the lost motion mechanism 80 are connected to a pair of fastening portions 28, 29; 30, 31; 32, 33 provided on the cylinder head 1 so as to be separated in the orthogonal direction A3 in plan view. In the cam holders 22 to 24 that are fastened together and support the cam shaft 20 and the rocker shaft 40 that are components of the valve gear, the holding holes 72 and 73 of the holding portions 70 and 71 are formed in the direction A3 perpendicular to the cam holders 22 to 24 An insertion hole 27 into which a bolt B2 for fastening the cam holders 22 to 24 to the cylinder head 1 is inserted into at least one of 29 to 32 of the pair of fastening portions 28, 29; 30, 31; Since the cam holders 22 to 24 can be miniaturized in the orthogonal direction A3 by being formed so as to overlap with each other when viewed from the axial direction A2, the cam holders 22 to 24 can be attached to the cylinder head 1 that is miniaturized in the orthogonal direction A3. It is easy to apply, and as a result, it is provided with the valve operating device provided with the cam holders 22 to 24. The internal combustion engine it is possible to reduce the size of that.
[0063]
  In addition, since the holding portions 70 and 71 are integrally formed with the fastening portions 29 to 32 of the cam holders 22 to 24, the cam holders 22 to 24 do not need a reinforcing portion for forming the holding portions 70 and 71. Therefore, the cam holders 22 to 24 can be reduced in weight, and the internal combustion engine can be reduced in weight. In addition, the fastening portions 29 to 32 in which the holding portions 70 and 71 are integrally formed are portions where the cam holders 22 to 24 are fastened to the cylinder head 1 by the bolt B2, and are thus pressed by the intake and exhaust cams 34 and 35. Due to the load acting on the holding portions 70 and 71 from the intake and exhaust free rocker arms 44 and 45 via the lost motion mechanism 80, the deformations generated in the fastening portions 29 to 32 where the holding portions 70 and 71 are formed are extremely small and constant. It is possible to apply a stable resilient force to the intake and exhaust free rocker arms 44 and 45 in the direction of. In particular, the central axis L6 of the holding portion 70 and the central axis L4 of the fastening portions 30, 32 are substantially located on a straight line parallel to the axial direction A2 in plan view, and the central axis L7 of the holding portion 71 and the fastening portions 29, Since the center axis L4 of 31 is substantially positioned on a straight line parallel to the axial direction A2 in plan view, the rigidity of the fastening portions 29 to 32 tightened by the bolt B2 can be effectively utilized, so The lost motion mechanism 80 accommodated in the holes 72 and 73 can be stably held. As described above, since the holding portions 70 and 71 are formed on the cam holders 22 to 24, it is necessary to form a reinforcing portion for increasing the rigidity for supporting the holding portions 70 and 71, for example, the thick portions on the cam holders 22 to 24 In this respect, the cam holders 22 to 24 are reduced in size and weight.TheThe internal combustion engine is reduced in size and weight. Moreover, the fastening portions 29 to 32 are integrally formed with the holding portions 70 and 71, so that the fastening rigidity is further increased, and the cam holders 22 to 24 can be firmly fixed to the cylinder head 1 with a large fastening force. it can.
[0064]
In two cam holders 22, 23; 23, 23; 23, 24 that are provided with four rocker arms composed of intake and exhaust drive rocker arms 42, 43 and intake and exhaust free rocker arms 44, 45 adjacent to each other in the axial direction A 2. The center axis of the bolt B2 of the fastening portions 29 to 32 where the holding portions 70 and 71 are formed, that is, the center axis L4 is located on the opposite side of the holding portions 70 and 71 with respect to the reference straight lines S1 to S5. Therefore, the distance in the axial direction A2 between the holding parts 70 and 71 and the cam holders 22 to 24 facing each other can be increased, and further, the distance in the axial direction A2 between both holding parts 70 and 71 can be increased. , Without increasing the distance in the axial direction A2 between the adjacent cam holders 22, 23; 23, 23; 23, 24, that is, without increasing the width of the cylinder head 1 in the axial direction A2. Four rockers while maintaining small size and light weight Sufficient spacing for placing over beam 42-45 is secured.
[0065]
In the cam holders 22 to 24 fastened to the cylinder head 1 by bolts B2 with a pair of fastening portions 28, 29; 30, 31; 32, 33 spaced apart in the orthogonal direction A3, the holding portions 70, 71 are fastened to the fastening portion 17 And the holding parts 70 and 71 are disposed in the virtual plane P1 side from the head bolt B1 and project in the axial direction A2 from the portion closer to the virtual plane P1 than the fastening part 17 and the head bolt B1. Since the protrusion in the orthogonal direction A3 is avoided or suppressed as much as possible, the cylinder head 1 reduced in size in the orthogonal direction A3, and therefore the distance from the head bolt B1 to the virtual plane P1 in the orthogonal direction A3 becomes shorter. As a result, the internal combustion engine including the valve gear including the cam holders 22 to 24 can be downsized. At this time, the holding portions 70 and 71 are arranged so as not to overlap the fastening portion 17 and the head bolt B1 when viewed from the central axis direction A1, so that the holding portions 70 and 71 are connected to the head bolt B1. Therefore, the head bolt B1 is easy to attach and detach.
[0066]
On the exhaust side, which is one side of the virtual plane P1, the portion 71b1 of the outer surface 71b of the holding portion 71 that is farthest in the orthogonal direction A3 from the virtual plane P1 is from the virtual plane P1 of the side surface F of the cam holders 22 to 24. By being positioned closer to the virtual plane P1 in the orthogonal direction A3 than the portion F1 farthest away in the orthogonal direction A3, the holding portion 71 is provided at a position closer to the central axis L1, that is, the virtual plane P1 in the orthogonal direction A3 Since the cam holders 22 to 24 can be further downsized in the orthogonal direction A3, the cam holders 22 to 24 can be easily applied to the cylinder head 1 that is further downsized in the orthogonal direction A3. It is possible to further reduce the size of the internal combustion engine including the valve operating device.
[0067]
Since the intake and exhaust free rocker arms 44 and 45 are respectively arranged near the cam holders 22 to 24 in the axial direction A2, the lost motion mechanism 80 that elastically biases the intake and exhaust free rocker arms 44 and 45 is held. Since the protrusions of the holding portions 70 and 71 in the axial direction A2 from the cam holders 22 to 24 are small, the cam holders 22 to 24 are reduced in size and weight in this respect, and the internal combustion engine is reduced in size and weight.
[0068]
  Since the side walls 70a and 71a of the holding portions 70 and 71 are formed so as to extend along the tightening direction of the bolt B2, they are coupled to the fastening portion 28 over the entire length in the central axis direction A1 of the holding portions 70 and 71. Therefore, the coupling range can be set large in the tightening direction, the amount of deformation of the cam holders 22 to 24 due to the load acting on the holding portions 70 and 71 is further reduced, and the fastening portions 29 around the holding portions 70 and 71 are correspondingly reduced. Since it is not necessary to increase the rigidity of ~ 32, the cam holders 22-24 are reduced in size and weightTheThe internal combustion engine is reduced in size and weight. In addition, with respect to the fastening parts 29 to 32, the fastening rigidity is further increased by forming the holding parts 70 and 71.
[0069]
  The intermediate cam holder 23 has an intake side fastening portion at a position between the cam shaft 20 and the rocker shaft 40.30 OhAnd exhaust side fasteningPart 31The holding portions 70 and 71 are respectively formed on the camshaft 23, and the load acting on the holding portions 70 and 71 from the intake and exhaust free rocker arms 44 and 45 pressed by the intake and exhaust cams 34 and 35 is applied to the cam shaft 20 of the cam holder 23. And the rocker shaft 40 across the position in the orthogonal direction A3 and on both sides in the axial direction A2, the point of application of the load acting on the cam holder 23 is dispersed, and the stress generated by the load is Therefore, the strength design of the cam holder 23 is facilitated, and the durability of the cam holder 23 is improved.
[0070]
Concave portions 74 and 75 are formed between the fastening portions 30 and 32 and the holding portion 70 and between the fastening portions 29 and 31 and the holding portion 71, respectively. The holding portions 70 and 71 include an intake cam 34 and an exhaust cam. Since notches 76 and 77 for avoiding interference with 35 and notches 78 and 79 for avoiding interference with valve springs 12 and 13 are formed, cam holders 22 to 24 are reduced in weight, As a result, the internal combustion engine is reduced in weight.
[0071]
A portion 72a of the holding hole 72 of the intake side holding portion 70 formed on the left side of each cam holder 23, 24 is located closer to the right side surface 23b, 24b than the left side surface 23a, 24a of the cam holder 23, 24, Since a portion 73a of the holding hole 73 of the exhaust side holding portion 71 formed on the right side of the cam holders 22 and 23 is located closer to the left side surfaces 22a and 23a than the right side surfaces 22b and 23b of the cam holders 22 and 23, The holding part 70 protruding leftward from the left side surfaces 23a, 24a of the cam holders 23, 24 in the axial direction A2 and the holding part 70 protruding rightward from the right side surfaces 22b, 23b of the cam holders 22, 23 in the axial direction A2 The amount is suppressed, the width of the cam holders 22 to 24 in the axial direction A2 is reduced, the weight of the cam holders 22 to 24 is reduced, and the width of the cylinder head 1 in the axial direction is further reduced. However, the internal combustion engine is reduced in size and weight.
[0072]
Notches 76 and 77 that allow the intake cam 34 and exhaust cam 35 to rotate, and notches 78 and 79 for avoiding interference with the valve springs 12 and 13 are formed in the holding portions 70 and 71, respectively. Thus, the holding portions 70 and 71 can be disposed as close as possible to the intake cam 34 and the exhaust cam 35, and further to the valve springs 12 and 13, whereby the adjacent cam holders 22, 23; 23, 23; 23 , 24 in the axial direction A2 becomes extremely small, the width of the cylinder head 1 in the axial direction A2 becomes small, and the cylinder head 1 is reduced in size and weight.
[0073]
Since the rocker arms 42 and 44 on the intake side and the rocker arms 43 and 45 on the exhaust side are swingably supported by a single rocker shaft 40, the lost motion mechanism 80 and the holding mechanism 80 are held in the orthogonal direction A3 from the rocker shaft 40. Since a wide space in which the parts 70 and 71 can be arranged is secured, the degree of freedom in arrangement of the lost motion mechanism 80 and the holding parts 70 and 71 in the orthogonal direction A3 is increased. Since the rocker shaft 40 is positioned directly above the cam shaft 20, the lost motion mechanism 80 and the holding portions 70 and 71 are connected to the cam shaft in the orthogonal direction A3 using the space formed in the orthogonal direction A3. Since the cam holders 22 to 24 can be provided in positions close to 20, the cam holders 22 to 24 can be downsized in the orthogonal direction A3.
[0074]
Moreover, the holding portions 70 and 71 utilize the space formed between the intake valve 8 and the exhaust valve 9 in the orthogonal direction A3 and between the cam shaft 20 and the rocker shaft 40 in the central axis direction A1. In addition to the arrangement, the notches 76 and 77 and the notches 78 and 79 are formed in the holding portions 70 and 71, so that the holding portions 70 and 71 are formed in the cam holders 22 to 24 and the cylinder head 1 is orthogonal. In order to reduce the width of the cylinder head 1 in the orthogonal direction A3 and further the width of the valve operating chamber by suppressing the increase in the width in the direction A3, one camshaft 20 and one rocker shaft 40 are provided. An internal combustion engine provided with the valve operating apparatus can be kept compact. Furthermore, since each holding part 70, 71 hardly protrudes from the fastening parts 29 to 33 in the orthogonal direction A3 or does not protrude at all, the holding parts 70, 71 are arranged compactly in the space also in this respect. The
[0075]
Hereinafter, an example in which a part of the configuration of the above-described embodiment is changed will be described with respect to the changed configuration.
Since the concave portions 74 and 75 are curved toward the central portion in the orthogonal direction A3 of the cam holders 22 to 24 and extend along the central axes L4 to L7, the fastening portions 29 to 32 and the holding portions 70 and 71 are provided. On the outside in the orthogonal direction A3, a space is formed by the concave portions 74 and 75 toward the central portion. Therefore, by utilizing the space, for example, as shown in FIG. 9, the fastening portion 17 'and the cam holder 23, which are head fastening portions, are brought close to each other in the orthogonal direction A3, and a part of the fastening portion 17' is obtained. Can be disposed at a position closer to the virtual plane P1 than the virtual plane P2 in contact with the outer surface 71b in the orthogonal direction A3 of the fastening portion 31 and the holding portion 71, and the other head fastening portions and cam holders have the same arrangement. Thus, the cylinder head 1 can be reduced in size in the orthogonal direction A3 while ensuring the required width of the cam holders 22 to 24 in the orthogonal direction A3.
[0076]
In the above embodiment, the internal combustion engine is for a hybrid engine. However, the internal combustion engine can be used for a vehicle using only the internal combustion engine as a drive source. In that case, some cylinders of the multi-cylinder internal combustion engine are put into a dormant state, and only the cam holders adjacent to each other with the cylinder to be paused interposed therebetween are the holding unit 70 and the cam holder with the holding unit 71. In the remaining cam holder, the holding portions 70 and 71 are not formed, and the rocker arm corresponding to the cylinder that is not stopped is not provided with the connection switching mechanism, and the intake drive rocker arm and the exhaust drive rocker arm are Each valve is driven to open by a cam and an exhaust cam.
[0077]
In the above-described embodiment, the intake and exhaust drive rocker arms 42 and 43 are in contact with the intake and exhaust stop cams 36 and 37. However, the intake and exhaust drive rocker arms can be operated at an intake valve or an exhaust at a predetermined opening / closing timing and lift amount. Contact the low-speed cam that has a cam profile that opens the valve, and the intake and exhaust free rocker arms are opened earlier than the low-speed cam, and at the same time the valve opens and closes later than the low-speed cam. Alternatively, a high-speed cam having a cam profile for opening the intake valve or the exhaust valve may be contacted with a large lift amount.
[0078]
The valve operating apparatus is provided with one rocker shaft 40, but is an SOHC type having two rocker shafts, an intake rocker shaft on which an intake rocker arm is supported and an exhaust rocker shaft on which an exhaust rocker arm is supported. It may be a valve operating apparatus, and may be a DOHC type valve operating apparatus that further includes two cam shafts, an intake cam shaft and an exhaust cam shaft. Furthermore, the holder in which the holding portions 70 and 71 are formed may be a holder that supports one of the cam shaft and the rocker shaft. In addition, the cam holder may be fastened by three or more fastening portions. In that case, it is only necessary that two fastening portions correspond to the pair of fastening portions described above.
[0079]
In the embodiment, the central axis L6 of the holding part 70 and the central axis L4 of the intake side fastening parts 28, 30, 32 are substantially located on a straight line parallel to the axial direction A2 in plan view, and the holding part 71 Center axis L7 and the center axis L4 of the fastening portions 29, 31, 33 on the exhaust side are substantially located on a straight line parallel to the axial direction A2 in plan view, but the intake and exhaust free rocker arms 44, Depending on the position of the 45 contact portions 44f, 45f, the central axis L6 is closer to or farther from the central axis L5 of the rocker shaft 40 than the central axis L4 of the intake side fastening portions 28, 30, 32. Similarly, the central axis L7 may be at a position closer to or farther from the central axis L5 of the rocker shaft 40 than the central axis L4 of the fastening portions 29, 31, 33 on the exhaust side.
[0080]
In the above-described embodiment, the urging member is the lost motion mechanism 80 that urges the intake and exhaust free rocker arms 44 and 45 toward the intake and exhaust cams 34 and 35, but the drive rocker arm and the intake or exhaust valve An urging member using the spring force of the spring may be configured to elastically urge the drive rocker arm toward the intake valve side or the exhaust valve side so that the tappet clearance between them becomes zero. Also in this case, the load acting on the holding portion that holds the biasing member via the biasing member from the drive rocker arm is smaller than that of the lost motion mechanism, but the same effect as in the above embodiment is achieved. Is done.
[0081]
In the above-described embodiment, the intake and exhaust drive rocker arms 42 and 43 and the intake and exhaust free rocker arms 44 and 45 are of the roller type in which the rollers 42a to 45a provided thereon contact the corresponding cams 34 to 37, respectively. However, at least one of the drive rocker arm and the free rocker arm may be of a slipper type in which the slipper contacts the corresponding cam instead of the roller. Further, in the above embodiment, the internal combustion engine has one intake valve 8 and one exhaust valve 9 for each cylinder, but the internal combustion engine has a plurality of intake valves or a plurality of exhaust valves in one cylinder. It may be.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a longitudinal sectional view of an overhead camshaft type valve gear according to the present invention, and is a sectional view taken along line II in FIG.
FIG. 2 is a plan view of a cylinder head.
3 is a cross-sectional view taken along line III-III in FIG.
4 is a cross-sectional view taken along the line IV-IV of each of the intake rocker arm and the exhaust rocker arm in FIG. 5;
5 is a cross-sectional view taken along line VV in FIG.
6 is a partially enlarged view of FIG. 2;
FIG. 7 is a side view of the cam holder.
8 is a bottom view of the cam holder of FIG.
FIG. 9 is a partial plan view of an embodiment in which the arrangement of the head fastening portion and the cam holder is changed.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Cylinder head, 2 ... Combustion chamber, 3 ... Intake port, 4 ... Exhaust port, 5 ... Mounting part, 6 ... Storage cylinder, 8 ... Intake valve, 9 ... Exhaust valve, 10, 11 ... Valve guide, 12 , 13… Valve spring,
16 ... insertion hole, 17, 17 '... fastening part,
20 ... Cam shaft, 21 ... Cam gear, 22-24 ... Cam holder, 25 ... Bearing hole, 26 ... Screw hole, 27 ... Insertion hole, 28-33 ... Fastening part, 34-37 ... Cam, 40 ... Rocker shaft, 41 ... Insertion hole, 42, 43 ... Drive rocker arm, 44, 45 ... Free rocker arm, 46, 47 ... Connection switching mechanism, 48-51 ... Hydraulic chamber, 52 ... Pipe, 53, 54 ... Hydraulic oil passage, 55-62 ... Communication passage 63 ... Hydraulic control valve,
70, 71 ... holding part, 72, 73 ... holding hole, 74, 75 ... recessed part, 76-79 ... notch part, 80 ... lost motion mechanism,
C1-C4 ... Cylinder, L1, L3-L7 ... Center axis, L2: Rotation axis, A1 ... Center axis direction, A2 ... Axis direction, B1-B3 ... Bolt, P1, P2 ... Virtual plane, H1-H5 ... Reference plane , S1 to S5 ... reference straight line, N1 to N4 ... straight line, e ... predetermined distance, F ... side surface.

Claims (8)

シリンダを有する内燃機関のシリンダヘッドに設けられる複数のホルダに支持される軸部材と、ロッカ軸に揺動自在に支持されて機関弁を開弁駆動するロッカアームと、カム軸に設けられて前記ロッカアームの揺動動作を規定するカムと、前記ロッカアームを前記カム側または前記機関弁側に付勢する付勢部材とを備える内燃機関の頭上カム軸型動弁装置において、
前記複数のホルダの少なくとも１つは、平面視で前記ロッカ軸の軸線方向と直交する直交方向に離隔する２つの締結部にて、該締結部に形成された挿通孔に挿通される締付け部材により前記シリンダヘッドに締結され、しかも前記付勢部材が収容される保持孔が形成された保持部が前記２つの締結部の少なくとも一方の締結部に一体に形成される保持部付きホルダであり、前記保持孔は前記軸線方向から見て前記挿通孔と重なることを特徴とする内燃機関の頭上カム軸型動弁装置。A shaft member supported by a plurality of holders provided in a cylinder head of an internal combustion engine having a cylinder, a rocker arm that is swingably supported by a rocker shaft and drives to open an engine valve, and the rocker arm provided on a cam shaft An overhead camshaft type valve operating apparatus for an internal combustion engine, comprising: a cam that defines a swinging motion of the camshaft; and a biasing member that biases the rocker arm toward the cam side or the engine valve side.
At least one of the plurality of holders includes a fastening member that is inserted into an insertion hole formed in the fastening portion at two fastening portions that are separated in an orthogonal direction perpendicular to the axial direction of the rocker shaft in plan view. A holder with a holding part that is fastened to the cylinder head and in which a holding hole in which the biasing member is accommodated is formed is formed integrally with at least one fastening part of the two fastening parts, The overhead camshaft type valve operating device for an internal combustion engine, wherein the holding hole overlaps with the insertion hole when viewed from the axial direction. 前記ロッカアームは、前記軸線方向で隣接する２つの前記ホルダの間に配置され、該２つのホルダの少なくとも一方のホルダは前記保持部付きホルダであり、前記一方のホルダにおける前記一方の締結部の締付け部材の中心軸線は、前記平面視で前記一方の締結部の締付け部材の中心軸線と前記２つの締結部の他方の締結部の締付け部材の中心軸線との前記軸線方向での中央点を通り、かつ前記直交方向と平行な基準直線に対して、前記保持部が位置する側とは反対側に位置することを特徴とする請求項１記載の内燃機関の頭上カム軸型動弁装置。  The rocker arm is disposed between two holders adjacent in the axial direction, and at least one of the two holders is a holder with a holding portion, and the one fastening portion in the one holder is fastened. The central axis of the member passes through the central point in the axial direction between the central axis of the fastening member of the one fastening portion and the central axis of the fastening member of the other fastening portion of the two fastening portions in the plan view, 2. The overhead camshaft type valve operating apparatus for an internal combustion engine according to claim 1, wherein the valve is located on a side opposite to a side where the holding portion is located with respect to a reference straight line parallel to the orthogonal direction. シリンダを有する内燃機関のシリンダヘッドに設けられる複数のホルダに支持される軸部材と、ロッカ軸に揺動自在に支持されて吸気弁または排気弁からなる機関弁を開弁駆動すべく該機関弁に連動連結される駆動ロッカアームと、前記ロッカ軸に揺動自在に支持されて前記機関弁に対して自由になり得る自由ロッカアームと、カム軸に設けられて前記駆動ロッカアームおよび前記自由ロッカアームの揺動動作をそれぞれ規定するカムと、前記駆動ロッカアームと前記自由ロッカアームとの連結および連結解除を切換可能な連結切換機構と、前記自由ロッカアームを前記カム側に付勢する付勢部材とを備えた内燃機関の頭上カム軸型動弁装置において、
前記複数のホルダの少なくとも１つは、平面視で前記ロッカ軸の軸線方向と直交する直交方向に離隔する２つの締結部にて締付け部材により前記シリンダヘッドに締結され、しかも前記付勢部材を保持する保持部が、前記シリンダヘッドをシリンダブロックに締結するヘッド締付け部材よりも前記シリンダの中心軸線を含みかつ前記直交方向に直交する仮想平面側に配置され、前記軸線方向に突出して一体に形成される保持部付きホルダであることを特徴とする内燃機関の頭上カム軸型動弁装置。A shaft member supported by a plurality of holders provided in a cylinder head of an internal combustion engine having a cylinder, and an engine valve which is supported by a rocker shaft so as to be swingable and which is composed of an intake valve or an exhaust valve. A drive rocker arm that is linked to the rocker shaft, a free rocker arm that is swingably supported by the rocker shaft and can be free with respect to the engine valve, and a rocker arm provided on a cam shaft and swinging the drive rocker arm and the free rocker arm An internal combustion engine comprising: a cam that defines each operation; a connection switching mechanism that can switch connection and release between the drive rocker arm and the free rocker arm; and a biasing member that biases the free rocker arm toward the cam. In the overhead camshaft type valve gear,
At least one of the plurality of holders is fastened to the cylinder head by a fastening member at two fastening portions separated in an orthogonal direction perpendicular to the axial direction of the rocker shaft in plan view, and holds the biasing member. The holding portion is disposed on a virtual plane side that includes the central axis of the cylinder and is orthogonal to the orthogonal direction with respect to a head tightening member that fastens the cylinder head to the cylinder block, and is integrally formed to protrude in the axial direction. An overhead camshaft type valve operating apparatus for an internal combustion engine, characterized by being a holder with a holding portion. 前記保持部の側壁は、前記締付け部材の締付け方向に沿って延びることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１項記載の内燃機関の頭上カム軸型動弁装置。  The overhead camshaft type valve operating apparatus for an internal combustion engine according to any one of claims 1 to 3, wherein a side wall of the holding portion extends along a tightening direction of the tightening member. 前記２つの締結部には前記軸部材を挟む位置にそれぞれ前記保持部が形成され、一方の前記保持部は前記軸線方向で前記ホルダの一側に位置し、他方の前記保持部は前記軸線方向で前記ホルダの他側に位置することを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか１項記載の内燃機関の頭上カム軸型動弁装置。  The holding portions are formed at positions where the shaft member is sandwiched between the two fastening portions, one of the holding portions is located on one side of the holder in the axial direction, and the other holding portion is in the axial direction The overhead camshaft type valve operating apparatus for an internal combustion engine according to any one of claims 1 to 4, wherein the valve is located on the other side of the holder. 前記締結部と前記保持部との間に凹部が設けられることを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれか１項記載の内燃機関の頭上カム軸型動弁装置。  The overhead camshaft type valve operating apparatus for an internal combustion engine according to any one of claims 1 to 5, wherein a recess is provided between the fastening portion and the holding portion. 前記保持部は、前記保持部付きホルダにおいて前記２つの締結部の間にある前記軸線方向での両側面の一方の側面から前記軸線方向に突出しており、前記保持部に形成されて付勢部材が収容される保持孔の一部は、前記軸線方向で前記一方の側面よりも他方の側面寄りに位置することを特徴とする請求項１ないし請求項６のいずれか１項記載の内燃機関の頭上カム軸型動弁装置。  The holding portion protrudes in the axial direction from one side surface of both side surfaces in the axial direction between the two fastening portions in the holder with the holding portion, and is formed on the holding portion to be an urging member 7. The internal combustion engine according to claim 1, wherein a part of the holding hole in which the gas is accommodated is located closer to the other side surface than the one side surface in the axial direction. Overhead camshaft type valve gear. 前記シリンダの中心軸線を含みかつ前記直交方向に直交する仮想平面の一方の側において、前記保持部の外側面の、前記仮想平面から前記直交方向で最も離れた部分は、前記保持部付きホルダの側面の、前記仮想平面から前記直交方向で最も離れた部分よりも前記直交方向において前記仮想平面側に位置することを特徴とする請求項１ないし請求項７のいずれか１項記載の内燃機関の頭上カム軸型動弁装置。  On one side of an imaginary plane that includes the central axis of the cylinder and is orthogonal to the orthogonal direction, a portion of the outer surface of the holding portion that is furthest away from the imaginary plane in the orthogonal direction is a portion of the holder with the holding portion. The internal combustion engine according to any one of claims 1 to 7, wherein a side surface is located closer to the virtual plane in the orthogonal direction than a portion farthest from the virtual plane in the orthogonal direction. Overhead camshaft type valve gear.
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