JP2007262989A

JP2007262989A - Variable valve gear of internal combustion engine

Info

Publication number: JP2007262989A
Application number: JP2006089146A
Authority: JP
Inventors: Yusuke Kido; 祐輔木戸; Shinichi Murata; 真一村田; Masaru Mori; 大森
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 2006-03-28
Filing date: 2006-03-28
Publication date: 2007-10-11
Anticipated expiration: 2026-03-28
Also published as: JP4595863B2

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a variable valve gear of an internal combustion engine capable of reducing the size, and capable of restraining an overhang of a butting part. <P>SOLUTION: This variable valve gear is constituted so that first cutout parts 66 and 76 cut out from the boss end, are arranged in an end part opposed to a boss 36 of a valve driving rocker 35 among bosses 61 and 71 of cam-follower rockers 60 and 70; a second cutout part 57 cut out from the boss end, is arranged in an end part opposed to the bosses 61 and 71 of the cam-follower rockers 60 and 70 among the boss 36 of the valve driving rocker 35; these first cutout parts 66 and 76 and second cutout part 57 and end parts 36b, 61b and 71b remaining in the end parts of the respective bosses 36, 61 and 71 on the opposed mating side, are mutually fitted so as to allow the movement of the cam-follower rockers 60 and 70; and the boss end of the cam-follower rockers 60 and 70 and the boss end of the valve driving rocker 35, are lapped on an outer peripheral surface of a rocker shaft 26. <P>COPYRIGHT: (C)2008,JPO&INPIT

Description

本発明は、バルブの制御を行なう内燃機関の可変動弁装置に関する。 The present invention relates to a variable valve operating apparatus for an internal combustion engine that controls a valve.

自動車に搭載されるレシプロ式エンジン（内燃機関）には、省燃費性を図るために、大きな出力を必要としない走行条件下で、一部の気筒を休止させる休筒モードの運転が行なえるようにしたエンジンがある。こうしたエンジンの休筒モード運転の多くは、ポンピングロスの低減のために、可変動弁装置を用いて、気筒の吸気の各バルブのリフト（開閉）を停止させる切換えを行なっている。 A reciprocating engine (internal combustion engine) installed in an automobile can be operated in a cylinder deactivation mode in which some cylinders are deactivated under driving conditions that do not require a large output in order to save fuel. There is an engine. In many of these engine idle mode operations, a variable valve gear is used to switch the lift (opening / closing) of each valve for cylinder intake to reduce pumping loss.

ところで、こうした休筒モードの切換えを行なう可変動弁装置には、簡単な構成ですむため、ロッカアームをカムに追従して変位するカム追従ロッカと、バルブの駆動を行なうバルブ駆動ロッカとに分け、共通のロッカシャフトにこれらカム追従ロッカとバルブ駆動ロッカとを回動自在に並設した分割式のロッカアーム構造が用いられている。そして、カム追従ロッカからのカム変位を、切換部を通じて、バルブ駆動ロッカへ伝達あるいは断つことが行なわれている。この伝達の入切りを行なう切換部の多くは、カム追従ロッカに突き当て部および該突き当て部と組み合う摺動自在なピストンのうちの一方を設け、バルブ駆動ロッカに、同じく他方を設けた構造が用いられる。ピストンは、突き当て部と突き当たる位置と突き当たらない位置とを変位可能になっていて、ピストンが突き当て部と突き当たる位置にあるときは、カムの変位がカム追従ロッカからバルブ駆動ロッカを経てバルブへ伝達され、ピストンが突き当て部と突き当たらない位置にあるときは、突き当て部の動きを逃がして、カム追従ロッカが空振りするだけで、カム変位がバルブ駆動ロッカへ伝わらないようにしている（特許文献１を参照）。
特開２００５−９０４０８号公報 By the way, since the variable valve operating device for switching the cylinder deactivation mode has a simple configuration, it is divided into a cam follower rocker that displaces the rocker arm following the cam and a valve drive rocker that drives the valve. A split rocker arm structure in which the cam follower rocker and the valve drive rocker are rotatably arranged in parallel on a common rocker shaft is used. Then, the cam displacement from the cam follower rocker is transmitted or cut off to the valve drive rocker through the switching unit. Many of the switching parts for turning on and off the transmission have a structure in which one of the abutting part and the slidable piston combined with the abutting part is provided in the cam follower rocker, and the other is provided in the valve drive rocker. Is used. The piston can be displaced between the position where it abuts against the abutment part and the position where it does not abut. When the piston is in a position where it does not come into contact with the abutting part, the movement of the abutting part is escaped, and the cam follower rocker is swung away so that the cam displacement is not transmitted to the valve drive rocker. (See Patent Document 1).
JP-A-2005-90408

近時、エンジンは、小形化およびエンジン性能を図るために、吸・排気で共通して使用するカムシャフトを燃焼室の頭上に配置するＳＯＨＣ構造を採用したり、マルチバルブを用いたり、気筒間の寸法を短縮させたりする傾向が強まっている。 Recently, in order to achieve downsizing and engine performance, the engine has adopted an SOHC structure in which a camshaft commonly used for intake and exhaust is placed above the combustion chamber, a multi-valve, There is an increasing tendency to shorten the dimensions of

ところが、休筒モードに切り換える可変動弁装置は、ロッカシャフトにカム追従ロッカとバルブ駆動ロッカを並べて配置するために、大形になる傾向にあり、かなり燃焼室（気筒上部）の頭上のスペースを占める。このため、制約の多いＳＯＨＣエンジンになると、その影響で、動弁系に組み込み難くなる。具体的には、複数の吸気バルブにそれぞれ可変動弁装置を据え付けることが難しくなる問題がある。カム追従ロッカとバルブ駆動ロッカとを並設する構造は、一方のロッカから突き当て部を他方のロッカへ張り出させて、他方のロッカに設けたピストンに向き合わせるが、突き当て部が有るロッカは、張り出しにより、カム変位が入力される部位と、カム変位が出力される突き当て部とが、ロッカシャフトの軸心方向に対して大きくずれるため、捩れ方向（張り出した突き当て部が倒れる方向）が応力しやすく、カム追従ロッカのカム変位を伝える動きが損なわれたり、カム追従ロッカの剛性が損なわれたりする問題もある。 However, the variable valve operating system that switches to the cylinder deactivation mode tends to be large because the cam follower rocker and the valve drive rocker are arranged side by side on the rocker shaft, which considerably reduces the overhead space in the combustion chamber (upper cylinder). Occupy. For this reason, if it becomes a SOHC engine with many restrictions, it will become difficult to incorporate in a valve operating system by the influence. Specifically, there is a problem that it is difficult to install the variable valve gears on a plurality of intake valves. The structure in which the cam follower rocker and the valve drive rocker are arranged side by side extends the butting part from one rocker to the other rocker and faces the piston provided on the other rocker, but the rocker has the butting part. Is because the part where the cam displacement is input due to the overhang and the abutting part where the cam displacement is output are greatly displaced with respect to the axial direction of the rocker shaft, so the twist direction (the direction where the overhanging abutting part falls) ) Are easily stressed, and there is a problem that the movement of transmitting the cam displacement of the cam follower rocker is impaired, and the rigidity of the cam follower rocker is impaired.

そこで、本発明の目的は、コンパクト化および突き当て部の張り出しの抑制が図れる内燃機関の可変動弁装置を提供する。 SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, an object of the present invention is to provide a variable valve operating apparatus for an internal combustion engine that can be made compact and can suppress the protrusion of a butting portion.

請求項１に記載の発明は、上記目的を達成するために、カム追従ロッカのボスのうちのバルブ駆動ロッカのボスと向き合う端部に、ボス端から切り欠かれた第１の切欠き部を設け、バルブ駆動ロッカのボスのうちのカム追従ロッカのボスと向き合う端部に、ボス端から切り欠かれた第２の切欠き部を設け、これら第１の切欠き部および第２の切欠き部と、向き合う相手側の各ボスの端部に残る端部分とが、カム追従ロッカの動きを許容するように互いに嵌め合わせられ、ロッカシャフトの外周面で、カム追従ロッカのボス端とバルブ駆動ロッカのボス端とをラップさせる構成とした。 In order to achieve the above object, the first aspect of the present invention provides a first notch cut out from the boss end at the end facing the boss of the valve drive rocker among the bosses of the cam following rocker. A second notch cut out from the boss end is provided at an end facing the boss of the cam follower rocker among the bosses of the valve drive rocker, and the first notch and the second notch And the end of each opposing boss facing each other are fitted together so as to allow movement of the cam follower rocker, and the boss end of the cam follower rocker and the valve drive on the outer peripheral surface of the rocker shaft It was configured to wrap the boss end of the rocker.

これにより、カム追従ロッカ、バルブ駆動ロッカは、ラップ分、ロッカシャフトの軸方向に占める領域が少なくてすみ、突き当て部の張り出しも抑えられる。 As a result, the cam follower rocker and the valve drive rocker can occupy less area in the axial direction of the rocker shaft, and the protrusion of the abutting portion can be suppressed.

請求項２に記載の発明は、カム追従ロッカおよびバルブ駆動ロッカのうちの一方に突き当て部と、他方に前記突き当て部と突き当る位置と突き当らない逃がし位置との間を変位可能なピストンとを備え、ピストンの変位によりカム追従ロッカからバルブ駆動ロッカへのカム変位の伝達を入切り可能とする構成とした。 According to a second aspect of the present invention, there is provided a piston capable of being displaced between an abutting portion on one of the cam follower rocker and the valve drive rocker and an escape position on which the abutting portion does not abut against the abutting portion on the other. The cam displacement transmission from the cam follower rocker to the valve drive rocker can be turned on and off by the displacement of the piston.

請求項３に記載の発明は、さらに突き当て部がロッカから張り出さずにすむよう、カム追従ロッカのボスの端部に残る端部分の壁部に突き当て部を設け、バルブ駆動ロッカのボスの端部に残る端部分の壁部にピストンを設け、かつ突き当て部とピストンとが向き合う関係にした。 According to a third aspect of the present invention, there is provided an abutting portion on the wall portion of the end portion remaining at the end of the boss of the cam follower rocker so that the abutting portion does not protrude from the rocker, and the boss of the valve drive rocker A piston is provided on the wall portion of the end portion remaining at the end portion, and the abutting portion and the piston face each other.

請求項１に記載の発明によれば、カム追従ロッカのボス端とバルブ駆動ロッカのボス端とがロッカシャフトの軸方向でラップするから、ラップ分、ロッカシャフトの軸方向を占めるカム追従ロッカ、バルブ駆動ロッカの領域を小さくすることができ、可変動弁装置のコンパクト化が図れ、動弁系に組み込みやすくなる。 According to the invention described in claim 1, since the boss end of the cam follower rocker and the boss end of the valve drive rocker wrap in the axial direction of the rocker shaft, the cam follower rocker occupies the axial direction of the rocker shaft. The area of the valve drive rocker can be reduced, the variable valve operating device can be made compact, and it can be easily incorporated into the valve operating system.

請求項２に記載の発明によれば、突き当て部とピストンを備えた切換部においても、ラップにより、突き当て部とピストンとは接近するから、突き当て部のロッカからの張り出しは抑えられ、ロッカの捩れ方向の応力の発生が抑制でき、ロッカの円滑な動き、さらには剛性が確保できる。 According to the invention described in claim 2, even in the switching portion provided with the abutment portion and the piston, the abutment portion and the piston approach each other due to the wrap, so that the protrusion of the abutment portion from the rocker is suppressed, Generation of stress in the twisting direction of the rocker can be suppressed, smooth movement of the rocker, and rigidity can be ensured.

請求項３に記載の発明によれば、ロッカから突き当て部を張り出さずに、カム追従ロッカからバルブ駆動ロッカへ伝達されるカム変位の入切りができる。 According to the third aspect of the present invention, the cam displacement transmitted from the cam follower rocker to the valve drive rocker can be turned on and off without projecting the abutting portion from the rocker.

［一実施形態］
以下、本発明を図１〜図１６に示す一実施形態にもとづいて説明する。 [One Embodiment]
Hereinafter, the present invention will be described based on an embodiment shown in FIGS.

図１はエンジン（内燃機関）、例えばＶ型６気筒のレシプロ式エンジン（以下、単にＶ型エンジンという）を後方から見た斜視図、図２は同エンジンの吸・排気バルブの可変動弁装置の斜視図、図３は同動弁装置の平面図（図２中のＡ矢視方向）、図４は同動弁装置の各種カムを示す平面図、図５〜図８は同動弁装置の各部の断面図（図３中のＢ〜Ｅ矢視の断面）、図９は吸気側の可変動弁装置を示す斜視図、図１０は同装置の分解図、図１１〜図１３は吸気側の可変動弁装置の嵌め合い構造を示す斜視図、図１４は排気側の可変動弁装置を示す斜視図、図１５は同装置の分解図、図１６は両装置がもたらすバルブ特性を示す線図をそれぞれ示している。なお、図１中Ｆｒは、Ｖ形エンジンの前方を示している。 FIG. 1 is a perspective view of an engine (internal combustion engine), for example, a V-type 6-cylinder reciprocating engine (hereinafter simply referred to as a V-type engine) viewed from the rear, and FIG. 2 is a variable valve operating system for intake and exhaust valves of the engine. FIG. 3 is a plan view of the valve operating device (in the direction of arrow A in FIG. 2), FIG. 4 is a plan view showing various cams of the valve operating device, and FIGS. FIG. 9 is a perspective view showing the variable valve operating device on the intake side, FIG. 10 is an exploded view of the same device, and FIGS. 14 is a perspective view showing a fitting structure of the variable valve device on the side, FIG. 14 is a perspective view showing the variable valve device on the exhaust side, FIG. 15 is an exploded view of the device, and FIG. 16 shows valve characteristics provided by both devices. Each diagram is shown. In FIG. 1, Fr indicates the front of the V-type engine.

図１中１は、Ｖ型エンジンのエンジン本体を示している。このエンジン本体１は、例えばＶ字形のシリンダブロック、具体的には下部に共通なクランクケース部２を有し、上部に例えば気筒３を３個づつ振り分けたＶ字形のデッキシリンダ部４をもつシリンダブロック５と、デッキシリンダ部４毎にその頭部に搭載されたシリンダヘッド６などといった部品を組み合わせて構成されている。なお、図１には、ヘッドカバー、オイルパンなど細かい部品は記載していない。そして、各デッキシリンダ部４、シリンダヘッド６などから、Ｖ字形に突き出る左右のバンク７ａ，７ｂ（左右は前方方向を基準に定めている）を構成している。なお、各バンク７ａ，７ｂの気筒３にはピストン８が往復動可能に収めてあり（図２に図示）、クランクケース部２にはクランクシャフト（図示しない）が組み込んである。但し、バンク７ａ，７ｂは、クランクシャフトの軸線上に、各ピストン８から延びるコンロッド（図示しない）が並んで配置されるよう、前後方向で、オフセットさせてある。 In FIG. 1, reference numeral 1 denotes an engine body of a V-type engine. The engine body 1 has, for example, a V-shaped cylinder block, specifically, a cylinder having a common crankcase portion 2 at the lower portion and a V-shaped deck cylinder portion 4 in which, for example, three cylinders 3 are distributed at the upper portion. The block 5 and a part such as a cylinder head 6 mounted on the head of each deck cylinder unit 4 are combined. In FIG. 1, fine parts such as a head cover and an oil pan are not shown. And from each deck cylinder part 4, cylinder head 6, etc., the left and right banks 7a and 7b projecting in a V shape (left and right are determined based on the forward direction) are configured. A piston 8 is reciprocally accommodated in the cylinder 3 of each bank 7a, 7b (shown in FIG. 2), and a crankshaft (not shown) is incorporated in the crankcase portion 2. However, the banks 7a and 7b are offset in the front-rear direction so that connecting rods (not shown) extending from the pistons 8 are arranged side by side on the axis of the crankshaft.

気筒３と向き合う各シリンダヘッド６の下面には、図２に示されるように燃焼室１１がそれぞれ形成されている。これら各燃焼室１１には、同図に示されるようにバンク７ａ，７ｂ間を挟んだ内側に、２個（複数）の吸気ポート１２ａ，１２ｂ、同吸気ポート１２ａ，１２ｂを開閉する２個の吸気バルブ１３ａ，１３ｂが設けられている。また同じく外側に、２個（複数）の排気ポート１４ａ，１４ｂ、同排気ポート１４ａ，１４ｂを開閉する２個の排気バルブ１５ａ，１５ｂが設けられていて、バンク内側から燃焼空気が吸入され、バンク外側から燃焼を終えたガスが排出される構造にしている。なお、吸気バルブ１３ａ，１３ｂおよび排気バルブ１５ａ，１５ｂには、いずれもバルブスプリング（図示しない）で閉方向に付勢される常閉構造が用いてある。 As shown in FIG. 2, combustion chambers 11 are respectively formed on the lower surface of each cylinder head 6 facing the cylinder 3. In each of these combustion chambers 11, two (a plurality of) intake ports 12 a, 12 b and two intake ports 12 a, 12 b are opened and closed inside the bank 7 a, 7 b as shown in FIG. Intake valves 13a and 13b are provided. Similarly, two (a plurality) exhaust ports 14a and 14b and two exhaust valves 15a and 15b for opening and closing the exhaust ports 14a and 14b are provided on the outside, and combustion air is sucked from the inside of the bank. The structure is such that the gas after combustion is discharged from the outside. The intake valves 13a and 13b and the exhaust valves 15a and 15b all have a normally closed structure that is biased in the closing direction by a valve spring (not shown).

左右バンク７ａ，７ｂのシリンダヘッド６には、それぞれ吸・排気バルブのリフト動作を可変可能としたＳＯＨＣ（Single Over Head Camshaft）式の動弁系１７が設けられている。このうち左バンクの動弁系１７ａには、通常（低速）モードと高速モードと休筒モード（気筒を休止させるモード）とに切換可能（３モード切換え）な吸気用の可変動弁装置１８（本願の可変動弁装置に相当）と、通常（低速）モードと休筒モード（気筒を休止させるモード）に切換可能（２モード切換え）な排気用の可変動弁装置１９とを組み合わせた構造が用いられる。右側の動弁系１７ｂには、通常（低速）モードと高速モードとに切換可能（２モード切換え）な吸気用の可変動弁装置２０と、通常（低速）モードだけの排気用の動弁装置２１とを組み合わせた構造が用いられている。 The cylinder heads 6 of the left and right banks 7a and 7b are each provided with a single over head camshaft (SOHC) type valve system 17 that can change the lift operation of the intake and exhaust valves. Among them, the valve system 17a in the left bank includes a variable valve device 18 for intake (which can be switched between three modes) that can be switched between a normal (low speed) mode, a high speed mode, and a cylinder deactivation mode (mode in which the cylinder is deactivated). The structure is a combination of the variable valve device of the present application) and a variable valve device 19 for exhaust that can be switched between a normal (low speed) mode and a non-cylinder mode (a mode in which the cylinder is deactivated) (two-mode switching). Used. The right valve system 17b includes a variable valve device 20 for intake that can be switched between a normal (low speed) mode and a high speed mode (two-mode switching), and a valve valve device for exhaust only in the normal (low speed) mode. 21 is used in combination.

図２には、このうちの左バンク７ａに搭載される動弁系１７ａの１気筒分の可変動弁装置１８，１９（吸気用と排気用の両方）が示されている（エンジン後方から見た図）。図９には、このうちの可変動弁装置１８を内側から見たときの図、図１０には同装置１８を分解した図が示され、図１４には可変動弁装置１９を内側から見たときの図、図１５には同装置１９を分解した図が示されている。 FIG. 2 shows variable valve gears 18, 19 (both intake and exhaust) for one cylinder of the valve train 17a mounted on the left bank 7a (viewed from the rear of the engine). Figure). FIG. 9 shows a view of the variable valve device 18 from the inside, FIG. 10 shows an exploded view of the device 18, and FIG. 14 shows the variable valve device 19 from the inside. FIG. 15 shows an exploded view of the device 19.

同１気筒分の構造について説明すると、図２および図３中２５は、燃焼室１１の頭上中央にシリンダヘッド６の長手方向に沿って配設された回転可能なカムシャフト、２６は同カムシャフト２５を挟むバンク内側に該カムシャフト２５と略平行に配設（固定）された吸気側のロッカシャフト（本願のロッカシャフトに相当）、２７はその反対側（バンク外側）にカムシャフト２５と略平行に配設（固定）された排気側のロッカシャフトを示している。なお、ロッカシャフト２６、２７はいずれもカムシャフト２５の上側に配置してある。 2 and 3, reference numeral 25 denotes a rotatable camshaft disposed along the longitudinal direction of the cylinder head 6 at the top center of the combustion chamber 11, and 26 denotes the camshaft. An intake side rocker shaft (corresponding to the rocker shaft of the present application) disposed (fixed) substantially in parallel with the camshaft 25 on the inner side of the bank 25, and 27 is substantially the same as the camshaft 25 on the opposite side (outside the bank). An exhaust-side rocker shaft disposed (fixed) in parallel is shown. The rocker shafts 26 and 27 are both arranged on the upper side of the camshaft 25.

このうちロッカシャフト２７内には、休筒切換用の油路２７ａが軸方向に沿って形成されている。ロッカシャフト２６内には、該油路２７端と連通接続される休筒切換用の油路２６ａと、高速切換用の油路２６ｂとが軸方向に沿って形成されている。 Among these, in the rocker shaft 27, an oil passage 27 a for changing cylinder rest is formed along the axial direction. Within the rocker shaft 26, an idle passage switching oil passage 26 a connected to the end of the oil passage 27 and a high speed switching oil passage 26 b are formed along the axial direction.

カムシャフト２５は、クランク出力によって回転駆動される部品である。このカムシャフト２５の燃焼室１１の頭上に配置されるシャフト部分には、例えば図２および図４に示されるように後方側から順に高速用の吸気カム３０、リフトレスカム（休止用カム）３１、排気カム３２、低速用の吸気カム３３が形成されている。低速用の吸気カム３３は、エンジンの低速運転に適した開閉タイミング、バルブリフト量に設定したカムプロフィルをもち、高速用の吸気カム３０は、エンジンの高速運転に適した開閉タイミング、バルブリフト量（低速用カム３３より大）を設定したカムプロフィルをもち、リフトレスカム３１は同一半径のカムプロフィル（ベース円だけ）をもつ。むろん、排気カム３２は、燃焼ガスの排出に適した開閉タイミング、バルブリフト量のカムプロフィルをもつ。 The camshaft 25 is a component that is rotationally driven by a crank output. For example, as shown in FIGS. 2 and 4, a high-speed intake cam 30 and a liftless cam (pause cam) 31 are sequentially provided from the rear side as shown in FIGS. 2 and 4. An exhaust cam 32 and a low-speed intake cam 33 are formed. The low-speed intake cam 33 has a cam profile set to an opening / closing timing and a valve lift amount suitable for low-speed operation of the engine, and the high-speed intake cam 30 is an opening / closing timing and valve lift amount suitable for high-speed operation of the engine. The liftless cam 31 has a cam profile (only the base circle) having the same radius. Of course, the exhaust cam 32 has a cam profile of opening / closing timing and valve lift amount suitable for discharge of combustion gas.

吸気用の可変動弁装置１８には、図２、図９および図１０に示されるような分割式のロッカアーム構造が用いられている。これには、吸気バルブ１３ａ，１３ｂの駆動を行なうバルブ駆動ロッカ３５（本願のバルブ駆動ロッカに相当）と、吸気カム３０，３３と追従する低・高速別のカム追従ロッカ６０，７０（いずれも本願のカム追従ロッカに相当）とに分けた構造が用いてある。 The variable valve device 18 for intake uses a split rocker arm structure as shown in FIGS. 2, 9 and 10. This includes a valve drive rocker 35 (corresponding to the valve drive rocker of the present application) that drives the intake valves 13a and 13b, and low and high speed cam follower rockers 60 and 70 that follow the intake cams 30 and 33 (both are both). The structure divided into the cam follower rocker of the present application is used.

詳しくは、図２および図１０に示されるようにバルブ駆動ロッカ３５は、筒形のロッカシャフト支持用のボス３６（本願のボスに相当）と、同ボス３６の両端部から直径方向に突き出た、軸方向に並ぶ一対（２本）のロッカアーム部３７と、同ロッカアーム部３７の端部に組み付けられたアジャストスクリュ部３８（当接部）と、同アーム部３７の各根元部に設けられたモード切換用の切換作動部４０ａ，４０ｂとを有して構成してある。そして、図２に示されるようにロッカシャフト支持用ボス３６が、吸気カム３０（高速用）が有る地点から吸気カム３３（低速用）が有る地点までに相当するロッカシャフト２６部分に渡り回動自在に嵌挿され、各ロッカアーム部３７の先端のアジャストスクリュ部３８をそれぞれ吸気バルブ１３ａ，１３ｂの上部端（バルブステム端）に位置決めている。つまり、バルブ駆動ロッカ３５は、ロッカシャフト２６を支点に揺動すると、アジャストスクリュ部３８の端部がバルブステム端と当接して吸気バルブ１３ａ，１３ｂを駆動する。 Specifically, as shown in FIGS. 2 and 10, the valve drive rocker 35 protrudes in a diametrical direction from a boss 36 for supporting a cylindrical rocker shaft (corresponding to the boss of the present application) and both ends of the boss 36. A pair of (two) rocker arm portions 37 arranged in the axial direction, an adjustment screw portion 38 (abutting portion) assembled to an end portion of the rocker arm portion 37, and a base portion of the arm portion 37. It has switching operation parts 40a and 40b for mode switching. Then, as shown in FIG. 2, the rocker shaft support boss 36 rotates over the portion of the rocker shaft 26 corresponding to the point from where the intake cam 30 (for high speed) is present to the point where the intake cam 33 (for low speed) is present. The adjusting screw portion 38 at the tip of each rocker arm portion 37 is positioned at the upper end (valve stem end) of each of the intake valves 13a and 13b. In other words, when the valve drive rocker 35 swings about the rocker shaft 26 as a fulcrum, the end of the adjusting screw portion 38 contacts the valve stem end to drive the intake valves 13a and 13b.

またボス３６の外周面のうち、リフトレスカム３１と対応する外周面部分からは、図３、図４、図８〜図１０に示されるように示されるようにスリッパ４１がリフトレスカム３１の外周面に向かって突き出ている。このスリッパ４１の突出し長さは、吸気バルブ１３ａ，１３ｂが閉弁のとき、スリッパ４１の先端部がリフトレスカム３１の外周面と当接する寸法に設定されている。このスリッパ４１にて、吸気バルブ１３ａ，１３ｂが閉弁状態にあるとき、バルブ駆動ロッカ３５の全体を、吸気バルブ１３ａ，１３ｂのバルブスプリングの反力を利用して、不用意に動かないようにしている。 From the outer peripheral surface of the boss 36 corresponding to the liftless cam 31, the slipper 41 of the liftless cam 31 is formed as shown in FIGS. 3, 4, and 8 to 10. It protrudes toward the outer peripheral surface. The protruding length of the slipper 41 is set such that the tip of the slipper 41 contacts the outer peripheral surface of the liftless cam 31 when the intake valves 13a and 13b are closed. With this slipper 41, when the intake valves 13a and 13b are closed, the entire valve drive rocker 35 is prevented from moving carelessly by utilizing the reaction force of the valve springs of the intake valves 13a and 13b. ing.

ボス３６の両端部に配置された切換作動部４０ａ，４０ｂには、いずれもピストン式が用いられている。このうち吸気カム３３（低速用）側に配置される切換部４０ａを説明すると、図５、図９および図１０中４３は、吸気カム３３側のアーム部３７の根元部に形成された円筒形のシリンダである。このシリンダ４３は、ロッカシャフト２６の直径方向に沿って延びる縦形をなしている。このシリンダ４３の前面（カムシャフト２５側の面）の下部には窓部４４が形成してある。またシリンダ４３の底面からその直下のボス３６の内面３６ａ（軸受け面）までには、シリンダ４３より小径な通孔４５（図５のみ図示）が形成されている。シリンダ４３内には、ピストン４６（本願のピストンに相当）が、該ピストン４６をシリンダ４３の底面へ付勢する圧縮スプリング４７と一緒に収容されている（図５のみ図示）。これにより、常時は、シリンダ４３の窓部４４は、ピストン４６の下部外周面で塞がれ、ピストン４６が上昇すると、ピストン４６が窓部４４から退かれて、同窓部４４が開放されるようにしてある。通孔４５内には、図５に示されるようにピン４８が摺動可能に収められている。通孔４５の下端開口は、図５に示されるように油路２６ａから分岐した分岐路４９、詳しくは油路２６ａから半径方向へ分岐してロッカシャフト２６の外周面に開口した分岐路４９と連通していて、油路２６ａからピン４８に油圧が加わると、ピン４８の上昇動から、図５の二点鎖線で示されるように窓部４４を塞いでいたピストン４６を窓部４４から退かせる方向に駆動、つまり窓部４４が開放されるようにしてある。 A piston type is used for each of the switching operation portions 40a and 40b disposed at both ends of the boss 36. Of these, the switching portion 40a disposed on the intake cam 33 (for low speed) side will be described. 43 in FIGS. 5, 9, and 10 is a cylindrical shape formed at the root portion of the arm portion 37 on the intake cam 33 side. Cylinder. The cylinder 43 has a vertical shape extending along the diameter direction of the rocker shaft 26. A window portion 44 is formed in the lower portion of the front surface of the cylinder 43 (the surface on the camshaft 25 side). A through hole 45 (shown only in FIG. 5) having a smaller diameter than the cylinder 43 is formed from the bottom surface of the cylinder 43 to the inner surface 36a (bearing surface) of the boss 36 just below the cylinder 43. A piston 46 (corresponding to the piston of the present application) is accommodated in the cylinder 43 together with a compression spring 47 that urges the piston 46 to the bottom surface of the cylinder 43 (shown only in FIG. 5). As a result, the window portion 44 of the cylinder 43 is normally closed by the lower outer peripheral surface of the piston 46, and when the piston 46 rises, the piston 46 is retracted from the window portion 44 so that the window portion 44 is opened. It is. A pin 48 is slidably accommodated in the through hole 45 as shown in FIG. As shown in FIG. 5, the lower end opening of the through hole 45 is a branch passage 49 branched from the oil passage 26a, more specifically, a branch passage 49 branched from the oil passage 26a in the radial direction and opened to the outer peripheral surface of the rocker shaft 26. When the oil pressure is applied to the pin 48 from the oil passage 26a, the piston 46 that has closed the window 44 as shown by the two-dot chain line in FIG. Driving in the direction to be applied, that is, the window 44 is opened.

吸気カム３０（高速用）側に配置される切換作動部４０ｂには、切換作動部４０ａと同様、図６、図９および図１０に示されるようにアーム部３７の根元部に円筒形のシリンダ５１を形成した構造が用いてある。このシリンダ５１は、ストローク量を稼ぐためにボス３６の内面３６ａまで延びている。そのため、シリンダ５１の直下のロッカシャフト２６部分には、シリンダ５１と直列に連通する通孔５２が形成してある。なお、通孔５２は、シリンダ５１より小径である。また切換作動部４０ａとは異なり、図６に示されるようにシリンダ５１の前面上部には、窓部５０が形成され、シリンダ５１内には、ピストン５３（本願のピストンに相当）が、該ピストン５３をシリンダ５１の底面へ付勢する圧縮スプリング５４と一緒に収容されている。またピストン５３には、窓部５０から下側のシリンダ部分に収まるだけの薄形が用いられていて、切換作動部４０ａとは逆に、常時は、シリンダ５１の窓部５０の開口は開放し、ピストン５３が上昇すると、ピストン５３の外周面で塞がれるようにしてある。通孔４５内には、ピン５５が摺動自在に収められている。通孔５２の下端部は、図６に示されるように油路２６ｂの一部と交差して連通していて、油路２６ｂからピン４８に油圧が加わると、ピン５５の上昇動から、図６の二点鎖線で示されるようにピストン５３が窓部５０を塞ぐ方向に駆動、つまり窓部５０が閉じられるようにしてある。 As with the switching operation portion 40a, the switching operation portion 40b disposed on the intake cam 30 (for high speed) side has a cylindrical cylinder at the base portion of the arm portion 37 as shown in FIGS. A structure in which 51 is formed is used. The cylinder 51 extends to the inner surface 36a of the boss 36 in order to earn a stroke amount. Therefore, a through hole 52 communicating with the cylinder 51 in series is formed in the rocker shaft 26 portion immediately below the cylinder 51. The through hole 52 has a smaller diameter than the cylinder 51. Further, unlike the switching operation portion 40a, as shown in FIG. 6, a window portion 50 is formed in the upper front portion of the cylinder 51, and a piston 53 (corresponding to the piston of the present application) is provided in the cylinder 51. 53 is accommodated together with a compression spring 54 for urging 53 to the bottom surface of the cylinder 51. The piston 53 is thin enough to fit in the lower cylinder portion from the window portion 50. In contrast to the switching operation portion 40a, the opening of the window portion 50 of the cylinder 51 is normally open. When the piston 53 is raised, the outer peripheral surface of the piston 53 is closed. A pin 55 is slidably accommodated in the through hole 45. As shown in FIG. 6, the lower end portion of the through hole 52 intersects and communicates with a part of the oil passage 26b. When hydraulic pressure is applied from the oil passage 26b to the pin 48, the pin 55 moves upward. 6, the piston 53 is driven in a direction to close the window portion 50, that is, the window portion 50 is closed.

またボス３６の各両端部の開口縁には、図１０、図１１および図１３に示されるようにそれぞれボス端から所定に切り欠いた一対の切欠き部５７（本願の第２の切欠き部に相当）が形成されている。切欠き部５７は、いずれもボス端をなす周壁のうち、例えばシリンダ４３，５１の直下部から、ボス３６の前方（アーム部３７とは反対側）を経て、アーム部３７の根元部までに至る円周部分を連続して切り欠いてなる。 Further, as shown in FIGS. 10, 11, and 13, a pair of notch portions 57 (a second notch portion of the present application) are formed on the opening edge of each end portion of the boss 36. Is equivalent). The notch portion 57 is a part of the peripheral wall that forms the end of the boss, for example, directly below the cylinders 43, 51, through the front of the boss 36 (on the side opposite to the arm portion 37) and to the root portion of the arm portion 37. The circumferential part that reaches is continuously cut out.

高速側のカム追従ロッカ７０は、図２、図３、図６、図９および図１０に示されるようにボス３６（バルブ駆動ロッカ）の吸気カム３０（高速用）側の端部に隣接して配置される部品である。同カム追従ロッカ７０は、ボス３６端に隣接したロッカシャフト２６部分に回動自在に嵌挿される筒形のロッカシャフト支持用のボス７１と、同ボス７１の両側から一端側となる吸気カム３０（高速用）の直上へ直線状に突き出た一対のローラ支持片７２（ローラヨーク）と、同ローラ支持片７２の先端部間に支持された回転自在なローラ７３（転接子）と、ボス７１の周壁に形成された突き当て部７９（本願の突き当て部に相当）とを有している。これにより、カム追従ロッカ７０は、一端側にローラ７３を有し、他端側に突き当て部７９を有した構造になる。このうちのローラ７３が、吸気カム３０と転接している。これで、カム追従ロッカ７０は、カムシャフト２５が回転すると、ボス７１を支点として、吸気カム３０の変位に追従しながら揺動する。 The high-speed cam follower rocker 70 is adjacent to the end of the boss 36 (valve drive rocker) on the intake cam 30 (for high speed) side, as shown in FIGS. 2, 3, 6, 9 and 10. It is a part to be arranged. The cam follower rocker 70 includes a cylindrical rocker shaft support boss 71 that is rotatably inserted into the rocker shaft 26 adjacent to the end of the boss 36, and an intake cam 30 that is one end side from both sides of the boss 71. A pair of roller support pieces 72 (roller yoke) projecting linearly directly above (for high speed), a rotatable roller 73 (rolling contact) supported between the tip portions of the roller support piece 72, and a boss 71 has an abutting portion 79 (corresponding to the abutting portion of the present application) formed on the peripheral wall of 71. Accordingly, the cam follower rocker 70 has a structure in which the roller 73 is provided on one end side and the abutting portion 79 is provided on the other end side. Of these, the roller 73 is in rolling contact with the intake cam 30. When the cam shaft 25 rotates, the cam follower rocker 70 swings while following the displacement of the intake cam 30 with the boss 71 as a fulcrum.

またボス３６（バルブ駆動ロッカ）と隣接するボス７１の端部には、図６、図１０、図１１および図１２に示されるようにボス端から所定に切り欠いた切欠き部７６（本願の第１の切欠き部に相当）が形成されている。切欠き部７６は、ボス３６（バルブ駆動ロッカ）のときとは反対側の周壁部分を切り欠いてなる。例えばボス７１の上側から、ボス７１の前方部分（ローラ７３とは反対側）までの円周部分を連続して切り欠いた構造が用いられる。このボス７１端の切欠き部７６およびボス３６端の切欠き部５７と、ボス３６の開口端で残っている縁部３６ｂおよびボス７１の開口端で残っている縁部７１ｂ（いずれも本願の端部分の壁部に相当）とが互いに補うように嵌まり合っている。切欠き部７１，５７は、後述するカム追従ロッカ７０の所要の動きを許容する領域までに定めてある（カム追従カム７０の動きが損なわれないようにするため）。この凹凸の嵌まり合いによって、図１２に示されるようにボス３６端の縁部３６ｂとボス７１端の縁部７１ｂとが、ロッカシャフト２６の外周面で、ロッカシャフト２６の軸方向に対してラップする。突き当て部７９は、このうちの縁部７１ｂに配置され、また窓部５０、シリンダ５１、ピストン５３および圧縮スプリング５４は、縁部３６ｂに配置されている。突き当て部７９とピストン５３とは、縁部３６ｂと縁部７１とがラップされたとき、向き合う関係となるように位置決められている。このラップがもたらす縁部７１ｂ、３６ｂのロッカシャフト２６の周方向の横並びを利用して、図９および図１０に示されるようにボス７１の周壁端に有る突き当て部７９とボス３６の周壁端に有る窓部５０とを正対させている。 Further, at the end of the boss 71 adjacent to the boss 36 (valve drive rocker), as shown in FIGS. 6, 10, 11 and 12, a notch 76 (not shown in FIG. Corresponding to the first notch). The notch 76 is formed by notching a peripheral wall portion on the opposite side to the boss 36 (valve drive rocker). For example, a structure in which a circumferential portion from the upper side of the boss 71 to the front portion of the boss 71 (the side opposite to the roller 73) is continuously cut out is used. The notch 76 at the end of the boss 71 and the notch 57 at the end of the boss 36, the edge 36b remaining at the opening end of the boss 36, and the edge 71b remaining at the opening end of the boss 71 (both Are fitted together so as to complement each other. The notches 71 and 57 are defined up to a region allowing a required movement of the cam follower rocker 70 described later (in order to prevent the movement of the cam follower cam 70 from being impaired). As shown in FIG. 12, due to the fitting of the irregularities, the edge 36 b at the end of the boss 36 and the edge 71 b at the end of the boss 71 are on the outer peripheral surface of the rocker shaft 26 with respect to the axial direction of the rocker shaft 26. Wrap. The butting portion 79 is disposed on the edge portion 71b, and the window portion 50, the cylinder 51, the piston 53, and the compression spring 54 are disposed on the edge portion 36b. The abutting portion 79 and the piston 53 are positioned so as to face each other when the edge portion 36b and the edge portion 71 are wrapped. By utilizing the side-by-side alignment of the rocker shaft 26 of the edges 71b and 36b provided by the wrap, as shown in FIGS. 9 and 10, the abutting portion 79 at the end of the peripheral wall of the boss 71 and the end of the peripheral wall of the boss 36 The window part 50 in the front is directly opposed.

ボス３６寄り（内側）のローラ支持片７２は、この突き当て部７９とほぼ正対する地点に配置させてある。これで、片側のローラ支持片７２、突き当て部７９の双方は、窓部５０に対して一直線上に並ぶ。また図９および図１０に示されるようにボス７１の外周面には、この突き当て部７９から内側（ボス３６寄り）のローラ支持片７２に渡りウイング部７４が設けられている。このウイング部７４は、該突き当て部７９からローラ支持片７２までを直線状に連続してつなぐリブ７８で形成され、荷重が入力する部位と荷重が出力される部位との間を、荷重の入出力方向に沿って補強している。 The roller support piece 72 closer to the boss 36 (inner side) is disposed at a point substantially facing the butting portion 79. Thus, both the roller support piece 72 on one side and the abutting portion 79 are aligned with the window portion 50 in a straight line. As shown in FIGS. 9 and 10, a wing portion 74 is provided on the outer peripheral surface of the boss 71 so as to extend from the abutting portion 79 to the roller support piece 72 on the inner side (near the boss 36). The wing portion 74 is formed by a rib 78 continuously connecting the abutting portion 79 to the roller support piece 72 in a straight line, and the load is input between the portion where the load is input and the portion where the load is output. Reinforces along the input / output direction.

突き当て部７９は、このリブ７８の先端部の水平壁を窓部５０の内外に出入り可能な形状に形成してなり、これで通常時は、突き当て部７９が、窓部５０を通してシリンダ５１内外へ出入りし、ピストン５３で窓部５０が塞がれたときは、突き当て部７９が、窓部５０から露出するピストン５３と突き当たるようにしている。つまり、突き当て部７９が、空振りか、ピストン５３と突き当たるかで、カム追従ロッカ７０からの高速用吸気カム３０の変位がバルブ駆動ロッカ３５に入力されるか、入力が停止されるかの切り換えが行なえる切換機構７９ａ（本願の切換部に相当）を構成している。 The abutting portion 79 is formed so that the horizontal wall at the front end of the rib 78 can enter and exit from the inside and outside of the window portion 50, so that the abutting portion 79 normally passes through the window portion 50 through the cylinder 51. When the window part 50 is closed by the piston 53, the abutting part 79 makes contact with the piston 53 exposed from the window part 50. That is, switching between whether the displacement of the high-speed intake cam 30 from the cam follower rocker 70 is input to the valve drive rocker 35 or the input is stopped depending on whether the abutting portion 79 is swung or abutted against the piston 53. A switching mechanism 79a (corresponding to the switching unit of the present application) is configured.

なお、外側のローラ支持片７２の先端側には、ローラ７３を吸気カム３０に押し付けるプッシャ７０ａ（（図６に二点鎖線で一部図示）を据え付けるための受け座７５が形成してある。 A receiving seat 75 for installing a pusher 70a (partially shown by a two-dot chain line in FIG. 6) for pressing the roller 73 against the intake cam 30 is formed on the front end side of the outer roller support piece 72.

低速側のカム追従ロッカ６０は、図２、図３、図９および図１０に示されるようにボス３６の吸気カム３３（低速用）側の端部に隣接して配置される部品である。同カム追従ロッカ６０は、先に説明した高速側のカム追従ロッカ７０とは、勝手反対となるだけで、構造的には同じである。このため、カム追従ロッカ６０の各部の説明は、先のカム追従ロッカ７０の各部の符号７１〜７９の代わりに、同一部位に、２桁目の番号を変えた符号６１〜６９を付して、その省略する。 The low-speed cam follower rocker 60 is a component disposed adjacent to the end of the boss 36 on the intake cam 33 (for low speed) side as shown in FIGS. 2, 3, 9, and 10. The cam follower rocker 60 is structurally the same as the cam follower rocker 70 on the high speed side described above, except that the cam follower rocker 70 is the opposite. For this reason, in the description of each part of the cam follower rocker 60, instead of the reference numerals 71 to 79 of the respective parts of the cam follower rocker 70, the same parts are denoted by reference numerals 61 to 69 in which the second digit numbers are changed. , Omit that.

これにより、カム追従ロッカ６０についても、図３、図９、図１０および図１３に示されるようにボス６１端に形成された切欠き部６６（本願の第１の切欠き部に相当）およびボス３６端の切欠き部５７と、ボス３６の開口端で残っている縁部３６ｂおよびボス６１の開口端で残っている縁部６１ｂとが、カム追従ロッカ６０の動きを許容させながら互いに補うように嵌まり合う（ロッカシャフト２６上で縁部３６ｂと縁部６１ｂとがラップ）。もちろん、突き当て部６９は、縁部６１ｂに配置され、窓部４４、ピストン４６などは縁部３６ｂに配置されるので、ロッカシャフト２６の周方向に縁部７１ｂ、３６ｂが並ぶことを利用して、ボス６１の周壁端に有る突き当て部６９とボス３６の周壁端に有る窓部４４とを正対される。また突き当て部６９とボス３６寄りのローラ支持片６２についても、ウイング部６４を介して両者が直線状に連続する構造となる。むろん、突き当て部６９は、窓部４４の内外を出入り可能な形状に形成されていて、図５に示されるように通常時は、突き当て部６９が、窓部４４を塞いでいるピストン４６と突き当たり、ピストン４６で窓部４４が開放されたときは、突き当て部６９が、窓部４４を通してシリンダ４３内外を出入りする。つまり、突き当て部６９が、ピストン４６と突き当たるか、空振りするかによって、カム追従ロッカ６０からの低速用吸気カム３３の変位がバルブ駆動ロッカ３５に入力されるか、入力が停止されるかの切り換えが行なえる切換機構６９ａ（本願の切換部に相当）を構成している。 As a result, the cam follower rocker 60 also has a notch 66 (corresponding to the first notch in the present application) formed at the end of the boss 61 as shown in FIGS. 3, 9, 10 and 13. The notch 57 at the end of the boss 36, the edge 36b remaining at the opening end of the boss 36, and the edge 61b remaining at the opening end of the boss 61 complement each other while allowing the cam follower rocker 60 to move. (The edge 36b and the edge 61b wrap on the rocker shaft 26). Of course, the abutting portion 69 is disposed on the edge portion 61b, and the window portion 44, the piston 46, and the like are disposed on the edge portion 36b. Therefore, it is utilized that the edge portions 71b and 36b are arranged in the circumferential direction of the rocker shaft 26. Thus, the abutting portion 69 at the end of the peripheral wall of the boss 61 and the window portion 44 at the end of the peripheral wall of the boss 36 face each other. Further, the roller support piece 62 near the abutting portion 69 and the boss 36 also has a structure in which both continue linearly via the wing portion 64. Of course, the abutting part 69 is formed in a shape that allows the inside and outside of the window part 44 to enter and exit, and as shown in FIG. 5, the abutting part 69 normally closes the window part 44 as shown in FIG. 5. When the window portion 44 is opened by the piston 46, the abutting portion 69 enters and exits the cylinder 43 through the window portion 44. In other words, whether the displacement of the low-speed intake cam 33 from the cam follower rocker 60 is input to the valve drive rocker 35 or the input is stopped depending on whether the abutting portion 69 hits the piston 46 or is swung. A switching mechanism 69a (corresponding to the switching unit of the present application) capable of switching is configured.

他方、排気用の可変動弁装置１９には、図２、図７、図１４および図１５に示されるような排気カム３２に追従するカム追従ロッカ８０と、排気バルブ１５ａ，１５ｂの駆動を行なうバルブ駆動ロッカ９０とに分けた分割式のロッカアーム構造が用いられている。 On the other hand, the variable valve device 19 for exhaust is driven by a cam follower rocker 80 that follows the exhaust cam 32 and exhaust valves 15a and 15b as shown in FIGS. 2, 7, 14 and 15. A split rocker arm structure divided into a valve drive rocker 90 is used.

このうちカム追従ロッカ８０には、排気カム３２と対応したロッカシャフト２７部分に回動自在に嵌挿される筒形のロッカシャフト支持用のボス８１と、同ボス８１の両端部から排気カム３２の直上へ直線状に突き出たＵ形のローラ支持片８２と、同ローラ支持片８２の先端部間に支持された回転自在なローラ８３と、ボス８１に形成されたウイング部８４とを有した構造が用いられている。ローラ８３は、排気カム３２に転接していて、カム追従ロッカ８０は、カムシャフト２５が回転すると、ボス８１を支点に回動、すなわち排気カム２５の変位に追従しながら揺動するようにしてある。なお、カム追従ロッカ８０は、追従性の維持のためローラ支持片８２に形成した受け座８５から入力されるプッシャ８０ａ（図７に二点鎖線で一部だけ図示）の付勢力によって、排気カム３２へ押し付けられる。 Among these, the cam follower rocker 80 includes a cylindrical rocker shaft support boss 81 that is rotatably inserted into a rocker shaft 27 portion corresponding to the exhaust cam 32, and the exhaust cam 32 from both ends of the boss 81. A structure having a U-shaped roller support piece 82 projecting linearly directly above, a rotatable roller 83 supported between the tip portions of the roller support piece 82, and a wing portion 84 formed on the boss 81. Is used. The roller 83 is in rolling contact with the exhaust cam 32, and the cam follower rocker 80 is pivoted around the boss 81 when the cam shaft 25 rotates, that is, swings while following the displacement of the exhaust cam 25. is there. The cam follower rocker 80 is configured so that the exhaust cam is driven by the urging force of a pusher 80a (partially shown by a two-dot chain line in FIG. 7) inputted from a receiving seat 85 formed on the roller support piece 82 in order to maintain followability. 32.

ウイング部８４は、ボス８１の外面の幅方向中央に突設したリブ８６から形成される。同リブ８６は、ローラ支持片８２の後端部から、ボス８１の周方向に沿いに、ボス８１の上部まで延びている。リブ８１の先端部には、前方へ張り出す形状の突き当て部８９が形成されている。 The wing portion 84 is formed of a rib 86 that projects from the center of the outer surface of the boss 81 in the width direction. The rib 86 extends from the rear end of the roller support piece 82 to the top of the boss 81 along the circumferential direction of the boss 81. An abutting portion 89 having a shape protruding forward is formed at the tip of the rib 81.

バルブ駆動ロッカ９０には、図１１および図１２に示されるように門形の構造が用いられている。同ロッカ９０には、ボス８１（カム追従ロッカ８０）の両側に配置される一対のロッカアーム部９１と、モード切換用の切換作動部９８とを組み合わせた構造が用いられている。 As shown in FIGS. 11 and 12, the valve drive rocker 90 has a portal structure. The rocker 90 uses a structure in which a pair of rocker arm portions 91 arranged on both sides of a boss 81 (cam follower rocker 80) and a mode switching operation portion 98 are combined.

このうち一対のロッカアーム部９１は、いずれも一端部にボス８１（カム追従ロッカ８０）を挟んだ両側のロッカシャフト２７部分に回動自在に嵌挿された一対の筒形のロッカシャフト支持用のボス９２を有し、他端部に同ボス９２からそれぞれ排気バルブ１５ａ，１５ｂまでの直線状に延びるアーム部９３を有した構造が用いられている。そして、各アーム部９３の先端部をなす、アジャストスクリュ部９４が、それぞれ排気バルブ１５ａ，１５ｂの上部端（バルブステム端）に配置させてある。アーム部９３，９３間は、例えばプレート状の連結アーム９５によって連結されている。これで、バルブ駆動ロッカ９０は、ロッカシャフト２７を支点として揺動すると、複数の排気バルブ１５ａ，１５ｂが駆動される。 Of these, the pair of rocker arm portions 91 are used to support a pair of cylindrical rocker shafts that are rotatably fitted and inserted into the rocker shaft 27 portions on both sides with the boss 81 (cam follower rocker 80) sandwiched at one end. A structure having a boss 92 and an arm 93 extending linearly from the boss 92 to the exhaust valves 15a and 15b, respectively, is used at the other end. And the adjustment screw part 94 which makes the front-end | tip part of each arm part 93 is arrange | positioned at the upper end (valve stem end) of exhaust valve 15a, 15b, respectively. The arm portions 93 are connected by a plate-like connecting arm 95, for example. When the valve drive rocker 90 swings about the rocker shaft 27 as a fulcrum, the plurality of exhaust valves 15a and 15b are driven.

リフトレスカム３１の直上に配置されるボス９２の外周面からは、図４、図８、図１３および図１４に示されるようにリフトレスカム３１の外周面に向かってスリッパ９６が突き出ている。このスリッパ９６の突出し長さは、排気バルブ１５ａ，１５ｂが閉弁のとき、スリッパ９６の先端部がリフトレスカム３１の外周面と当接する寸法に設定されている。このスリッパ９６にて、排気バルブ１５ａ，１５ｂが閉弁状態にあるとき、ロッカアーム部９１の全体を、排気バルブ１５ａ，１５ｂのバルブスプリングの反力を利用して、不用意に動かないようにしている。 A slipper 96 protrudes from the outer peripheral surface of the boss 92 disposed immediately above the liftless cam 31 toward the outer peripheral surface of the liftless cam 31 as shown in FIGS. 4, 8, 13, and 14. . The protruding length of the slipper 96 is set such that the tip of the slipper 96 comes into contact with the outer peripheral surface of the liftless cam 31 when the exhaust valves 15a and 15b are closed. With this slipper 96, when the exhaust valves 15a and 15b are in the closed state, the entire rocker arm portion 91 is prevented from moving carelessly using the reaction force of the valve springs of the exhaust valves 15a and 15b. Yes.

切換作動部９８は、図１４および図１５に示されるように連結アーム９５に設けてある。この切換作動部９８には図７に示されるようなピストン式が用いられている。 The switching operation part 98 is provided in the connection arm 95 as shown in FIGS. A piston type as shown in FIG.

同切換作動部９８を説明すると、図７中９９は縦形のシリンダである。同シリンダ９９は、連結アーム９５の中央から、上側へ突き出るように形成されている。このシリンダ９９は、ロッカシャフト２７から離れる方向に後傾している。このシリンダ９９のうち、前面（カムシャフト２５側の面）の下部には、窓部１００が形成されている。またシリンダ１００の底面からその直下のアーム部分の内部までには、シリンダ１００より小径な通孔１０１が形成されている。 Referring to FIG. 7, reference numeral 99 denotes a vertical cylinder. The cylinder 99 is formed so as to protrude upward from the center of the connecting arm 95. The cylinder 99 is inclined backward in a direction away from the rocker shaft 27. A window portion 100 is formed in the lower portion of the front surface (the surface on the camshaft 25 side) of the cylinder 99. A through hole 101 having a smaller diameter than the cylinder 100 is formed from the bottom surface of the cylinder 100 to the inside of the arm portion directly below the cylinder 100.

シリンダ９９内には、ピストン１０２が、該ピストン１０２をシリンダ９９の底面へ付勢する圧縮スプリング１０３と一緒に収容されている。つまり、常時は、シリンダ９９の窓部１００は、ピストン１０２の外周面で塞がれ、ピストン１０２が上昇すると、ピストン１０２が窓部１００から退かれて、同窓部１００が開放されるようにしてある。通孔１０１内には、ピン１０４が摺動可能に収められている。通孔１０４の下端開口は、図３および図７に示されるように連結アーム部９５の内部に形成した中継路１０５に連通している。この中継路１０５は、アーム部９３の内部に形成された中継路１０６を通じて、ボス９２の内面に開口している。さらに中継路１０６は、油路２７ａから分岐した分岐路１０７（図７のみ図示）、詳しくは油路２７ａから半径方向へ分岐してロッカシャフト２６の外周面に開口した分岐路１０７と連通していて、油路２７ａからピン１０４に油圧が加わると、ピン１０４の上昇動から、図７の二点鎖線で示されるように窓部１００を塞いでいたピストン１０２を窓部１００から退かせる方向に駆動、つまり窓部１００が開放されるようにしてある。 A piston 102 is accommodated in the cylinder 99 together with a compression spring 103 that urges the piston 102 toward the bottom surface of the cylinder 99. That is, normally, the window portion 100 of the cylinder 99 is closed by the outer peripheral surface of the piston 102, and when the piston 102 moves up, the piston 102 is retracted from the window portion 100 and the window portion 100 is opened. is there. A pin 104 is slidably accommodated in the through hole 101. The lower end opening of the through hole 104 communicates with the relay path 105 formed inside the connecting arm portion 95 as shown in FIGS. 3 and 7. The relay path 105 opens on the inner surface of the boss 92 through a relay path 106 formed inside the arm portion 93. Further, the relay path 106 communicates with a branch path 107 (shown only in FIG. 7) branched from the oil path 27a, more specifically, a branch path 107 branched radially from the oil path 27a and opened to the outer peripheral surface of the rocker shaft 26. When oil pressure is applied to the pin 104 from the oil passage 27a, the piston 104 that has closed the window 100 as shown by a two-dot chain line in FIG. Driving, that is, the window 100 is opened.

この窓部１００の直前に、カム追従ロッカ８０の突き当て部８９が位置決められる。突き当て部８９は、図７に示されるように窓部１００の内外に出入り可能な形状に形成されている。これで、通常時は、突き当て部８９が、窓部１００を塞いでいるピストン１０２と突き当たり、窓部１００が開放されたときは、突き当て部８９が、窓部１００を通してシリンダ９９内外を出入りするようにしてある。つまり、突き当て部８９が、ピストン１０２と突き当たるか、空振りするかによって、カム追従ロッカ８０からの排気カム３２の変位がバルブ駆動ロッカ９０に入力されるか、入力が停止されるかの切り換えが行なえるようにしている。 Immediately before this window portion 100, the abutting portion 89 of the cam follower rocker 80 is positioned. As shown in FIG. 7, the abutting portion 89 is formed in a shape that can enter and exit the window portion 100. Thus, in a normal state, the abutting portion 89 abuts against the piston 102 blocking the window portion 100, and when the window portion 100 is opened, the abutting portion 89 enters and exits the cylinder 99 through the window portion 100. I have to do it. That is, the switching of whether the displacement of the exhaust cam 32 from the cam follower rocker 80 is input to the valve drive rocker 90 or the input is stopped depending on whether the abutting portion 89 abuts against the piston 102 or is swung. I can do it.

他方、排気側のロッカシャフト２６の油路２７ａは、図２に示されるように休筒切換用のオイルコントロールバルブ１２０（以下、ＯＣＶ１２０という）を介して、油圧供給部（オイルポンプなどで形成される：図示しない）に接続されている。また吸気側のロッカシャフト２６の油路２６ｂは、高速切換用のオイルコントロールバルブ１２１（以下、ＯＣＶ１２１という）を介して、油圧供給部（オイルポンプなどで形成される：図示しない）に接続されている。この二系統の油圧供給系のＯＣＶ１２０，１２１は、いずれも制御部１２２（例えばマイクロコンピュータで構成されるもの）に接続されている。制御部１２２には、例えば予め自動車の運転状態に応じて設定されたマップにしたがって、低速モードのときは、ＯＣＶ１２０，１２１の両方を「閉」、高速モードのときは、ＯＣＶ１２１だけ「開」、休筒モードのときはＯＣＶ１２０だけ「開」にする機能が設定されている。 On the other hand, the oil passage 27a of the rocker shaft 26 on the exhaust side is formed by a hydraulic pressure supply unit (oil pump or the like) via an oil control valve 120 (hereinafter referred to as OCV 120) for changing cylinder rest as shown in FIG. Connected: not shown). The oil passage 26b of the rocker shaft 26 on the intake side is connected to a hydraulic pressure supply unit (formed by an oil pump or the like: not shown) via an oil control valve 121 (hereinafter referred to as OCV 121) for high speed switching. Yes. The OCVs 120 and 121 of the two hydraulic supply systems are both connected to a control unit 122 (for example, constituted by a microcomputer). For example, according to a map set in advance according to the driving state of the vehicle, the control unit 122 “closes” both the OCVs 120 and 121 in the low speed mode, and “opens” only the OCV 121 in the high speed mode. In the non-cylinder mode, a function is set in which only the OCV 120 is “open”.

こうした構造が、左バンク７ａの各気筒３に採用されている。つまり、左バンク７ａの吸気系においては、高速用吸気カム３０による弁駆動、低速用カム３３による弁駆動、非弁駆動の３段切換えが行なえ、排気系においては排気カム３２による弁駆動、非弁駆動の２段切換えが行なえるようにしている。 Such a structure is adopted for each cylinder 3 of the left bank 7a. That is, in the intake system of the left bank 7a, three-stage switching can be performed: valve drive by the high-speed intake cam 30, valve drive by the low-speed cam 33, and non-valve drive. In the exhaust system, valve drive by the exhaust cam 32 and non-drive Two-stage switching of valve drive can be performed.

一方、右バンク７ｂの動弁系１７ｂの各吸気用可変動弁装置２０には、左バンク７ａの吸気用の可変動弁装置１８から、非弁駆動となる機構や部分を除いた構造が用いられている。同構造には、図示はされていないが、低速側の切換構造（主に切換作動部４０ａ、カム追従ロッカ６０）を省き、バルブ駆動ロッカ３５が、常時、直接的に低速用吸気カム３３で駆動される構造が用いてある。これで、高速側の切換構造だけを残して、低速モードと高速モードとの２段切換えが行なえる構造にしてある。また排気側には、左バンク７ａの排気用の可変動弁装置１９から、非弁駆動となる機構や部分を除いた構造、すなわちバルブ駆動ロッカ９０だけが、常時、直接的に排気カム３２で駆動される構造が用いてある。さらに右バンク７ｂでは、休筒モードの切換えをなす油路２６ａ，２７ａを省いて、油路２６ｂだけを残す構造が用いてある。つまり、右バンク７ｂは、吸気系において高速用吸気カム３０による弁駆動、低速用カム３３による弁駆動の２段切換えが行なえ、排気系において排気カム３２による弁駆動だけが行なえる構造にしてある。 On the other hand, each intake variable valve operating device 20 of the valve operating system 17b of the right bank 7b has a structure in which a mechanism or a part that is non-valve driven is removed from the intake variable valve operating device 18 of the left bank 7a. It has been. Although not shown in the figure, the low-speed side switching structure (mainly the switching operation portion 40a and the cam follower rocker 60) is omitted, and the valve drive rocker 35 is always directly connected to the low-speed intake cam 33. A driven structure is used. Thus, only the switching structure on the high speed side is left, and the two-stage switching between the low speed mode and the high speed mode can be performed. On the exhaust side, only the valve drive rocker 90 is always directly and directly connected to the exhaust cam 32 by removing the non-valve drive mechanism and parts from the variable valve device 19 for exhaust of the left bank 7a. A driven structure is used. Further, the right bank 7b employs a structure in which the oil passages 26a, 27a for switching the cylinder rest mode are omitted and only the oil passage 26b is left. That is, the right bank 7b has a structure in which the valve drive by the high-speed intake cam 30 and the valve drive by the low-speed cam 33 can be switched in two stages in the intake system, and only the valve drive by the exhaust cam 32 can be performed in the exhaust system. .

こうした左・右バンク７ａ，７ｂの動弁系１７ａ，１７ｂにより、一部の気筒（左バンク７ａの３気筒）を休止させた運転が行なえるようにしている。 With the valve trains 17a and 17b of the left and right banks 7a and 7b, an operation in which some cylinders (three cylinders of the left bank 7a) are stopped can be performed.

すなわち、図５〜図８を参照して動弁系１７の作用を説明すると、今、自動車の走行状態により、制御部１２２に低速モードを実行する指令がなされたとする。 That is, the operation of the valve train 17 will be described with reference to FIGS. 5 to 8. It is assumed that a command to execute the low speed mode is given to the control unit 122 according to the traveling state of the automobile.

すると、制御部１２２により、ＯＣＶ１２０，１２１はいずれも閉作動される。つまり、油路２６ａ，２６ｂ、２７ａは、いずれも油圧供給系からの油圧が作用しない状態となる。これにより、図５の実線に示されるように左バンク７ａの切換作動部４０ａ（吸気）の窓部４４は、ピストン４６で遮られる状態となる（圧縮スプリング４７の弾性力による）。また図６の実線に示されるように切換作動部４０ｂ（吸気）の窓部５０は、開放された状態となる（圧縮スプリング５４の弾性力による）。さらに図７に示されるように左バンク７ａの切換作動部９８（排気）の窓部１００は、ピストン１０２（圧縮スプリング１０３の弾性力による）で遮られた状態となる。 Then, the OCV 120 and 121 are both closed by the control unit 122. That is, the oil passages 26a, 26b, and 27a are all in a state where the hydraulic pressure from the hydraulic pressure supply system does not act. Thereby, as shown by the solid line in FIG. 5, the window portion 44 of the switching operation portion 40 a (intake air) of the left bank 7 a is blocked by the piston 46 (by the elastic force of the compression spring 47). Further, as shown by the solid line in FIG. 6, the window portion 50 of the switching operation portion 40 b (intake) is opened (due to the elastic force of the compression spring 54). Further, as shown in FIG. 7, the window portion 100 of the switching operation portion 98 (exhaust) of the left bank 7a is blocked by the piston 102 (by the elastic force of the compression spring 103).

すると、左バンク７ａの吸気側では、カム追従ロッカ７０（高速）は、空振りを伴いながら揺動駆動される。と同時にカム追従ロッカ６０（低速）は、ピストン４６と突き当たりながら揺動駆動される。また左バンク７ａの排気側においては、カム追従ロッカ８０が、ピストン１０２と突き当たりながら揺動駆動される。 Then, on the intake side of the left bank 7a, the cam follower rocker 70 (high speed) is driven to swing while being idle. At the same time, the cam follower rocker 60 (low speed) is driven to swing while abutting against the piston 46. On the exhaust side of the left bank 7a, the cam follower rocker 80 is driven to swing while abutting against the piston 102.

これにより、吸気側では、カム追従ロッカ６０から伝わる吸気カム３３（低速用）の変位が、バルブ駆動ロッカ３５から一対のロッカアーム部３７を経て、一対の吸気バルブ１３ａ，１３ｂへ伝わり、該吸気バルブ１３ａ，１３ｂを駆動する。また排気側では、カム追従ロッカ８０から伝わる排気カム３２の変位が、バルブ駆動ロッカ９０の連結アーム９５から、バルブ端へ向かって並行に延びる状一対のアーム部９３を経て、一対の排気バルブ１５ａ，１５ｂへ伝わり、該排気バルブ１５ａ，１５ｂを駆動する。 As a result, on the intake side, the displacement of the intake cam 33 (for low speed) transmitted from the cam follower rocker 60 is transmitted from the valve drive rocker 35 to the pair of rocker arm portions 37 to the pair of intake valves 13a and 13b. 13a and 13b are driven. On the exhaust side, the displacement of the exhaust cam 32 transmitted from the cam follower rocker 80 passes through a pair of arm portions 93 extending in parallel from the connecting arm 95 of the valve drive rocker 90 toward the valve end, and a pair of exhaust valves 15a. , 15b to drive the exhaust valves 15a, 15b.

右バンク７ｂの可変動弁装置２０においては、左バンク７ａと同様、カム追従ロッカ（高速）は空振りを伴うので、バルブ駆動ロッカに伝わる低速用の吸気カムの変位だけが、一対の吸気バルブへ伝わり、該吸気バルブを駆動する。また排気側の動弁装置２１においては、バルブ駆動ロッカを介して、直接的に、排気カムの変位が、一対のアーム部を経て、一対の排気バルブへ伝わり、該排気バルブを駆動する。 In the variable valve gear 20 of the right bank 7b, the cam follower rocker (high speed) is accompanied by the idling of the cam follower rocker (high speed), so that only the displacement of the low speed intake cam transmitted to the valve drive rocker is transferred to the pair of intake valves. Then, the intake valve is driven. Further, in the exhaust-side valve gear 21, the displacement of the exhaust cam is directly transmitted to the pair of exhaust valves via the pair of arm portions via the valve drive rocker to drive the exhaust valves.

これにより、Ｖ形エンジンは、図１６の線図中の低速カムおよび排気カムの組み合わせがもたらす低速モードで運転される。つまり、通常の走行で要求されるエンジン性能が出力される。 As a result, the V-type engine is operated in the low-speed mode provided by the combination of the low-speed cam and the exhaust cam in the diagram of FIG. That is, the engine performance required for normal travel is output.

また自動車の走行状態により、制御部１２２において高速モードを実行する指令がなされると、制御部１２２により、高速切換用のＯＣＶ１２１だけが開作動する制御が行なわれる。これにより、油路２６ｂだけに油圧が作用する。 Further, when a command to execute the high-speed mode is given by the control unit 122 according to the running state of the automobile, the control unit 122 performs control to open only the OCV 121 for high-speed switching. As a result, the hydraulic pressure acts only on the oil passage 26b.

すると、左バンク７ａの切換作動部４０ｂ（吸気側）のピン５５に油圧が加わる。これにより、図６中の二点鎖線に示されるように窓部５０は、ピン５５で上方へ駆動されるピストン５３によって遮られる。なお、左バンク７ａの排気側は、切換作動部９８の窓部１００がピストン１０２で遮られた状態が続く。 Then, hydraulic pressure is applied to the pin 55 of the switching operation part 40b (intake side) of the left bank 7a. As a result, the window portion 50 is blocked by the piston 53 driven upward by the pin 55 as indicated by a two-dot chain line in FIG. Note that the exhaust bank side of the left bank 7a continues to be in a state where the window portion 100 of the switching operation portion 98 is blocked by the piston 102.

これにより、吸気側のカム追従ロッカ７０は、図６中の二点鎖線に示されるようにピストン５３と突き当たりながら揺動駆動される。 Thereby, the cam follower rocker 70 on the intake side is driven to swing while abutting against the piston 53 as shown by a two-dot chain line in FIG.

ここで、切換作動部４０ａの窓部４４は、ピストン４６で遮られた状態であるが、高速用の吸気カム３０の外形形状は、低速用の吸気カム３３よりも大きく設定してあるから、カム追従ロッカ７０から伝わる吸気カム３０（高速用）のカム変位だけが、バルブ駆動ロッカ３５から一対のロッカアーム部３７を経て、一対の吸気バルブ１３ａ，１３ｂへ伝わる。つまり、吸気バルブ１３ａ，１３ｂは、高速の吸気カム３０で駆動されていく。なお、排気バルブ１５ａ，１５ｂは、先の排気カム３２の変位が、カム追従ロッカ８０からバルブ駆動ロッカ９０の連結アーム９５へ伝わる経路により、駆動され続ける
また右バンク７ｂの可変動弁装置２０では、左バンク７ａと同様、カム追従ロッカから伝わる吸気カム（高速用）の変位が、バルブ駆動ロッカから一対のロッカアーム部を経て、一対の吸気バルブへ伝わることによって、該吸気バルブの駆動が行なわれる。なお、右バンク７ｂの動弁装置２１は、バルブ駆動ロッカによって、直接的に、一対の排気バルブを駆動し続ける。 Here, the window portion 44 of the switching operation portion 40a is in a state of being blocked by the piston 46, but the outer shape of the high-speed intake cam 30 is set larger than that of the low-speed intake cam 33. Only the cam displacement of the intake cam 30 (for high speed) transmitted from the cam follower rocker 70 is transmitted from the valve drive rocker 35 to the pair of intake valves 13a and 13b via the pair of rocker arm portions 37. That is, the intake valves 13a and 13b are driven by the high-speed intake cam 30. The exhaust valves 15a and 15b continue to be driven by a path in which the displacement of the previous exhaust cam 32 is transmitted from the cam follower rocker 80 to the connecting arm 95 of the valve drive rocker 90. In the variable valve gear 20 of the right bank 7b, Similarly to the left bank 7a, the displacement of the intake cam (for high speed) transmitted from the cam follower rocker is transmitted from the valve drive rocker to the pair of intake valves via the pair of rocker arms, thereby driving the intake valve. . The valve gear 21 of the right bank 7b continues to drive the pair of exhaust valves directly by the valve drive rocker.

これにより、Ｖ形エンジンは、図１６の線図中の高速カムおよび排気カムの組み合わせがもたらす高速モードで運転される。つまり、高いエンジン性能が出力される運転に切り換わる。 As a result, the V-type engine is operated in the high-speed mode provided by the combination of the high-speed cam and the exhaust cam in the diagram of FIG. That is, it switches to the driving | operation which outputs high engine performance.

また自動車の走行状態により、制御部１２２において休筒モードを実行する指令がなされると、制御部１２２により、休筒用のＯＣＶ１２０だけが開作動する制御が行なわれる。これにより、油路２６ａ、２７ａに油圧が作用する。 Further, when the control unit 122 gives a command to execute the idle cylinder mode according to the traveling state of the automobile, the controller 122 performs control to open only the idle cylinder OCV 120. Thereby, the hydraulic pressure acts on the oil passages 26a, 27a.

すると、左バンク７ａの吸気側は、ピン４８に油圧が加わり、該ピン４８が上方へ駆動される。これにより、切換作動部４０ａのピストン４６は、上方へ駆動され、図５中の二点鎖線に示されるように窓部４４を開放させる。また切換作動部４０ｂには、油圧が作用していないので、窓部５０は、図６に示されるように開放された状態が続く。排気側でも、切換作動部９８のピストン１０４は、ピン１０４の押し上げによって上方へ駆動される。これにより、切換作動部９８の窓部１００は開放される。 Then, on the intake side of the left bank 7a, hydraulic pressure is applied to the pin 48, and the pin 48 is driven upward. Thereby, the piston 46 of the switching operation part 40a is driven upward, and the window part 44 is opened as shown by a two-dot chain line in FIG. Further, since the hydraulic pressure is not applied to the switching operation portion 40b, the window portion 50 continues to be opened as shown in FIG. Even on the exhaust side, the piston 104 of the switching operation unit 98 is driven upward by the pin 104 being pushed up. Thereby, the window part 100 of the switching operation part 98 is open | released.

これにより、左バンク７ａの各カム追従ロッカ６０（吸気：低速）、カム追従ロッカ７０（吸気：高速）、カム追従ロッカ８０（排気）は、いずれも、空振りを伴いながら揺動駆動され、バルブ駆動ロッカ３５，９０（吸気、排気）には、バルブを駆動する駆動力が伝達されなくなる。これに伴い、図８に示されるように各バルブ駆動ロッカ３５，９０のスリッパ４１，９６が、リフトレスカム３１の円形なカム面（外周面）と摺接し続け、吸気バルブ１３ａ，１３ｂと排気バルブ１５ａ，１５ｂの両者を閉弁状態に保つ。なお、カム追従ロッカ６０，７０，８０は、プッシャ６０ａ，７０ａ，８０ａによって、カム面に押し付けられ続ける。 As a result, each cam follower rocker 60 (intake: low speed), cam follower rocker 70 (intake: high speed), and cam follower rocker 80 (exhaust) in the left bank 7a are driven to oscillate with idling. The driving force for driving the valve is not transmitted to the drive rockers 35 and 90 (intake and exhaust). Accordingly, as shown in FIG. 8, the slippers 41 and 96 of the valve drive rockers 35 and 90 are kept in sliding contact with the circular cam surface (outer peripheral surface) of the liftless cam 31, and the intake valves 13 a and 13 b and the exhaust valve are exhausted. Both valves 15a and 15b are kept closed. The cam follower lockers 60, 70, 80 are continuously pressed against the cam surface by the pushers 60a, 70a, 80a.

こうしたカム追従ロッカ６０，７０，８０とバルブ駆動ロッカ３５，９０との間の切り離しにより、左バンク７ａにおける吸気バルブ１３ａ，１３ｂ、排気バルブ１５ａ，１５ｂのリフト（開閉）は停止される。 The lift (opening / closing) of the intake valves 13a, 13b and the exhaust valves 15a, 15b in the left bank 7a is stopped by the disconnection between the cam follower lockers 60, 70, 80 and the valve drive rockers 35, 90.

このとき、右バンク７ｂの吸気用の各可変動弁装置２０、排気用の動弁装置２１は、先の低速モードのときと同様、低速用の吸気カムの変位が吸気バルブへ伝わり続け、排気カムの変位が排気バルブへ伝わり続けているから、一部の気筒（左バンク７ａの気筒）を休止させた休筒モードに切り換わる。 At this time, the variable valve gear 20 for intake and the valve gear 21 for exhaust in the right bank 7b continue to transmit the displacement of the low-speed intake cam to the intake valve, as in the low-speed mode. Since the cam displacement continues to be transmitted to the exhaust valve, the cylinder is switched to the cylinder deactivation mode in which some cylinders (the cylinders in the left bank 7a) are deactivated.

こうした休筒モードに切り換える可変動弁装置１８によると、互い隣接するカム追従ロッカ６０，７０のボス端とバルブ駆動ロッカ３５のボス端とは、単純にカム追従ロッカとバルブ駆動ロッカとを並べる場合とは違い、ロッカシャフト２６の軸方向でラップするようにしたので、図３および図９中に示すロッカシャフト２６の軸方向を占めるカム追従ロッカ６０，７０、バルブ駆動ロッカ３５の領域Ｌは、ラップ分、すなわち図１２に示されるように縁部６１ｂ、７１ｂが切欠き部６６，７６に収められる分、小さくできる。 According to the variable valve system 18 that switches to such a cylinder resting mode, the boss ends of the cam follower rockers 60 and 70 and the boss end of the valve drive rocker 35 that are adjacent to each other are simply arranged in a cam follower rocker and a valve drive rocker. Unlike the rocker shaft 26, the region L of the cam follower rockers 60 and 70 and the valve drive rocker 35 occupying the axial direction of the rocker shaft 26 shown in FIG. 3 and FIG. The lap portion, that is, the edge portions 61b and 71b are accommodated in the notches 66 and 76 as shown in FIG.

したがって、可変動弁装置１８は、全体的にコンパクト化され、動弁系１７ａに組み込みやすくできる。しかも、ラップにより、突き当て部６９，７９とピストン４６，５３とは接近するので、突き当て部６９，７９のロッカ側部からの張り出しは抑えられ、カム追従ロッカ６０，７０が動作するときに発生する捩れ方向の応力の発生を抑えることができ、カム追従ロッカ６０，７０の円滑な動き、同ロッカ６０，７０の適正な剛性を確保することができる。 Therefore, the variable valve operating device 18 is made compact as a whole and can be easily incorporated into the valve operating system 17a. Moreover, since the abutting portions 69 and 79 and the pistons 46 and 53 approach each other due to the lap, the protrusion of the abutting portions 69 and 79 from the rocker side is suppressed, and the cam follower rockers 60 and 70 operate. It is possible to suppress the occurrence of the stress in the torsional direction, and to ensure the smooth movement of the cam following rockers 60 and 70 and the appropriate rigidity of the rockers 60 and 70.

特に、カム追従ロッカ６０，７０のボス端に残る縁部６１ｂ、７１ｂに突き当て部６９，７９を設け、バルブ駆動ロッカ３５のボス端に残る縁部３６ｂにピストン４６，５３を設ける構造をすると、突き当て部６９，７９は、カム追従ロッカ６０，７０の側部から張り出さずに、ピストン４６，５３に向き合うレイアウトができる。このため、カム追従ロッカ６０，７０から張り出さずに、カム追従ロッカ６０，７０からバルブ駆動ロッカ３５へ伝達されるカム変位の入切りができ、一層、良好なカム追従ロッカ６０，７０の作動を実現することができる。 In particular, the abutting portions 69 and 79 are provided at the edge portions 61b and 71b remaining at the boss ends of the cam follower rockers 60 and 70, and the pistons 46 and 53 are provided at the edge portion 36b remaining at the boss end of the valve drive rocker 35. The abutting portions 69 and 79 can be laid out so as to face the pistons 46 and 53 without protruding from the side portions of the cam follower rockers 60 and 70. Therefore, the cam displacement transmitted from the cam follower rockers 60, 70 to the valve drive rocker 35 can be turned on and off without protruding from the cam follower rockers 60, 70, and the cam follower rockers 60, 70 can be operated more satisfactorily. Can be realized.

なお、本発明は上述した一実施形態に限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲内で種々可変して実施しても構わない。例えば一実施形態では、カム追従ロッカに突き当て部を設け、バルブ駆動ロッカにピストンを設けたが、これとは反対に、カム追従ロッカにピストンを設け、バルブ駆動ロッカにピストンを設ける構造でも構わない。また一実施形態では、本発明をＶ形エンジンに適用した例を挙げたが、これに限らず、他の直列形といったシリンダの並び方の異なるエンジンやロッカシャフトを吸気用と排気用とに分けたＤＯＨＣ式のエンジンに適用してもよい。 Note that the present invention is not limited to the above-described embodiment, and various modifications may be made without departing from the spirit of the present invention. For example, in one embodiment, the abutting portion is provided on the cam follower rocker and the piston is provided on the valve drive rocker. On the contrary, the cam follower rocker may be provided with a piston and the valve drive rocker may be provided with a piston. Absent. In one embodiment, the present invention is applied to a V-type engine. However, the present invention is not limited to this, and other in-line type engines and rocker shafts with different cylinder arrangements are divided into intake and exhaust. You may apply to a DOHC type engine.

本発明の一実施形態に係る可変動弁装置を搭載したエンジンを示す斜視図。The perspective view which shows the engine carrying the variable valve apparatus which concerns on one Embodiment of this invention. 同エンジンの左バンクに搭載されている１気筒分の吸・排気両方の可変動弁装置の全体を示す斜視図。The perspective view which shows the whole variable valve apparatus of both the intake and exhaust for 1 cylinder currently mounted in the left bank of the same engine. 図２中のＡ矢視から見た平面図。The top view seen from the A arrow in FIG. カムシャフトの各種カムのレイアウトを示す平面図。The top view which shows the layout of the various cams of a cam shaft. 図３中のＢ矢視から見た吸気側（低速）の可変動弁装置の断面図。FIG. 4 is a cross-sectional view of the intake side (low speed) variable valve operating apparatus as viewed from the direction of arrow B in FIG. 図３中のＣ矢視から見た吸気側（高速）の可変動弁装置の断面図。Sectional drawing of the variable valve apparatus by the side of intake (high speed) seen from C arrow in FIG. 図３中のＤ矢視から見た排気側の可変動弁装置の断面図。Sectional drawing of the variable valve apparatus by the side of the exhaust seen from D arrow in FIG. 図３中のＥ矢視から見たリフトレスカム回りの断面図。FIG. 4 is a cross-sectional view around the liftless cam as viewed from the direction of arrow E in FIG. 3. 吸気側の可変動弁装置の全体を示す斜視図。The perspective view which shows the whole variable valve apparatus by the side of intake. 同装置をカム追従ロッカとバルブ駆動ロッカとに分解した斜視図。The perspective view which decomposed | disassembled the apparatus into the cam follower rocker and the valve drive rocker. 高速側のカム追従ロッカ、同バルブ駆動ロッカのボス端に形成された切欠き部および該ボス端に残される縁部を示す斜視図。The perspective view which shows the notch part formed in the boss end of the cam follower rocker of the high speed side, the valve drive rocker, and the edge part left in this boss end. 同切欠き部と縁部とが嵌まり合った状態を示す図。The figure which shows the state which the notch part and the edge fitted. 低速側のカム追従ロッカ、同バルブ駆動ロッカのボス端に形成された切欠き部および該ボス端に残される縁部を示す斜視図。The perspective view which shows the notch part formed in the boss end of the cam follower rocker of the low speed side, the valve drive rocker, and the edge part left in this boss end. 排気側の可変動弁装置の全体を示す斜視図。The perspective view which shows the whole variable valve apparatus by the side of exhaust. 同装置をカム追従ロッカとバルブ駆動ロッカとに分解した斜視図。The perspective view which decomposed | disassembled the apparatus into the cam follower rocker and the valve drive rocker. 吸・排気の可変動弁装置がもたらす各種バルブリフトの可変を説明するための線図。The diagram for demonstrating the variable of the various valve lifts which the variable valve apparatus of intake / exhaust brings.

Explanation of symbols

１…エンジン本体（内燃機関）、１３ａ，１３ｂ…吸気バルブ（バルブ）、１８…吸気用の可変可動弁装置（可変動弁装置）、２５…カムシャフト、２６…吸気用のロッカシャフト、３０，３３…吸気カム（カム）、３５…バルブ駆動ロッカ、３６…バルブ駆動ロッカのボス、４６、５３…ピストン、５７…切欠き部（第２の切欠き部）、６０，７０…カム追従ロッカ、６１，７１…カム追従ロッカのボス、６９，７９…突き当て部、６９ａ，７９ａ…切換機構（切換部）、６６，７６…切欠き部（第１の切欠き部）、３６ｂ，６１ｂ，７１ｂ…縁部（残る端部分）。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Engine body (internal combustion engine), 13a, 13b ... Intake valve (valve), 18 ... Variable movable valve device (variable valve operating device) for intake, 25 ... Camshaft, 26 ... Rocker shaft for intake, 30, 33 ... Intake cam (cam), 35 ... Valve drive rocker, 36 ... Valve drive rocker boss, 46, 53 ... Piston, 57 ... Notch (second notch), 60, 70 ... Cam follower rocker, 61, 71 ... boss of cam follower rocker, 69, 79 ... butting part, 69a, 79a ... switching mechanism (switching part), 66, 76 ... notch part (first notch part), 36b, 61b, 71b ... the edge (the remaining end).

Claims

A camshaft having a cam provided rotatably in the internal combustion engine;
A rocker shaft arranged in parallel with the camshaft;
A valve drivable by the cam;
A cam follower rocker configured to have a boss rotatably fitted on the rocker shaft, and displaced following the cam;
A valve drive rocker configured to have a boss that is rotatably inserted into the rocker shaft adjacent to the boss of the cam following rocker, and that drives the valve;
A switching portion that transmits the displacement of the cam follower rocker to the valve drive rocker by the cam follower rocker and the valve drive rocker;
Of the bosses of the cam follower rocker, the end facing the boss of the valve drive rocker is provided with a first notch cut out from the boss end,
Of the bosses of the valve drive rocker, the end facing the boss of the cam follower rocker is provided with a second notch cut out from the boss end,
The first notch portion of the cam follower rocker and the second notch portion of the boss of the valve drive rocker and the end portion remaining at the end of each opposing boss face each other to move the cam follower rocker. A variable valve operating apparatus for an internal combustion engine, wherein the boss end of the cam follower rocker and the boss end of the valve drive rocker are overlapped with each other so as to allow the outer periphery of the rocker shaft.

The switching portion has a butting portion on one of the cam follower rocker and the valve drive rocker, and the other is a piston that can be displaced between a position that abuts against the butting portion and an escape position that does not abut. 2. The variable valve operating apparatus for an internal combustion engine according to claim 1, wherein transmission of cam displacement from the cam follower rocker to the valve drive rocker can be turned on and off by displacement of the piston.

The abutting portion is provided in the wall portion of the end portion remaining at the end portion of the boss of the cam follower rocker, and the piston is provided in the wall portion of the end portion remaining in the end portion of the boss of the valve drive rocker,
2. The internal combustion engine according to claim 1, wherein the abutting portion and the piston face each other when the boss end of the cam follower rocker and the boss end of the valve drive rocker are overlapped. Variable valve gear for engine.