JP4059221B2 - 内燃機関の停止制御装置 - Google Patents
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Description
きないおそれがある。
ネルギによってピストン5が往復動する。そして、このピストン5の往復運動を、ピストン5に連結されたコンロッド16が、内燃機関1の出力軸であるクランクシャフト17の回転運動に変換する。一方、シリンダ4内に存在する燃焼後の混合気(既燃焼ガス)は、排気行程で排気弁13が開弁することによりシリンダ4内から排気ポート11へ排出される。
運転停止時のクランク角が、停止時の最適位置として内燃機関毎に予め定められた所定クランク角範囲内(例えば、いずれかの気筒のクランク角が圧縮上死点後30°以上120°以下)になるように停止させる、停止制御を実行する。
、あるいはその後再度正回転する。逆回転した後正回転するのは、慣性トルクが零になった時点に排気行程であった気筒が膨張行程まで戻る際に、排気弁13が開いているため排気ポート11を介してガスが気筒内に吸入され、ガスが吸入された後に排気弁13が閉じるため、気筒内に吸入されたガスが逆回転時に圧縮(以下、この事象のことを「逆圧縮」という。)されて当該気筒内の筒内圧が上昇して逆圧縮力が発生するからである。
(1)慣性トルクが零になった後、ガス圧縮力により逆回転し下死点の前で停止する。つまり、慣性トルクが零になった時点に圧縮行程であった気筒が吸気行程に戻る前に停止する。
(2)慣性トルクが零になった後、ガス圧縮力により逆回転し、慣性トルクが零になった時点に圧縮行程であった気筒が吸気行程まで戻り停止する。あるいは、逆回転、正回転が何度か生じた後収束しながら停止する。
(3)逆回転せずに慣性トルクが零になった時点で停止する。
の最適な作用角・リフト量および/または開閉タイミングを決定した後に進む。
2 シリンダブロック
3 シリンダヘッド
4 シリンダ
5 ピストン
6 燃焼室
7 点火プラグ
8 イグナイタ
9 燃料噴射弁
10 吸気ポート
11 排気ポート
12 吸気弁
13 排気弁
14 吸気弁駆動機構
15 排気弁駆動機構
16 コンロッド
17 クランクシャフト
18 ECU
19 水温センサ
20 クランクポジションセンサ
Claims (3)
- 内燃機関の運転停止要求が発生してから運転が停止するまで吸気弁および排気弁の開閉動作が同じであるとした場合に、当該運転停止要求が発生した時点の慣性トルクが零になる時に圧縮行程中の気筒である圧縮気筒を予測する圧縮気筒予測手段と、
当該圧縮気筒予測手段にて予測された圧縮気筒における前記慣性トルクが零になる時の気筒内の圧力を予測する圧縮気筒筒内圧予測手段と、
当該圧縮気筒筒内圧予測手段により予測された圧力に基づいて前記慣性トルクが零になる時に内燃機関の回転方向とは反対方向に作用する反転トルクを取得する反転トルク取得手段と、
当該反転トルク取得手段により取得された反転トルクと内燃機関の慣性モーメントとに基づいて内燃機関が停止するクランク角を推定する停止クランク角推定手段と、
当該停止クランク角推定手段により推定されたクランク角が所定クランク角範囲内から逸脱する場合には、前記圧縮気筒筒内圧予測手段にて予測された圧力に基づき、前記圧縮気筒における最終吸気行程の吸気弁の開閉動作を変更させる吸気弁開閉制御手段と、
を備えることを特徴とする内燃機関の停止制御装置。 - 内燃機関の運転停止要求が発生してから運転が停止するまで吸気弁および排気弁の開閉動作が同じであるとした場合に、当該運転停止要求が成立した時点の慣性トルクが零になる時に排気行程中の気筒である排気気筒を予測する排気気筒予測手段と、
前記停止クランク角推定手段により推定されたクランク角が前記所定クランク角範囲内から逸脱する場合には、前記圧縮気筒筒内圧予測手段にて予測された圧力に基づき、前記排気気筒の最終排気行程における排気弁の開閉動作を変更させる排気弁開閉制御手段と、を更に備えることを特徴とする請求項1に記載の内燃機関の停止制御装置。 - 前記圧縮気筒筒内圧予測手段は、内燃機関の温度を考慮して気筒内の圧力を予測することを特徴とする請求項1または2に記載の内燃機関の停止制御装置。
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