JP4054892B2 - Weather strip inside vehicle door - Google Patents

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Description

【0001】
【発明の属する技術分野】
この発明は車両用ドアの窓開口部の下端部に沿って装着される車内側のウエザーストリップ(ベルトモールと呼ばれることもある)に関する。
【0002】
【従来の技術】
車両用ドア(主としてサイドドア)において、そのドア内に昇降動可能に配設された昇降窓板(サイドドアガラス)が、上側が下側よりも車内側に傾斜、言い換えると、上側に向かうにしたがって車内側に変位して傾斜する昇降軌跡に沿って昇降動可能に配設された車両用ドアが知られている。
また、車内側のウエザーストリップは、車両用ドアの車内側の窓開口縁をなすドアインナパネルの上縁フランジに差し込まれて装着される。
すなわち、ウエザーストリップは、ドアインナパネルの上縁フランジに差し込まれる差込溝を構成する車外側壁部、車内側壁部及びこれら両側壁部を上部で一体に連結する上壁部とからなる横断面略U字状をなす長尺な本体部と、その本体部の車外側壁部から昇降窓板側に向けて一体状に突出された長尺なシールリップ部と、を備えているのが一般的である。
また、ウエザーストリップには、ドアトリムの上部寄り部分から下向きに突設された取付部に係合する別体の金属クリップを取り付けた構造のものが知られている。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】
前記したように、上側が下側よりも車内側に傾斜して昇降動する昇降窓板を備えた車両用ドアにおいて、車内側の窓開口縁をなすドアインナパネルの上縁フランジが、略鉛直状をなして突出されると、その上縁フランジと昇降窓板との間のスペース(隙間)は、上縁フランジの上側に向かうにしたがって小さくなる。
このため、ウエザーストリップを先にドア上縁に取り付け、次にドアトリムを嵌合せる場合や、ドアトリムにウエザーストリップを先に取り付け、次にウエザーストリップをドア上縁に取り付ける場合のいずれにおいても、ドアトリムを斜め下側からまたは旋回させながら押し込む作業が必要となる。しかし、スペースが狭いために前記作業が困難となる不具合があった。
また、ウエザーストリップとは別体に板バネ等によって金属クリップが形成され、その金属クリップがウエザーストリップの所定位置に配設される構造のため、金属クリップの製作や組付工数が必要となり、コスト高となる。また、部品点数が増えるため、組み付け時に位置のばらつきが起こり精度を出すのが難しい。
【0004】
この発明の目的は、前記問題点に鑑み、ウエザーストリップの本体部に弾性係止体を一体状に形成して製造コストの低減を図りながら組付性の向上を図ることができる車両用ドアの車内側ウエザーストリップを提供することである。
【0005】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、請求項1の発明に係る車両用ドアの車内側ウエザーストリップは、昇降窓板を備えた車両用ドアにおける車内側の窓開口縁をなすドアインナパネルの上縁フランジに装着される車内側ウエザーストリップであって、
前記上縁フランジの上方から差し込み可能な差込溝を有する長尺な本体部と、その本体部の長手方向に沿って前記昇降窓板に弾接するように一体状に突出された長尺なシールリップ部と、前記本体部に一体状に形成されてドアトリムを弾性的に係止可能な弾性係止体と、を有するウエザーストリップにおいて、
前記本体部、前記弾性係止体及び前記シールリップ部は、オレフィン系熱可塑性エラストマー材料を主体とした熱可塑性樹脂材料からなり、共押出による押出成形によって一体状に形成され、
前記本体部は、前記差込溝が前記上縁フランジに差し込まれることで、その上縁フランジに係合して同上縁フランジの所定位置に前記ウエザーストリップを固定可能な固定手段が一体状に設けられ、
前記弾性係止体は、前記ドアトリムの取付部に弾性的に係止する突出部をそれぞれ有する上下一対の係止片を備え、
前記一対の係止片のうち、上側の係止片の突出部の突出寸法は、下側の係止片の突出部の突出寸法よりも大きく設定され、
さらに、前記弾性係止体は、前記ドアトリムの上部寄り部分から下向きに突設された取付部に略直交する略水平方向に設けられていて、前記上縁フランジに前記ウエザーストリップが装着された状態において、前記ドアトリムを水平方向にかつ車外側に向けて押し込むことで前記弾性係止体が前記ドアトリムと弾性的に係合し、その係合力によって前記ドアトリムを固定可能となっている。
【0006】
したがって、ウエザーストリップの本体部の弾性係止体にドアトリムの下向き取付部を略水平に移動させて押し込むことで、弾性係止体が下向き取付部に弾性的に係合し、その係合力によってドアトリムが安定よく固定され、取付作業が容易となる。
また、本体部と別体に弾性係止体が形成される場合には、本体部に対し弾性係止体が位置ずれして固定されたり、あるいは固定後不測に位置ずれする場合があるが、これとは異なり、弾性係止体が本体部と一体状に形成されるため、本体部に対し弾性係止体が位置ずれする不具合が生じない。
また、本体部、弾性係止体及びシールリップ部を共押出による押出成形によって、一体にかつ容易に形成することができるとともに、オレフィン系熱可塑性エラストマー材料を主体として形成することによって、軽量化を図ることができる。しかも、オレフィン系熱可塑性エラストマー材料は材料入手が容易であるという利点もある。
また、例えば、補修等のために意図的に取り外す必要があるときには、まず、弾性係止体の上下一対の係止片のうち、下側の係止片の突出部を外し、次に上側の係止片の突出部を外すことによって、ウエザーストリップの一対の係止片に対しドアトリムを容易に取り 外すことができる。
また、意図的ではない取り外し(例えば、ドアトリムの上部側に対する外部からの引張力)に対しては外れにくくすることができる。
【0007】
請求項2の発明に係る車両用ドアの車内側ウエザーストリップは、請求項1に記載の車両用ドアの車内側ウエザーストリップであって、本体部の上部の長手方向には、略上向きに突設されてドアトリムの上部の車外側端部を覆う長尺な遮蔽リップが前記本体部よりも柔軟で弾性変形可能なゴム、合成樹脂等の軟質材料より一体状に形成されている。
したがって、ウエザーストリップの本体部の弾性係止体にドアトリムの下向き取付部が略水平に移動されて押し込まれて固定される動作によって、ドアトリムの上部の車外側端部に長尺な遮蔽リップが弾性的に圧接する。このため、ドアトリムとウエザーストリップとの間に遮蔽リップが不測に挟み込まれて変形することを防止することができる。そして、遮蔽リップによって、ドアトリムの上部の車外側端部を良好に覆うことができる。
【0008】
請求項3の発明に係る車両用ドアの車内側ウエザーストリップは、請求項1又は2に記載の車両用ドアの車内側ウエザーストリップであって、弾性係止体は、ドアトリムの下向き取付部に設けられた複数の取付孔に対応して本体部の車内側壁部の長手方向に所定間隔を保って複数設けられている。
したがって、本体部の複数の弾性係止体を目視しながらその位置を確認し、ドアトリムを略水平に押し込むことで、各弾性係止体がドアトリムの下向き取付部の複数の取付孔にそれぞれ差し込まれて弾性的に係合し、これら複数の弾性係止体と取付孔の係合力によってドアトリムを装着することができる。
【0009】
請求項4の発明に係る車両用ドアの車内側ウエザーストリップは、請求項3に記載の車両用ドアの車内側ウエザーストリップであって、弾性係止体は、本体部とは別個に形成された複数の弾性係止体構成品が前記本体部の車内側壁部の長手方向に所定間隔を保って固着されることで形成されている。
したがって、本体部と、弾性係止体構成品とを相溶性を有する材料からそれぞれ適宜に選択して形成する必要がなく、本体部と弾性係止体構成品とをそれぞれ最適な材料を用いて形成することができる。例えば、弾性係止体構成品を弾性及び滑り性に富むPOM樹脂(ポリアセタール樹脂)材料によって形成することできる。すなわち、POM樹脂(ポリアセタール樹脂)材料は溶融時の粘度が低いので、そのPOM樹脂材料を用いて弾性係止体を押出成形の共押出によって本体部と一体に成形するのが困難である。ところが、前記したように、本体部とは別個に弾性係止体構成品を形成してから、本体部の車内側壁部に弾性係止体構成品を接着剤、スピン溶着、超音波溶着等によって固着することによって、POM樹脂材料よりなる弾性係止体を容易に構成することができる。
【0010】
請求項5の発明に係る車両用ドアの車内側ウエザーストリップは、請求項3に記載の車両用ドアの車内側ウエザーストリップであって、複数の弾性係止体は、本体部の長手方向に沿って連続して長尺に形成された弾性係止体用突出部のうち、前記複数の弾性係止体を除く部分を長手方向に断続的に除去し、これによって残された部分にそれぞれ形成されている。
したがって、本体部に別個に製作した複数の弾性係止体を接着剤、スピン溶着、超音波溶着等によって固着する場合と比べ、部品点数や組付工数を低減することができるとともに、本体部に対し弾性係止体が剥がれて脱落する不具合も防止するこができる。
【0011】
請求項6の発明に係る車両用ドアの車内側ウエザーストリップは、請求項1又は2に記載の車両用ドアの車内側ウエザーストリップであって、弾性係止体は、ドアトリムの下向き取付部に設けられた溝部又は凹部に弾性的に係合可能に本体部の車内側壁部の長手方向に沿って連続して長尺状に形成されている。
したがって、長尺の弾性係止体を目視しながらその位置を確認してドアトリムを略水平に押し込むことで、弾性係止体がドアトリムの下向き取付部の溝部又は凹部に係合し、その係合力によってドアトリムを装着することができる。
また、本体部に長尺の弾性係止体を一体状に連続して形成することで、本体部に対し弾性係止体が剥がれて脱落する不具合も生じない。
【0012】
請求項7の発明に係る車両用ドアの車内側ウエザーストリップは、請求項1〜6のいずれか一項に記載の車両用ドアの車内側ウエザーストリップであって、弾性係止体は、その少なくともドアトリムの下向き取付部に接する表面側に低摩擦層が形成されている。
したがって、弾性係止体をドアトリムの下向き取付部に良好に差し込んで係合させることができるとともに、修理等のためにドアトリムを取り外す際においても、弾性係止体と下向き取付部との係合力に抗してドアトリムを引張ることによって容易に引き抜いて取り外すことができる。このため、ドアトリムの取り外し作業も容易となる。さらに、ドアトリムの取り付け、取り外しが度重なる場合においても、低摩擦層があることによって弾性係止体の摩耗や、その摩耗が原因となるガタツキ等を軽減することができる。
【0013】
請求項8の発明に係る車両用ドアの車内側ウエザーストリップは、請求項1〜7のいずれか一項に記載の車両用ドアの車内側ウエザーストリップであって、本体部と弾性係止体は、JISK7215のデュロメーター硬度HDAで85度以上の半硬質又は硬質の熱可塑性樹脂材料からなり、シールリップ部は、前記本体部と相溶性を有しJISK7215のデュロメーター硬度HDAで60〜80度の軟質又は半硬質の熱可塑性樹脂材料からなり前記本体部に溶着して一体状をなしている。
したがって、本体部、弾性係止体及びシールリップ部が相互に溶着して一体化する。
【0014】
請求項9の発明に係る車両用ドアの車内側ウエザーストリップは、請求項1〜8のいずれか一項に記載の車両用ドアの車内側ウエザーストリップであって、弾性係止体の一対の係止片の先細状先端部は互いに接近あるいは接触して対向している。
したがって、ドアトリムの取付部に形成される孔や溝の開口部に対する一対の係止片の先細状先端部の差込操作が容易となる。すなわち、一対の係止片の先細状先端部が開いた状態にあると、これら一対の係止片のうち、一方の係止片の先細状先端部がドアトリムの取付部に形成される孔や溝の開口部の回りに当たって差し込みに手間がかかる不具合を生じることがあるが、一対の係止片の先細状先端部が互いに接近あるいは接触して対向することで、前記不具合を軽減することができる。
【0015】
請求項10の発明に係る車両用ドアの車内側ウエザーストリップは、請求項1〜9のいずれか一項に記載の車両用ドアの車内側ウエザーストリップであって、本体部の車内側壁部側の差込溝の溝壁面には、ドアパネルの上縁フランジの係止爪が差し込み可能な係止凹部と、前記係止爪に係合可能な係止凸部と、前記上縁フランジに当接可能な当接部とがそれぞれ形成され、前記本体部の車外側壁部側の差込溝の溝壁面には、前記上縁フランジに向けてリップ状の上下の押圧片がそれぞれ一体状に突設されている。
したがって、本体部の車外側壁部側の差込溝の溝壁面にリップ状の上下の押圧片が突設され、本体部の車内側壁部側の差込溝の溝壁面にはリップ状の押圧片がないため、ドアトリムを略水平状に取り付ける際、押圧片の弾性変形による影響を受けないので、剛性感があり、ドアトリムの組み付け作業性に優れる。
また、本体部の車内側壁部側の差込溝の溝壁面に形成された係止凸部と、ドアパネルの上縁フランジの係止爪との係合によって、ドアパネルの上縁フランジに本体部を差し込んで装着する際の節度感が得られ、ウエザーストリップの組み付け作業性の向上や、昇降窓板の昇降動作時において、本体部のガタツキ防止に効果がある。
【0016】
【発明の実施の形態】
(実施の形態1)
この発明の実施の形態1を図1〜図6にしたがって説明する。
図1は車両のサイド部に装着される車両用ドアを車内側から表した正面図である。図2はドアインナパネル、ドアトリム、及びウエザーストリップが相互に組み付けられる前の状態を示す斜視図である。図3は図1のIII−III線に沿う断面図である。図4は装着前の自由状態にあるウエザーストリップを示す横断面図である。図5はウエザーストリップを示す斜視図である。図6はウエザーストリップを形成する前の押出成形品を示す斜視図である。
図1〜図3に示すように、車両のサイド部に装着される車両用ドア1のドアインナパネル3と、ドアアウタパネル(図示しない)との上部には、窓開口部を構成する窓枠2が形成されている。
また、ドアインナパネル3と、ドアアウタパネルとの間の空間部内には、窓開口部を開閉する昇降窓板9が、窓板昇降装置(図示しない)によって、上側が下側よりも車内側に傾斜、言い換えると、上側に向かうにしたがって車内側に変位して傾斜する昇降軌跡に沿って昇降動可能に組み付けられている。
【0017】
図2と図3に示すように、窓開口部の下側において、車内側の窓開口縁をなすドアインナパネル3の上縁フランジ4は、昇降窓板9の傾斜に略平行して延び、その上縁フランジ4の昇降窓板9側には、補強パネル6が、その上縁フランジ4に形成された凸部8においてスポット溶接によって一体状に固着されている。
また、ドアインナパネル3の上縁フランジ4には、その長手方向(車両の前後方向)に所定間隔を保って複数の下向き傾斜状をなす係止爪5が車内側に向けて切り起こし状に形成されている。そして、ドアインナパネル3の上縁フランジ4(補強パネル6の上縁フランジ7を含む)には、その上縁フランジ4、7を覆うようにしてウエザーストリップ20(ベルトモールとも呼ばれることがある)が装着されている。
【0018】
また、図2と図3に示すように、ドアインナパネル3の車内側に配設されるドアトリム10は、樹脂系基材、ウレタン系基材、木質系基材等やこれら基材の複合基材等のボード材によって所定形状に形成され、その上部12が車外側に向けて湾曲されたトリム本体11を主体として形成されている。そして、トリム本体11の車内側は、表皮層13によって覆われ、トリム本体11の上部12下面には、ポリプロピレン等の合成樹脂よりなりかつ下面に略垂下状をなして突出する下向き取付部15を一体に有する取付用基体部14が接着剤等によって固着されることによってドアトリム10が構成されている。また、下向き取付部15の長手方向には、複数の取付孔16が所定の間隔(例えば、150mm〜200mmのピッチ)を保って形成されている。
また、ドアトリム10(トリム本体11)の上部12のうち、下向き取付部15から車外側に張り出した部分12aの裏側にウエザーストリップ20を格納するようになっている。また、ドアトリム10の上部12の張出部分12aの長手方向端縁部には、位置決め用の突縁12bが形成されている。
【0019】
図2〜図4に示すように、ウエザーストリップ20は、本体部21、上下の両シールリップ部35及び弾性係止体40を主体として一体に構成されている。
本体部21及び弾性係止体40は、共に相溶性を有し弾性変形可能で剛性を有する熱可塑性合成樹脂(例えば、PP、PE、AES)、熱可塑性エラストマ(例えば、TPO)、ゴム等の材料よりなり、上縁フランジ4の長手方向に沿って長尺をなして一体状に形成されている。
また、本体部21及び弾性係止体40は、例えば、JISK7215のデュロメーター硬度HDAで85度以上(85度〜95度)の半硬質又は硬質の熱可塑性樹脂材料を用いることが好ましく、さらに、オレフィン系熱可塑性エラストマー(TPO)材料を主体とする材料を用いることがより一層好ましい。具体的には前記TPOとして、リケンテクノス株式会社の商品名レオストマー(HDAで95度)を使用した。
【0020】
上下の両シールリップ部35は、本体部21よりも柔軟で弾性変形可能な軟質又は半硬質の熱可塑性合成樹脂(例えば、PP、PE、AES)、軟質熱可塑性エラストマ材料(例えば、TPO)、ゴム等よりなり、かつ本体部21の長手方向に沿って長尺状に形成されている。
また、上下の両シールリップ部35は、本体部21と相溶性を有し、JISK7215のデュロメーター硬度HDAで60〜80度の軟質又は半硬質の熱可塑性樹脂材料を用いることが好ましく、さらに、オレフィン系熱可塑性エラストマー(TPO)材料を主体とする材料を用いることがより一層好ましい。具体的には前記TPOとして、三井化学株式会社の商品名ミラストマー(HDAで70度)を使用した。
特に、本体部21、弾性係止体40及び上下の両シールリップ部35をオレフィン系熱可塑性エラストマー(TPO)材料を主体とし、共押出による押出成形によって一体に形成することが望ましい。
すなわち、ウエザーストリップ20の本体部21、上下の両シールリップ部35及び弾性係止体40を、それぞれオレフィン系熱可塑性エラストマー(TPO)材料を主体とし形成することによって、軽量化を図ることができる。しかも、オレフィン系熱可塑性エラストマー(TPO)材料は材料入手が容易であるという利点もある。
【0021】
図3と図4に示すように、本体部21は、上縁フランジ4の傾斜に対応して斜め上方から差し込み可能な差込溝25を構成する車外側壁部22、車内側壁部23及び上壁部24を一体に有している。
また、本体部21には、その差込溝25において、ドアインナパネル3の上縁フランジ4に差し込まれることで、その上縁フランジ4に係合して同上縁フランジ4の所定位置にウエザーストリップ20を固定可能な固定手段が一体状に設けられている。
【0022】
この実施の形態1において、図4に示すように、固定手段は、本体部21の差込溝25の車内側壁部23側の溝壁面に一体に形成された係止凹部31、係止凸部32、当接部33と、差込溝25の車外側壁部22側の溝壁面に一体に形成された上下の両押圧片34によって構成されている。
すなわち、本体部21の車内側壁部23側の差込溝25の溝壁面の下部寄り部分には、ドアインナパネル3の上縁フランジ4の係止爪5が差し込み可能な係止凹部31と、同係止爪5の先端に係合可能な係止凸部32とが上下に連続状に形成されている。また、本体部21の車内側壁部23側の差込溝25の溝壁面の上部寄り部分には、ドアインナパネル3の上縁フランジ4の上部に当接可能な当接部33が一体に突設されている。なお、係止凸部32と、当接部33は、本体部21と同一材料によって一体に形成されている。
【0023】
一方、本体部21の車外側壁部22側の差込溝25の溝壁面の上下部には、補強パネル6の上縁フランジ7に向けて上下の両押圧片34がそれぞれ上向き傾斜状に突設されている。これら両押圧片34は、本体部21よりも柔軟で弾性変形可能なゴム、合成樹脂等の軟質材料(上下の両シールリップ部35と同材料を用いることが好ましい)によってそれぞれリップ形状に形成されている。
そして、図3に示すように、本体部21の差込溝25がドアインナパネル3の上縁フランジ4に差し込まれたときには、上下の両押圧片34が補強パネル6の上縁フランジ7に接して所定量だけ弾性変形し、その弾性変形に基づく弾発力によって本体部21の車内側壁部23をドアインナパネル3の上縁フランジ4に向けて引き寄せるようになっている。
【0024】
図3と図4に示すように、本体部21の車外側壁部22の一側面(昇降窓板9に対向する側面)の上下部から昇降窓板9側に向けて上下の両シールリップ部35が一体状に突設されている。
これら両シールリップ部35は、その突出方向の略中央部に薄肉の弾性変形部37を有するとともに、根元部36の肉厚が厚くその根元部36から薄肉の弾性変形部37に向けてしだいに肉厚が薄くなっている。
さらに、薄肉の弾性変形部37から先端にわたって上向き傾斜状をなす横断面まゆ形状のシール部38が形成され、そのシール部38の下側面には、昇降窓板9の室内面側に接する植毛39が必要に応じて設けられている。なお、シール部下側面に低摩擦層を設ける場合もある。
【0025】
図3と図4に示すように、本体部21の車内側壁部23の車内面側の上下方向略中央部には、弾性係止体40が車内側に向けて略水平に突設されている。
弾性係止体40は、ドアトリム10を弾性的に係止して固定するためのものであって、ドアトリム10の下向き取付部15に略直交する略水平方向に設けられている。
また、弾性係止体40は、ドアトリム10の下向き取付部15に設けられた複数の取付孔16に対応して本体部21の上部の長手方向に所定間隔(取付孔16の配設ピッチに対応する150mm〜200mmのピッチ)を保って複数設けられている。
これら各弾性係止体40は、弾性的に縮小及び拡開変形して取付孔16に差し込み可能に、割溝42を隔てて上下部に対応する一対の係止片41によってそれぞれ構成されている。
【0026】
図4に示すように、各弾性係止体40の一対の係止片41には、その根元部の近傍に位置して取付孔16の孔縁に係合可能な突出部44が形成され、その突出部44から先端部に向けて肉厚がしだいに減小されて横断面略鋭角の三角状をなす先細状先端部が形成されている。そして、先細状先端部の相対する面と反対側の面には、一対の係止片41を取付孔16に沿って差し込み案内するための傾斜状の案内面46が形成されている。
また、一対の係止片41のうち、少なくとも取付孔16に接する表面側、すなわち、傾斜状の案内面46から突出部44の一部にわたる部分には摩擦係数が小さい低摩擦材料(例えば、超高分子量のポリエチレン樹脂)よりなる低摩擦層47が係止片41の押出成形の際に共押出によって一体状に形成されている。
また、この実施の形態1において、図4に示すように、昇降窓板9と略平行する平行線Xと、弾性係止体40の中心を通る線Yとの交差角度θ1は、90度以上となるように設定されている。さらに、装着状態のドアトリム10の下向き取付部15の中心を通る線Zと、弾性係止体40の中心を通る線Yとの交差角度θ2は、略90度になるように設定されている。
【0027】
また、この実施の形態1において、図4に示すように、弾性係止体40の上下一対の係止片41のうち、上側の係止片41の厚さ寸法をt1とし、下側の係止片41の厚さ寸法をt2とし、上側の係止片41の突出部44の突出寸法をP1とし、下側の係止片41の突出部44の突出寸法をP2としたときに、
t1=t2とするのが好ましく、このとき、P1>P2
の関係となるように設定されている。
言い換えると、上側の係止片41の突出部44の突出寸法P1は下側の係止片41の突出部44の突出寸法P2よりも大きく設定されている。
これによって、ドアトリム10に対し、ウエザーストリップ20を、例えば補修等のために意図的に取り外す必要があるときには、まず、下側の係止片41の突出部44を外し、次に上側の係止片41の突出部44を外すことによって、ウエザーストリップ20に対しドアトリム10を容易に取り外すことができる。
また、意図的ではない取り外し(例えば、ドアトリム10の上部側に対する外部からの引張力)に対しては、上側の係止片41の突出部44とドアトリム10の下向き取付部15の取付孔16との係合力によって外れにくくすることができる。
また、この実施の形態1において、図4に示すように、上下一対の係止片41の先細状先端部は互いに接近あるいは接触、例えば、1mm程度の僅かな隙間を隔てて対向している。これによって、ドアトリム10の下向き取付部15の取付孔16に対する一対の係止片41の先細状先端部の差込操作が容易となる。すなわち、一対の係止片41の先細状先端部が開いた状態にあると、これら一対の係止片41のうち、一方の係止片41の先細状先端部がドアトリム10の下向き取付部15に形成される取付孔16の開口部回りに当たって差し込みに手間がかかる不具合を生じることがあるが、一対の係止片41の先細状先端部が互いに接近あるいは接触して対向することで、前記不具合を軽減することができる。
【0028】
また、この実施の形態1において、図5と図6に示すように、複数の弾性係止体40(一対の係止片41)は、その横断面形状に対応しかつ本体部21の長手方向に沿って連続して長尺に形成された弾性係止体用突出部40Aを長手方向に断続的に除去し、これによって残された部分(図6において鎖線で示す部分)にそれぞれ形成されている。
すなわち、図6に示すように、弾性係止体用突出部40Aは本体部21と共押出による押出成形によって形成され、その後、プレスの切断加工によって弾性係止体用突出部40Aを長手方向に断続的に除去することで、図5に示すように、複数の弾性係止体40(一対の係止片41)が形成される。
また、この実施の形態1において、図3と図4に示すように、本体部21の上壁部24上面の車外側には、略上向きで先端部が車内側に向けて湾曲する長尺な遮蔽リップ50が突設されている。この遮蔽リップ50は、本体部21よりも柔軟で弾性変形可能なゴム、合成樹脂等の軟質材料(上下の両シールリップ部35と同材料を用いることが好ましい)よりなり、ドアトリム10の上部の車外側端部に当接して弾性変形した状態で同ドアトリム10の上部の車外側端部を覆うようになっている。
【0029】
この実施の形態1に係るウエザーストリップ20は上述したように構成される。したがって、ドアインナパネル3の上縁フランジ4(補強パネル6の上縁フランジ7も含む)に、ウエザーストリップ20及びドアトリム10を装着する場合、まず、上縁フランジ4の傾斜の斜め上方からウエザーストリップ20の本体部21が、その差込溝25において差し込まれる。すると、本体部21の車内側壁部23側の係止凹部31に、ドアインナパネル3の上縁フランジ4の係止爪5が差し込まれるとともに、その係止爪5の先端が係止凸部32に係合する。
一方、本体部21の車外側壁部22の上下の両押圧片34は、補強パネル6の上縁フランジ7に接して所定量だけ弾性変形する。これら上下の両押圧片34の弾性変形に基づく弾発力によって本体部21の車内側壁部23がドアインナパネル3の上縁フランジ4に向けて引き寄せられる。これによって、車内側壁部23の係止凸部32と上縁フランジ4の係止爪5とが良好に係合して保持され、これら係止凸部32と係止爪5との係合力によってウエザーストリップ20が安定よく装着(固定)される。
言い換えると、本体部21の車外側壁部22側の差込溝25の溝壁面にリップ状の上下の押圧片34が突設され、本体部21の車内側壁部23側の差込溝25の溝壁面にはリップ状の押圧片がないため、ドアトリム10を略水平状に取り付ける際、押圧片34の弾性変形による影響を受けないので、剛性感があり、ドアトリム10の組み付け作業性に優れる。
また、本体部21の車内側壁部23側の差込溝25の溝壁面に形成された係止凸部32と、ドアインナパネル3の上縁フランジ4の係止爪5との係合によって、ドアインナパネル3の上縁フランジ4に本体部21を差し込んで装着する際の節度感が得られ、ウエザーストリップ20の組み付け作業性の向上や、昇降窓板9の昇降動作時において、本体部21のガタツキ防止に効果がある。
【0030】
前記したように、ドアインナパネル3の上縁フランジ4にウエザーストリップ20が装着された状態において、各一対の係止片41を有する複数の弾性係止体40は、本体部21の車内側壁部23から車内側に向けて略水平にそれぞれ突出するとともに、ドアトリム10の下向き取付部15に略直交する。
このため、本体部21の複数の弾性係止体40を目視しながらその位置を確認し、ドアトリム10の下向き取付部15の複数の取付孔16を略水平に押し込むことで、各弾性係止体40が各取付孔16にそれぞれ差し込まれて弾性的に係合する。そして、これら複数の弾性係止体40と取付孔16の係合力によってドアトリム10が安定よく装着(固定)される。このようにして、ドアトリム10を水平方向にかつ車外側に向けて押し付けるだけで係合できるので、斜め下から又旋回させながら押し込むといったような面倒な作業が不要で簡単に取り付けできる。
【0031】
すなわち、複数の弾性係止体40の各一対の係止片41が、各取付孔16にそれぞれ差し込まれる際、これら各一対の係止片41は、その案内面46が取付孔16の孔縁に接して弾性的に縮小変形される。各一対の係止片41の突出部44が各取付孔16を通過して所定量だけ差し込まれると、各一対の係止片41が元の状態に弾性復元しようとする弾発力によって各取付孔16に弾性的に係合し、その係合力によってドアトリム10が安定よく装着(固定)される。
また、前記したように、ドアトリム10の下向き取付部15の複数の取付孔16を本体部21の複数の弾性係止体40に略水平に押し込む際、ドアトリム10の上部12の張出部分12aの長手方向端縁部の位置決め用の突縁12bをウエザーストリップ20の長手方向端縁部に当てて位置決めすることができる。このため、複数の取付孔16と複数の弾性係止体40とを容易にかつ正確に位置合わせすることができ、ドアトリム10の装着作業性の向上を図ることができる。
【0032】
特に、弾性係止体40は、弾性変形可能で剛性を有する熱可塑性合成樹脂(例えば、PP、PE、AES)、熱可塑性エラストマ(例えば、TPO)、ゴム等の材料よりなり、本体部21と一体に形成されている。
このため、本体部21とは別体に板バネ等によって弾性係止体が形成されるものと比べ、部品点数や組付工数を削減することができ、コスト低減を図ることができる。
しかも、樹脂、ゴム等の材料によって弾性係止体40が形成されることで、ドアトリム10の取り付け、取り外しが度重なる場合においても、弾性係止体40によってドアトリム10の下向き取付部15の取付孔16が摩耗される不具合を軽減することができる。
【0033】
また、この実施の形態1において、複数の弾性係止体40を構成する各一対の係止片41のうち、少なくとも取付孔16に接する表面側、すなわち、傾斜状の案内面46から突出部44の一部にわたる部分には摩擦係数が小さい低摩擦層47が形成されている。このため、複数の弾性係止体40の各一対の係止片41が、各取付孔16にそれぞれ良好に差し込まれて確実に係合する。
また、ドアトリム10を取り外す際においても、各一対の係止片41と取付孔16の係合力に抗して引き抜くことによって、各一対の係止片41の低摩擦層47が、各取付孔16の孔縁に沿って滑走することで、各一対の係止片41が弾性的に縮小変形されながら引き抜かれる。このため、ドアトリム10の取り外し作業も容易となる。
さらに、ドアトリム10の取り付け、取り外しが度重なる場合においても、低摩擦層47によって一対の係止片41あるいは取付孔16の孔縁の摩耗や、その摩耗が原因となるガタツキ等を軽減することができ、耐久性に優れる。
【0034】
また、この実施の形態1において、本体部21の上壁部24上面には、ドアトリム10の上部の車外側端部に向けて略上向きに湾曲して長尺な遮蔽リップ50が一体状に形成されている。
このため、本体部21の弾性係止体40にドアトリム10の下向き取付部15の取付孔16を略水平に移動して押し込む動作によって、ドアトリム10の上部の車外側端部に遮蔽リップ50が弾性的に圧接する。これによって、ドアトリム10と本体部21との間に遮蔽リップ50が不測に挟み込まれて変形することを防止することができる。そして、遮蔽リップ50によって、ドアトリム10の上部の車外側端部を覆うことができ、ドアトリム10とウエザーストリップ20との間に隙間が発生して見栄えが悪化される不具合を防止することができる。
また、この実施の形態1において、ドアトリム10の上部12のうち、下向き取付部15から車外側に張り出した部分12aの裏側の通常は車内から目視されない位置にウエザーストリップ20を格納することができ、見栄えの向上を図ることができる(図3参照)。
【0035】
また、この実施の形態1において、複数の弾性係止体40(各一対の係止片41)は、その横断面形状に対応しかつ本体部21の長手方向に沿って連続して長尺に形成された弾性係止体用突出部40Aを長手方向に断続的に除去し、これによって残された部分(図6において鎖線で示す部分)にそれぞれ形成されている。したがって、本体部21の所定位置に、本体部21とは別個に製作した複数の弾性係止体40を接着剤によって固着する場合と比べ、部品点数や組付工数を低減することができるとともに、本体部21に対し弾性係止体40が剥がれて脱落する不具合も防止するこができる。また、部品点数が増えるため、組み付け時に位置のばらつきが起こり精度を出すのが難しい、という不具合も防止できる。
【0036】
(実施の形態2)
次に、この発明の実施の形態2を図7と図8にしたがって説明する。
図7は、この発明の実施の形態2に係るドアインナパネル、ドアトリム、及びウエザーストリップが相互に組み付けられる前の状態を示す斜視図である。図8は、ドアインナパネル、ドアトリム、及びウエザーストリップが相互に組み付けられた状態を示す断面図である。
図7と図8に示すように、この実施の形態2においては、ドアトリム10の上部12の長手方向の下面に、複数の下向き取付部115が所定の間隔を保って形成されている。これら複数の下向き取付部115は、溝部又は凹部によって形成されている。
この実施の形態2において、下向き取付部115は、溝状又は凹状の開口部の上下部に、上向き突部115aと下向き突部115bとを有して横断面で略あり溝に形成されている。
これに対し、ウエザーストリップ20の本体部21の車内側壁部23の所定高さ位置には、ドアトリム10の上部12下面の複数の下向き取付部115の溝部又は凹部に差し込まれて弾性的に係合可能な弾性係止体140が、同本体部21の長手方向に沿って連続して長尺状に形成されている。また、弾性係止体140は、実施の形態1の複数の弾性係止体40の横断面形状と略同一に形成された一対の係止片141によって構成されている。
この実施の形態2のその他の構成は、実施の形態1と略同様にして構成されるため、同一構成部分に対し同一符号を付記してその説明は省略する。
【0037】
したがって、この実施の形態2においても、ドアインナパネル3の上縁フランジ4(補強パネル6の上縁フランジ7も含む)の斜め上方からウエザーストリップ20を差し込んで容易に装着することができる。
また、ドアインナパネル3の上縁フランジ4にウエザーストリップ20が装着された状態において、長尺の弾性係止体140を構成する一対の係止片141は、本体部21の車内側壁部23から車内側に向けて略水平にそれぞれ突出するとともに、ドアトリム10の下向き取付部115に略直交する。
このため、長尺の弾性係止体140を構成する一対の係止片141を目視しかつこれら一対の係止片141の位置を確認してドアトリム10を略水平に移動させて押し込むことで、複数の下向き取付部115の溝部又は凹部内に一対の係止片141が容易に差し込まれて確実に係合する。このため、ドアトリム10の取付作業(固定作業)を容易に行うことができる。
また、ウエザーストリップ20の本体部21の長手方向に一体に連続して長尺の弾性係止体140を共押出によって容易に形成することができる。このため、本体部21に対し弾性係止体140が剥がれて脱落する不具合も生じない。
また、この実施の形態2において、一対の係止片141を有する弾性係止体140は本体部21の長手方向に沿って連続して長尺状に形成されている。このため、実施の形態1と異なり、弾性係止体用突出部40Aを長手方向に断続的に除去して複数の弾性係止体40(一対の係止片41)を形成する必要がなくなる。
【0038】
(実施の形態3)
次に、この発明の実施の形態3を図9と図10にしたがって説明する。
図9はウエザーストリップの本体部に弾性係止体用構成品が固着される前の状態を示す斜視図である。図10は本体部に弾性係止体用構成品が固着されてウエザーストリップが構成された状態を示す斜視図である。
図9と図10に示すように、この実施の形態3においては、ウエザーストリップ20の本体部21とは別個にその長手方向に短尺な複数の弾性係止体構成品240Aが形成される。そして、ウエザーストリップ20の本体部21の車内側壁部23の所定高さ位置において、その長手方向に所定の間隔を保って複数の弾性係止体構成品240Aが接着剤によって固着されることで、本体部21の車内側壁部23に複数の弾性係止体構成品240Aによる弾性係止体240が構成されている。
この実施の形態3のその他の構成は、実施の形態1と略同様にして構成されるため、同一構成部分に対し同一符号を付記してその説明は省略する。
【0039】
したがって、この実施の形態3においては、ウエザーストリップ20の本体部21と、弾性係止体構成品240Aとを相溶性を有する材料からそれぞれ適宜に選択して形成する必要がなく、本体部21と弾性係止体構成品240Aとをそれぞれ最適な材料を用いて形成することができる。例えば、弾性係止体構成品240Aを弾性及び滑り性に富むPOM樹脂材料で射出成形によって形成することできる。すなわち、POM樹脂材料は溶融時の粘度が低いので、一般的にはそのPOM樹脂材料を用いて弾性係止体240を押出成形の共押出によって本体部21と一体に成形するのが困難である。ところが、前記したように、本体部21とは別個に射出成形等で弾性係止体構成品240Aを形成してから、本体部21の車内側壁部23に弾性係止体構成品240Aを接着剤によって固着することによって、POM樹脂材料よりなる弾性係止体240を容易に構成することができる。なお、弾性係止体構成品240Aはスピン溶着、又は超音波溶着等の接合方法によって固着することも可能である。
【0040】
(実施の形態4)
次に、この発明の実施の形態4を図11にしたがって説明する。
図11はウエザーストリップの弾性係止体とドアトリムの取付部とが係合される前の状態を示す横断面図である。
図11に示すように、ドアトリム10の上部12下面に略垂下状をなして突出する下向き取付部315の車外側面から車外側に向けて略水平状に取付用係止突起316が突設されている。この取付用係止突起316の上下両面には横断面鋸歯状をなす係止歯318がそれぞれ形成されている。なお、下向き取付部315に、その長手方向に連続して1つの長尺な取付用係止突起316が形成されてもよく、また、長手方向に短尺な複数の取付用係止突起316が所定の間隔(例えば、150mm〜200mmのピッチ)を保って形成されてもよい。
【0041】
一方、ウエザーストリップ20の本体部21の車内側壁部23の所定高さ位置には、ドアトリム10の下向き取付部315に略直交しかつその下向き取付部315の取付用係止突起316が差し込まれて弾性的に係合可能な弾性係止体340が車内側に向けて略水平に突設されて形成されている。
また、弾性係止体340は、取付用係止突起316が差し込まれて弾性的に係合可能に差込溝342を隔てて上下部に対応する一対の係止片341によってそれぞれ構成されている。これら一対の係止片341の相対する面、すなわち差込溝342の相対する面には、取付用係止突起316の係止歯318に係合可能な横断面鋸歯状をなす抜止歯348がそれぞれ形成されている。なお、本体部21の車内側壁部23に、その長手方向に連続して弾性係止体340を構成する長尺な一対の係止片341を形成してもよく、また、長手方向に短尺な複数の弾性係止体340を構成する複数対の係止片341を形成してもよい。
この実施の形態4のその他の構成は、実施の形態1と略同様にして構成されるため、同一構成部分に対し同一符号を付記してその説明は省略する。
【0042】
したがって、この実施の形態4においては、ドアインナパネル3の上縁フランジ4にウエザーストリップ20が固定された状態において、一対の係止片341を有する弾性係止体340は、本体部21の車内側壁部23から車内側に向けて略水平にそれぞれ突出するとともに、ドアトリム10の下向き取付部315に略直交する。このため、本体部21の弾性係止体340の差込溝342にドアトリム10の下向き取付部315の取付用係止突起316が略水平に移動されて押し込まれることで、弾性係止体340が取付用係止突起316に弾性的に係合する。そして、これら弾性係止体340と取付用係止突起316の係合力によってドアトリム10が安定よく装着される。
【0043】
なお、この発明は前記実施の形態1〜4に限定するものではない。
例えば、前記実施の形態1〜4においては、ドアインナパネル3の上縁フランジ4にウエザーストリップ20が装着された後、ウエザーストリップ20の弾性係止体40(140、240、340)にドアトリム10を装着する場合を例示したが、ウエザーストリップ20の弾性係止体40(140、240、340)にドアトリム10を装着した後、ウエザーストリップ20をドアインナパネル3の上縁フランジ4に装着することも可能である。また、弾性係止体40(140、240、340)は、取付孔や取付用係止突起と弾性的に係合するものならば、その形状は上記に限定されない。
【0044】
【発明の効果】
以上述べたように、請求項1の発明によれば、ウエザーストリップの本体部の弾性係止体に対し、ドアトリムの下向き取付部を略水平に移動して押し込む簡単な操作によって、弾性係止体を下向き取付部に弾性的に係合させてドアトリムを安定よく装着することができる。
さらに、本体部、弾性係止体及びシールリップ部を共押出による押出成形によって一体状にかつ容易に形成することができる。しかも、材料入手が容易であるオレフィン系熱可塑性エラストマー材料を主体として本体部、弾性係止体及びシールリップ部を形成することで軽量化を図ることもできる。
また、ウエザーストリップに対するドアトリムの意図的な取り外しは容易で、意図的ではない取り外しに対しては外れを防止して取付安定性の向上を図ることができる。
【0045】
請求項2の発明によれば、請求項1の発明の効果に加え、遮蔽リップによって、ドアトリムの上部の車外側端部を覆うことができ、ドアトリムとウエザーストリップとの間に隙間が発生して見栄えが悪化される不具合を防止することができる。
請求項3の発明によれば、請求項1又は2の発明の効果に加え、本体部の複数の弾性係止体を目視しながらその位置を確認し、ドアトリムを略水平に押し込む極めて簡単な操作によって、各弾性係止体をドアトリムの下向き取付部の複数の取付孔にそれぞれ係合させてドアトリムを装着することができ、ドアトリムの装着作業性の向上を図ることができる。
請求項4の発明によれば、請求項3の発明の効果に加え、本体部と、弾性係止体構成品とを相溶性を有する材料からそれぞれ適宜に選択して形成する必要がなく、本体部と弾性係止体構成品とをそれぞれ最適な材料を用いて形成することができる。
請求項5の発明によれば、請求項3の発明の効果に加え、複数の弾性係止体を本体部は別個に製作して接着剤によって固着する手間を省くことができ、部品点数や組付工数を低減してコスト低減を図ることができる。しかも、本体部に対し弾性係止体が剥がれて脱落する不具合も防止するこができる。
【0046】
請求項6の発明によれば、請求項1又は2の発明の効果に加え、長尺の弾性係止体を目視しながらその位置を確認し、ドアトリムを略水平に押し込む極めて簡単な操作によって、弾性係止体をドアトリムの下向き取付部に係合させてドアトリムを装着することができる。このため、ドアトリムの装着作業性の向上を図ることができる。また、本体部と一体状に長尺の弾性係止体が形成されることで、本体部に対し弾性係止体が剥がれて脱落する不具合も生じない。
請求項7の発明によれば、請求項1〜6のいずれか一項の発明の効果に加え、ドアトリムの取り付け、取り外しが容易となるとともに、取り付け、取り外しが度重なる場合においても、低摩擦層によって弾性係止体の摩耗や、その摩耗が原因となるガタツキ等を軽減することができ、耐久性に優れる。
請求項8の発明によれば、請求項1〜7のいずれか一項の発明の効果に加え、本体部、弾性係止体及びシールリップ部を、接着剤、機械的結合手段等を用いることなく一体化することができるとともに、相互に剥がれて離脱する不具合を防止することができる。
【0047】
請求項9の発明によれば、請求項1〜8のいずれか一項の発明の効果に加え、一対の係止片の先細状先端部が互いに接近あるいは接触して対向することで、ドアトリムの取付部に形成される孔や溝の開口部に対し、一対の係止片の先細状先端部を容易に差し込んで係合させることができ、ドアトリムの取付部に対するウエザーストリップの装着性の向上を図ることができる。
請求項10の発明によれば、請求項1〜9のいずれか一項の発明の効果に加え、ウエザーストリップの組み付け作業性の向上や、昇降窓板の昇降動作時における本体部のガタツキ防止に効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図1】 この発明の実施の形態1に係る車両のサイド部に装着される車両用ドアを車内側から表した正面図である。
【図2】 同じくドアインナパネル、ドアトリム、及びウエザーストリップが相互に組み付けられる前の状態を示す斜視図である。
【図3】 同じく図1のIII−III線に沿う断面図である。
【図4】 同じく装着前の自由状態にあるウエザーストリップを示す横断面図である。
【図5】 同じくウエザーストリップを示す斜視図である。
【図6】 同じくウエザーストリップを形成する前の押出成形品を示す斜視図である。
【図7】 この発明の実施の形態2に係るドアインナパネル、ドアトリム、及びウエザーストリップが相互に組み付けられる前の状態を示す斜視図である。
【図8】 同じくドアインナパネル、ドアトリム、及びウエザーストリップが相互に組み付けられた状態を示す縦断面図である。
【図9】 この発明の実施の形態3に係るウエザーストリップの本体部に弾性係止体用構成品が固着される前の状態を示す斜視図である。
【図10】 同じく本体部に弾性係止体用構成品が固着されてウエザーストリップが構成された状態を示す斜視図である。
【図11】 この発明の実施の形態4に係るウエザーストリップの弾性係止体とドアトリムの取付部とが係合される前の状態を示す横断面図である。
【符号の説明】
1 車両用ドア
3 ドアインナパネル
4 上縁フランジ
9 昇降窓板
10 ドアトリム
12 上部
15 下向き取付部
16 取付孔
20 ウエザーストリップ
21 本体部
22 車外側壁部
23 車内側壁部
24 上壁部
25 差込溝
31 係止凹部(固定手段)
32 係止凸部(固定手段)
34 押圧片(固定手段)
35 シールリップ部
40 弾性係止体
41 一対の係止片
44 突出部
47 低摩擦層
[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
  The present invention relates to a weather strip (sometimes referred to as a belt molding) inside a vehicle that is mounted along a lower end portion of a window opening of a vehicle door.
[0002]
[Prior art]
  In a vehicle door (mainly a side door), an elevating window plate (side door glass) disposed in the door so as to be movable up and down is inclined on the vehicle inner side from the lower side, in other words, toward the upper side. Therefore, a vehicular door is known that can be moved up and down along an up / down trajectory that is displaced and inclined toward the inside of the vehicle.
  The weather strip inside the vehicle is attached by being inserted into the upper edge flange of the door inner panel that forms the window opening edge inside the vehicle door.
  In other words, the weather strip has a transverse cross section composed of a vehicle outer side wall portion, a vehicle inner side wall portion, and an upper wall portion integrally connecting these both side wall portions at the upper portion, which constitute an insertion groove inserted into the upper edge flange of the door inner panel. It is generally provided with a long U-shaped main body portion and a long seal lip portion integrally projecting from the vehicle outer wall portion of the main body portion toward the lifting window plate side. Is.
  Further, a weather strip having a structure in which a separate metal clip that engages with a mounting portion protruding downward from a portion near the upper portion of the door trim is attached is known.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
  As described above, in the vehicle door provided with the raising / lowering window plate that moves up and down while the upper side is inclined toward the inside of the vehicle, the upper edge flange of the door inner panel that forms the window opening edge on the inside of the vehicle is substantially vertical. When projecting in a shape, the space (gap) between the upper edge flange and the elevating window plate becomes smaller toward the upper side of the upper edge flange.
  For this reason, whether the weather strip is first attached to the upper edge of the door and then the door trim is fitted, or the weather strip is attached to the door trim first and then the weather strip is attached to the upper edge of the door, the door trim It is necessary to push in from diagonally below or while turning. However, since the space is small, there is a problem that the operation becomes difficult.
  In addition, a metal clip is formed by a leaf spring or the like separately from the weather strip, and the metal clip is disposed at a predetermined position of the weather strip. Become high. In addition, since the number of parts increases, position variation occurs during assembly and it is difficult to obtain accuracy.
[0004]
  In view of the above-described problems, an object of the present invention is to provide a vehicle door that can be improved in assembling performance while an elastic locking body is integrally formed on a weather strip main body to reduce manufacturing costs. Car insideWeather stripIs to provide.
[0005]
[Means for Solving the Problems]
  In order to achieve the object, the vehicle interior side of the vehicle door according to the invention of claim 1Weather stripIs a vehicle interior weatherstrip that is attached to the upper edge flange of the door inner panel that forms the window opening edge on the vehicle interior side in a vehicle door having a lift window plate,
  A long main body having an insertion groove that can be inserted from above the upper edge flange, and a long seal that protrudes integrally so as to elastically contact the elevating window plate along the longitudinal direction of the main body In a weather strip having a lip portion and an elastic locking body formed integrally with the main body portion and capable of elastically locking a door trim,
  The main body part, the elastic locking body and the seal lip part are made of a thermoplastic resin material mainly composed of an olefinic thermoplastic elastomer material, and are integrally formed by extrusion molding by coextrusion,
  The main body portion is integrally provided with a fixing means capable of engaging the upper edge flange and fixing the weather strip at a predetermined position of the upper edge flange by inserting the insertion groove into the upper edge flange. And
The elastic locking body includes a pair of upper and lower locking pieces each having a protruding portion that elastically locks to the door trim mounting portion,
Of the pair of locking pieces, the protruding dimension of the protruding part of the upper locking piece is set larger than the protruding dimension of the protruding part of the lower locking piece,
In addition,The elastic locking body is provided in a substantially horizontal direction substantially orthogonal to a mounting portion protruding downward from an upper portion of the door trim, and the weather strip is mounted on the upper edge flange. By pushing the door trim horizontally and toward the outside of the vehicle, the elastic locking body is elastically engaged with the door trim, and the door trim can be fixed by the engagement force.
[0006]
  Therefore, by moving the downward mounting portion of the door trim into the elastic locking body of the weather strip main body substantially horizontally and pushing it in, the elastic locking body elastically engages with the downward mounting portion, and the engagement force causes the door trim. Is fixed stably, and the mounting work becomes easy.
  In addition, when the elastic locking body is formed separately from the main body part, the elastic locking body may be displaced and fixed with respect to the main body part, or may be displaced unexpectedly after fixing, Unlike this, since the elastic locking body is formed integrally with the main body, there is no problem that the elastic locking body is displaced with respect to the main body.
  In addition, the body part, the elastic locking body and the seal lip part can be integrally and easily formed by co-extrusion extrusion, and the weight can be reduced by forming mainly the olefin-based thermoplastic elastomer material. You can plan. In addition, the olefinic thermoplastic elastomer material has an advantage that the material is easily available.
Also, for example, when it is necessary to intentionally remove it for repair or the like, first, of the pair of upper and lower locking pieces of the elastic locking body, the protruding portion of the lower locking piece is removed, and then the upper locking piece By removing the protrusions of the locking pieces, the door trim can be easily removed from the pair of locking pieces on the weather strip. Can be removed.
Moreover, it can be made difficult to come off against unintentional removal (for example, an external pulling force on the upper side of the door trim).
[0007]
  The vehicle interior side of the vehicle door according to claim 2Weather stripIs the vehicle interior side of the vehicle door according to claim 1.Weather stripAnd in the longitudinal direction of the upper part of the main body part, a long shielding lip that protrudes substantially upward and covers the vehicle outer side end part of the upper part of the door trim is more flexible and elastically deformable than the main body part, It is integrally formed from a soft material such as synthetic resin.
  Therefore, a long shielding lip is elastically formed at the outer end of the door trim at the outer end of the door trim by an operation in which the downward mounting portion of the door trim is moved substantially horizontally and pushed into the elastic locking body of the weather strip main body. Press. For this reason, it is possible to prevent the shielding lip from being inadvertently sandwiched between the door trim and the weather strip and deformed. And the vehicle outer side edge part of the upper part of a door trim can be satisfactorily covered by the shielding lip.
[0008]
  The vehicle interior side of the vehicle door according to the invention of claim 3Weather stripIs the vehicle interior side of the vehicle door according to claim 1 or 2.Weather stripThen, a plurality of elastic locking bodies are provided at predetermined intervals in the longitudinal direction of the vehicle interior side wall portion corresponding to the plurality of mounting holes provided in the downward mounting portion of the door trim.
  Therefore, by visually checking the plurality of elastic locking bodies of the main body while checking their positions and pushing the door trim substantially horizontally, each elastic locking body is inserted into the plurality of mounting holes of the downward mounting portion of the door trim. The door trim can be attached by the engagement force of the plurality of elastic locking bodies and the mounting holes.
[0009]
  The vehicle interior side of the vehicle door according to claim 4Weather stripIs the vehicle interior side of the vehicle door according to claim 3.Weather stripThe elastic locking body is formed by fixing a plurality of elastic locking body components formed separately from the main body portion at a predetermined interval in the longitudinal direction of the inner side wall portion of the main body portion. Has been.
  Therefore, it is not necessary to appropriately select and form the main body portion and the elastic locking body component from compatible materials, and the main body portion and the elastic locking body component are respectively made of optimum materials. Can be formed. For example, the elastic locking body component can be formed of a POM resin (polyacetal resin) material that is rich in elasticity and slipperiness. That is, since the POM resin (polyacetal resin) material has a low viscosity at the time of melting, it is difficult to form the elastic locking body integrally with the main body portion by coextrusion of extrusion molding using the POM resin material. However, as described above, after forming the elastic locking body component separately from the main body, the elastic locking body component is formed on the inner wall of the main body by an adhesive, spin welding, ultrasonic welding, or the like. By fixing, an elastic locking body made of a POM resin material can be easily configured.
[0010]
  The vehicle interior side of the vehicle door according to the invention of claim 5Weather stripIs the vehicle interior side of the vehicle door according to claim 3.Weather stripThe plurality of elastic locking bodies are portions excluding the plurality of elastic locking bodies among the elastic locking body protrusions that are continuously elongated along the longitudinal direction of the main body. It is intermittently removed in the longitudinal direction and formed in the remaining portions.
  Therefore, the number of parts and assembly man-hours can be reduced compared to the case where a plurality of elastic locking bodies manufactured separately on the main body are fixed by adhesive, spin welding, ultrasonic welding, etc. On the other hand, it is possible to prevent a problem that the elastic locking body is peeled off and dropped.
[0011]
  The vehicle interior side of the vehicle door according to the invention of claim 6Weather stripIs the vehicle interior side of the vehicle door according to claim 1 or 2.Weather stripThe elastic locking body is formed in an elongated shape continuously along the longitudinal direction of the inner wall of the vehicle body so as to be elastically engageable with a groove or recess provided in the downward mounting portion of the door trim. Has been.
  Accordingly, by visually checking the long elastic locking body while checking its position and pushing the door trim substantially horizontally, the elastic locking body engages with the groove or recess of the downward mounting portion of the door trim, and the engagement force The door trim can be installed.
  In addition, since the long elastic locking body is continuously formed integrally with the main body, there is no problem that the elastic locking body is peeled off from the main body.
[0012]
  The vehicle interior side of the vehicle door according to claim 7Weather stripThe vehicle interior side of the vehicle door according to any one of claims 1 to 6.Weather stripAnd the low friction layer is formed in the surface side which the elastic latching body contact | connects the downward attaching part of a door trim at least.
  Therefore, the elastic locking body can be inserted and engaged well with the downward mounting portion of the door trim, and the engagement force between the elastic locking body and the downward mounting portion can be reduced even when the door trim is removed for repair or the like. It can be easily pulled out and removed by pulling the door trim against it. For this reason, it is easy to remove the door trim. Further, even when the door trim is repeatedly attached and detached, the presence of the low friction layer can reduce wear of the elastic locking body, rattling caused by the wear, and the like.
[0013]
  The vehicle interior side of the vehicle door according to the invention of claim 8Weather stripIs the vehicle interior side of the vehicle door according to any one of claims 1 to 7.Weather stripThe main body part and the elastic locking body are made of a semi-rigid or hard thermoplastic resin material having a durometer hardness HDA of JISK7215 of 85 degrees or more, and the seal lip part has compatibility with the main body part and has JISK7215. It is made of a soft or semi-rigid thermoplastic resin material having a durometer hardness of HDA of 60 to 80 degrees and welded to the main body to form an integral shape.
  Therefore, the main body portion, the elastic locking body, and the seal lip portion are welded and integrated with each other.
[0014]
  ClaimItem 9Inside of vehicle door according to inventionWeather stripIsIn any one of Claims 1-8Inside of the described vehicle doorWeather stripAnd the taper-shaped front-end | tip part of a pair of latching piece of an elastic latching body is mutually approaching or contacting, and is facing.
  Therefore, the insertion operation of the tapered tip end portions of the pair of locking pieces with respect to the opening of the hole or groove formed in the door trim mounting portion is facilitated. That is, when the tapered tips of the pair of locking pieces are in an open state, the taper tip of one locking piece of the pair of locking pieces has a hole formed in the door trim attachment portion. There may be a problem that it takes time and effort to insert it around the opening of the groove, but the above-mentioned problem can be reduced by the tapering tip portions of the pair of locking pieces approaching or contacting each other. .
[0015]
  ClaimItem 10Inside of vehicle door according to inventionWeather stripIsClaims 1-9The vehicle interior side of the vehicle door according to any one ofWeather stripA locking recess that can be inserted into the locking claw of the upper edge flange of the door panel and a locking that can be engaged with the locking claw on the groove wall surface of the insertion groove on the side of the vehicle interior side wall of the main body. A convex portion and a contact portion that can contact the upper edge flange are formed, and a groove wall surface of the insertion groove on the vehicle outer side wall portion side of the main body portion has a lip shape toward the upper edge flange. The upper and lower pressing pieces are each integrally projected.
  Therefore, the upper and lower lip-shaped pressing pieces project from the groove wall surface of the insertion groove on the vehicle outer wall side of the main body, and the lip-shaped pressing member is pressed on the groove wall surface of the insertion groove on the inner wall side of the main body portion. Since there is no piece, it is not affected by the elastic deformation of the pressing piece when the door trim is mounted in a substantially horizontal shape, so there is a sense of rigidity and the door trim assembly workability is excellent.
  In addition, the main body portion is attached to the upper edge flange of the door panel by engagement of the locking convex portion formed on the groove wall surface of the insertion groove on the inner wall side of the main body portion with the locking claw of the upper edge flange of the door panel. A feeling of moderation when plugged in and attached is obtained, and it is effective in improving the workability of weather strip assembly and preventing rattling of the main body during the lifting / lowering operation of the lifting window plate.
[0016]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
    (Embodiment 1)
  A first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.
  FIG. 1 is a front view showing a vehicle door mounted on a side portion of the vehicle from the inside of the vehicle. FIG. 2 is a perspective view showing a state before the door inner panel, the door trim, and the weather strip are assembled to each other. FIG. 3 is a sectional view taken along line III-III in FIG. FIG. 4 is a cross-sectional view showing the weather strip in a free state before mounting. FIG. 5 is a perspective view showing a weather strip. FIG. 6 is a perspective view showing an extruded product before forming a weather strip.
  As shown in FIGS. 1 to 3, a window frame 2 constituting a window opening is provided at the upper part of a door inner panel 3 and a door outer panel (not shown) of a vehicle door 1 mounted on a side portion of the vehicle. Is formed.
  Further, in the space between the door inner panel 3 and the door outer panel, an elevating window plate 9 for opening and closing the window opening is placed on the vehicle interior side from the lower side by a window plate elevating device (not shown). It is assembled so as to be able to move up and down along an incline or in other words along an up / down trajectory that inclines and inclines as it goes upward.
[0017]
  As shown in FIGS. 2 and 3, the upper edge flange 4 of the door inner panel 3 that forms the window opening edge inside the vehicle extends substantially parallel to the inclination of the elevating window plate 9 below the window opening. A reinforcing panel 6 is integrally fixed to the upper edge flange 4 on the side of the elevating window plate 9 by spot welding at a convex portion 8 formed on the upper edge flange 4.
  Further, the upper edge flange 4 of the door inner panel 3 is formed with a plurality of downwardly inclined locking claws 5 in the longitudinal direction (front-rear direction of the vehicle) that are cut and raised toward the inside of the vehicle. Is formed. The upper edge flange 4 (including the upper edge flange 7 of the reinforcing panel 6) of the door inner panel 3 covers the upper edge flanges 4 and 7, and a weather strip 20 (sometimes called a belt molding). Is installed.
[0018]
  As shown in FIGS. 2 and 3, the door trim 10 disposed on the inner side of the door inner panel 3 includes a resin base material, a urethane base material, a wood base material, and a composite base material of these base materials. The trim body 11 is formed mainly of a board material such as a material, and the upper portion 12 is curved toward the vehicle exterior side. The inner side of the trim body 11 is covered with a skin layer 13, and a downward mounting portion 15 made of a synthetic resin such as polypropylene and projecting substantially downward from the lower surface is formed on the lower surface of the upper portion 12 of the trim body 11. The door trim 10 is configured by fixing the mounting base portion 14 integrally therewith with an adhesive or the like. A plurality of mounting holes 16 are formed in the longitudinal direction of the downward mounting portion 15 at a predetermined interval (for example, a pitch of 150 mm to 200 mm).
  In addition, the weather strip 20 is stored on the back side of a portion 12a of the upper portion 12 of the door trim 10 (trim main body 11) protruding from the downward mounting portion 15 to the vehicle exterior side. Further, a protruding edge 12b for positioning is formed at the longitudinal edge of the overhanging portion 12a of the upper portion 12 of the door trim 10.
[0019]
  As shown in FIGS. 2 to 4, the weather strip 20 is configured integrally with a main body portion 21, upper and lower seal lip portions 35, and an elastic locking body 40.
  The main body 21 and the elastic locking body 40 are both compatible, elastically deformable and rigid thermoplastic synthetic resin (for example, PP, PE, AES), thermoplastic elastomer (for example, TPO), rubber, etc. It is made of a material and is integrally formed in a long shape along the longitudinal direction of the upper edge flange 4.
  The main body 21 and the elastic locking body 40 are preferably made of, for example, a semi-rigid or hard thermoplastic resin material having a durometer hardness HDA of JIS K7215 of 85 degrees or more (85 degrees to 95 degrees). It is more preferable to use a material mainly composed of a thermoplastic elastomer (TPO) material. Specifically, as TPO, a brand name Röstomer (95 degrees in HDA) of Riken Technos Co., Ltd. was used.
[0020]
  The upper and lower seal lip portions 35 are softer or semi-rigid thermoplastic synthetic resin (for example, PP, PE, AES), soft thermoplastic elastomer material (for example, TPO), which is more flexible and elastically deformable than the main body portion 21. It is made of rubber or the like and is formed in a long shape along the longitudinal direction of the main body 21.
  The upper and lower seal lip portions 35 are compatible with the main body portion 21 and are preferably made of a soft or semi-rigid thermoplastic resin material having a durometer hardness HDA of JIS K7215 of 60 to 80 degrees. It is more preferable to use a material mainly composed of a thermoplastic elastomer (TPO) material. Specifically, the product name Miralastomer (70 degrees in HDA) of Mitsui Chemicals, Inc. was used as the TPO.
  In particular, it is desirable that the main body 21, the elastic locking body 40, and the upper and lower seal lip portions 35 are mainly formed of an olefinic thermoplastic elastomer (TPO) material and are integrally formed by extrusion molding by coextrusion.
  That is, the weight reduction can be achieved by forming the main body portion 21 of the weather strip 20, the upper and lower seal lip portions 35, and the elastic locking body 40 mainly from an olefin-based thermoplastic elastomer (TPO) material. . Moreover, the olefinic thermoplastic elastomer (TPO) material has an advantage that the material is easily available.
[0021]
  As shown in FIGS. 3 and 4, the main body portion 21 includes an outer wall portion 22, an inner wall portion 23, and an upper portion constituting an insertion groove 25 that can be inserted obliquely from above corresponding to the inclination of the upper edge flange 4. The wall portion 24 is integrally formed.
  Further, the main body portion 21 is inserted into the upper edge flange 4 of the door inner panel 3 in the insertion groove 25 so as to engage with the upper edge flange 4 and be weather stripped to a predetermined position of the upper edge flange 4. A fixing means capable of fixing 20 is integrally provided.
[0022]
  In the first embodiment, as shown in FIG. 4, the fixing means includes a locking concave portion 31 and a locking convex portion that are integrally formed on the groove wall surface of the insertion groove 25 of the main body portion 21 on the vehicle inner wall portion 23 side. 32, the contact portion 33, and upper and lower pressing pieces 34 formed integrally on the groove wall surface of the insertion groove 25 on the vehicle outer wall portion 22 side.
  That is, the locking recess 31 into which the locking claw 5 of the upper edge flange 4 of the door inner panel 3 can be inserted into the lower portion of the groove wall surface of the insertion groove 25 on the vehicle interior side wall portion 23 side of the main body portion 21; A locking projection 32 that can be engaged with the tip of the locking claw 5 is formed continuously in the vertical direction. Further, an abutting portion 33 that can abut on the upper portion of the upper edge flange 4 of the door inner panel 3 is integrally projected on a portion near the upper portion of the groove wall surface of the insertion groove 25 on the inner wall portion 23 side of the body portion 21. It is installed. Note that the locking projection 32 and the contact portion 33 are integrally formed of the same material as that of the main body 21.
[0023]
  On the other hand, upper and lower pressing pieces 34 project upwardly and downwardly toward the upper edge flange 7 of the reinforcing panel 6 on the upper and lower portions of the groove wall surface of the insertion groove 25 on the vehicle outer side wall portion 22 side of the main body portion 21. It is installed. These two pressing pieces 34 are each formed in a lip shape by a soft material (such as rubber, synthetic resin, etc., which is more flexible and elastically deformable than the main body 21), and preferably using the same material as the upper and lower seal lip portions 35. ing.
  As shown in FIG. 3, when the insertion groove 25 of the main body 21 is inserted into the upper edge flange 4 of the door inner panel 3, the upper and lower pressing pieces 34 are in contact with the upper edge flange 7 of the reinforcing panel 6. The inner wall portion 23 of the main body 21 is pulled toward the upper edge flange 4 of the door inner panel 3 by a resilient force based on the elastic deformation.
[0024]
  As shown in FIGS. 3 and 4, the upper and lower seal lip portions from the upper and lower portions of one side surface (side surface facing the lifting window plate 9) of the vehicle body outer wall portion 22 of the main body portion 21 toward the lifting window plate 9 side. 35 protrudes integrally.
  Both the seal lip portions 35 have a thin elastic deformation portion 37 at a substantially central portion in the projecting direction, and the thickness of the root portion 36 is thick and gradually increases from the root portion 36 toward the thin elastic deformation portion 37. The wall thickness is thin.
  Further, a seal portion 38 having a cross-sectional eyebrow shape that is inclined upward from the thin elastic deformation portion 37 to the tip thereof is formed. Is provided as necessary. Note that a low friction layer may be provided on the lower surface of the seal portion.
[0025]
  As shown in FIGS. 3 and 4, an elastic locking body 40 protrudes substantially horizontally toward the vehicle inner side at a substantially central portion in the vertical direction on the vehicle inner surface side of the vehicle interior side wall portion 23 of the main body portion 21. .
  The elastic locking body 40 is for elastically locking and fixing the door trim 10, and is provided in a substantially horizontal direction substantially orthogonal to the downward mounting portion 15 of the door trim 10.
  The elastic locking body 40 corresponds to the plurality of mounting holes 16 provided in the downward mounting portion 15 of the door trim 10 and corresponds to a predetermined interval in the longitudinal direction of the upper portion of the main body portion 21 (corresponding to the arrangement pitch of the mounting holes 16). A plurality of pitches of 150 mm to 200 mm).
  Each of these elastic locking bodies 40 is configured by a pair of locking pieces 41 corresponding to the upper and lower portions with a split groove 42 so as to be elastically contracted and expanded and can be inserted into the mounting hole 16. .
[0026]
  As shown in FIG. 4, the pair of locking pieces 41 of each elastic locking body 40 is formed with a protruding portion 44 that is located in the vicinity of the root portion and can be engaged with the edge of the mounting hole 16. The thickness is gradually reduced from the protruding portion 44 toward the tip portion, and a tapered tip portion having a triangular shape with a substantially acute cross section is formed. An inclined guide surface 46 for inserting and guiding the pair of locking pieces 41 along the attachment hole 16 is formed on the surface opposite to the surface facing the tapered tip portion.
  Further, at least on the surface side in contact with the mounting hole 16, that is, the portion extending from the inclined guide surface 46 to a part of the protrusion 44, a low friction material (for example, super A low friction layer 47 made of a high molecular weight polyethylene resin) is integrally formed by coextrusion when the locking piece 41 is extruded.
  Further, in the first embodiment, as shown in FIG. 4, the intersection angle θ1 between the parallel line X substantially parallel to the lifting window plate 9 and the line Y passing through the center of the elastic locking body 40 is 90 degrees or more. It is set to become. Furthermore, the intersection angle θ2 between the line Z passing through the center of the downward mounting portion 15 of the door trim 10 in the mounted state and the line Y passing through the center of the elastic locking body 40 is set to be approximately 90 degrees.
[0027]
  In the first embodiment, as shown in FIG. 4, the thickness dimension of the upper locking piece 41 of the upper and lower locking pieces 41 of the elastic locking body 40 is t1, and the lower engagement piece 41 is When the thickness dimension of the stopping piece 41 is t2, the protruding dimension of the protruding portion 44 of the upper locking piece 41 is P1, and the protruding dimension of the protruding portion 44 of the lower locking piece 41 is P2,
  It is preferable that t1 = t2, and at this time, P1> P2
It is set to be the relationship.
  In other words, the protrusion dimension P1 of the protrusion 44 of the upper locking piece 41 is set larger than the protrusion dimension P2 of the protrusion 44 of the lower locking piece 41.
  As a result, when it is necessary to intentionally remove the weather strip 20 from the door trim 10 for repair or the like, first, the protrusion 44 of the lower locking piece 41 is first removed, and then the upper locking is performed. The door trim 10 can be easily removed from the weather strip 20 by removing the protrusion 44 of the piece 41.
  For unintentional removal (for example, an external pulling force on the upper side of the door trim 10), the protrusion 44 of the upper locking piece 41 and the mounting hole 16 of the downward mounting portion 15 of the door trim 10 It can be made difficult to come off by the engaging force.
  Further, in the first embodiment, as shown in FIG. 4, the tapered tip ends of the pair of upper and lower engaging pieces 41 are opposed to or in contact with each other, for example, with a slight gap of about 1 mm. This facilitates the insertion operation of the tapered tip end portions of the pair of locking pieces 41 with respect to the mounting hole 16 of the downward mounting portion 15 of the door trim 10. That is, when the tapered tips of the pair of locking pieces 41 are open, the tapered tip of one locking piece 41 of the pair of locking pieces 41 is the downward mounting portion 15 of the door trim 10. There may be a problem that it takes a lot of time to insert the contact hole 16 around the opening of the mounting hole 16 formed in the taper. Can be reduced.
[0028]
  Further, in the first embodiment, as shown in FIGS. 5 and 6, the plurality of elastic locking bodies 40 (a pair of locking pieces 41) correspond to the cross-sectional shape and the longitudinal direction of the main body portion 21. The elastic locking body protrusions 40A that are continuously formed along the length are intermittently removed in the longitudinal direction, and are formed in the remaining portions (portions shown by chain lines in FIG. 6). Yes.
  That is, as shown in FIG. 6, the protrusion 40A for elastic locking body is formed by extrusion molding by co-extrusion with the main body 21, and then the protrusion 40A for elastic locking body is moved in the longitudinal direction by cutting of the press. By removing intermittently, a plurality of elastic locking bodies 40 (a pair of locking pieces 41) are formed as shown in FIG.
  Further, in the first embodiment, as shown in FIGS. 3 and 4, on the vehicle outer side of the upper surface of the upper wall portion 24 of the main body portion 21, there is a long length that is substantially upward and the tip portion curves toward the vehicle inside. A shielding lip 50 is projected. The shielding lip 50 is made of a soft material (such as rubber and synthetic resin, which is more flexible and elastically deformable than the main body portion 21) (preferably using the same material as the upper and lower seal lip portions 35). The vehicle outer end portion at the upper part of the door trim 10 is covered in a state where it is elastically deformed in contact with the vehicle outer end portion.
[0029]
  The weather strip 20 according to the first embodiment is configured as described above. Therefore, when the weather strip 20 and the door trim 10 are mounted on the upper edge flange 4 of the door inner panel 3 (including the upper edge flange 7 of the reinforcing panel 6), first, the weather strip is obliquely inclined upward from the upper edge flange 4. Twenty main body portions 21 are inserted in the insertion grooves 25. Then, the locking claw 5 of the upper edge flange 4 of the door inner panel 3 is inserted into the locking recess 31 on the side of the vehicle interior side wall 23 of the main body 21, and the tip of the locking claw 5 is the locking projection 32. Engage with.
  On the other hand, the upper and lower pressing pieces 34 of the vehicle body outer wall portion 22 of the main body portion 21 are elastically deformed by a predetermined amount in contact with the upper edge flange 7 of the reinforcing panel 6. The inner side wall 23 of the main body 21 is pulled toward the upper edge flange 4 of the door inner panel 3 by the elastic force based on the elastic deformation of both the upper and lower pressing pieces 34. As a result, the locking projection 32 of the vehicle inner wall portion 23 and the locking claw 5 of the upper edge flange 4 are satisfactorily engaged and held, and the engagement force between the locking projection 32 and the locking claw 5 The weather strip 20 is mounted (fixed) stably.
  In other words, lip-shaped upper and lower pressing pieces 34 project from the groove wall surface of the insertion groove 25 on the vehicle outer side wall portion 22 side of the main body portion 21, and the insertion groove 25 on the vehicle inner wall portion 23 side of the main body portion 21. Since there is no lip-shaped pressing piece on the groove wall surface, it is not affected by the elastic deformation of the pressing piece 34 when the door trim 10 is mounted in a substantially horizontal shape, so that there is a sense of rigidity and the workability of assembling the door trim 10 is excellent.
  Further, by engagement of the locking projection 32 formed on the groove wall surface of the insertion groove 25 on the vehicle interior side wall 23 side of the main body 21 and the locking claw 5 of the upper edge flange 4 of the door inner panel 3, A moderation feeling can be obtained when the main body 21 is inserted into and mounted on the upper edge flange 4 of the door inner panel 3, and the main body 21 is improved during the assembling workability of the weather strip 20 and the elevating operation of the elevating window plate 9. It is effective in preventing rattling.
[0030]
  As described above, in the state where the weather strip 20 is attached to the upper edge flange 4 of the door inner panel 3, the plurality of elastic locking bodies 40 having the respective pair of locking pieces 41 are formed on the inner wall portion of the main body 21. 23 project substantially horizontally from the vehicle interior side toward the vehicle interior side and are substantially orthogonal to the downward mounting portion 15 of the door trim 10.
  For this reason, the position of each of the elastic locking bodies 40 of the main body 21 is confirmed while visually observing, and the plurality of mounting holes 16 of the downward mounting portion 15 of the door trim 10 are pushed in substantially horizontally, whereby each elastic locking body. 40 is inserted into each mounting hole 16 and is elastically engaged. The door trim 10 is stably mounted (fixed) by the engagement force between the plurality of elastic locking bodies 40 and the mounting holes 16. In this manner, the door trim 10 can be engaged simply by pressing it in the horizontal direction and toward the outside of the vehicle, so that it is possible to easily attach the door trim 10 without the need for troublesome operations such as pushing it in from a diagonally downward direction.
[0031]
  That is, when each pair of locking pieces 41 of the plurality of elastic locking bodies 40 is inserted into each mounting hole 16, each of the pair of locking pieces 41 has a guide surface 46 with a hole edge of the mounting hole 16. It is elastically contracted and deformed. When the protrusions 44 of each pair of locking pieces 41 pass through the respective mounting holes 16 and are inserted by a predetermined amount, each pair of locking pieces 41 is mounted by the elastic force that is elastically restored to the original state. The door trim 10 is stably mounted (fixed) by the engagement force of the hole 16 and the engagement force.
  Further, as described above, when the plurality of mounting holes 16 of the downward mounting portion 15 of the door trim 10 are pushed substantially horizontally into the plurality of elastic locking bodies 40 of the main body portion 21, the protruding portions 12 a of the upper portion 12 of the door trim 10 are formed. The positioning edge 12b of the longitudinal end edge can be positioned by being brought into contact with the longitudinal end edge of the weather strip 20. For this reason, the plurality of mounting holes 16 and the plurality of elastic locking bodies 40 can be easily and accurately aligned, and the mounting workability of the door trim 10 can be improved.
[0032]
  In particular, the elastic locking body 40 is made of a material such as an elastically deformable and rigid thermoplastic synthetic resin (for example, PP, PE, AES), a thermoplastic elastomer (for example, TPO), rubber, and the like. It is integrally formed.
  For this reason, the number of parts and the number of assembling steps can be reduced and the cost can be reduced as compared with the case where the elastic locking body is formed by a leaf spring or the like separately from the main body portion 21.
  Moreover, since the elastic locking body 40 is formed of a material such as resin or rubber, the mounting hole of the downward mounting portion 15 of the door trim 10 by the elastic locking body 40 even when the door trim 10 is repeatedly attached and detached. The trouble that 16 is worn can be reduced.
[0033]
  In the first embodiment, of the pair of locking pieces 41 constituting the plurality of elastic locking bodies 40, at least the surface side in contact with the mounting hole 16, that is, the protruding portion 44 from the inclined guide surface 46. A low-friction layer 47 having a small friction coefficient is formed in a portion extending over a portion of this. For this reason, each of the pair of locking pieces 41 of the plurality of elastic locking bodies 40 is satisfactorily inserted into each mounting hole 16 and reliably engaged.
  Also, when removing the door trim 10, the low friction layer 47 of each pair of locking pieces 41 is pulled out against each mounting hole 16 by pulling out against the engagement force between each pair of locking pieces 41 and the mounting hole 16. The pair of locking pieces 41 are pulled out while being elastically reduced and deformed. For this reason, the removal work of the door trim 10 is also facilitated.
  Further, even when the door trim 10 is repeatedly attached and detached, the low friction layer 47 can reduce wear on the edge of the pair of locking pieces 41 or the attachment holes 16 and rattling caused by the wear. And excellent durability.
[0034]
  Further, in the first embodiment, a long shielding lip 50 is integrally formed on the upper surface of the upper wall portion 24 of the main body portion 21 so as to be curved upward substantially toward the vehicle outer side end portion of the upper portion of the door trim 10. Has been.
  For this reason, the shielding lip 50 is elastically formed at the outer end of the door trim 10 at the upper end of the vehicle trim by moving the mounting hole 16 of the downward mounting portion 15 of the door trim 10 substantially horizontally into the elastic locking body 40 of the main body 21. Press. As a result, it is possible to prevent the shielding lip 50 from being inadvertently sandwiched between the door trim 10 and the main body 21 and deformed. The shielding lip 50 can cover the vehicle outer side end portion of the upper portion of the door trim 10, thereby preventing a problem that a gap is generated between the door trim 10 and the weather strip 20 and the appearance is deteriorated.
  Further, in the first embodiment, the weather strip 20 can be stored in a position that is not normally viewed from the inside of the vehicle on the back side of the portion 12a of the upper portion 12 of the door trim 10 that protrudes outward from the downward mounting portion 15; The appearance can be improved (see FIG. 3).
[0035]
  In the first embodiment, the plurality of elastic locking bodies 40 (each pair of locking pieces 41) correspond to the cross-sectional shape of the elastic locking bodies 40 and are continuously elongated along the longitudinal direction of the main body portion 21. The formed elastic locking member protrusions 40A are intermittently removed in the longitudinal direction, and are formed in the remaining portions (portions shown by chain lines in FIG. 6). Therefore, compared to the case where a plurality of elastic locking bodies 40 manufactured separately from the main body 21 are fixed to the predetermined position of the main body 21 with an adhesive, the number of parts and the number of assembling steps can be reduced. It is also possible to prevent a problem that the elastic locking body 40 is peeled off from the main body portion 21 and falls off. Further, since the number of parts increases, it is possible to prevent a problem that the position is varied during assembly and it is difficult to obtain accuracy.
[0036]
    (Embodiment 2)
  Next, a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.
  FIG. 7 is a perspective view showing a state before the door inner panel, the door trim, and the weather strip according to the second embodiment of the present invention are assembled to each other. FIG. 8 is a sectional view showing a state in which the door inner panel, the door trim, and the weather strip are assembled to each other.
  As shown in FIGS. 7 and 8, in the second embodiment, a plurality of downward mounting portions 115 are formed on the lower surface in the longitudinal direction of the upper portion 12 of the door trim 10 at a predetermined interval. The plurality of downward mounting portions 115 are formed by grooves or recesses.
  In the second embodiment, the downward mounting portion 115 has an upward projecting portion 115a and a downward projecting portion 115b at the upper and lower portions of the groove-shaped or concave opening portion, and is substantially formed in a groove in cross section. .
  On the other hand, at a predetermined height position of the vehicle interior side wall portion 23 of the main body portion 21 of the weather strip 20, it is inserted into the grooves or recesses of the plurality of downward mounting portions 115 on the lower surface of the upper portion 12 of the door trim 10 and elastically engaged. A possible elastic locking body 140 is formed in a continuous shape along the longitudinal direction of the main body 21. Further, the elastic locking body 140 is constituted by a pair of locking pieces 141 formed substantially the same as the cross-sectional shape of the plurality of elastic locking bodies 40 of the first embodiment.
  Since the other configuration of the second embodiment is configured in substantially the same manner as that of the first embodiment, the same components are denoted by the same reference numerals and description thereof is omitted.
[0037]
  Therefore, also in the second embodiment, the weather strip 20 can be easily inserted by being inserted obliquely from above the upper edge flange 4 of the door inner panel 3 (including the upper edge flange 7 of the reinforcing panel 6).
  Further, in the state where the weather strip 20 is mounted on the upper edge flange 4 of the door inner panel 3, the pair of locking pieces 141 constituting the long elastic locking body 140 are separated from the vehicle interior side wall portion 23 of the main body portion 21. While projecting substantially horizontally toward the inside of the vehicle, they are substantially orthogonal to the downward mounting portion 115 of the door trim 10.
  For this reason, by visually observing the pair of locking pieces 141 constituting the long elastic locking body 140 and confirming the positions of the pair of locking pieces 141, the door trim 10 is moved substantially horizontally and pushed in, The pair of locking pieces 141 are easily inserted into the grooves or recesses of the plurality of downward mounting portions 115 and reliably engaged. For this reason, the mounting operation (fixing operation) of the door trim 10 can be easily performed.
  Moreover, the long elastic locking body 140 can be easily formed by coextrusion continuously and integrally in the longitudinal direction of the main body portion 21 of the weather strip 20. For this reason, the malfunction which the elastic locking body 140 peels off with respect to the main-body part 21, and does not arise does not arise.
  Further, in the second embodiment, the elastic locking body 140 having a pair of locking pieces 141 is formed in an elongated shape continuously along the longitudinal direction of the main body portion 21. For this reason, unlike Embodiment 1, it is not necessary to form the plurality of elastic locking bodies 40 (a pair of locking pieces 41) by intermittently removing the elastic locking body protrusions 40A in the longitudinal direction.
[0038]
    (Embodiment 3)
  Next, a third embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.
  FIG. 9 is a perspective view showing a state before the elastic locking member component is fixed to the body portion of the weather strip. FIG. 10 is a perspective view showing a state in which a weather strip is formed by fixing a component for an elastic locking body to the main body.
  As shown in FIGS. 9 and 10, in the third embodiment, a plurality of elastic locking body components 240 </ b> A that are short in the longitudinal direction are formed separately from the main body portion 21 of the weather strip 20. And in the predetermined height position of the vehicle interior side wall part 23 of the main body part 21 of the weather strip 20, the plurality of elastic locking body components 240A are fixed by an adhesive while maintaining a predetermined interval in the longitudinal direction. An elastic locking body 240 including a plurality of elastic locking body components 240 </ b> A is formed on the inner wall portion 23 of the main body 21.
  Since the other configuration of the third embodiment is configured in substantially the same manner as that of the first embodiment, the same components are denoted by the same reference numerals and description thereof is omitted.
[0039]
  Therefore, in the third embodiment, it is not necessary to appropriately select and form the main body portion 21 of the weather strip 20 and the elastic locking body component 240A from compatible materials. Each of the elastic locking member components 240A can be formed using an optimum material. For example, the elastic locking member component 240A can be formed by injection molding with a POM resin material rich in elasticity and slipperiness. That is, since the POM resin material has a low viscosity at the time of melting, it is generally difficult to form the elastic locking body 240 integrally with the main body 21 by coextrusion of extrusion molding using the POM resin material. . However, as described above, after the elastic locking member component 240A is formed by injection molding or the like separately from the main body portion 21, the elastic locking member component 240A is attached to the inner wall portion 23 of the main body portion 21 with an adhesive. By fixing by the elastic locking body 240, the elastic locking body 240 made of the POM resin material can be easily configured. The elastic locking member component 240A can be fixed by a joining method such as spin welding or ultrasonic welding.
[0040]
    (Embodiment 4)
  Next, a fourth embodiment of the present invention will be described with reference to FIG.
  FIG. 11 is a cross-sectional view showing a state before the weatherstrip elastic locking body and the door trim mounting portion are engaged.
  As shown in FIG. 11, mounting locking projections 316 are projected substantially horizontally from the vehicle outer side surface of the downward mounting portion 315 projecting in a substantially hanging manner to the lower surface of the upper portion 12 of the door trim 10 toward the vehicle outer side. Yes. Locking teeth 318 having a sawtooth shape in cross section are formed on the upper and lower surfaces of the mounting protrusion 316, respectively. In addition, one long attachment locking projection 316 may be formed on the downward attachment portion 315 in the longitudinal direction, and a plurality of attachment locking projections 316 that are short in the longitudinal direction are predetermined. (For example, a pitch of 150 mm to 200 mm) may be formed.
[0041]
  On the other hand, at a predetermined height position of the vehicle interior side wall portion 23 of the main body portion 21 of the weather strip 20, a mounting locking projection 316 of the downward mounting portion 315 is inserted substantially perpendicular to the downward mounting portion 315 of the door trim 10. An elastic locking body 340 that is elastically engageable is formed so as to project substantially horizontally toward the vehicle interior side.
  Further, the elastic locking body 340 is constituted by a pair of locking pieces 341 corresponding to the upper and lower portions with the insertion groove 342 interposed therebetween so that the mounting locking protrusion 316 is inserted and can be elastically engaged. . On the opposing surfaces of the pair of locking pieces 341, that is, on the opposing surfaces of the insertion groove 342, there are retaining teeth 348 having a serrated cross section that can engage with the locking teeth 318 of the mounting locking projections 316. Each is formed. Note that a long pair of locking pieces 341 constituting the elastic locking body 340 may be formed continuously in the longitudinal direction on the vehicle interior side wall 23 of the main body 21, and the length of the locking pieces 341 may be short in the longitudinal direction. A plurality of pairs of locking pieces 341 constituting the plurality of elastic locking bodies 340 may be formed.
  Since the other configuration of the fourth embodiment is configured in substantially the same manner as that of the first embodiment, the same components are denoted by the same reference numerals and description thereof is omitted.
[0042]
  Therefore, in the fourth embodiment, in a state where the weather strip 20 is fixed to the upper edge flange 4 of the door inner panel 3, the elastic locking body 340 having the pair of locking pieces 341 is provided inside the vehicle body of the main body 21. Projecting substantially horizontally from the side wall portion 23 toward the vehicle interior, and substantially orthogonal to the downward mounting portion 315 of the door trim 10. For this reason, the elastic locking body 340 is inserted into the insertion groove 342 of the elastic locking body 340 of the main body portion 21 by moving the mounting locking projection 316 of the downward mounting portion 315 of the door trim 10 substantially horizontally and pushed. The mounting engaging projection 316 is elastically engaged. The door trim 10 is stably mounted by the engagement force between the elastic locking body 340 and the mounting locking projection 316.
[0043]
  The present invention is not limited to the first to fourth embodiments.
  For example, in the first to fourth embodiments, after the weather strip 20 is attached to the upper edge flange 4 of the door inner panel 3, the door trim 10 is attached to the elastic locking body 40 (140, 240, 340) of the weather strip 20. However, after attaching the door trim 10 to the elastic locking body 40 (140, 240, 340) of the weather strip 20, the weather strip 20 is attached to the upper edge flange 4 of the door inner panel 3. Is also possible. Further, the shape of the elastic locking body 40 (140, 240, 340) is not limited to the above as long as it is elastically engaged with the mounting hole or the mounting locking projection.
[0044]
【The invention's effect】
  As described above, according to the invention of claim 1, the elastic locking body can be obtained by a simple operation of moving the downward mounting portion of the door trim substantially horizontally and pushing it into the elastic locking body of the weather strip main body. The door trim can be stably mounted by elastically engaging with the downward mounting portion.
  Furthermore, the main body part, the elastic locking body, and the seal lip part can be integrally and easily formed by extrusion molding by coextrusion. Moreover, weight reduction can be achieved by forming the main body, the elastic locking body, and the seal lip mainly from an olefinic thermoplastic elastomer material that is easily available.
Moreover, the intentional removal of the door trim from the weather strip is easy, and the unintentional removal can be prevented from coming off and the mounting stability can be improved.
[0045]
  According to the invention of claim 2, in addition to the effect of the invention of claim 1, the shielding lip can cover the vehicle outer end of the upper part of the door trim, and a gap is generated between the door trim and the weather strip. It is possible to prevent problems that deteriorate the appearance.
  According to the invention of claim 3, in addition to the effect of the invention of claim 1 or 2, an extremely simple operation of checking the position while visually observing the plurality of elastic locking bodies of the main body and pushing the door trim substantially horizontally. Thus, each of the elastic locking bodies can be engaged with the plurality of mounting holes of the downward mounting portion of the door trim to mount the door trim, and the door trim mounting workability can be improved.
  According to the invention of claim 4, in addition to the effect of the invention of claim 3, it is not necessary to form the main body part and the elastic locking body component appropriately by selecting from compatible materials, and the main body The part and the elastic locking body component can be formed using optimum materials.
  According to the invention of claim 5, in addition to the effect of the invention of claim 3, it is possible to eliminate the trouble of manufacturing a plurality of elastic locking bodies separately from the main body and fixing them with an adhesive. Costs can be reduced by reducing the number of man-hours. In addition, it is possible to prevent a problem that the elastic locking body is peeled off from the main body and falls off.
[0046]
  According to the invention of claim 6, in addition to the effect of the invention of claim 1 or 2, the position is confirmed while visually observing the long elastic locking body, and the door trim is pushed almost horizontally by an extremely simple operation. The door trim can be mounted by engaging the elastic locking body with the downward mounting portion of the door trim. For this reason, it is possible to improve the mounting workability of the door trim. In addition, since the long elastic locking body is formed integrally with the main body, there is no problem that the elastic locking body is peeled off from the main body.
  According to the invention of claim 7, in addition to the effect of the invention of any one of claims 1 to 6, the door trim can be easily attached and detached, and even when attachment and removal are repeated, the low friction layer Thus, the wear of the elastic locking body and the looseness caused by the wear can be reduced, and the durability is excellent.
  According to the invention of claim 8, in addition to the effect of the invention of any one of claims 1 to 7, the main body part, the elastic locking body and the seal lip part are made of an adhesive, a mechanical coupling means or the like. And can be integrated without any problem, and can be prevented from being separated from each other.
[0047]
  According to the invention of claim 9, in addition to the effect of the invention of any one of claims 1-8.Oh, oneThe tapered tips of the pair of locking pieces are opposed to each other by approaching or contacting each other so that the tapered tips of the pair of locking pieces are opposed to the opening of the hole or groove formed in the door trim mounting portion. It can be easily inserted and engaged, and it is possible to improve the wearability of the weather strip to the door trim mounting portion.
  Of claim 10According to the invention,Claims 1-9In addition to the effect of any one of the inventions, there is an effect of improving the workability of weather strip assembly and preventing rattling of the main body during the lifting / lowering operation of the lifting window plate.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a front view showing a vehicle door mounted on a side portion of a vehicle according to Embodiment 1 of the present invention from the inside of the vehicle.
FIG. 2 is a perspective view showing a state before the door inner panel, the door trim, and the weather strip are assembled to each other.
3 is a cross-sectional view taken along line III-III in FIG.
FIG. 4 is a cross-sectional view showing the weather strip in a free state before installation.
FIG. 5 is a perspective view showing a weather strip in the same manner.
FIG. 6 is a perspective view showing an extruded product before forming a weather strip.
FIG. 7 is a perspective view showing a state before a door inner panel, a door trim, and a weather strip according to Embodiment 2 of the present invention are assembled to each other.
FIG. 8 is a longitudinal sectional view showing a state in which a door inner panel, a door trim, and a weather strip are assembled to each other.
FIG. 9 is a perspective view showing a state before a structural component for an elastic locking body is fixed to a main body portion of a weather strip according to Embodiment 3 of the present invention.
FIG. 10 is a perspective view showing a state in which a weather strip is formed by fixing an elastic locking member component to the main body.
FIG. 11 is a transverse cross-sectional view showing a state before the weatherstrip elastic locking body according to Embodiment 4 of the present invention and the door trim mounting portion are engaged.
[Explanation of symbols]
  1 Vehicle door
  3 Door inner panel
  4 Upper edge flange
  9 Elevating window plate
  10 Door trim
  12 Top
  15 Downward mounting part
  16 Mounting hole
  20 Weather Strip
  21 Body
  22 Car outer wall
  23 Car interior side wall
  24 Upper wall
  25 Insertion groove
  31 Locking recess (fixing means)
  32 Locking projection (fixing means)
  34 Pressing piece (fixing means)
  35 Seal lip
  40 Elastic locking body
  41 A pair of locking pieces
  44 Protrusion
  47 Low friction layer

Claims (10)

  1. 昇降窓板(9)を備えた車両用ドア(1)における車内側の窓開口縁をなすドアインナパネル(3)の上縁フランジ(4)に装着される車内側ウエザーストリップであって、
    前記上縁フランジ(4)の上方から差し込み可能な差込溝(25)を有する長尺な本体部(21)と、その本体部(21)の長手方向に沿って前記昇降窓板(9)に弾接するように一体状に突出された長尺なシールリップ部(35)と、前記本体部(21)に一体状に形成されてドアトリム(10)を弾性的に係止可能な弾性係止体(40)と、を有するウエザーストリップ(20)において、
    前記本体部(21)、前記弾性係止体(40)及び前記シールリップ部(35)は、オレフィン系熱可塑性エラストマー材料を主体とした熱可塑性樹脂材料からなり、共押出による押出成形によって一体状に形成され、
    前記本体部(21)は、前記差込溝(25)が前記上縁フランジ(4)に差し込まれることで、その上縁フランジ(4)に係合して同上縁フランジ(4)の所定位置に前記ウエザーストリップ(20)を固定可能な固定手段が一体状に設けられ、
    前記弾性係止体(40)は、前記ドアトリム(10)の取付部に弾性的に係止する突出部(44)をそれぞれ有する上下一対の係止片(41)を備え、
    前記一対の係止片(41)のうち、上側の係止片の突出部の突出寸法(P1)は、下側の係止片の突出部の突出寸法(P2)よりも大きく設定され、
    さらに、前記弾性係止体(40)は、前記ドアトリム(10)の上部寄り部分から下向きに突設された取付部(15)に略直交する略水平方向に設けられていて、前記上縁フランジ(4)に前記ウエザーストリップ(20)が装着された状態において、前記ドアトリム(10)を水平方向にかつ車外側に向けて押し込むことで前記弾性係止体(40)が前記ドアトリム(10)と弾性的に係合し、その係合力によって前記ドアトリム(10)を固定可能となっている車両用ドアの車内側ウエザーストリップ。
    A vehicle interior weatherstrip that is attached to an upper edge flange (4) of a door inner panel (3) that forms a window opening edge on the vehicle interior side in a vehicle door (1) provided with a lift window plate (9) ,
    A long main body (21) having an insertion groove (25) that can be inserted from above the upper edge flange (4) , and the elevating window plate (9) along the longitudinal direction of the main body (21 ) A long seal lip portion (35) projecting integrally so as to elastically contact with the body, and an elastic lock formed integrally with the main body portion (21) and capable of elastically locking the door trim (10). A weatherstrip (20) having a body (40) ,
    The main body (21) , the elastic locking body (40), and the seal lip (35) are made of a thermoplastic resin material mainly composed of an olefin-based thermoplastic elastomer material, and are integrally formed by extrusion molding by coextrusion. Formed into
    Said body portion (21), said difference Komimizo (25) that is plugged on the edge flange (4) above, the predetermined position of the upper engaging the edge flange (4) combined with ditto edge flanges (4) Fixing means for fixing the weather strip (20) is integrally provided,
    The elastic locking body (40) includes a pair of upper and lower locking pieces (41) each having a protruding portion (44) that elastically locks to a mounting portion of the door trim (10).
    Of the pair of locking pieces (41), the protruding dimension (P1) of the protruding part of the upper locking piece is set larger than the protruding dimension (P2) of the protruding part of the lower locking piece,
    Further, the elastic locking body (40) is provided in a substantially horizontal direction substantially orthogonal to a mounting portion (15) projecting downward from an upper portion of the door trim (10) , and the upper edge flange In the state where the weather strip (20) is attached to (4) , the elastic locking body (40 ) and the door trim (10) are pushed by pushing the door trim (10) horizontally and toward the outside of the vehicle. A weather strip inside the vehicle door, which is elastically engaged and can fix the door trim (10) by the engagement force.
  2. 請求項1に記載の車両用ドアの車内側ウエザーストリップであって、
    本体部の上部の長手方向には、略上向きに突設されてドアトリムの上部の車外側端部を覆う長尺な遮蔽リップが前記本体部よりも柔軟で弾性変形可能なゴム、合成樹脂等の軟質材料より一体状に形成されている車両用ドアの車内側ウエザーストリップ
    An interior weatherstrip of a vehicle door according to claim 1,
    In the longitudinal direction of the upper part of the main body, a long shielding lip that protrudes substantially upward and covers the outer end of the upper part of the door trim is more flexible and elastically deformable than the main body, such as rubber, synthetic resin, etc. An interior weatherstrip for a vehicle door that is integrally formed of a soft material.
  3. 請求項1又は2に記載の車両用ドアの車内側ウエザーストリップであって、
    弾性係止体は、ドアトリムの取付部に設けられた複数の取付孔に対応して本体部の車内側壁部の長手方向に所定間隔を保って複数設けられている車両用ドアの車内側ウエザーストリップ
    An interior weather strip for a vehicle door according to claim 1 or 2,
    The vehicle interior weather strip of the vehicle door is provided with a plurality of elastic locking bodies at predetermined intervals in the longitudinal direction of the vehicle interior side wall portion corresponding to the plurality of mounting holes provided in the mounting portion of the door trim. .
  4. 請求項3に記載の車両用ドアの車内側ウエザーストリップであって、
    弾性係止体は、本体部とは別個に形成された複数の弾性係止体構成品が前記本体部の車内側壁部の長手方向に所定間隔を保って固着されることで形成されている車両用ドアの車内側ウエザーストリップ
    An interior weather strip for a vehicle door according to claim 3,
    The elastic locking body is a vehicle in which a plurality of elastic locking body components formed separately from the main body are fixed at a predetermined interval in the longitudinal direction of the inner side wall of the main body. Weather strip inside the door for the car.
  5. 請求項3に記載の車両用ドアの車内側ウエザーストリップであって、
    複数の弾性係止体は、本体部の長手方向に沿って連続して長尺に形成された弾性係止体用突出部のうち、前記複数の弾性係止体を除く部分を長手方向に断続的に除去し、これによって残された部分にそれぞれ形成されている車両用ドアの車内側ウエザーストリップ
    An interior weather strip for a vehicle door according to claim 3,
    The plurality of elastic locking bodies intermittently cut in the longitudinal direction the portions excluding the plurality of elastic locking bodies among the elastic locking body protrusions that are continuously formed along the longitudinal direction of the main body. Vehicle interior weatherstrips of vehicle doors that are respectively removed and thus formed in the remaining portions.
  6. 請求項1又は2に記載の車両用ドアの車内側ウエザーストリップであって、
    弾性係止体は、ドアトリムの下向き取付部に設けられた溝部又は凹部に弾性的に係合可能に本体部の車内側壁部の長手方向に沿って連続して長尺状に形成されている車両用ドアの車内側ウエザーストリップ
    An interior weather strip for a vehicle door according to claim 1 or 2,
    The elastic locking body is formed in an elongated shape continuously along the longitudinal direction of the vehicle interior side wall of the main body so as to be elastically engageable with a groove or a recess provided in the downward mounting portion of the door trim. Weather strip inside the door for the car.
  7. 請求項1〜6のいずれか一項に記載の車両用ドアの車内側ウエザース トリップであって、
    弾性係止体は、その少なくともドアトリムの下向き取付部に接する表面側に低摩擦層が形成されている車両用ドアの車内側ウエザーストリップ
    A vehicle interior side Uezasu trip of the vehicle door according to any one of claims 1 to 6,
    The elastic locking body is a weather strip inside the vehicle door, in which a low friction layer is formed at least on the surface side in contact with the downward mounting portion of the door trim.
  8. 請求項1〜7のいずれか一項に記載の車両用ドアの車内側ウエザーストリップであって、
    本体部と弾性係止体は、JISK7215のデュロメーター硬度HDAで85度以上の半硬質又は硬質の熱可塑性樹脂材料からなり、
    シールリップ部は、前記本体部と相溶性を有しJISK7215のデュロメーター硬度HDAで60〜80度の軟質又は半硬質の熱可塑性樹脂材料からなり前記本体部に溶着して一体状をなしている車両用ドアの車内側ウエザーストリップ
    An interior weather strip for a vehicle door according to any one of claims 1 to 7,
    The main body part and the elastic locking body are made of a semi-rigid or hard thermoplastic resin material having a durometer hardness HDA of JIS K7215 of 85 degrees or more,
    The seal lip portion is compatible with the main body portion and is made of a soft or semi-rigid thermoplastic resin material having a durometer hardness HDA of JIS K7215 of 60 to 80 degrees and is integrally formed by welding to the main body portion. Weather strip inside the door for the car.
  9. 請求項1〜8のいずれか一項に記載の車両用ドアの車内側ウエザーストリップであって、
    弾性係止体の上下一対の係止片の先細状先端部は互いに接近あるいは接触して対向している車両用ドアの車内側ウエザーストリップ
    An interior weather strip for a vehicle door according to any one of claims 1 to 8 ,
    Tapered tip each other close to or in contact with the interior side weather strip for a vehicle door that faces the locking piece under a pair on a resilient stop member.
  10. 請求項1〜9のいずれか一項に記載の車両用ドアの車内側ウエザーストリップであって、
    本体部の車内側壁部側の差込溝の溝壁面には、ドアパネルの上縁フランジの係止爪が差し込み可能な係止凹部と、前記係止爪に係合可能な係止凸部と、前記上縁フランジに当接可能な当接部とがそれぞれ形成され、
    前記本体部の車外側壁部側の差込溝の溝壁面には、前記上縁フランジに向けてリップ状の上下の押圧片がそれぞれ一体状に突設されている車両用ドアの車内側ウエザーストリップ
    An interior weather strip for a vehicle door according to any one of claims 1 to 9 ,
    On the groove wall surface of the insertion groove on the vehicle interior side wall portion side of the main body portion, a locking concave portion into which the locking claw of the upper edge flange of the door panel can be inserted, a locking convex portion that can be engaged with the locking claw, A contact portion capable of contacting the upper edge flange, respectively,
    A vehicle interior weather for a vehicle door, in which a lip-shaped upper and lower pressing pieces project integrally with the upper edge flange on the groove wall surface of the insertion groove on the vehicle exterior wall portion side of the main body portion Strip .
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