JP4045421B2

JP4045421B2 - Airbag device

Info

Publication number: JP4045421B2
Application number: JP2002203951A
Authority: JP
Inventors: 理志三井
Original assignee: Nok Corp
Current assignee: Nok Corp
Priority date: 2002-07-12
Filing date: 2002-07-12
Publication date: 2008-02-13
Anticipated expiration: 2022-07-12
Also published as: JP2004042815A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車に装備されるエアバッグ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車において、運転席の前方のステアリングホイールを支持するステアリングコラムには、万一、衝突事故等の際に、運転者を保護するためのエアバッグ装置が装備される。エアバッグ装置は、良く知られているように、車両の正面衝突等の衝撃入力によって、加速度センサから所定以上の負の加速度が検出された時に通電される起爆装置によって、インフレータ（ガス発生剤）が点火されて急速に高圧ガスを噴出し、これによって、ステアリングホイールに折り畳まれた状態で内蔵されているエアバッグが瞬時に膨らみ、運転者への衝撃を緩和するものである。
【０００３】
ステアリングホイールは主にエンジンアイドル付近で、ステアリングシャフトをばねとし、ステアリングホイールをマスとした振動が発生する。特にエアバッグ装置を装備したステアリングホイールにおいては、エアバッグ装置によってステアリングホイールの重量が増大するので、エンジンアイドル付近での振動が一層顕著になる傾向がある。
【０００４】
そこで、従来は、ステアリングホイール内に、マスとゴムからなるダイナミックダンパを内蔵して、このダイナミックダンパの共振による動的吸振作用によって、ステアリングホイールの振動の低減を図ったものもある。しかしながらこの場合、ステアリングホイール内に、ダイナミックダンパを収容するための専用のスペースを必要とするため、ステアリングボス部のサイズが大きくなり、メーターの認識性の悪化を来したり、重量が増大してしまう問題がある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、このような問題に鑑みてなされたものであって、その技術的課題は、ステアリングボス部のサイズの増大を来すことなく、ステアリングホイールの振動を有効に低減可能とすることにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上述した技術的課題を有効に解決するための手段として、請求項１の発明に係るエアバッグ装置は、インフレータを充填した円筒状のインフレータケースが、互いに組み合わされた有底円筒状のエアバッグホルダと皿状のベースプレートによって囲まれた収容室に配置され、前記インフレータケースが、このインフレータケースに設けられた弾性体を介して前記エアバッグホルダ及び前記ベースプレートに弾性的に支持され、前記弾性体が、前記インフレータケースの外周面に一体的に接合された内周部から鍔状に展開して外周部がエアバッグホルダの外周フランジ部とベースプレートの外周フランジ部との間に挟持された第一支持部と、前記インフレータケースの外周面に一体的に接合された内周部から外周側へ、前記第一支持部から遠ざかる方向へ傾斜したテーパ状に延びて外周部が前記エアバッグホルダの内周面に当接され前記インフレータケースとエアバッグホルダの径方向相対変位により曲げ変形される第二支持部と、前記第一支持部からみて前記第二支持部と反対側にあって、前記インフレータケースの外周面に一体的に接合された内周部から外周側へ、前記第二支持部と逆方向へ傾斜したテーパ状に延びて外周部が前記ベースプレートの底部の内側面に当接された第三支持部とからなるものである。
【０００８】
請求項２の発明に係るエアバッグ装置は、請求項１に記載された構成において、弾性体をばねとし、インフレータケース及びその内部のインフレータを含む充填物をマスとするばね−マス系の固有振動数が、エンジンのアイドリングによる振動数域に設定される。
【０００９】
【発明の実施の形態】
図１は、本発明に係るエアバッグ装置の好ましい実施の形態を、軸心を通る平面で切断して示す半断面図である。この図1において、参照符号１は金属板のプレス成形によって有底円筒状に製作されたエアバッグホルダ、参照符号２は金属板のプレス成形によって皿状に製作されたベースプレートで、図の上方が車室側（運転席側）、図の下方がステアリングコラム側である。
【００１０】
エアバッグホルダ１は、図示されていないステアリングホイールの車室側に面するセンターパッドの内側にあって、このセンターパッドとの間に折り畳まれた状態で設けられたエアバッグ本体３を保持しており、その外周フランジ部１１が、ベースプレート２の外周フランジ部２１と重合された状態で、スポット溶接ＳＷ等の手段により、このベースプレート２と一体化され、前記外周フランジ部１１，２１において、エアバッグ本体３と共に前記センターパッド内に固定されている。
【００１１】
互いに組み合わされたエアバッグホルダ１とベースプレート２とによって形成された収容室Ｓにはインフレータケース４が配置されている。インフレータケース４は、着火によって高圧ガスを発生するインフレータ（ガス発生剤）及び通電によってインフレータに点火する起爆装置等が充填されるものであって、円筒状に形成されると共に、その側面部には、前記インフレータの作動時に発生するガスを噴出させるための多数の噴気孔４１が開設されており、エアバッグホルダ１にも、前記ガスをエアバッグ本体３内に供給するための噴気孔１２が開設されている。
【００１２】
インフレータケース４の一端近傍の外周面には、ゴム状弾性材料で成形されて第一支持部５１、第二支持部５２及び第三支持部５３からなる弾性体５が、加硫接着等によって一体的に設けられており、インフレータケース４は、この弾性体５を介して、エアバッグホルダ１及びベースプレート２に対して弾性的に支持されている。
【００１３】
詳しくは、弾性体５における第一支持部５１は、内周部５１ｂがインフレータケース４の外周面に加硫接着等によって一体的に接合され、エアバッグホルダ１とベースプレート２とで囲まれた収容室Ｓを二室に分断するように、円周方向へ連続すると共に径方向へ展開した鍔状を呈するものであって、その外周部５１ａは、エアバッグホルダ１の外周フランジ部１１に断付き形成された挟持部１１ａと、ベースプレート２の外周フランジ部２１に断付き形成された挟持部２１ａとの間に、厚さ方向へ圧縮された状態で挟持されている。すなわち、この第一支持部５１は、インフレータケース４とエアバッグホルダ１及びベースプレート２との間を径方向に連結しており、軸方向及び径方向に対する適当な弾性を有する。
【００１４】
弾性体５における第二支持部５２は、第一支持部５１よりもエアバッグホルダ１側にあって、第一支持部５１の内周部５１ｂと連続した内周部５２ｂが、インフレータケース４の外周面に加硫接着等によって一体的に接合されており、そこから外周側へ、第一支持部５１から遠ざかる方向へ傾斜したテーパ状に展開すると共に円周方向へ連続又は断続して形成され、その外周部５２ａがエアバッグホルダ１の筒状部１３の内周面に当接している。この第二支持部５２は、インフレータケース４とエアバッグホルダ１の径方向相対変位（偏心動作）によって曲げ変形を受けるので、主に径方向のばね性を有し、すなわちインフレータケース４をエアバッグホルダ１の筒状部１３の内周に、径方向に対して弾性的に支持している。
【００１５】
弾性体５における第三支持部５３は、第一支持部５１からみて第二支持部５２と反対側、すなわちベースプレート２側にあって、第一支持部５１の内周部５１ｂと連続した内周部５３ｂが、インフレータケース４におけるベースプレート２側の端部に加硫接着等によって一体的に接合されており、そこから外周側へ、第一支持部５１から遠ざかる方向、すなわち第二支持部５２と逆方向へ傾斜したテーパ状に展開すると共に円周方向へ連続又は断続して形成され、その外周端部５３ａがベースプレート２の底部２２の内側面に当接している。この第三支持部５３は、インフレータケース４とベースプレート２（及びエアバッグホルダ１）の軸方向相対変位によって曲げ変形を受けるので、主に軸方向のばね性を有し、すなわちインフレータケース４をベースプレート２上に、軸方向に対して弾性的に支持している。
【００１６】
弾性体５をばねとし、インフレータケース４及びこれに収納されたインフレータ等の充填物をマスとするばね−マス系の固有振動数は、例えば弾性体５の各部の肉厚等を調整することによって、エンジンのアイドリング等によるステアリングホイールの振幅が極大となる振動数域に設定されている。また、弾性体５は、鍔状の第一支持部５１と、主に径方向のばね性を有する第二支持部５２と、主に軸方向のばね性を有する第三支持部５３によって、径方向及び軸方向に対する固有振動数を独立して設定することができる。
【００１７】
本形態のエアバッグ装置の製造においては、まず、所定の加硫成形金型に、予め接着剤を塗布したインフレータケース４をセットして、インフレータケース４と金型内面との間に画成されるキャビティに未加硫ゴム材料を注入し、加熱・加圧することによって、第一支持部５１、第二支持部５２及び第三支持部５３を有する弾性体５を、成形と同時にインフレータケース４に一体的に加硫接着する。そして、インフレータケース４内にインフレータ等を収納した後、弾性体５における第一支持部５１の外周部５１ａをエアバッグホルダ１の外周フランジ部１１の挟持部１１ａと、ベースプレート２の外周フランジ部２１の挟持部２１ａとの間に挟み込むようにして、エアバッグホルダ１とベースプレート２をインフレータケース４の軸方向両側から被せるように組み合わせ、互いに重合した外周フランジ部１１，２１をスポット溶接ＳＷ等によって接合する。
【００１８】
次に、図２は、本発明に係るエアバッグ装置の好ましい他の実施の形態を、軸心を通る平面で切断して示す半断面図である。この形態においては、エアバッグホルダ１の外周フランジ部１１と、ベースプレート２の外周フランジ部２１と、弾性体５における第一支持部５１の外周部の互いに対応する位置に、ボルト挿通孔１１ｂ，２１ｂ，５１ｃが開設され、互いに連通させたこのボルト挿通孔１１ｂ，２１ｂ，５１ｃにボルト（不図示）を挿通して共締めすることによって、前記第一支持部５１の外周部が、エアバッグホルダ１の外周フランジ部１１に断付き形成された挟持部１１ａと、ベースプレート２の外周フランジ部２１に断付き形成された挟持部２１ａとの間に、厚さ方向へ圧縮された状態で挟持されたものである。その他の部分の構成は、基本的に、先に説明した図１に示される形態と同様である。
【００１９】
上述した図１及び図２に示される各形態のエアバッグ装置によれば、平常運転時において、ステアリングシャフトをばねとし、ステアリングホイールをマスとして発生するステアリングホイールの振動のピークを、有効に低減することができる。
【００２０】
すなわちエンジンのアイドリング等による振動がステアリングホイールに入力されると、弾性体５をばねとし、インフレータケース４及びこれに収納されたインフレータ等の充填物をマスとするばね−マス系が共振する。これは、このばね−マス系の固有振動数が、アイドリングによってステアリングホイールの振幅が極大となる振動数域に設定されているからである。そして、このばね−マス系の共振の振動波形は、入力される振動の波形と逆位相となるため、ステアリングホイールの振幅を低減する動的吸振効果を奏する。しかも、径方向の固有振動数及び軸方向の固有振動数を有するため、径方向の振動ピーク及び軸方向の振動ピークをそれぞれ低減することができる。
【００２１】
しかも、インフレータケース４及びこれに収納されたインフレータ等の充填物自体が、動的吸振作用を奏するダイナミックダンパのマスとして機能するものであるため、従来のように、ステアリングホイール内に、別途にダイナミックダンパを設ける必要がなく、ダイナミックダンパを収容するための専用のスペースも不要である。このため、ステアリングボス部のサイズの増大を来さず、車室前面に配置されたメータ類に対する視認性を向上することができ、しかもダイナミックダンパの装着による重量の増大も来さない。
【００２２】
また、インフレータケース４及びその充填物を弾性的に支持する弾性体５が、インフレータケース４に加硫接着等によって一体に設けられると共に、弾性体５における第一支持部５１を、エアバッグホルダ１の外周フランジ部１１の挟持部１１ａと、ベースプレート２の外周フランジ部２１の挟持部２１ａとの間に挟持することによって組み立てられるものであるため、部品数が少なく、構造が簡素であり、全体の重量の低減やコストの低減を図ることができる。
【００２３】
そして、このエアバッグ装置は、万一、車両の正面衝突等の衝撃入力によって、加速度センサから所定以上の負の加速度が検出された時に、起爆装置の通電によりインフレータケース４内のインフレータが点火されて、急激に大量の高圧ガスを発生し、このガスが、エアバッグホルダ１の外側に保持されたエアバッグ本体３を、車室側（図１における上方）へ向けて瞬時に膨らませて、運転者がステアリングホイールやフロントガラスなどに激突するのを防止する。
【００２４】
【発明の効果】
請求項１の発明に係るエアバッグ装置によれば、インフレータが充填されたインフレータケースが、弾性体を介してエアバッグホルダ及びベースプレートに弾性的に支持されているので、弾性体をばねとし、インフレータケース及びその内部の充填物をマスとするばね−マス系のダイナミックダンパによって、ステアリングホイールの振動を有効に低減することができる。またこのため、別途にダイナミックダンパを設ける必要がなく、その結果、構造の簡素化及び軽量化を図ることができ、メータ類に対する視認性の悪化も防止することができる。
【００２５】
また、弾性体が、主に径方向のばね性を与えられた第二支持部と、主に軸方向のばね性を与えられた第三支持部とからなるため、径方向及び軸方向の入力振動に対して、それぞれ吸振効果を得ることができる。
【００２６】
請求項２の発明に係るエアバッグ装置によれば、弾性体をばねとし、インフレータケース及びその内部に収容されたインフレータを含む充填物をマスとするばね−マス系によって、特に、エンジンのアイドリングによる振幅のピークを有効に低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るエアバッグ装置の好ましい実施の形態を、軸心を通る平面で切断して示す半断面図である。
【図２】本発明に係るエアバッグ装置の好ましい他の実施の形態を、軸心を通る平面で切断して示す半断面図である。
【符号の説明】
１エアバッグホルダ
１１，２１外周フランジ部
１１ａ，２１ａ挟持部
１１ｂ，２１ｂ，５１ｃボルト挿通孔
１２，４１噴気孔
２ベースプレート
３エアバッグ本体
４インフレータケース
５弾性体
５１第一支持部
５１ａ，５２ａ，５３ａ外周部
５１ｂ，５２ｂ，５３ｂ内周部
５２第二支持部
５３第三支持部
Ｓ収容室[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an airbag device installed in an automobile.
[0002]
[Prior art]
In an automobile, a steering column that supports the steering wheel in front of the driver's seat is equipped with an airbag device for protecting the driver in the event of a collision accident. As is well known, an air bag device is an inflator (gas generating agent) that is energized by a detonator that is energized when a negative acceleration of a predetermined level or more is detected from an acceleration sensor by an impact input such as a frontal collision of a vehicle. Is ignited, and high-pressure gas is rapidly ejected. As a result, the air bag built in the state of being folded on the steering wheel is inflated instantaneously, and the impact on the driver is mitigated.
[0003]
The steering wheel mainly generates vibrations near the engine idle, with the steering shaft as a spring and the steering wheel as a mass. In particular, in a steering wheel equipped with an airbag device, the weight of the steering wheel is increased by the airbag device, so that vibration near the engine idle tends to become more prominent.
[0004]
Therefore, conventionally, there is a steering wheel in which a dynamic damper made of mass and rubber is incorporated, and the vibration of the steering wheel is reduced by a dynamic vibration absorbing action by the resonance of the dynamic damper. However, in this case, since a dedicated space for housing the dynamic damper is required in the steering wheel, the size of the steering boss portion increases, the recognizability of the meter deteriorates, and the weight increases. There is a problem.
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
The present invention has been made in view of such problems, and a technical problem thereof is to make it possible to effectively reduce the vibration of the steering wheel without increasing the size of the steering boss portion. is there.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
As a means for effectively solving the above technical problem, an airbag apparatus according to the invention of claim 1 is a bottomed cylindrical airbag holder in which cylindrical inflator cases filled with an inflator are combined with each other. The inflator case is elastically supported by the airbag holder and the base plate via an elastic body provided on the inflator case, and the elastic body The first support in which the outer peripheral part is sandwiched between the outer peripheral flange part of the air bag holder and the outer peripheral flange part of the base plate is developed in a bowl shape from the inner peripheral part integrally joined to the outer peripheral surface of the inflator case And from the inner periphery integrally joined to the outer peripheral surface of the inflator case to the outer peripheral side, away from the first support portion A second support portion that the outer peripheral portion is bent and deformed by relative radial displacement of the in contact with the inner peripheral surface of the airbag holder the inflator casing and the air bag holder extends inclined in the direction tapered that, the first A taper that is on the opposite side of the second support part from the one support part and is inclined in the direction opposite to the second support part from the inner peripheral part integrally joined to the outer peripheral surface of the inflator case to the outer peripheral side. And a third support portion extending in a shape and having an outer peripheral portion in contact with an inner surface of the bottom portion of the base plate.
[0008]
The airbag apparatus according to the invention of claim 2, in the configuration described in claim 1, the elastic body is a spring, the spring packing containing inflator casing and the interior of the inflator that the mass - the natural vibration of the mass system The number is set in the frequency range due to engine idling.
[0009]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
FIG. 1 is a half cross-sectional view showing a preferred embodiment of an airbag apparatus according to the present invention cut along a plane passing through an axis. In FIG. 1, reference numeral 1 is an air bag holder manufactured in a bottomed cylindrical shape by press molding of a metal plate, reference numeral 2 is a base plate manufactured in a dish shape by press forming of a metal plate, and the upper part of the figure is The passenger compartment side (driver's seat side), the lower side of the figure is the steering column side.
[0010]
The airbag holder 1 holds an airbag main body 3 provided inside the center pad facing the passenger compartment side of a steering wheel (not shown) and folded between the center pad. The outer peripheral flange portion 11 is integrated with the outer peripheral flange portion 21 of the base plate 2 and integrated with the base plate 2 by means of spot welding SW or the like. Along with the main body 3, it is fixed in the center pad.
[0011]
An inflator case 4 is disposed in a storage chamber S formed by the airbag holder 1 and the base plate 2 combined with each other. The inflator case 4 is filled with an inflator (gas generating agent) that generates high-pressure gas by ignition and an initiating device that ignites the inflator by energization. A large number of air holes 41 are formed for ejecting gas generated when the inflator is operated, and air bag holes 12 for supplying the gas into the air bag body 3 are also formed in the air bag holder 1. Has been.
[0012]
On the outer peripheral surface in the vicinity of one end of the inflator case 4, an elastic body 5 formed of a rubber-like elastic material and including the first support portion 51, the second support portion 52, and the third support portion 53 is integrated by vulcanization adhesion or the like. The inflator case 4 is elastically supported by the airbag holder 1 and the base plate 2 via the elastic body 5.
[0013]
Specifically, the first support portion 51 in the elastic body 5 is an accommodation in which the inner peripheral portion 51 b is integrally joined to the outer peripheral surface of the inflator case 4 by vulcanization adhesion or the like and surrounded by the airbag holder 1 and the base plate 2. The chamber S has a bowl shape that is continuous in the circumferential direction and expanded in the radial direction so as to divide the chamber S into two chambers, and the outer peripheral portion 51 a is cut off to the outer peripheral flange portion 11 of the airbag holder 1. Between the formed clamping part 11a and the clamping part 21a cut and formed on the outer peripheral flange part 21 of the base plate 2, it is clamped in a compressed state in the thickness direction. That is, the first support portion 51 connects the inflator case 4 to the airbag holder 1 and the base plate 2 in the radial direction, and has appropriate elasticity in the axial direction and the radial direction.
[0014]
The second support portion 52 in the elastic body 5 is closer to the airbag holder 1 than the first support portion 51, and an inner peripheral portion 52 b continuous with the inner peripheral portion 51 b of the first support portion 51 is formed on the inflator case 4. It is integrally joined to the outer peripheral surface by vulcanization adhesion or the like, and is formed into a tapered shape inclined from the first support portion 51 to the outer peripheral side and continuously or intermittently in the circumferential direction. The outer peripheral portion 52 a is in contact with the inner peripheral surface of the tubular portion 13 of the airbag holder 1. Since the second support portion 52 is bent and deformed by the radial relative displacement (eccentric operation) between the inflator case 4 and the airbag holder 1, it has mainly radial spring properties, that is, the inflator case 4 is mounted on the airbag. The inner periphery of the cylindrical portion 13 of the holder 1 is elastically supported in the radial direction.
[0015]
The third support portion 53 in the elastic body 5 is located on the side opposite to the second support portion 52 as viewed from the first support portion 51, that is, on the base plate 2 side, and is connected to the inner peripheral portion 51 b of the first support portion 51. The portion 53b is integrally joined to the end of the inflator case 4 on the base plate 2 side by vulcanization adhesion or the like, and from there to the outer peripheral side, the direction away from the first support portion 51, that is, the second support portion 52 and It develops in a tapered shape inclined in the opposite direction and is formed continuously or intermittently in the circumferential direction, and its outer peripheral end 53 a is in contact with the inner surface of the bottom 22 of the base plate 2. Since the third support portion 53 is bent and deformed by the axial relative displacement between the inflator case 4 and the base plate 2 (and the airbag holder 1), the third support portion 53 mainly has an axial spring property, that is, the inflator case 4 is attached to the base plate. 2 is elastically supported in the axial direction.
[0016]
The natural frequency of the spring-mass system using the elastic body 5 as a spring and the inflator case 4 and a filling material such as an inflator housed therein as a mass is obtained by adjusting the thickness of each part of the elastic body 5, for example. The frequency of the steering wheel due to engine idling or the like is set to a maximum frequency range. Further, the elastic body 5 has a diameter by a first support portion 51 having a bowl shape, a second support portion 52 having mainly spring properties in the radial direction, and a third support portion 53 having mainly spring properties in the axial direction. The natural frequency for the direction and the axial direction can be set independently.
[0017]
In the manufacture of the airbag device of this embodiment, first, an inflator case 4 pre-applied with an adhesive is set in a predetermined vulcanization mold, and is defined between the inflator case 4 and the inner surface of the mold. By injecting an unvulcanized rubber material into the cavity to be heated and pressurizing, the elastic body 5 having the first support portion 51, the second support portion 52 and the third support portion 53 is formed into the inflator case 4 simultaneously with molding. Vulcanized and bonded together. And after accommodating an inflator etc. in the inflator case 4, the outer peripheral part 51a of the 1st support part 51 in the elastic body 5 is the clamping part 11a of the outer peripheral flange part 11 of the airbag holder 1, and the outer peripheral flange part 21 of the base plate 2 The airbag holder 1 and the base plate 2 are combined so as to be covered from both sides in the axial direction of the inflator case 4 so that the outer peripheral flange portions 11 and 21 overlapped with each other are joined by spot welding SW or the like. To do.
[0018]
Next, FIG. 2 is a half cross-sectional view showing another preferred embodiment of the airbag apparatus according to the present invention cut along a plane passing through the axis. In this embodiment, bolt insertion holes 11b and 21b are provided at positions corresponding to each other on the outer peripheral flange portion 11 of the airbag holder 1, the outer peripheral flange portion 21 of the base plate 2, and the outer peripheral portion of the first support portion 51 in the elastic body 5. 51c is opened, and bolts (not shown) are inserted into the bolt insertion holes 11b, 21b, 51c communicated with each other and fastened together, so that the outer peripheral portion of the first support portion 51 is attached to the airbag holder 1 Between the outer peripheral flange portion 11 of the base plate 2 and the sandwiched portion 21a of the base plate 2 formed with the outer peripheral flange portion 21 in a compressed state in the thickness direction. It is. The configuration of the other parts is basically the same as that shown in FIG. 1 described above.
[0019]
According to the airbag apparatus of each embodiment shown in FIGS. 1 and 2 described above, during normal operation, the steering wheel vibration peak generated by using the steering shaft as a spring and the steering wheel as a mass is effectively reduced. be able to.
[0020]
That is, when vibration due to engine idling or the like is input to the steering wheel, the spring-mass system having the elastic body 5 as a spring and the inflator case 4 and a filling material such as an inflator housed therein as a mass resonates. This is because the natural frequency of the spring-mass system is set in a frequency range where the amplitude of the steering wheel is maximized by idling. Since the vibration waveform of the resonance of the spring-mass system is opposite in phase to the input vibration waveform, the dynamic vibration absorption effect of reducing the steering wheel amplitude is achieved. Moreover, since it has the natural frequency in the radial direction and the natural frequency in the axial direction, the radial vibration peak and the axial vibration peak can be reduced, respectively.
[0021]
In addition, since the inflator case 4 and the filling itself such as the inflator housed therein function as a mass of a dynamic damper that exhibits a dynamic vibration absorption function, a separate dynamic in the steering wheel as in the past. There is no need to provide a damper, and a dedicated space for accommodating the dynamic damper is also unnecessary. For this reason, the size of the steering boss portion does not increase, the visibility with respect to the meters arranged in the front of the passenger compartment can be improved, and the weight does not increase due to the mounting of the dynamic damper.
[0022]
In addition, an elastic body 5 that elastically supports the inflator case 4 and the filling thereof is integrally provided on the inflator case 4 by vulcanization adhesion or the like, and the first support portion 51 in the elastic body 5 is attached to the airbag holder 1. Since it is assembled by clamping between the clamping part 11a of the outer peripheral flange part 11 and the clamping part 21a of the outer peripheral flange part 21 of the base plate 2, the number of parts is small, the structure is simple, Weight reduction and cost reduction can be achieved.
[0023]
In the air bag apparatus, in the event that a negative acceleration greater than or equal to a predetermined value is detected from the acceleration sensor by an impact input such as a frontal collision of the vehicle, the inflator in the inflator case 4 is ignited by energization of the detonator. Thus, a large amount of high-pressure gas is suddenly generated, and this gas instantaneously inflates the airbag body 3 held outside the airbag holder 1 toward the passenger compartment side (upward in FIG. 1). Prevent a person from crashing into a steering wheel or windshield.
[0024]
【The invention's effect】
According to the airbag device of the first aspect of the present invention, the inflator case filled with the inflator is elastically supported by the airbag holder and the base plate via the elastic body. The vibration of the steering wheel can be effectively reduced by the spring-mass dynamic damper having the case and the filling inside as a mass. For this reason, it is not necessary to separately provide a dynamic damper, and as a result, the structure can be simplified and reduced in weight, and the visibility of the meters can be prevented from being deteriorated.
[0025]
In addition, since the elastic body is composed of a second support part mainly given radial springiness and a third support part mainly given axial springiness, input in the radial direction and axial direction is possible. A vibration absorbing effect can be obtained for each vibration.
[0026]
According to the airbag device of the second aspect of the present invention, the spring-mass system having the elastic body as a spring and the inflator case and a filling containing the inflator housed therein as a mass, particularly by engine idling. The amplitude peak can be effectively reduced.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a half cross-sectional view showing a preferred embodiment of an airbag device according to the present invention cut along a plane passing through an axis.
FIG. 2 is a half cross-sectional view showing another preferred embodiment of the airbag apparatus according to the present invention, cut along a plane passing through the axis.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Airbag holders 11 and 21 Peripheral flange part 11a, 21a Clamping part 11b, 21b, 51c Bolt insertion hole 12, 41 Blow hole 2 Base plate 3 Airbag main body 4 Inflator case 5 Elastic body 51 First support part 51a, 52a, 53a Outer peripheral parts 51b, 52b, 53b Inner peripheral part 52 Second support part 53 Third support part S Storage chamber

Claims

A cylindrical inflator case (4) filled with an inflator is arranged in a storage chamber (S) surrounded by a bottomed cylindrical airbag holder (1) and a dish-shaped base plate (2) combined with each other, The inflator case (4) is elastically supported by the airbag holder (1) and the base plate (2) via an elastic body (5) provided in the inflator case (4), and the elastic body ( 5) expands in a bowl shape from the inner peripheral part (51b) integrally joined to the outer peripheral surface of the inflator case (4), and the outer peripheral part (51a) is an outer peripheral flange part (1) of the airbag holder (1). 11) and the peripheral flange of the base plate (2) and (the first support portion which is held between the 21) (51), inner periphery integrally joined to the outer peripheral surface of the inflator casing (4) From (52 b) toward the outer periphery, the first support portion outer peripheral portion extending in a tapered shape inclined in a direction away from (51) (52a) is brought into contact with the inner circumferential surface of the airbag holder (1) said inflator A second support portion (52) bent and deformed by radial relative displacement between the case (4) and the airbag holder (1), and opposite to the second support portion (52) when viewed from the first support portion (51). And extends from the inner peripheral part (53b) integrally joined to the outer peripheral surface of the inflator case (4) to the outer peripheral side in a tapered shape inclined in the opposite direction to the second support part (52). And a third support portion ( 53a) whose outer peripheral portion (53a) is brought into contact with the inner surface of the bottom portion (22) of the base plate (2) and is bent and deformed by an axial relative displacement between the inflator case (4) and the base plate (2). 53) Air bag device according to claim.

The natural frequency of the spring-mass system with the elastic body (5) as a spring and the inflator case (4) and the filling containing the inflator inside as a mass is set in the frequency range due to engine idling. The airbag device according to claim 1 , wherein