JPH11245759A - Air bag device for driver's seat - Google Patents
Air bag device for driver's seatInfo
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- JPH11245759A JPH11245759A JP10054546A JP5454698A JPH11245759A JP H11245759 A JPH11245759 A JP H11245759A JP 10054546 A JP10054546 A JP 10054546A JP 5454698 A JP5454698 A JP 5454698A JP H11245759 A JPH11245759 A JP H11245759A
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- inner bag
- occupant
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、車両の衝突時にス
テアリングホイールの中央部から展開するエアバッグで
乗員を拘束する運転席用エアバッグ装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an airbag device for a driver's seat that restrains an occupant by an airbag that is deployed from the center of a steering wheel when a vehicle collides.
【０００２】[0002]
【従来の技術】かかる運転席用エアバッグ装置におい
て、エアバッグをテアリングホイールのホイールリムの
内側に展開する内側バッグと、この内側バッグの周囲に
展開して前記ホイールリムの正面に当接する環状の外側
バッグとから構成することにより、外側バッグで内側バ
ッグの位置を保持して乗員の拘束性能を高めるものが、
特開昭４８−５０４３７号公報により公知である。2. Description of the Related Art In such an airbag device for a driver's seat, an inner bag that deploys an airbag inside a wheel rim of a tearing wheel, and an annular bag that extends around the inner bag and abuts the front surface of the wheel rim. By configuring with the outer bag, the outer bag holds the position of the inner bag and enhances the restraint performance of the occupant,
It is known from JP-A-48-50437.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記特開昭
４８−５０４３７号公報に記載されたものは、インフレ
ータが発生した高圧ガスが外側バッグからオリフィスを
経て内側バッグに供給されるため、車両の衝突時に先ず
外側バッグが展開し、それに遅れて内側バッグが展開す
ることになる。しかしながら、このように外側バッグを
経由して供給される高圧ガスで内側バッグを展開させる
と、乗員の拘束機能の主要部を担う内側バッグを適切な
タイミングで展開させることができず、乗員の効果的な
拘束が難しくなる問題がある。However, in the vehicle described in Japanese Patent Application Laid-Open No. 48-50437, the high-pressure gas generated by the inflator is supplied from the outer bag to the inner bag through the orifice. At the time of a collision, the outer bag is deployed first, and later the inner bag is deployed. However, when the inner bag is deployed with the high-pressure gas supplied through the outer bag in this manner, the inner bag, which is a main part of the occupant restraining function, cannot be deployed at an appropriate timing, and the effect of the occupant cannot be improved. There is a problem that it becomes difficult to restrain the situation.
【０００４】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、内側バッグおよび外側バッグを備えた運転席用エア
バッグ装置において、内側バッグを適切なタイミングで
展開させることを目的とする。The present invention has been made in view of the above circumstances, and has as its object to deploy an inner bag at an appropriate timing in an airbag device for a driver's seat including an inner bag and an outer bag.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明は、車両の衝突時にイン
フレータが発生する高圧ガスでステアリングホイールの
中央部から車室内に展開して乗員を拘束するエアバッグ
が、ステアリングホイールのホイールリムの内側に展開
する内側バッグと、この内側バッグの外周に展開して前
記ホイールリムの正面に当接する外側バッグとから構成
された運転席用エアバッグ装置において、内側バッグの
内部空間と外側バッグの内部空間とを連通孔で連通さ
せ、インフレータから内側バッグに供給した高圧ガスの
一部を前記連通孔を介して外側バッグに供給することを
特徴とする。In order to achieve the above object, according to the present invention, a high pressure gas generated by an inflator at the time of collision of a vehicle is developed from a central portion of a steering wheel into a vehicle interior. An airbag for restraining an occupant is an airbag for a driver's seat comprising an inner bag deployed inside a wheel rim of a steering wheel, and an outer bag deployed around the inner bag and abutting against the front of the wheel rim. In the bag device, the internal space of the inner bag and the internal space of the outer bag are communicated through a communication hole, and a part of the high-pressure gas supplied from the inflator to the inner bag is supplied to the outer bag through the communication hole. And
【０００６】上記構成によれば、車両の衝突時にインフ
レータが発生した高圧ガスは先ず内側バッグに供給され
て該内側バッグを展開させる。内側バッグが展開すると
余剰の高圧ガスが連通孔を経て外側バッグに供給されて
該外側バッグを展開させる。このように乗員の拘束機能
の主要部を担う内側バッグにインフレータからの高圧ガ
スを直接供給するので、その内側バッグを適切なタイミ
ングで展開させて乗員の拘束性能を高めることができ
る。しかも乗員の荷重は内側バッグから外側バッグを経
てステアリングホイールのホイールリムの正面に支持さ
れるため、内側バッグが乗員の荷重で横方向に逃げて拘
束性能が低下するのを回避することができる。According to the above configuration, the high-pressure gas generated by the inflator at the time of the collision of the vehicle is first supplied to the inner bag to expand the inner bag. When the inner bag is deployed, excess high-pressure gas is supplied to the outer bag via the communication hole to deploy the outer bag. Since the high-pressure gas from the inflator is directly supplied to the inner bag that plays a major role in the occupant restraining function, the inner bag can be deployed at an appropriate timing to improve the occupant restraining performance. In addition, since the load of the occupant is supported from the inner bag to the front of the wheel rim of the steering wheel via the outer bag, it is possible to prevent the inner bag from escaping laterally due to the load of the occupant and deteriorating the restraint performance.
【０００７】尚、ステアリングホイールのホイールリム
の正面とは、前記ホイールリムの乗員に対向する側の面
を指す。The front of the wheel rim of the steering wheel refers to the surface of the wheel rim facing the occupant.
【０００８】[0008]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, embodiments of the present invention will be described based on embodiments of the present invention shown in the accompanying drawings.
【０００９】図１〜図５は本発明の第１実施例を示すも
ので、図１は運転席用エアバッグ装置を搭載した車両の
部分側面図、図２は図１の２−２線拡大断面図、図３は
エアバッグの展開時の作用説明図、図４はエアバッグの
展開状態を示す正面図、図５は内側バッグおよび外側バ
ッグの容積比率を変えた状態を示す図である。1 to 5 show a first embodiment of the present invention. FIG. 1 is a partial side view of a vehicle equipped with an airbag device for a driver's seat, and FIG. 2 is an enlarged view of line 2-2 in FIG. FIG. 3 is a cross-sectional view, FIG. 3 is an explanatory view of the operation when the airbag is deployed, FIG. 4 is a front view showing the deployed state of the airbag, and FIG. 5 is a view showing a state in which the volume ratio of the inner bag and the outer bag is changed.
【００１０】図１に示すように、車両の衝突時に運転席
のシート１に着座したドライバーを拘束すべく、ステア
リングホイール２の内部にエアバッグ装置が設けられ
る。As shown in FIG. 1, an airbag device is provided inside a steering wheel 2 to restrain a driver sitting on a driver's seat 1 at the time of a vehicle collision.
【００１１】図２に示すように、ステアリングホイール
２は、ステアリングシャフト３の後端に相対回転不能に
嵌合してナット４で固定されたステアリングボス５と、
このステアリングボス５を囲繞するように配置された環
状のホイールリム６と、前記ステアリングボス５に固定
されたフロントカバー７と、このフロントカバー７に結
合されたリヤカバー８と、前記フロントカバー７をホイ
ールリム６に接続する複数本のスポーク９…とを備えて
おり、フロントカバー７およびリヤカバー８により区画
される空間にエアバッグモジュール１０が収納される。As shown in FIG. 2, a steering wheel 2 includes a steering boss 5 fitted to a rear end of a steering shaft 3 so as to be relatively non-rotatable and fixed with a nut 4.
An annular wheel rim 6 arranged to surround the steering boss 5, a front cover 7 fixed to the steering boss 5, a rear cover 8 coupled to the front cover 7, and a wheel A plurality of spokes 9 connected to the rim 6 are provided, and the airbag module 10 is housed in a space defined by the front cover 7 and the rear cover 8.
【００１２】エアバッグモジュール１０は、高圧ガスを
発生するインフレータ１１と、インフレータ１１が発生
した高圧ガスにより膨張するエアバッグ１２とから構成
される。インフレータ１１はカップ状のカバー部材１３
を備えており、このカバー部材１３の外周に一体に形成
された取付フランジ１３1 がリヤカバー８の内周に一体
に形成された取付フランジ８1 に複数本のリベット１４
…で固定される。カバー部材１３に複数本のボルト１５
…で固定された燃焼器ハウジング１６の内部に粒状のガ
ス発生剤１９…が充填される。燃焼器ハウジング１６の
内部には着火剤２０が配置されており、燃焼器ハウジン
グ１６の内部に延びる点火器２１の先端が前記着火剤２
０に臨んでいる。The airbag module 10 includes an inflator 11 for generating high-pressure gas, and an airbag 12 inflated by the high-pressure gas generated by the inflator 11. The inflator 11 has a cup-shaped cover member 13.
Includes a plurality of rivets 14 to the mounting flange 8 1 formed integrally with the inner periphery of the mounting flange 13 1 rear cover 8 formed integrally with the outer periphery of the cover member 13
Fixed by ... The cover member 13 has a plurality of bolts 15
Are filled with the particulate gas generating agents 19. An igniting agent 20 is arranged inside the combustor housing 16, and a tip of an igniter 21 extending inside the combustor housing 16 is connected to the igniting agent 2.
It is facing 0.
【００１３】図３を併せて参照すると明らかなように、
燃焼器ハウジング１６とリヤカバー８とに挟まれた空間
に折り畳み状態で収納されるエアバッグ１２は、袋状の
内側バッグ１２ｉとドーナツ状の外側バッグ１２ｏとか
ら構成されており、内側バッグ１２ｉの基部および外側
バッグ１２ｏの基部は３重に重ね合わされて燃焼器ハウ
ジング１６の外周部に前記複数本のボルト１５…で共締
めされる。Referring to FIG. 3 together, it is apparent that
The airbag 12 housed in a folded state in a space sandwiched between the combustor housing 16 and the rear cover 8 includes a bag-shaped inner bag 12i and a donut-shaped outer bag 12o, and a base portion of the inner bag 12i. The base of the outer bag 12o is overlapped three times and fastened together to the outer periphery of the combustor housing 16 with the plurality of bolts 15.
【００１４】内側バッグ１２ｉおよび外側バッグ１２ｏ
の一部は２重に重なって縫製部Ｓ1において一体に縫い
合わされる。そして両者の重合部に縫製部Ｓ2 に囲まれ
た４個の連通孔１７…が９０°間隔で形成されており、
これら連通孔１７…を介して内側バッグ１２ｉの内部お
よび外側バッグ１２ｏの内部が相互に連通する。Inner bag 12i and outer bag 12o
Some of are sewn together at sewn portion S 1 overlaps doubly. Then both of the polymerization unit of four communication holes surrounded by sewing portion S 2 in 17 ... are formed at intervals of 90 °,
The interior of the inner bag 12i and the interior of the outer bag 12o communicate with each other via these communication holes 17.
【００１５】燃焼器ハウジング１６の外周面にアウター
ハウジング２２を固定することにより、燃焼器ハウジン
グ１６およびアウターハウジング２２間に環状空間２３
が区画される。環状空間２３は複数のガス通路１６1 …
を介して燃焼器ハウジング１６の内部に連通するととも
に、アウターハウジング２２に形成した複数のガス通路
２２1 …を介して内側バッグ１２ｉの内部空間に連通す
る。アウターハウジング２２のガス通路２２1 …には、
ガス発生剤１９…の燃焼により発生した塵がエアバッグ
１２に供給されるのを阻止すべくフィルター２４…が設
けられる。By fixing the outer housing 22 to the outer peripheral surface of the combustor housing 16, an annular space 23 is provided between the combustor housing 16 and the outer housing 22.
Is partitioned. The annular space 23 includes a plurality of gas passages 16 1 .
Communicates with the inside of the combustor housing 16 through a plurality of gas passages 22 1 ... Formed in the outer housing 22. In the gas passages 22 1 ... Of the outer housing 22,
Filters 24 are provided to prevent dust generated by combustion of the gas generating agents 19 from being supplied to the airbag 12.
【００１６】車両の前後方向の加速度を検出する加速度
センサ２５からの信号が入力される点火制御装置２６
は、車両の衝突時に所定値以上の加速度が検出される
と、点火器２１に通電してインフレータ１１を作動させ
ることによりエアバッグ１２を膨張させる。An ignition control device 26 to which a signal from an acceleration sensor 25 for detecting the longitudinal acceleration of the vehicle is inputted.
When an acceleration equal to or greater than a predetermined value is detected at the time of a vehicle collision, the airbag 12 is inflated by energizing the igniter 21 to operate the inflator 11.
【００１７】次に、前述の構成を備えた本発明の実施例
の作用を説明する。Next, the operation of the embodiment of the present invention having the above configuration will be described.
【００１８】車両の衝突時に加速度センサ２５が所定値
以上の加速度を検出すると、点火制御装置２６が出力す
る点火指令信号により点火器２１に通電され、着火剤２
０が着火してガス発生剤１９…が燃焼する。ガス発生剤
１９…の燃焼により発生した高圧ガスは燃焼器ハウジン
グ１６のガス通路１６1 …から環状空間２３に流入し、
そこからフィルター２４…およびガス通路２２1 …を経
て内側バッグ１２ｉの内部に流入する。When the acceleration sensor 25 detects an acceleration equal to or greater than a predetermined value during a vehicle collision, the ignition device 21 is energized by an ignition command signal output from the ignition control device 26, and the ignition agent 2 is turned on.
0 is ignited and the gas generating agents 19 burn. The high-pressure gas generated by the combustion of the gas generating agents 19 flows into the annular space 23 from the gas passages 16 1 of the combustor housing 16,
From there, it flows into the inside of the inner bag 12i through the filters 24 and the gas passages 22 1 .
【００１９】高圧ガスの供給を受けた内側バッグ１２ｉ
が膨張を開始すると、その圧力でリヤカバー８が破断
し、図３に示すように内側バッグ１２ｉが車室内に展開
する。展開した内側バッグ１２ｉの内圧が高まると、内
側バッグ１２ｉ内の高圧ガスが４個の連通孔１７…を介
して外側バッグ１２ｏ内に流入し、その外側バッグ１２
ｏを膨張させる。Inner bag 12i supplied with high-pressure gas
Starts to expand, the rear cover 8 is broken by the pressure, and the inner bag 12i is deployed in the vehicle compartment as shown in FIG. When the internal pressure of the developed inner bag 12i increases, the high-pressure gas in the inner bag 12i flows into the outer bag 12o through the four communication holes 17 and the outer bag 12o.
Inflate o.
【００２０】外側バッグ１２ｏおよび内側バッグ１２ｉ
が共に膨張した状態では、ドーナツ状の外側バッグ１２
ｏの裏面（車体前方側の面）がステアリングホイール２
のホイールリム６の正面（車体後方側の面）に当接する
とともに、その外側バッグ１２ｏの内周に内側バッグ１
２ｉが嵌合するように支持される。Outer bag 12o and inner bag 12i
Are inflated together, the donut-shaped outer bag 12
The back of o (the front side of the vehicle) is the steering wheel 2
Abuts on the front surface of the wheel rim 6 (the surface on the rear side of the vehicle body) and the inner bag 1
2i are supported to fit.
【００２１】而して、図１に示すように、慣性で前方に
移動する乗員を内側バッグ１２ｉで拘束する際に、外側
バッグ１２ｏで内側バッグ１２ｉの外周部を支持して倒
れを防止することにより、乗員を内側バッグ１２ｉの中
央部で確実に拘束することができる。また乗員から内側
バッグ１２ｉに伝達された前向きの荷重は、内側バッグ
１２ｉから外側バッグ１２ｏを経てホイールリム６に伝
達されるため、前記前向きの荷重をホイールリム６で確
実に受け止めて拘束性能を高めることができる。更に、
乗員から伝達される前向きの荷重で内側バッグ１２ｉの
内圧が高まると、内側バッグ１２ｉ内の高圧ガスの一部
が連通孔１７…を介して外側バッグ１２ｏ内に押し出さ
れるため、乗員を柔らかく拘束することができる。As shown in FIG. 1, when the occupant moving forward by inertia is restrained by the inner bag 12i, the outer bag 12o supports the outer peripheral portion of the inner bag 12i to prevent the occupant from falling. Thereby, the occupant can be reliably restrained at the center of the inner bag 12i. Further, the forward load transmitted from the occupant to the inner bag 12i is transmitted from the inner bag 12i to the wheel rim 6 via the outer bag 12o. be able to. Furthermore,
When the inner pressure of the inner bag 12i increases due to the forward load transmitted from the occupant, a part of the high-pressure gas in the inner bag 12i is pushed out into the outer bag 12o through the communication holes 17. be able to.
【００２２】更にまた、インフレータ１１が発生する高
圧ガスは、先ず内側バッグ１２ｉを膨張させた後に外側
バッグ１２ｏを膨張させるので、乗員の拘束に主要な役
割を果たす内側バッグ１２ｉを常に安定した最適のタイ
ミングで展開させることが可能になり、乗員の拘束性能
を一層高めることができる。Furthermore, the high-pressure gas generated by the inflator 11 first inflates the inner bag 12i and then inflates the outer bag 12o, so that the inner bag 12i, which plays a major role in restraining the occupant, is always stable and optimal. It can be deployed at the timing, and the restraint performance of the occupant can be further enhanced.
【００２３】尚、図５に示すように、内側バッグ１２ｉ
の容積および外側バッグ１２ｏの容積の比率を変化させ
ることにより、乗員の拘束性能を様々に調整することが
可能となる。As shown in FIG. 5, the inner bag 12i
By changing the ratio between the volume of the outer bag 12o and the volume of the outer bag 12o, the restraint performance of the occupant can be variously adjusted.
【００２４】次に、図６に基づいて本発明の第２実施例
を説明する。Next, a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIG.
【００２５】第２実施例のエアバッグ１２は、その外側
バッグ１２ｏ，１２ｏの構造において第１実施例と異な
っている。即ち、第１実施例の外側バッグ１２ｏは内側
バッグ１２ｉの外周を囲むようにドーナツ状に形成され
ているのに対し、第２実施例の外側バッグ１２ｏ，１２
ｏは２分割されて内側バッグ１２ｉの上部外周および下
部外周に配置されている。このように外側バッグ１２
ｏ，１２ｏを２分割することにより、外側バッグ１２
ｏ，１２ｏの寸法や形状をホイールリム６の剛性に見合
うように設定する際の自由度が増加する。The airbag 12 of the second embodiment differs from the first embodiment in the structure of the outer bags 12o, 12o. That is, while the outer bag 12o of the first embodiment is formed in a donut shape so as to surround the outer periphery of the inner bag 12i, the outer bags 12o and 12o of the second embodiment are formed.
o is divided into two and arranged on the upper outer periphery and the lower outer periphery of the inner bag 12i. Thus, the outer bag 12
o, 12o, the outer bag 12
The degree of freedom in setting the dimensions and shapes of o and 12o to match the rigidity of the wheel rim 6 increases.
【００２６】次に、図７に基づいて本発明の第３実施例
を説明する。Next, a third embodiment of the present invention will be described with reference to FIG.
【００２７】第３実施例のエアバッグ１２は、レーシン
グカー等に装着される非円形のステアリングホイール２
に装着されるもので、単一の外側バッグ１２ｏがホイー
ルリム６の切欠部６1 を架橋するように内側バッグ１２
ｉの上部外周に偏心して配置されている。ホイールリム
６に切欠部６1 が存在すると、この切欠部６1 に内側バ
ッグ１２ｉが嵌まり込んで拘束性能が低下する可能性が
あるが、外側バッグ１２ｏでホイールリム６の切欠部６
1 を架橋することにより、内側バッグ１２ｉに作用する
前向きの荷重を外側バッグ１２ｏを介して確実にホイー
ルリム６に伝達し、乗員の拘束性能を高めることができ
る。The airbag 12 of the third embodiment is a non-circular steering wheel 2 mounted on a racing car or the like.
It intended to be mounted on the inner bag 12 so that a single outer bag 12o to crosslink the notch 61 of the wheel rim 6
It is eccentrically arranged on the upper outer periphery of i. As the cutouts 61 to the wheel rim 6 is present, but restraining performance fits the inner bag 12i to the cutout portion 61 may be reduced, the notch of the wheel rim 6 in the outer bag 12o 6
By bridging 1 , the forward load acting on the inner bag 12i can be reliably transmitted to the wheel rim 6 via the outer bag 12o, and the occupant restraint performance can be enhanced.
【００２８】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。Although the embodiment of the present invention has been described in detail, various design changes can be made in the present invention without departing from the gist thereof.
【００２９】例えば、内側バッグ１２ｉおよび外側バッ
グ１２ｏを連通させる連通孔１７…の数は実施例のもの
に限定されず、適宜変更することができる。また連通孔
１７…は一応ベントホールの機能を有しているが、更に
外側バッグ１２ｏに大気に連通するベントホールを設け
ることも可能である。For example, the number of communication holes 17 communicating the inner bag 12i and the outer bag 12o is not limited to that of the embodiment but can be changed as appropriate. Although the communication holes 17 have a function of a vent hole for the time being, it is also possible to provide a vent hole communicating with the atmosphere in the outer bag 12o.
【００３０】[0030]
【発明の効果】以上のように請求項１に記載された発明
によれば、車両の衝突時にインフレータが発生した高圧
ガスは先ず内側バッグに供給されて該内側バッグを展開
させる。内側バッグが展開すると余剰の高圧ガスが連通
孔を経て外側バッグに供給されて該外側バッグを展開さ
せる。このように乗員の拘束機能の主要部を担う内側バ
ッグにインフレータからの高圧ガスを直接供給するの
で、その内側バッグを適切なタイミングで展開させて乗
員の拘束性能を高めることができる。しかも乗員の荷重
は内側バッグから外側バッグを経てステアリングホイー
ルのホイールリムの正面に支持されるため、内側バッグ
が乗員の荷重で横方向に逃げて拘束性能が低下するのを
回避することができる。As described above, according to the first aspect of the present invention, the high-pressure gas generated by the inflator at the time of collision of the vehicle is first supplied to the inner bag to expand the inner bag. When the inner bag is deployed, excess high-pressure gas is supplied to the outer bag via the communication hole to deploy the outer bag. Since the high-pressure gas from the inflator is directly supplied to the inner bag that plays a major role in the occupant restraining function, the inner bag can be deployed at an appropriate timing to improve the occupant restraining performance. In addition, since the load of the occupant is supported from the inner bag to the front of the wheel rim of the steering wheel via the outer bag, it is possible to prevent the inner bag from escaping laterally due to the load of the occupant and deteriorating the restraint performance.
【図１】運転席用エアバッグ装置を搭載した車両の部分
側面図FIG. 1 is a partial side view of a vehicle equipped with a driver airbag device.
【図２】図１の２−２線拡大断面図FIG. 2 is an enlarged sectional view taken along line 2-2 of FIG. 1;
【図３】エアバッグの展開時の作用説明図FIG. 3 is an explanatory view of the operation when the airbag is deployed.
【図４】エアバッグの展開状態を示す正面図FIG. 4 is a front view showing the deployed state of the airbag.
【図５】内側バッグおよび外側バッグの容積比率を変え
た状態を示す図FIG. 5 is a diagram showing a state in which the volume ratio of the inner bag and the outer bag is changed.
【図６】第２実施例に係るエアバッグの展開状態を示す
正面図FIG. 6 is a front view showing the deployed state of the airbag according to the second embodiment.
【図７】第３実施例に係るエアバッグの展開状態を示す
正面図FIG. 7 is a front view showing the deployed state of the airbag according to the third embodiment.
２ ステアリングホイール ６ ホイールリム １１ インフレータ １２ エアバッグ １２ｉ 内側バッグ １２ｏ 外側バッグ １７ 連通孔 2 Steering wheel 6 Wheel rim 11 Inflator 12 Airbag 12i Inner bag 12o Outer bag 17 Communication hole
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 佐藤 剛大 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 ──────────────────────────────────────────────────の Continued on the front page (72) Inventor Godai Sato 1-4-1, Chuo, Wako-shi, Saitama
Claims (1)
発生する高圧ガスでステアリングホイール（２）の中央
部から車室内に展開して乗員を拘束するエアバッグ（１
２）が、ステアリングホイール（２）のホイールリム
（６）の内側に展開する内側バッグ（１２ｉ）と、この
内側バッグ（１２ｉ）の外周に展開して前記ホイールリ
ム（６）の正面に当接する外側バッグ（１２ｏ）とから
構成された運転席用エアバッグ装置において、 内側バッグ（１２ｉ）の内部空間と外側バッグ（１２
ｏ）の内部空間とを連通孔（１７）で連通させ、インフ
レータ（１１）から内側バッグ（１２ｉ）に供給した高
圧ガスの一部を前記連通孔（１７）を介して外側バッグ
（１２ｏ）に供給することを特徴とする運転席用エアバ
ッグ装置。An airbag (1) which is deployed from a central portion of a steering wheel (2) into a vehicle interior by a high-pressure gas generated by an inflator (11) at the time of a vehicle collision and restrains an occupant.
2) is an inner bag (12i) that is deployed inside the wheel rim (6) of the steering wheel (2), and is deployed on the outer periphery of the inner bag (12i) and abuts on the front surface of the wheel rim (6). An airbag device for a driver's seat comprising an outer bag (12o) and an inner space of an inner bag (12i) and an outer bag (12o).
o) through the communication hole (17) and a part of the high-pressure gas supplied from the inflator (11) to the inner bag (12i) to the outer bag (12o) through the communication hole (17). An airbag device for a driver's seat, which is supplied.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10054546A JPH11245759A (en) | 1998-03-06 | 1998-03-06 | Air bag device for driver's seat |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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