JP4039089B2

JP4039089B2 - Car suspension equipment

Info

Publication number: JP4039089B2
Application number: JP2002066371A
Authority: JP
Inventors: 昌司小田
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2002-03-12
Filing date: 2002-03-12
Publication date: 2008-01-30
Anticipated expiration: 2022-03-12
Also published as: JP2003260914A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のサスペンション装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のサスペンション装置としては、例えば、図８に示した特開平１１−４２９１９に開示されているようなＡ型のアッパーアームとロアーアームを有するダブルウイッシュボーン形式のもの（図８（Ａ））、複数の独立したＩ型のリンクを有するダブルウイッシュボーン形式のもの（図８（Ｂ））、さらには特に図示しないがトレーリングアーム形式他様々な形式が知られている。
【０００３】
そして、これらのサスペンションの形式は、通常、自動車で求められる性能に応じて使い分けられている。例えば、Ａ型アームは主に操縦安定性が求められる場合に、複数の独立したＩ型のリンクは主に乗り心地が求められる場合に用いられるのが一般的である。
【０００４】
ところで、所謂、スポーツカーと言われるタイプの自動車は、その運動性能を向上させるためにＡ型アームを用いたサスペンション形式を取る場合が多い。その場合、先に説明した乗り心地は複数の独立したＩ型のリンクを用いた場合よりも劣ったものとならざるを得ない。これを解決するためには細かなチューニングを加えたりするが、基本的にＡ型アームというリジッドな構造であるために限界がある。
【０００５】
一方で、スポーツカーに複数の独立したＩ型のリンクのサスペンションを採用すると、乗り心地は良いが、リンク夫々の自由度が大きいために逆に操縦安定性が低下する。それを解決するために、ホイール側と車体側を連結するリンクの向きや長さを変更したり、ブッシュのチューニングを行なうことでかなりの改善が可能である。
【０００６】
しかしながら、高出力エンジンを備えたスポーツカーにおいて、その運動性能を向上しようとする場合、幅広のタイヤを用いなければその性能を支えることは困難である。そして、幅広のタイヤを用いた場合には、路面との摩擦力が増すために横力が通常の幅のタイヤを用いた場合よりも大きく入力される。その際、Ａ型アームというリジッドな構造である場合には、横力の大きな入力にも十分耐え得るが、複数の独立したＩ型のリンクの場合、車体側における支持部であるブラケット及びサスペンションクロスメンバに大きな力が入力され、その結果、特にブラケットの変形等が生じて操縦安定性を損なう可能性がある。
【０００７】
具体的には、ロアーアームの場合、図９（Ａ）に示したように、ホイール側から横力Ｆが車両内側方向に向かって加わった場合、サスペンションクロスメンバ１００に連結される前側リンク１０５、及びサスペンションクロスメンバ１０１に連結される後側リンク１１０に対しては、夫々、ＦＬｆ、ＦＬｒの力が作用して、前側リンク１０５が連結されるブラケット１１５には前方向への分力ＦＬｆｆが、後側リンク１１０が連結されるブラケット１２０には後方向への分力ＦＬｒｒが加わる。その結果、前側リンク１０５は前方へ、そして後側リンク１１０は後方へ移動しようとするのでブラケット１１５の前脚１１５Ｆと後脚１１５Ｒ、並びにブラケット１２０の前脚１２０Ｆと後脚１２０Ｒに応力が加わって変形する可能性がある。
【０００８】
一方、アッパーアームの場合、ロアーアームとは反対方向の力が作用する。これは車両旋回時において車輪がキャンバー方向に倒れようとするので、アッパーアームの前後のリンクにはそのモーメントを打ち消すように車両外側方向にリンクを引っ張る力が作用するためである。即ち、図９（Ｂ）に示したように、裾広がり状態で車体側のサスペンションクロスメンバ２００に向かって延びるアッパーアームの前側リンク２０５、後側リンク２１０に対しては、夫々、ＦＵｆ、ＦＵｒの力が作用して、前側リンク２０５が連結されるブラケット２１５には後方向への分力ＦＵｆｒが、後側リンク２１０が連結されるブラケット２２０には前方向への分力ＦＵｒｆが加わる。その結果、アッパーアームの前側リンク２０５は後方へ、そして後側リンク２１０は前方へ移動しようとするのでブラケット２１５とブラケット２２０に応力が加わる。
【０００９】
そしてアッパーアームの場合、サスペンションクロスメンバ２００がアーチ状を成していることによって、ブラケットの脚部２１５Ｆ、２１５Ｒ、２２０Ｆ、２２０Ｒの内、各リンク間の内側に配置される脚部２１５Ｒと２２０Ｆはサスペンションクロスメンバ１００との固定面積が小さくならざるを得ないことも相俟って、各リンクに連結されたブラケットにおいて、特に前後両リンクによって挟まれるように内側に配置されるブラケットが変形する可能性がある。
【００１０】
以上述べてきたように、高いエンジン出力と運動性能を有する車両において、サスペンションのリンクに連結されたブラケットが変形すると所定のコンプライアンスが確保できなくなる可能性があり、所望の性能が発現されないことも考えられる。
【００１１】
このような問題点を解決するには、サスペンションクロスメンバーの幅を広げるとともに、各リンク支持ブラケットをサスペンションクロスメンバの幅の中央部付近に配置、形成して、リンク支持ブラケットとサスペンションクロスメンバの強度、剛性を高めることも考えられるが、これを採用するとサスペンションクロスメンバの大型化、重量増加、さらにはリンク支持ブラケットの取付け性が悪くなる等の問題が新たに生じる。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】
以上より、本案は、所謂、マルチリンク式と呼ばれるような複数の独立したＩ型リンクからなるサスペンションにおいて、操縦安定性と乗り心地とを高次元で両立させ、しかも重量の増加を極力抑えつつ、サスペンションの耐久性と組付け性を従来以上に向上させることを課題とする。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
本発明の第１の構成による自動車のサスペンション装置は、１つの車輪を１つのサスペンションアームを介してサスペンションクロスメンバに支持するものであって、上記サスペンションアームが、サスペンションのアッパーアームを構成する前後２本のリンクと上記サスペンションのロアーアームを構成する前後２本のリンクとを有し、これらの独立したリンクが車幅方向に延設され、その一端が、夫々、上記車輪に連結された１つのホイールサポートに連結されているマルチリンク式のサスペンション装置であって、上記リンクの他端が連結支持されたリンク支持ブラケットが、夫々、上記サスペンションクロスメンバに夫々固定されており、上記アッパーアームの両リンク支持ブラケット同士のみ連結する、上記サスペンションクロスメンバとは別の連結部材と、上記ロアーアームの両リンク支持ブラケット同士のみ連結する、上記サスペンションクロスメンバとは別の連結部材とが、夫々配設されているものである。
【００１４】
本発明の第１の構成によれば、サスペンションアームは車幅方向に延設される少なくとも複数の独立したリンクで構成されるので乗り心地の良い車両とすることができるとともに、これら複数の独立したリンクは夫々、車体側に夫々固定されるリンク支持ブラケットに支持され、リンク支持ブラケット間は連結部材を介して連結されているので、リンクへ横力が入力してリンクが前、または後へ移動しようとしてブラケットに大きな応力が加わった場合でもブラケットの変形を防止でき、操縦安定性を維持することができる。
【００１５】
本発明の第１の構成によれば、サスペンションアームは複数の独立したリンクより構成されているとともにこれらのリンクは一方が車輪側、他方がサスペンションクロスメンバに連結された構造であるため、極めて簡単な構造でありながら車両の運動性能を確保できる。
【００１６】
本発明の第１の構成によれば、サスペンションのアッパーアームを構成する前後２本のリンクが車体側にリンク支持ブラケットで支持され、且つこれら２つのリンク支持ブラケット間は連結部材を介して連結されているので、アッパーアームの２本のリンクに横力が作用して夫々のブラケットに大きな応力が加わってもブラケットの変形は発生せず、従って操縦安定性を維持することができる。
【００１７】
本発明の第１の構成によれば、サスペンションのロアーアームを構成する前後２本のリンクが車体側にリンク支持ブラケットで支持され、且つこれら２つのリンク支持ブラケット間は連結部材を介して連結されているので、ロアーアームの２本のリンクに横力が作用して夫々のブラケットに大きな応力が加わってもブラケットの変形は発生せず、従って操縦安定性を維持することができる。
【００１８】
本発明の第２の構成による自動車のサスペンション装置は、上記サスペンションアームは、車幅方向に延設されて一端が上記ホイールサポートに連結されたコントロールリンクをさらに有しており、上記コントロールリンクの他端が連結支持されたリンク支持ブラケットが、上記サスペンションクロスメンバに固定されており、上記ロアーアームの後側リンクのリンク支持ブラケット及び上記コントロールリンクのリンク支持ブラケット同士のみ連結する、上記サスペンションクロスメンバとは別の連結部材がさらに設けられているものである。
【００１９】
本発明の第２の構成によれば、サスペンションの中間的位置に配されるコントロールリンク、並びにロアーアームの一つのリンクが車体側にリンク支持ブラケットで支持され、且つこれら２つのリンク支持ブラケット間は連結部材を介して連結されているので、コントロールリンク、並びにロアーアームの一つのリンクに横力が作用してブラケットに大きな応力が加わってもブラケットの変形は発生せず、従って操縦安定性を維持することができる。
【００２０】
本発明の第３の構成による自動車のサスペンション装置は、上記リンク支持ブラケットは、夫々、上記サスペンションクロスメンバーから突出形成された一対の支持部を備え、上記両リンク支持ブラケットのうち、上記２つのリンク間に挟まれる内側の支持部同士が、上記連結部材を介して連結されているものである。
【００２１】
本発明の第３の構成によれば、リンク支持ブラケットが、夫々、サスペンションクロスメンバーから突出形成された一対の支持部を備える簡単な構成とされ、アッパーアームの２つのリンク同士、ロアーアームの２つのリンク同士、あるいはコントロールリンクとロアーアームの１つのリンク等における各一対のリンク支持ブラケットのうち、複数のリンク間に挟まれる内側の支持部同士が、連結部材を介して連結されるものであるため、連結部材も短く、軽量な構造とすることができる。
【００２２】
本発明の第４の構成による自動車のサスペンション装置は、上記リンク支持ブラケットは、夫々、上記サスペンションクロスメンバーから突出形成された一つの支持部を備え、車体の前方側に位置する前方側リンクにはその前部に、車体の後方側に位置する後方側リンクにはその後部に上記支持部が、夫々、設けられているとともに、上記連結部材は直線状に延びるベース部と該ベース部の前端と後端から屈曲された屈曲部を有する略かすがい形状を成し、上記前方側リンクはその前部に設けられた支持部と上記連結部材の前端側屈曲部とにより支持され、一方、上記後方側リンクはその後部に設けられた支持部と上記連結部材の後端側屈曲部とにより支持されているものである。
【００２３】
本発明の第４の構成によれば、各リンクはサスペンションクロスメンバーから突出形成された一つの支持部と連結部材の屈曲部とにより支持されることとなり、従って、夫々のリンク支持ブラケットはサスペンションクロスメンバから一つの支持部を突出形成するだけで良いので、軽量化、低コスト化が可能となる。
【００２４】
本発明の第５の構成による自動車のサスペンション装置は、上記連結部材には、リンク固定用のナットが夫々固定して設けられ、上記リンクを挟んで相対する上記リンク支持ブラケットの支持部側から挿通される締結部材により上記支持部、上記リンク、並びに上記連結部材とが連結されるものである。
【００２５】
本発明の第５の構成によれば、連結部材には予めリンクを固定するためのナットが設けられているため、極めて組付け作業性が良く、誤組付けの防止とともに製造コストの低減が可能である。
【００２６】
本発明の第６の構成による自動車のサスペンション装置は、上記サスペンションクロスメンバは、車幅方向に向かって延設され、上記ロアーアームの後側リンクのリンク支持ブラケットが固定された後側サスペンションクロスメンバと、車両前後方向に延び、上記ロアーアームの後側リンクのリンク支持ブラケット以外のリンク支持ブラケットが夫々固定された側方サスペンションクロスメンバとを有するものである。
【００２７】
【発明の効果】
以上より本案は、所謂、マルチリンク式と呼ばれるような複数の独立したＩ型リンクからなるサスペンションにおいて、操縦安定性と乗り心地とを高次元で両立させ、しかも重量の増加を極力抑えつつ、サスペンションの耐久性と組付け性を従来以上に向上させることができる。
【００２８】
【発明の実施の形態】
本発明の第一の実施形態を以下図面に基づいて説明する。まず、本発明に係るドライブトレイン系の全体平面図を示す図１に示している様に、本実施形態における車両は、車両前部にエンジンＥが設置され、その回転力は、変速機ＭＳ、プロペラシャフトＰＳ、デファレンシャル装置（符号なし）に伝達され、アクスルシャフト（符号なし）を介して後輪を駆動するとともに、リヤデファレンシャルのワインドアップ振動を防止し、発進、加速性能を向上させるパワープラントフレームＰＦが設けられた、所謂、ＦＲ（フロントエンジン・リヤドライブ）方式のスポーツカータイプの車両として構成されている。
【００２９】
そして、そのリヤサスペンションは、マルチリンクのダブルウイッシュボーン形式とされ、車幅方向に向かって延設される前側サスペンションクロスメンバ１と後側サスペンションクロスメンバ２、前後方向に延びてアーチ状を成した側方サスペンションクロスメンバ３と、後輪に連結されたホイールサポート５のジョイントＪに一端が枢支されて、他端がサスペンションクロスメンバ１、２、３の何れかにブッシュとブラケットを介して揺動可能に支持されるアッパーアームリンク６、７、ロアーアームリンク８、９、及びコントロールリンク１０とで構成されている。なお、図中、ＳＴはスタビライザ、４は弾性マウント、１１はダンパ、１２は後側サスペンションクロスメンバ２と側方サスペンションクロスメンバ３とを連結する補強メンバである。
【００３０】
本発明は、先に述べてきたように、サスペンションクロスメンバと各リンク間の連結に関するものであり、これについて以下、図２〜４を用いてさらに詳しく説明する。（なお、図２〜４は、紙面の関係でボルト、ナットの図や一部の符号を省略している部分があるが、何れかの図に記載している。）まず、アッパーアームは、図１のサスペンション部分の要部を表す平面図２、底面図３、並びに側面図４に示している様に、夫々独立した一本の前側リンク６と後側リンク７とで構成されて、これらのリンクは夫々、車両外方端がホイールサポート５とボールジョイントＪによって隣接した状態で枢支されているとともに、前側リンク６の内方端はやや前方に向かうように、後側リンク７の内方端はやや後方に向かうように傾いて延設され、内側終端部には夫々ブッシュ１５が設けられている。
【００３１】
これらのブッシュ１５は、アーチ状を成す側方サスペンションクロスメンバ３の上面外縁付近に固定されたコ字状のリンク支持ブラケットに連結されている。より詳細には、アッパーアームの前側リンク６に設けられたブッシュ１５は、リンク支持ブラケット６Ｂにおける支持部材である前脚部６Ｆと後脚部６Ｒとの間に配置、連結され、アッパーアームの後側リンク７に設けられたブッシュ１５は、リンク支持ブラケット７Ｂにおける支持部材である前脚部７Ｆと後脚部７Ｒとの間に配置、連結されている。さらに、これらのリンク支持ブラケット６Ｂ、７Ｂのうち、前側リンク６の後方に位置する後脚部６Ｒと後側リンク７の前方に位置する前脚部７Ｆとは、補強部材（パフォーマンスロッド）２０によって連結されている。
【００３２】
この補強部材２０は板成形部材であって、各リンクブラケットに向かって直線状に延びるベース部（符号無し）と、その前後両端部において屈曲形成された屈曲部より成り、詳細には、屈曲部は、夫々、リンク支持ブラケット６Ｂの後脚部６Ｒ、並びにリンク支持ブラケット７Ｂの前脚部７Ｆの面に沿うように屈曲部２０Ｆと２０Ｒが形成されているとともに、屈曲部２０Ｆの後方面と屈曲部２０Ｒの前方面にはナットＮが溶接固定されており、リンク支持ブラケット６Ｂの前脚部６Ｆ側から、並びにリンク支持ブラケット７Ｂの後脚部７Ｒ側からボルトＢを通すことによって簡便にブッシュ１５と補強部材２０とを組み付けできるようになっている。
【００３３】
そして、先に図９を用いて説明したように、横力が車両外方向からリンク６、７の軸に入力された場合に、前側リンク６が後方に、後側リンク７が前方に移動しようとする分力が作用するが、この補強部材２０は両リンク内側方向からブラケット６Ｂの後脚部６Ｒとブラケット７Ｂの前脚部７Ｆを連結支持して、それらの変形を確実に防止することができる。
【００３４】
次に、ロアーアームについて、アッパーアームと同じく図２〜４を用いて説明する。ロアーアームは前側リンク８と後側リンク９とで構成され、それらの外方端はホイールサポート５にブラケットとブッシュ（符号なし）を介して連結されている。また、前側リンク８の内方端はやや前方に向かうように、後側リンク９の内方端はやや後方に向かうように傾いて延設され、内側終端部には夫々ブッシュ１５が設けられている。
【００３５】
前側リンク８のブッシュ１５は、アーチ状を成す側方サスペンションクロスメンバ３の下面内縁付近に固定されたコ字状のリンク支持ブラケット８Ｂに連結され、後側リンク９のブッシュ１５は、車幅方向に延びる後側サスペンションクロスメンバ２の下面に固定されたコ字状のリンク支持ブラケット９Ｂに連結されている。より詳細には、ロアーアームの前側リンク８に設けられたブッシュ１５は、リンク支持ブラケット８Ｂにおける支持部材である前脚部８Ｆと後脚部８Ｒとの間に配置、連結され、ロアーアームの後側リンク９に設けられたブッシュ１５は、リンク支持ブラケット９Ｂにおける支持部材である前脚部９Ｆと後脚部９Ｒとの間に配置、連結されている。さらに、これらのブラケット８Ｂ、９Ｂのうち、前側リンク８の後方に位置する後脚部８Ｒと後側リンク９の前方に位置する前脚部９Ｆとは、これらの変形を防止するための補強部材３０によって連結されている。
【００３６】
この補強部材３０は先に説明した補強部材２０と同じく板成形部材であって、その前後両端部は、夫々、リンク支持ブラケット８Ｂの後脚部８Ｒ、並びにリンク支持ブラケット９Ｂの前脚部９Ｆの面に沿うように屈曲部３０Ｆと３０Ｒが形成され、且つ、屈曲部３０Ｆの後方面と屈曲部３０Ｒの前方面にはナットＮが溶接固定されているので、リンク支持ブラケット８Ｂの前脚部８Ｆ側から、あるいはリンク支持ブラケット９Ｂの後脚部９Ｒ側からボルトＢを通すことによって簡便にブッシュ１５と補強部材３０とを組み付けできるようになっている。
【００３７】
そして先に説明した補強部材２０と同じく、横力が車両外方向からリンク８、９の軸に入力された場合に、前側リンク８が前方に、後側リンク９が後方に移動しようとする分力が作用するが、この補強部材３０は両リンク内側方向からリンク支持ブラケット８Ｂの後脚部８Ｒとリンク支持ブラケット９Ｂの前脚部９Ｆを連結支持して、それらの変形を確実に防止することができる。
【００３８】
ロアーアームの後側リンク９が連結されているリンク支持ブラケット９Ｂにはさらにもう一つ、コントロールリンク１０が連結されたリンク支持ブラケット１０Ｂに組み付けられる補強部材４０が連結されている。コントロールリンク１０は、その外方端がホイールサポート５に支持され、内方端は略車幅方向内側に向かって延びてブッシュ１５が連結されている。そして、このブッシュ１５はアーチ状を成す側方サスペンションクロスメンバ３の上面に固定されたリンク支持ブラケット１０Ｂに連結されている。詳細には、コントロールリンク１０の内方端に連結されたブッシュ１５は、リンク支持ブラケット１０Ｂにおいてコントロールリンク１０の前方に位置する支持部材である前脚部１０Ｆと、コントロールリンク１０の後方に位置する支持部材である後脚部１０Ｒの間に配置されている。
【００３９】
そして、リンク支持ブラケット１０Ｂの後脚部１０Ｆには、補強部材４０の前端部に形成された屈曲部４０Ｆが組み付けられている。その組み付けは、屈曲部４０Ｆに溶接固定されたナットＮに対して、リンク支持ブラケット１０Ｂの前脚部側よりボルトＢにより締結することにより、極めて簡便に実施できる。
【００４０】
補強部材４０は後方に位置するロアーアームの後側リンク支持ブラケット９Ｂの方向に向かって延設され、補強部材３０の屈曲部３０Ｒを共有するようにその屈曲点付近で溶接、一体化されている。
【００４１】
つまり、ロアーアームの後側リンク支持ブラケット９Ｂからは２つの補強部材３０と４０が車両前方に向かって延び、補強部材３０はロアーアームの前側リンク支持ブラケット８Ｂに、そして補強部材４０はコントロールリンク１０のリンク支持ブラケット１０Ｂに連結されていることになる。
【００４２】
ここで、補強部材４０は、アッパーアームの両リンク支持ブラケット同士のみ連結する補強部材２０、ロアーアームの両リンク支持ブラケット同士のみ連結する補強部材３０の場合と同様に、コントロールリンク１０に連結されているリンク支持ブラケット１０Ｂの後脚部１０Ｒとロアーアーム後側リンク支持ブラケット９Ｂにおける前脚部９Ｆの変形を防止するものである。
【００４３】
以上、本発明の第一の実施形態を説明してきたが、要は各リンクのレイアウトに応じて変化する横力に対して夫々のリンク支持ブラケットの変形が防止できるようにするのであって、必ずしも３つの補強部材を同時に設ける必要はなく、アッパーアームの両リンク支持ブラケット同士のみ連結する補強部材２０にロアーアームの両リンク支持ブラケット同士のみ連結する補強部材３０を加えて２つの補強部材で構成したもの等でも良い。さらに、補強部材について、図示していないが、ナットが固定される屈曲部以外の部分は、必ずしも板部材である必要はなく、丸棒材、角棒材等であっても良い。但しこの場合、屈曲部は丸棒材、あるいは角棒材に溶接固定される。
【００４４】
次に、本発明の第二の実施形態について説明する。第二の実施形態は、アッパーアームを例にすると、平面図５、底面図６に示しているように、前側リンク６の内方端に連結されているリンク支持ブラケット６Ｂの支持部材である後脚部６Ｒと、後側リンク７の内方端に連結されているリンク支持ブラケット７Ｂの支持部材である前脚部７Ｆが形成されておらず、補強部材２０の屈曲部２０Ｆ、２０Ｒが各ブッシュに直接連結されている点が、第一の実施の形態と異なっている。
【００４５】
これを詳しく説明すると、アッパーアームの前側リンク６に連結されているブッシュ１５は、その前方がＬ字状のリンク支持ブラケットの前脚部６Ｆに、後方が補強部材２０の屈曲部２０Ｆに直接連結されている。その組付けは、第一の実施形態と同じく、リンク支持ブラケットの前脚部６Ｆ側からボルトによって補強部材２０の屈曲部２０Ｆに溶接固定されたナットで締結されているものである。そして、補強部材２０は、後方に向かって延設されて、屈曲部２０Ｒがアッパーアームの後側リンク７に連結されているブッシュ１５を挟んでリンク支持ブラケット７Ｂの後脚部７Ｒとボルト、ナットで締結されている。
【００４６】
次にロアーアームでは、ロアーアームの前側リンク８に連結されているブッシュ１５は、その前方がＬ字状のリンク支持ブラケットの前脚部８Ｆに、後方が補強部材３０の屈曲部３０Ｆに直接連結され、第一の実施形態と同じく、リンク支持ブラケットの前脚部８Ｆ側からボルトによって補強部材３０の屈曲部３０Ｆに溶接固定されたナットで締結されているものである。そして、補強部材３０は、後方に向かって延設されて、屈曲部３０Ｒがロアーアームの後側リンク９に連結されているブッシュ１５を挟んでリンク支持ブラケット９Ｂの後脚部９Ｒとボルト、ナットで締結されている。
【００４７】
さらにコントロールリンク１０とロアーアーム後側リンク９の間の補強についても同様である。即ち、コントロールリンク１０の内方端に連結されたブッシュ１５は、側方サスペンションクロスメンバ３の上面内縁部にＬ字状のリンク支持ブラケット１０Ｂの前脚部１０Ｆと補強部材４０の屈曲部４０Ｆとで直接挟まれた状態で連結されている。そして補強部材４０は、後方に向かって延設されて、その後方端は、ロアーアームの前側リンク８と後側リンク９とを連結する補強部材３０の屈曲部３０Ｒを共有するようにその屈曲点付近で溶接により一体化されている。
【００４８】
以上、第一の実施形態と第二の実施形態を図２〜６に基づいて説明してきたが、これらの図は各リンクや補強部材が交差しているため、別に各リンク、ブッシュ、ブラケット、補強部材、並びにボルト、ナットの組付け状態を簡略図７に示した。図中の（Ａ）は第一の実施形態、（Ｂ）は第二の実施形態を示している。そして、リンク５０、６０は夫々、車両前方側に位置するリンク、即ち、アッパーアーム同士のみの連結の場合はアッパーアーム前側リンク、ロアーアーム同士のみの連結の場合はロアーアーム前側リンク、コントロールリンクとロアーアームとの連結の場合はコントロールリンクを示し、一方、リンク５１、６１は夫々、車両後方側に位置するリンク、即ち、アッパーアーム同士のみの連結の場合はアッパーアーム後側リンク、ロアーアーム同士のみの連結の場合はロアーアーム後側リンク、コントロールリンクとロアーアームとの連結の場合はロアーアーム後側リンクを示すものとする。
【００４９】
以下、アッパーアーム同士のみの連結の場合を代表例として説明すると、第一の実施形態である（Ａ）において、前側リンク５０、後側リンク５１の車両内方端には夫々ブッシュ１５が連結されている。前側リンク５０に連結されたブッシュ１５にはコ字状のリンク支持ブラケット５０Ｂが、後側リンク５１に連結されたブッシュ１５にはコ字状のリンク支持ブラケット５１Ｂが連結されている。（これらブラケットは先の図２〜６にあるようにサスペンションクロスメンバ３に固定されているものである。）そして各リンク支持ブラケットは、夫々、支持部材である前脚部５０Ｆ、５１Ｆと後脚部５０Ｒ、５１Ｒが形成されているとともに、リンク支持ブラケット５０Ｂの後脚部５０Ｒとリンク支持ブラケット５１Ｂの前脚部５１Ｆとは補強部材５５で連結され、前側リンク５０、後側リンク５１に大きな横力が入力されてもリンク支持ブラケット５０Ｂと５１Ｂに変形が生じない様にしている。
【００５０】
そしてこの補強部材５５は、その前端部には屈曲部５５Ｆ、後端部には屈曲部５５Ｒが、夫々、リンク支持ブラケット５０Ｂの後脚部５０Ｒ、リンク支持ブラケット５１Ｂの前脚部５１Ｆに沿う様に形成されているとともに、屈曲部５５Ｆ、５５Ｒには、夫々、ナットＮが溶接、固定されている。これにより、前側リンク５０においては前方側から、そして後側リンク５１においては後方側からボルトＢを用いて、容易に締結することが可能となっている。
【００５１】
第二の実施形態である（Ｂ）において、前側リンク６０、後側リンク６１の車両内方端には夫々ブッシュ１５が連結されている。前側リンク６０に連結されたブッシュ１５にはＬ字状のリンク支持ブラケット６０Ｂが、後側リンク６１に連結されたブッシュ１５にはＬ字状のリンク支持ブラケット６１Ｂが連結されている。（これらブラケットは先の図２〜６にあるようにサスペンションクロスメンバ３に固定されている。）そしてリンク支持ブラケット６０Ｂには前脚部６０Ｆが、リンク支持ブラケット６１Ｂには後脚部６１Ｒが形成されているとともに、前側リンク６０に連結されたブッシュ１５の後部と後側リンク６１に連結されたブッシュ１５の前部とは補強部材６５で連結されている。つまり、第二の実施形態においては、第一の実施形態にあったリンク支持ブラケット５０Ｂの後脚部５０Ｒとリンク支持ブラケット５１Ｂの前脚部５１Ｆの働きを補強部材６５の前端部６５Ｆと後端部６５Ｒが担うとともに、この部分に作用している分力を相殺するように補強部材６５が連結されている。
【００５２】
そしてこの補強部材６５は、その前端部には屈曲部６５Ｆがリンク支持ブラケット６０Ｂの前脚部６０Ｆに略平行に、後端部には屈曲部６５Ｒがリンク支持ブラケット６１Ｂの後脚部６１Ｒに略平行に形成されているとともに、屈曲部６５Ｆ、６５Ｒには、夫々、ナットＮが溶接、固定されている。これにより、前側リンク６０においては前方側から、そして後側リンク６１においては後方側からボルトＢを用いて、容易に締結することが可能となっている。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るドライブトレイン系の全体平面図
【図２】第一の実施形態におけるサスペンション平面図
【図３】第一の実施形態におけるサスペンション底面図
【図４】第一の実施形態におけるサスペンション側面図
【図５】第二の実施形態におけるサスペンション平面図
【図６】第二の実施形態におけるサスペンション底面図
【図７】第一、第二の実施形態を簡潔に表した簡略図
【図８】従来のサスペンションの形式を表した図
【図９】従来例における横力によるリンクの移動方向を説明した図
【符号の説明】
１、２、３…サスペンションクロスメンバ
６…アッパーアーム前側リンク
７…アッパーアーム後側リンク
８…ロアーアーム前側リンク
９…ロアーアーム後側リンク
１０…コントロールリンク
１５…ブッシュ
６Ｂ、７Ｂ、８Ｂ、９Ｂ、１０Ｂ…リンク支持ブラケット
６Ｆ、７Ｆ、８Ｆ、９Ｆ、１０Ｆ…支持部材（前脚部）
６Ｒ、７Ｒ、８Ｒ、９Ｒ、１０Ｒ…支持部材（後脚部）
５０Ｂ、５１Ｂ、６０Ｂ、６１Ｂ…リンク支持ブラケット
２０、３０、４０、５５、６５…補強部材
２０Ｆ、２０Ｒ、３０Ｆ、３０Ｒ、４０Ｆ、５５Ｆ、５５Ｒ、６５Ｆ、６５Ｒ…屈曲部
Ｂ…ボルト
Ｎ…ナット[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
  The present invention relates to an automobile suspension device.
[0002]
[Prior art]
  As a conventional suspension apparatus, for example, a double wishbone type having an A-type upper arm and a lower arm as disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 11-42919 shown in FIG. A double wishbone type having an independent I-type link (FIG. 8B), and a trailing arm type (not shown) and various other types are known.
[0003]
  These types of suspensions are normally used according to the performance required for automobiles. For example, an A-type arm is generally used when steering stability is mainly required, and a plurality of independent I-type links are generally used when riding comfort is mainly required.
[0004]
  By the way, a so-called sports car of the type is often a suspension type using an A-type arm in order to improve its motion performance. In that case, the ride comfort described above must be inferior to the case where a plurality of independent I-type links are used. In order to solve this, fine tuning is added, but there is a limit because it is basically a rigid structure called an A-type arm.
[0005]
  On the other hand, when a plurality of independent I-type link suspensions are used in a sports car, the ride comfort is good, but the degree of freedom of each link is large, and on the contrary, steering stability is reduced. In order to solve this problem, considerable improvement is possible by changing the direction and length of the link connecting the wheel side and the vehicle body side, or by tuning the bush.
[0006]
  However, in a sports car equipped with a high-power engine, it is difficult to support the performance unless a wide tire is used in order to improve the motion performance. When a wide tire is used, the frictional force with the road surface is increased, so that the lateral force is input larger than when a normal width tire is used. At that time, in the case of a rigid structure such as an A-type arm, it can sufficiently withstand a large lateral force input, but in the case of a plurality of independent I-type links, a bracket and a suspension cross which are support parts on the vehicle body side A large force is input to the member, and as a result, deformation of the bracket or the like may occur, and steering stability may be impaired.
[0007]
  Specifically, in the case of the lower arm, as shown in FIG. 9A, when a lateral force F is applied from the wheel side toward the vehicle inner side, the front side link 105 connected to the suspension cross member 100, and The forces of FLf and FLr act on the rear link 110 connected to the suspension cross member 101, respectively, and the forward component force FLff is applied to the bracket 115 to which the front link 105 is connected. A backward component force FLrr is applied to the bracket 120 to which the side link 110 is connected. As a result, the front link 105 tends to move forward and the rear link 110 tends to move rearward, so that the front leg 115F and the rear leg 115R of the bracket 115 and the front leg 120F and the rear leg 120R of the bracket 120 are stressed and deformed. there is a possibility.
[0008]
  On the other hand, in the case of the upper arm, a force in the direction opposite to that of the lower arm acts. This is because the wheel tends to fall in the camber direction when the vehicle turns, and a force pulling the link in the vehicle outer direction acts to cancel the moment on the links before and after the upper arm. That is, as shown in FIG. 9B, for the front link 205 and the rear link 210 of the upper arm extending toward the suspension cross member 200 on the vehicle body side in a flared state, FUf and FUr are respectively Due to the force, a rear component force FUfr is applied to the bracket 215 to which the front link 205 is connected, and a front component force FUrf is applied to the bracket 220 to which the rear link 210 is connected. As a result, the front link 205 of the upper arm is moved rearward and the rear link 210 is moved forward, so that stress is applied to the bracket 215 and the bracket 220.
[0009]
  In the case of the upper arm, the suspension cross member 200 has an arch shape, so that the leg portions 215F, 215R, 220F, 220R of the brackets are arranged on the inner side between the links.215RWhen220FIn combination with the fact that the fixed area with the suspension cross member 100 has to be small, the brackets arranged on the inner side so as to be sandwiched between the front and rear links are deformed in the brackets connected to the links. there is a possibility.
[0010]
  As described above, in a vehicle having high engine output and dynamic performance, if the bracket connected to the suspension link is deformed, the predetermined compliance may not be ensured, and the desired performance may not be exhibited. It is done.
[0011]
  In order to solve such problems, the width of the suspension cross member is widened, and each link support bracket is arranged and formed near the center of the width of the suspension cross member, so that the strength of the link support bracket and the suspension cross member is increased. Although it is conceivable to increase the rigidity, if this is adopted, problems such as an increase in the size and weight of the suspension cross member and a worse attachment of the link support bracket will arise.
[0012]
[Problems to be solved by the invention]
  From the above, the present plan is a suspension composed of a plurality of independent I-links called a so-called multi-link type, and at the same time, balances steering stability and ride comfort at a high level, while suppressing the increase in weight as much as possible. It is an object of the present invention to improve the durability and assembly of the suspension more than ever.
[0013]
[Means for Solving the Problems]
  The suspension device for an automobile according to the first configuration of the present invention is:One wheel is supported by a suspension cross member via one suspension arm, and the suspension arm includes two front and rear links forming the upper arm of the suspension and two front and rear links forming the lower arm of the suspension. These independent links are extended in the vehicle width direction, and one end of each link is connected to one wheel support connected to the wheel.A suspension device,Link support brackets that are connected and supported at the other ends of the links are respectively fixed to the suspension cross members, and only the link support brackets of the upper arm are connected to each other. A member and a connection member different from the suspension cross member that connect only the link support brackets of the lower arm are disposed.Is.
[0014]
  According to the first configuration of the present invention, the suspension arm is composed of at least a plurality of independent links extending in the vehicle width direction, so that the vehicle can have a comfortable ride and the plurality of independent links. Each link is supported by a link support bracket that is fixed to the vehicle body side, and the link support brackets are connected via a connecting member, so that a lateral force is input to the link and the link moves forward or backward. Even when a large stress is applied to the bracket, deformation of the bracket can be prevented and steering stability can be maintained.
[0015]
  According to the first configuration of the present invention, the suspension arm is composed of a plurality of independent links, and one of these links is connected to the wheel side and the other is connected to the suspension cross member. The vehicle's motion performance can be secured despite its simple structure.
[0016]
  According to the first configuration of the present invention, the two front and rear links constituting the upper arm of the suspension are supported on the vehicle body side by the link support bracket, and the two link support brackets are coupled via the coupling member. Therefore, even if a lateral force acts on the two links of the upper arm and a large stress is applied to the respective brackets, the brackets are not deformed, so that the steering stability can be maintained.
[0017]
  According to the first configuration of the present invention, the two front and rear links constituting the lower arm of the suspension are supported by the link support bracket on the vehicle body side, and the two link support brackets are coupled via the coupling member. Therefore, even if a lateral force acts on the two links of the lower arm and a large stress is applied to the respective brackets, the brackets are not deformed, so that the steering stability can be maintained.
[0018]
  In the automobile suspension apparatus according to the second configuration of the present invention, the suspension arm further includes a control link extending in the vehicle width direction and having one end connected to the wheel support. A link support bracket whose end is connected and supported is fixed to the suspension cross member, and only the link support bracket of the rear link of the lower arm and the link support bracket of the control link are connected to each other. Another connecting member is further provided.
[0019]
  According to the second configuration of the present invention, the control link arranged at the intermediate position of the suspension and the one link of the lower arm are supported on the vehicle body side by the link support bracket, and the two link support brackets are connected to each other. Because it is connected via a member, even if a large force is applied to the bracket due to a lateral force acting on the control link and one link of the lower arm, the bracket will not be deformed, thus maintaining steering stability. Can do.
[0020]
  Of the present inventionThirdIn the suspension device for an automobile according to the structure, each of the link support brackets includes a pair of support portions protruding from the suspension cross member.TwoInner support portions sandwiched between the links are connected via the connecting member.
[0021]
  Of the present inventionThirdIn this configuration, each of the link support brackets has a simple configuration including a pair of support portions protruding from the suspension cross member, and the two links of the upper arm, the two links of the lower arm, or the control Among the pair of link support brackets in one link of the link and the lower arm, the inner support portions sandwiched between the plurality of links are connected via the connection member, so the connection member is also short, A lightweight structure can be obtained.
[0022]
  Of the present invention4thIn the suspension device for an automobile having the above structure, each of the link support brackets includes one support portion that is formed to protrude from the suspension cross member, and the front link located on the front side of the vehicle body has a front portion thereof. The rear link located on the rear side of the vehicle body is provided with the support portion at the rear portion thereof, and the connecting member is bent from a linearly extending base portion and front and rear ends of the base portion. The front link is supported by a support portion provided at the front portion thereof and a front end side bent portion of the connecting member, while the rear side link is provided at the rear portion thereof. Is supported by a support portion provided on the rear end and a bent portion on the rear end side of the connecting member.
[0023]
  Of the present invention4thAccording to the configuration, each link is supported by one support portion that protrudes from the suspension cross member and the bent portion of the connecting member. Therefore, each link support bracket supports one support from the suspension cross member. Since it is only necessary to project the part, it is possible to reduce the weight and cost.
[0024]
  Of the present invention5thIn the suspension device for an automobile according to the above structure, the link member is provided with a fixing nut for fixing the link, and a fastening member inserted from the support portion side of the link support bracket facing the link.Above supportThe link and the connecting member are connected to each other.
[0025]
  Of the present invention5thAccording to this configuration, since the nut for fixing the link is provided in advance on the connecting member, the assembling workability is extremely good, and it is possible to prevent the wrong assembling and reduce the manufacturing cost.
[0026]
  According to a sixth aspect of the present invention, there is provided a vehicle suspension apparatus, wherein the suspension cross member extends in the vehicle width direction, and a rear suspension cross member to which a link support bracket of a rear link of the lower arm is fixed. And a side suspension cross member that extends in the vehicle longitudinal direction and to which link support brackets other than the link support bracket of the rear link of the lower arm are respectively fixed.
[0027]
【The invention's effect】
  As described above, the present plan is a suspension composed of a plurality of independent I-links called a so-called multi-link type, which achieves a high level of both driving stability and ride comfort while suppressing the increase in weight as much as possible. The durability and assembling property can be improved more than before.
[0028]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
  A first embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. First, as shown in FIG. 1 showing an overall plan view of a drive train system according to the present invention, the vehicle in this embodiment has an engine E installed at the front portion of the vehicle, and its rotational force is determined by the transmission MS, Power plant frame that is transmitted to the propeller shaft PS and the differential unit (no symbol) and drives the rear wheels via the axle shaft (no symbol) and prevents the rear differential windup vibration and improves the start and acceleration performance The vehicle is configured as a so-called FR (front engine / rear drive) type sports car type vehicle provided with a PF.
[0029]
  The rear suspension is of a multi-link double wishbone type, and has a front suspension cross member 1 and a rear suspension cross member 2 extending in the vehicle width direction, extending in the front-rear direction to form an arch shape. One end is pivotally supported by the side suspension cross member 3 and the joint J of the wheel support 5 connected to the rear wheel, and the other end swings to any one of the suspension cross members 1, 2, and 3 via bushes and brackets. The upper arm links 6 and 7, the lower arm links 8 and 9, and the control link 10 that are movably supported are configured. In the figure, ST is a stabilizer, 4 is an elastic mount, 11 is a damper, and 12 is a reinforcing member for connecting the rear suspension cross member 2 and the side suspension cross member 3.
[0030]
  As described above, the present invention relates to the connection between the suspension cross member and each link, which will be described in more detail with reference to FIGS. (Note that in FIGS. 2 to 4, there are parts where reference numerals of bolts and nuts and a part of reference numerals are omitted due to space limitations, but they are shown in any of the figures.) First, the upper arm is As shown in a plan view 2, a bottom view 3 and a side view 4 showing the main part of the suspension part of FIG. 1, each of them is composed of an independent front link 6 and a rear link 7, respectively. Each of the links is pivotally supported with the vehicle outer ends adjacent to each other by the wheel support 5 and the ball joint J, and the inner end of the front link 6 faces slightly forward so that the inner end of the rear link 7 The one end is inclined to extend slightly rearward, and a bush 15 is provided at each inner end portion.
[0031]
  These bushes 15 are connected to a U-shaped link support bracket fixed in the vicinity of the outer edge of the upper surface of the arch-shaped side suspension cross member 3. More specifically, the bush 15 provided on the front link 6 of the upper arm is disposed and connected between the front leg portion 6F and the rear leg portion 6R, which are support members in the link support bracket 6B, and the rear side of the upper arm. The bush 15 provided on the link 7 is disposed and connected between the front leg portion 7F and the rear leg portion 7R which are support members in the link support bracket 7B. Further, of these link support brackets 6B and 7B, the rear leg portion 6R positioned behind the front link 6 and the front leg portion 7F positioned in front of the rear link 7 are connected by a reinforcing member (performance rod) 20. Has been.
[0032]
  The reinforcing member 20 is a plate forming member, and includes a base portion (no reference) that extends linearly toward each link bracket, and a bent portion that is bent at both front and rear ends thereof. The bent portions 20F and 20R are formed along the rear leg portion 6R of the link support bracket 6B and the front leg portion 7F of the link support bracket 7B, respectively, and the rear surface and the bent portion of the bent portion 20F are formed. A nut N is welded and fixed to the front surface of 20R, and the bush 15 is easily reinforced by passing the bolt B from the front leg portion 6F side of the link support bracket 6B and from the rear leg portion 7R side of the link support bracket 7B. The member 20 can be assembled.
[0033]
  Then, as described above with reference to FIG. 9, when the lateral force is input to the shafts of the links 6 and 7 from the vehicle outer direction, the front link 6 will move rearward and the rear link 7 will move forward. However, the reinforcing member 20 can connect and support the rear leg portion 6R of the bracket 6B and the front leg portion 7F of the bracket 7B from the inner direction of both links, and can reliably prevent deformation thereof. .
[0034]
  Next, the lower arm will be described with reference to FIGS. The lower arm is composed of a front link 8 and a rear link 9, and their outer ends are connected to the wheel support 5 via brackets and bushes (not shown). Further, the inner end of the front link 8 is inclined to extend slightly forward, the inner end of the rear link 9 is inclined to extend slightly rearward, and a bush 15 is provided at each of the inner end portions. Yes.
[0035]
  The bush 15 of the front link 8 is connected to a U-shaped link support bracket 8B fixed in the vicinity of the inner edge of the lower surface of the arch-shaped side suspension cross member 3, and the bush 15 of the rear link 9 is connected in the vehicle width direction. Is connected to a U-shaped link support bracket 9B which is fixed to the lower surface of the rear suspension cross member 2 extending in the direction. More specifically, the bush 15 provided on the front link 8 of the lower arm is disposed and connected between the front leg 8F and the rear leg 8R, which are support members in the link support bracket 8B, and the rear link 9 of the lower arm. The bush 15 provided in is disposed and connected between the front leg portion 9F and the rear leg portion 9R which are support members in the link support bracket 9B. Further, of these brackets 8B and 9B, the rear leg portion 8R positioned behind the front link 8 and the front leg portion 9F positioned in front of the rear link 9 are reinforcing members 30 for preventing these deformations. Are connected by
[0036]
  The reinforcing member 30 is a plate forming member similar to the reinforcing member 20 described above, and both front and rear ends thereof are surfaces of the rear leg portion 8R of the link support bracket 8B and the front leg portion 9F of the link support bracket 9B, respectively. The bent portions 30F and 30R are formed so as to extend along the same direction, and the nut N is welded and fixed to the rear surface of the bent portion 30F and the front surface of the bent portion 30R. Therefore, from the front leg portion 8F side of the link support bracket 8B. Alternatively, the bush 15 and the reinforcing member 30 can be easily assembled by passing the bolt B from the rear leg 9R side of the link support bracket 9B.
[0037]
  As in the case of the reinforcing member 20 described above, when the lateral force is input to the shafts of the links 8 and 9 from the outside of the vehicle, the front link 8 is moved forward and the rear link 9 is moved backward. Although the force acts, the reinforcing member 30 can connect and support the rear leg portion 8R of the link support bracket 8B and the front leg portion 9F of the link support bracket 9B from the inner side direction of both links to reliably prevent the deformation thereof. it can.
[0038]
  Lower armRear link 9Further connected to the link support bracket 9B to which the control link 10 is connected is connected to the link support bracket 9B to which the control link 10 is connected. The control link 10 has an outer end supported by the wheel support 5 and an inner end extending substantially inward in the vehicle width direction to which a bush 15 is connected. The bush 15 is connected to a link support bracket 10B fixed to the upper surface of the arch-shaped side suspension cross member 3. Specifically, the bush 15 connected to the inner end of the control link 10 includes a front leg portion 10F, which is a support member located in front of the control link 10 in the link support bracket 10B, and a support located behind the control link 10. It is arrange | positioned between 10R of rear leg parts which are members.
[0039]
  And the bending part 40F formed in the front-end part of the reinforcement member 40 is assembled | attached to the rear leg part 10F of the link support bracket 10B. The assembly can be carried out extremely simply by fastening the nut N welded to the bent portion 40F with the bolt B from the front leg side of the link support bracket 10B.
[0040]
  The reinforcing member 40 extends toward the rear link support bracket 9B of the lower arm located at the rear, and is welded and integrated in the vicinity of the bending point so as to share the bent portion 30R of the reinforcing member 30.
[0041]
  That is, the two reinforcing members 30 and 40 extend from the rear link support bracket 9B of the lower arm toward the front of the vehicle, the reinforcing member 30 is the front link support bracket 8B of the lower arm, and the reinforcing member 40 is the link of the control link 10. It is connected to the support bracket 10B.
[0042]
  Here, the reinforcing member 40 is formed of the upper arm.BothLink support bracketsonlyReinforcing member 20 to be connected, lower armBothLink support bracketsonlyAs in the case of the reinforcing member 30 to be connected, the rear leg portion 10R of the link support bracket 10B connected to the control link 10 and the deformation of the front leg portion 9F in the lower arm rear side link support bracket 9B are prevented.
[0043]
  Although the first embodiment of the present invention has been described above, the point is to prevent the deformation of each link support bracket against the lateral force that changes according to the layout of each link. It is not necessary to provide three reinforcing members at the same time.BothLink support bracketsonlyReinforcing member 20 to be connectedLowerArm'sBoth links supportedBetween bracketsonlyWhat added the reinforcement member 30 to connect and comprised by two reinforcement members etc. may be sufficient. Further, although not shown in the drawing, the portion other than the bent portion to which the nut is fixed is not necessarily a plate member, and may be a round bar, a square bar, or the like. However, in this case, the bent portion is fixed by welding to a round bar or a square bar.
[0044]
  Next, a second embodiment of the present invention will be described. In the second embodiment, when the upper arm is taken as an example, as shown in the plan view 5 and the bottom view 6, the rear member is a support member for the link support bracket 6B connected to the inner end of the front link 6. The leg portion 6R and the front leg portion 7F which is a support member of the link support bracket 7B connected to the inner end of the rear link 7 are not formed, and the bent portions 20F and 20R of the reinforcing member 20 are provided in each bush. The direct connection is different from the first embodiment.
[0045]
  More specifically, the bush 15 connected to the front side link 6 of the upper arm is directly connected to the front leg portion 6F of the L-shaped link support bracket and directly to the bent portion 20F of the reinforcing member 20 at the rear side. ing. As in the first embodiment, the assembly is fastened with a nut welded and fixed to the bent portion 20F of the reinforcing member 20 from the front leg portion 6F side of the link support bracket with a bolt. The reinforcing member 20 extends rearward, and the rear leg portion 7R of the link support bracket 7B and the bolts and nuts sandwiching the bush 15 whose bent portion 20R is connected to the rear link 7 of the upper arm. It is concluded with.
[0046]
  Next, in the lower arm, the bush 15 connected to the front link 8 of the lower arm is directly connected to the front leg portion 8F of the L-shaped link support bracket and to the bent portion 30F of the reinforcing member 30 on the rear side. As in the first embodiment, the link support bracket is fastened with a nut welded to the bent portion 30F of the reinforcing member 30 with a bolt from the front leg portion 8F side. The reinforcing member 30 extends rearward, and the rear leg portion 9R of the link support bracket 9B, bolts, and nuts sandwiching the bush 15 whose bent portion 30R is connected to the rear link 9 of the lower arm. It is concluded.
[0047]
  The same applies to the reinforcement between the control link 10 and the lower arm rear link 9. That is, the bush 15 connected to the inner end of the control link 10 is formed by the front leg portion 10F of the L-shaped link support bracket 10B and the bent portion 40F of the reinforcing member 40 at the inner edge of the upper surface of the side suspension cross member 3. They are connected in a state of being directly pinched. The reinforcing member 40 extends rearward, and its rear end is near the bending point so as to share the bent portion 30R of the reinforcing member 30 that connects the front link 8 and the rear link 9 of the lower arm. And integrated by welding.
[0048]
  As mentioned above, although 1st embodiment and 2nd embodiment have been demonstrated based on FIGS. 2-6, since each link and a reinforcing member cross | intersect these figures, each link, bush, bracket, The assembled state of the reinforcing member and the bolts and nuts is shown in FIG. In the figure, (A) shows the first embodiment, and (B) shows the second embodiment. The links 50 and 60 are links located on the vehicle front side, that is, between the upper arms.onlyWhen connecting, the upper arm front link and lower armonlyIn the case of connection of the lower arm, the link on the front side of the lower arm, and in the case of connection of the control link and the lower arm, the control link is shown.onlyWhen connecting, the upper arm rear link and the lower armonlyIn the case of connection, the lower arm rear link is shown, and in the case of connection between the control link and lower arm, the lower arm rear link is shown.
[0049]
  Hereafter, upper armsonlyAs a representative example, in the case of (A), the bush 15 is connected to the vehicle inner ends of the front link 50 and the rear link 51 in the first embodiment. A U-shaped link support bracket 50B is connected to the bush 15 connected to the front link 50, and a U-shaped link support bracket 51B is connected to the bush 15 connected to the rear link 51. (These brackets are fixed to the suspension cross member 3 as shown in FIGS. 2 to 6.) Each of the link support brackets has a front leg portion 50F, 51F as a support member and a rear leg portion. 50R, 51R are formed, and the rear leg portion 50R of the link support bracket 50B and the front leg portion 51F of the link support bracket 51B are connected by the reinforcing member 55, and a large lateral force is applied to the front link 50 and the rear link 51. Even if it is input, the link support brackets 50B and 51B are prevented from being deformed.
[0050]
  The reinforcing member 55 has a bent portion 55F at the front end portion and a bent portion 55R at the rear end portion, respectively, along the rear leg portion 50R of the link support bracket 50B and the front leg portion 51F of the link support bracket 51B. The nut N is welded and fixed to the bent portions 55F and 55R. Thus, the front link 50 can be easily fastened from the front side, and the rear link 51 can be easily fastened using the bolt B from the rear side.
[0051]
  In (B) which is 2nd embodiment, the bush 15 is connected with the vehicle inner end of the front side link 60 and the rear side link 61, respectively. An L-shaped link support bracket 60B is connected to the bush 15 connected to the front link 60, and an L-shaped link support bracket 61B is connected to the bush 15 connected to the rear link 61. (These brackets are fixed to the suspension cross member 3 as shown in FIGS. 2-6.) The front leg 60F is formed on the link support bracket 60B, and the rear leg 61R is formed on the link support bracket 61B. In addition, the rear part of the bush 15 connected to the front link 60 and the front part of the bush 15 connected to the rear link 61 are connected by a reinforcing member 65. That is, in the second embodiment, the functions of the rear leg portion 50R of the link support bracket 50B and the front leg portion 51F of the link support bracket 51B in the first embodiment are the same as the front end portion 65F and the rear end portion of the reinforcing member 65. While 65R bears, the reinforcing member 65 is connected so as to cancel the component force acting on this portion.
[0052]
  The reinforcing member 65 has a bent portion 65F at the front end thereof substantially parallel to the front leg portion 60F of the link support bracket 60B, and a bent portion 65R at the rear end portion thereof substantially parallel to the rear leg portion 61R of the link support bracket 61B. The nuts N are welded and fixed to the bent portions 65F and 65R, respectively. Thereby, the front link 60 can be easily fastened by using the bolt B from the front side and the rear link 61 from the rear side by using the bolt B.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is an overall plan view of a drive train system according to the present invention.
FIG. 2 is a plan view of a suspension in the first embodiment.
FIG. 3 is a bottom view of the suspension in the first embodiment.
FIG. 4 is a side view of a suspension in the first embodiment.
FIG. 5 is a plan view of a suspension in the second embodiment.
FIG. 6 is a bottom view of the suspension in the second embodiment.
FIG. 7 is a simplified diagram briefly showing the first and second embodiments.
FIG. 8 is a diagram showing a conventional suspension type
FIG. 9 is a diagram for explaining a moving direction of a link by a lateral force in a conventional example
[Explanation of symbols]
1, 2, 3 ... Suspension cross member
6 ... Upper arm front side link
7 ... Upper arm rear link
8 ... Lower arm front link
9 ... Lower arm rear link
10 ... Control link
15 ... Bush
6B, 7B, 8B, 9B, 10B ... Link support bracket
6F, 7F, 8F, 9F, 10F ... Support member (front leg)
6R, 7R, 8R, 9R, 10R ... support member (rear leg)
50B, 51B, 60B, 61B ... Link support bracket
20, 30, 40, 55, 65 ... reinforcing member
20F, 20R, 30F, 30R, 40F, 55F, 55R, 65F, 65R ... Bent part
B ... Bolt
N ... Nut

Claims

One wheel is supported by a suspension cross member via one suspension arm, and the suspension arm includes two front and rear links forming the upper arm of the suspension and two front and rear links forming the lower arm of the suspension. These independent links are extended in the vehicle width direction, one end of which is a multi-link suspension device connected to one wheel support connected to the wheel. And
Link support brackets connected and supported at the other ends of the links are respectively fixed to the suspension cross members,
A connection member separate from the suspension cross member that connects only the two link support brackets of the upper arm, and a connection member separate from the suspension cross member that connects only the link support brackets of the lower arm. Each of the suspension devices for automobiles provided.

The suspension arm further includes a control link extending in the vehicle width direction and having one end connected to the wheel support,
A link support bracket connected and supported at the other end of the control link is fixed to the suspension cross member,
2. The automobile suspension apparatus according to claim 1, further comprising a connection member separate from the suspension cross member that connects only the link support bracket of the rear link of the lower arm and the link support bracket of the control link.

Each of the link support brackets includes a pair of support portions protruding from the suspension cross member, and the inner support portions sandwiched between the two links among the link support brackets are connected to the connecting member. The suspension device for an automobile according to claim 1 or 2 , wherein the suspension device is connected via a cable.

Each of the link support brackets includes one support portion protruding from the suspension cross member, and the front side link located on the front side of the vehicle body has a front side and a rear side located on the rear side of the vehicle body. Each of the links is provided with the support portions at the rear portions thereof, and the connecting member has a base portion that extends in a straight line, a front end of the base portion, and a bent portion that is bent from the rear end. The front side link is supported by a support part provided at a front part thereof and a front end side bent part of the connection member, while the rear side link is connected to a support part provided at a rear part thereof and the connection part. The automobile suspension device according to claim 1 , wherein the suspension device is supported by the rear end side bent portion of the member.

Above the connecting member, the nut of the link fixing provided respectively fixed, the support portion by the fastening member is inserted from the support part side opposing the link supporting bracket across said link, said link, and the The automobile suspension device according to claim 3 or 4 , wherein the suspension member is connected to the connecting member.

The suspension cross member is
A rear suspension cross member that extends in the vehicle width direction and to which the link support bracket of the rear link of the lower arm is fixed;
The automobile suspension according to any one of claims 1 to 5, further comprising a side suspension cross member extending in a vehicle longitudinal direction and having link support brackets other than the link support bracket of the rear link of the lower arm fixed thereto. apparatus.