JP4035180B2

JP4035180B2 - gasoline

Info

Publication number: JP4035180B2
Application number: JP12146396A
Authority: JP
Inventors: 行男赤坂; 輝明山田
Original assignee: Japan Energy Corp
Current assignee: Eneos Corp
Priority date: 1996-05-16
Filing date: 1996-05-16
Publication date: 2008-01-16
Anticipated expiration: 2016-05-16
Also published as: JPH09302359A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジン出力の性能が優れており、しかも排気ガス中の有害成分の増加を防止することができる、ガソリンに関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車には、排気ガスに含まれる有害物質が少なく、かつ燃費が良好なことが要求される。燃費を良くする一つの方法として、エンジンの圧縮比を高めて熱効率を向上させることが挙げられる。しかし、圧縮比の高いエンジンでは、ノッキングが起こりやすくなるため、オクタン価の高いガソリンが必要となる。高オクタン価のガソリンを製造するため、過去には、アンチノック剤であるアルキル化鉛をガソリンに添加してオクタン価を高める方法が採用されていた。しかし、いわゆる鉛公害問題に端を発して、アルキル化鉛の使用が問題になった。また、昭和５０年から自動車に装着されるようになった触媒浄化装置の浄化性能に影響を及ぼさないガソリンが、要求されるようになった。このため、ガソリン中の成分を調整することによって製造した高オクタン価ガソリンが、生産・販売されるようになった。具体的には、ガソリンのオクタン価を向上させるため、高オクタン価を示す成分である芳香族炭化水素留分の配合量を増加させてきた。
【０００３】
しかし、近年、芳香族炭化水素成分が人体に及ぼす影響が問題となり、ガソリン中の芳香族炭化水素留分の配合量を減少させることが要求されてきている。このため、脂肪族炭化水素系の軽質でかつ高オクタン価を有する成分を配合したガソリンや、さらにはメチル−ｔ−ブチルエーテル等の含酸素有機化合物を配合したガソリンが市販されるようになった。
【０００４】
また、一般のガソリンにおいても、高オクタン価ガソリンと同様に、芳香族炭化水素成分が問題となってきており、芳香族炭化水素留分の配合量を減少させることが要求されてきている。このため、脂肪族炭化水素系の軽質成分を配合したガソリンが市販されるようになった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、軽質な脂肪族炭化水素原料は、高オクタン価のものを大量に生産するのが難しい。また、軽質な脂肪族炭化水素や含酸素有機化合物をガソリン中に含有させると、芳香族炭化水素を含有させた場合と比較して発熱量が小さくなるため、エンジンの出力が低下しがちである。さらに、エンジン中での火炎速度が遅くなり、特に加速時には、軽質な脂肪族炭化水素や含酸素有機化合物が、重質な成分よりも優先してエンジン内に供給される結果、加速応答性が低くなることが判明してきた。
【０００６】
本発明の課題は、オクタン価が高く、かつエンジンの出力性能、特に加速応答性に優れたガソリンを提供することである。本発明の課題は、更に、芳香族炭化水素留分の配合量を減少させつつ、または排気ガス中の有害成分を減少させつつ、エンジンの出力性能、特に加速応答性を向上させることである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するための手段としての本発明のガソリンは、メチル−ｔ−ブチルエーテルを含有せず、メチルシクロペンテンを０．５容量％以上、５０容量％以下含有し、芳香族炭化水素の含有量が４０容量％以下であることを特徴とする。
【０００８】
本発明のガソリンの基材としては、原油の常圧蒸留により得られる直留ガソリンまたは軟質ナフサ、接触分解法、水素化分解法または熱分解法等で得られる分解ガソリン、接触改質法等で得られる改質ガソリン、イソブタン等の低級炭化水素にプロピレン等の低級オレフィンを付加してアルキル化することにより得られるアルキレート、軟質ナフサの異性化により得られるアイソメート等を使用することができる。
【０００９】
現在のところ、通常用いられているガソリン基材には、メチルシクロペンテンが最大限でも０．１容量％程度しか含まれていない。また、メチルシクロペンテンは、ガソリンの基材の精製の過程で混入ないし生成したものであって、特に添加剤として認識されていなかった。しかし、本発明者は、メチルシクロペンテンをガソリン中に０．５容量％以上添加し、ガソリンの排気試験および加速性能の試験を行ったところ、双方共に予想外に改善された特性を示すことを見い出し、本発明に到達した。即ち、メチルシクロペンテンを芳香族炭化水素の代わりにガソリン中に添加することによって、エンジンの排気ガスからの有害物質を減少させることができ、しかも加速性能を向上させうることを発見した。
【００１０】
さらに、メチルシクロペンテンのリサーチ法オクタン価は、「ＴｅｃｈｎｉｃａｌＤａｔａＢｏｏｋ，ＰｅｔｒｏｌｅｕｍＲｅｆｉｎｉｎｇＥｎｇｌｉｓｈＥｄｉｔｉｏｎＶｏｌｕｍｅＩ」（ＡｍｅｒｉｃａｎＰｅｔｒｏｌｅｕｍＩｎｓｔｉｔｕｔｅ）によれば９４である（１−メチルシクロペンテン、過去には、ＡＳＴＭＮｏ．２２５（１９５８年）に１８４という値が記載されている）。本発明者らが通常のガソリンにメチルシクロペンテン（本発明者が合成したもの、１−メチルシクロペンテンが約６５％）を添加したところ、リサーチ法オクタン価が約１１０の基材となっていることを発見した。このように、メチルシクロペンテンをガソリン中に配合することによって、ガソリンのオクタン価を向上させることが可能であることを見出し、本発明を完成させた。
【００１１】
【発明の実施の形態】
本発明のガソリンを得るためには、上記の通常用いられるガソリン基材に対して、別の工程で製造したメチルシクロペンテンを添加し、混合する必要がある。メチルシクロペンテンは、メチルシクロペンタンの脱水素化反応における生成物の一つである〔天野ら；旭硝子工業技報奨励会研究報告Ｖｏｌ．２５，２６９（１９７４）．〕。シクロヘキセンの異性化によっても、製造が可能である（特開昭４７−０３１９５５号公報等）。また、メチルシクロペンタジエンを水素化することによって得ることも可能である。これらの反応による反応生成物をそのままガソリン基材に添加することができ、または、これらの反応生成物からメチルシクロペンテンを分離、精製し、ガソリン基材へと添加することができる。
【００１２】
この場合、メチルシクロペンテン以外のアルキルシクロペンテン、シクロヘキセン、アルキルシクロヘキセン（メチルシクロヘキセン等）をガソリン中に含有させても良いが、沸点が高いものは、ガソリンのエンジン出力の改善には、さほど効果を奏しない。
【００１３】
排気ガス中の有害物質を増大させることなく、ガソリンのオクタン価と発熱量を向上させ、特にその加速性能を向上させるという観点からは、ガソリン中のメチルシクロペンテン濃度を少なくとも０．５容量％とすることが必要である。より一層加速性能を向上させるためには、２容量％以上含有させることが好ましく、５容量％以上含有させることが、より好ましい。
【００１４】
０．５容量％以上の範囲では、メチルシクロペンテンの含有量を多くするほど、ガソリンの出力は一層向上すると共にオクタン価も向上する。しかし、夏期の運転性（ベーパーロック現象の発生）に影響する分留性状を考慮すると、その上限は５０容量％程度である。しかしながら、メチルシクロペンテンを多量に添加すると、ガソリンのコストが上昇するため、４０容量％以下が好ましく、３０容量％以下とすることが一層好ましい。但し、夏期の運転性とコストの問題がなければ、５０容量％程度まで添加しても良いし、この条件では、オクタン価と発熱量向上の相乗効果により高いエンジン出力が得られることは言うまでもない。
【００１５】
また、本発明のガソリン中のベンゼン含有量は、１容量％以下にすることが、排気ガス中の有害成分を減少させるという観点から好ましい。この下限は特になく、０容量％としても良い。また、本発明のガソリン中の芳香族炭化水素の含有量は、やはり排気ガス中の有害物質を削減するために４０容量％以下であり、３５容量％以下とすることが好ましい。
【００１６】
【実施例】
（メチルシクロペンテンの合成方法）
試薬のメチルシクロペンタンを用いて、前述の天野等の方法により脱水素反応を行い、得られた生成物を蒸留することによって、メチルシクロペンテンを分離し、純度９３％のメチルシクロペンテン（１−メチルシクロペンテンは約８３％）を得た。以下の実験は、このメチルシクロペンテンを用いて行なった。
【００１７】
（実験例１：火災速度およびエンジン出力の測定）
「ＡＳＴＭ−ＣＦＲ」ガソリンエンジンを用い、このエンジンの燃焼室内圧力を圧力ピックアップ（ＡＶＬ社製、「８ＱＰＣ」）で検出し、図示出力（エンジン出力）を燃焼解析装置（小野測器社製、「ＣＢ−４６６」）で測定した。更に、燃焼室側壁面に設置したスパークプラグ（日本電装社製）を用い、このスパークプラグに２４Ｖの電圧を印加し、火炎の到達によりこのプラグに発生したイオン電流をオシロスコープにより検出し、点火プラグの発火時からイオン電流の検出されるまでの時間（火炎速度）を測定した。「ＡＳＴＭ−ＣＦＲ」ガソリンエンジンの諸元を表１に示す。
【００１８】
【表１】

【００１９】
試料としては、イソオクタン９０容量％に、メチルシクロペンテン、ベンゼン、シクロヘキセン、シクロヘキサン、ヘキサンをそれぞれ１０容量％加えたものを用意し、またイソオクタンのみのものを用意した。各試料について、前記のように、火炎速度およびエンジン出力を測定し、測定結果を表２に示した。表２において、「λ」は空気過剰率を示す。また、表２に示す値は、イソオクタンのみの試料については、絶対値で示した。他の試料については、次の相対値で示した。
〔（各試料についての火炎速度またはエンジン出力−イソオクタン試料についての火炎速度またはエンジン出力）／イソオクタン試料についての火炎速度またはエンジン出力〕
【００２０】
【表２】

【００２１】
表２の結果から分かるように、メチルシクロペンテンを添加した試料は、イソオクタンのみの場合やシクロヘキサン、ヘキサンをそれぞれ添加した試料と比較して、火炎速度もエンジン出力も大きく向上している。しかも、重質の添加剤であるベンゼンを添加した試料と比較して、火炎速度及びエンジン出力は、同等の効果を示すことが分かった。
【００２２】
（実験例２：排気ガス中の有毒物質の測定）
電子燃料噴射制御装置および三元触媒が装備されている平成５年度登録の市販乗用車（排気量１．４９リットル）を用い、シャーシダイナモメータ上で運転を行い、排気ガス中の有害物質の測定を行なった。この測定を実施する際には、「ＴＲＩＡＳ２３−１９９１」に記載されている「ガソリン自動車１リットルモード排気ガス試験法」に則った方法で、排気ガスをコンスタントボリュームサンプラー（堀場製作所、「ＣＶＳ−９１００Ｓ」）でサンプリングし、ベンゼン量を、ガスクロマトグラフィー〔ヒューレット・パッカード社製、ＨＰ５８９０シリーズII；無極性キャピラリーカラム（０．３２mmφ、長さ６０ｍ、膜厚１μm ）、水素炎イオン検出器〕で定量し、１１モード走行中の排出ベンゼン量を算出した。
【００２３】
実験例１で調製した各試料に対して、蒸気圧を高めるため、更にそれぞれイソペンテンを３容量％添加して本実施例用の各試料を調製し、各試料について上記の測定を行なった。この結果を、表３に示す。
【００２４】
【表３】

【００２５】
ベンゼンを添加した試料については、排気ガス中に３８５ｍｇもの量が検出されたが、メチルシクロペンテンを含有したガソリンを使用すると、この約１／８程度のベンゼンしか検出されておらず、これは、シクロヘキサンやシクロヘキセンを使用した場合と比べても大差なく、メチルシクロペンテンを使用した場合には排出ベンゼン量が顕著に減少した。このように、メチルシクロペンテンを含有したガソリンを使用すると、排気ガス中の有害物質の量は比較的少なくでき、特に重質の芳香族添加剤を使用した場合と比較すると、顕著に低減できる。
【００２６】
（実験例３：ベースガソリンを使用した加速応答性の試験）
表４に示した性状を有するベースガソリンに対して、メチルシクロペンテンを５．０容量％または２０．０容量％添加して、本発明例のガソリン試料３．１または３．２を調製し、これらのガソリンについて加速応答性を試験した。また、比較のため、表４に示した性状を有するベースガソリンについて、メチルシクロペンテンを加えることなく、同様の試験を行った。
【００２７】
【表４】

【００２８】
なお、表４から明らかなように、メチルシクロペンテンを添加すると、オクタン価が向上しているが、この向上した数値からメチルシクロペンテンのオクタン価を逆算すると、１１０．２となった。このことから、通常のガソリンにメチルシクロペンテンを添加すると、ガソリンのオクタン価を大きく向上できることが明らかになった。
【００２９】
表５に記載した諸元からなる市販型エンジンを恒温室に設置し、直流ダイナモメータにより制御しつつ、図１に示すモードでエンジンを運転した。ただし、図１の運転モードグラフにおいて、縦軸はスロットル開度（％）を表し、横軸は時間を（秒）を表す。エンジンを運転して、エンジンが十分に暖機した後の最大トルク（Ｔｍｈ）と、コールドスタート時（エンジン冷間時）の最大トルク（Ｔｍｃ）とを測定し、これらの比Ｔｒ（Ｔｒ＝Ｔｍｃ／Ｔｍｈ）を求めて、加速応答性を評価した。これらの結果を表６に示した。
【００３０】
【表５】

【００３１】
【表６】

【００３２】
この結果から明らかなように、メチルシクロペンテンを添加することにより、加速応答性が急激に良くなることが分かる。また、表４の試料３−１、３−２から、メチルシクロペンテン添加量を増やすと密度が増加しており、重質な成分として作用していることがわかる。
【００３３】
（実験例４：接触改質ガソリンを使用した加速応答性の試験）
表７に示した性状を有する接触改質ガソリン９０容量％に対して、メチルシクロペンテンを１０容量％添加して、参考例のガソリンを調製し、このガソリンについて加速応答性を試験した。また、比較のため、表７に示した性状を有する接触改質ガソリンに対して、メチルシクロペンテンの代わりに、ベンゼン、２，４−ジメチルペンテン、１−ヘキセンを添加することによって、各比較例のガソリンを調製し、各ガソリンについて同様の試験を行った。
【００３４】
【表７】

【００３５】
表５に記載した諸元からなる市販型エンジンを恒室温に設置し、実験例３と同様にして、加速応答性を評価した。ただし、加速性のデータは５回続けて測定した。これらの結果を表８に示す。
【００３６】
【表８】

【００３７】
この結果からわかるように、ガソリン中に特にメチルシクロペンテンを添加することによって、ベンゼンやジメチルペンテンを添加した場合と比較して、加速応答性が顕著に向上した。
【００３８】
【発明の効果】
本発明のガソリンは、メチルシクロペンテンを含有させたことにより、排気ガス中の有害成分を増加させることなく、オクタン価を向上させ、更にエンジンの出力性能、特に加速応答性を著しく向上させることができるという格別の効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】実験例３及び４で行なった加速応答性評価のためのエンジンの運転モードを示すグラフである。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to gasoline that has excellent engine output performance and can prevent an increase in harmful components in exhaust gas.
[0002]
[Prior art]
Automobiles are required to have less harmful substances contained in exhaust gas and to have good fuel efficiency. One way to improve fuel efficiency is to increase the compression ratio of the engine and improve thermal efficiency. However, an engine with a high compression ratio is likely to knock, so gasoline with a high octane number is required. In the past, in order to produce high octane gasoline, an anti-knock agent, alkylated lead, was added to gasoline to increase the octane number. However, starting with the so-called lead pollution problem, the use of alkylated lead became a problem. In addition, gasoline that does not affect the purification performance of the catalyst purification apparatus that has been installed in automobiles since 1975 has been required. For this reason, high-octane gasoline produced by adjusting the components in gasoline has been produced and sold. Specifically, in order to improve the octane number of gasoline, the blending amount of the aromatic hydrocarbon fraction which is a component exhibiting a high octane number has been increased.
[0003]
However, in recent years, the influence of aromatic hydrocarbon components on the human body has become a problem, and it has been required to reduce the amount of aromatic hydrocarbon fraction in gasoline. For this reason, gasoline blended with aliphatic hydrocarbon light components having a high octane number, and gasoline blended with oxygen-containing organic compounds such as methyl-t-butyl ether have become commercially available.
[0004]
Also, in general gasoline, the aromatic hydrocarbon component has become a problem as in the case of high octane gasoline, and it has been required to reduce the blending amount of the aromatic hydrocarbon fraction. For this reason, gasoline containing a light component of an aliphatic hydrocarbon has come to be marketed.
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
However, light aliphatic hydrocarbon raw materials are difficult to produce in large quantities with high octane numbers. In addition, if light aliphatic hydrocarbons or oxygen-containing organic compounds are contained in gasoline, the calorific value is reduced compared to the case where aromatic hydrocarbons are contained, so the engine output tends to decrease. . In addition, the flame speed in the engine slows down, and especially during acceleration, light aliphatic hydrocarbons and oxygenated organic compounds are supplied into the engine in preference to heavy components, resulting in acceleration response. It has turned out to be lower.
[0006]
An object of the present invention is to provide a gasoline having a high octane number and excellent engine output performance, particularly acceleration response. Another object of the present invention is to improve engine output performance, particularly acceleration responsiveness, while reducing the blending amount of the aromatic hydrocarbon fraction or reducing harmful components in the exhaust gas.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
The gasoline of the present invention as a means for achieving the above object does not contain methyl-t-butyl ether, contains 0.5% by volume to 50% by volume of methylcyclopentene, and contains aromatic hydrocarbon. Is 40% by volume or less .
[0008]
As the base material of the gasoline of the present invention, straight-run gasoline or soft naphtha obtained by atmospheric distillation of crude oil, cracked gasoline obtained by catalytic cracking method, hydrocracking method or thermal cracking method, catalytic reforming method, etc. An alkylate obtained by adding a lower olefin such as propylene to the lower hydrocarbon such as reformed gasoline and isobutane and alkylating the resulting gasoline, an isomer obtained by isomerizing soft naphtha, and the like can be used.
[0009]
At present, the commonly used gasoline base contains only about 0.1% by volume of methylcyclopentene at the maximum. Further, methylcyclopentene was produced or mixed during the purification process of the gasoline base material, and was not particularly recognized as an additive. However, the present inventor added 0.5% by volume or more of methylcyclopentene to gasoline and conducted an exhaust test and an acceleration performance test of the gasoline, and found that both showed unexpectedly improved characteristics. The present invention has been reached. That is, it has been discovered that by adding methylcyclopentene to gasoline instead of aromatic hydrocarbons, harmful substances from engine exhaust gas can be reduced and acceleration performance can be improved.
[0010]
Furthermore, the research octane number of methylcyclopentene is 94 according to “Technical Data Book, Petroleum Refining English Edition Volume I” (American Petroleum Institute, in the past, 1-methylcyclopentene, 58 in the past. ) Has a value of 184). When the inventors added methylcyclopentene (synthesized by the inventors, 1-methylcyclopentene is about 65%) to ordinary gasoline, it was discovered that the base octane number of the research method was about 110 did. Thus, it discovered that it was possible to improve the octane number of gasoline by mix | blending methylcyclopentene in gasoline, and completed this invention.
[0011]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
In order to obtain the gasoline of the present invention, it is necessary to add and mix methylcyclopentene produced in a separate step with respect to the above-mentioned gasoline base material that is usually used. Methylcyclopentene is one of the products in the dehydrogenation reaction of methylcyclopentane [Amano et al .; Asahi Glass Industry Technical Report Research Report Vol. 25, 269 (1974). ]. It can also be produced by isomerization of cyclohexene (Japanese Patent Laid-Open No. 47-031955). It can also be obtained by hydrogenating methylcyclopentadiene. The reaction products resulting from these reactions can be added to the gasoline base as they are, or methylcyclopentene can be separated and purified from these reaction products and added to the gasoline base.
[0012]
In this case, alkylcyclopentene other than methylcyclopentene, cyclohexene, and alkylcyclohexene (such as methylcyclohexene) may be contained in the gasoline, but those having a high boiling point are not so effective in improving the engine output of gasoline. .
[0013]
From the standpoint of improving the octane number and calorific value of gasoline without increasing harmful substances in the exhaust gas, and particularly improving its acceleration performance, the methylcyclopentene concentration in gasoline should be at least 0.5% by volume. is required. In order to further improve the acceleration performance, the content is preferably 2% by volume or more, and more preferably 5% by volume or more.
[0014]
In the range of 0.5% by volume or more, the gasoline output is further improved and the octane number is improved as the content of methylcyclopentene is increased. However, the upper limit is about 50% by volume considering the fractional properties that affect the driving performance in summer (the occurrence of the vapor lock phenomenon). However, when a large amount of methylcyclopentene is added, the cost of gasoline increases, so that it is preferably 40% by volume or less, and more preferably 30% by volume or less. However, if there is no problem in summer driving performance and cost, it may be added up to about 50% by volume. Under these conditions, it goes without saying that a high engine output can be obtained by the synergistic effect of the octane number and the calorific value improvement.
[0015]
In addition, the benzene content in the gasoline of the present invention is preferably 1% by volume or less from the viewpoint of reducing harmful components in the exhaust gas. This lower limit is not particularly limited, and may be 0% by volume. In addition, the content of aromatic hydrocarbons in the gasoline of the present invention is 40% by volume or less and preferably 35 % by volume or less in order to reduce harmful substances in the exhaust gas.
[0016]
【Example】
(Method for synthesizing methylcyclopentene)
The reagent methylcyclopentane was used for the dehydrogenation reaction by the method of Amano et al. Described above, and the resulting product was distilled to separate methylcyclopentene to obtain 93% pure methylcyclopentene (1-methylcyclopentene). About 83%). The following experiment was conducted using this methylcyclopentene.
[0017]
(Experimental example 1: Measurement of fire speed and engine output)
Using an “ASTM-CFR” gasoline engine, the pressure in the combustion chamber of this engine is detected by a pressure pickup (AVL, “8QPC”), and the output shown (engine output) is a combustion analyzer (Ono Sokki, “ CB-466 "). Furthermore, using a spark plug (manufactured by Nippon Denso Co., Ltd.) installed on the side wall surface of the combustion chamber, a voltage of 24 V was applied to the spark plug, and the ionic current generated in the plug upon arrival of the flame was detected with an oscilloscope. The time (flame speed) from the time of ignition until the detection of ion current was measured. Table 1 shows the specifications of the “ASTM-CFR” gasoline engine.
[0018]
[Table 1]

[0019]
Samples were prepared by adding 90% by volume of isooctane to 10% by volume of methylcyclopentene, benzene, cyclohexene, cyclohexane, and hexane, respectively, and those having only isooctane were prepared. For each sample, the flame speed and engine output were measured as described above, and the measurement results are shown in Table 2. In Table 2, “λ” represents the excess air ratio. The values shown in Table 2 are absolute values for samples containing only isooctane. About the other sample, it showed by the following relative value.
[(Flame speed or engine output for each sample-Flame speed or engine output for isooctane sample) / Flame speed or engine output for isooctane sample]
[0020]
[Table 2]

[0021]
As can be seen from the results in Table 2, the flame speed and the engine output of the sample added with methylcyclopentene are greatly improved as compared with the sample added with isooctane alone or added with cyclohexane and hexane. Moreover, it was found that the flame speed and engine output showed the same effect as compared with the sample to which benzene, which is a heavy additive, was added.
[0022]
(Experimental example 2: Measurement of toxic substances in exhaust gas)
A commercial passenger car registered in 1993 equipped with an electronic fuel injection control device and a three-way catalyst (displacement of 1.49 liters) is operated on a chassis dynamometer to measure harmful substances in exhaust gas. I did it. When carrying out this measurement, the exhaust gas was converted to a constant volume sampler (Horiba, “CVS- 9100S "), and the amount of benzene was quantified by gas chromatography (Hewlett Packard, HP 5890 Series II; nonpolar capillary column (0.32 mmφ, length 60 m, film thickness 1 μm), flame ion detector). The amount of benzene discharged during the 11-mode running was calculated.
[0023]
In order to increase the vapor pressure of each sample prepared in Experimental Example 1, 3% by volume of isopentene was further added to prepare each sample for this example, and the above measurement was performed on each sample. The results are shown in Table 3.
[0024]
[Table 3]

[0025]
As for the sample to which benzene was added, an amount of 385 mg was detected in the exhaust gas. However, when gasoline containing methylcyclopentene was used, only about 1/8 of this benzene was detected. The amount of benzene discharged was significantly reduced when methylcyclopentene was used, even when compared with the case where cyclohexene and cyclohexene were used. As described above, when gasoline containing methylcyclopentene is used, the amount of harmful substances in the exhaust gas can be relatively small, and particularly when compared with the case where heavy aromatic additives are used.
[0026]
(Experimental example 3: Acceleration response test using base gasoline)
A gasoline sample 3.1 or 3.2 of the present invention was prepared by adding 5.0% by volume or 20.0% by volume of methylcyclopentene to the base gasoline having the properties shown in Table 4. The acceleration response was tested for the gasoline. For comparison, a similar test was performed on base gasoline having the properties shown in Table 4 without adding methylcyclopentene.
[0027]
[Table 4]

[0028]
As is apparent from Table 4, the addition of methylcyclopentene improved the octane number. However, when the octane number of methylcyclopentene was calculated back from this improved value, it was 110.2. From this, it became clear that the octane number of gasoline can be greatly improved by adding methylcyclopentene to ordinary gasoline.
[0029]
A commercial engine having the specifications shown in Table 5 was installed in a thermostatic chamber, and the engine was operated in the mode shown in FIG. 1 while being controlled by a DC dynamometer. However, in the operation mode graph of FIG. 1, the vertical axis represents the throttle opening (%), and the horizontal axis represents time (seconds). The maximum torque (Tmh) after the engine is sufficiently warmed up and the maximum torque (Tmc) at the cold start (when the engine is cold) are measured, and the ratio Tr (Tr = Tmc) / Tmh) was determined and the acceleration response was evaluated. These results are shown in Table 6.
[0030]
[Table 5]

[0031]
[Table 6]

[0032]
As is apparent from this result, it can be seen that the acceleration response is drastically improved by adding methylcyclopentene. Moreover, from samples 3-1 and 3-2 in Table 4, it can be seen that when the amount of methylcyclopentene added is increased, the density increases and acts as a heavy component.
[0033]
(Experimental example 4: Acceleration response test using catalytically reformed gasoline)
A gasoline of Reference Example was prepared by adding 10% by volume of methylcyclopentene to 90% by volume of catalytically modified gasoline having the properties shown in Table 7, and the acceleration response was tested for this gasoline. For comparison, by adding benzene, 2,4-dimethylpentene and 1-hexene instead of methylcyclopentene to the catalytic reformed gasoline having the properties shown in Table 7, Gasoline was prepared and the same test was conducted for each gasoline.
[0034]
[Table 7]

[0035]
A commercial engine having the specifications described in Table 5 was installed at a constant room temperature, and the acceleration response was evaluated in the same manner as in Experimental Example 3. However, acceleration data were measured five times in succession. These results are shown in Table 8.
[0036]
[Table 8]

[0037]
As can be seen from this result, the acceleration response was significantly improved by adding methylcyclopentene to gasoline as compared with the case of adding benzene or dimethylpentene.
[0038]
【The invention's effect】
By including methylcyclopentene, the gasoline of the present invention can improve the octane number without increasing harmful components in the exhaust gas, and can further improve the output performance of the engine, particularly the acceleration response. There is a special effect.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a graph showing an engine operation mode for evaluating acceleration response performed in Experimental Examples 3 and 4. FIG.

Claims

A gasoline containing no methyl-t-butyl ether, 0.5 to 50% by volume of methylcyclopentene, and an aromatic hydrocarbon content of 40% by volume or less .

The gasoline according to claim 1, wherein the content of the aromatic hydrocarbon is 35% by volume or less .

The gasoline according to claim 1, wherein the benzene content is 1% by volume or less .