JP4028417B2

JP4028417B2 - Arrangement structure of electronic control unit for vehicle

Info

Publication number: JP4028417B2
Application number: JP2003078537A
Authority: JP
Inventors: 光之中川
Original assignee: Keihin Corp
Current assignee: Keihin Corp
Priority date: 2003-03-20
Filing date: 2003-03-20
Publication date: 2007-12-26
Anticipated expiration: 2023-03-20
Also published as: CN100523460C; CN1761806A; JP2004285897A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用電子制御装置の配置構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用電子制御装置の配置構造に関する技術として、エンジンのシリンダヘッドの上部に吸気通路を配置し、この吸気通路のシリンダヘッドから側方に延出する部分の上側にエンジンから離して電子制御装置を配置したものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平１１−２９４２１６号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、実際に電子制御装置の車体へのレイアウトを検討すると、スペース的な余裕はなく、上記のようにエンジンから離して電子制御装置を搭載することができない場合が多く、エンジンからの熱の影響を受け易いという問題があった。
【０００５】
したがって、本発明は、エンジンからの熱の影響を回避することができる車両用電子制御装置の配置構造の提供を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、エンジンのシリンダブロックまたはシリンダヘッドの上方に前記エンジンに連結される吸気通路を、前記シリンダブロックまたは前記シリンダヘッドと重なり合って配置し、前記シリンダブロックまたは前記シリンダヘッドの上方であって前記吸気通路の上方に電子制御装置を、前記吸気通路と重なり合って配置してなることを特徴としている。
【０００７】
これにより、レイアウトの制約上、エンジンのシリンダブロックまたはシリンダヘッドの上方に電子制御装置を配置しなければならない場合であっても、シリンダブロックまたはシリンダヘッドの上方に配置された吸気通路の上方に電子制御装置を配置することで、シリンダブロックまたはシリンダヘッドから上昇する熱が電子制御装置に至るのを吸気通路で防止することができる。また、電子制御装置自体の発熱も吸気通路に放熱することができる。
【０００８】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、前記シリンダブロックまたは前記シリンダヘッドの上方に、スロットルバルブを有するスロットルボディが配置されており、前記吸気通路は前記スロットルボディに形成されたものであることを特徴としている。
【０００９】
これにより、電子制御装置をスロットルボディに一体的に組み込んでモジュール化してエンジンに取り付ける構造とした場合に、シリンダブロックまたはシリンダヘッドから上昇する熱が電子制御装置に至るのをスロットルボディの吸気通路によって防止することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
本発明の一実施形態を図面を参照して以下に説明する。
【００１１】
まず、本実施形態で用いられるエンジン制御装置（電子制御装置）１１をスロットルボディ１２に一体的に組み込んでモジュール化したスロットルボディ小組体１３について図１〜図５を参照して説明する。
【００１２】
図１および図２に示すスロットルボディ小組体１３は、スロットルボディ本体１５を有している。このスロットルボディ本体１５は、図４に示すように内側に軸直交断面が円形状をなして一方向に延在する吸気通路１６が形成された略段付き筒状の吸気通路形成部１７と、図１〜図５に示すように吸気通路形成部１７の吸気通路１６の延在方向における一端側に形成された円筒状の入口側ダクト部１８と、吸気通路形成部１７の他端側に形成された円筒状の出口側ダクト部１９と、吸気通路形成部１７の上部に形成され吸気通路形成部１７に対し反対側が開口する箱状の収納部２０と、吸気通路形成部１７の下側に設けられたフューエルポンプ取付部２１とを有するアルミニウム等の金属製の一体成形品である。
【００１３】
そして、スロットルボディ小組体１３には、スロットルボディ本体１５の吸気通路１６内に、回動軸２３を中心に回動することでこの吸気通路１６を開閉可能なスロットルバルブ２４が配設されており、スロットルボディ本体１５の側部に、図１に示すように回動軸２３に同軸をなして連結されるとともに図示略のスロットルワイヤで回動させられる回動部材２５と、スロットルワイヤを支持するとともにこの回動部材２５の回動限界位置を調整ネジ２６で調整するストッパ部材２７とが設けられている。
【００１４】
さらに、スロットルボディ小組体１３には、スロットルボディ本体１５の回動部材２５に対し反対側に、図２に示すように回動軸２３の回転角度を検出することでスロットルバルブ２４の開度を検出するスロットル開度センサ２８が設けられ、このスロットル開度センサ２８と並んで二次エア供給装置２９が設けられている。
【００１５】
ここで、上記したスロットルボディ本体１５とスロットルバルブ２４と回動部材２５とストッパ部材２７とスロットル開度センサ２８と二次エア供給装置２９とで主にスロットルボディ１２が構成されている。
【００１６】
スロットルボディ小組体１３は、スロットルボディ本体１５の吸気通路形成部１７の図４に示す出口側ダクト部１９に連結される図１および図２に示す連結チューブ３２と、この連結チューブ３２によって吸気通路形成部１７の出口側ダクト部１９に連結されるとともに吸気通路形成部１７の吸気通路１６に連通する図示略の吸気通路が内側に形成されたインテークマニホールド３３と、このインテークマニホールド３３に取り付けられて吸気通路内に燃料を噴射するインジェクタ３４と、スロットルボディ本体１５のフューエルポンプ取付部２１に取り付けられてインジェクタ３４に燃料を供給するフューエルポンプ３５と、インジェクタ３４とフューエルポンプ３５とを連通させる配管３６と、インジェクタ３４に連結される配管３７と、配管３７に連結されるリリーフ弁３８とを有している。なお、インテークマニホールド３３はスロットルボディ１２に対し反対側のエンジン取付部３９が下方に向くように途中が湾曲している。
【００１７】
さらに、スロットルボディ小組体１３は、図３および図４に示すように、ともに収納部２０の底部４２に取り付けられる吸気圧力センサ（電気部品）４３およびパワートランジスタ（電気部品，発熱部品）４４を有している。
【００１８】
吸気圧力センサ４３は収納部２０内に収納される回路基板（電気部品）４５に接続されるとともに、吸気通路１６内におけるスロットルバルブ２４よりもインテークマニホールド３３側に開口する図４に示す開口部４６を介して吸気通路１６内の情報である圧力を検出する。
【００１９】
パワートランジスタ４４は、収納部２０内に収納される回路基板４５に接続されてこの回路基板４５とともにエンジンを電子制御するエンジン制御装置１１（いわゆるＥＣＵ）を構成する。
【００２０】
なお、回路基板４５が収納された状態の収納部２０は、隙間に図４に一部のみ示すように樹脂４７が充填される樹脂ポッティングが施されることになり、回路基板４５、吸気圧力センサ４３およびパワートランジスタ４４もこのポッティング樹脂４７に埋設されることになる。
【００２１】
上記したスロットルボディ小組体１３は、図１および図２に示すように、リリーフ弁３８が配管４８を介して燃料タンク４９に、フューエルポンプ取付部２１が配管５０を介して燃料タンク４９にそれぞれ連結されることになる。これにより、フューエルポンプ３５が燃料を燃料タンク４９から配管５０を介して吸引し配管３６を介してインジェクタ３４に送る。
【００２２】
スロットルボディ１２の上部に形成された収納部２０は、長方形状をなす底部４２と底部４２の四方の端縁部から長方形枠状をなして上方に立設された壁部７０と有し、上部に開口部７１を有する形状をなしている。そして、長方形状をなす底部４２の一の角部、具体的には出口側ダクト部１９側かつスロットル開度センサ２８側の角部には、図３〜図５に示すように、底面７３から開口部７１側に突出して回路基板４５を載置させるための載置台部７４が一体成形されており、この載置台部７４に、開口部７１側に突出する挿入ピン７５が設けられて回路基板４５用の基板取付部７６が構成されている。そして、底面７３のこの基板取付部７６の近傍位置に、吸気圧力センサ４３が取り付けられるセンサ取付部７７が形成されている。
【００２３】
また、底部４２の上記角部に対し対角位置となる角部、具体的には入口側ダクト部側１８かつ回動部材２５側の角部にも、図３〜図５に示すように、底面７３から開口部７１側に突出して回路基板４５を載置させるための載置台部７９が一体成形されており、この載置台部７９に、開口部７１側に突出する挿入ピン８０が設けられて回路基板４５用の基板取付部８１が構成されている。そして、底面７３のこの基板取付部８１の近傍位置には、パワートランジスタ４４が取り付けられる部品取付部８２が形成されている。これにより、底部４２の対角位置にセンサ取付部７７および部品取付部８２が形成されている。
【００２４】
センサ取付部７７は、周囲を壁部８３で囲むことで底面７３に形成された配置部８４と、この配置部８４に穿設された挿入通路穴８５（挿入穴）とを有しており、挿入通路穴８５は吸気通路１６のスロットルバルブ２４に対しインテークマニホールド３３側に開口する開口部４６に連通している。
【００２５】
吸気圧力センサ４３は、図４に示すように、挿入通路穴８５に挿入されるとともに先端面が検出部８６とされた挿入部８７と、この挿入部８７を挿入通路穴８５に挿入した状態で配置部８４内に載置されることで収納部２０に対して位置決めされるセンサ本体部８８とを有しており、センサ本体部８８には挿入部８７に対し反対方向に延出する複数具体的には三カ所の接続ピン８９が設けられている。なお、挿入部８７の外周部と挿入通路穴８５の内周部との隙間に筒状のシール部材９１が介装されることになるが、このシール部材９１は挿入部８７に予め嵌合された状態で挿入部８７とともに挿入通路穴８５に挿入される。
【００２６】
部品取付部８２は、周囲を壁部９２で囲むことで底面７３に形成された配置部９３と、この配置部９３に穿設されたネジ穴９４とを有している。
【００２７】
パワートランジスタ４４は配置部９３内に載置されることで収納部２０に対して位置決めされることになり、この状態で取付ビス９５がパワートランジスタ４４を通ってネジ穴９４に螺合されることでパワートランジスタ４４は収納部２０の底部４２に直接接触するように取り付けられる（つまり直付けされる）。パワートランジスタ４４には図３に示すようにこの取付状態で開口部７１側に延出する複数具体的には三カ所の接続ピン９７が形成されている。
【００２８】
回路基板４５には、電子部品１０２や外部接続配線１０３等が予め実装されることになるが、長方形状をなす回路基板４５には、対角位置に上記した挿入ピン７５を挿入させるためのガイド穴９８および挿入ピン８０を挿入させるためのガイド穴９９が形成されている。図４に示すように、回路基板４５において、一方のガイド穴９８に近接する位置には、収納部２０に取り付けられた状態の吸気圧力センサ４３の接続ピン８９を挿入させるための接続穴１００が接続ピン８９と同数形成されており、他方のガイド穴９９に近接する位置には、収納部２０に取り付けられた状態のパワートランジスタ４４の接続ピン９７を挿入させるための接続穴１０１が接続ピン９７と同数形成されている。
【００２９】
そして、これらの部品を取り付ける際には、収納部２０の底部４２のセンサ取付部７７に、挿入部８７にシール部材９１を嵌合させた状態の吸気圧力センサ４３を取り付けるとともに、パワートランジスタ４４を部品取付部８２に取り付けた後、収納部２０に回路基板４５を取り付ける。つまり、回路基板４５の対角位置にある両ガイド穴９８，９９に収納部２０の両基板取付部７６，８１の挿入ピン７５，８０を挿入させながら、回路基板４５の接続穴１００，１０１に吸気圧力センサ４３およびパワートランジスタ４４の接続ピン８９，９７を挿入させて、回路基板４５を両載置台部７４，７９に載置させる。
【００３０】
次に、回路基板４５から開口部７１側に突出する接続ピン８９，９７を回路基板４５にハンダ付け等により接合させる。
【００３１】
そして、回路基板４５が収納された状態の収納部２０に開口部７１まで樹脂ポッティングを施すことで、回路基板４５、吸気圧力センサ４３およびパワートランジスタ４４がポッティング樹脂４７に埋設されることになり、その結果、回路基板４５が両載置台部７４，７９に載置された状態で両基板取付部７６，８１に取り付けられ、収納部２０に取り付けられることになる。
【００３２】
そして、上記したエンジン制御装置１１をスロットルボディ１２に一体的に組み込んでモジュール化したスロットルボディ小組体１３が、図６および図７に示すように、自動二輪車（車両）５２に配置されることになる。ここでは、シリンダヘッド５３およびシリンダブロック５４がクランクケース５５よりも前側に延出する前倒姿勢のエンジン５６を有するスクータタイプの自動二輪車５２において、エンジン５６の上側にスロットルボディ小組体１３が配置されることになる。
【００３３】
具体的に、スロットルボディ小組体１３は、インテークマニホールド３３を車体前側にスロットルボディ１２を車体後側にした状態でインテークマニホールド３３のエンジン取付部３９を下方に向けた状態でこのエンジン取付部３９において図示せぬ樹脂スペーサ等を介してエンジン５６のシリンダヘッド５３に取り付けられる。
【００３４】
すると、スロットルバルブ２４を有するスロットルボディ１２がシリンダブロック５４の上方にこのシリンダブロック５４と水平方向において重なり合って配置されることになり、シリンダブロック５４の上方にこのシリンダブロック５４に水平方向において重なり合い、しかもスロットルボディ１２の上方にこのスロットルボディ１２と水平方向において重なり合ってエンジン制御装置１１が配置されることになる。このとき、エンジン制御装置１１は車体フレーム５７の近傍に配置されている。
【００３５】
その結果、スロットルボディ１２に形成された吸気通路１６が、シリンダブロック５４の上方に配置されたエンジン制御装置１１とシリンダブロック５４との間にこれらに水平方向において重なり合って介在することになる。なお、このとき入口側ダクト部１８は図示略のエアクリーナ側に連結される。
【００３６】
以上に述べた本実施形態によれば、レイアウトの制約等の理由から、上記のようにエンジン５６のシリンダブロック５４の上方にエンジン制御装置１１を配置しなければならない場合であっても、シリンダブロック５４の上方に配置されたスロットルボディ１２内の吸気通路１６の上方にエンジン制御装置１１を配置することで、シリンダブロック５４から上昇する熱がエンジン制御装置１１に至るのを吸気通路１６で防止することができる。つまり、上記のように、エンジン制御装置１１をスロットルボディ１２に一体的に組み込んでモジュール化してエンジン５６に取り付ける構造とした場合に、シリンダブロック５４から上昇する熱がエンジン制御装置１１に至るのをスロットルボディ１２の吸気通路１６によって防止することができる。したがって、エンジン５６からの熱の影響を回避することができる。しかも、エンジン制御装置１１自体の発熱も吸気通路１６に放熱することができる。
【００３７】
さらに、エンジン制御装置１１を吸気通路１６上に配置することにより制御系を集約化することができる。
【００３８】
加えて、エンジン制御装置１１を車体フレーム５７の近傍に設けたことにより、車体フレーム５７側からのハーネスの取り回しが容易となるとともに、ハーネスの短縮化が図れる。
【００３９】
さらに、エンジン制御装置１１を吸気通路１６上に配置することにより、吸気通路１６の横に配置した場合のように転倒時にエンジン制御装置１１が直接衝撃を受けにくい。
【００４０】
また、エンジン制御装置１１を吸気通路１６上に配置することにより、吸気通路１６の下に配置した場合に比してエンジン制御装置１１を用いた故障診断等の作業性が向上する。
【００４１】
なお、シリンダヘッド５３の上方にエンジン制御装置１１を配置しなければならない場合においては、シリンダヘッド５３の上方に吸気通路１６を配置しこれらシリンダヘッド５３および吸気通路１６の上方にエンジン制御装置１１を配置すれば良い。また、シリンダヘッド５３およびシリンダブロック５４に跨ってこれらの上方にエンジン制御装置１１が配置される場合においては、シリンダヘッド５３およびシリンダブロック５４の上方に吸気通路１６を配置しこれらシリンダヘッド５３およびシリンダブロック５４と吸気通路１６との上方にエンジン制御装置１１を配置すれば良い。
【００４２】
また、例えば、図８に示すように、シリンダヘッド５３およびシリンダブロック５４がクランクケース５５よりも前側に延出する前倒姿勢のエンジン５６を有するロードモデルタイプの自動二輪車（車両）６０に適用する場合も、吸気通路１６を有するスロットルボディ１２をシリンダブロック５４の上方にこのシリンダブロック５４と重なり合う状態で配置し、シリンダブロック５４の上方にこのシリンダブロック５４と重なり合いしかもスロットルボディ１２の上方にこのスロットルボディ１２と重なり合う状態でエンジン制御装置１１を配置するようにして、スロットルボディ１２に形成された吸気通路１６を、シリンダブロック５４とエンジン制御装置１１との間に介在させるようにすれば良い。この例では、エンジン制御装置１１が車体フレーム６１の近傍に左右が車体フレーム６１で覆われるように設けられることで車体フレーム６１によって保護されている。
【００４３】
加えて、例えば、図９および図１０に示すように、シリンダヘッド５３およびシリンダブロック５４がクランクケース５５よりも前側に延出する前倒姿勢のエンジン５６を有するビジネスタイプの自動二輪車６３に適用する場合も、スロットルボディ１２をシリンダヘッド５３の上方にこのシリンダヘッド５３と重なり合う状態で配置し、シリンダヘッド５３の上方にこのシリンダヘッド５３に重なり合いしかもスロットルボディ１２の上方にこのスロットルボディ１２と重なり合う状態でエンジン制御装置１１を配置するようにして、スロットルボディ１２に形成された吸気通路１６を、エンジン制御装置１１とシリンダヘッド５３との間に介在させるようにすれば良い。この例では、図１０に示すようにエンジン制御装置１１の上側に車体フレーム６４がエンジン制御装置１１と水平方向において重なり合うように配設されている。
【００４４】
【発明の効果】
以上詳述したように、請求項１に係る発明によれば、レイアウトの制約上、エンジンのシリンダブロックまたはシリンダヘッドの上方に電子制御装置を配置しなければならない場合であっても、シリンダブロックまたはシリンダヘッドの上方に配置された吸気通路の上方に電子制御装置を配置することで、シリンダブロックまたはシリンダヘッドから上昇する熱が電子制御装置に至るのを吸気通路で防止することができる。したがって、エンジンからの熱の影響を回避することができる。また、電子制御装置自体の発熱も吸気通路に放熱することができる。
【００４５】
請求項２に係る発明によれば、電子制御装置をスロットルボディに一体的に組み込んでモジュール化してエンジンに取り付ける構造とした場合に、シリンダブロックまたはシリンダヘッドから上昇する熱が電子制御装置に至るのをスロットルボディの吸気通路によって防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態で用いられるスロットルボディ小組体等を示す一方向から見た斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態で用いられるスロットルボディ小組体等を示す別の方向から見た斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態で用いられるスロットルボディおよび電子制御装置を示す分解斜視図である。
【図４】本発明の一実施形態で用いられるスロットルボディの断面図である。
【図５】本発明の一実施形態で用いられるスロットルボディの平面図である。
【図６】本発明の一実施形態を示す側面図である。
【図７】本発明の一実施形態を示す平面図である。
【図８】本発明の一実施形態の変形例を示す側面図である。
【図９】本発明の一実施形態の別の変形例を示す側面図である。
【図１０】図９の部分拡大平面図である。
【符号の説明】
１１エンジン制御装置（電子制御装置）
１２スロットルボディ
１６吸気通路
２４スロットルバルブ
５３シリンダヘッド
５４シリンダブロック
５６エンジン[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an arrangement structure of an electronic control device for a vehicle.
[0002]
[Prior art]
As a technique related to the arrangement structure of the electronic control device for a vehicle, an intake passage is arranged above the cylinder head of the engine, and the electronic control device is separated from the engine above the portion of the intake passage that extends laterally from the cylinder head. Some are arranged (see, for example, Patent Document 1).
[0003]
[Patent Document 1]
Japanese Patent Laid-Open No. 11-294216
[Problems to be solved by the invention]
However, when actually examining the layout of the electronic control unit on the vehicle body, there is not enough space, and it is often impossible to mount the electronic control unit away from the engine as described above. There was a problem that it was easy to receive.
[0005]
Therefore, an object of the present invention is to provide an arrangement structure of an electronic control device for a vehicle that can avoid the influence of heat from the engine.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
To achieve the above object, the invention according to claim 1, an intake passage connected to the engine above the cylinder block or cylinder head of an engine, arranged said cylinder block or said cylinder head and each other an overlapping the electronic control device above the intake passage to a top of the cylinder block or the cylinder head, and characterized by being arranged above the intake passage and in an overlapping each other.
[0007]
As a result, even if the electronic control unit must be disposed above the cylinder block or cylinder head of the engine due to layout constraints, the electronic device is disposed above the intake passage disposed above the cylinder block or cylinder head. By arranging the control device, it is possible to prevent the heat rising from the cylinder block or the cylinder head from reaching the electronic control device in the intake passage. Also, heat generated by the electronic control device itself can be radiated to the intake passage.
[0008]
The invention according to claim 2 is the invention according to claim 1, wherein a throttle body having a throttle valve is disposed above the cylinder block or the cylinder head, and the intake passage is formed in the throttle body. It is characterized by being.
[0009]
As a result, when the electronic control device is integrated into the throttle body and modularized and attached to the engine, the heat rising from the cylinder block or cylinder head reaches the electronic control device by the intake passage of the throttle body. Can be prevented.
[0010]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.
[0011]
First, a throttle body subassembly 13 in which an engine control device (electronic control device) 11 used in the present embodiment is integrated into a throttle body 12 and modularized will be described with reference to FIGS.
[0012]
The throttle body subassembly 13 shown in FIGS. 1 and 2 has a throttle body main body 15. As shown in FIG. 4, the throttle body main body 15 includes a substantially stepped cylindrical intake passage forming portion 17 in which an intake passage 16 having a circular axial orthogonal cross section and extending in one direction is formed on the inner side, As shown in FIGS. 1 to 5, a cylindrical inlet duct portion 18 formed on one end side in the extending direction of the intake passage 16 of the intake passage formation portion 17 and formed on the other end side of the intake passage formation portion 17. A cylindrical outlet side duct portion 19 that is formed, a box-shaped storage portion 20 that is formed in the upper portion of the intake passage formation portion 17 and that opens on the opposite side to the intake passage formation portion 17, and under the intake passage formation portion 17. It is an integrally formed product made of metal such as aluminum having a fuel pump mounting portion 21 provided.
[0013]
The throttle body subassembly 13 is provided with a throttle valve 24 that can open and close the intake passage 16 by rotating around the rotation shaft 23 in the intake passage 16 of the throttle body main body 15. As shown in FIG. 1, the side of the throttle body 15 is coaxially connected to the rotation shaft 23 and is rotated by a throttle wire (not shown) and supports the throttle wire. In addition, a stopper member 27 for adjusting the rotation limit position of the rotation member 25 with an adjustment screw 26 is provided.
[0014]
Further, the throttle body subassembly 13 detects the rotation angle of the rotation shaft 23 on the side opposite to the rotation member 25 of the throttle body main body 15 to detect the opening angle of the throttle valve 24 as shown in FIG. A throttle opening sensor 28 for detection is provided, and a secondary air supply device 29 is provided along with the throttle opening sensor 28.
[0015]
Here, the throttle body 12 is mainly composed of the throttle body main body 15, the throttle valve 24, the rotating member 25, the stopper member 27, the throttle opening sensor 28, and the secondary air supply device 29.
[0016]
The throttle body subassembly 13 is connected to the outlet side duct portion 19 shown in FIG. 4 of the intake passage forming portion 17 of the throttle body main body 15 and the connection tube 32 shown in FIGS. An intake manifold 33 (not shown) that is connected to the outlet duct portion 19 of the forming portion 17 and communicates with the intake passage 16 of the intake passage forming portion 17 is formed inside, and is attached to the intake manifold 33. An injector 34 that injects fuel into the intake passage, a fuel pump 35 that is attached to the fuel pump mounting portion 21 of the throttle body body 15 and supplies fuel to the injector 34, and a pipe 36 that communicates the injector 34 and the fuel pump 35. A pipe 37 connected to the injector 34; And a relief valve 38 which is connected to the pipe 37. The intake manifold 33 is curved in the middle so that the engine mounting portion 39 opposite to the throttle body 12 faces downward.
[0017]
Further, as shown in FIGS. 3 and 4, the throttle body subassembly 13 has an intake pressure sensor (electric part) 43 and a power transistor (electric part, heat generating part) 44 attached to the bottom part 42 of the storage part 20. is doing.
[0018]
The intake pressure sensor 43 is connected to a circuit board (electrical component) 45 housed in the housing portion 20, and has an opening portion 46 shown in FIG. 4 that opens closer to the intake manifold 33 than the throttle valve 24 in the intake passage 16. The pressure which is information in the intake passage 16 is detected via the.
[0019]
The power transistor 44 is connected to a circuit board 45 stored in the storage unit 20 and constitutes an engine control device 11 (so-called ECU) that electronically controls the engine together with the circuit board 45.
[0020]
The housing portion 20 in which the circuit board 45 is housed is subjected to resin potting in which the resin 47 is filled in the gap as shown only partially in FIG. 43 and the power transistor 44 are also embedded in the potting resin 47.
[0021]
As shown in FIGS. 1 and 2, the throttle body subassembly 13 is configured such that the relief valve 38 is connected to the fuel tank 49 via the pipe 48, and the fuel pump mounting portion 21 is connected to the fuel tank 49 via the pipe 50. Will be. As a result, the fuel pump 35 sucks fuel from the fuel tank 49 via the pipe 50 and sends it to the injector 34 via the pipe 36.
[0022]
The storage part 20 formed on the upper part of the throttle body 12 has a bottom part 42 having a rectangular shape and a wall part 70 erected upward in a rectangular frame shape from the four end edges of the bottom part 42. A shape having an opening 71 is formed. As shown in FIGS. 3 to 5, one corner of the rectangular bottom 42, specifically, the corner on the outlet duct 19 side and the throttle opening sensor 28 side, is formed from the bottom surface 73. A mounting base 74 for projecting toward the opening 71 and for mounting the circuit board 45 is integrally formed. The mounting base 74 is provided with an insertion pin 75 projecting toward the opening 71 to provide a circuit board. A board mounting portion 76 for 45 is configured. A sensor attachment portion 77 to which the intake pressure sensor 43 is attached is formed at a position near the substrate attachment portion 76 on the bottom surface 73.
[0023]
Further, as shown in FIGS. 3 to 5, the corner portion of the bottom portion 42 that is diagonal to the corner portion, specifically, the corner portion on the inlet side duct portion side 18 and the rotating member 25 side, as shown in FIGS. A mounting table 79 is formed integrally with the circuit board 45 so as to protrude from the bottom surface 73 toward the opening 71, and the mounting table 79 is provided with an insertion pin 80 protruding toward the opening 71. Thus, a board mounting portion 81 for the circuit board 45 is configured. A component attachment portion 82 to which the power transistor 44 is attached is formed in the vicinity of the substrate attachment portion 81 on the bottom surface 73. Thereby, the sensor attachment portion 77 and the component attachment portion 82 are formed at diagonal positions of the bottom portion 42.
[0024]
The sensor mounting portion 77 has an arrangement portion 84 formed on the bottom surface 73 by surrounding the periphery with a wall portion 83, and an insertion passage hole 85 (insertion hole) formed in the arrangement portion 84. The insertion passage hole 85 communicates with the opening 46 that opens to the intake manifold 33 side with respect to the throttle valve 24 of the intake passage 16.
[0025]
As shown in FIG. 4, the intake pressure sensor 43 is inserted into the insertion passage hole 85 and has an insertion portion 87 whose front end surface is the detection portion 86 and the insertion portion 87 inserted into the insertion passage hole 85. The sensor main body 88 is positioned with respect to the storage portion 20 by being placed in the arrangement portion 84, and the sensor main body 88 has a plurality of specific shapes extending in the opposite direction to the insertion portion 87. Specifically, three connection pins 89 are provided. A cylindrical seal member 91 is interposed in the gap between the outer peripheral portion of the insertion portion 87 and the inner peripheral portion of the insertion passage hole 85. The seal member 91 is fitted in the insertion portion 87 in advance. In this state, it is inserted into the insertion passage hole 85 together with the insertion portion 87.
[0026]
The component mounting portion 82 includes a placement portion 93 formed on the bottom surface 73 by surrounding the periphery with a wall portion 92, and a screw hole 94 formed in the placement portion 93.
[0027]
The power transistor 44 is positioned in the storage portion 20 by being placed in the arrangement portion 93, and in this state, the mounting screw 95 is screwed into the screw hole 94 through the power transistor 44. Thus, the power transistor 44 is attached (that is, directly attached) so as to be in direct contact with the bottom 42 of the storage unit 20. As shown in FIG. 3, the power transistor 44 is formed with a plurality of, specifically, three connection pins 97 extending toward the opening 71 in this attached state.
[0028]
The electronic component 102, the external connection wiring 103, and the like are mounted in advance on the circuit board 45. The rectangular circuit board 45 has a guide for inserting the insertion pins 75 at diagonal positions. A guide hole 99 for inserting the hole 98 and the insertion pin 80 is formed. As shown in FIG. 4, in the circuit board 45, a connection hole 100 for inserting the connection pin 89 of the intake pressure sensor 43 attached to the storage unit 20 is located at a position close to the one guide hole 98. The same number of connection pins 89 are formed, and a connection hole 101 for inserting the connection pin 97 of the power transistor 44 attached to the storage unit 20 is formed at a position close to the other guide hole 99. The same number is formed.
[0029]
When these components are attached, the intake pressure sensor 43 in a state where the seal member 91 is fitted to the insertion portion 87 is attached to the sensor attachment portion 77 of the bottom portion 42 of the storage portion 20, and the power transistor 44 is attached. After being attached to the component attachment portion 82, the circuit board 45 is attached to the storage portion 20. That is, while inserting the insertion pins 75 and 80 of the board mounting portions 76 and 81 of the storage unit 20 into the guide holes 98 and 99 at the diagonal positions of the circuit board 45, the connection holes 100 and 101 of the circuit board 45 are inserted. The connection pins 89 and 97 of the intake pressure sensor 43 and the power transistor 44 are inserted, and the circuit board 45 is mounted on the mounting tables 74 and 79.
[0030]
Next, connection pins 89 and 97 protruding from the circuit board 45 toward the opening 71 are joined to the circuit board 45 by soldering or the like.
[0031]
Then, resin potting is performed up to the opening 71 in the storage portion 20 in which the circuit board 45 is stored, so that the circuit board 45, the intake pressure sensor 43, and the power transistor 44 are embedded in the potting resin 47. As a result, the circuit board 45 is mounted on the both board mounting parts 76 and 81 in a state where the circuit board 45 is mounted on the both mounting parts 74 and 79, and is mounted on the storage unit 20.
[0032]
Then, the throttle body subassembly 13 obtained by integrating the engine control device 11 described above into the throttle body 12 and being modularized is disposed in a motorcycle (vehicle) 52 as shown in FIGS. Become. Here, in a scooter type motorcycle 52 having an engine 56 in a forward-facing posture in which a cylinder head 53 and a cylinder block 54 extend to the front side of the crankcase 55, the throttle body subassembly 13 is disposed above the engine 56. Will be.
[0033]
Specifically, the throttle body subassembly 13 is disposed in the engine mounting portion 39 with the intake manifold 33 on the front side of the vehicle body and the engine mounting portion 39 of the intake manifold 33 facing downward with the throttle body 12 on the rear side of the vehicle body. It is attached to the cylinder head 53 of the engine 56 through a resin spacer (not shown).
[0034]
Then, the throttle body 12 having the throttle valve 24 is disposed above the cylinder block 54 so as to overlap the cylinder block 54 in the horizontal direction, and overlaps the cylinder block 54 above the cylinder block 54 in the horizontal direction. Moreover, the engine control device 11 is arranged above the throttle body 12 so as to overlap the throttle body 12 in the horizontal direction. At this time, the engine control device 11 is disposed in the vicinity of the vehicle body frame 57.
[0035]
As a result, the intake passage 16 formed in the throttle body 12 is interposed between the engine control device 11 disposed above the cylinder block 54 and the cylinder block 54 so as to overlap with each other in the horizontal direction. At this time, the inlet duct portion 18 is connected to an air cleaner (not shown).
[0036]
According to the present embodiment described above, even if the engine control device 11 has to be disposed above the cylinder block 54 of the engine 56 as described above due to layout restrictions or the like, the cylinder block By disposing the engine control device 11 above the intake passage 16 in the throttle body 12 disposed above the 54, the intake passage 16 prevents heat rising from the cylinder block 54 from reaching the engine control device 11. be able to. That is, as described above, when the engine control device 11 is integrated into the throttle body 12 and modularized to be attached to the engine 56, the heat rising from the cylinder block 54 reaches the engine control device 11. This can be prevented by the intake passage 16 of the throttle body 12. Therefore, the influence of heat from the engine 56 can be avoided. Moreover, the heat generated by the engine control device 11 itself can also be radiated to the intake passage 16.
[0037]
Furthermore, the control system can be integrated by arranging the engine control device 11 on the intake passage 16.
[0038]
In addition, by providing the engine control device 11 in the vicinity of the vehicle body frame 57, the harness can be easily routed from the vehicle body frame 57 side, and the harness can be shortened.
[0039]
Further, by arranging the engine control device 11 on the intake passage 16, the engine control device 11 is less likely to receive a direct impact at the time of falling, as in the case where it is arranged beside the intake passage 16.
[0040]
Further, by disposing the engine control device 11 on the intake passage 16, workability such as failure diagnosis using the engine control device 11 is improved as compared with the case where the engine control device 11 is disposed below the intake passage 16.
[0041]
When the engine control device 11 has to be disposed above the cylinder head 53, the intake passage 16 is disposed above the cylinder head 53, and the engine control device 11 is disposed above the cylinder head 53 and the intake passage 16. Just place it. Further, when the engine control device 11 is disposed above the cylinder head 53 and the cylinder block 54, the intake passage 16 is disposed above the cylinder head 53 and the cylinder block 54, and the cylinder head 53 and the cylinder block 54. The engine control device 11 may be disposed above the block 54 and the intake passage 16.
[0042]
Further, for example, as shown in FIG. 8, the present invention is applied to a road model type motorcycle (vehicle) 60 having a forwardly inclined engine 56 in which a cylinder head 53 and a cylinder block 54 extend forward of a crankcase 55. Again, the intake throttle body 12 having a passage 16 arranged in a state where the cylinder block 54 each other become heavy above the cylinder block 54, above the cylinder block 54 and the cylinder block 54 of an overlapping each other yet the throttle body 12 in a state in which upward and this throttle body 12 mutually becomes heavy so as to place the engine control device 11, an intake passage 16 formed in the throttle body 12, so as to be interposed between the cylinder block 54 and the engine control unit 11 You can do it. In this example, the engine control device 11 is protected by the vehicle body frame 61 by being provided in the vicinity of the vehicle body frame 61 so that the left and right sides are covered by the vehicle body frame 61.
[0043]
In addition, for example, as shown in FIGS. 9 and 10, the present invention is applied to a business-type motorcycle 63 having an engine 56 in a forward-facing posture in which the cylinder head 53 and the cylinder block 54 extend forward from the crankcase 55. also, the throttle body 12 is disposed in a state where the cylinder head 53 mutually becomes heavy above the cylinder head 53, the throttle body 12 above the heavy become mutually Moreover throttle body 12 to the cylinder head 53 above the cylinder head 53 DOO so as to place the engine control unit 11 in an overlapping each other state, an intake passage 16 formed in the throttle body 12 may be caused to be interposed between the engine control device 11 and the cylinder head 53. In this example, as shown in FIG. 10, a vehicle body frame 64 is disposed above the engine control device 11 so as to overlap the engine control device 11 in the horizontal direction.
[0044]
【The invention's effect】
As described above in detail, according to the first aspect of the present invention, even if the electronic control device has to be disposed above the cylinder block or cylinder head of the engine due to layout restrictions, By disposing the electronic control device above the intake passage disposed above the cylinder head, it is possible to prevent heat rising from the cylinder block or the cylinder head from reaching the electronic control device in the intake passage. Therefore, the influence of heat from the engine can be avoided. Also, heat generated by the electronic control device itself can be radiated to the intake passage.
[0045]
According to the second aspect of the present invention, when the electronic control device is integrated into the throttle body and modularized to be attached to the engine, the heat rising from the cylinder block or the cylinder head reaches the electronic control device. Can be prevented by the intake passage of the throttle body.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a perspective view showing a throttle body subassembly and the like used in an embodiment of the present invention as seen from one direction.
FIG. 2 is a perspective view showing the throttle body subassembly and the like used in one embodiment of the present invention as seen from another direction.
FIG. 3 is an exploded perspective view showing a throttle body and an electronic control unit used in an embodiment of the present invention.
FIG. 4 is a cross-sectional view of a throttle body used in one embodiment of the present invention.
FIG. 5 is a plan view of a throttle body used in an embodiment of the present invention.
FIG. 6 is a side view showing an embodiment of the present invention.
FIG. 7 is a plan view showing an embodiment of the present invention.
FIG. 8 is a side view showing a modification of one embodiment of the present invention.
FIG. 9 is a side view showing another modification of the embodiment of the present invention.
10 is a partially enlarged plan view of FIG. 9; FIG.
[Explanation of symbols]
11 Engine control device (electronic control device)
12 Throttle body 16 Intake passage 24 Throttle valve 53 Cylinder head 54 Cylinder block 56 Engine

Claims

The intake passage of the intake passage connected to the engine above the cylinder block or cylinder head of an engine, the cylinder block or said each other become heavy and the cylinder head is disposed, a top of the cylinder block or the cylinder head arrangement of the electronic control device upwardly, the intake passage and the vehicle electronic control apparatus characterized by an overlapping each other and formed by arranging.

2. The vehicle electronics according to claim 1, wherein a throttle body having a throttle valve is disposed above the cylinder block or the cylinder head, and the intake passage is formed in the throttle body. Arrangement structure of control device.