JP2020037354A - Support structure of control device of saddle-riding type vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、鞍乗型車両の制御装置支持構造に関する。 The present invention relates to a control device support structure for a straddle-type vehicle.
従来、自動二輪車等の車両に搭載される制御装置において、電子部品を実装した回路基板をケースに収容した構造が知られている(例えば、特許文献1参照)。特許文献1では、ケースの側壁部から外部に突出するステーを設け、ステーの挿通孔を挿通するボルトにより、ケースを車体に固定している。特許文献1では、制御装置の一部を延ばしたステーをボルトにより固定している。 2. Description of the Related Art Conventionally, in a control device mounted on a vehicle such as a motorcycle, a structure in which a circuit board on which electronic components are mounted is housed in a case is known (for example, see Patent Document 1). In Patent Literature 1, a stay is provided which protrudes to the outside from a side wall portion of a case, and the case is fixed to a vehicle body with a bolt inserted through an insertion hole of the stay. In Patent Literature 1, a stay in which a part of the control device is extended is fixed by bolts.
ところで、制御装置と、制御装置に接続されるコネクタとを備えた構造において、制御装置およびコネクタを強固に支持することが要求されている。 By the way, in a structure including a control device and a connector connected to the control device, it is required that the control device and the connector be firmly supported.
そこで本発明は、鞍乗型車両の制御装置支持構造において、制御装置およびコネクタを強固に支持することを目的とする。 Therefore, an object of the present invention is to provide a control device support structure for a straddle-type vehicle, in which a control device and a connector are strongly supported.
上記課題の解決手段として、請求項1に記載した発明は、鞍乗型車両(1)に搭載される制御装置(40)と、前記制御装置(40)に接続されるコネクタ(50)と、前記コネクタ(50)を車体側から支持する車体側受け部材(60)と、を備え、前記制御装置(40)は、電気信号を伝える接合部(44)を備え、前記接合部(44)は、前記コネクタ(50)に接続され、前記接合部(44)と前記コネクタ(50)とが接続される接続面視で、前記制御装置(40)の外周は、前記コネクタ(50)の外周よりも内側に配置され、前記制御装置(40)には、制御装置側支持部(45)が設けられ、前記コネクタ(50)には、コネクタ側支持部(55)が設けられ、前記制御装置側支持部(45)と前記コネクタ側支持部(55)とを介して、前記制御装置(40)を前記車体側受け部材(60)に締結する締結部材(70)を更に備えることを特徴とする。
請求項2に記載した発明は、前記接続面視で、前記制御装置(40)は、長辺(40L)および短辺(40T)を有し、前記制御装置側支持部(45)および前記コネクタ側支持部(55)は、前記長辺(40L)に配置されていることを特徴とする。
請求項3に記載した発明は、前記制御装置(40)は、前記接合部(44)として、前記制御装置(40)の外端部を形成するエッジ部(44)を備え、前記制御装置側支持部(45)および前記コネクタ側支持部(55)は、前記エッジ部(44)から離れた位置に配置されていることを特徴とする。
請求項4に記載した発明は、前記コネクタ(50)は、前記車体側受け部材(60)に対向する第一対向部(57)と、前記第一対向部(57)と異なる位置で前記車体側受け部材(60)に対向する第二対向部(58)と、前記第一対向部(57)と前記第二対向部(58)とをつなぐ段差部(59)と、を備え、前記車体側受け部材(60)には、前記第二対向部(58)に対応する凸部(65)または凹部(365)が設けられ、前記凸部(65)または前記凹部(365)により前記段差部(59)が支持されていることを特徴とする。
請求項5に記載した発明は、前記制御装置(40)は、回路基板(41)と、前記回路基板(41)よりも外方に突出する前記制御装置側支持部(45)と、を備えることを特徴とする。
請求項6に記載した発明は、前記制御装置(40)は、前記制御装置側支持部(45)が設けられた回路基板(41)を備え、前記制御装置側支持部(45)は、前記回路基板(41)を貫通する貫通孔(46)を有することを特徴とする。
請求項7に記載した発明は、前記締結部材(70)は、複数設けられていることを特徴とする。
請求項8に記載した発明は、前記制御装置(40)は、前記制御装置側支持部(45)が設けられた回路基板(41)を備え、前記コネクタ側支持部(55)として、前記コネクタ(50)から前記制御装置側支持部(45)に向けて突出する突出部を備えることを特徴とする。
請求項9に記載した発明は、前記制御装置側支持部(45)および前記コネクタ側支持部(55)は、前記締結部材(70)が挿通される貫通孔(46,56)を有することを特徴とする。
As a means for solving the above problem, the invention according to claim 1 includes a control device (40) mounted on a saddle type vehicle (1), a connector (50) connected to the control device (40), And a vehicle-side receiving member (60) for supporting the connector (50) from the vehicle body side. The control device (40) includes a joint (44) for transmitting an electric signal, and the joint (44) The outer periphery of the control device (40) is closer to the outer periphery of the connector (50) when viewed from a connection surface where the connector (50) is connected to the connector (50) and the joint (44) is connected to the connector (50). The control device (40) is provided with a control device-side support portion (45), and the connector (50) is provided with a connector-side support portion (55). The support part (45) and the connector-side support part (55) Through the door, and further comprising fastening members (70) for fastening the control device (40) to the vehicle body-side receiving member (60).
In the invention described in
In the invention described in
In the invention described in claim 4, the connector (50) has a first facing portion (57) facing the vehicle body-side receiving member (60) and the vehicle body at a position different from the first facing portion (57). A second facing portion (58) facing the side receiving member (60); a step portion (59) connecting the first facing portion (57) and the second facing portion (58); The side receiving member (60) is provided with a convex portion (65) or a concave portion (365) corresponding to the second facing portion (58), and the step portion is formed by the convex portion (65) or the concave portion (365). (59) is supported.
In the invention described in claim 5, the control device (40) includes a circuit board (41) and the control device-side support portion (45) protruding outward from the circuit board (41). It is characterized by the following.
In the invention described in
The invention described in
The invention according to
According to a ninth aspect of the present invention, the control device-side support portion (45) and the connector-side support portion (55) have through holes (46, 56) through which the fastening members (70) are inserted. Features.
請求項1に記載した発明によれば、制御装置の接合部とコネクタとが接続される接続面視で、制御装置の外周はコネクタの外周よりも内側に配置され、制御装置側支持部とコネクタ側支持部とを介して、制御装置を車体側受け部材に締結する締結部材を備えることで、以下の効果を奏する。コネクタにより制御装置が挟み込まれるとともに、締結部材により制御装置およびコネクタが一体に車体側受け部材に締結されるため、制御装置およびコネクタを強固に支持することができる。加えて、制御装置およびコネクタが一体化するため、耐振性が向上する。加えて、制御装置およびコネクタが共通の締結部材により締結されるため、制御装置およびコネクタが別個独立に締結される場合と比較して、締結部材の部品点数を削減することができる。加えて、制御装置の車両搭載時にラバーブーツを廃止することができるため、低コスト化に寄与する。
請求項2に記載した発明によれば、接続面視で、制御装置は長辺および短辺を有し、制御装置側支持部およびコネクタ側支持部は、長辺に配置されていることで、以下の効果を奏する。制御装置を長辺で固定できるため、制御装置およびコネクタをより強固に支持することができる。加えて、制御装置を短辺で固定する場合と比較して、締結部材を短縮することができる。
請求項3に記載した発明によれば、制御装置は、接合部として制御装置の外端部を形成するエッジ部を備え、制御装置側支持部およびコネクタ側支持部は、エッジ部から離れた位置に配置されていることで、以下の効果を奏する。エッジ部から離れた部分で固定できるため、制御装置およびコネクタをより安定して支持することができる。加えて、耐水性の向上に寄与する。
請求項4に記載した発明によれば、コネクタは、車体側受け部材に対向する第一対向部と、第一対向部と異なる位置で車体側受け部材に対向する第二対向部と、第一対向部と第二対向部とをつなぐ段差部と、を備え、車体側受け部材には、第二対向部に対応する凸部または凹部が設けられ、凸部または凹部により段差部が支持されていることで、以下の効果を奏する。コネクタが車体側受け部材に対向する第一方向と、第一方向と交差する第二方向とにおいて振動に強い支持構造とすることができる。
請求項5に記載した発明によれば、制御装置は、回路基板と、回路基板よりも外方に突出する制御装置側支持部と、を備えることで、以下の効果を奏する。回路基板に貫通孔を設けることなく、制御装置およびコネクタを強固に支持することができる。
請求項6に記載した発明によれば、制御装置は、制御装置側支持部が設けられた回路基板を備え、制御装置側支持部は、回路基板を貫通する貫通孔を有することで、以下の効果を奏する。制御装置およびコネクタを強固に支持しつつ、締結部材により回路基板を冷却することができる。加えて、回路基板よりも外方に突出する制御装置側支持部を備える構造と比較して、制御装置支持構造を小型化することができる。制御装置支持構造を小型化することにより、車両搭載時のレイアウトの自由度が向上する。
請求項7に記載した発明によれば、締結部材は、複数設けられていることで、以下の効果を奏する。締結部材を1つのみ設けた場合と比較して、制御装置およびコネクタをより強固に支持することができる。
請求項8に記載した発明によれば、制御装置は、制御装置側支持部が設けられた回路基板を備え、コネクタ側支持部として、コネクタから制御装置側支持部に向けて突出する突出部を備えることで、以下の効果を奏する。突出部がコネクタから制御装置側支持部に向けて突出する分だけコネクタを小型化することができる。
請求項9に記載した発明によれば、制御装置側支持部およびコネクタ側支持部は、締結部材が挿通される貫通孔を有することで、以下の効果を奏する。簡易な構造で制御装置およびコネクタを締結することができる。
According to the first aspect of the present invention, the outer periphery of the control device is disposed inside the outer periphery of the connector when viewed from the connection surface where the joining portion of the control device and the connector are connected, and the control device-side support portion and the connector Providing a fastening member for fastening the control device to the vehicle body-side receiving member via the side support portion provides the following effects. Since the control device is sandwiched by the connector, and the control device and the connector are integrally fastened to the vehicle body-side receiving member by the fastening member, the control device and the connector can be strongly supported. In addition, since the control device and the connector are integrated, the vibration resistance is improved. In addition, since the control device and the connector are fastened by the common fastening member, the number of parts of the fastening member can be reduced as compared with the case where the control device and the connector are fastened separately and independently. In addition, the rubber boot can be eliminated when the control device is mounted on a vehicle, which contributes to cost reduction.
According to the invention described in
According to the invention described in
According to the invention described in claim 4, the connector has a first facing portion facing the vehicle body-side receiving member, a second facing portion facing the vehicle body-side receiving member at a position different from the first facing portion, A step portion connecting the opposing portion and the second opposing portion, and the vehicle body side receiving member is provided with a convex portion or a concave portion corresponding to the second opposing portion, and the step portion is supported by the convex portion or the concave portion. The following effects can be obtained. A support structure resistant to vibration can be provided in the first direction in which the connector faces the vehicle-side receiving member and in the second direction intersecting the first direction.
According to the invention described in claim 5, the control device has the following effects by including the circuit board and the control device-side support portion projecting outward from the circuit board. The control device and the connector can be firmly supported without providing a through hole in the circuit board.
According to the invention described in
According to the invention described in
According to the invention described in
According to the ninth aspect, the control device-side support portion and the connector-side support portion have the following effects by having the through holes through which the fastening members are inserted. The control device and the connector can be fastened with a simple structure.
以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。また以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印FR、車両左方を示す矢印LH、及び車両上方を示す矢印UPが示されている。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. In addition, directions such as front, rear, left and right in the following description are the same as those in a vehicle described below unless otherwise specified. In addition, an arrow FR indicating the front of the vehicle, an arrow LH indicating the left side of the vehicle, and an arrow UP indicating the top of the vehicle are shown at appropriate places in the drawings used in the following description.
<車両全体>
図1は、鞍乗型車両の一例としての自動二輪車1を示す。図1を参照し、自動二輪車1は、前輪3と、後輪4と、を備える。前輪3は、ハンドル2によって操向される。後輪4は、動力源を含むパワーユニット10によって駆動される。以下、自動二輪車を単に「車両」ということがある。
<Whole vehicle>
FIG. 1 shows a motorcycle 1 as an example of a straddle-type vehicle. Referring to FIG. 1, a motorcycle 1 includes a
ハンドル2及び前輪3を含むステアリング系部品は、車体フレーム11の前端のヘッドパイプ12に操向可能に支持されている。車体フレーム11の外周は車体カバー20で覆われている。図1において、符号6はフロントフォーク、符号7はリアクッションをそれぞれ示す。
A steering system component including the
車体フレーム11は、複数種の鋼材を溶接等により一体に接合して形成されている。車体フレーム11は、ヘッドパイプ12、メインフレーム13、シートレール14、サブパイプ15およびピボットプレート16を備える。
The
ヘッドパイプ12は、車両の前部に配置されている。側面視で、ヘッドパイプ12は、ヘッドパイプ12の上端が後方に位置し、かつ、ヘッドパイプ12の下端が前方に位置するように傾斜している。ヘッドパイプ12は、車体フレーム11の前端部に位置している。
メインフレーム13は、ヘッドパイプ12の下部に接続されている。メインフレーム13は、ヘッドパイプ12から斜め後下方へ延びている。
The
The
シートレール14は、メインフレーム13の後端部に接続されている。シートレール14は、第一延在部14aおよび第二延在部14bを備える。第一延在部14aおよび第二延在部14bは、同一の部材で一体に形成されている。第一延在部14aは、メインフレーム13の後端部から二股状に分岐して斜め後上方へ延びている。第二延在部14bは、第一延在部14aの後端から後方へ向けて略水平に延びている。シートレール14の上方には、シート8が配置されている。
The
サブパイプ15は、メインフレーム13の後部とシートレール14の第一延在部14aとを連結する。サブパイプ15は、メインフレーム13の後部から略後方(具体的には水平面に対してやや後上方)に延びている。
ピボットプレート16は、メインフレーム13の下部後部に接続されている。ピボットプレート16は、メインフレーム13の下部後部から下方へ延びている。
The sub-pipe 15 connects the rear part of the
The
パワーユニット10は、ピボットプレート16の前方であって、メインフレーム13の後部下方に配置されている。例えば、パワーユニット10は、空冷式単気筒の内燃機関であるエンジン30を備える。エンジン30は、クランクケース31(パワーユニットケース)と、クランクケース31の前端部から略前方(具体的には水平面に対してやや前上方)に突出するシリンダ32と、を備える。
The
クランクケース31の上部は、メインフレーム13に設けられたハンガ25により支持されている。クランクケース31の後部は、ピボットプレート16に支持されている。ピボットプレート16には、ピボットシャフト26を介してスイングアーム27が上下方向に揺動可能に支持されている。スイングアーム27の後部には、後輪4が回転自在に支持されている。エンジン30の出力は、不図示の変速機および動力伝達機構を介して後輪4に伝達される。図1において、符号17は車両の右側方に配置されたマフラ、符号18はキックスターター(エンジン始動装置)をそれぞれ示す。
The upper part of the
例えば、車体カバー20は、樹脂製である。車体カバー20は、レッグシールド21およびインナーカバー22を備える。
レッグシールド21は、シート8に着座した乗員の脚部を前方から覆う。レッグシールド21の前部下部は、シリンダ32を前方に露出させるように切り欠かれている。
インナーカバー22は、メインフレーム13の左右側方に沿うように形成されている。インナーカバー22は、シリンダ32の左右側方を覆うようにレッグシールド21からクランクケース31の前端まで延びている。
For example, the
The
The
<制御装置支持構造39>
車両側部には、エンジン30(内燃機関)の制御装置であるECU40(Engine Control Unit)を備える制御装置支持構造39が設けられている。図2に示すように、制御装置支持構造39は、ECU40、コネクタ50、車体側受け部材60および締結部材70を備える。
<Control
A control
<ECU40>
ECU40は、各種センサからの信号に基づいて、エンジン30の点火時期、燃料噴射タイミング、アイドル回転数、排ガス還元量などを制御する。図6に示すように、ECU40は、電子回路部品を搭載した回路基板41が、外部機器との間で着脱可能な電気的制御を行うためのカードエッジ端子44を備えた構造を有する。
<
The
ECU40は、回路基板41と、回路基板41に実装された電子回路部品(不図示)と、電子回路部品を覆い回路基板41と電子回路部品とを一体化する封止部材42と、を備える。回路基板41には、封止部材42から前方にはみ出した基板端部領域43が設けられている。
The
基板端部領域43には、電気信号を伝える接合部として機能するカードエッジ端子44が設けられている。カードエッジ端子44は、ECU40の外端部を形成するエッジ部である。カードエッジ端子44は、コネクタ50と着脱可能な電気的接続を行う。例えば、封止部材42は、樹脂材料などの絶縁材料により形成されている。
In the
ECU40は、直方体状を有している。図5の断面視で、ECU40は、長辺40Lおよび短辺40Tを有する。図5の断面視は、カードエッジ端子44とコネクタ50とが接続される接続面視に相当する。以下、図5の断面視を単に「接続面視」ともいう。接続面視で、ECU40の外周は、コネクタ50の外周よりも内側に配置されている。
The
図6に示すように、ECU40には、ECU側支持部45(制御装置側支持部)が設けられている。ECU側支持部45は、複数(例えば本実施形態では2つ)設けられている。2つのECU側支持部45は、長辺40L(図5参照)に配置されている。ECU側支持部45は、カードエッジ端子44から離れた位置に配置されている。
As shown in FIG. 6, the
ECU側支持部45は、締結部材70(図5参照)が挿通される貫通孔46(以下「ECU側貫通孔46」ともいう。)を有する。ECU側支持部45は、ECU40におけるECU側貫通孔46の形成部分である。ECU側貫通孔46は、ECU40を構成する回路基板41および封止部材42のそれぞれを短辺40T(図5参照)と略平行な方向に貫通している。ECU側貫通孔46は、ECU40の重心位置(例えば、ECU40の中心位置)の近傍に配置されている。ECU側貫通孔46は、回路基板41に実装された電子回路部品(不図示)を避けて配置されている。
The ECU-
ECU40は、電気信号を伝えるカードエッジ端子44(接合部)を備える。カードエッジ端子44は、コネクタ50(カードエッジコネクタ)に接続される。カードエッジ端子44は、ECU40の一辺に配置されている。
The
<コネクタ50>
コネクタ50は、カードエッジ端子44に接続されることにより、ECU40と外部機器とを電気的に接続する。コネクタ50は、カードエッジ端子44に接続可能な接続端子51(図3参照)と、接続端子51を保持する胴体部52と、胴体部52から延出しECU40の外周部(封止部材42の外周部)が嵌め込まれる外周枠部53と、を備える。図中符号54は不図示のエンジン系部品とECU40とを接続するハーネスを示す。ハーネス54は、ECU40の上端部から上方に延出している(図2参照)。
<
The
コネクタ50には、コネクタ側支持部55が設けられている。コネクタ側支持部55は、複数(例えば本実施形態では2つ)設けられている。ECU40とコネクタ50との接続状態で、2つのコネクタ側支持部55は、長辺40L(図5参照)に配置されている。コネクタ側支持部55は、カードエッジ端子44から離れた位置に配置されている。
The
本実施形態では、コネクタ側支持部55として、コネクタ50からECU側支持部45に向けて突出する突出部を備える。平面視で、コネクタ側支持部55は、台形板状を有する。コネクタ側支持部55は、コネクタ50と同一の部材で一体に形成されている。ECU40とコネクタ50との接続状態の平面視で、コネクタ側支持部55は、ECU側支持部45と重なる位置に配置されている。
In the present embodiment, the connector-
図4に示すように、コネクタ側支持部55は、締結部材70が挿通される貫通孔56(以下「コネクタ側貫通孔56」ともいう。)を有する。コネクタ側貫通孔56は、板状のコネクタ側支持部55を板厚方向に貫通している。ECU40とコネクタ50との接続状態の平面視で、コネクタ側貫通孔56は、ECU側貫通孔46と重なる位置に配置されている。ECU40とコネクタ50との接続状態で、コネクタ側貫通孔56は、ECU側貫通孔46と同軸に配置されている。
As shown in FIG. 4, the connector-
コネクタ50において車体側受け部材60と対向する部分は、段差形状を有している。コネクタ50は、車体側受け部材60と対向する部分において、第一対向部57、第二対向部58および段差部59を備える。
第一対向部57は、車体側受け部材60に対向している。第一対向部57と車体側受け部材60との間には、隙間が設けられている。
第二対向部58は、第一対向部57と異なる位置で車体側受け部材60に対向している。第二対向部58は、第一対向部57よりもECU40に近い位置に形成されている。第二対向部58は、車体側受け部材60に当接している。
段差部59は、第一対向部57と第二対向部58とをつなぐ部分である。
A portion of the
The first facing
The second facing
The
<車体側受け部材60>
図2に示すように、車体側受け部材60は、サブパイプ15に設けられている。車体側受け部材60は、矩形板状を有する金属製のステーである。車体側受け部材60は、ECU40が搭載される搭載面61を有する。搭載面61は、車両側面に沿うように配置されている。側面視で、車体側受け部材60の外形は、ECU40よりも大きい。車体側受け部材60の上端部は、ボルト等の締結部材62によりサブパイプ15に固定されている。
<Car body
As shown in FIG. 2, the vehicle body-
ECU40は、車両側面視においてサブパイプ15、シートレール14、メインフレーム13によって囲まれた領域に配置されている。ECU40は、車両側面視においてサブパイプ15、シートレール14、メインフレーム13によって形成された三角形状のスペースと重なっている。これにより、デッドスペースを効率的に活用して、コンパクトにレイアウトすることができる。
The
図4に示すように、車体側受け部材60においてコネクタ50と対向する部分には、凸部65が設けられている。凸部65は、コネクタ50の第二対向部58に対応する位置に配置されている。凸部65は、コネクタ50の第二対向部58および段差部59のそれぞれに当接している。凸部65により、コネクタ50の段差部59が支持されている。
As shown in FIG. 4, a
<締結部材70>
締結部材70は、ECU側支持部45とコネクタ側支持部55とを介して、ECU40を車体側受け部材60に締結する。締結部材70は、複数(例えば本実施形態では2本)設けられている。側面視で、締結部材70は、ECU40の重心位置の近傍に配置されている。平面視で、2つの締結部材70は、ECU40の中心位置を挟んで互いに対向している(図3参照)。例えば、締結部材70は、段付ボルトである。
<Fastening
The
車体側受け部材60の凸部65には、締結部材70の雄ねじ部に螺合する雌ねじ部66が設けられている。例えば、車体側受け部材60には、雌ねじ部66としてナットが設けられている。例えば、ECU40とコネクタ50との接続状態で、コネクタ側貫通孔56およびECU側貫通孔46に締結部材70を挿通し、締結部材70の雄ねじ部を車体受け部材の雌ねじ部66に螺合する。これにより、ECU40をコネクタ50と共に車体側受け部材60に締結することができる。
The
以上説明したように、上記実施形態の制御装置支持構造39は、車両に搭載されるECU40と、ECU40に接続されるコネクタ50と、コネクタ50を車体側から支持する車体側受け部材60と、を備え、ECU40は、電気信号を伝えるカードエッジ端子44を備え、カードエッジ端子44は、コネクタ50に接続され、カードエッジ端子44とコネクタ50とが接続される接続面視で、ECU40の外周は、コネクタ50の外周よりも内側に配置され、ECU40には、ECU側支持部45が設けられ、コネクタ50には、コネクタ側支持部55が設けられ、ECU側支持部45とコネクタ側支持部55とを介して、ECU40を車体側受け部材60に締結する締結部材70を更に備える。
この構成によれば、カードエッジ端子44とコネクタ50とが接続される接続面視で、ECU40の外周はコネクタ50の外周よりも内側に配置され、ECU側支持部45とコネクタ側支持部55とを介して、ECU40を車体側受け部材60に締結する締結部材70を備えることで、以下の効果を奏する。コネクタ50によりECU40が挟み込まれるとともに、締結部材70によりECU40およびコネクタ50が一体に車体側受け部材60に締結されるため、ECU40およびコネクタ50を強固に支持することができる。加えて、ECU40およびコネクタ50が一体化するため、耐振性が向上する。加えて、ECU40およびコネクタ50が共通の締結部材70により締結されるため、ECU40およびコネクタ50が別個独立に締結される場合と比較して、締結部材70の部品点数を削減することができる。加えて、ECU40の車両搭載時にラバーブーツを廃止することができるため、低コスト化に寄与する。
As described above, the control
According to this configuration, when viewed from the connection surface where the
上記実施形態では、ECU40は、コネクタ50の下方に位置している。コネクタ50から延びるハーネス54は、上方に延びるように配置されている。コネクタ50よりもECU本体の重量が重いので、ECU40をコネクタ50の下方に配置することで、ECU40を安定的に保持することができる。
In the above embodiment, the
上記実施形態では、接続面視で、ECU40は長辺40Lおよび短辺40Tを有し、ECU側支持部45およびコネクタ側支持部55は、長辺40Lに配置されていることで、以下の効果を奏する。ECU40を長辺40Lで固定できるため、ECU40およびコネクタ50をより強固に支持することができる。加えて、ECU40を短辺40Tで固定する場合と比較して、締結部材70を短縮することができる。
In the above embodiment, the
上記実施形態では、ECU40は、ECU40の外端部を形成するカードエッジ端子44を備え、ECU側支持部45およびコネクタ側支持部55は、カードエッジ端子44から離れた位置に配置されていることで、以下の効果を奏する。カードエッジ端子44から離れた部分で固定できるため、ECU40およびコネクタ50をより安定して支持することができる。加えて、耐水性の向上に寄与する。
In the above embodiment, the
上記実施形態では、コネクタ50は、車体側受け部材60に対向する第一対向部57と、第一対向部57と異なる位置で車体側受け部材60に対向する第二対向部58と、第一対向部57と第二対向部58とをつなぐ段差部59と、を備え、車体側受け部材60には、第二対向部58に対応する凸部65が設けられ、凸部65により段差部59が支持されていることで、以下の効果を奏する。コネクタ50が車体側受け部材60に対向する第一方向と、第一方向と交差する第二方向とにおいて振動に強い支持構造とすることができる。
In the above embodiment, the
上記実施形態では、ECU40は、ECU側支持部45が設けられた回路基板41を備え、ECU側支持部45は、回路基板41を貫通する貫通孔46を有することで、以下の効果を奏する。ECU40およびコネクタ50を強固に支持しつつ、締結部材70により回路基板41を冷却することができる。加えて、回路基板41よりも外方に突出するECU側支持部を備える構造と比較して、制御装置支持構造39を小型化することができる。制御装置支持構造39を小型化することにより、車両搭載時のレイアウトの自由度が向上する。
In the above embodiment, the
上記実施形態では、締結部材70は、複数設けられていることで、以下の効果を奏する。締結部材70を1つのみ設けた場合と比較して、ECU40およびコネクタ50をより強固に支持することができる。
In the above embodiment, the following effects are obtained by providing a plurality of the
上記実施形態では、ECU40は、ECU側支持部45が設けられた回路基板41を備え、コネクタ側支持部55として、コネクタ50からECU側支持部45に向けて突出する突出部を備えることで、以下の効果を奏する。突出部がコネクタ50からECU側支持部45に向けて突出する分だけコネクタ50を小型化することができる。
In the above-described embodiment, the
上記実施形態では、ECU側支持部45およびコネクタ側支持部55は、締結部材70が挿通される貫通孔46,56を有することで、以下の効果を奏する。簡易な構造でECU40およびコネクタ50を締結することができる。
In the above embodiment, the ECU-
<変形例>
上記実施形態では、ECU側支持部45が回路基板41を貫通する貫通孔46を有する例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、図7に示すように、ECU140は、回路基板41と、回路基板41よりも外方に突出するECU側支持部145と、を備えていてもよい。ECU側支持部145は、複数(例えば本変形例では2つ)設けられている。2つのECU側支持部145は、それぞれECU140の両側方に突出している。ECU側支持部145は、封止部材42と同一の部材で一体に形成されている。ECU側支持部145は、封止部材42の一部を延ばしたステーである。
<Modification>
In the above embodiment, the example in which the ECU-
コネクタ150は、ECU140の長辺40Lに沿う長手を有する直方体箱状をなしている。コネクタ側支持部155は、コネクタ150の両側端部に設けられている。平面視で、コネクタ側支持部155は、ECU側支持部145と重なる位置に設けられている。コネクタ側支持部155は、コネクタ150の周壁(外周枠部53)の一部である。
The
本変形例によれば、ECU140は、回路基板41と、回路基板41よりも外方に突出するECU側支持部145と、を備えることで、以下の効果を奏する。回路基板41に貫通孔を設けることなく、ECU140およびコネクタ150を強固に支持することができる。
According to this modification, the
上記実施形態では、締結部材70が複数設けられている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、図8に示すように、締結部材70は、1本のみ設けられていてもよい。1本の締結部材70は、ECU40の重心位置に配置されている。図中符号255は、締結部材70が挿通される貫通孔を有するコネクタ側支持部を示す。
In the above embodiment, an example in which a plurality of
上記実施形態では、コネクタ50は、車体側受け部材60に対向する第一対向部57と、第一対向部57よりもECU40に近い位置で車体側受け部材60に対向する第二対向部58と、第一対向部57と第二対向部58とをつなぐ段差部59と、を備える例を挙げて説明したが、これに限らない。また上記実施形態では、車体側受け部材60には、第二対向部58に対応する凸部65が設けられ、凸部65により段差部59が支持されている例を挙げて説明したが、これに限らない。
In the above embodiment, the
例えば、図9に示すように、コネクタ350は、車体側受け部材360に対向する第一対向部357と、第一対向部357よりもECU40から遠い位置で車体側受け部材360に対向する第二対向部358と、第一対向部357と第二対向部358とをつなぐ段差部359と、を備えていてもよい。例えば、車体側受け部材360には、第二対向部358に対応する凹部365が設けられ、凹部365により段差部359が支持されていてもよい。
For example, as shown in FIG. 9, the
上記実施形態では、コネクタ50において車体側受け部材60と対向する部分は、段差形状を有している例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、図10に示すように、コネクタ450において車体側受け部材460と対向する部分は、平坦面を有していてもよい。コネクタ450において車体側受け部材460と対向する部分は、車体側受け部材460と全体的に当接していてもよい。
In the above-described embodiment, an example has been described in which the portion of the
上記実施形態では、締結部材70が段付ボルトである例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、締結部材70は、段付ボルト以外のボルトであってもよい。例えば、締結部材70は、タッピングねじ等のねじであってもよい。
In the above embodiment, the example in which the
上記実施形態では、車体側受け部材が金属製である例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、車体側受け部材は、樹脂製であってもよい。例えば、車体側受け部材は、フロントフェンダおよびインナーフェンダなどのフェンダ部材であってもよい。ECU40をフェンダ部材に締結することにより、ECU40の振動を吸収することができる。
In the above embodiment, the example in which the vehicle body-side receiving member is made of metal has been described, but the invention is not limited thereto. For example, the vehicle body-side receiving member may be made of resin. For example, the vehicle body side receiving member may be a fender member such as a front fender and an inner fender. By fastening the
上記実施形態では、制御装置がECU40である例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、制御装置は、パワーコントロールユニット(PCU)であってもよいし、ボルテージコントロールユニット(VCU)であってもよい。制御装置は、要求仕様に応じてECU40以外のものを採用してもよい。
In the above embodiment, the example in which the control device is the
なお、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、前記鞍乗型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車(原動機付自転車及びスクータ型車両を含む)のみならず、三輪(前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む)の車両も含まれる。また、本発明は、自動二輪車のみならず、自動車等の四輪の車両にも適用可能である。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、実施形態の構成要素を周知の構成要素に置き換える等、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
Note that the present invention is not limited to the above-described embodiment. For example, the saddle-ride type vehicle includes all vehicles on which a driver rides across a vehicle body, and includes motorcycles (motorcycles and scooter-type vehicles). ) As well as three-wheeled vehicles (including two front wheels and one rear wheel in addition to one front and two rear wheels). The present invention is applicable not only to motorcycles but also to four-wheel vehicles such as automobiles.
The configuration in the above embodiment is an example of the present invention, and various changes can be made without departing from the gist of the present invention, such as replacing the component of the embodiment with a known component.
1 自動二輪車(鞍乗型車両)
40,140 ECU(制御装置)
40L 長辺
40T 短辺
44 カードエッジ端子(接合部、エッジ部)
45,145 ECU側支持部(制御装置側支持部)
46 ECU側貫通孔(貫通孔)
50,150,350,450 コネクタ
55,155,255 コネクタ側支持部
56 コネクタ側貫通孔(貫通孔)
57,357 第一対向部
58,358 第二対向部
59,359 段差部
60,360,460 車体側受け部材
65 凸部
70 締結部材
365 凹部
1 motorcycles (saddle-riding type vehicles)
40,140 ECU (control device)
45,145 ECU side support (control device side support)
46 ECU side through hole (through hole)
50, 150, 350, 450
57,357 First opposed portion 58,358 Second opposed portion 59,359 Stepped portion 60,360,460 Car body
Claims (9)
前記制御装置(40)に接続されるコネクタ(50)と、
前記コネクタ(50)を車体側から支持する車体側受け部材(60)と、を備え、
前記制御装置(40)は、電気信号を伝える接合部(44)を備え、
前記接合部(44)は、前記コネクタ(50)に接続され、
前記接合部(44)と前記コネクタ(50)とが接続される接続面視で、前記制御装置(40)の外周は、前記コネクタ(50)の外周よりも内側に配置され、
前記制御装置(40)には、制御装置側支持部(45)が設けられ、
前記コネクタ(50)には、コネクタ側支持部(55)が設けられ、
前記制御装置側支持部(45)と前記コネクタ側支持部(55)とを介して、前記制御装置(40)を前記車体側受け部材(60)に締結する締結部材(70)を更に備えることを特徴とする鞍乗型車両の制御装置支持構造。 A control device (40) mounted on the straddle-type vehicle (1);
A connector (50) connected to the control device (40);
A vehicle-side receiving member (60) for supporting the connector (50) from the vehicle side.
The control device (40) includes a joint (44) for transmitting an electric signal,
The joint (44) is connected to the connector (50);
The outer periphery of the control device (40) is disposed inside the outer periphery of the connector (50) when viewed from a connection surface where the joint (44) and the connector (50) are connected,
The control device (40) is provided with a control device-side support portion (45),
The connector (50) is provided with a connector-side support (55),
It further includes a fastening member (70) for fastening the control device (40) to the vehicle body-side receiving member (60) via the control device-side support portion (45) and the connector-side support portion (55). A control device support structure for a straddle-type vehicle.
前記制御装置側支持部(45)および前記コネクタ側支持部(55)は、前記長辺(40L)に配置されていることを特徴とする請求項1に記載の鞍乗型車両の制御装置支持構造。 In the connection plane view, the control device (40) has a long side (40L) and a short side (40T),
The control device support of a straddle-type vehicle according to claim 1, wherein the control device-side support portion (45) and the connector-side support portion (55) are arranged on the long side (40L). Construction.
前記制御装置側支持部(45)および前記コネクタ側支持部(55)は、前記エッジ部(44)から離れた位置に配置されていることを特徴とする請求項1または2に記載の鞍乗型車両の制御装置支持構造。 The control device (40) includes an edge portion (44) that forms an outer end of the control device (40) as the joining portion (44),
The saddle ride according to claim 1 or 2, wherein the control device-side support portion (45) and the connector-side support portion (55) are arranged at positions away from the edge portion (44). Control device support structure for a model vehicle.
前記車体側受け部材(60)に対向する第一対向部(57)と、
前記第一対向部(57)と異なる位置で前記車体側受け部材(60)に対向する第二対向部(58)と、
前記第一対向部(57)と前記第二対向部(58)とをつなぐ段差部(59)と、を備え、
前記車体側受け部材(60)には、前記第二対向部(58)に対応する凸部(65)または凹部(365)が設けられ、
前記凸部(65)または前記凹部(365)により前記段差部(59)が支持されていることを特徴とする請求項1から3のいずれか一項に記載の鞍乗型車両の制御装置支持構造。 The connector (50)
A first facing portion (57) facing the vehicle body-side receiving member (60);
A second facing portion (58) facing the vehicle body-side receiving member (60) at a position different from the first facing portion (57);
A step portion (59) connecting the first opposing portion (57) and the second opposing portion (58);
The vehicle body-side receiving member (60) is provided with a convex portion (65) or a concave portion (365) corresponding to the second facing portion (58),
The control device support for a straddle-type vehicle according to any one of claims 1 to 3, wherein the step (59) is supported by the protrusion (65) or the recess (365). Construction.
回路基板(41)と、
前記回路基板(41)よりも外方に突出する前記制御装置側支持部(45)と、を備えることを特徴とする請求項1から4のいずれか一項に記載の鞍乗型車両の制御装置支持構造。 The control device (40) includes:
A circuit board (41);
5. The control of a saddle-ride type vehicle according to claim 1, further comprising: the control device-side support portion (45) protruding outward from the circuit board (41). 6. Device support structure.
前記制御装置側支持部(45)は、前記回路基板(41)を貫通する貫通孔(46)を有することを特徴とする請求項1から5のいずれか一項に記載の鞍乗型車両の制御装置支持構造。 The control device (40) includes a circuit board (41) provided with the control device-side support portion (45),
The straddle-type vehicle according to any one of claims 1 to 5, wherein the control device-side support portion (45) has a through hole (46) penetrating the circuit board (41). Control device support structure.
前記コネクタ側支持部(55)として、前記コネクタ(50)から前記制御装置側支持部(45)に向けて突出する突出部を備えることを特徴とする請求項1から7のいずれか一項に記載の鞍乗型車両の制御装置支持構造。 The control device (40) includes a circuit board (41) provided with the control device-side support portion (45),
8. The connector according to claim 1, wherein the connector-side support portion includes a protrusion that projects from the connector toward the control device-side support portion. A control device support structure for a straddle-type vehicle according to the above description.
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