JP2020037354A - Support structure of control device of saddle-riding type vehicle - Google Patents

Support structure of control device of saddle-riding type vehicle Download PDF

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Abstract

To provide a support structure of a control device of a saddle-riding type vehicle, in which the control device and a connector are tightly supported.SOLUTION: A support structure 39 of a control device of a saddle-riding type vehicle according to an embodiment is provided with an ECU 40 to be mounted on a vehicle, a connector 50 connected to the ECU 40 and a vehicle body-side receiving member 60 that supports the connector 50 from a vehicle body side. The ECU 40 comprises a card edge terminal for transmitting an electric signal, where the card edge terminal is connected to the connector 50. In a view of a connection surface on which the card edge terminal is connected to the connector 50, an outer periphery of the ECU 40 is arranged closer to inside than the outer periphery of the connector 50. The ECU 40 is provided with ECU-side support parts. The connector 50 is provided with connector-side support parts 55 and further is provided with fastening members 70 that fasten the ECU 40 to the vehicle body-side receiving member 60 through the ECU-side support parts and the connector-side support parts 55.SELECTED DRAWING: Figure 2

Description

本発明は、鞍乗型車両の制御装置支持構造に関する。   The present invention relates to a control device support structure for a straddle-type vehicle.

従来、自動二輪車等の車両に搭載される制御装置において、電子部品を実装した回路基板をケースに収容した構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１では、ケースの側壁部から外部に突出するステーを設け、ステーの挿通孔を挿通するボルトにより、ケースを車体に固定している。特許文献１では、制御装置の一部を延ばしたステーをボルトにより固定している。   2. Description of the Related Art Conventionally, in a control device mounted on a vehicle such as a motorcycle, a structure in which a circuit board on which electronic components are mounted is housed in a case is known (for example, see Patent Document 1). In Patent Literature 1, a stay is provided which protrudes to the outside from a side wall portion of a case, and the case is fixed to a vehicle body with a bolt inserted through an insertion hole of the stay. In Patent Literature 1, a stay in which a part of the control device is extended is fixed by bolts.

特開２０１５−５０２７５号公報JP-A-2005-50275

ところで、制御装置と、制御装置に接続されるコネクタとを備えた構造において、制御装置およびコネクタを強固に支持することが要求されている。   By the way, in a structure including a control device and a connector connected to the control device, it is required that the control device and the connector be firmly supported.

そこで本発明は、鞍乗型車両の制御装置支持構造において、制御装置およびコネクタを強固に支持することを目的とする。   Therefore, an object of the present invention is to provide a control device support structure for a straddle-type vehicle, in which a control device and a connector are strongly supported.

上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、鞍乗型車両（１）に搭載される制御装置（４０）と、前記制御装置（４０）に接続されるコネクタ（５０）と、前記コネクタ（５０）を車体側から支持する車体側受け部材（６０）と、を備え、前記制御装置（４０）は、電気信号を伝える接合部（４４）を備え、前記接合部（４４）は、前記コネクタ（５０）に接続され、前記接合部（４４）と前記コネクタ（５０）とが接続される接続面視で、前記制御装置（４０）の外周は、前記コネクタ（５０）の外周よりも内側に配置され、前記制御装置（４０）には、制御装置側支持部（４５）が設けられ、前記コネクタ（５０）には、コネクタ側支持部（５５）が設けられ、前記制御装置側支持部（４５）と前記コネクタ側支持部（５５）とを介して、前記制御装置（４０）を前記車体側受け部材（６０）に締結する締結部材（７０）を更に備えることを特徴とする。
請求項２に記載した発明は、前記接続面視で、前記制御装置（４０）は、長辺（４０Ｌ）および短辺（４０Ｔ）を有し、前記制御装置側支持部（４５）および前記コネクタ側支持部（５５）は、前記長辺（４０Ｌ）に配置されていることを特徴とする。
請求項３に記載した発明は、前記制御装置（４０）は、前記接合部（４４）として、前記制御装置（４０）の外端部を形成するエッジ部（４４）を備え、前記制御装置側支持部（４５）および前記コネクタ側支持部（５５）は、前記エッジ部（４４）から離れた位置に配置されていることを特徴とする。
請求項４に記載した発明は、前記コネクタ（５０）は、前記車体側受け部材（６０）に対向する第一対向部（５７）と、前記第一対向部（５７）と異なる位置で前記車体側受け部材（６０）に対向する第二対向部（５８）と、前記第一対向部（５７）と前記第二対向部（５８）とをつなぐ段差部（５９）と、を備え、前記車体側受け部材（６０）には、前記第二対向部（５８）に対応する凸部（６５）または凹部（３６５）が設けられ、前記凸部（６５）または前記凹部（３６５）により前記段差部（５９）が支持されていることを特徴とする。
請求項５に記載した発明は、前記制御装置（４０）は、回路基板（４１）と、前記回路基板（４１）よりも外方に突出する前記制御装置側支持部（４５）と、を備えることを特徴とする。
請求項６に記載した発明は、前記制御装置（４０）は、前記制御装置側支持部（４５）が設けられた回路基板（４１）を備え、前記制御装置側支持部（４５）は、前記回路基板（４１）を貫通する貫通孔（４６）を有することを特徴とする。
請求項７に記載した発明は、前記締結部材（７０）は、複数設けられていることを特徴とする。
請求項８に記載した発明は、前記制御装置（４０）は、前記制御装置側支持部（４５）が設けられた回路基板（４１）を備え、前記コネクタ側支持部（５５）として、前記コネクタ（５０）から前記制御装置側支持部（４５）に向けて突出する突出部を備えることを特徴とする。
請求項９に記載した発明は、前記制御装置側支持部（４５）および前記コネクタ側支持部（５５）は、前記締結部材（７０）が挿通される貫通孔（４６，５６）を有することを特徴とする。 As a means for solving the above problem, the invention according to claim 1 includes a control device (40) mounted on a saddle type vehicle (1), a connector (50) connected to the control device (40), And a vehicle-side receiving member (60) for supporting the connector (50) from the vehicle body side. The control device (40) includes a joint (44) for transmitting an electric signal, and the joint (44) The outer periphery of the control device (40) is closer to the outer periphery of the connector (50) when viewed from a connection surface where the connector (50) is connected to the connector (50) and the joint (44) is connected to the connector (50). The control device (40) is provided with a control device-side support portion (45), and the connector (50) is provided with a connector-side support portion (55). The support part (45) and the connector-side support part (55) Through the door, and further comprising fastening members (70) for fastening the control device (40) to the vehicle body-side receiving member (60).
In the invention described in claim 2, in the connection surface view, the control device (40) has a long side (40L) and a short side (40T), and the control device-side support section (45) and the connector The side support portion (55) is arranged on the long side (40L).
In the invention described in claim 3, the control device (40) includes an edge portion (44) that forms an outer end of the control device (40) as the joining portion (44), and the control device side The support part (45) and the connector-side support part (55) are arranged at positions away from the edge part (44).
In the invention described in claim 4, the connector (50) has a first facing portion (57) facing the vehicle body-side receiving member (60) and the vehicle body at a position different from the first facing portion (57). A second facing portion (58) facing the side receiving member (60); a step portion (59) connecting the first facing portion (57) and the second facing portion (58); The side receiving member (60) is provided with a convex portion (65) or a concave portion (365) corresponding to the second facing portion (58), and the step portion is formed by the convex portion (65) or the concave portion (365). (59) is supported.
In the invention described in claim 5, the control device (40) includes a circuit board (41) and the control device-side support portion (45) protruding outward from the circuit board (41). It is characterized by the following.
In the invention described in claim 6, the control device (40) includes a circuit board (41) provided with the control device-side support portion (45), and the control device-side support portion (45) includes: It has a through hole (46) penetrating the circuit board (41).
The invention described in claim 7 is characterized in that a plurality of the fastening members (70) are provided.
The invention according to claim 8, wherein the control device (40) includes a circuit board (41) provided with the control device-side support portion (45), and the connector-side support portion (55) includes the circuit board (41). A projection protruding from (50) toward the control device side support (45) is provided.
According to a ninth aspect of the present invention, the control device-side support portion (45) and the connector-side support portion (55) have through holes (46, 56) through which the fastening members (70) are inserted. Features.

請求項１に記載した発明によれば、制御装置の接合部とコネクタとが接続される接続面視で、制御装置の外周はコネクタの外周よりも内側に配置され、制御装置側支持部とコネクタ側支持部とを介して、制御装置を車体側受け部材に締結する締結部材を備えることで、以下の効果を奏する。コネクタにより制御装置が挟み込まれるとともに、締結部材により制御装置およびコネクタが一体に車体側受け部材に締結されるため、制御装置およびコネクタを強固に支持することができる。加えて、制御装置およびコネクタが一体化するため、耐振性が向上する。加えて、制御装置およびコネクタが共通の締結部材により締結されるため、制御装置およびコネクタが別個独立に締結される場合と比較して、締結部材の部品点数を削減することができる。加えて、制御装置の車両搭載時にラバーブーツを廃止することができるため、低コスト化に寄与する。
請求項２に記載した発明によれば、接続面視で、制御装置は長辺および短辺を有し、制御装置側支持部およびコネクタ側支持部は、長辺に配置されていることで、以下の効果を奏する。制御装置を長辺で固定できるため、制御装置およびコネクタをより強固に支持することができる。加えて、制御装置を短辺で固定する場合と比較して、締結部材を短縮することができる。
請求項３に記載した発明によれば、制御装置は、接合部として制御装置の外端部を形成するエッジ部を備え、制御装置側支持部およびコネクタ側支持部は、エッジ部から離れた位置に配置されていることで、以下の効果を奏する。エッジ部から離れた部分で固定できるため、制御装置およびコネクタをより安定して支持することができる。加えて、耐水性の向上に寄与する。
請求項４に記載した発明によれば、コネクタは、車体側受け部材に対向する第一対向部と、第一対向部と異なる位置で車体側受け部材に対向する第二対向部と、第一対向部と第二対向部とをつなぐ段差部と、を備え、車体側受け部材には、第二対向部に対応する凸部または凹部が設けられ、凸部または凹部により段差部が支持されていることで、以下の効果を奏する。コネクタが車体側受け部材に対向する第一方向と、第一方向と交差する第二方向とにおいて振動に強い支持構造とすることができる。
請求項５に記載した発明によれば、制御装置は、回路基板と、回路基板よりも外方に突出する制御装置側支持部と、を備えることで、以下の効果を奏する。回路基板に貫通孔を設けることなく、制御装置およびコネクタを強固に支持することができる。
請求項６に記載した発明によれば、制御装置は、制御装置側支持部が設けられた回路基板を備え、制御装置側支持部は、回路基板を貫通する貫通孔を有することで、以下の効果を奏する。制御装置およびコネクタを強固に支持しつつ、締結部材により回路基板を冷却することができる。加えて、回路基板よりも外方に突出する制御装置側支持部を備える構造と比較して、制御装置支持構造を小型化することができる。制御装置支持構造を小型化することにより、車両搭載時のレイアウトの自由度が向上する。
請求項７に記載した発明によれば、締結部材は、複数設けられていることで、以下の効果を奏する。締結部材を１つのみ設けた場合と比較して、制御装置およびコネクタをより強固に支持することができる。
請求項８に記載した発明によれば、制御装置は、制御装置側支持部が設けられた回路基板を備え、コネクタ側支持部として、コネクタから制御装置側支持部に向けて突出する突出部を備えることで、以下の効果を奏する。突出部がコネクタから制御装置側支持部に向けて突出する分だけコネクタを小型化することができる。
請求項９に記載した発明によれば、制御装置側支持部およびコネクタ側支持部は、締結部材が挿通される貫通孔を有することで、以下の効果を奏する。簡易な構造で制御装置およびコネクタを締結することができる。 According to the first aspect of the present invention, the outer periphery of the control device is disposed inside the outer periphery of the connector when viewed from the connection surface where the joining portion of the control device and the connector are connected, and the control device-side support portion and the connector Providing a fastening member for fastening the control device to the vehicle body-side receiving member via the side support portion provides the following effects. Since the control device is sandwiched by the connector, and the control device and the connector are integrally fastened to the vehicle body-side receiving member by the fastening member, the control device and the connector can be strongly supported. In addition, since the control device and the connector are integrated, the vibration resistance is improved. In addition, since the control device and the connector are fastened by the common fastening member, the number of parts of the fastening member can be reduced as compared with the case where the control device and the connector are fastened separately and independently. In addition, the rubber boot can be eliminated when the control device is mounted on a vehicle, which contributes to cost reduction.
According to the invention described in claim 2, the control device has a long side and a short side when viewed from the connection surface, and the control device-side support portion and the connector-side support portion are arranged on the long side. The following effects are obtained. Since the control device can be fixed at the long side, the control device and the connector can be more firmly supported. In addition, the fastening member can be shortened as compared with the case where the control device is fixed on the short side.
According to the invention described in claim 3, the control device includes the edge portion forming the outer end portion of the control device as the joining portion, and the control device-side support portion and the connector-side support portion are located away from the edge portion. , The following effects are achieved. Since the fixing device can be fixed at a portion away from the edge portion, the control device and the connector can be more stably supported. In addition, it contributes to improvement of water resistance.
According to the invention described in claim 4, the connector has a first facing portion facing the vehicle body-side receiving member, a second facing portion facing the vehicle body-side receiving member at a position different from the first facing portion, A step portion connecting the opposing portion and the second opposing portion, and the vehicle body side receiving member is provided with a convex portion or a concave portion corresponding to the second opposing portion, and the step portion is supported by the convex portion or the concave portion. The following effects can be obtained. A support structure resistant to vibration can be provided in the first direction in which the connector faces the vehicle-side receiving member and in the second direction intersecting the first direction.
According to the invention described in claim 5, the control device has the following effects by including the circuit board and the control device-side support portion projecting outward from the circuit board. The control device and the connector can be firmly supported without providing a through hole in the circuit board.
According to the invention described in claim 6, the control device includes a circuit board provided with a control device-side support portion, and the control device-side support portion has a through hole that penetrates the circuit board, so that: It works. The circuit board can be cooled by the fastening member while firmly supporting the control device and the connector. In addition, the size of the control device support structure can be reduced as compared with a structure including a control device side support portion projecting outward from the circuit board. By reducing the size of the control device support structure, the degree of freedom in layout when mounted on a vehicle is improved.
According to the invention described in claim 7, the following effects are exhibited by providing a plurality of fastening members. The control device and the connector can be more firmly supported as compared with the case where only one fastening member is provided.
According to the invention described in claim 8, the control device includes the circuit board provided with the control device-side support portion, and includes, as the connector-side support portion, a protrusion that protrudes from the connector toward the control device-side support portion. Providing the following effects is provided. The size of the connector can be reduced by the extent that the projecting portion projects from the connector toward the control device-side support portion.
According to the ninth aspect, the control device-side support portion and the connector-side support portion have the following effects by having the through holes through which the fastening members are inserted. The control device and the connector can be fastened with a simple structure.

実施形態に係る自動二輪車の右側面図である。FIG. 2 is a right side view of the motorcycle according to the embodiment. 実施形態に係る自動二輪車の要部拡大図である。FIG. 2 is an enlarged view of a main part of the motorcycle according to the embodiment. 実施形態に係る制御装置支持構造の平面図である。It is a top view of a control device support structure concerning an embodiment. 図３のＩＶ−ＩＶ断面を含む図である。FIG. 4 is a view including an IV-IV cross section of FIG. 3. 図３のＶ−Ｖ断面を含む図である。FIG. 5 is a view including a VV cross section of FIG. 3. 実施形態に係る制御装置をコネクタと共に示す斜視図である。It is a perspective view showing a control device concerning an embodiment with a connector. 実施形態の第一変形例に係る制御装置支持構造の平面図である。It is a top view of the control device support structure concerning the 1st modification of embodiment. 実施形態の第二変形例に係る制御装置支持構造の平面図である。It is a top view of the control device support structure concerning the 2nd modification of embodiment. 実施形態の第三変形例に係る制御装置支持構造を示す、図４に相当する断面を含む図である。FIG. 11 is a diagram illustrating a control device support structure according to a third modification of the embodiment, including a cross section corresponding to FIG. 4. 実施形態の第四変形例に係る制御装置支持構造を示す、図４に相当する断面を含む図である。FIG. 11 is a diagram illustrating a control device support structure according to a fourth modification of the embodiment, including a cross section corresponding to FIG. 4.

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。また以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、及び車両上方を示す矢印ＵＰが示されている。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. In addition, directions such as front, rear, left and right in the following description are the same as those in a vehicle described below unless otherwise specified. In addition, an arrow FR indicating the front of the vehicle, an arrow LH indicating the left side of the vehicle, and an arrow UP indicating the top of the vehicle are shown at appropriate places in the drawings used in the following description.

＜車両全体＞
図１は、鞍乗型車両の一例としての自動二輪車１を示す。図１を参照し、自動二輪車１は、前輪３と、後輪４と、を備える。前輪３は、ハンドル２によって操向される。後輪４は、動力源を含むパワーユニット１０によって駆動される。以下、自動二輪車を単に「車両」ということがある。 <Whole vehicle>
FIG. 1 shows a motorcycle 1 as an example of a straddle-type vehicle. Referring to FIG. 1, a motorcycle 1 includes a front wheel 3 and a rear wheel 4. The front wheel 3 is steered by the steering wheel 2. The rear wheel 4 is driven by a power unit 10 including a power source. Hereinafter, the motorcycle may be simply referred to as “vehicle”.

ハンドル２及び前輪３を含むステアリング系部品は、車体フレーム１１の前端のヘッドパイプ１２に操向可能に支持されている。車体フレーム１１の外周は車体カバー２０で覆われている。図１において、符号６はフロントフォーク、符号７はリアクッションをそれぞれ示す。   A steering system component including the steering wheel 2 and the front wheel 3 is steerably supported by a head pipe 12 at the front end of the body frame 11. The outer periphery of the body frame 11 is covered with a body cover 20. In FIG. 1, reference numeral 6 denotes a front fork, and reference numeral 7 denotes a rear cushion.

車体フレーム１１は、複数種の鋼材を溶接等により一体に接合して形成されている。車体フレーム１１は、ヘッドパイプ１２、メインフレーム１３、シートレール１４、サブパイプ１５およびピボットプレート１６を備える。   The body frame 11 is formed by integrally joining a plurality of types of steel materials by welding or the like. The body frame 11 includes a head pipe 12, a main frame 13, a seat rail 14, a sub-pipe 15, and a pivot plate 16.

ヘッドパイプ１２は、車両の前部に配置されている。側面視で、ヘッドパイプ１２は、ヘッドパイプ１２の上端が後方に位置し、かつ、ヘッドパイプ１２の下端が前方に位置するように傾斜している。ヘッドパイプ１２は、車体フレーム１１の前端部に位置している。
メインフレーム１３は、ヘッドパイプ１２の下部に接続されている。メインフレーム１３は、ヘッドパイプ１２から斜め後下方へ延びている。 The head pipe 12 is arranged at a front part of the vehicle. In a side view, the head pipe 12 is inclined such that the upper end of the head pipe 12 is located rearward and the lower end of the head pipe 12 is located forward. The head pipe 12 is located at a front end of the body frame 11.
The main frame 13 is connected to a lower part of the head pipe 12. The main frame 13 extends obliquely rearward and downward from the head pipe 12.

シートレール１４は、メインフレーム１３の後端部に接続されている。シートレール１４は、第一延在部１４ａおよび第二延在部１４ｂを備える。第一延在部１４ａおよび第二延在部１４ｂは、同一の部材で一体に形成されている。第一延在部１４ａは、メインフレーム１３の後端部から二股状に分岐して斜め後上方へ延びている。第二延在部１４ｂは、第一延在部１４ａの後端から後方へ向けて略水平に延びている。シートレール１４の上方には、シート８が配置されている。   The seat rail 14 is connected to a rear end of the main frame 13. The seat rail 14 includes a first extension 14a and a second extension 14b. The first extension portion 14a and the second extension portion 14b are integrally formed of the same member. The first extending portion 14a bifurcates from the rear end of the main frame 13 and extends obliquely rearward and upward. The second extending portion 14b extends substantially horizontally rearward from the rear end of the first extending portion 14a. The seat 8 is arranged above the seat rail 14.

サブパイプ１５は、メインフレーム１３の後部とシートレール１４の第一延在部１４ａとを連結する。サブパイプ１５は、メインフレーム１３の後部から略後方（具体的には水平面に対してやや後上方）に延びている。
ピボットプレート１６は、メインフレーム１３の下部後部に接続されている。ピボットプレート１６は、メインフレーム１３の下部後部から下方へ延びている。 The sub-pipe 15 connects the rear part of the main frame 13 and the first extending part 14 a of the seat rail 14. The sub-pipe 15 extends substantially rearward (specifically, slightly rearward and upward with respect to a horizontal plane) from a rear portion of the main frame 13.
The pivot plate 16 is connected to a lower rear portion of the main frame 13. The pivot plate 16 extends downward from a lower rear portion of the main frame 13.

パワーユニット１０は、ピボットプレート１６の前方であって、メインフレーム１３の後部下方に配置されている。例えば、パワーユニット１０は、空冷式単気筒の内燃機関であるエンジン３０を備える。エンジン３０は、クランクケース３１（パワーユニットケース）と、クランクケース３１の前端部から略前方（具体的には水平面に対してやや前上方）に突出するシリンダ３２と、を備える。   The power unit 10 is disposed in front of the pivot plate 16 and below the rear part of the main frame 13. For example, the power unit 10 includes an engine 30 that is an air-cooled single-cylinder internal combustion engine. The engine 30 includes a crankcase 31 (power unit case), and a cylinder 32 projecting substantially forward (specifically, slightly upward with respect to a horizontal plane) from the front end of the crankcase 31.

クランクケース３１の上部は、メインフレーム１３に設けられたハンガ２５により支持されている。クランクケース３１の後部は、ピボットプレート１６に支持されている。ピボットプレート１６には、ピボットシャフト２６を介してスイングアーム２７が上下方向に揺動可能に支持されている。スイングアーム２７の後部には、後輪４が回転自在に支持されている。エンジン３０の出力は、不図示の変速機および動力伝達機構を介して後輪４に伝達される。図１において、符号１７は車両の右側方に配置されたマフラ、符号１８はキックスターター（エンジン始動装置）をそれぞれ示す。   The upper part of the crankcase 31 is supported by a hanger 25 provided on the main frame 13. The rear part of the crankcase 31 is supported by the pivot plate 16. A swing arm 27 is supported on the pivot plate 16 via a pivot shaft 26 so as to be able to swing vertically. At the rear of the swing arm 27, the rear wheel 4 is rotatably supported. The output of engine 30 is transmitted to rear wheels 4 via a transmission and a power transmission mechanism (not shown). In FIG. 1, reference numeral 17 denotes a muffler arranged on the right side of the vehicle, and reference numeral 18 denotes a kick starter (engine starter).

例えば、車体カバー２０は、樹脂製である。車体カバー２０は、レッグシールド２１およびインナーカバー２２を備える。
レッグシールド２１は、シート８に着座した乗員の脚部を前方から覆う。レッグシールド２１の前部下部は、シリンダ３２を前方に露出させるように切り欠かれている。
インナーカバー２２は、メインフレーム１３の左右側方に沿うように形成されている。インナーカバー２２は、シリンダ３２の左右側方を覆うようにレッグシールド２１からクランクケース３１の前端まで延びている。 For example, the vehicle body cover 20 is made of resin. The vehicle body cover 20 includes a leg shield 21 and an inner cover 22.
The leg shield 21 covers the legs of the occupant sitting on the seat 8 from the front. The lower front portion of the leg shield 21 is cut out so as to expose the cylinder 32 to the front.
The inner cover 22 is formed along the left and right sides of the main frame 13. The inner cover 22 extends from the leg shield 21 to the front end of the crankcase 31 so as to cover the left and right sides of the cylinder 32.

＜制御装置支持構造３９＞
車両側部には、エンジン３０（内燃機関）の制御装置であるＥＣＵ４０（Ｅｎｇｉｎｅ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）を備える制御装置支持構造３９が設けられている。図２に示すように、制御装置支持構造３９は、ＥＣＵ４０、コネクタ５０、車体側受け部材６０および締結部材７０を備える。 <Control device support structure 39>
A control device support structure 39 including an ECU 40 (Engine Control Unit), which is a control device for the engine 30 (internal combustion engine), is provided on the vehicle side. As shown in FIG. 2, the control device support structure 39 includes an ECU 40, a connector 50, a vehicle body-side receiving member 60, and a fastening member 70.

＜ＥＣＵ４０＞
ＥＣＵ４０は、各種センサからの信号に基づいて、エンジン３０の点火時期、燃料噴射タイミング、アイドル回転数、排ガス還元量などを制御する。図６に示すように、ＥＣＵ４０は、電子回路部品を搭載した回路基板４１が、外部機器との間で着脱可能な電気的制御を行うためのカードエッジ端子４４を備えた構造を有する。 <ECU 40>
The ECU 40 controls ignition timing, fuel injection timing, idle speed, exhaust gas reduction amount, and the like of the engine 30 based on signals from various sensors. As shown in FIG. 6, the ECU 40 has a structure in which a circuit board 41 on which electronic circuit components are mounted is provided with a card edge terminal 44 for detachable electrical control with an external device.

ＥＣＵ４０は、回路基板４１と、回路基板４１に実装された電子回路部品（不図示）と、電子回路部品を覆い回路基板４１と電子回路部品とを一体化する封止部材４２と、を備える。回路基板４１には、封止部材４２から前方にはみ出した基板端部領域４３が設けられている。   The ECU 40 includes a circuit board 41, an electronic circuit component (not shown) mounted on the circuit board 41, and a sealing member 42 that covers the electronic circuit component and integrates the circuit board 41 and the electronic circuit component. The circuit board 41 is provided with a board end area 43 protruding forward from the sealing member 42.

基板端部領域４３には、電気信号を伝える接合部として機能するカードエッジ端子４４が設けられている。カードエッジ端子４４は、ＥＣＵ４０の外端部を形成するエッジ部である。カードエッジ端子４４は、コネクタ５０と着脱可能な電気的接続を行う。例えば、封止部材４２は、樹脂材料などの絶縁材料により形成されている。   In the substrate edge region 43, a card edge terminal 44 functioning as a joint for transmitting an electric signal is provided. The card edge terminal 44 is an edge portion forming an outer end of the ECU 40. The card edge terminal 44 makes a detachable electrical connection with the connector 50. For example, the sealing member 42 is formed of an insulating material such as a resin material.

ＥＣＵ４０は、直方体状を有している。図５の断面視で、ＥＣＵ４０は、長辺４０Ｌおよび短辺４０Ｔを有する。図５の断面視は、カードエッジ端子４４とコネクタ５０とが接続される接続面視に相当する。以下、図５の断面視を単に「接続面視」ともいう。接続面視で、ＥＣＵ４０の外周は、コネクタ５０の外周よりも内側に配置されている。   The ECU 40 has a rectangular parallelepiped shape. 5, the ECU 40 has a long side 40L and a short side 40T. The sectional view in FIG. 5 corresponds to a connection surface view in which the card edge terminal 44 and the connector 50 are connected. Hereinafter, the cross-sectional view of FIG. 5 is simply referred to as “connection plane view”. The outer periphery of the ECU 40 is disposed inside the outer periphery of the connector 50 when viewed from the connection side.

図６に示すように、ＥＣＵ４０には、ＥＣＵ側支持部４５（制御装置側支持部）が設けられている。ＥＣＵ側支持部４５は、複数（例えば本実施形態では２つ）設けられている。２つのＥＣＵ側支持部４５は、長辺４０Ｌ（図５参照）に配置されている。ＥＣＵ側支持部４５は、カードエッジ端子４４から離れた位置に配置されている。   As shown in FIG. 6, the ECU 40 is provided with an ECU-side support portion 45 (control device-side support portion). A plurality (for example, two in the present embodiment) of the ECU-side support portions 45 are provided. The two ECU-side support portions 45 are arranged on the long side 40L (see FIG. 5). The ECU-side support portion 45 is arranged at a position away from the card edge terminal 44.

ＥＣＵ側支持部４５は、締結部材７０（図５参照）が挿通される貫通孔４６（以下「ＥＣＵ側貫通孔４６」ともいう。）を有する。ＥＣＵ側支持部４５は、ＥＣＵ４０におけるＥＣＵ側貫通孔４６の形成部分である。ＥＣＵ側貫通孔４６は、ＥＣＵ４０を構成する回路基板４１および封止部材４２のそれぞれを短辺４０Ｔ（図５参照）と略平行な方向に貫通している。ＥＣＵ側貫通孔４６は、ＥＣＵ４０の重心位置（例えば、ＥＣＵ４０の中心位置）の近傍に配置されている。ＥＣＵ側貫通孔４６は、回路基板４１に実装された電子回路部品（不図示）を避けて配置されている。   The ECU-side support portion 45 has a through-hole 46 through which the fastening member 70 (see FIG. 5) is inserted (hereinafter, also referred to as “ECU-side through-hole 46”). The ECU-side support portion 45 is a portion where the ECU-side through hole 46 in the ECU 40 is formed. The ECU side through hole 46 penetrates each of the circuit board 41 and the sealing member 42 constituting the ECU 40 in a direction substantially parallel to the short side 40T (see FIG. 5). The ECU-side through hole 46 is arranged near the center of gravity of the ECU 40 (for example, the center position of the ECU 40). The ECU-side through-hole 46 is arranged so as to avoid an electronic circuit component (not shown) mounted on the circuit board 41.

ＥＣＵ４０は、電気信号を伝えるカードエッジ端子４４（接合部）を備える。カードエッジ端子４４は、コネクタ５０（カードエッジコネクタ）に接続される。カードエッジ端子４４は、ＥＣＵ４０の一辺に配置されている。   The ECU 40 includes a card edge terminal 44 (joining portion) for transmitting an electric signal. The card edge terminal 44 is connected to a connector 50 (card edge connector). The card edge terminal 44 is arranged on one side of the ECU 40.

＜コネクタ５０＞
コネクタ５０は、カードエッジ端子４４に接続されることにより、ＥＣＵ４０と外部機器とを電気的に接続する。コネクタ５０は、カードエッジ端子４４に接続可能な接続端子５１（図３参照）と、接続端子５１を保持する胴体部５２と、胴体部５２から延出しＥＣＵ４０の外周部（封止部材４２の外周部）が嵌め込まれる外周枠部５３と、を備える。図中符号５４は不図示のエンジン系部品とＥＣＵ４０とを接続するハーネスを示す。ハーネス５４は、ＥＣＵ４０の上端部から上方に延出している（図２参照）。 <Connector 50>
The connector 50 is electrically connected to the ECU 40 and an external device by being connected to the card edge terminal 44. The connector 50 includes a connection terminal 51 (see FIG. 3) connectable to the card edge terminal 44, a body 52 that holds the connection terminal 51, and an outer periphery of the ECU 40 extending from the body 52 (the outer periphery of the sealing member 42). And an outer peripheral frame portion 53 into which the portion is fitted. Reference numeral 54 in the figure denotes a harness that connects an engine system component (not shown) and the ECU 40. The harness 54 extends upward from the upper end of the ECU 40 (see FIG. 2).

コネクタ５０には、コネクタ側支持部５５が設けられている。コネクタ側支持部５５は、複数（例えば本実施形態では２つ）設けられている。ＥＣＵ４０とコネクタ５０との接続状態で、２つのコネクタ側支持部５５は、長辺４０Ｌ（図５参照）に配置されている。コネクタ側支持部５５は、カードエッジ端子４４から離れた位置に配置されている。   The connector 50 is provided with a connector-side support portion 55. A plurality (for example, two in this embodiment) of the connector-side support portions 55 are provided. In the connection state between the ECU 40 and the connector 50, the two connector-side support portions 55 are disposed on the long side 40L (see FIG. 5). The connector-side support portion 55 is arranged at a position away from the card edge terminal 44.

本実施形態では、コネクタ側支持部５５として、コネクタ５０からＥＣＵ側支持部４５に向けて突出する突出部を備える。平面視で、コネクタ側支持部５５は、台形板状を有する。コネクタ側支持部５５は、コネクタ５０と同一の部材で一体に形成されている。ＥＣＵ４０とコネクタ５０との接続状態の平面視で、コネクタ側支持部５５は、ＥＣＵ側支持部４５と重なる位置に配置されている。   In the present embodiment, the connector-side support portion 55 includes a protrusion that projects from the connector 50 toward the ECU-side support portion 45. In a plan view, the connector-side support portion 55 has a trapezoidal plate shape. The connector-side support portion 55 is integrally formed of the same member as the connector 50. In a plan view of the connection state between the ECU 40 and the connector 50, the connector-side support portion 55 is disposed at a position overlapping the ECU-side support portion 45.

図４に示すように、コネクタ側支持部５５は、締結部材７０が挿通される貫通孔５６（以下「コネクタ側貫通孔５６」ともいう。）を有する。コネクタ側貫通孔５６は、板状のコネクタ側支持部５５を板厚方向に貫通している。ＥＣＵ４０とコネクタ５０との接続状態の平面視で、コネクタ側貫通孔５６は、ＥＣＵ側貫通孔４６と重なる位置に配置されている。ＥＣＵ４０とコネクタ５０との接続状態で、コネクタ側貫通孔５６は、ＥＣＵ側貫通孔４６と同軸に配置されている。   As shown in FIG. 4, the connector-side support portion 55 has a through-hole 56 through which the fastening member 70 is inserted (hereinafter, also referred to as “connector-side through-hole 56”). The connector-side through hole 56 penetrates the plate-shaped connector-side support portion 55 in the thickness direction. In a plan view of the connection state between the ECU 40 and the connector 50, the connector-side through-hole 56 is disposed at a position overlapping the ECU-side through-hole 46. In the connection state between the ECU 40 and the connector 50, the connector-side through-hole 56 is disposed coaxially with the ECU-side through-hole 46.

コネクタ５０において車体側受け部材６０と対向する部分は、段差形状を有している。コネクタ５０は、車体側受け部材６０と対向する部分において、第一対向部５７、第二対向部５８および段差部５９を備える。
第一対向部５７は、車体側受け部材６０に対向している。第一対向部５７と車体側受け部材６０との間には、隙間が設けられている。
第二対向部５８は、第一対向部５７と異なる位置で車体側受け部材６０に対向している。第二対向部５８は、第一対向部５７よりもＥＣＵ４０に近い位置に形成されている。第二対向部５８は、車体側受け部材６０に当接している。
段差部５９は、第一対向部５７と第二対向部５８とをつなぐ部分である。 A portion of the connector 50 facing the vehicle body receiving member 60 has a stepped shape. The connector 50 includes a first facing portion 57, a second facing portion 58, and a step portion 59 at a portion facing the vehicle body receiving member 60.
The first facing portion 57 faces the vehicle body-side receiving member 60. A gap is provided between the first facing portion 57 and the vehicle body-side receiving member 60.
The second facing portion 58 faces the vehicle body-side receiving member 60 at a position different from that of the first facing portion 57. The second opposing portion 58 is formed at a position closer to the ECU 40 than the first opposing portion 57 is. The second opposing portion 58 is in contact with the vehicle body-side receiving member 60.
The step portion 59 is a portion connecting the first opposing portion 57 and the second opposing portion 58.

＜車体側受け部材６０＞
図２に示すように、車体側受け部材６０は、サブパイプ１５に設けられている。車体側受け部材６０は、矩形板状を有する金属製のステーである。車体側受け部材６０は、ＥＣＵ４０が搭載される搭載面６１を有する。搭載面６１は、車両側面に沿うように配置されている。側面視で、車体側受け部材６０の外形は、ＥＣＵ４０よりも大きい。車体側受け部材６０の上端部は、ボルト等の締結部材６２によりサブパイプ１５に固定されている。 <Car body side receiving member 60>
As shown in FIG. 2, the vehicle body-side receiving member 60 is provided on the sub pipe 15. The vehicle body side receiving member 60 is a metal stay having a rectangular plate shape. The vehicle body receiving member 60 has a mounting surface 61 on which the ECU 40 is mounted. The mounting surface 61 is arranged along the side of the vehicle. The outer shape of the vehicle body-side receiving member 60 is larger than the ECU 40 in a side view. The upper end of the vehicle body side receiving member 60 is fixed to the sub pipe 15 by a fastening member 62 such as a bolt.

ＥＣＵ４０は、車両側面視においてサブパイプ１５、シートレール１４、メインフレーム１３によって囲まれた領域に配置されている。ＥＣＵ４０は、車両側面視においてサブパイプ１５、シートレール１４、メインフレーム１３によって形成された三角形状のスペースと重なっている。これにより、デッドスペースを効率的に活用して、コンパクトにレイアウトすることができる。   The ECU 40 is arranged in a region surrounded by the sub pipe 15, the seat rail 14, and the main frame 13 when the vehicle is viewed from the side. The ECU 40 overlaps a triangular space formed by the sub-pipe 15, the seat rail 14, and the main frame 13 in a vehicle side view. Thereby, the layout can be compactly made by effectively utilizing the dead space.

図４に示すように、車体側受け部材６０においてコネクタ５０と対向する部分には、凸部６５が設けられている。凸部６５は、コネクタ５０の第二対向部５８に対応する位置に配置されている。凸部６５は、コネクタ５０の第二対向部５８および段差部５９のそれぞれに当接している。凸部６５により、コネクタ５０の段差部５９が支持されている。   As shown in FIG. 4, a convex portion 65 is provided at a portion of the vehicle body-side receiving member 60 facing the connector 50. The convex portion 65 is disposed at a position corresponding to the second facing portion 58 of the connector 50. The convex portion 65 is in contact with each of the second facing portion 58 and the step portion 59 of the connector 50. The step portion 59 of the connector 50 is supported by the convex portion 65.

＜締結部材７０＞
締結部材７０は、ＥＣＵ側支持部４５とコネクタ側支持部５５とを介して、ＥＣＵ４０を車体側受け部材６０に締結する。締結部材７０は、複数（例えば本実施形態では２本）設けられている。側面視で、締結部材７０は、ＥＣＵ４０の重心位置の近傍に配置されている。平面視で、２つの締結部材７０は、ＥＣＵ４０の中心位置を挟んで互いに対向している（図３参照）。例えば、締結部材７０は、段付ボルトである。 <Fastening member 70>
The fastening member 70 fastens the ECU 40 to the vehicle body-side receiving member 60 via the ECU-side support portion 45 and the connector-side support portion 55. A plurality of (for example, two in this embodiment) fastening members 70 are provided. The fastening member 70 is arranged near the center of gravity of the ECU 40 in a side view. In plan view, the two fastening members 70 face each other across the center position of the ECU 40 (see FIG. 3). For example, the fastening member 70 is a stepped bolt.

車体側受け部材６０の凸部６５には、締結部材７０の雄ねじ部に螺合する雌ねじ部６６が設けられている。例えば、車体側受け部材６０には、雌ねじ部６６としてナットが設けられている。例えば、ＥＣＵ４０とコネクタ５０との接続状態で、コネクタ側貫通孔５６およびＥＣＵ側貫通孔４６に締結部材７０を挿通し、締結部材７０の雄ねじ部を車体受け部材の雌ねじ部６６に螺合する。これにより、ＥＣＵ４０をコネクタ５０と共に車体側受け部材６０に締結することができる。   The convex portion 65 of the vehicle body side receiving member 60 is provided with a female screw portion 66 that is screwed to the male screw portion of the fastening member 70. For example, the vehicle-side receiving member 60 is provided with a nut as the female screw portion 66. For example, in the connection state between the ECU 40 and the connector 50, the fastening member 70 is inserted into the connector-side through hole 56 and the ECU-side through hole 46, and the male screw portion of the fastening member 70 is screwed into the female screw portion 66 of the vehicle body receiving member. Thus, the ECU 40 and the connector 50 can be fastened to the vehicle-side receiving member 60.

以上説明したように、上記実施形態の制御装置支持構造３９は、車両に搭載されるＥＣＵ４０と、ＥＣＵ４０に接続されるコネクタ５０と、コネクタ５０を車体側から支持する車体側受け部材６０と、を備え、ＥＣＵ４０は、電気信号を伝えるカードエッジ端子４４を備え、カードエッジ端子４４は、コネクタ５０に接続され、カードエッジ端子４４とコネクタ５０とが接続される接続面視で、ＥＣＵ４０の外周は、コネクタ５０の外周よりも内側に配置され、ＥＣＵ４０には、ＥＣＵ側支持部４５が設けられ、コネクタ５０には、コネクタ側支持部５５が設けられ、ＥＣＵ側支持部４５とコネクタ側支持部５５とを介して、ＥＣＵ４０を車体側受け部材６０に締結する締結部材７０を更に備える。
この構成によれば、カードエッジ端子４４とコネクタ５０とが接続される接続面視で、ＥＣＵ４０の外周はコネクタ５０の外周よりも内側に配置され、ＥＣＵ側支持部４５とコネクタ側支持部５５とを介して、ＥＣＵ４０を車体側受け部材６０に締結する締結部材７０を備えることで、以下の効果を奏する。コネクタ５０によりＥＣＵ４０が挟み込まれるとともに、締結部材７０によりＥＣＵ４０およびコネクタ５０が一体に車体側受け部材６０に締結されるため、ＥＣＵ４０およびコネクタ５０を強固に支持することができる。加えて、ＥＣＵ４０およびコネクタ５０が一体化するため、耐振性が向上する。加えて、ＥＣＵ４０およびコネクタ５０が共通の締結部材７０により締結されるため、ＥＣＵ４０およびコネクタ５０が別個独立に締結される場合と比較して、締結部材７０の部品点数を削減することができる。加えて、ＥＣＵ４０の車両搭載時にラバーブーツを廃止することができるため、低コスト化に寄与する。 As described above, the control device support structure 39 of the embodiment includes the ECU 40 mounted on the vehicle, the connector 50 connected to the ECU 40, and the vehicle body-side receiving member 60 that supports the connector 50 from the vehicle body. The ECU 40 includes a card edge terminal 44 that transmits an electric signal. The card edge terminal 44 is connected to the connector 50, and the outer periphery of the ECU 40 is viewed from a connection surface where the card edge terminal 44 and the connector 50 are connected. The ECU 40 is provided inside the outer periphery of the connector 50, the ECU 40 is provided with an ECU-side support portion 45, and the connector 50 is provided with a connector-side support portion 55, and the ECU-side support portion 45 and the connector-side support portion 55 Further, there is further provided a fastening member 70 for fastening the ECU 40 to the vehicle body-side receiving member 60 via the.
According to this configuration, when viewed from the connection surface where the card edge terminal 44 and the connector 50 are connected, the outer periphery of the ECU 40 is disposed inside the outer periphery of the connector 50, and the ECU-side support portion 45 and the connector-side support portion 55 The following effects can be obtained by providing the fastening member 70 for fastening the ECU 40 to the vehicle body-side receiving member 60 via. Since the ECU 40 is sandwiched by the connector 50 and the ECU 40 and the connector 50 are integrally fastened to the vehicle body-side receiving member 60 by the fastening member 70, the ECU 40 and the connector 50 can be strongly supported. In addition, since the ECU 40 and the connector 50 are integrated, the vibration resistance is improved. In addition, since the ECU 40 and the connector 50 are fastened by the common fastening member 70, the number of parts of the fastening member 70 can be reduced as compared with the case where the ECU 40 and the connector 50 are fastened independently. In addition, since the rubber boot can be eliminated when the ECU 40 is mounted on a vehicle, it contributes to cost reduction.

上記実施形態では、ＥＣＵ４０は、コネクタ５０の下方に位置している。コネクタ５０から延びるハーネス５４は、上方に延びるように配置されている。コネクタ５０よりもＥＣＵ本体の重量が重いので、ＥＣＵ４０をコネクタ５０の下方に配置することで、ＥＣＵ４０を安定的に保持することができる。   In the above embodiment, the ECU 40 is located below the connector 50. A harness 54 extending from the connector 50 is arranged to extend upward. Since the ECU body is heavier than the connector 50, the ECU 40 can be stably held by disposing the ECU 40 below the connector 50.

上記実施形態では、接続面視で、ＥＣＵ４０は長辺４０Ｌおよび短辺４０Ｔを有し、ＥＣＵ側支持部４５およびコネクタ側支持部５５は、長辺４０Ｌに配置されていることで、以下の効果を奏する。ＥＣＵ４０を長辺４０Ｌで固定できるため、ＥＣＵ４０およびコネクタ５０をより強固に支持することができる。加えて、ＥＣＵ４０を短辺４０Ｔで固定する場合と比較して、締結部材７０を短縮することができる。   In the above embodiment, the ECU 40 has the long side 40L and the short side 40T when viewed from the connection side, and the ECU-side support portion 45 and the connector-side support portion 55 are arranged on the long side 40L. To play. Since the ECU 40 can be fixed at the long side 40L, the ECU 40 and the connector 50 can be more firmly supported. In addition, the fastening member 70 can be shortened as compared with the case where the ECU 40 is fixed at the short side 40T.

上記実施形態では、ＥＣＵ４０は、ＥＣＵ４０の外端部を形成するカードエッジ端子４４を備え、ＥＣＵ側支持部４５およびコネクタ側支持部５５は、カードエッジ端子４４から離れた位置に配置されていることで、以下の効果を奏する。カードエッジ端子４４から離れた部分で固定できるため、ＥＣＵ４０およびコネクタ５０をより安定して支持することができる。加えて、耐水性の向上に寄与する。   In the above embodiment, the ECU 40 includes the card edge terminal 44 forming the outer end of the ECU 40, and the ECU-side support portion 45 and the connector-side support portion 55 are arranged at positions away from the card edge terminal 44. The following effects are obtained. Since it can be fixed at a portion away from the card edge terminal 44, the ECU 40 and the connector 50 can be more stably supported. In addition, it contributes to improvement of water resistance.

上記実施形態では、コネクタ５０は、車体側受け部材６０に対向する第一対向部５７と、第一対向部５７と異なる位置で車体側受け部材６０に対向する第二対向部５８と、第一対向部５７と第二対向部５８とをつなぐ段差部５９と、を備え、車体側受け部材６０には、第二対向部５８に対応する凸部６５が設けられ、凸部６５により段差部５９が支持されていることで、以下の効果を奏する。コネクタ５０が車体側受け部材６０に対向する第一方向と、第一方向と交差する第二方向とにおいて振動に強い支持構造とすることができる。   In the above embodiment, the connector 50 includes the first facing portion 57 facing the vehicle body receiving member 60, the second facing portion 58 facing the vehicle body side receiving member 60 at a position different from the first facing portion 57, The vehicle body-side receiving member 60 is provided with a convex portion 65 corresponding to the second opposing portion 58. Has the following effects. A supporting structure resistant to vibration can be provided in the first direction in which the connector 50 faces the vehicle body-side receiving member 60 and in the second direction intersecting the first direction.

上記実施形態では、ＥＣＵ４０は、ＥＣＵ側支持部４５が設けられた回路基板４１を備え、ＥＣＵ側支持部４５は、回路基板４１を貫通する貫通孔４６を有することで、以下の効果を奏する。ＥＣＵ４０およびコネクタ５０を強固に支持しつつ、締結部材７０により回路基板４１を冷却することができる。加えて、回路基板４１よりも外方に突出するＥＣＵ側支持部を備える構造と比較して、制御装置支持構造３９を小型化することができる。制御装置支持構造３９を小型化することにより、車両搭載時のレイアウトの自由度が向上する。   In the above embodiment, the ECU 40 includes the circuit board 41 provided with the ECU-side support portion 45, and the ECU-side support portion 45 has the following effects by having the through-hole 46 penetrating the circuit board 41. The circuit board 41 can be cooled by the fastening member 70 while firmly supporting the ECU 40 and the connector 50. In addition, the control device support structure 39 can be reduced in size as compared with a structure including an ECU-side support portion projecting outward from the circuit board 41. By reducing the size of the control device support structure 39, the degree of freedom in layout when mounted on a vehicle is improved.

上記実施形態では、締結部材７０は、複数設けられていることで、以下の効果を奏する。締結部材７０を１つのみ設けた場合と比較して、ＥＣＵ４０およびコネクタ５０をより強固に支持することができる。   In the above embodiment, the following effects are obtained by providing a plurality of the fastening members 70. The ECU 40 and the connector 50 can be more firmly supported as compared with the case where only one fastening member 70 is provided.

上記実施形態では、ＥＣＵ４０は、ＥＣＵ側支持部４５が設けられた回路基板４１を備え、コネクタ側支持部５５として、コネクタ５０からＥＣＵ側支持部４５に向けて突出する突出部を備えることで、以下の効果を奏する。突出部がコネクタ５０からＥＣＵ側支持部４５に向けて突出する分だけコネクタ５０を小型化することができる。   In the above-described embodiment, the ECU 40 includes the circuit board 41 provided with the ECU-side support portion 45, and includes, as the connector-side support portion 55, a protrusion that protrudes from the connector 50 toward the ECU-side support portion 45. The following effects are obtained. The size of the connector 50 can be reduced by the extent that the protruding portion projects from the connector 50 toward the ECU-side support portion 45.

上記実施形態では、ＥＣＵ側支持部４５およびコネクタ側支持部５５は、締結部材７０が挿通される貫通孔４６，５６を有することで、以下の効果を奏する。簡易な構造でＥＣＵ４０およびコネクタ５０を締結することができる。   In the above embodiment, the ECU-side support portion 45 and the connector-side support portion 55 have the following effects by having the through holes 46 and 56 through which the fastening member 70 is inserted. The ECU 40 and the connector 50 can be fastened with a simple structure.

＜変形例＞
上記実施形態では、ＥＣＵ側支持部４５が回路基板４１を貫通する貫通孔４６を有する例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、図７に示すように、ＥＣＵ１４０は、回路基板４１と、回路基板４１よりも外方に突出するＥＣＵ側支持部１４５と、を備えていてもよい。ＥＣＵ側支持部１４５は、複数（例えば本変形例では２つ）設けられている。２つのＥＣＵ側支持部１４５は、それぞれＥＣＵ１４０の両側方に突出している。ＥＣＵ側支持部１４５は、封止部材４２と同一の部材で一体に形成されている。ＥＣＵ側支持部１４５は、封止部材４２の一部を延ばしたステーである。 <Modification>
In the above embodiment, the example in which the ECU-side support portion 45 has the through-hole 46 penetrating the circuit board 41 has been described, but the present invention is not limited to this. For example, as shown in FIG. 7, the ECU 140 may include a circuit board 41 and an ECU-side support portion 145 protruding outward from the circuit board 41. A plurality (for example, two in this modification) of the ECU-side support portions 145 are provided. The two ECU-side support portions 145 project on both sides of the ECU 140, respectively. The ECU-side support portion 145 is formed integrally with the same member as the sealing member 42. The ECU-side support portion 145 is a stay in which a part of the sealing member 42 is extended.

コネクタ１５０は、ＥＣＵ１４０の長辺４０Ｌに沿う長手を有する直方体箱状をなしている。コネクタ側支持部１５５は、コネクタ１５０の両側端部に設けられている。平面視で、コネクタ側支持部１５５は、ＥＣＵ側支持部１４５と重なる位置に設けられている。コネクタ側支持部１５５は、コネクタ１５０の周壁（外周枠部５３）の一部である。   The connector 150 has a rectangular parallelepiped box shape having a length along the long side 40L of the ECU 140. The connector-side support portions 155 are provided at both end portions of the connector 150. The connector-side support portion 155 is provided at a position overlapping the ECU-side support portion 145 in a plan view. The connector-side support 155 is a part of the peripheral wall (outer peripheral frame 53) of the connector 150.

本変形例によれば、ＥＣＵ１４０は、回路基板４１と、回路基板４１よりも外方に突出するＥＣＵ側支持部１４５と、を備えることで、以下の効果を奏する。回路基板４１に貫通孔を設けることなく、ＥＣＵ１４０およびコネクタ１５０を強固に支持することができる。   According to this modification, the ECU 140 has the following effects by including the circuit board 41 and the ECU-side support portion 145 protruding outward from the circuit board 41. The ECU 140 and the connector 150 can be firmly supported without providing a through hole in the circuit board 41.

上記実施形態では、締結部材７０が複数設けられている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、図８に示すように、締結部材７０は、１本のみ設けられていてもよい。１本の締結部材７０は、ＥＣＵ４０の重心位置に配置されている。図中符号２５５は、締結部材７０が挿通される貫通孔を有するコネクタ側支持部を示す。   In the above embodiment, an example in which a plurality of fastening members 70 are provided has been described, but the present invention is not limited to this. For example, as shown in FIG. 8, only one fastening member 70 may be provided. One fastening member 70 is arranged at the position of the center of gravity of the ECU 40. Reference numeral 255 in the drawing indicates a connector-side support portion having a through hole through which the fastening member 70 is inserted.

上記実施形態では、コネクタ５０は、車体側受け部材６０に対向する第一対向部５７と、第一対向部５７よりもＥＣＵ４０に近い位置で車体側受け部材６０に対向する第二対向部５８と、第一対向部５７と第二対向部５８とをつなぐ段差部５９と、を備える例を挙げて説明したが、これに限らない。また上記実施形態では、車体側受け部材６０には、第二対向部５８に対応する凸部６５が設けられ、凸部６５により段差部５９が支持されている例を挙げて説明したが、これに限らない。   In the above embodiment, the connector 50 includes the first opposing portion 57 opposing the vehicle-side receiving member 60, and the second opposing portion 58 opposing the vehicle-side receiving member 60 at a position closer to the ECU 40 than the first opposing portion 57. Although the description has been given by taking the example including the step portion 59 connecting the first opposing portion 57 and the second opposing portion 58, the present invention is not limited to this. In the above-described embodiment, the example in which the convex portion 65 corresponding to the second facing portion 58 is provided on the vehicle body-side receiving member 60 and the step portion 59 is supported by the convex portion 65 has been described. Not limited to

例えば、図９に示すように、コネクタ３５０は、車体側受け部材３６０に対向する第一対向部３５７と、第一対向部３５７よりもＥＣＵ４０から遠い位置で車体側受け部材３６０に対向する第二対向部３５８と、第一対向部３５７と第二対向部３５８とをつなぐ段差部３５９と、を備えていてもよい。例えば、車体側受け部材３６０には、第二対向部３５８に対応する凹部３６５が設けられ、凹部３６５により段差部３５９が支持されていてもよい。   For example, as shown in FIG. 9, the connector 350 includes a first facing portion 357 facing the vehicle body-side receiving member 360, and a second facing portion facing the vehicle body-side receiving member 360 at a position farther from the ECU 40 than the first facing portion 357. An opposing portion 358 and a step portion 359 connecting the first opposing portion 357 and the second opposing portion 358 may be provided. For example, a concave portion 365 corresponding to the second facing portion 358 may be provided in the vehicle body-side receiving member 360, and the step portion 359 may be supported by the concave portion 365.

上記実施形態では、コネクタ５０において車体側受け部材６０と対向する部分は、段差形状を有している例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、図１０に示すように、コネクタ４５０において車体側受け部材４６０と対向する部分は、平坦面を有していてもよい。コネクタ４５０において車体側受け部材４６０と対向する部分は、車体側受け部材４６０と全体的に当接していてもよい。   In the above-described embodiment, an example has been described in which the portion of the connector 50 facing the vehicle body-side receiving member 60 has a stepped shape, but the present invention is not limited to this. For example, as shown in FIG. 10, a portion of the connector 450 facing the vehicle body-side receiving member 460 may have a flat surface. A portion of the connector 450 facing the vehicle body-side receiving member 460 may entirely contact the vehicle body-side receiving member 460.

上記実施形態では、締結部材７０が段付ボルトである例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、締結部材７０は、段付ボルト以外のボルトであってもよい。例えば、締結部材７０は、タッピングねじ等のねじであってもよい。   In the above embodiment, the example in which the fastening member 70 is a stepped bolt has been described, but the invention is not limited thereto. For example, the fastening member 70 may be a bolt other than the stepped bolt. For example, the fastening member 70 may be a screw such as a tapping screw.

上記実施形態では、車体側受け部材が金属製である例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、車体側受け部材は、樹脂製であってもよい。例えば、車体側受け部材は、フロントフェンダおよびインナーフェンダなどのフェンダ部材であってもよい。ＥＣＵ４０をフェンダ部材に締結することにより、ＥＣＵ４０の振動を吸収することができる。   In the above embodiment, the example in which the vehicle body-side receiving member is made of metal has been described, but the invention is not limited thereto. For example, the vehicle body-side receiving member may be made of resin. For example, the vehicle body side receiving member may be a fender member such as a front fender and an inner fender. By fastening the ECU 40 to the fender member, vibration of the ECU 40 can be absorbed.

上記実施形態では、制御装置がＥＣＵ４０である例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、制御装置は、パワーコントロールユニット（ＰＣＵ）であってもよいし、ボルテージコントロールユニット（ＶＣＵ）であってもよい。制御装置は、要求仕様に応じてＥＣＵ４０以外のものを採用してもよい。   In the above embodiment, the example in which the control device is the ECU 40 has been described, but the present invention is not limited thereto. For example, the control device may be a power control unit (PCU) or a voltage control unit (VCU). A control device other than the ECU 40 may be employed according to the required specifications.

なお、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、前記鞍乗型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず、三輪（前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む）の車両も含まれる。また、本発明は、自動二輪車のみならず、自動車等の四輪の車両にも適用可能である。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、実施形態の構成要素を周知の構成要素に置き換える等、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。 Note that the present invention is not limited to the above-described embodiment. For example, the saddle-ride type vehicle includes all vehicles on which a driver rides across a vehicle body, and includes motorcycles (motorcycles and scooter-type vehicles). ) As well as three-wheeled vehicles (including two front wheels and one rear wheel in addition to one front and two rear wheels). The present invention is applicable not only to motorcycles but also to four-wheel vehicles such as automobiles.
The configuration in the above embodiment is an example of the present invention, and various changes can be made without departing from the gist of the present invention, such as replacing the component of the embodiment with a known component.

１ 自動二輪車（鞍乗型車両）
４０，１４０ ＥＣＵ（制御装置）
４０Ｌ 長辺
４０Ｔ 短辺
４４ カードエッジ端子（接合部、エッジ部）
４５，１４５ ＥＣＵ側支持部（制御装置側支持部）
４６ ＥＣＵ側貫通孔（貫通孔）
５０，１５０，３５０，４５０ コネクタ
５５，１５５，２５５ コネクタ側支持部
５６ コネクタ側貫通孔（貫通孔）
５７，３５７ 第一対向部
５８，３５８ 第二対向部
５９，３５９ 段差部
６０，３６０，４６０ 車体側受け部材
６５ 凸部
７０ 締結部材
３６５ 凹部 1 motorcycles (saddle-riding type vehicles)
40,140 ECU (control device)
40L Long side 40T Short side 44 Card edge terminal (joint, edge)
45,145 ECU side support (control device side support)
46 ECU side through hole (through hole)
50, 150, 350, 450 Connector 55, 155, 255 Connector side support 56 Connector side through hole (through hole)
57,357 First opposed portion 58,358 Second opposed portion 59,359 Stepped portion 60,360,460 Car body side receiving member 65 Convex portion 70 Fastening member 365 Recess

Claims (9)

鞍乗型車両（１）に搭載される制御装置（４０）と、
前記制御装置（４０）に接続されるコネクタ（５０）と、
前記コネクタ（５０）を車体側から支持する車体側受け部材（６０）と、を備え、
前記制御装置（４０）は、電気信号を伝える接合部（４４）を備え、
前記接合部（４４）は、前記コネクタ（５０）に接続され、
前記接合部（４４）と前記コネクタ（５０）とが接続される接続面視で、前記制御装置（４０）の外周は、前記コネクタ（５０）の外周よりも内側に配置され、
前記制御装置（４０）には、制御装置側支持部（４５）が設けられ、
前記コネクタ（５０）には、コネクタ側支持部（５５）が設けられ、
前記制御装置側支持部（４５）と前記コネクタ側支持部（５５）とを介して、前記制御装置（４０）を前記車体側受け部材（６０）に締結する締結部材（７０）を更に備えることを特徴とする鞍乗型車両の制御装置支持構造。 A control device (40) mounted on the straddle-type vehicle (1);
A connector (50) connected to the control device (40);
A vehicle-side receiving member (60) for supporting the connector (50) from the vehicle side.
The control device (40) includes a joint (44) for transmitting an electric signal,
The joint (44) is connected to the connector (50);
The outer periphery of the control device (40) is disposed inside the outer periphery of the connector (50) when viewed from a connection surface where the joint (44) and the connector (50) are connected,
The control device (40) is provided with a control device-side support portion (45),
The connector (50) is provided with a connector-side support (55),
It further includes a fastening member (70) for fastening the control device (40) to the vehicle body-side receiving member (60) via the control device-side support portion (45) and the connector-side support portion (55). A control device support structure for a straddle-type vehicle. 前記接続面視で、前記制御装置（４０）は、長辺（４０Ｌ）および短辺（４０Ｔ）を有し、
前記制御装置側支持部（４５）および前記コネクタ側支持部（５５）は、前記長辺（４０Ｌ）に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両の制御装置支持構造。 In the connection plane view, the control device (40) has a long side (40L) and a short side (40T),
The control device support of a straddle-type vehicle according to claim 1, wherein the control device-side support portion (45) and the connector-side support portion (55) are arranged on the long side (40L). Construction. 前記制御装置（４０）は、前記接合部（４４）として、前記制御装置（４０）の外端部を形成するエッジ部（４４）を備え、
前記制御装置側支持部（４５）および前記コネクタ側支持部（５５）は、前記エッジ部（４４）から離れた位置に配置されていることを特徴とする請求項１または２に記載の鞍乗型車両の制御装置支持構造。 The control device (40) includes an edge portion (44) that forms an outer end of the control device (40) as the joining portion (44),
The saddle ride according to claim 1 or 2, wherein the control device-side support portion (45) and the connector-side support portion (55) are arranged at positions away from the edge portion (44). Control device support structure for a model vehicle. 前記コネクタ（５０）は、
前記車体側受け部材（６０）に対向する第一対向部（５７）と、
前記第一対向部（５７）と異なる位置で前記車体側受け部材（６０）に対向する第二対向部（５８）と、
前記第一対向部（５７）と前記第二対向部（５８）とをつなぐ段差部（５９）と、を備え、
前記車体側受け部材（６０）には、前記第二対向部（５８）に対応する凸部（６５）または凹部（３６５）が設けられ、
前記凸部（６５）または前記凹部（３６５）により前記段差部（５９）が支持されていることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の鞍乗型車両の制御装置支持構造。 The connector (50)
A first facing portion (57) facing the vehicle body-side receiving member (60);
A second facing portion (58) facing the vehicle body-side receiving member (60) at a position different from the first facing portion (57);
A step portion (59) connecting the first opposing portion (57) and the second opposing portion (58);
The vehicle body-side receiving member (60) is provided with a convex portion (65) or a concave portion (365) corresponding to the second facing portion (58),
The control device support for a straddle-type vehicle according to any one of claims 1 to 3, wherein the step (59) is supported by the protrusion (65) or the recess (365). Construction. 前記制御装置（４０）は、
回路基板（４１）と、
前記回路基板（４１）よりも外方に突出する前記制御装置側支持部（４５）と、を備えることを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載の鞍乗型車両の制御装置支持構造。 The control device (40) includes:
A circuit board (41);
5. The control of a saddle-ride type vehicle according to claim 1, further comprising: the control device-side support portion (45) protruding outward from the circuit board (41). 6. Device support structure. 前記制御装置（４０）は、前記制御装置側支持部（４５）が設けられた回路基板（４１）を備え、
前記制御装置側支持部（４５）は、前記回路基板（４１）を貫通する貫通孔（４６）を有することを特徴とする請求項１から５のいずれか一項に記載の鞍乗型車両の制御装置支持構造。 The control device (40) includes a circuit board (41) provided with the control device-side support portion (45),
The straddle-type vehicle according to any one of claims 1 to 5, wherein the control device-side support portion (45) has a through hole (46) penetrating the circuit board (41). Control device support structure. 前記締結部材（７０）は、複数設けられていることを特徴とする請求項１から６のいずれか一項に記載の鞍乗型車両の制御装置支持構造。   The control device support structure for a saddle-ride type vehicle according to any one of claims 1 to 6, wherein a plurality of the fastening members (70) are provided. 前記制御装置（４０）は、前記制御装置側支持部（４５）が設けられた回路基板（４１）を備え、
前記コネクタ側支持部（５５）として、前記コネクタ（５０）から前記制御装置側支持部（４５）に向けて突出する突出部を備えることを特徴とする請求項１から７のいずれか一項に記載の鞍乗型車両の制御装置支持構造。 The control device (40) includes a circuit board (41) provided with the control device-side support portion (45),
8. The connector according to claim 1, wherein the connector-side support portion includes a protrusion that projects from the connector toward the control device-side support portion. A control device support structure for a straddle-type vehicle according to the above description. 前記制御装置側支持部（４５）および前記コネクタ側支持部（５５）は、前記締結部材（７０）が挿通される貫通孔（４６，５６）を有することを特徴とする請求項１から８のいずれか一項に記載の鞍乗型車両の制御装置支持構造。   The control device-side support portion (45) and the connector-side support portion (55) have through holes (46, 56) through which the fastening members (70) are inserted. A control device support structure for a straddle-type vehicle according to any one of the preceding claims.
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