JP5305538B2

JP5305538B2 - Throttle device

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Publication number: JP5305538B2
Application number: JP2010200814A
Authority: JP
Inventors: 幸司猪瀬; 裕一武田; 敏弥永露; 正彦竹中
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2010-09-08
Filing date: 2010-09-08
Publication date: 2013-10-02
Anticipated expiration: 2030-09-08
Also published as: JP2012057521A

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a throttle device that can be improved in assembling property of a throttle body and can be made small in size by devising a mounting structure of an ECU board. <P>SOLUTION: The throttle device is configured in such a manner that by inserting a control unit 100 into an insertion recessed part 63a of the throttle device 60, a first terminal 101 disposed in the control unit 100 is engaged with a contact point 106 on a case side disposed in the insertion recessed part 63a to electrically connect the control unit 100 and electronic equipment such as a throttle opening sensor 80. The first terminal 101 is disposed at one end of the control unit 100 on a side to be inserted into the insertion recessed part 63a, and a second terminal 102, in which a harness 66 for outputting a signal from the control unit 100 is to be connected, is disposed at the other end of the control unit. A connection portion between the harness 66 and the second terminal 102 is covered with an insulating sealing member 104, and the control unit 100 is inserted, and thereby the sealing member 104 seals an opening of the insertion recessed part 63a. <P>COPYRIGHT: (C)2012,JPO&INPIT

Description

本発明は、スロットル装置に係り、特に、スロットルバルブを収納するスロットルボディにエンジンの制御ユニットを取り付けるようにしたスロットル装置に関する。 The present invention relates to a throttle device, and more particularly to a throttle device in which an engine control unit is attached to a throttle body that houses a throttle valve.

従来から、エンジンの燃料噴射量や点火時期等を制御する制御ユニット（ＥＣＵ）と、スロットル開度センサや吸気圧センサ等の各種センサ類とをスロットル装置のスロットルボディに直接取り付けるようにした構成が知られている。 Conventionally, there has been a configuration in which a control unit (ECU) for controlling the fuel injection amount and ignition timing of an engine and various sensors such as a throttle opening sensor and an intake pressure sensor are directly attached to a throttle body of a throttle device. Are known.

特許文献１には、スロットルボディの一壁面に、該スロットルボディと一体式の箱状ケース部を設け、この箱状ケース部の内部に制御ユニットのＥＣＵ基板および吸気圧センサを収納するようにしたスロットル装置が開示されている。 In Patent Document 1, a box-shaped case portion integrated with the throttle body is provided on one wall surface of the throttle body, and an ECU board and an intake pressure sensor of the control unit are housed in the box-shaped case portion. A throttle device is disclosed.

特開２００４−２８５８９８号公報JP 2004-285898 A

しかしながら、特許文献１に記載された制御ユニットの取付構造では、吸気圧センサとＥＣＵ基板との間を配線やハンダ付け等で接続するため、組立工数の増加やセンサ出力へのノイズ障害、さらに、ＥＣＵ基板を樹脂ポッティング処理で絶縁固定する際の配線に対する配慮などが必要であった。 However, in the control unit mounting structure described in Patent Document 1, since the intake pressure sensor and the ECU board are connected by wiring, soldering, or the like, an increase in assembly man-hours or noise disturbance to the sensor output, It was necessary to consider wiring when the ECU board was insulated and fixed by resin potting.

本発明の目的は、上記従来技術の課題を解決し、ＥＣＵ基板の取付構造を簡単にして、スロットルボディの組み付け性の向上や小型化等を図ることができるスロットル装置を提供することにある。 An object of the present invention is to provide a throttle device that solves the above-mentioned problems of the prior art, simplifies the mounting structure of the ECU board, and can improve the assembly of the throttle body and reduce the size.

前記目的を達成するために、本発明は、吸気通路（６７）を開閉するスロットルバルブ（７０）が軸支されたスロットルボディ（６１）と、少なくともスロットルバルブ開度センサ（８０）を含む電子機器（８０，８１）と、エンジンの制御を行う制御ユニット（１００）とを有するスロットル装置（６０）において、前記スロットル装置（６０）に、前記制御ユニット（１００）が差し込まれる差込凹部（６３ａ）が設けられており、前記差込凹部（６３ａ）に前記制御ユニット（１００）を差し込むことで、前記制御ユニット（１００）に設けられた第１端子（１０１）と前記差込凹部（６３ａ）に設けられた接点（１０６）とが係合して、該制御ユニット（１００）と前記電子機器（８０，８１）とが電気的に接続されるように構成されている点に第１の特徴がある。 In order to achieve the above object, the present invention provides an electronic device including a throttle body (61) on which a throttle valve (70) for opening and closing an intake passage (67) is pivotally supported, and at least a throttle valve opening sensor (80). (80, 81) and a throttle device (60) having a control unit (100) for controlling the engine, an insertion recess (63a) into which the control unit (100) is inserted into the throttle device (60). By inserting the control unit (100) into the insertion recess (63a), the first terminal (101) and the insertion recess (63a) provided in the control unit (100) are inserted. The control unit (100) is electrically connected to the electronic device (80, 81) by engaging with the provided contact (106). There is first characterized in that.

また、前記第１端子（１０１）は、前記制御ユニット（１００）における、前記差込凹部（６３ａ）に挿入する側の一端部に設けられている点に第２の特徴がある。 Moreover, the said 1st terminal (101) has the 2nd characteristic in the point provided in the one end part of the side inserted in the said insertion recessed part (63a) in the said control unit (100).

また、前記制御ユニット（１００）における、前記一端部の反対側に位置する他端部に、前記制御ユニット（１００）からの信号を出力するハーネス（６６）が接続される第２端子（１０２）が設けられている点に第３の特徴がある。 A second terminal (102) to which a harness (66) for outputting a signal from the control unit (100) is connected to the other end of the control unit (100) located on the opposite side of the one end. There is a third feature in that.

また、前記ハーネス（６６）と前記第２端子（１０２）との接続部分が絶縁性の封止部材（１０４）で覆われており、前記制御ユニット（１００）を前記差込凹部（６３ａ）に挿入することで、前記封止部材（１０４）が前記差込凹部（６３ａ）の開口部を密閉するように構成されている点に第４の特徴がある。 The connecting portion between the harness (66) and the second terminal (102) is covered with an insulating sealing member (104), and the control unit (100) is inserted into the insertion recess (63a). A fourth feature is that the sealing member (104) is configured to seal the opening of the insertion recess (63a) by being inserted.

また、前記差込凹部（６３ａ）は、前記スロットルボディ（６１）に取り付けられた制御ユニットケース（６３）に形成されており、前記電子機器（８０，８１）は、前記制御ユニットケース（６３）に収納されている点に第５の特徴がある。 The insertion recess (63a) is formed in a control unit case (63) attached to the throttle body (61), and the electronic device (80, 81) is connected to the control unit case (63). There is a fifth feature in that it is housed.

また、前記差込凹部（６３ａ）は、前記スロットルボディ（６１）と一体形成された制御ユニットケース（６３）に設けられている点に第６の特徴がある。 The insertion recess (63a) has a sixth feature in that it is provided in a control unit case (63) formed integrally with the throttle body (61).

また、前記制御ユニット（１００）および前記差込凹部（６３ａ）は、それぞれ、対向する２つの面の面積が他の４面より大きな直方体形状とされており、前記差込凹部（６３ａ）は、前記スロットル装置（６０）の車幅方向の寸法が小さくなるように配置されている点に第７の特徴がある。 Further, each of the control unit (100) and the insertion recess (63a) has a rectangular parallelepiped shape in which the areas of two opposing surfaces are larger than the other four surfaces, and the insertion recess (63a) A seventh feature is that the throttle device (60) is arranged so that the dimension in the vehicle width direction is small.

また、前記電子機器（８０，８１）は、前記差込凹部（６３ａ）の車幅方向側方の位置に配設されている点に第８の特徴がある。 The electronic device (80, 81) has an eighth feature in that the electronic device (80, 81) is disposed at a position lateral to the insertion recess (63a) in the vehicle width direction.

また、前記第１端子（１０１）は、前記制御ユニット（１００）の厚さ方向の寸法より薄い薄板状に形成され、前記接点（１０６）は、前記第１端子（１０１）を挟むように該第１端子（１０１）の両側方から接触するように配設されている点に第９の特徴がある。 The first terminal (101) is formed in a thin plate shape that is thinner than the thickness of the control unit (100), and the contact (106) sandwiches the first terminal (101). A ninth feature is that the first terminal (101) is arranged so as to come into contact with both sides.

さらに、前記制御ユニット（１００）は、制御素子（１１０，１１１，１１２，１１３，１１４）が実装された制御基板（１０３）を備え、前記制御素子（１１０，１１１，１１２，１１３，１１４）に樹脂コーティング（１２０）が施されている点に第１０の特徴がある。 Furthermore, the control unit (100) includes a control board (103) on which control elements (110, 111, 112, 113, 114) are mounted, and the control elements (110, 111, 112, 113, 114) are mounted on the control elements (110, 111, 112, 113, 114). A tenth feature is that the resin coating (120) is applied.

第１の特徴によれば、スロットル装置に、制御ユニットが差し込まれる差込凹部が設けられており、差込凹部に制御ユニットを差し込むことで、制御ユニットに設けられた第１端子と差込凹部に設けられた接点とが係合して、該制御ユニットと電子機器とが電気的に接続されるように構成されているので、スロットル装置に形成された差込凹部に制御ユニットを差し込むだけで、スロットル装置と制御ユニットとの電気的な接続と物理的な固定とを行うことができる。また、制御ユニットとスロットル装置との間の配線が不要となるので、制御ユニットをスロットル装置に取り付ける際にハンダ付け作業等が不要となり、組立工数の低減を図ることができる。さらに、制御ユニットと各センサ等の電子機器との間の配線が不要となるので、スロットル装置を小型化してスロットル装置まわりのスペース利用効率を向上させたり、電子機器がセンサ類である場合にノイズの影響も小さくすることができる。 According to the first feature, the throttle device is provided with an insertion recess into which the control unit is inserted. By inserting the control unit into the insertion recess, the first terminal provided in the control unit and the insertion recess are provided. Since the control unit and the electronic device are electrically connected to each other by engaging with the contact provided on the control unit, just inserting the control unit into the insertion recess formed in the throttle device The throttle device and the control unit can be electrically connected and physically fixed. Further, since wiring between the control unit and the throttle device is not necessary, soldering work or the like is not required when the control unit is attached to the throttle device, and the number of assembly steps can be reduced. Furthermore, since wiring between the control unit and each sensor or other electronic device is not required, the throttle device can be downsized to improve the space utilization efficiency around the throttle device, or noise can be generated when the electronic device is a sensor. The influence of can also be reduced.

第２の特徴によれば、第１端子は、制御ユニットにおける、差込凹部に挿入する側の一端部に設けられているので、第１端子と接点との係合位置を差込凹部の入口から遠い位置に設定して、第１端子と接点との係合部分が水分や埃等の影響を受けにくくすることができる。また、差込凹部の奥で強固に制御ユニットを固定することができる。 According to the second feature, since the first terminal is provided at one end of the control unit on the side to be inserted into the insertion recess, the engagement position between the first terminal and the contact is set at the entrance of the insertion recess. The engagement portion between the first terminal and the contact can be made less susceptible to the influence of moisture, dust, and the like. In addition, the control unit can be firmly fixed behind the insertion recess.

第３の特徴によれば、制御ユニットにおける、一端部の反対側に位置する他端部に、制御ユニットからの信号を出力するハーネスが接続される第２端子が設けられているので、制御ユニットを差込凹部に挿入した際に外部に露出する部分にハーネスが接続されることとなり、ハーネスの取付を容易に行うことができる。 According to the third feature, the control unit is provided with the second terminal to which the harness for outputting a signal from the control unit is connected to the other end located on the opposite side of the one end. When the wire is inserted into the insertion recess, the harness is connected to the portion exposed to the outside, so that the harness can be easily attached.

第４の特徴によれば、ハーネスと第２端子との接続部分が絶縁性の封止部材で覆われており、制御ユニットを差込凹部に挿入することで、封止部材が差込凹部の開口部を密閉するように構成されているので、封止部材によってハーネスと第２端子との接続部分が保護されると共に、第２差込凹部に制御ユニットを取り付けることで制御ユニットが水分や埃の影響を受けることを防ぐことができる。また、差込凹部に制御ユニットを挿入する構造のため、水分や埃の影響を避けるために必要な封止部材の量が少なくて済む。 According to the fourth feature, the connecting portion of the harness and the second terminal is covered with an insulating sealing member, and the sealing member is inserted into the insertion recess by inserting the control unit into the insertion recess. Since the opening is hermetically sealed, the connecting portion between the harness and the second terminal is protected by the sealing member, and the control unit is attached to the second insertion recess so that the control unit is free from moisture and dust. Can be prevented from being affected. In addition, since the control unit is inserted into the insertion recess, the amount of the sealing member required to avoid the influence of moisture and dust can be reduced.

第５の特徴によれば、差込凹部は、スロットルボディに取り付けられた制御ユニットケースに形成されており、電子機器は、制御ユニットケースに収納されているので、制御ユニットケースに収納された電子機器と接点との連結等を小組作業によって先に実行してから、制御ユニットケースをスロットルボディに取り付けることができることとなり、スロットル組立作業が容易となる。 According to the fifth feature, the insertion recess is formed in the control unit case attached to the throttle body, and since the electronic device is stored in the control unit case, the electronic unit stored in the control unit case is The control unit case can be attached to the throttle body after the connection between the device and the contacts is first performed by the small assembly operation, and the throttle assembly operation is facilitated.

第６の特徴によれば、差込凹部は、スロットルボディと一体形成された制御ユニットケースに設けられているので、部品点数を低減されると共に、スロットルボディと制御ユニットケースとの間に防水機構等を設ける必要がなくなる。 According to the sixth feature, since the insertion recess is provided in the control unit case integrally formed with the throttle body, the number of parts is reduced and a waterproof mechanism is provided between the throttle body and the control unit case. Etc. need not be provided.

第７の特徴によれば、制御ユニットおよび差込凹部は、それぞれ、対向する２つの面の面積が他の４面より大きな直方体形状とされており、差込凹部は、スロットル装置の車幅方向の寸法が小さくなるように配置されているので、車体前後方向に吸気通路を有するスロットル装置において、制御ユニットをスロットル装置の車幅方向左右いずれかに配置することで、車幅方向の寸法を低減することができる。 According to the seventh feature, each of the control unit and the insertion recess has a rectangular parallelepiped shape in which the areas of two opposing surfaces are larger than the other four surfaces, and the insertion recess is in the vehicle width direction of the throttle device. Since the control unit is arranged on either the left or right side of the throttle device in the throttle device having the intake passage in the longitudinal direction of the vehicle body, the size in the vehicle width direction is reduced. can do.

第８の特徴によれば、電子機器は、差込凹部の車幅方向側方の位置に配設されているので、制御ユニットの寸法が小さい部分に電子機器が配設されることとなり、電子機器の配設によるスロットル装置の大型化を抑えることができる。 According to the eighth feature, since the electronic device is disposed at a position in the vehicle width direction side of the insertion recess, the electronic device is disposed in a portion where the dimension of the control unit is small. An increase in the size of the throttle device due to the arrangement of equipment can be suppressed.

第９の特徴によれば、第１端子は、制御ユニットの厚さ方向の寸法より薄い薄板状に形成され、接点は、第１端子を挟むように該第１端子の両側方から接触するように配設されているので、制御ユニットと第１端子との接続部分の小型化を図ることで、スロットル装置の小型化が可能となる。 According to the ninth feature, the first terminal is formed in a thin plate shape that is thinner than the dimension in the thickness direction of the control unit, and the contact point contacts from both sides of the first terminal so as to sandwich the first terminal. Therefore, the throttle device can be reduced in size by reducing the size of the connecting portion between the control unit and the first terminal.

第１０の特徴によれば、制御ユニットは、制御素子が実装された制御基板を備え、制御素子に樹脂コーティングが施されているので、スロットル装置に取り付ける前の制御ユニット単体でも制御素子の防水効果を得ることができる。 According to the tenth feature, since the control unit includes a control board on which the control element is mounted, and the control element is coated with resin, the control unit alone before being attached to the throttle device can be waterproofed. Can be obtained.

本発明の一実施形態に係るスロットル装置を備えた自動二輪車の左側面図である。1 is a left side view of a motorcycle including a throttle device according to an embodiment of the present invention. 自動二輪車の要部拡大平面図である。Fig. 2 is an enlarged plan view of a main part of the motorcycle. スロットル装置を車体左側から見た側面図である。It is the side view which looked at the throttle device from the vehicle body left side. スロットル装置の上面図である。It is a top view of a throttle device. スロットル装置を図３のＡ方向から見た一部断面正面図である。It is the partial cross section front view which looked at the throttle apparatus from the A direction of FIG. ＥＣＵ基板ユニットの正面図である。It is a front view of an ECU board unit. ＥＣＵ基板ユニットの側面図である。It is a side view of an ECU board unit. 本発明の第２実施形態に係るスロットル装置の一部断面正面図である。It is a partial cross section front view of the throttle device concerning a 2nd embodiment of the present invention. 本発明の第２実施形態に係るＥＣＵ基板ユニットの正面図である。It is a front view of ECU board unit concerning a 2nd embodiment of the present invention. 本発明の第２実施形態に係るＥＣＵ基板ユニットの側面図である。It is a side view of ECU board unit concerning a 2nd embodiment of the present invention. 本発明の第３実施形態に係るスロットル装置の一部断面正面図である。It is a partial cross section front view of the throttle apparatus which concerns on 3rd Embodiment of this invention. 本発明の第３実施形態に係るスロットル装置を車体左側から見た側面図である。It is the side view which looked at the throttle apparatus which concerns on 3rd Embodiment of this invention from the vehicle body left side. 制御ユニットケースと制御ユニットとの間の接点構造の第１変形例を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the 1st modification of the contact structure between a control unit case and a control unit. 制御ユニットケースに制御ユニットとの間の接点構造の第２変形例を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the 2nd modification of the contact structure between a control unit case and a control unit.

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について詳細に説明する。図１は、本発明の一実施形態に係るスロットル装置６０を備えた自動二輪車１の左側面図である。また、図２は、自動二輪車１の要部拡大平面図である。自動二輪車１の車体フレーム３は、ヘッドパイプ３０、第１メインフレーム３１、第２メインフレーム３２、ダウンフレーム３３、リヤフレーム３４、並びにこれらフレームに接合されるガセット、ブラケット、ステー等の部材からなる。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. FIG. 1 is a left side view of a motorcycle 1 having a throttle device 60 according to an embodiment of the present invention. FIG. 2 is an enlarged plan view of a main part of the motorcycle 1. The body frame 3 of the motorcycle 1 includes a head pipe 30, a first main frame 31, a second main frame 32, a down frame 33, a rear frame 34, and members such as gussets, brackets, and stays joined to these frames. .

ツインプラグ方式の単気筒４サイクルのエンジン２は、シリンダ２０、シリンダヘッド２１、およびシリンダヘッドカバー２２を備え、下部にクランクケース４を備える。エンジン２は、エンジン２と一体に結合されているクランクケース４を車体フレーム３に複数個所で連結することにより車体フレーム３に保持される。クランクケース４の車体左側には、ＡＣジェネレータ５が設けられる。ＡＣジェネレータ５は、エンジン２のクランク軸６に連結されて駆動される。 The twin plug single-cylinder four-cycle engine 2 includes a cylinder 20, a cylinder head 21, and a cylinder head cover 22, and a crankcase 4 at the bottom. The engine 2 is held on the vehicle body frame 3 by connecting a crankcase 4 integrally coupled to the engine 2 to the vehicle body frame 3 at a plurality of locations. An AC generator 5 is provided on the left side of the crankcase 4 on the vehicle body. AC generator 5 is connected to and driven by crankshaft 6 of engine 2.

第１メインフレーム３１上には、燃料ポンプ７を内蔵した燃料タンク８およびシート９が保持される。燃料タンク８とエンジン２との間にはバッテリを収容するバッテリケース１０が設けられる。エンジン２のシリンダヘッド２１の左壁には第１の点火プラグ１１が設けられ、後壁には第２の点火プラグ１２が設けられている。 On the first main frame 31, a fuel tank 8 and a seat 9 incorporating the fuel pump 7 are held. A battery case 10 that houses a battery is provided between the fuel tank 8 and the engine 2. A first spark plug 11 is provided on the left wall of the cylinder head 21 of the engine 2, and a second spark plug 12 is provided on the rear wall.

シリンダヘッドカバー２２の車体前方側には、車幅方向中央の位置に点火コイル１３が配置されている。第１の点火プラグ１１および第２の点火プラグ１２は、点火コイル１３に対して第１のハイテンションコード１４および第２のハイテンションコード１５によってそれぞれ接続される。第１のハイテンションコード１４は、シリンダヘッドカバー２２の左側方を通って前方に配索されており、第２のハイテンションコード１５はシリンダヘッドカバー２２の上方を通って前方に配索されている。なお、第２のハイテンションコード１５は、その中間部分がバッテリケース１０の底面に保持され、シリンダヘッドカバー２２の上面との間で所定の距離を維持して配索されている。 An ignition coil 13 is disposed at the center in the vehicle width direction on the vehicle body front side of the cylinder head cover 22. The first spark plug 11 and the second spark plug 12 are connected to the ignition coil 13 by a first high tension cord 14 and a second high tension cord 15, respectively. The first high tension cord 14 is routed forward through the left side of the cylinder head cover 22, and the second high tension cord 15 is routed forward through the cylinder head cover 22. The intermediate portion of the second high tension cord 15 is held on the bottom surface of the battery case 10, and is routed while maintaining a predetermined distance from the top surface of the cylinder head cover 22.

第２メインフレーム３２の下端部には、スイングアーム１６を上下揺動自在に支持するピボットボス１７が設けられる。第２メインフレーム３２は、リヤクッション１８を介してスイングアーム１６を懸架する。スイングアーム１６の後部には、後輪ＷＲが回転自在に軸支されている。クランクケース４から車体左側に突出する減速機の出力軸１９と後輪ＷＲとの間には駆動チェーン２３が架け渡されている。 A pivot boss 17 is provided at the lower end of the second main frame 32 to support the swing arm 16 so as to swing up and down. The second main frame 32 suspends the swing arm 16 via the rear cushion 18. A rear wheel WR is rotatably supported at the rear portion of the swing arm 16. A drive chain 23 is bridged between the output shaft 19 of the speed reducer that protrudes from the crankcase 4 to the left side of the vehicle body and the rear wheel WR.

シリンダヘッド２２の前部から引き出される排気管２４は、クランクケース４の下を回って車体右後方に延長され、その後端部にマフラ２５が連結されている。シリンダヘッド２２の後部には、本発明に係るスロットル装置６０および吸気管２７が接続され、吸気管２７の後端部にはエアクリーナボックス２８が連結されている。 An exhaust pipe 24 drawn from the front portion of the cylinder head 22 extends under the crankcase 4 and extends to the right rear side of the vehicle body, and a muffler 25 is connected to the rear end portion thereof. A throttle device 60 and an intake pipe 27 according to the present invention are connected to the rear part of the cylinder head 22, and an air cleaner box 28 is connected to the rear end part of the intake pipe 27.

ヘッドパイプ３０は、ステアリング軸２９を回動自在に保持し、ステアリング軸２９の上下にはトップブリッジ３５およびボトムブリッジ３６がそれぞれ結合されている。左右一対のフロントフォーク３７は、トップブリッジ３５およびボトムブリッジ３６によって保持されており、その下端には前輪ＷＦが回転自在に軸支されている。フロントフォーク３７には、前輪ＷＦを覆うフロントフェンダ３８が取り付けられている。 The head pipe 30 rotatably holds the steering shaft 29, and a top bridge 35 and a bottom bridge 36 are coupled to the top and bottom of the steering shaft 29, respectively. The pair of left and right front forks 37 are held by a top bridge 35 and a bottom bridge 36, and a front wheel WF is rotatably supported at the lower end thereof. A front fender 38 that covers the front wheel WF is attached to the front fork 37.

トップブリッジ３５には、ステアリングハンドル３９が固定され、ステアリングハンドル３９の左右にはグリップ４０およびバックミラー４１が設けられる。トップブリッジ３５およびボトムブリッジ３６から前方に延びるステー４２には、ヘッドライト４３、フロントウィンカ４４およびメータ装置４５が取り付けられている。第１メインフレーム３１の後部に連なるリヤフレーム３４の後端には、リヤカウル４６に固定されたテールライト４７およびリヤウィンカ４８が配設されている。 A steering handle 39 is fixed to the top bridge 35, and a grip 40 and a rearview mirror 41 are provided on the left and right of the steering handle 39. A headlight 43, a front blinker 44, and a meter device 45 are attached to a stay 42 that extends forward from the top bridge 35 and the bottom bridge 36. A tail light 47 and a rear winker 48 fixed to the rear cowl 46 are disposed at the rear end of the rear frame 34 that is continuous with the rear portion of the first main frame 31.

ＡＣジェネレータ５から上方に延びるハーネス４９は、車体前後方向に延びるメインハーネス５０に合流する。メインハーネス５０内の配線は、バッテリケース１０内のバッテリや、ヘッドライト４３、フロントウィンカ４４、テールライト４７、リヤウィンカ４８等の灯火器やリレー等の電装部品に結線されている。 A harness 49 that extends upward from the AC generator 5 joins a main harness 50 that extends in the longitudinal direction of the vehicle body. The wiring in the main harness 50 is connected to the battery in the battery case 10 and electric parts such as a headlight 43, a front blinker 44, a taillight 47, a rear blinker 48, etc., and a relay.

車体フレーム３の車体前端部にはヘッドパイプ３０が配されており、このヘッドパイプ３０に接合される第１メインフレーム３１が車体後部側に延在している。第１メインフレーム３１および第２メインフレーム３２は、いずれも車体左方向に張り出した左部材と車体右方向に張り出した右部材とからなる左右一対のパイプ材である。第２メインフレーム３２は、第１メインフレーム３１が接合されている位置よりも下方でヘッドパイプ３０に接合され、車体後方側に途中まで延びてその先が下方に湾曲して終端する。 A head pipe 30 is disposed at the vehicle body front end portion of the vehicle body frame 3, and a first main frame 31 joined to the head pipe 30 extends to the vehicle body rear side. Each of the first main frame 31 and the second main frame 32 is a pair of left and right pipe members composed of a left member projecting leftward of the vehicle body and a right member projecting rightward of the vehicle body. The second main frame 32 is joined to the head pipe 30 below the position where the first main frame 31 is joined, extends partway to the rear side of the vehicle body, and ends at a point curved downward.

ダウンフレーム３３は、ヘッドパイプ３０にその先端が接合されて車体下方に延在する矩形横断面のパイプ部材である。リヤフレーム３４は、第２メインフレーム３２の垂下部分に先端が接合され、かつ上後方に延びて第１メインフレーム３１の後部に接合されている。ダウンフレーム３３の車体前方側には、オイルクーラ５１が取り付けられている。オイルクーラ５１とクランクケース４とは、不図示のパイプによってオイルが循環されるように接続される。第２メインフレーム３２の下端部に形成されたピボットボス１７は、スイングアーム１６およびクランクケース４の後部を連結するピボット軸を支持する。 The down frame 33 is a pipe member having a rectangular cross section whose tip is joined to the head pipe 30 and extends below the vehicle body. The rear frame 34 has a tip joined to a hanging portion of the second main frame 32 and extends upward and rearward and joined to a rear portion of the first main frame 31. An oil cooler 51 is attached to the vehicle body front side of the down frame 33. The oil cooler 51 and the crankcase 4 are connected so that oil is circulated by a pipe (not shown). A pivot boss 17 formed at the lower end of the second main frame 32 supports a pivot shaft that connects the swing arm 16 and the rear portion of the crankcase 4.

図２を参照して、バッテリ（不図示）を収納するバッテリケース１０は、左右一対の第１メインフレーム３１および左右一対の第２メインフレーム３２の間の位置に配置される。バッテリケース１０は、バッテリを収容する箱体から左右に張り出したウィング部１０ａを備え、該ウィング部１０ａが第１メインフレーム３１の上面に当接する。 Referring to FIG. 2, battery case 10 that houses a battery (not shown) is disposed at a position between a pair of left and right first main frames 31 and a pair of left and right second main frames 32. The battery case 10 includes a wing portion 10 a that protrudes left and right from a box that houses the battery, and the wing portion 10 a contacts the upper surface of the first main frame 31.

第１点火プラグ１１に一端が接続される第１のハイテンションコード１４の他端は、点火コイル１３の一方の高圧出力端子５３に接続されている。一方、第２点火プラグ１２に一端が接続される第２のハイテンションコード１５の他端は、点火コイル１３の他方の高圧出力端子５２に接続されている。高圧出力端子５２，５３は、いずれも点火コイル１３上でエンジン２のシリンダヘッドカバー２２寄りで、かつ点火コイル１３上で車体左右方向の一側部（本実施形態では車体左側）に向けて配置されている。点火コイル１３の右側には、電源端子５５、５６が突出しており、電源端子５５，５６に接続されるハーネス５４は前記メインハーネス５０に統合される。 The other end of the first high tension cord 14 whose one end is connected to the first spark plug 11 is connected to one high voltage output terminal 53 of the ignition coil 13. On the other hand, the other end of the second high tension cord 15 whose one end is connected to the second spark plug 12 is connected to the other high voltage output terminal 52 of the ignition coil 13. The high-voltage output terminals 52 and 53 are both disposed on the ignition coil 13 near the cylinder head cover 22 of the engine 2 and on the ignition coil 13 toward one side portion in the left-right direction of the vehicle body (the vehicle body left side in the present embodiment). ing. Power terminals 55 and 56 protrude from the right side of the ignition coil 13, and a harness 54 connected to the power terminals 55 and 56 is integrated with the main harness 50.

本発明に係るスロットル装置６０は、吸気通路が車体前後方向に指向するようにシリンダヘッド２２の車体後方側に配置されている。スロットル装置６０は、略直方体の吸気通路を開閉するスロットルバルブ７０（図３参照）を内蔵した略直方体のスロットルボディ６１を備える。スロットルボディ６１の車体左壁面には、略直方体の制御ユニットケース６３が配設されている。制御ユニットケース６３には、所定の厚みを有する平板状の制御ユニット１００が収納されており、この制御ユニット１００の上部に、車体側のハーネス６６が接続されている。また、制御ユニットケース６３の内部には、スロットルバルブ開度センサをはじめ、各種センサ等の電子機器も収納されている。各センサ出力は、制御ユニット１００に入力されて燃料噴射量や点火タイミング等の演算処理に用いられる。 The throttle device 60 according to the present invention is disposed on the vehicle body rear side of the cylinder head 22 so that the intake passage is directed in the vehicle longitudinal direction. The throttle device 60 includes a substantially rectangular parallelepiped throttle body 61 incorporating a throttle valve 70 (see FIG. 3) that opens and closes a substantially rectangular parallelepiped intake passage. A substantially rectangular parallelepiped control unit case 63 is disposed on the left wall surface of the throttle body 61. The control unit case 63 accommodates a flat control unit 100 having a predetermined thickness, and a harness 66 on the vehicle body side is connected to the upper part of the control unit 100. The control unit case 63 houses electronic devices such as a throttle valve opening sensor and various sensors. Each sensor output is input to the control unit 100 and used for arithmetic processing such as fuel injection amount and ignition timing.

スロットル装置６０は、左右一対のフレームパイプ、すなわち、第１のメインフレーム３１および第２のメインフレーム３２の内側に配設されており、これにより、スロットル装置６０の車幅方向左右をメインフレーム３１，３２で保護することができる。 The throttle device 60 is disposed inside a pair of left and right frame pipes, that is, the first main frame 31 and the second main frame 32, so that the left and right sides of the throttle device 60 in the vehicle width direction are arranged on the main frame 31. , 32 can be protected.

図３は、スロットル装置６０を車体左側から見た側面図である。図４は、スロットル装置６０の上面図である。図５は、スロットル装置６０を図３のＡ方向から見た一部断面正面図である。前記と同一符号は、同一または同等部分を示す。なお、図５内の断面部分は、図３のＢ−Ｂ線による断面を示す。 FIG. 3 is a side view of the throttle device 60 as viewed from the left side of the vehicle body. FIG. 4 is a top view of the throttle device 60. 5 is a partial cross-sectional front view of the throttle device 60 as viewed from the direction A in FIG. The same reference numerals as those described above denote the same or equivalent parts. 5 shows a cross section taken along line BB in FIG.

スロットル装置６０のスロットルボディ６１は、略円形断面の吸気通路６７が形成されたアルミニウム等の金属からなる部品である。スロットルボディ６１の車体前後方向の両端部には、エアクリーナボックス２８（図２参照）と連結される入口側ダクト部６８およびシリンダヘッド２１の吸気通路と連結される出口側ダクト部６９が形成されている。 The throttle body 61 of the throttle device 60 is a component made of a metal such as aluminum in which an intake passage 67 having a substantially circular cross section is formed. An inlet side duct portion 68 connected to the air cleaner box 28 (see FIG. 2) and an outlet side duct portion 69 connected to the intake passage of the cylinder head 21 are formed at both ends of the throttle body 61 in the longitudinal direction of the vehicle body. Yes.

スロットルボディ６１の内部には、プーリ７２の回動軸７１に連結されて吸気通路６７を開閉するスロットルバルブ７０が配設されている。プーリ７２には、スロットルバルブ７０を閉方向に常時付勢するスプリング７３が取り付けられている。図５に示すように、バタフライ式のスロットルバルブ７０は、回動軸７１と同軸固定された抑え板７４に対してネジ７５で固定され、プーリ７２の回転と同期して開閉するように構成されている。 Inside the throttle body 61, a throttle valve 70 that is connected to the rotation shaft 71 of the pulley 72 and opens and closes the intake passage 67 is disposed. A spring 73 that constantly urges the throttle valve 70 in the closing direction is attached to the pulley 72. As shown in FIG. 5, the butterfly throttle valve 70 is fixed with a screw 75 to a holding plate 74 that is coaxially fixed to the rotating shaft 71, and is configured to open and close in synchronization with the rotation of the pulley 72. ing.

スロットルボディ６１は、その長手方向に吸気通路が形成された略四角柱形状とされており、入口側ダクト部６８および出口側ダクト部６９を除いた４つの壁面９０，９１，９２，９３は、それぞれ平面形状を有している。スロットルボディ６１の上壁面９１および下壁面９２は、それぞれ車体上下方向で対向するように配設され、左壁面９０および右壁面９３は、それぞれ車幅方向で対向するように配設されている。 The throttle body 61 has a substantially quadrangular prism shape in which an intake passage is formed in the longitudinal direction thereof. Each has a planar shape. The upper wall surface 91 and the lower wall surface 92 of the throttle body 61 are arranged so as to face each other in the vehicle body vertical direction, and the left wall surface 90 and the right wall surface 93 are arranged so as to face each other in the vehicle width direction.

前記したように、スロットルボディ６１の左壁面９０には、各種センサおよび制御ユニット１００を収納する制御ユニットケース６３が取り付けられている。制御ユニットケース６３には、電子機器として、スロットルバルブ７０の開度を検知するスロットルバルブ開度センサ８０およびＰｂセンサ（吸気圧センサ）８１が収納されている。制御ユニットケース６３の内部には、さらに、ＩＡＣＶ（アイドルエアコントロールバルブ）のユニットやその駆動量センサ等の電子機器を収納することができる。 As described above, the control unit case 63 that houses the various sensors and the control unit 100 is attached to the left wall surface 90 of the throttle body 61. The control unit case 63 houses a throttle valve opening sensor 80 and a Pb sensor (intake pressure sensor) 81 that detect the opening of the throttle valve 70 as electronic devices. The control unit case 63 can further accommodate electronic devices such as an IACV (idle air control valve) unit and its drive amount sensor.

制御ユニットケース６３には、制御ユニット１００が挿入される差込凹部６３ａが設けられており、その開口部が制御ユニットケース６３の上面に形成されている。制御ユニット１００は、対向する２つの面の面積が他の４面より大きな直方体形状とされる同様の形状とされており、差込凹部６３ａに着脱可能に構成されている。そして、制御ユニット１００を所定位置まで差し込むことで、制御ユニット１００とスロットルバルブ開度センサ８０およびＰｂセンサ８１とが電気的に接続されるように構成されている。ここで、図６および図７を併せて参照する。 The control unit case 63 is provided with an insertion recess 63 a into which the control unit 100 is inserted, and the opening is formed on the upper surface of the control unit case 63. The control unit 100 has a similar shape in which the area of two opposing surfaces is a rectangular parallelepiped shape larger than the other four surfaces, and is configured to be detachable from the insertion recess 63a. The control unit 100 is electrically connected to the throttle valve opening sensor 80 and the Pb sensor 81 by inserting the control unit 100 to a predetermined position. Here, FIG. 6 and FIG. 7 will be referred to together.

図６は、制御ユニット１００の正面図であり、図７は同側面図である。制御ユニット１００の外観は、ＥＣＵ基板１０３と、複数の金属接点１０１ａを有すると共にＥＣＵ基板１０３の下端に一体に形成される薄板状の第１端子１０１と、ＥＣＵ基板１０３の上部に固定される封止部材１０４とからなる。封止部材１０４の上部からはハーネス６６が延出している。ゴム等の樹脂で形成される封止部材１０４は、ＥＣＵ基板１０３の上端に一体に形成される板状の第２端子１０２と、ハーネス６６の端部に連結されて第２端子と係合するハーネス側接点１０５とを覆っている。 6 is a front view of the control unit 100, and FIG. 7 is a side view thereof. The external appearance of the control unit 100 is as follows. The ECU board 103, a thin plate-like first terminal 101 having a plurality of metal contacts 101a and integrally formed at the lower end of the ECU board 103, and a seal fixed to the upper part of the ECU board 103. And a stop member 104. A harness 66 extends from the upper part of the sealing member 104. The sealing member 104 formed of a resin such as rubber is connected to the plate-like second terminal 102 formed integrally with the upper end of the ECU board 103 and the end of the harness 66 and engages with the second terminal. The harness side contact 105 is covered.

本実施形態では、封止部材１０４によってハーネス側接点１０５と第２端子１０２との係合が保持されるように構成されている。すなわち、制御ユニット１００は、制御ユニットケース６３の差込凹部６３ａに差し込むことで、板状端子１０１によって制御ユニットケース６３に電気的に接続されると共に、制御ユニットケース６３の内部に水や埃等が浸入しないように封止部材１０４によって封止される。なお、ハーネス側接点１０５と第２端子１０２とは、互いに着脱可能に構成してもよい。 In the present embodiment, the engagement between the harness side contact 105 and the second terminal 102 is held by the sealing member 104. That is, the control unit 100 is electrically connected to the control unit case 63 by the plate-like terminal 101 by being inserted into the insertion recess 63 a of the control unit case 63, and water, dust, etc. are contained inside the control unit case 63. Is sealed by the sealing member 104 so as not to enter. The harness side contact 105 and the second terminal 102 may be configured to be detachable from each other.

ＥＣＵ基板１０３には、メインＣＰＵ１１０のほか、コンデンサ１１１，１１２、サブＣＰＵ１１３，１１４等の種々の制御素子が実装されている。また、ＥＣＵ基板１０３には、第１端子１０１および第２端子１０２と各制御素子とを連結する配線１０１ａ，１０２ａが配索されている。樹脂コーティング１２０は、これらの制御素子や配線を覆って、埃や水分、振動等の影響を低減する機能を有する。制御素子の種類や配置、配線の形状等は、種々の変形が可能である。 In addition to the main CPU 110, various control elements such as capacitors 111 and 112 and sub CPUs 113 and 114 are mounted on the ECU board 103. In addition, wirings 101 a and 102 a that connect the first terminal 101 and the second terminal 102 to each control element are routed on the ECU board 103. The resin coating 120 has a function of covering these control elements and wirings and reducing the influence of dust, moisture, vibration, and the like. Various modifications can be made to the type and arrangement of the control elements and the shape of the wiring.

再び図４，５を参照して、差込凹部６３ａの底部には、制御ユニット１００の第１端子１０１と係合するケース側接点１０６が配設されている。ケース側接点１０６は、導体平板のプレス打ち抜き等により形成されるバスバー１０７に接続されており、このバスバー１０７を介して、スロットル開度センサ８０およびＰｂセンサ８１が接続されている。この構成によれば、制御ユニットケース６３の差込凹部６３ａに制御ユニット１００を差し込むことで、各センサとＥＣＵ基板１０３とが電気的に接続されるので、制御ユニットケース６３とＥＣＵ基板１０３との間に配線やこれに伴うハンダ付け作業等が不要となり組立工数の低減を図ることができる。また、ＥＣＵ基板１０３と各センサとの間の配線が不要となるので、制御ユニットケース６３を小型化してスロットルボディ６１まわりのスペース利用効率を向上させたり、センサ出力へのノイズの影響も小さくすることができる。 4 and 5 again, a case-side contact 106 that engages with the first terminal 101 of the control unit 100 is disposed at the bottom of the insertion recess 63a. The case side contact 106 is connected to a bus bar 107 formed by press punching a conductive flat plate, and the throttle opening sensor 80 and the Pb sensor 81 are connected via the bus bar 107. According to this configuration, each sensor and the ECU board 103 are electrically connected by inserting the control unit 100 into the insertion recess 63a of the control unit case 63, so that the control unit case 63 and the ECU board 103 are connected to each other. There is no need for wiring or soldering work associated therewith, and the number of assembly steps can be reduced. In addition, since wiring between the ECU board 103 and each sensor is not necessary, the control unit case 63 is downsized to improve the space utilization efficiency around the throttle body 61, and the influence of noise on the sensor output is reduced. be able to.

さらに、制御ユニット１００が簡単に着脱できるので、制御ユニット１００の交換によって燃料噴射装置や点火装置のセッティングを変更したり、共通のスロットルボディ６１を異なる車種に流用することが容易となる。そして、制御ユニット１００を厚みのある板状に形成することにより、ＥＣＵ基板を樹脂ポッティングする際のポッティング剤の使用量を減らすことが可能となる。 Furthermore, since the control unit 100 can be easily attached and detached, it becomes easy to change the settings of the fuel injection device and the ignition device by exchanging the control unit 100, and to divert the common throttle body 61 to different vehicle types. Then, by forming the control unit 100 in a thick plate shape, it is possible to reduce the amount of potting agent used when resin potting the ECU board.

なお、スロットルバルブ開度センサ８０には、スロットルバルブ７０の回動軸７１の回転角度を検知するロータリ式センサが用いられるため、制御ユニットケース６３は、スロットルバルブ開度センサ８０が効率よく収納されるように、回動軸７１の軸方向に対して略垂直の面に取り付けるのが好適である。これにより、本実施形態では、スロットルボディ６１の左壁面９０に制御ユニットケース６３が取り付けられているが、プーリ７２がスロットルボディ６１の左壁面９０に取り付けられる場合には、制御ユニットケース６３を右壁面９３に取り付けることができる。さらに、制御ユニットケース６３は、スロットルバルブ７０の回動軸７１が車体上下方向に指向する場合には、スロットルボディ６１の上壁面９１または下壁面９２に取り付けることができる。 Since the throttle valve opening sensor 80 is a rotary sensor that detects the rotation angle of the rotation shaft 71 of the throttle valve 70, the throttle valve opening sensor 80 is efficiently stored in the control unit case 63. As described above, it is preferable to attach to a surface substantially perpendicular to the axial direction of the rotation shaft 71. Thus, in this embodiment, the control unit case 63 is attached to the left wall surface 90 of the throttle body 61. However, when the pulley 72 is attached to the left wall surface 90 of the throttle body 61, the control unit case 63 is It can be attached to the wall surface 93. Further, the control unit case 63 can be attached to the upper wall surface 91 or the lower wall surface 92 of the throttle body 61 when the rotation shaft 71 of the throttle valve 70 is oriented in the vertical direction of the vehicle body.

本実施形態では、スロットルボディ６１と制御ユニットケース６３とが別体式とされ、両者は締結部材（不図示）によって固定されている。これにより、制御ユニットケース６３の内部の各センサとバスバー１０７の連結等を小組作業によって実行した後で、制御ユニットケース６３をスロットルボディ６１に取り付けることが容易になる。なお、制御ユニットケース６３とスロットルボディ６１とを一体に形成することもできる。 In the present embodiment, the throttle body 61 and the control unit case 63 are separate, and both are fixed by a fastening member (not shown). Accordingly, it becomes easy to attach the control unit case 63 to the throttle body 61 after the connection of each sensor inside the control unit case 63 and the bus bar 107 is performed by the small assembly work. Note that the control unit case 63 and the throttle body 61 may be integrally formed.

ＥＣＵ基板１０３には、パワートランジスタ等の発熱素子が含まれることがあるが、ＥＣＵ基板１０３が差込凹部６３ａの内面に接触するように挿入されることで、発熱素子の熱は、制御ユニットケース６３からスロットルボディ６１に伝達されやすくなり、高い放熱性が得られることとなる。さらに、差込凹部６３の開口部が車体上方に指向しているので、制御ユニット１００への水はねやエンジン熱の影響が低減される。 The ECU board 103 may include a heating element such as a power transistor. When the ECU board 103 is inserted so as to be in contact with the inner surface of the insertion recess 63a, the heat of the heating element is controlled by the control unit case. 63 is easily transmitted to the throttle body 61, and high heat dissipation is obtained. Further, since the opening of the insertion recess 63 is directed upward of the vehicle body, the influence of water splash on the control unit 100 and engine heat is reduced.

図８は、本発明の第２実施形態に係るスロットル装置６０Ａの一部断面正面図である。また、図９は、本発明の第２実施形態に係る制御ユニット２００の正面図であり、図１０は同側面図である。前記と同一符号は、同一または同等部分を示す。本実施形態では、制御ユニット２００のＥＣＵ基板２０３の側面に、制御ユニットケース１６３と電気的に接続するための第１端子２１０と、制御ユニットケース１６３の差込凹部１６３ａの内壁面と係合するための係合突起２２０とが形成されている点に特徴がある。 FIG. 8 is a partial sectional front view of a throttle device 60A according to the second embodiment of the present invention. FIG. 9 is a front view of a control unit 200 according to the second embodiment of the present invention, and FIG. 10 is a side view thereof. The same reference numerals as those described above denote the same or equivalent parts. In the present embodiment, the side surface of the ECU board 203 of the control unit 200 is engaged with the first terminal 210 for electrical connection with the control unit case 163 and the inner wall surface of the insertion recess 163a of the control unit case 163. There is a feature in that an engagement protrusion 220 is formed.

制御ユニット２００の外観は、ＥＣＵ基板２０３と、ＥＣＵ基板２０３の上部に固定される封止部材２０４とからなる。封止部材２０４の上部からはハーネス６６が延出している。封止部材２０４は、ＥＣＵ基板２０３の上端に一体に形成される板状の第２端子２０２と、ハーネス６６の端部に連結されて第２端子と係合するハーネス側接点２０５とを覆っている。そして、ＥＣＵ基板２０３の一側面には、前記第１端子２１０が５箇所に配設されており、他側面には係合突起２２０が２箇所に配設されている。 The external appearance of the control unit 200 includes an ECU board 203 and a sealing member 204 fixed to the upper part of the ECU board 203. A harness 66 extends from the upper part of the sealing member 204. The sealing member 204 covers the plate-like second terminal 202 formed integrally with the upper end of the ECU board 203 and the harness side contact 205 connected to the end of the harness 66 and engaged with the second terminal. Yes. The first terminal 210 is provided at five locations on one side of the ECU board 203, and the engagement protrusions 220 are provided at two locations on the other side.

一方、制御ユニットケース１６３の差込凹部１６３ａには、その車幅方向右側の内壁面に、ＥＣＵ基板２０３の第１端子２１０に接触するケース側接点２１１が突出している。ケース側接点２１１は、導体平板のプレス打ち抜き等により形成されるバスバー２０７に接続されており、このバスバー２０７を介して、スロットル開度センサ８０およびＰｂセンサ８１が接続されている。また、差込凹部１６３ａの車幅方向左側の内壁面には、ＥＣＵ基板２０３の係合突起２２０と係合する係合凹部２２１が形成されている。 On the other hand, a case-side contact 211 that contacts the first terminal 210 of the ECU board 203 protrudes from the insertion recess 163a of the control unit case 163 on the inner wall surface on the right side in the vehicle width direction. The case side contact 211 is connected to a bus bar 207 formed by press punching a conductive flat plate, and the throttle opening sensor 80 and the Pb sensor 81 are connected via the bus bar 207. An engagement recess 221 that engages with the engagement protrusion 220 of the ECU board 203 is formed on the inner wall surface of the insertion recess 163a on the left side in the vehicle width direction.

上記した構成によれば、制御ユニットケース１６３ａの差込凹部１６３ａに制御ユニット２００を差し込むことにより、係合突起２１０と係合凹部２２１とが係合すると共に第１端子２１０とケース側接点２１１とが接続されて、制御ユニットケース１６３ａと制御ユニット２００との電気的な接続および物理的な固定が同時に完了する。本実施形態に係る制御ユニット２００では、第１端子２１０がＥＣＵ基板２０３の側面に設けられるので、制御ユニット２００の上下方向の寸法を低減することができる。また、制御ユニットケース１６３ａと制御ユニット２００とが、係合突起２１０および係合凹部２２１の係合構造によって固定されるので、ＥＣＵ基板制御ユニット２００を挿入した後に締結部材で固定する作業が不要となり、組立工数を低減することができる。 According to the configuration described above, by inserting the control unit 200 into the insertion recess 163a of the control unit case 163a, the engagement protrusion 210 and the engagement recess 221 are engaged, and the first terminal 210 and the case side contact 211 are Are connected, and electrical connection and physical fixation between the control unit case 163a and the control unit 200 are completed at the same time. In the control unit 200 according to this embodiment, since the first terminal 210 is provided on the side surface of the ECU board 203, the vertical dimension of the control unit 200 can be reduced. Further, since the control unit case 163a and the control unit 200 are fixed by the engagement structure of the engagement protrusion 210 and the engagement recess 221, the work of fixing with the fastening member after the ECU board control unit 200 is inserted becomes unnecessary. As a result, the number of assembly steps can be reduced.

図１１は、本発明の第３実施形態に係るスロットル装置６０Ｂの一部断面正面図である。また、図１２は、このスロットル装置６０Ｂを車体左側から見た側面図である。前記と同一符号は、同一または同等部分を示す。なお、図１１内の断面部分は、図１２のＣ−Ｃ線による断面を示す。本実施形態では、前記第１実施形態に示したものと同様の制御ユニット１００を挿入するために形成される制御ユニットケース２６３の差込凹部２６３ａが、第１実施形態のような直方体ではなく、車幅方向左側の面を廃されて形成されている点に特徴がある。この構造のため、図１２に示すように、車体左側から見た場合には、ＥＣＵ基板１０３および封止部材１０４の側面が視認できることとなる。 FIG. 11 is a partial cross-sectional front view of a throttle device 60B according to a third embodiment of the present invention. FIG. 12 is a side view of the throttle device 60B as viewed from the left side of the vehicle body. The same reference numerals as those described above denote the same or equivalent parts. In addition, the cross-sectional part in FIG. 11 shows the cross section by CC line of FIG. In this embodiment, the insertion recess 263a of the control unit case 263 formed to insert the control unit 100 similar to that shown in the first embodiment is not a rectangular parallelepiped as in the first embodiment. It is characterized in that the surface on the left side in the vehicle width direction is eliminated. Due to this structure, as shown in FIG. 12, when viewed from the left side of the vehicle body, the side surfaces of the ECU board 103 and the sealing member 104 can be visually recognized.

制御ユニット１００の車体前後方向の両端面は、ユニットケース２６３の側壁２６４に当接している。この構成により、制御ユニット１００は、この両端面における当接と、第１端子１０１およびケース側端子２５０，２５１間による係合とによって制御ユニットケース２６３の所定の位置に配設されることとなる。制御ユニット１００を制御ユニットケース２６３に取り付ける際に必要な力は、第１端子１０１をケース側端子２５０，２５１へ挿入する圧力のみとなり、制御ユニット１００の着脱作業が容易となる。 Both end surfaces of the control unit 100 in the longitudinal direction of the vehicle body are in contact with the side walls 264 of the unit case 263. With this configuration, the control unit 100 is disposed at a predetermined position of the control unit case 263 by contact between the both end surfaces and engagement between the first terminal 101 and the case side terminals 250 and 251. . The force required to attach the control unit 100 to the control unit case 263 is only the pressure for inserting the first terminal 101 into the case side terminals 250 and 251, and the control unit 100 can be easily attached and detached.

図１３および図１４は、制御ユニットケースにＥＣＵ基板を差し込んで固定する接点構造の変形例を示す断面図である。図１２に示す第１変形例、図１３に示す第２変形例のいずれも、ＥＣＵ基板の板状端子と係合するケース側接点に接続される配線が、ＥＣＵ基板の両側に振り分けられて配索される点に特徴がある。 13 and 14 are cross-sectional views showing modifications of the contact structure in which the ECU board is inserted and fixed in the control unit case. In both the first modification shown in FIG. 12 and the second modification shown in FIG. 13, the wiring connected to the case side contact that engages the plate-like terminal of the ECU board is distributed and arranged on both sides of the ECU board. There is a feature in the point searched.

図１３に示す第１変形例では、制御ユニットケース３００の差込凹部３０３に、ＥＣＵ基板３０４を差し込む構成において、差込凹部３０３の壁部３０１，３０２に配線としてのバスバー３０６ａ，３０８ａが配設されている。バスバー３０６ａの下端部にはケース側接点３０６が接続されており、バスバー３０８ａの下端部にはケース側接点３０８が接続されている。ＥＣＵ基板３０４の下端には、図示左右方向の両面に複数の金属接点が設けられた板状端子３０５が取り付けられている。板状端子３０５は、ＥＣＵ基板３０４を所定位置まで押し込むことにより、ケース側接点３０６，３０８に両側から挟まれることとなる。バスバー３０６ａ，３０８ａの上部には、配線３０７，３０９がそれぞれ接続されている。この第１変形例によれば、いずれか一方の壁に２本の配線を配索する方法に比して、制御ユニットケース３００の図示左右方向の寸法が低減される。また、差込凹部３０３の下部にバスバーを取り回す必要がないため、バスバーの長さを短縮できると共に、制御ユニットケース３００の図示上下方向の寸法を低減することも可能となる。 In the first modification shown in FIG. 13, in the configuration in which the ECU board 304 is inserted into the insertion recess 303 of the control unit case 300, bus bars 306 a and 308 a serving as wiring are arranged on the walls 301 and 302 of the insertion recess 303. Has been. A case side contact 306 is connected to the lower end of the bus bar 306a, and a case side contact 308 is connected to the lower end of the bus bar 308a. A plate-like terminal 305 provided with a plurality of metal contacts on both sides in the horizontal direction in the figure is attached to the lower end of the ECU board 304. The plate-like terminal 305 is sandwiched between the case side contacts 306 and 308 from both sides by pushing the ECU board 304 to a predetermined position. Wirings 307 and 309 are connected to the upper portions of the bus bars 306a and 308a, respectively. According to the first modified example, the dimension of the control unit case 300 in the left-right direction in the drawing is reduced as compared with the method of arranging two wires on any one of the walls. In addition, since it is not necessary to route the bus bar below the insertion recess 303, the length of the bus bar can be shortened, and the vertical dimension of the control unit case 300 can also be reduced.

また、図１４に示す第２変形例では、制御ユニットケース４００の差込凹部４０３に、ＥＣＵ基板４０４を差し込む構成において、差込凹部４０３の壁部４０１にバスバー４０６ａが配設されると共に、壁部４０１に対向する壁部４０２に、センサ４０９に連結されるバスバー４０８ａが配設されている。バスバー４０６ａの下端部にはケース側接点４０６が接続されており、バスバー４０８ａの下端部にはケース側接点４０８が接続されている。ＥＣＵ基板４０４の下端には、図示左右方向の両面に複数の金属接点が設けられた板状端子４０５が取り付けられている。板状端子４０５は、ＥＣＵ基板４０４を所定位置まで押し込むことにより、ケース側接点４０６，４０８に両側から挟まれることとなる。この第２変形例によれば、制御ユニットケース４０２に収納されたセンサ４０９とＥＣＵ基板４０４とを電気的に接続したい場合でも、いずれか一方の壁に２本の配線を配索する方法に比して、制御ユニットケース４００の図示左右方向の寸法が低減できる。また、差込凹部４０３の下部にバスバーを取り回す必要がないため、バスバーの長さを短縮できると共に制御ユニットケース４００の図示上下方向の寸法を低減することも可能となる。 In the second modified example shown in FIG. 14, in the configuration in which the ECU board 404 is inserted into the insertion recess 403 of the control unit case 400, the bus bar 406 a is disposed on the wall 401 of the insertion recess 403, and the wall A bus bar 408 a connected to the sensor 409 is disposed on the wall 402 facing the portion 401. A case side contact 406 is connected to the lower end of the bus bar 406a, and a case side contact 408 is connected to the lower end of the bus bar 408a. A plate-like terminal 405 provided with a plurality of metal contacts on both sides in the horizontal direction in the figure is attached to the lower end of the ECU board 404. The plate-like terminal 405 is sandwiched between the case-side contacts 406 and 408 by pushing the ECU board 404 to a predetermined position. According to this second modification, even when it is desired to electrically connect the sensor 409 housed in the control unit case 402 and the ECU board 404, it is compared with a method in which two wires are routed on one of the walls. And the dimension of the illustration left-right direction of the control unit case 400 can be reduced. In addition, since it is not necessary to route the bus bar below the insertion recess 403, the length of the bus bar can be shortened and the vertical dimension of the control unit case 400 can be reduced.

上記したように、本発明に係るスロットル装置によれば、スロットル装置に設けられた差込凹部に制御ユニットを差し込むことで、制御ユニットに設けられた第１端子と差込凹部に設けられた接点とが係合して、該制御ユニットと電子機器としての各センサとが電気的に接続されるように構成されているので、制御ユニットをスロットル装置に取り付ける際にハンダ付け作業等が不要となり、組立工数の低減を図ることができる。また、ＥＣＵ基板と各センサとの間の配線が不要となるので、制御ユニットケースを小型化してスロットル装置まわりのスペース利用効率を向上させたり、電子機器がセンサ類である場合にノイズの影響も小さくすることができる。 As described above, according to the throttle device of the present invention, the first terminal provided in the control unit and the contact provided in the insertion recess by inserting the control unit into the insertion recess provided in the throttle device. Is engaged, and the control unit and each sensor as an electronic device are configured to be electrically connected. Therefore, when attaching the control unit to the throttle device, soldering work or the like becomes unnecessary. The number of assembly steps can be reduced. In addition, since wiring between the ECU board and each sensor is not necessary, the control unit case can be downsized to improve the space utilization efficiency around the throttle device, and noise can be affected when the electronic device is a sensor. Can be small.

なお、スロットルボディ、制御ユニット、制御ユニットケース、ＥＣＵ基板、差込凹部の形状や構造、制御ユニットケースに収納される電子機器の種類等は、上記実施形態に限られず、種々の変更が可能である。例えば、制御ユニットおよび差込凹部の形状は、対向する２つの面の面積が他の４面より大きな直方体形状に限られず、その一部に曲面を有する形状であってもよい。本発明に係るスロットル装置は、自動二輪車に限られず、鞍乗型の三／四輪車等の各種車両および汎用エンジン等に適用することもできる。 The throttle body, the control unit, the control unit case, the ECU board, the shape and structure of the insertion recess, the type of electronic equipment stored in the control unit case, etc. are not limited to the above embodiment, and various changes can be made. is there. For example, the shape of the control unit and the insertion recess is not limited to a rectangular parallelepiped shape in which the areas of two opposed surfaces are larger than the other four surfaces, and may be a shape having a curved surface in a part thereof. The throttle device according to the present invention is not limited to a motorcycle, but can also be applied to various vehicles such as a saddle riding type three / four-wheeled vehicle, a general-purpose engine, and the like.

１…自動二輪車、３１…第１のメインフレーム、３２…第２のメインフレーム、６０…スロットル装置、６１…スロットルボディ、６３…制御ユニットケース、６３ａ…差込凹部、７０…スロットルバルブ、７１…回動軸、７２…プーリ、８０…スロットルバルブ開度センサ、８１…Ｐｂセンサ（吸気圧センサ）、９０…左壁面、９１…上壁面、９２…下壁面、９３…右壁面、１００…制御ユニット、１０１…第１端子、１０２…第２端子、１０３…ＥＣＵ基板、１０４…封止部材、１０５…ハーネス側接点、１０６…ケース側接点 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Motorcycle, 31 ... 1st main frame, 32 ... 2nd main frame, 60 ... Throttle device, 61 ... Throttle body, 63 ... Control unit case, 63a ... Insertion recessed part, 70 ... Throttle valve, 71 ... Rotating shaft, 72 ... pulley, 80 ... throttle valve opening sensor, 81 ... Pb sensor (intake pressure sensor), 90 ... left wall surface, 91 ... upper wall surface, 92 ... lower wall surface, 93 ... right wall surface, 100 ... control unit DESCRIPTION OF SYMBOLS 101 ... 1st terminal, 102 ... 2nd terminal, 103 ... ECU board | substrate, 104 ... Sealing member, 105 ... Harness side contact, 106 ... Case side contact

Claims

A throttle body (61) on which a throttle valve (70) for opening and closing the intake passage (67) is pivotally supported, an electronic device (80, 81) including at least a throttle valve opening sensor (80), and an engine are controlled. In a throttle device (60) having a control unit (100),
The throttle device (60) is provided with an insertion recess (63a) into which the control unit (100) is inserted,
By inserting the control unit (100) into the insertion recess (63a), a first terminal (101) provided in the control unit (100) and a contact (106 provided in the insertion recess (63a) ), And the control unit (100) is electrically connected to the electronic device (80, 81).

The throttle device according to claim 1, wherein the first terminal (101) is provided at one end of the control unit (100) on the side to be inserted into the insertion recess (63a).

A second terminal (102) to which a harness (66) for outputting a signal from the control unit (100) is connected to the other end of the control unit (100) located on the opposite side of the one end. The throttle device according to claim 2, wherein the throttle device is provided.

A connecting portion between the harness (66) and the second terminal (102) is covered with an insulating sealing member (104),
By inserting the control unit (100) into the insertion recess (63a), the sealing member (104) is configured to seal the opening of the insertion recess (63a). The throttle device according to claim 3.

The insertion recess (63a) is formed in a control unit case (63) attached to the throttle body (61),
The throttle device according to any one of claims 1 to 4, wherein the electronic device (80, 81) is housed in the control unit case (63).

The throttle device according to any one of claims 1 to 4, wherein the insertion recess (63a) is provided in a control unit case (63) formed integrally with the throttle body (61).

Each of the control unit (100) and the insertion recess (63a) has a rectangular parallelepiped shape in which the areas of two opposing surfaces are larger than the other four surfaces,
The throttle device according to any one of claims 1 to 6, wherein the insertion recess (63a) is arranged such that a dimension of the throttle device (60) in a vehicle width direction is reduced.

The throttle device according to claim 7, wherein the electronic device (80, 81) is disposed at a position lateral to the insertion recess (63a) in the vehicle width direction.

The first terminal (101) is formed in a thin plate shape that is thinner than the dimension in the thickness direction of the control unit (100),
The contact (106) is disposed so as to contact from both sides of the first terminal (101) so as to sandwich the first terminal (101). The throttle device according to the above.

The control unit (100) includes a control board (103) on which control elements (110, 111, 112, 113, 114) are mounted,
The throttle device according to any one of claims 1 to 9, wherein a resin coating (120) is applied to the control element (110, 111, 112, 113, 114).