JP4026991B2

JP4026991B2 - Gas heat pump type air conditioner

Info

Publication number: JP4026991B2
Application number: JP20891799A
Authority: JP
Inventors: 弘毅濱田; 文隆岡; 俊弘田中
Original assignee: Sanyo Electric Co Ltd
Current assignee: Sanyo Electric Co Ltd
Priority date: 1999-07-23
Filing date: 1999-07-23
Publication date: 2007-12-26
Anticipated expiration: 2019-07-23
Also published as: JP2001041093A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジン制御装置、及びこのエンジン制御装置を装備したガスヒートポンプ式空気調和装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、ガスエンジンを室外機における圧縮機の駆動源とするガスヒートポンプ式空気調和装置が採用される傾向にある。このような空気調和装置は、室外機、室内機及びエンジン制御装置を有し、圧縮機がクラッチを介してガスエンジンに接離可能に接続される。エンジン制御装置は、クラッチをＯＮまたはＯＦＦさせることによって、圧縮機をそれぞれ運転または停止させて快適な空調性を実現し、更に、クラッチのＯＮまたはＯＦＦに伴う負荷の変動に対しガスエンジンを制御している。このガスエンジンの制御は、負荷の変動に対してトルクを増減させるべくスロットルバルブ開度を調整し、これにより、ガスエンジンの回転数を一定の設定回転数に制御するものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、ガスエンジンが希薄燃焼である場合には、その燃焼状態が通常の燃焼に比べ不安定であるため、クラッチのＯＮまたはＯＦＦに伴う急激な負荷変動に対して、トルクを適正に追従させることが困難な場合が多い。
【０００４】
本発明の目的は、上述の事情を考慮してなされたものであり、負荷の急激な変動に対するトルクの追従性を向上させて、安定した運転を実現できるガスヒートポンプ式空気調和装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、室外冷媒配管に並列に配置される複数の圧縮機を有する室外機、複数の室内機、上記室外機が有する一方の圧縮機に直接接続された第１ガスエンジン、他方の圧縮機にクラッチを介して接離可能に接続された第２ガスエンジン、及び、上記クラッチのＯＮまたはＯＦＦ動作を制御するとともに上記各ガスエンジンを制御して他方の圧縮機のみを運転状態または運転停止状態に制御するエンジン制御装置を有するガスヒートポンプ式空気調和装置であって、上記エンジン制御装置は、上記クラッチのＯＮまたはＯＦＦ動作に伴う上記圧縮機の運転台数の変動に先立ち、クラッチＯＮ、ＯＦＦ動作要求信号が出力された時点におけるガスエンジンの負荷率を検出し、この負荷率が、上記第１ガスエンジンのトルクがＯＮ及びＯＦＦ動作に対し適正であって、上記圧縮機の運転台数の変動に対し適正な余裕を有する範囲となるように上記第１ガスエンジンを制御することを特徴とするものである。
【０００６】
請求項２に記載の発明は、室外冷媒配管に並列に配置される複数の圧縮機を有する室外機、複数の室内機、上記室外機が有する一方の圧縮機に直接接続された第１ガスエンジン、他方の圧縮機にクラッチを介して接離可能に接続された第２ガスエンジン、及び、上記クラッチのＯＮまたはＯＦＦ動作を制御するとともに上記各ガスエンジンを制御して他方の圧縮機のみを運転状態または運転停止状態に制御するエンジン制御装置を有するガスヒートポンプ式空気調和装置であって、上記室内機は、上記各圧縮機がともに運転状態になる前に、クラッチＯＮ動作要求信号を出力するとともに、上記各圧縮機の一方が停止状態となる前に、クラッチＯＦＦ動作要求信号を出力し、上記エンジン制御装置は、クラッチＯＮ動作要求信号またはクラッチＯＦＦ動作要求信号であるクラッチ要求信号が出力された時点におけるガスエンジンの負荷率を検出し、この負荷率が、上記第１ガスエンジンのトルクがＯＮ及びＯＦＦ動作に対し適正であって、上記圧縮機の運転台数の変動に対し適正な余裕を有する範囲内か否かを判断し、上記範囲内にない場合は、補正カウンタに＋１を加算し、上記クラッチ要求信号がクラッチＯＮ動作要求信号である場合、補正カウンタの値が一定値Ｎを超えていなければ、上記第１ガスエンジンにて発生するトルクを増大させるべく、予め定めたクラッチＯＮ動作用にエンジン制御を行った後に上記負荷率を検出して上記範囲内にない場合は補正カウンタに＋１を加算する処理を行い、補正カウンタの値が一定値Ｎを超えると、補正カウンタをクリアするとともに、上記第１ガスエンジンにて発生するトルクを増大すべく、上記第１ガスエンジンの設定回転数を変更した後に、上記負荷率を検出して上記範囲内にない場合は補正カウンタに＋１を加算する処理を行い、上記クラッチ要求信号がクラッチＯＦＦ動作要求信号である場合、補正カウンタの値が一定値Ｎを超えていなければ、上記第１ガスエンジンにて発生するトルクを減少させるべく、予め定めたクラッチＯＦＦ動作用にエンジン制御を行った後に、上記負荷率を検出して上記範囲内にない場合は補正カウンタに＋１を加算する処理を行い、補正カウンタの値が一定値Ｎを超えると、補正カウンタをクリアするとともに、上記第１ガスエンジンにて発生するトルクを減少させるべく、上記第１ガスエンジンの設定回転数を変更することを特徴とするものである。
【０００７】
請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載の発明において、上記エンジン制御装置は、負荷の変動に先立ち、クラッチＯＮ、ＯＦＦ動作要求信号が出力された時点における上記第１ガスエンジンの負荷率を検出し、この負荷率から過去に負荷を変動させた経験否かを確認し、経験がある場合に、負荷を変動させたときの負荷率に設定すべく上記第１ガスエンジンを制御することを特徴とするものである。
【０００８】
請求項４に記載の発明は、請求項１乃至３のいずれかに記載の発明において、上記第１ガスエンジンの制御が、点火時期、空燃比及びエンジン回転数の調整により実施されることを特徴とするものである。
【０００９】
請求項５に記載の発明は、請求項１乃至４のいずれかに記載の発明において、上記第１ガスエンジンの燃焼が希薄燃焼であることを特徴とするものである。
【００１３】
請求項１または２に記載の発明には、次の作用がある。
【００１４】
負荷変動要求信号（クラッチＯＮ、ＯＦＦ動作要求信号）が出力された時点におけるエンジンの負荷率を検出し、この負荷率が所定範囲となるようにエンジンを制御した後、負荷を変動（クラッチをＯＮまたはＯＦＦ動作）させることから、負荷変動以前に、この負荷変動に対しエンジンに要求されるトルクをエンジンに発生させることができるので、負荷の急激な変動に対するトルクの追従性を向上させて、安定した運転を実現できる。
【００１５】
請求項３または４に記載の発明には、次の作用がある。
【００１６】
負荷変動要求信号（クラッチＯＮ、ＯＦＦ動作要求信号）が出力された時点におけるエンジンの負荷率を検出し、この負荷率から過去に負荷を変動（クラッチをＯＮまたはＯＦＦ動作）させた経験がある場合に、負荷を変動させたときの負荷率に設定すべくエンジンを制御した後、負荷を変動させることから、負荷変動以前に、この負荷変動に対しエンジンに要求されるトルクを、過去の経験を踏まえてエンジンに迅速に発生させることができるので、負荷の急激な変動に対するトルクの追従性をより一層向上させて、安定した運転を実現できる。
【００１７】
請求項５に記載の発明には、次の作用がある。
【００１８】
エンジンが希薄燃焼であることから、通常の燃焼の場合に比べ排ガス中の窒素酸化物や炭素酸化物等を抑制できる。また、燃焼状態が不安定な希薄燃焼においても、負荷変動（クラッチのＯＮまたはＯＦＦ動作）以前に、この負荷変動に対しエンジンに要求されるトルクをエンジンに発生させておくことから、負荷の急激な変動に対するトルクの追従性を向上させて、安定した運転を実現できる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、図面に基づき説明する。
【００２０】
図１は、本発明に係るガスヒートポンプ式空気調和装置の一実施の形態における冷媒回路を示す回路図である。
【００２１】
この図１に示すように、ガスヒートポンプ式空気調和装置１０は、室外機１１、複数台（例えば２台）の室内機１２Ａ、１２Ｂ及び制御ユニット１３を有してなり、室外機１１の室外冷媒配管１４と室内機１２Ａ、１２Ｂの室内冷媒配管１５Ａ、１５Ｂとが連結されている。
【００２２】
室外機１１は室外に設置される。この室外機１１は、室外冷媒配管１４に圧縮機１６が配設され、この圧縮機１６の吸込側にアキュムレータ１７が、吐出側に四方弁１８がそれぞれ配設され、この四方弁１８側に室外熱交換器１９が配設されて構成される。室外熱交換器１９には、この室外熱交換器１９へ向かって送風する室外ファン２０が隣接して配置されている。また、圧縮機１６は、クラッチ２４を介してガスエンジン２５に接離可能に連結され、このガスエンジン２５により駆動される。
【００２３】
また、この室外機１１には、圧縮機１６と並列して圧縮機２８が配置される。この圧縮機２８は、クラッチなどを介することなく直接ガスエンジン２９に接続されて駆動される。
【００２４】
一方、室内機１２Ａ、１２Ｂはそれぞれ室内に設置され、それぞれ、室内冷媒配管１５Ａ、１５Ｂに室内熱交換器２１Ａ、２１Ｂが配設されるとともに、室内冷媒配管１５Ａ、１５Ｂのそれぞれにおいて室内熱交換器２１Ａ、２１Ｂの近傍に電動膨張弁２２Ａ、２２Ｂが配設されて構成される。上記室内熱交換器２１Ａ、２１Ｂには、これらの室内熱交換器２１Ａ、２１Ｂへ送風する室内ファン２３Ａ、２３Ｂが隣接して配置されている。
【００２５】
また、上記制御ユニット１３は、室外機１１及び室内機１２Ａ、１２Ｂの運転を制御し、具体的には、室外機１１におけるガスエンジン２５、２９、四方弁１８及び室外ファン２０のファン駆動モータ２６、並びに室内機１２Ａ、１２Ｂにおける電動膨張弁２２Ａ、２２Ｂ、及び室内ファン２３Ａ、２３Ｂを駆動するファン駆動モータ２７Ａ、２７Ｂをそれぞれ制御する。
【００２６】
制御ユニット１３により四方弁１８が切り替えられることにより、空気調和装置１０が冷房運転又は暖房運転に設定される。つまり、制御ユニット１３が四方弁１８を冷房側に切り替えたときには、冷媒が実線矢印の如く流れ、室外熱交換器１９が凝縮器に、室内熱交換器２１Ａ、２１Ｂが蒸発器になって冷房運転状態となり、各室内熱交換器２１Ａ、２１Ｂが室内を冷房する。また、制御ユニット１３が四方弁１８を暖房側に切り替えたときには、冷媒が破線矢印の如く流れ、室内熱交換器２１Ａ、２１Ｂが凝縮器に、室外熱交換器１９が蒸発器になって暖房運転状態となり、各室内熱交換器２１Ａ、２１Ｂが室内を暖房する。
【００２７】
また、制御ユニット１３は、冷房運転又は暖房運転時に、室内機１２Ａ、室内機１２Ｂのそれぞれの空調負荷に応じて、電動膨張弁２２Ａ、電動膨張弁２２Ｂのそれぞれの開度を制御し、室内ファン２３Ａ、室内ファン２３Ｂにおけるファン駆動モータ２７Ａ、ファン駆動モータ２７Ｂをそれぞれ制御する。
【００２８】
更に、制御ユニット１３は、例えば室内機１２Ａ及び１２Ｂがともに、運転される場合には、クラッチ２４をＯＮ（接合）動作させて圧縮機１６及び２８をともに運転状態とし、また、室内機１２Ａもしくは１２Ｂのいずれか一方のみが運転されている場合には、クラッチ２４をＯＦＦ（離脱）動作させて圧縮機２８のみを運転状態とし、冷媒循環量を調整する。クラッチ２４のＯＮ、ＯＦＦ動作に伴う負荷の急激な変動に対し、図２に示すエンジン制御装置３０（制御ユニット１３を含む）がガスエンジン２５を制御する。
【００２９】
このエンジン制御装置３０は、図２に示すように、クラッチ２４のＯＮまたはＯＦＦ動作に伴う負荷の変動に先立ち、負荷変動要求信号としてのクラッチＯＮ、ＯＦＦ動作要求信号が出力された時点におけるガスエンジン２５の負荷率を検出し、この負荷率が、ガスエンジン２５のトルクがＯＮ及びＯＦＦ動作に対し適正であって、ガスエンジン２５が負荷の変動に対し適正な余裕を有すると判断可能な所定範囲となるように、または、この負荷率から過去に負荷を変動させた経験がある場合には負荷を変動させたときの負荷率となるように、エンジン点火時期、空燃比及びエンジン回転数を調整して、上記負荷の変動に対しガスエンジン２５に要求されるトルクを増減させるようガスエンジン２５を制御する。
【００３０】
ここで、エンジン点火時期の調整は、ガスエンジン２５の点火の際に必要な高電圧をイグニッションコイル３１により発生させるタイミングを変更することによって実施され、このタイミングの変更は制御ユニット１３が実行する。また、空燃比の調整は、ガスエンジン２５側へ供給される燃料ガスの流量を調節する燃料調整弁３２の開度を変更することによって実施され、この開度の変更は制御ユニット１３が実行する。
【００３１】
エンジン回転数の調整は、ガスエンジン２５へ供給される燃料ガスと空気の混合気の流量を調節するスロットバルブ３３の開度を変更することによって実施され、この変更は制御ユニット１３が実行する。また、ガスエンジン２５及び２９は、供給される混合気中の燃料ガスの濃度が通常の燃焼の場合よりも薄い希薄燃焼状態にある。
【００３２】
上記クラッチＯＮ、ＯＦＦ動作要求信号のうちクラッチＯＮ動作要求信号は、室内機１２Ａ及び１２Ｂがともに運転状態となる前に、室内機１２Ａ、１２Ｂの図示しない制御ユニットから室外機１１の制御ユニット１３へ出力される。また、クラッチＯＮ、ＯＦＦ動作要求信号のうちクラッチＯＦＦ動作要求信号は、室内機１２Ａまたは１２Ｂの少なくとも一方が停止状態となる前に、室内機１２Ａ、１２Ｂの制御ユニットから室外機１１の制御ユニット１３へ出力される。
【００３３】
更に、上記ガスエンジン２５の負荷率は、クラッチＯＮ、ＯＦＦ動作要求信号が出力された時点におけるガスエンジン２５の負荷率である。ガスエンジン２５の負荷に対する余裕は、負荷率が低くなるほど多く、負荷率が高いほど少ない。
【００３４】
次に、エンジン制御装置３０の動作を、図３、図４及び図５を用いて詳説する。
【００３５】
図３に示すメインルーチンにおいて、エンジン制御装置３０の制御ユニット１３は、電源が投入された後に、ガスエンジン２５が運転しているか否かを確認する（ステップＳ１）。
【００３６】
制御ユニット１３は、ガスエンジン２５が運転中でなければこのステップＳ１を繰り返し実行させ、運転中であれば次に、クラッチＯＮ、ＯＦＦ動作要求信号が出力されているか否かを確認する（ステップＳ２）。
【００３７】
制御ユニット１３は、クラッチＯＮ、ＯＦＦ動作要求信号が出力されていないときには、このステップＳ２を繰り返し実行させ、出力されている場合には、以前クラッチ２４をＯＮ動作またはＯＦＦ動作したことがあるか否かを確認する（ステップＳ３）。
【００３８】
制御ユニット１３は、以前クラッチ２４をＯＮ及びＯＦＦ動作したことが無い場合には、スタンバイモードサブルーチンを実行し（ステップＳ４）、行ったことがあれば学習機能モードサブルーチンを実行する（ステップＳ５）。
【００３９】
制御ユニット１３は、図４に示すスタンバイモードに入った段階で、まずガスエンジン２５の負荷率を検出する（ステップＳ１１）。この負荷率は、クラッチＯＮ、ＯＦＦ動作要求信号があった時点、正確にはスタンバイモードに移行した時点のガスエンジン２５の負荷率である。
【００４０】
制御ユニット１３は、次に、検出された負荷率が所定範囲（Ａ＜負荷率＜Ｂ）内にあるか否かを判断する（ステップＳ１２）。
【００４１】
制御ユニット１３は、ガスエンジン２５の負荷率が所定範囲内に収まっていると判断したときには、補正カウンタをクリアし、更に、ガスエンジン２５のトルクがガスエンジン２５のＯＮ及びＯＦＦ動作に対し適正であって、ガスエンジン２５が負荷の変動に対し適正な余裕を有すると判断してメインルーチンのステップＳ６へ移行する。
【００４２】
制御ユニット１３は、ガスエンジン２５の負荷率が所定範囲内にないと判断した場合には、補正カウンタに＋１を加算し（ステップＳ１４）、次に、クラッチ要求信号がクラッチＯＮ動作要求信号であるか、クラッチＯＦＦ動作要求信号であるかを確認する（ステップＳ１５）。
【００４３】
クラッチＯＮ動作要求信号である場合には、制御ユニット１３は、補正カウンタの値が一定値Ｎを越えているか否かを判定する（ステップＳ１６）。
【００４４】
補正カウンタの値が一定値Ｎを越えていない場合には、制御ユニット１３は、イグニッションコイル３１による点火時期、燃料調整弁３２開度及びスロットバルブ３３開度を、クラッチ２４ＯＮ動作用に調整する（ステップＳ１７）。これにより、ガスエンジン２５にて発生するトルクが増大して、ガスエンジン２５の負荷率が低下し、ガスエンジン２５の負荷に対する余裕が増す。
【００４５】
ステップＳ１６において、補正カウンタの値が一定値Ｎを越えている場合には、制御ユニット１３は、補正カウンタをクリアするとともに、ガスエンジン２５の設定回転数を変更して、ガスエンジン２５にて発生するトルクを大幅に増大させ、ガスエンジン２５の負荷率を再検討する（ステップＳ１８）。
【００４６】
また、ステップＳ１５において、クラッチ要求信号がクラッチＯＦＦ動作要求信号である場合には、制御ユニット１３は、補正カウンタの値が一定値Ｎを越えているか否かを判定する（ステップＳ１９）。一定値Ｎを越えていない場合には、制御ユニット１３は、イグニッションコイル３１による点火時期、燃料調整弁３２開度及びスロットバルブ３３開度を、クラッチ２４ＯＦＦ動作用に調整する（ステップＳ２０）。これにより、ガスエンジン２５にて発生するトルクが減少してガスエンジン２５の負荷率が増大し、ガスエンジン２５の負荷に対する過大な余裕が減少する。
【００４７】
ステップＳ１９において、補正カウンタの値が一定値Ｎを越えている場合には、制御ユニット１３は、補正カウンタをクリアするとともに、ガスエンジン２５の設定回転数を変更して、ガスエンジン２５にて発生するトルクを大幅に減少させ、ガスエンジン２５の負荷率を再検討する（ステップＳ１８）。
【００４８】
制御ユニット１３は、上述のステップＳ１７、Ｓ１８またはＳ２０の後、ステップＳ１１へ戻り、このステップＳ１１〜ステップＳ２０までの手順を繰り返す。この過程で、ステップＳ１１にて検出された負荷率が所定範囲に収まれば、制御ユニット１３は補正カウンタをクリアして（ステップＳ１３）、メインルーチンのステップＳ６へ移行する。
【００４９】
一方、図３のステップＳ５において、図５に示す学習機能モードサブルーチンに入った段階で、制御ユニット１３は、まず、ガスエンジン２５の負荷率をステップＳ１１の場合と同様に検討する（ステップＳ２１）。この負荷率は、クラッチＯＮ、ＯＦＦ動作要求信号があった時点、正確には学習機能モードに移行した時点のガスエンジン２５の負荷率である。
【００５０】
制御ユニット１３は、次に、クラッチ要求信号がクラッチＯＮ動作要求信号であるか、クラッチＯＦＦ動作要求信号であるかを確認する（ステップＳ２２）。
【００５１】
クラッチＯＮ動作要求信号である場合には、制御ユニット１３は、ステップＳ２１にて検出された負荷率から過去にクラッチ２４をＯＮ動作させた経験があるか否かを確認する（ステップＳ２３）。
【００５２】
クラッチ２４を過去にＯＮ動作させた経験があれば、制御ユニット１３は、スタンバイモードのステップＳ１４〜Ｓ１８のような補正などを実行することなく直ちに、上記過去においてクラッチ２４をＯＮ動作させたときのガスエンジン２５の負荷率に設定すべく、イグニッションコイル３１による点火時期、燃料調整弁３２開度及びスロットバルブ３３開度を調整する（ステップＳ２４）。その後、メインルーチンのステップＳ６へ移行する（ステップＳ２５）。
【００５３】
ステップＳ２３において、ステップＳ２１にて検出された負荷率から過去にクラッチ２４をＯＮ動作させた経験がなければ、制御ユニット１３は、スタンバイモードサブルーチンのステップＳ１１へ移行する（ステップＳ２６）。
【００５４】
ステップＳ２２において、クラッチ要求信号がクラッチＯＦＦ動作要求信号である場合には、制御ユニット１３は、ステップＳ２１にて検出された負荷率から過去にクラッチ２４をＯＦＦ動作させた経験があるか否かを確認する（ステップＳ２７）。
【００５５】
クラッチ２４をＯＦＦ動作させた経験が過去にあれば、制御ユニット１３は、スタンバイモードサブルーチンのステップＳ１４、Ｓ１５及びＳ１８〜Ｓ２０のような補正などを実行することなく、直ちに、上記過去においてクラッチ２４をＯＦＦ動作させたときのガスエンジン２５の負荷率に設定すべく、イグニッションコイル３１による点火時期、燃料調整弁３２開度及びスロットバルブ３３開度を調整する（ステップＳ２８）。その後、メインルーチンのステップＳ６へ移行する（ステップＳ２９）。
【００５６】
図３に示すメインルーチンでは、制御ユニット１３は、スタンバイモードサブルーチン（ステップＳ４）または学習機能モードサブルーチン（ステップＳ５）の終了後、クラッチ２４のＯＮまたはＯＦＦ動作準備ＯＫ信号を出力した後（ステップＳ６）、クラッチ２４をＯＮまたはＯＦＦ動作させる（ステップＳ７）。
【００５７】
制御ユニット１３は、その後、クラッチ２４のＯＮまたはＯＦＦ動作の前後における負荷率、イグニッションコイル３１による点火時期、燃料調整弁３２開度、スロットバルブ３３開度、空燃比、エンジン回転数などの各種データを測定し、図示しない記憶装置に格納する（ステップＳ８）。これらのデータは、学習機能モードサブルーチンにおいて使用される。
【００５８】
その後、制御ユニット１３は、クラッチ２４のＯＮまたはＯＦＦ動作によってガスエンジン２５が停止してしまったか否かを確認する（ステップＳ９）。
【００５９】
制御ユニット１３は、ガスエンジン２５が運転中であれば、ステップＳ２へ移行し、上述の全ての動作（メインルーチン、スタンバイモードサブルーチン及び学習機能モードサブルーチン）を繰り返す。
【００６０】
ステップＳ９においてガスエンジン２５が停止してしまったときには、制御ユニット１３は、ガスエンジン２５の上述の全ての制御を終了する（ステップＳ１０）。このガスエンジン２５停止時には、スタンバイモードサブルーチンの一定値Ｎ、ガスエンジン２５の設定回転数などが作業者により変更されることになる。
【００６１】
上記実施の形態のガスヒートポンプ式空気調和装置１０によれば、次の効果▲１▼〜▲３▼を奏する。
【００６２】
エンジン制御装置３０の制御ユニット１３は、クラッチＯＮ、ＯＦＦ動作要求信号が出力された時点におけるガスエンジン２５の負荷率を検出し、この負荷率が、ガスエンジン２５のトルクがＯＮ及びＯＦＦ動作に対し適正であって、ガスエンジン２５が負荷の変動に対し適正な余裕を有すると判断可能な所定範囲となるようにガスエンジン２５を制御した後、クラッチ２４をＯＮまたはＯＦＦ動作させて負荷を変動させることから、燃焼状態が不安定な希薄燃焼においても、負荷変動以前に、この負荷変動に対しガスエンジン２５に要求されるトルクをこのガスエンジン２５に発生させることができるので、負荷の急激な変動に対するトルクの追従性を向上させて、ガスエンジン２５の安定した運転を実現できる。
【００６３】
▲２▼エンジン制御装置３０の制御ユニット１３は、クラッチＯＮ、ＯＦＦ要求信号が出力された時点におけるガスエンジン２５の負荷率を検出し、この負荷率から過去にクラッチ２４をＯＮまたはＯＦＦ動作させて負荷を変動させた経験がある場合に、負荷を変動させたときの負荷率に設定すべくガスエンジン２５を制御した後負荷を変動させることから、負荷変動以前に、この負荷変動に対しガスエンジン２５に要求されるトルクを、過去の経験をふまえてガスエンジン２５に迅速に発生させることができるので、負荷の急激な変動に対するトルクの追従性をより一層向上させて、ガスエンジン２５の安定した運転を実現できる。
【００６４】
▲３▼ガスエンジン２５が希薄燃焼であることから、通常の燃焼の場合に比べ排ガス中の窒素酸化物や炭素酸化物などを抑制できる。
【００６５】
以上、本発明を上記実施の形態に基づいて説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、エンジンがガスエンジンの場合を述べたが、ガソリンエンジンなど他の種類のエンジンであっても良い。
【００６６】
【発明の効果】
以上のように、本発明に係るエンジン制御装置によれば、負荷の急激な変動に対するトルクの追従性を向上させて、安定した運転を実現できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るガスヒートポンプ式空気調和装置の一実施の形態における冷媒回路を示す回路図である。
【図２】図１の制御ユニットを含めたエンジン制御装置を示すブロック図である。
【図３】図２のエンジン制御装置が実行するメインルーチンを示すフローチャートである。
【図４】図３のスタンバイモードサブルーチンを示すフローチャートである。
【図５】図３の学習機能モードサブルーチンを示すフローチャートである。
【符号の説明】
１０ガスヒートポンプ式空気調和装置
１１室外機
１２Ａ、１２Ｂ室内機
１３制御ユニット
１６、２８圧縮機
２４クラッチ
２５、２９ガスエンジン
３０エンジン制御装置[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an engine control device and a gas heat pump type air conditioner equipped with the engine control device.
[0002]
[Prior art]
In recent years, gas heat pump type air conditioners using a gas engine as a drive source for a compressor in an outdoor unit tend to be employed. Such an air conditioner has an outdoor unit, an indoor unit, and an engine control device, and a compressor is connected to a gas engine through a clutch so as to be able to contact and separate. The engine controller turns the clutch on or off to operate or stop the compressor to achieve comfortable air conditioning, and further controls the gas engine against load fluctuations caused by the clutch turning on or off. ing. In the control of the gas engine, the throttle valve opening is adjusted so as to increase or decrease the torque with respect to the load variation, thereby controlling the rotational speed of the gas engine to a constant set rotational speed.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, when the gas engine is lean-burning, the combustion state is unstable compared to normal combustion, so that the torque can be appropriately followed for sudden load fluctuations caused by ON / OFF of the clutch. Is often difficult.
[0004]
An object of the present invention is made in consideration of the above-described circumstances, and provides a gas heat pump type air conditioner capable of improving the follow-up performance of a torque against a sudden change in load and realizing a stable operation. It is in.
[0005]
[Means for Solving the Problems]
The invention according to claim 1 is an outdoor unit having a plurality of compressors arranged in parallel with an outdoor refrigerant pipe, a plurality of indoor units, and a first gas engine directly connected to one compressor of the outdoor unit. The second gas engine connected to the other compressor via a clutch is detachably connected, and the ON / OFF operation of the clutch is controlled and each gas engine is controlled to operate only the other compressor. A gas heat pump type air conditioner having an engine control device for controlling to a state or an operation stop state, wherein the engine control device includes a clutch before the change in the number of operating compressors due to the ON or OFF operation of the clutch. The load factor of the gas engine at the time when the ON / OFF operation request signal is output is detected, and this load factor indicates that the torque of the first gas engine is ON. A proper to fine OFF operation, and is characterized in that for controlling the first gas engine so that the range with a proper margin to variations in the number of operating the compressor.
[0006]
The invention according to claim 2 is an outdoor unit having a plurality of compressors arranged in parallel with an outdoor refrigerant pipe, a plurality of indoor units, and a first gas engine directly connected to one compressor of the outdoor unit. The second gas engine connected to the other compressor via a clutch is detachably connected, and the ON / OFF operation of the clutch is controlled and each gas engine is controlled to operate only the other compressor. A gas heat pump type air conditioner having an engine control device that controls to a state or an operation stop state, wherein the indoor unit outputs a clutch ON operation request signal before both the compressors are in an operation state. Before the one of the compressors is stopped, a clutch OFF operation request signal is output, and the engine control device outputs a clutch ON operation request signal or a clutch. The load factor of the gas engine at the time when the clutch request signal that is the OFF operation request signal is output is detected, and this load factor is appropriate for the ON and OFF operation of the torque of the first gas engine, and the compression It is determined whether or not the vehicle has a proper margin for fluctuations in the number of operating machines. If not within the above range, +1 is added to the correction counter, and the clutch request signal is a clutch ON operation request signal. If the value of the correction counter does not exceed a certain value N, the load factor is detected after engine control is performed for a predetermined clutch ON operation in order to increase the torque generated in the first gas engine. If the value is not within the above range, +1 is added to the correction counter. When the value of the correction counter exceeds a certain value N, the correction counter is cleared. In order to increase the torque generated in the first gas engine, after changing the set rotational speed of the first gas engine, if the load factor is detected and not within the range, +1 is added to the correction counter When the clutch request signal is a clutch OFF operation request signal, if the value of the correction counter does not exceed a certain value N, a predetermined value is set to reduce the torque generated in the first gas engine. After performing engine control for the clutch OFF operation, if the load factor is detected and not within the above range, a process of adding +1 to the correction counter is performed, and when the value of the correction counter exceeds a certain value N, In addition to clearing the correction counter, the set rotational speed of the first gas engine is changed to reduce the torque generated in the first gas engine. It is what.
[0007]
According to a third aspect of the present invention, in the first or second aspect of the invention, the engine control device may be configured such that the first gas engine at the time when a clutch ON / OFF operation request signal is output prior to a load change. The first gas engine is set to the load factor when the load is changed if there is experience. It is characterized by controlling .
[0008]
According to a fourth aspect of the present invention, in the first aspect of the present invention, the first gas engine is controlled by adjusting an ignition timing, an air-fuel ratio, and an engine speed. It is what.
[0009]
The invention according to claim 5 is the invention according to any one of claims 1 to 4, wherein the combustion of the first gas engine is lean combustion .
[0013]
The invention according to claim 1 or 2 has the following effects.
[0014]
The load factor of the engine at the time when the load fluctuation request signal (clutch ON / OFF operation request signal) is output is detected, the engine is controlled so that the load factor falls within a predetermined range, and then the load fluctuates (clutch ON) Since the torque required for the engine against the load fluctuation can be generated in the engine before the load fluctuation, the torque followability with respect to the sudden fluctuation of the load is improved and stable. Operation can be realized.
[0015]
The invention according to claim 3 or 4 has the following effects.
[0016]
When the load factor of the engine is detected when the load fluctuation request signal (clutch ON / OFF operation request signal) is output, and the load has been fluctuated in the past (clutch ON / OFF operation) from this load factor. In addition, after controlling the engine to set the load factor when the load is changed, the load is changed, so the torque required for the engine against this load change can be obtained from past experience before the load change. Based on this, it can be generated quickly in the engine, so that it is possible to further improve the follow-up performance of the torque with respect to a sudden change in the load and realize a stable operation.
[0017]
The invention according to claim 5 has the following effects.
[0018]
Since the engine is lean combustion, nitrogen oxides, carbon oxides, and the like in the exhaust gas can be suppressed as compared with normal combustion. Also, even in lean combustion where the combustion state is unstable, the torque required for the engine is generated in response to this load change before the load change (clutch ON or OFF operation). Stable operation can be realized by improving the follow-up performance of torque against various fluctuations.
[0019]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
[0020]
FIG. 1 is a circuit diagram showing a refrigerant circuit in an embodiment of a gas heat pump type air conditioner according to the present invention.
[0021]
As shown in FIG. 1, the gas heat pump type air conditioner 10 includes an outdoor unit 11, a plurality of (for example, two) indoor units 12 </ b> A and 12 </ b> B, and a control unit 13, and an outdoor refrigerant for the outdoor unit 11. The pipe 14 is connected to the indoor refrigerant pipes 15A and 15B of the indoor units 12A and 12B.
[0022]
The outdoor unit 11 is installed outdoors. In the outdoor unit 11, a compressor 16 is disposed in the outdoor refrigerant pipe 14, an accumulator 17 is disposed on the suction side of the compressor 16, a four-way valve 18 is disposed on the discharge side, and an outdoor unit is disposed on the four-way valve 18 side. A heat exchanger 19 is provided and configured. An outdoor fan 20 that blows air toward the outdoor heat exchanger 19 is disposed adjacent to the outdoor heat exchanger 19. Further, the compressor 16 is connected to the gas engine 25 through the clutch 24 so as to be able to contact and separate, and is driven by the gas engine 25.
[0023]
In the outdoor unit 11, a compressor 28 is disposed in parallel with the compressor 16. The compressor 28 is directly connected to the gas engine 29 and driven without a clutch or the like.
[0024]
On the other hand, the indoor units 12A and 12B are installed indoors, indoor heat exchangers 21A and 21B are disposed in the indoor refrigerant pipes 15A and 15B, respectively, and indoor heat exchangers are provided in the indoor refrigerant pipes 15A and 15B, respectively. Electric expansion valves 22A and 22B are arranged in the vicinity of 21A and 21B. Indoor fans 23A and 23B for blowing air to the indoor heat exchangers 21A and 21B are disposed adjacent to the indoor heat exchangers 21A and 21B.
[0025]
The control unit 13 controls the operation of the outdoor unit 11 and the indoor units 12A and 12B. Specifically, the gas engines 25 and 29, the four-way valve 18 and the fan drive motor 26 of the outdoor fan 20 in the outdoor unit 11 are controlled. In addition, the electric expansion valves 22A and 22B in the indoor units 12A and 12B and the fan drive motors 27A and 27B that drive the indoor fans 23A and 23B are controlled.
[0026]
By switching the four-way valve 18 by the control unit 13, the air conditioner 10 is set to the cooling operation or the heating operation. That is, when the control unit 13 switches the four-way valve 18 to the cooling side, the refrigerant flows as indicated by solid arrows, the outdoor heat exchanger 19 becomes a condenser, and the indoor heat exchangers 21A and 21B become evaporators for cooling operation. Each indoor heat exchanger 21A, 21B cools the room. Further, when the control unit 13 switches the four-way valve 18 to the heating side, the refrigerant flows as indicated by broken arrows, the indoor heat exchangers 21A and 21B become condensers, and the outdoor heat exchanger 19 becomes an evaporator and heating operation is performed. It will be in a state and each indoor heat exchanger 21A, 21B will heat a room | chamber interior.
[0027]
In addition, the control unit 13 controls the opening degrees of the electric expansion valve 22A and the electric expansion valve 22B according to the air conditioning loads of the indoor unit 12A and the indoor unit 12B during the cooling operation or the heating operation, and the indoor fan The fan drive motor 27A and the fan drive motor 27B in the indoor fan 23B are controlled.
[0028]
Further, for example, when both the indoor units 12A and 12B are operated, the control unit 13 turns on (joins) the clutch 24 to operate both the compressors 16 and 28. When only one of 12B is operated, the clutch 24 is turned off (disengaged) so that only the compressor 28 is operated, and the refrigerant circulation amount is adjusted. The engine control device 30 (including the control unit 13) shown in FIG. 2 controls the gas engine 25 in response to a sudden change in load accompanying the ON / OFF operation of the clutch 24.
[0029]
As shown in FIG. 2, the engine control device 30 is a gas engine at the time when a clutch ON / OFF operation request signal as a load fluctuation request signal is output prior to a load change accompanying the ON / OFF operation of the clutch 24. 25, a predetermined range in which it can be determined that the torque of the gas engine 25 is appropriate for the ON and OFF operations, and that the gas engine 25 has an appropriate margin for fluctuations in the load. as will be, or, so that the load rate when varying the load when there is experience of varying the load in the past from the load factor, engine ignition timing, air-fuel ratio and adjusting the engine speed Then, the gas engine 25 is controlled so as to increase or decrease the torque required for the gas engine 25 with respect to the load fluctuation.
[0030]
Here, the adjustment of the engine ignition timing is performed by changing the timing at which the ignition coil 31 generates a high voltage necessary for ignition of the gas engine 25, and this timing change is executed by the control unit 13. The air-fuel ratio is adjusted by changing the opening degree of the fuel adjustment valve 32 that adjusts the flow rate of the fuel gas supplied to the gas engine 25. The opening degree is changed by the control unit 13. .
[0031]
The engine speed is adjusted by changing the opening of the slot valve 33 that adjusts the flow rate of the fuel gas / air mixture supplied to the gas engine 25, and this change is executed by the control unit 13. Further, the gas engines 25 and 29 are in a lean combustion state in which the concentration of the fuel gas in the supplied air-fuel mixture is thinner than that in the case of normal combustion.
[0032]
Of the clutch ON / OFF operation request signals, the clutch ON operation request signal is transmitted from the control unit (not shown) of the indoor units 12A and 12B to the control unit 13 of the outdoor unit 11 before both the indoor units 12A and 12B are in an operating state. Is output. Of the clutch ON / OFF operation request signals, the clutch OFF operation request signal is transmitted from the control unit of the indoor units 12A and 12B to the control unit 13 of the outdoor unit 11 before at least one of the indoor units 12A or 12B is stopped. Is output.
[0033]
Further, the load factor of the gas engine 25 is the load factor of the gas engine 25 at the time when the clutch ON / OFF operation request signal is output. The margin for the load of the gas engine 25 increases as the load factor decreases, and decreases as the load factor increases.
[0034]
Next, the operation of the engine control device 30 will be described in detail with reference to FIGS. 3, 4 and 5.
[0035]
In the main routine shown in FIG. 3, the control unit 13 of the engine control device 30 checks whether or not the gas engine 25 is in operation after the power is turned on (step S1).
[0036]
If the gas engine 25 is not in operation, the control unit 13 repeatedly executes this step S1. If the gas engine 25 is in operation, the control unit 13 next checks whether or not a clutch ON / OFF operation request signal is output (step S2). ).
[0037]
The control unit 13 repeatedly executes this step S2 when the clutch ON / OFF operation request signal is not output, and if it is output, whether or not the clutch 24 has been operated ON or OFF before. (Step S3).
[0038]
The control unit 13 executes a standby mode subroutine (step S4) if the clutch 24 has never been turned on and off before (step S4), and if so, executes a learning function mode subroutine (step S5).
[0039]
The control unit 13 first detects the load factor of the gas engine 25 when entering the standby mode shown in FIG. 4 (step S11). This load factor is the load factor of the gas engine 25 at the time when the clutch ON / OFF operation request signal is received, more precisely at the time of transition to the standby mode .
[0040]
Next, the control unit 13 determines whether or not the detected load factor is within a predetermined range (A <load factor <B) (step S12).
[0041]
When the control unit 13 determines that the load factor of the gas engine 25 is within the predetermined range, the control unit 13 clears the correction counter, and the torque of the gas engine 25 is appropriate for the ON / OFF operation of the gas engine 25. Therefore, it is determined that the gas engine 25 has an appropriate margin for the load fluctuation, and the process proceeds to step S6 of the main routine.
[0042]
When the control unit 13 determines that the load factor of the gas engine 25 is not within the predetermined range, the control unit 13 adds +1 to the correction counter (step S14), and then the clutch request signal is a clutch ON operation request signal. Or whether it is a clutch OFF operation request signal (step S15).
[0043]
If it is a clutch ON operation request signal, the control unit 13 determines whether or not the value of the correction counter exceeds a certain value N (step S16).
[0044]
When the value of the correction counter does not exceed the constant value N, the control unit 13 adjusts the ignition timing by the ignition coil 31, the fuel adjustment valve 32 opening, and the slot valve 33 opening for the clutch 24 ON operation ( Step S17). As a result, torque generated in the gas engine 25 increases, the load factor of the gas engine 25 decreases, and a margin for the load of the gas engine 25 increases.
[0045]
In step S16, when the value of the correction counter exceeds a certain value N, the control unit 13 clears the correction counter and changes the set rotational speed of the gas engine 25 to generate in the gas engine 25. The torque to be increased is greatly increased, and the load factor of the gas engine 25 is reexamined (step S18).
[0046]
If the clutch request signal is a clutch OFF operation request signal in step S15, the control unit 13 determines whether or not the value of the correction counter exceeds a certain value N (step S19). If the constant value N is not exceeded, the control unit 13 adjusts the ignition timing by the ignition coil 31, the fuel adjustment valve 32 opening, and the slot valve 33 opening for the clutch 24 OFF operation (step S20). Thereby, the torque generated in the gas engine 25 is reduced, the load factor of the gas engine 25 is increased, and an excessive margin for the load of the gas engine 25 is reduced.
[0047]
In step S19, when the value of the correction counter exceeds the fixed value N, the control unit 13 clears the correction counter and changes the set rotational speed of the gas engine 25 to generate in the gas engine 25. The torque to be reduced is greatly reduced, and the load factor of the gas engine 25 is reexamined (step S18).
[0048]
The control unit 13 returns to step S11 after the above-described step S17, S18 or S20, and repeats the procedure from step S11 to step S20. In this process, if the load factor detected in step S11 falls within the predetermined range, the control unit 13 clears the correction counter (step S13), and proceeds to step S6 of the main routine.
[0049]
On the other hand, in step S5 of FIG. 3, when the learning function mode subroutine shown in FIG. 5 is entered, the control unit 13 first considers the load factor of the gas engine 25 in the same manner as in step S11 (step S21). . This load factor is the load factor of the gas engine 25 at the time when there is a clutch ON / OFF operation request signal, more precisely at the time of transition to the learning function mode.
[0050]
Next, the control unit 13 checks whether the clutch request signal is a clutch ON operation request signal or a clutch OFF operation request signal (step S22).
[0051]
If it is a clutch ON operation request signal, the control unit 13 confirms whether or not the clutch 24 has been operated in the past from the load factor detected in step S21 (step S23).
[0052]
If there is experience in which the clutch 24 has been turned on in the past, the control unit 13 can immediately perform the operation when the clutch 24 has been turned on in the past without executing the correction in steps S14 to S18 in the standby mode. In order to set the load factor of the gas engine 25, the ignition timing by the ignition coil 31, the fuel adjustment valve 32 opening, and the slot valve 33 opening are adjusted (step S24). Thereafter, the process proceeds to step S6 of the main routine (step S25).
[0053]
If it is determined in step S23 that the clutch 24 has not been turned on in the past from the load factor detected in step S21, the control unit 13 proceeds to step S11 of the standby mode subroutine (step S26).
[0054]
In step S22, when the clutch request signal is a clutch OFF operation request signal, the control unit 13 determines whether or not the clutch 24 has been operated in the past from the load factor detected in step S21. Confirm (step S27).
[0055]
If there is experience in operating the clutch 24 in the past, the control unit 13 immediately turns off the clutch 24 in the past without executing the corrections in steps S14, S15 and S18 to S20 of the standby mode subroutine. In order to set the load factor of the gas engine 25 at the time of the OFF operation, the ignition timing by the ignition coil 31, the fuel adjustment valve 32 opening, and the slot valve 33 opening are adjusted (step S28). Thereafter, the process proceeds to step S6 of the main routine (step S29).
[0056]
In the main routine shown in FIG. 3, after the standby mode subroutine (step S4) or the learning function mode subroutine (step S5) is completed, the control unit 13 outputs an ON / OFF operation preparation OK signal for the clutch 24 (step S6). ), The clutch 24 is turned on or off (step S7).
[0057]
Thereafter, the control unit 13 performs various data such as the load ratio before and after the ON / OFF operation of the clutch 24, the ignition timing by the ignition coil 31, the opening degree of the fuel adjustment valve 32, the opening degree of the slot valve 33, the air-fuel ratio, and the engine speed. Is measured and stored in a storage device (not shown) (step S8). These data are used in the learning function mode subroutine.
[0058]
Thereafter, the control unit 13 checks whether or not the gas engine 25 has been stopped by the ON or OFF operation of the clutch 24 (step S9).
[0059]
If the gas engine 25 is in operation, the control unit 13 proceeds to step S2 and repeats all the above-described operations (main routine, standby mode subroutine and learning function mode subroutine).
[0060]
When the gas engine 25 has stopped in step S9, the control unit 13 ends all the above-described control of the gas engine 25 (step S10). When the gas engine 25 is stopped, the constant value N of the standby mode subroutine, the set rotational speed of the gas engine 25, and the like are changed by the operator.
[0061]
According to the gas heat pump type air conditioner 10 of the above embodiment, the following effects (1) to (3) are achieved.
[0062]
The control unit 13 of the engine control device 30 detects the load factor of the gas engine 25 at the time when the clutch ON / OFF operation request signal is output, and this load factor corresponds to the ON / OFF operation of the torque of the gas engine 25. After controlling the gas engine 25 so that it is appropriate and the gas engine 25 is within a predetermined range where it can be determined that the gas engine 25 has an appropriate margin for fluctuations in load , the clutch 24 is turned on or off to vary the load. Therefore, even in lean combustion where the combustion state is unstable, torque required for the gas engine 25 can be generated in the gas engine 25 in response to the load change before the load change. Thus, stable operation of the gas engine 25 can be realized.
[0063]
(2) The control unit 13 of the engine control device 30 detects the load factor of the gas engine 25 at the time when the clutch ON / OFF request signal is output, and based on this load factor, the clutch 24 is turned on or off in the past. If there is experience in changing the load, the load is changed after controlling the gas engine 25 to set the load factor at the time of changing the load. Therefore, before the load change, the gas engine The torque required for the gas engine 25 can be quickly generated in the gas engine 25 based on past experience. Therefore, the followability of the torque to a sudden change in the load is further improved, and the gas engine 25 is stabilized. Driving can be realized.
[0064]
{Circle around (3)} Since the gas engine 25 performs lean combustion, nitrogen oxides, carbon oxides, and the like in the exhaust gas can be suppressed as compared with normal combustion.
[0065]
As mentioned above, although this invention was demonstrated based on the said embodiment, this invention is not limited to this. For example, the case where the engine is a gas engine has been described, but another type of engine such as a gasoline engine may be used.
[0066]
【The invention's effect】
As described above, according to the engine control apparatus according to the present invention, to improve the followability of the torque with respect to sudden load changes, it can achieve stable operation.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a circuit diagram showing a refrigerant circuit in an embodiment of a gas heat pump type air conditioner according to the present invention.
FIG. 2 is a block diagram showing an engine control device including the control unit of FIG. 1;
FIG. 3 is a flowchart showing a main routine executed by the engine control device of FIG. 2;
4 is a flowchart showing a standby mode subroutine of FIG. 3. FIG.
FIG. 5 is a flowchart showing a learning function mode subroutine of FIG. 3;
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Gas heat pump type air conditioning apparatus 11 Outdoor unit 12A, 12B Indoor unit 13 Control unit 16, 28 Compressor 24 Clutch 25, 29 Gas engine 30 Engine control apparatus

Claims

An outdoor unit having a plurality of compressors arranged in parallel to the outdoor refrigerant pipe, a plurality of indoor units, a first gas engine directly connected to one compressor of the outdoor unit, and a clutch to the other compressor via a clutch And a second gas engine that is connected in a separable manner, and an engine that controls the ON / OFF operation of the clutch and controls each gas engine to control only the other compressor to an operating state or an operating stop state. A gas heat pump type air conditioner having a control device,
The engine control device detects the load factor of the gas engine at the time when the clutch ON / OFF operation request signal is output prior to the change in the number of operating compressors accompanying the ON / OFF operation of the clutch, The first gas engine is controlled such that the torque is in a range in which the torque of the first gas engine is appropriate for ON and OFF operations and has an appropriate margin for fluctuations in the number of operating compressors. A gas heat pump type air conditioner .

An outdoor unit having a plurality of compressors arranged in parallel to the outdoor refrigerant pipe, a plurality of indoor units, a first gas engine directly connected to one compressor of the outdoor unit, and a clutch to the other compressor via a clutch And a second gas engine that is connected in a separable manner, and an engine that controls the ON / OFF operation of the clutch and controls each gas engine to control only the other compressor to an operating state or an operating stop state. A gas heat pump type air conditioner having a control device,
The indoor unit outputs a clutch ON operation request signal before both of the compressors are in operation, and outputs a clutch OFF operation request signal before one of the compressors is stopped. ,
The engine control device is
The load factor of the gas engine is detected at the time when the clutch request signal, which is a clutch ON operation request signal or a clutch OFF operation request signal, is output, and this load factor corresponds to the ON / OFF operation of the torque of the first gas engine. Determine whether it is appropriate and within a range having an appropriate margin for fluctuations in the number of operating compressors,
If it is not within the above range, +1 is added to the correction counter. If the clutch request signal is a clutch ON operation request signal, and if the value of the correction counter does not exceed a certain value N, the first gas engine In order to increase the generated torque, the engine control for the predetermined clutch ON operation is performed and then the load factor is detected. If the load factor is not within the above range, a process of adding +1 to the correction counter is performed. When the value exceeds a certain value N, the correction counter is cleared, and the load factor is changed after the set rotational speed of the first gas engine is changed to increase the torque generated in the first gas engine. If detected and not within the above range, add +1 to the correction counter,
When the clutch request signal is a clutch OFF operation request signal, if the value of the correction counter does not exceed a certain value N, a predetermined clutch OFF operation is performed to reduce the torque generated in the first gas engine. After the engine control is performed, if the load factor is detected and is not within the above range, +1 is added to the correction counter. When the value of the correction counter exceeds a certain value N, the correction counter is cleared. In addition, a gas heat pump type air conditioner characterized in that the set rotational speed of the first gas engine is changed in order to reduce the torque generated in the first gas engine .

Prior to the load change, the engine control device detects the load factor of the first gas engine at the time when the clutch ON / OFF operation request signal is output, and has experience of changing the load from this load factor in the past. 3. The gas heat pump according to claim 1, wherein the first gas engine is controlled so as to set the load factor when the load is changed, when it is confirmed whether or not there is experience. Air conditioner.

The gas heat pump type air conditioner according to any one of claims 1 to 3 , wherein the control of the first gas engine is performed by adjusting an ignition timing, an air-fuel ratio, and an engine speed.

The gas heat pump type air conditioner according to any one of claims 1 to 4 , wherein the combustion of the first gas engine is lean combustion.