KR100796838B1 - Engine Controlling Device and Engine Driving Type Heat Pump Device Using the Same - Google Patents

Engine Controlling Device and Engine Driving Type Heat Pump Device Using the Same Download PDF

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Abstract

본 발명의 과제는 엔진 부하를 사전에 예측하여 큰 부하 변동에 대응하고, 엔진의 출력을 확보할 수 있는 엔진 제어 장치를 제공하는 데 있다.An object of the present invention is to provide an engine control device capable of predicting an engine load in advance to cope with a large load fluctuation and to secure an output of the engine.

가스 엔진(30)에 공급하는 연료의 유량을 조정하는 연료 유량 조정 밸브(35)와, 연료에 점화하는 점화 장치(200)와, 가스 엔진(30)의 회전수를 조정하는 드로틀 밸브(36)와, 그들을 제어하는 제어 장치(13)를 구비하고, 엔진 부하의 증가율에 따라서 고출력 대응맵과 저NOx 대응맵을 절환하여 사용하여 가스 엔진(30)의 출력 제어를 행한다.A throttle valve 36 for adjusting the rotational speed of the gas engine 30 and a throttle valve 36 for controlling the rotational speed of the gas engine 30, And a control device 13 for controlling them, and controls the output of the gas engine 30 by switching between a high power correspondence map and a low NOx correspondence map in accordance with an increase rate of the engine load.

엔진 부하, 드로틀 밸브, 연료 유량 조정 밸브, 가스 엔진, 입력 센서, 온도 센서Engine load, throttle valve, fuel flow adjustment valve, gas engine, input sensor, temperature sensor

Description

엔진 제어 장치 및 그를 이용한 엔진 구동식 히트 펌프 장치 {Engine Controlling Device and Engine Driving Type Heat Pump Device Using the Same}TECHNICAL FIELD [0001] The present invention relates to an engine control apparatus and an engine-driven heat pump apparatus using the same,

도1은 엔진 제어 장치의 일실시 형태가 적용된 엔진 구동식 히트 펌프 장치에 있어서의 냉매 회로를 도시한 회로도. 1 is a circuit diagram showing a refrigerant circuit in an engine-driven heat pump apparatus to which an embodiment of an engine control apparatus is applied.

도2는 본 발명에 관한 엔진 제어 장치의 제어 흐름도. 2 is a control flowchart of an engine control device according to the present invention.

도3은 저NOx 및 고출력에 대응하는 연료 유량 제어맵. 3 is a fuel flow control map corresponding to low NOx and high output.

도4는 저NOx 및 고출력에 대응하는 점화 시기 제어맵. 4 is an ignition timing control map corresponding to low NOx and high output;

도5는 저NOx 및 고출력에 대응하는 회전수 제어맵. 5 is a rotation speed control map corresponding to low NOx and high output;

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>Description of the Related Art

16 : 압축기 16: Compressor

16a : 냉매 흡입관16a: refrigerant suction pipe

16b : 냉매 토출관16b: refrigerant discharge pipe

13 : 제어 장치13: Control device

30 : 가스 엔진30: Gas engine

35 : 연료 유량 조정 밸브35: Fuel flow regulating valve

36 : 드로틀 밸브36: throttle valve

200 : 점화 시기 제어기 200: Ignition timing controller                 

201A, 201B : 압력 센서201A, 201B: Pressure sensor

202A, 202B : 온도 센서202A, 202B: Temperature sensor

본 발명은 엔진 제어 장치 및 그를 이용한 엔진 구동식 히트 펌프 장치에 관한 것이다. The present invention relates to an engine control apparatus and an engine-driven heat pump apparatus using the same.

일반적으로, 압축기를 엔진 구동으로 행하는 가스 히트 펌프 장치 등의 엔진에서는, 고효율(저연비)ㆍ저NOx의 요구를 만족시키기 위해 초희박 연소에 의한 제어를 행하는 것이 바람직하다. 여기서 초희박 연소에 의한 제어라 함은 연료의 양에 대한 공기의 양(공연비)을 통상보다 크게 한 제어이다. Generally, in an engine such as a gas heat pump apparatus which drives a compressor by an engine, it is preferable to perform control by ultra-lean combustion in order to satisfy the requirement of high efficiency (low fuel consumption) and low NOx. Here, the control by the ultra-lean combustion is a control in which the amount of air (air-fuel ratio) to the amount of fuel is made larger than usual.

그러나, 초희박 연소에 의한 제어를 행하면 부하 변동이 큰 경우, 그 부하에 추종시켜 출력을 확보하는 것이 곤란해진다는 문제가 있다. However, when control by ultra-lean combustion is performed, there is a problem that it becomes difficult to follow the load and ensure the output when the load fluctuation is large.

그래서, 본 발명의 목적은 상술한 종래의 기술이 갖는 과제를 해소하여, 초희박 연소에 의한 제어를 행하면서 큰 부하 변동이 발생한 경우라도 그 부하 변동에 대응한 엔진 출력을 확보할 수 있도록 한 엔진 제어 장치 및 그를 이용한 엔진 구동식 히트 펌프 장치를 제공하는 데 있다. SUMMARY OF THE INVENTION It is therefore an object of the present invention to solve the problems of the conventional art described above and to provide an engine capable of securing an engine output corresponding to the load variation even when a large load fluctuation occurs while performing control by ultra- And to provide an engine-driven heat pump apparatus using the same.

상기 목적을 달성하기 위해, 청구항 1에 기재된 발명에서는 엔진 제어 장치가 엔진에 공급하는 연료의 유량을 제어하는 연료 유량 제어 수단과, 엔진의 부하 를 검출하는 엔진 부하 검출 수단을 구비하고, 이 연료 유량 제어 수단이 저NOx에 대응하는 연료 유량 제어맵과 고출력에 대응하는 연료 유량 제어맵을 갖고, 엔진 부하의 증가율에 따라서 저NOx에 대응하는 연료 유량 제어맵과 고출력에 대응하는 연료 유량 제어맵을 절환하여 사용하는 절환 수단을 구비한 것을 특징으로 하는 것이다. In order to achieve the above object, according to claim 1 of the present invention, the engine control device includes fuel flow rate control means for controlling the flow rate of fuel supplied to the engine, and engine load detection means for detecting the load of the engine, The control means has the fuel flow rate control map corresponding to the low NOx and the fuel flow rate control map corresponding to the high output and switches the fuel flow rate control map corresponding to the low NOx and the fuel flow rate control map corresponding to the high output according to the increase rate of the engine load And a switching means for switching on and off.

청구항 2에 기재된 발명에서는 엔진 제어 장치가 엔진의 점화 시기를 제어하는 점화 시기 제어 수단과 엔진의 부하를 검출하는 엔진 부하 검출 수단을 구비하고, 이 점화 시기 제어 수단이 저NOx에 대응하는 점화 시기 제어맵과 고출력에 대응하는 점화 시기 제어맵을 갖고, 엔진 부하의 증가율에 따라서 저NOx에 대응하는 점화 시기 제어맵과 고출력에 대응하는 점화 시기 제어맵을 절환하여 사용하는 절환 수단을 구비한 것을 특징으로 하는 것이다. In the invention described in claim 2, the engine control device includes ignition timing control means for controlling the ignition timing of the engine and engine load detecting means for detecting the load of the engine. The ignition timing control means controls the ignition timing control And a switching means for switching between an ignition timing control map corresponding to the low NOx and an ignition timing control map corresponding to the high output in accordance with an increase rate of the engine load, .

청구항 3에 기재된 발명에서는 엔진 제어 장치가 엔진의 회전수를 제어하는 회전수 제어 수단과 엔진의 부하를 검출하는 엔진 부하 검출 수단을 구비하고, 이 회전수 제어 수단이 저NOx에 대응하는 회전수 제어맵과 고출력에 대응하는 회전수 제어맵을 갖고, 엔진 부하의 증가율에 따라서 저NOx에 대응하는 회전수 제어맵과 고출력에 대응하는 회전수 제어맵을 절환하여 사용하는 절환 수단을 구비한 것을 특징으로 하는 것이다. In the invention described in claim 3, the engine control device includes a rotational speed control means for controlling the rotational speed of the engine and an engine load detecting means for detecting the load of the engine, and the rotational speed control means controls the rotational speed control And a switching means for switching between a speed control map corresponding to the low NOx and a speed control map corresponding to the high output in accordance with the increase rate of the engine load, .

청구항 4에 기재된 발명에서는 엔진에 공급하는 연료의 유량을 제어하는 연료 유량 제어 수단과, 엔진의 점화 시기를 제어하는 점화 시기 제어 수단과, 엔진의 회전수를 제어하는 회전수 제어 수단과, 엔진의 부하를 검출하는 엔진 부하 검 출 수단을 구비하고, 상기 각 제어 수단이 저NOx에 대응하는 제어맵과 고출력에 대응하는 제어맵을 갖고, 엔진 부하의 증가율에 따라서 저NOx에 대응하는 각 제어맵과 고출력에 대응하는 각 제어맵을 절환하여 사용하는 절환 수단을 구비한 것을 특징으로 하는 것이다. According to a fourth aspect of the present invention, there is provided a fuel injection control system for an internal combustion engine, comprising: fuel flow rate control means for controlling a flow rate of fuel supplied to an engine; ignition timing control means for controlling an ignition timing of the engine; Wherein the control means has a control map corresponding to the low NOx and a control map corresponding to the high output, and the control map corresponding to the low NOx and the control map corresponding to the high load, And switching means for switching and using each control map corresponding to the high output.

청구항 5에 기재된 발명에서는 엔진 구동식 히트 펌프 장치가 냉동 사이클을 구성하는 압축기와 이 압축기를 구동하는 엔진을 구비하고, 이 엔진에 공급하는 연료의 유량을 제어하는 연료 유량 제어 수단과 엔진의 부하를 검출하는 엔진 부하 검출 수단을 구비하고, 이 연료 유량 제어 수단이 저NOx에 대응하는 연료 유량 제어맵과 고출력에 대응하는 연료 유량 제어맵을 갖고, 엔진 부하의 증가율에 따라서 저NOx에 대응하는 연료 유량 제어맵과 고출력에 대응하는 연료 유량 제어맵을 절환하여 사용하는 절환 수단을 구비한 것을 특징으로 하는 것이다. According to a fifth aspect of the present invention, the engine-driven heat pump apparatus includes a compressor constituting a refrigeration cycle and an engine for driving the compressor, and includes a fuel flow rate control means for controlling a flow rate of fuel supplied to the engine, And the fuel flow rate control means has a fuel flow rate control map corresponding to the low NOx and a fuel flow rate control map corresponding to the high output, And a switching means for switching and using the control map and the fuel flow rate control map corresponding to the high output.

청구항 6에 기재된 발명에서는 엔진 구동식 히트 펌프 장치가 냉동 사이클을 구성하는 압축기와 이 압축기를 구동하는 엔진을 구비하고, 이 엔진의 점화 시기를 제어하는 점화 시기 제어 수단과 엔진의 부하를 검출하는 엔진 부하 검출 수단을 구비하고, 이 점화 시기 제어 수단이 저NOx에 대응하는 점화 시기 제어맵과 고출력에 대응하는 점화 시기 제어맵을 갖고, 엔진 부하의 증가율에 따라서 저NOx에 대응하는 점화 시기 제어맵과 고출력에 대응하는 점화 시기 제어맵을 절환하여 사용하는 절환 수단을 구비한 것을 특징으로 하는 것이다. According to a sixth aspect of the present invention, an engine-driven heat pump apparatus includes a compressor constituting a refrigeration cycle and an engine for driving the compressor, wherein the ignition timing control means for controlling the ignition timing of the engine and the engine The ignition timing control map corresponding to the low NOx and the ignition timing control map corresponding to the high output and the ignition timing control map corresponding to the low NOx according to the rate of increase of the engine load And switching means for switching and using an ignition timing control map corresponding to a high output.

청구항 7에 기재된 발명은 엔진 구동식 히트 펌프 장치가 냉동 사이클을 구성하는 압축기와 이 압축기를 구동하는 엔진을 구비하고, 이 엔진의 회전수를 제어 하는 회전수 제어 수단과 엔진의 부하를 검출하는 엔진 부하 검출 수단을 구비하고, 이 회전수 제어 수단이 저NOx에 대응하는 회전수 제어맵과 고출력에 대응하는 회전수 제어맵을 갖고, 엔진 부하의 증가율에 따라서 저NOx에 대응하는 회전수 제어맵과 고출력에 대응하는 회전수 제어맵을 절환하여 사용하는 절환 수단을 구비한 것을 특징으로 하는 것이다. According to a seventh aspect of the present invention, there is provided an engine-driven heat pump apparatus comprising a compressor constituting a refrigeration cycle and an engine for driving the compressor, wherein the engine control device includes a revolution speed control means for controlling the revolution speed of the engine, Wherein the engine speed control means has a rotation speed control map corresponding to the low NOx and a rotation speed control map corresponding to the high output, And switching means for switching and using a rotation speed control map corresponding to a high output.

청구항 8에 기재된 발명은 냉동 사이클을 구성하는 압축기와 이 압축기를 구동하는 엔진을 구비하고, 이 엔진에 공급하는 연료의 유량을 제어하는 연료 유량 제어 수단과, 엔진의 점화 시기를 제어하는 점화 시기 제어 수단과, 엔진의 회전수를 제어하는 회전수 제어 수단과, 엔진의 부하를 검출하는 엔진 부하 검출 수단을 구비하고, 상기 각 제어 수단이 저NOx에 대응하는 제어맵과 고출력에 대응하는 제어맵을 갖고, 엔진 부하의 증가율에 따라서 저NOx에 대응하는 각 제어맵과 고출력에 대응하는 각 제어맵을 절환하여 사용하는 절환 수단을 구비한 것을 특징으로 하는 것이다. According to an eighth aspect of the present invention, there is provided an engine control system comprising a compressor constituting a refrigeration cycle and an engine for driving the compressor, the engine comprising fuel flow rate control means for controlling a flow rate of fuel supplied to the engine, And a control map corresponding to a high output and a control map corresponding to a high output, wherein the engine control means includes: And switching means for switching between each control map corresponding to the low NOx and each control map corresponding to the high output according to the increase rate of the engine load.

청구항 9에 기재된 발명은 청구항 5 내지 청구항 8에 기재된 것에 있어서, 엔진 부하 검출 수단이 냉매의 압력을 검출하는 압력 센서와 냉매의 온도를 검출하는 온도 센서를 구비한 것을 특징으로 하는 것이다. According to a ninth aspect of the present invention, in the fifth to eighth aspects, the engine load detecting means includes a pressure sensor for detecting the pressure of the refrigerant and a temperature sensor for detecting the temperature of the refrigerant.

이하, 본 발명의 실시 형태를 도면에 의거하여 설명한다. DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.

도1은 본 발명에 관한 엔진 제어 장치의 일실시 형태가 적용된 엔진 구동식 히트 펌프 장치에 있어서의 냉매 회로를 도시한 회로도이다. 1 is a circuit diagram showing a refrigerant circuit in an engine-driven heat pump apparatus to which an embodiment of the engine control apparatus according to the present invention is applied.                     

이 도1에 도시한 바와 같이, 냉동 장치로서의 엔진 구동식 히트 펌프 장치(10)는 실외기(11), 복수대(예를 들어 2대)의 실내기(12A, 12B) 및 제어 장치(13)를 구비하고 있으며, 실외기(11)의 실외 냉매 배관(14)과 실내기(12A, 12B)의 각 실내 냉매 배관(15A, 15B)이 연결되어 있다. 1, an engine-driven heat pump apparatus 10 as a refrigerating apparatus includes an outdoor unit 11, a plurality of (for example, two) indoor units 12A and 12B, and a control unit 13 And the outdoor refrigerant pipe 14 of the outdoor unit 11 and the indoor refrigerant pipes 15A and 15B of the indoor units 12A and 12B are connected to each other.

실외기(11)는 실외에 설치되고, 실외 냉매 배관(14)에는 압축기(16)가 설치되는 동시에, 이 압축기(16)의 흡입측에 어큐뮬레이터(17)가, 토출측에 사방 밸브(18)가 각각 설치되고, 이 사방 밸브(18)측에 실외 열교환기(19), 실외 팽창 밸브(24), 드라이 코어(25)가 차례로 설치되어 구성된다. 실외 열교환기(19)에는 이 실외 열교환기(19)를 향해 송풍하는 실외 팬(20)이 인접하여 설치되어 있다. 또한, 압축기(16)는 가요성 커플링(27) 등을 거쳐서 가스 엔진(30)에 연결되고, 이 가스 엔진(30)에 의해 구동된다. 또한, 실외 팽창 밸브(24)를 바이패스하여 바이패스관(26)이 배치되어 있다. The compressor 16 is installed in the outdoor refrigerant pipe 14 and the accumulator 17 is connected to the suction side of the compressor 16 and the four-way valve 18 is connected to the discharge side of the compressor 16, And an outdoor heat exchanger (19), an outdoor expansion valve (24), and a dry core (25) are installed in this order on the side of the four-way valve (18). The outdoor heat exchanger (19) is provided adjacent to an outdoor fan (20) blowing air toward the outdoor heat exchanger (19). The compressor 16 is also connected to the gas engine 30 via a flexible coupling 27 and the like, and is driven by the gas engine 30. Further, the bypass pipe 26 is disposed by bypassing the outdoor expansion valve 24.

한편, 실내기(12A, 12B)는 각각 실내에 설치되고, 각각 실내 냉매 배관(15A, 15B)에 실내 열교환기(21A, 21B)가 설치되는 동시에, 실내 냉매 배관(15A, 15B)의 각각에 있어서 실내 열교환기(21A, 21B)의 근방에 실내 팽창 밸브(22A, 22B)가 설치되어 구성된다. 상기 실내 열교환기(21A, 21B)에는 이들 실내 열교환기(21A, 21B)로 송풍하는 실내 팬(23A, 23B)이 인접하여 설치되어 있다. On the other hand, the indoor units 12A and 12B are installed in the respective rooms, and the indoor heat exchangers 21A and 21B are installed in the indoor refrigerant pipes 15A and 15B, respectively. In each of the indoor refrigerant pipes 15A and 15B And indoor expansion valves 22A and 22B are provided in the vicinity of the indoor heat exchangers 21A and 21B. The indoor heat exchangers 21A and 21B are provided adjacent to the indoor fans 23A and 23B for blowing air to the indoor heat exchangers 21A and 21B.

또한, 도1 중 부호 28은 스트레이너를 도시한다. 또한, 부호 29는 압축기(16)의 토출측의 냉매 압력을 압축기(16)의 흡입측으로 도피시키는 안전 밸브이다. 1, reference numeral 28 denotes a strainer. Reference numeral 29 denotes a safety valve that escapes the refrigerant pressure on the discharge side of the compressor 16 to the suction side of the compressor 16. [                     

또한, 상기 제어 장치(13)는 실외기(11)에 설치되어 실외기(11) 및 실내기(12A, 12B)의 운전을 제어한다. 구체적으로는, 제어 장치(13)는 실외기(11)에 있어서의 가스 엔진(30)[즉 압축기(16)], 사방 밸브(18), 실외 팬(20) 및 실외 팽창 밸브(24) 및 실내기(12A, 12B)에 있어서의 실내 팽창 밸브(22A, 22B) 및 실내 팬(23A, 23B)을 각각 제어한다. The control device 13 is installed in the outdoor unit 11 to control the operation of the outdoor unit 11 and the indoor units 12A and 12B. Specifically, the control device 13 controls the operation of the gas engine 30 (i.e., the compressor 16), the four-way valve 18, the outdoor fan 20, the outdoor expansion valve 24, The indoor expansion valves 22A and 22B and the indoor fans 23A and 23B in the indoor units 12A and 12B, respectively.

제어 장치(13)에 의해 사방 밸브(18)가 절환됨으로써 공기 조화 장치(10)가 냉방 운전 또는 난방 운전으로 설정된다. 즉, 제어 장치(13)가 사방 밸브(18)를 냉방측으로 절환했을 때에는 냉매가 실선 화살표와 같이 흘러 실외 열교환기(19)가 응축기로, 실내 열교환기(21A, 21B)가 증발기가 되어 냉방 운전 상태가 되어 각 실내 열교환기(21A, 21B)가 실내를 냉방한다. 또한, 제어 장치(13)가 사방 밸브(18)를 난방측으로 절환했을 때에는 냉매가 파선 화살표와 같이 흘러 실내 열교환기(21A, 21B)가 응축기로, 실외 열교환기(19)가 증발기로 되어 난방 운전 상태가 되어 각 실내 열교환기(21A, 21B)가 실내를 난방한다. The four-way valve 18 is switched by the control device 13 so that the air conditioner 10 is set to the cooling operation or the heating operation. That is, when the control device 13 switches the four-way valve 18 to the cooling side, the refrigerant flows as indicated by the solid line arrow, the outdoor heat exchanger 19 becomes the condenser, and the indoor heat exchangers 21A and 21B become the evaporator, State, and the indoor heat exchangers 21A and 21B cool the room. When the control device 13 switches the four-way valve 18 to the heating side, the refrigerant flows as indicated by the broken-line arrow, the indoor heat exchangers 21A and 21B serve as the condenser, the outdoor heat exchanger 19 serves as the evaporator, State, and the indoor heat exchangers 21A and 21B heat the room.

또한, 제어 장치(13)는 냉방 운전시에는 실내 팽창 밸브(22A, 22B)의 밸브 개방도를 완전 개방으로 제어하고, 난방 운전시에는 실외 팽창 밸브(24) 및 실내 팽창 밸브(22A, 22B)의 각각의 밸브 개방도를 공기 조절 부하에 따라서 제어한다. The control device 13 controls the valve opening degree of the indoor expansion valves 22A and 22B to be fully opened during the cooling operation and controls the outdoor expansion valve 24 and the indoor expansion valves 22A and 22B during the heating operation, In accordance with the air-conditioning load.

한편, 압축기(16)를 구동하는 가스 엔진(30)의 연소실에는 엔진 연료 공급 장치(31)로부터 연료와 공기의 혼합기가 공급된다. 이 엔진 연료 공급 장치(31)는 연료 공급 배관(32)에 연료 차단 밸브(33), 제로 거버너(34), 연료 유량 조정 밸브(35) 및 드로틀 밸브(36)가 차례로 설치되고, 이 드로틀 밸브(36)는 가스 엔진(30)의 상기 연소실에 접속되어 있다. On the other hand, a mixture of fuel and air is supplied from the engine fuel supply device 31 to the combustion chamber of the gas engine 30 that drives the compressor 16. This engine fuel supply device 31 is provided with a fuel shutoff valve 33, a zero governor 34, a fuel flow rate adjustment valve 35 and a throttle valve 36 in this order in the fuel supply line 32, (36) is connected to the combustion chamber of the gas engine (30).

연료 차단 밸브(33)는 폐쇄형의 연료 차단 밸브 기구를 구성하고, 연료 차단 밸브(33)가 완전 폐쇄 또는 완전 개방하여 연료 가스의 누설이 없는 차단과 연통을 택일하여 실시한다. The fuel cutoff valve 33 constitutes a closed-type fuel cutoff valve mechanism, and the fuel cutoff valve 33 is fully closed or fully opened so as to perform interruption without leakage of fuel gas and communication.

제로 거버너(34)는 연료 공급 배관(32) 내에 있어서의 상기 제로 거버너(34)의 전후의 1차측 연료 가스 압력[일차압(a)]과 2차측 연료 가스 압력[이차압(b)] 중 1차압(a)의 변동에 의해서도 이차압(b)을 일정한 소정압으로 조정하여 가스 엔진(30)의 운전을 안정화시킨다. The zero governor 34 sets the fuel pressure in the fuel supply line 32 to the upstream side and the downstream side of the zero governor 34 on the basis of the primary fuel gas pressure (primary pressure a) and secondary fuel gas pressure (secondary pressure b) The secondary pressure b is also adjusted to a predetermined constant pressure by the fluctuation of the primary pressure a to stabilize the operation of the gas engine 30. [

가스 엔진(30)에는 엔진 오일 공급 장치(37)가 접속되어 있다. 이 엔진 오일 공급 장치(37)는 오일 공급 배관(38)에 오일 차단 밸브(39) 및 오일 공급 펌프(40) 등이 설치된 것으로, 가스 엔진(30)으로 엔진 오일을 적절하게 공급한다. An engine oil supply device 37 is connected to the gas engine 30. The engine oil supply device 37 is provided with an oil shutoff valve 39 and an oil supply pump 40 in the oil supply pipe 38 and appropriately supplies the engine oil to the gas engine 30.

또한, 가스 엔진(30)은 엔진 냉각 장치(41) 내를 순환하는 엔진 냉각수에 의해 냉각된다. 이 엔진 냉각 장치(41)는 냉각수 배관(42)을 구비하고, 이 냉각수 배관(42)에는 왁스 3방 밸브(43), 방열기(46) 및 순환 펌프(47)가 차례로 설치되어 구성된다. In addition, the gas engine 30 is cooled by the engine cooling water circulating in the engine cooling device 41. The engine cooling apparatus 41 is provided with a cooling water pipe 42. The cooling water pipe 42 is constituted by a wax three-way valve 43, a radiator 46 and a circulation pump 47 in this order.

상기 순환 펌프(47)는 가동시에 엔진 냉각수를 승압하여 이 엔진 냉각수를 냉각수 배관(42) 내에서 순환시킨다. The circulation pump 47 boosts the engine cooling water during operation and circulates the engine cooling water in the cooling water pipe 42.

상기 왁스 3방 밸브(43)는 가스 엔진(30)을 빠르게 워밍업시키기 위한 것이다. 이 왁스 3방 밸브(43)는 입구(43A)가 냉각수 배관(42)에 있어서의 가스 엔진(30)에 부설된 배기 가스 열교환기측에 접속되고, 저온측 출구(43B)가 냉각수 배관(42)에 있어서의 순환 펌프(47)의 흡입측에 접속되고, 고온측 출구(43C)가 냉각수 배관(42)에 있어서의 방열기(46)측에 접속된다. The wax three-way valve 43 is for warming up the gas engine 30 quickly. The wax three-way valve 43 has an inlet 43A connected to the exhaust gas heat exchanger side of the cooling water pipe 42 attached to the gas engine 30 and a low temperature side outlet 43B connected to the cooling water pipe 42. [ And the high temperature side outlet 43C is connected to the side of the radiator 46 in the cooling water pipe 42. The high temperature side outlet 43C is connected to the radiator 46 side.

그런데, 본 실시 형태에서는 가스 엔진(30)에 대해 고효율(저연비)ㆍ저NOx의 요구를 만족시키기 위해 초희박 연소에 의한 제어가 실행된다. However, in this embodiment, control by ultra-lean burn is performed to satisfy the requirement of high efficiency (low fuel consumption) and low NOx for the gas engine 30. [

여기서 초희박 연소에 의한 제어라 함은 연료의 양에 대한 공기의 양(공연비)을 통상보다 크게 한 제어로, 구체적으로는 도3a에 도시한 바와 같이 저NOx에 대응하는 연료 유량 제어맵에 따라서 엔진으로 공급되는 연료 유량이 제어되고, 도4a 에 도시한 바와 같이 저NOx에 대응하는 점화 시기 제어맵에 따라서 엔진의 점화 시기가 제어되며, 도5a에 도시한 바와 같이 저NOx에 대응하는 회전수 제어맵에 따라서 엔진의 회전수가 제어된다. 또한, 점화 시기는 도1에 도시한 점화 시기 제어기(200)에 의해 제어된다. Here, the control by ultra-lean combustion means that the amount of air relative to the amount of fuel (air-fuel ratio) is controlled to be larger than usual, specifically, according to the fuel flow rate control map corresponding to the low NOx The ignition timing of the engine is controlled in accordance with the ignition timing control map corresponding to the low NOx as shown in Fig. 4A, and as shown in Fig. 5A, The number of revolutions of the engine is controlled in accordance with the control map. The ignition timing is controlled by the ignition timing controller 200 shown in Fig.

단, 도3a에서 표 중 A1, B1, C1, …X1, Y1, Z1은 연료 유량 조정 밸브(35)의 밸브 개방도를 나타내고, 도4a에서 표 중 A3, B3, C3, …X3, Y3, Z3은 도시를 생략한 가스 엔진(30)의 점화 시기를 나타내며, 도5a에서 표 중 A5, B5, C5, …X5, Y5, Z5는 드로틀 밸브(36)의 밸브 개방도의 변화량을 나타내고 있다. However, in Fig. 3A, A1, B1, C1, ... X1, Y1 and Z1 denote the valve opening degree of the fuel flow rate regulating valve 35, and A3, B3, C3, ... in the table in Fig. X3, Y3 and Z3 denote the ignition timing of the gas engine 30 (not shown), and in FIG. 5A, A5, B5, C5, ... X5, Y5, and Z5 represent the amount of change in the valve opening degree of the throttle valve 36. Fig.

상기 초희박 연소에 의한 제어를 행하면, 부하 변동이 큰 경우 그 부하에 추종하여 출력을 증대시키는 것이 곤란해진다. 초희박 연소에서는 이론 혼합비로 혼합된 연료와 가스(공기)의 혼합기를 연소시킨 경우에 비해 연소 상태가 불안정하므로 급격한 엔진 출력 증가에 대응할 수 없기 때문이다. If the control by the super lean combustion is performed, it becomes difficult to follow the load and increase the output when the load fluctuation is large. This is because the combustion state is unstable as compared with a case where a mixed fuel and gas (air) is mixed at a theoretical mixture ratio in a very rare lean burn, so that it can not cope with a sudden increase in engine power.

본 실시 형태에서는, 상기 각 맵에 따르는 초희박 연소에 의한 제어를 행하 면서 큰 부하 변동이 발생한 경우, 그 부하 변동에 대응한 엔진 출력을 확보할 수 있도록 도3b, 도4b 및 도5b에 도시한 고출력에 대응하는 연료 유량 제어맵, 점화 시기 제어맵 및 회전수 제어맵이 준비된다. In this embodiment, in order to secure an engine output corresponding to the load variation when a large load fluctuation occurs while performing control by super lean burn according to each of the maps, A fuel flow rate control map, an ignition timing control map, and a rotation speed control map corresponding to high output are prepared.

또한, 도3b에서 표 중 A2, B2, C2, …X2, Y2, Z2는 연료 유량 조정 밸브(35)의 밸브 개방도를 도시하고, 도4b에서 표 중 A4, B4, C4, …X4, Y4, Z4는 도시를 생략한 가스 엔진(30)의 점화 시기를 나타내고, 도5b에서 표 중 A6, B6, C6, …X6, Y6, Z6은 드로틀 밸브(36)의 밸브 개방도의 변화량을 나타내고 있다. In Fig. 3B, A2, B2, C2, ... X2, Y2 and Z2 denote valve opening degrees of the fuel flow rate regulating valve 35, and A4, B4, C4, ... in the table in FIG. X4, Y4 and Z4 indicate the ignition timing of the gas engine 30 (not shown), and in FIG. 5B, A6, B6, C6, ... And X6, Y6, and Z6 represent the amount of change in the valve opening degree of the throttle valve 36.

다음에, 도2를 참조하여 엔진의 제어 순서를 설명한다.Next, the control procedure of the engine will be described with reference to Fig.

우선, 엔진 기동 후(S1), 단위 시간당의 부하 변화량이 산출된다(S2). 이 부하 변화량은 엔진 부하의 변화량(엔진 부하의 증가율)이다. 다음에 부하 변화량이 예를 들어 20 ％보다 작은지의 여부가 판정되고(S3), 부하 변화량이 20％보다 작은 경우, 현재의 엔진 부하가 계산된다(S4). 다음에 현재의 엔진 부하와 허용 부하(예를 들어 최대 출력의 70 ％)가 비교되고(S5), 허용 부하보다도 작은 경우, 도3a, 도4a 및 도5a에 도시한 저NOx에 대응하는 연료 유량 제어맵, 점화 시기 제어맵 및 회전수 제어맵이 채용되어 각 맵에 따라서 연료 유량, 점화 시기 및 회전수가 제어된다. 이 사이의 제어에서는 고효율(저연비)ㆍ저NOx의 요구가 만족된다. First, after the engine is started (S1), the amount of load change per unit time is calculated (S2). This load change amount is a change amount of the engine load (increase rate of the engine load). Next, it is determined whether or not the load change amount is smaller than 20% (S3). If the load change amount is smaller than 20%, the current engine load is calculated (S4). Next, when the current engine load and the allowable load (for example, 70% of the maximum output) are compared (S5) and smaller than the allowable load, the fuel flow rate corresponding to the low NOx shown in Figs. 3A, A control map, an ignition timing control map, and a rotation speed control map are employed, and the fuel flow rate, ignition timing, and the number of revolutions are controlled according to each map. In this control, the requirement for high efficiency (low fuel consumption) and low NOx is satisfied.

이에 대해, S3에서 부하 변화량이 20 ％보다 큰 경우, 이 공기 조화 장치에서는 급격한 부하 변동이 예측된다. 또한, 부하 변화량이 20 ％보다 작지만 S5에서 현재의 엔진 부하가 허용 부하보다도 큰 경우, 이 공기 조화 장치에서는 동일하게 급격한 부하 변동이 예측된다. On the other hand, when the load change amount is larger than 20% in S3, abrupt load fluctuation is predicted in this air conditioner. If the load change amount is smaller than 20% but the current engine load at S5 is larger than the allowable load, the same sudden load variation is predicted in this air conditioner.                     

이 급격한 부하 변동에 대해서는, 상기와 같이 저NOx에 대응하는 제어맵을 사용하는 한, 추종이 곤란하다. As for the abrupt load fluctuation, it is difficult to follow up as long as the control map corresponding to the low NOx is used as described above.

본 실시 형태에서는 S3에서 부하 변화량이 20 ％보다 큰 경우, 혹은 부하 변화량은 20 ％보다 작지만 S5에서 현재의 엔진 부하가 허용 부하보다도 큰 경우, 그 후에 예측되는 부하 변동에 확실하게 추종시키기 위해, 도3b, 도4b 및 도5b에 도시한 고출력에 대응하는 연료 유량 제어맵, 점화 시기 제어맵 및 회전수 제어맵이 채용되어 각 맵에 따라서 연료 유량, 점화 시기 및 회전수가 제어된다(S7). S6 및 S7의 제어는 엔진 정지가 없는 한, 계속해서 행해진다(S8). In the present embodiment, in the case where the load change amount is larger than 20% in S3 or the load change amount is smaller than 20%, but in S5, if the present engine load is larger than the allowable load, The fuel flow rate control map, the ignition timing control map, and the revolution speed control map corresponding to the high output shown in Figs. 3B, 3B, 4B and 5B are employed, and the fuel flow rate, the ignition timing and the revolution speed are controlled in accordance with each map (S7). S6 and S7 are controlled continuously (S8) unless the engine is stopped.

다음에, S2에서의 부하 변화량의 산출 순서를 설명한다. Next, the calculation procedure of the load variation amount in S2 will be described.

이 부하 변화량은 예를 들어 1초 간격으로 검출되는 압축기(16)의 출입구에 있어서의 냉매 압력 및 온도로부터 압축기 동력(엔진 부하)을 계산하여 1초 동안의 동력 변화량을 구한다. 단, 이에 한정되는 것은 아니고, 예를 들어 복수회(예를 들어 5회)에 걸쳐서 압축기(16)의 출입구에 있어서의 냉매 압력 및 온도를 검출하고, 1회째와 5회째의 압축기(16)의 흡입측 및 토출측에 있어서의 냉매 압력 및 온도로부터 엔진 부하를 계산하여 부하 변화량을 구해도 좋다. The load change amount is calculated, for example, by calculating the compressor power (engine load) from the refrigerant pressure and temperature at the entrance and exit of the compressor 16, which is detected at intervals of 1 second. However, the present invention is not limited to this. For example, the refrigerant pressure and the temperature at the entrance and exit of the compressor 16 are detected over a plurality of times (for example, five times), and the first and fifth compressors 16 The load variation may be calculated by calculating the engine load from the refrigerant pressure and the temperature on the suction side and the discharge side.

상기 냉매 압력 및 온도는 도1에 도시한 압축기(16)의 냉매 흡입관(16a)에 설치한 압력 센서(201A) 및 온도 센서(201A)와, 냉매 토출관(16b)의 압력 센서(201A) 및 온도 센서(202B)에 의해 검출된다. The pressure and temperature of the refrigerant are controlled by the pressure sensor 201A and the temperature sensor 201A provided in the refrigerant suction pipe 16a of the compressor 16 and the pressure sensor 201A of the refrigerant discharge pipe 16b, And is detected by the temperature sensor 202B.

우선, 엔진의 부하가 수학식 1에 의거하여 구해진다. 엔진 출력은 엔진 부하에 상당하고, 압축기 입력은 압축기 동력에 상당한다. First, the load of the engine is obtained from the equation (1). The engine output corresponds to the engine load, and the compressor input corresponds to the compressor power.                     

[수학식 1][Equation 1]

엔진 출력 ＝ 압축기 입력 ＝ 냉매 순환량[㎏/h] × Engine output = compressor input = refrigerant circulation amount [kg / h] x

(압축기 출구 엔탈피[kJ/㎏] － 압축기 입구 엔탈피[kJ/㎏])(Enthalpy of compressor outlet [kJ / kg] - enthalpy of compressor inlet [kJ / kg])

여기서, 냉매 순환량[㎏/h]은 수학식 2에 의해 구해지고, 엔탈피[kJ/㎏]는 수학식 3에 의해 구해진다. Here, the refrigerant circulation amount [kg / h] is obtained by the equation (2), and the enthalpy [kJ / kg] is obtained by the equation (3).

[수학식 2]&Quot; (2) &quot;

냉매 순환량[kg/h] = (압축기 용적[m3] ×압축기 회전수[1/hr] ×체적 효율) ÷비용적[m3/kg]The refrigerant circulation amount [kg / h] = (compressor volume [m 3 ] × compressor rotation speed [1 / hr] × volumetric efficiency) ÷ cost [m 3 / kg]

단, 비용적[m3/㎏] ＝ a × (냉매 저압)-0.9 However, the cost [m 3 / kg] = a × (refrigerant low pressure) -0.9

a － 0.0034 × (엔트로피)3.2 a - 0.0034 x (entropy) 3.2

(엔트로피) ＝ 0.003 × 냉매 온도 ＋ 1.8 × (냉매 압력)-0.05 (Entropy) = 0.003 x refrigerant temperature + 1.8 x (refrigerant pressure) -0.05

[수학식 3]&Quot; (3) &quot;

(엔탈피) = b x (냉매 압력)n (Enthalpy) = bx (refrigerant pressure) n

단, b ＝ 363 × (엔트로피) － 257B = 363 x (entropy) - 257

n(고압시) ＝ 0.047 × (엔트로피) ＋ 0.04(고압시)n (at high pressure) = 0.047 x (entropy) + 0.04 (at high pressure)

n(저압시) ＝ －0.1325 × (엔트로피)2 ＋ 0.591 × (엔트로피) － 0.5922n (at low pressure) = -0.1325 x (entropy) 2 + 0.591 x (entropy) - 0.5922

본 실시 형태에서는 고효율(저연비)ㆍ저NOx의 요구를 만족시키기 위해, 저N0x에 대응하는 제어맵을 사용하여 가스 엔진(30)에 대해 초희박 연소에 의한 제어를 실행하면서 급격한 부하 변동이 발생한 경우, 저NOx에 대응하는 제어맵을 고출력에 대응하는 제어맵으로 절환하여 가스 엔진(30)을 제어하므로 급격한 부하 변동에도 대응할 수 있다. In the present embodiment, in order to satisfy the requirement of high efficiency (low fuel consumption) and low NOx, when sudden load fluctuation occurs while controlling by the lean lean combustion is performed on the gas engine 30 using the control map corresponding to the low NOx , The control map corresponding to the low NOx is switched to the control map corresponding to the high output, and the gas engine 30 is controlled, so that it can cope with a sudden change in the load.

이상, 본 발명을 상기 실시 형태에 의거하여 설명하였지만, 본 발명은 이에 한정되는 것이 아님은 명백하다. While the present invention has been described based on the above embodiments, it is obvious that the present invention is not limited to the above embodiments.

이상과 같이, 본 발명에 따르면 고효율(저연비)ㆍ저NOx의 요구를 만족시키기 위해, 저NOx에 대응하는 제어맵을 사용하여 엔진에 대해 초희박 연소에 의한 제어를 실행하면서 급격한 부하 변동이 발생한 경우, 저NOx에 대응하는 제어맵을 고출력에 대응하는 제어맵으로 절환하여 엔진 제어하므로 급격한 부하 변동에도 대응할 수 있다. As described above, according to the present invention, in order to satisfy the requirement of high efficiency (low fuel consumption) and low NOx, when sudden load fluctuation occurs while controlling by the lean lean combustion is executed for the engine by using the control map corresponding to low NOx , The control map corresponding to the low NOx is switched to the control map corresponding to the high output so as to be able to cope with sudden load fluctuation.

Claims (9)

엔진에 공급하는 연료의 유량을 제어하는 연료 유량 제어 수단과 엔진의 부하를 검출하는 엔진 부하 검출 수단을 구비하고, A fuel flow rate control means for controlling a flow rate of fuel supplied to the engine, and an engine load detecting means for detecting a load of the engine, 상기 연료 유량 제어 수단이 저NOx에 대응하는 연료 유량 제어맵과 고출력에 대응하는 연료 유량 제어맵을 갖고, Wherein the fuel flow rate control means has a fuel flow rate control map corresponding to the low NOx and a fuel flow rate control map corresponding to the high output, 엔진 부하의 증가율에 따라서 저NOx에 대응하는 연료 유량 제어맵과 고출력에 대응하는 연료 유량 제어맵을 절환하여 사용하는 절환 수단을 구비한 것을 특징으로 하는 엔진 제어 장치. And switching means for switching between a fuel flow rate control map corresponding to the low NOx and a fuel flow rate control map corresponding to the high output according to an increase rate of the engine load. 엔진의 점화 시기를 제어하는 점화 시기 제어 수단과 엔진의 부하를 검출하는 엔진 부하 검출 수단을 구비하고, An ignition timing control means for controlling an ignition timing of the engine and an engine load detecting means for detecting a load of the engine, 상기 점화 시기 제어 수단이 저NOx에 대응하는 점화 시기 제어맵과 고출력에 대응하는 점화 시기 제어맵을 갖고, Wherein the ignition timing control means has an ignition timing control map corresponding to the low NOx and an ignition timing control map corresponding to the high output, 엔진 부하의 증가율에 따라서 저NOx에 대응하는 점화 시기 제어맵과 고출력에 대응하는 점화 시기 제어맵을 절환하여 사용하는 절환 수단을 구비한 것을 특징으로 하는 엔진 제어 장치. And switching means for switching between an ignition timing control map corresponding to the low NOx and an ignition timing control map corresponding to the high output according to an increase rate of the engine load. 엔진의 회전수를 제어하는 회전수 제어 수단과 엔진의 부하를 검출하는 엔진 부하 검출 수단을 구비하고, Comprising: rotation speed control means for controlling a rotation speed of an engine; and engine load detection means for detecting a load of the engine, 상기 회전수 제어 수단이 저NOx에 대응하는 회전수 제어맵과 고출력에 대응하는 회전수 제어맵을 갖고, Wherein the rotational speed control means has a rotational speed control map corresponding to the low NOx and a rotational speed control map corresponding to the high output, 엔진 부하의 증가율에 따라서 저NOx에 대응하는 회전수 제어맵과 고출력에 대응하는 회전수 제어맵을 절환하여 사용하는 절환 수단을 구비한 것을 특징으로 하는 엔진 제어 장치. And switching means for switching between a rotation speed control map corresponding to the low NOx and a rotation speed control map corresponding to the high output according to an increase rate of the engine load. 엔진에 공급하는 연료의 유량을 제어하는 연료 유량 제어 수단과, 엔진의 점화 시기를 제어하는 점화 시기 제어 수단과, 엔진의 회전수를 제어하는 회전수 제어 수단과, 엔진의 부하를 검출하는 엔진 부하 검출 수단을 구비하고, An ignition timing control means for controlling an ignition timing of the engine, a revolution speed control means for controlling the revolution speed of the engine, an engine load detecting means for detecting a load of the engine, Detecting means, 상기 각 제어 수단이 저NOx에 대응하는 제어맵과 고출력에 대응하는 제어맵을 갖고, Wherein each of the control means has a control map corresponding to the low NOx and a control map corresponding to the high output, 엔진 부하의 증가율에 따라서 저NOx에 대응하는 각 제어맵과 고출력에 대응하는 각 제어맵을 절환하여 사용하는 절환 수단을 구비한 것을 특징으로 하는 엔진 제어 장치. And switching means for switching and using each control map corresponding to the low NOx and each control map corresponding to the high output according to an increase rate of the engine load. 냉동 사이클을 구성하는 압축기와 이 압축기를 구동하는 엔진을 구비하고, 이 엔진에 공급하는 연료의 유량을 제어하는 연료 유량 제어 수단과 엔진의 부하를 검출하는 엔진 부하 검출 수단을 구비하고, A fuel flow rate control means for controlling a flow rate of fuel supplied to the compressor, and an engine load detecting means for detecting a load of the engine, the compressor including a compressor constituting a refrigeration cycle, and an engine for driving the compressor, 상기 연료 유량 제어 수단이 저NOx에 대응하는 연료 유량 제어맵과 고출력에 대응하는 연료 유량 제어맵을 갖고, Wherein the fuel flow rate control means has a fuel flow rate control map corresponding to the low NOx and a fuel flow rate control map corresponding to the high output, 엔진 부하의 증가율에 따라서 저NOx에 대응하는 연료 유량 제어맵과 고출력에 대응하는 연료 유량 제어맵을 절환하여 사용하는 절환 수단을 구비한 것을 특징으로 하는 엔진 구동식 히트 펌프 장치. And switching means for switching between a fuel flow rate control map corresponding to the low NOx and a fuel flow rate control map corresponding to the high output in accordance with an increase rate of the engine load. 냉동 사이클을 구성하는 압축기와 이 압축기를 구동하는 엔진을 구비하고, 이 엔진의 점화 시기를 제어하는 점화 시기 제어 수단과 엔진의 부하를 검출하는 엔진 부하 검출 수단을 구비하고, An ignition timing control means for controlling the ignition timing of the engine, and an engine load detecting means for detecting a load of the engine, wherein the engine is provided with a compressor constituting a refrigeration cycle, and an engine for driving the compressor, 상기 점화 시기 제어 수단이 저NOx에 대응하는 점화 시기 제어맵과 고출력에 대응하는 점화 시기 제어맵을 갖고, Wherein the ignition timing control means has an ignition timing control map corresponding to the low NOx and an ignition timing control map corresponding to the high output, 엔진 부하의 증가율에 따라서 저NOx에 대응하는 점화 시기 제어맵과 고출력에 대응하는 점화 시기 제어맵을 절환하여 사용하는 절환 수단을 구비한 것을 특징으로 하는 엔진 구동식 히트 펌프 장치. And switching means for switching between an ignition timing control map corresponding to the low NOx and an ignition timing control map corresponding to the high output according to an increase rate of the engine load. 냉동 사이클을 구성하는 압축기와 이 압축기를 구동하는 엔진을 구비하고, 이 엔진의 회전수를 제어하는 회전수 제어 수단과 엔진의 부하를 검출하는 엔진 부하 검출 수단을 구비하고, A compressor for constituting a refrigeration cycle and an engine for driving the compressor, and comprises engine speed control means for controlling the engine speed and engine load detecting means for detecting a load of the engine, 상기 회전수 제어 수단이 저NOx에 대응하는 회전수 제어맵과 고출력에 대응하는 회전수 제어맵을 갖고, Wherein the rotational speed control means has a rotational speed control map corresponding to the low NOx and a rotational speed control map corresponding to the high output, 엔진 부하의 증가율에 따라서 저NOx에 대응하는 회전수 제어맵과 고출력에 대응하는 회전수 제어맵을 절환하여 사용하는 절환 수단을 구비한 것을 특징으로 하는 엔진 구동식 히트 펌프 장치. And switching means for switching between a rotation speed control map corresponding to the low NOx and a rotation speed control map corresponding to the high output according to an increase rate of the engine load. 냉동 사이클을 구성하는 압축기와 이 압축기를 구동하는 엔진을 구비하고, 이 엔진에 공급하는 연료의 유량을 제어하는 연료 유량 제어 수단과, 엔진의 점화 시기를 제어하는 점화 시기 제어 수단과, 엔진의 회전수를 제어하는 회전수 제어 수단과, 엔진의 부하를 검출하는 엔진 부하 검출 수단을 구비하고, A fuel flow rate control means for controlling a flow rate of fuel supplied to the compressor; an ignition timing control means for controlling an ignition timing of the engine; And an engine load detecting means for detecting a load of the engine, 상기 각 제어 수단이 저NOx에 대응하는 제어맵과 고출력에 대응하는 제어맵을 갖고, Wherein each of the control means has a control map corresponding to the low NOx and a control map corresponding to the high output, 엔진 부하의 증가율에 따라서 저NOx에 대응하는 각 제어맵과 고출력에 대응하는 각 제어맵을 절환하여 사용하는 절환 수단을 구비한 것을 특징으로 하는 엔진 구동식 히트 펌프 장치. And switching means for switching and using each control map corresponding to the low NOx and each control map corresponding to the high output according to an increase rate of the engine load. 제5항 내지 제8항 중 어느 한 항에 있어서, 엔진 부하 검출 수단이 냉매의 압력을 검출하는 압력 센서와 냉매의 온도를 검출하는 온도 센서를 구비한 것을 특징으로 하는 엔진 구동식 히트 펌프 장치. 9. The engine-driven heat pump apparatus according to any one of claims 5 to 8, wherein the engine load detecting means comprises a pressure sensor for detecting the pressure of the refrigerant and a temperature sensor for detecting the temperature of the refrigerant.
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