JP4015389B2

JP4015389B2 - Engine valve mechanism lubrication system

Info

Publication number: JP4015389B2
Application number: JP2001256116A
Authority: JP
Inventors: 慶太伊藤; 豪田中
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2001-08-27
Filing date: 2001-08-27
Publication date: 2007-11-28
Anticipated expiration: 2021-08-27
Also published as: JP2003065024A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、主としてトリマその他の携帯型作業機の動力源として使用されるハンドヘルド型四サイクルエンジンに関し、特に、シリンダヘッドの上端にヘッドカバーを結合して、これらシリンダヘッド及びヘッドカバー間に動弁機構を収容する動弁室を画成すると共に、この動弁室に、オイルタンクで生成されたオイルミストを移送するオイルミスト移送手段と、動弁室に溜まったオイルを吸引して回収するオイル回収室と、動弁室からブローバイガスを取り出して外部に導出するブリーザ室とを接続し、オイル回収室には、該オイル回収室で回収したオイルをオイルタンクに還流させるオイル戻し通路を接続した、エンジンの動弁機構潤滑装置の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
かゝるエンジンの動弁機構潤滑装置は、例えば特開平１１−１２５１０７号公報に開示されるように、既に知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
従来のかゝるエンジンの動弁機構潤滑装置では、オイルミスト移送手段を動弁室に直接接続していたため、動弁室には、オイルミストの移送中に発生した油滴も供給されることになり、この油滴は動弁機構の作動抵抗となり、動力損失の一因となる。
【０００４】
本発明は、かゝる点に鑑みてなされたもので、動弁室には、油滴を含まないオイルミストを供給して、動弁機構を抵抗なく潤滑し得るようにしたエンジンの動弁機構潤滑装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明は、シリンダヘッドの上端にヘッドカバーを結合して、これらシリンダヘッド及びヘッドカバー間に動弁機構を収容する動弁室を画成すると共に、この動弁室に、オイルタンクで生成されたオイルミストを移送するオイルミスト移送手段と、動弁室に溜まったオイルを吸引して回収するオイル回収室と、動弁室からブローバイガスを取り出して外部に導出するブリーザ室とを接続し、オイル回収室には、該オイル回収室で回収したオイルをオイルタンクに還流させるオイル戻し通路を接続し、オイルミスト移送手段及び動弁室間には、オイルミスト移送手段から送られたオイルミストから油滴を分離して、油滴を含まないオイルミストを動弁室に誘導する油滴分離室を設けてなる、エンジンの動弁機構潤滑装置であって、前記ヘッドカバーの内壁に、該ヘッドカバーの天井面との間に前記ブリーザ室を画成する仕切り体を取り付け、この仕切り体に前記オイル回収室を一体的に形成すると共に、該仕切り体及び前記シリンダヘッド間に前記油滴分離室を画成したことを第１の特徴とする。
【０００６】
尚、前記動弁室及び前記オイルミスト移送手段は、後述する本発明の実施例中の第２動弁室２１ｂ及び一方向弁６１にそれぞれ対応する。
【０００７】
この第１の特徴によれば、オイルミスト移送手段及び動弁室間に油滴分離室が設けられるので、オイルミストの移送中に発生した油滴は油滴分離室で分離され、動弁室には油滴を含まないオイルミストが動弁室に供給されることになり、動弁機構を抵抗なく潤滑することができ、動力損失の減少に寄与し得る。また特にヘッドカバーの内壁に、該ヘッドカバーの天井面との間にブリーザ室を画成する仕切り体を取り付け、この仕切り体にオイル回収室を一体的に形成すると共に、仕切り体及びシリンダヘッド間に油滴分離室を画成したことにより、ヘッドカバーの天井壁を分割することなく、ヘッドカバーにオイル回収室及びブリーザ室を設けることができ、しかもブリーザ室及びオイル回収室は共にヘッドカバー内に存在することから、両室から多少のオイル漏れがあったとしても、そのオイルは動弁室に戻るだけで何等の支障も生ぜず、両室周りの油密検査は不要となり、製作コストの低減を図ることができる。しかも仕切り体は油滴分離室の形成にも利用されるので、構造の簡素化をも図ることができる。
【０００８】
さらに本発明は、第１の特徴に加えて、油滴分離室を、動弁機構の互いに平行に配列される一対の吸気及び排気ロッカ軸間に配置したことを第２の特徴とする。
【０００９】
この第２の特徴によれば、ヘッドカバーの比較的狭い空間を油滴分離室の形成にも効率良く利用でき、ヘッドカバーの肥大化を回避することができる。
【００１０】
さらにまた本発明は、第１又は第２の特徴に加えて、油滴分離室をオイル戻し通路に連通して、油滴分離室で分離された油滴をオイルタンクに還流させるようにしたことを第３の特徴とする。
【００１１】
この第３の特徴によれば、油滴分離室で分離された油滴をオイルタンクに速やかに還流させて、油滴の動弁室への浸入を抑えることができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を、添付図面に示す本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１３】
図１は本発明のハンドヘルド型四サイクルエンジンの一使用例を示す斜視図、図２は上記四サイクルエンジンの縦断側面図、図３は図２の３−３線断面図、図４は図２の４−４線断面図、図５は図２の要部拡大断面図、図６は図５の要部分解図、図７は図４の７−７線断面図、図８は図４の８−８線断面図、図９は図８の９−９線断面図、図１０は図５の１０−１０線断面図、図１１は図５の１１−１１線断面図、図１２は図５の１２−１２線断面図、図１3 は上記エンジンの潤滑経路図、図１４は上記エンジンの倒立状態を示す、図４との対応図、図１５は同エンジンの横倒し状態を示す、図４との対応図である。
【００１４】
図１に示すように、ハンドヘルド型四サイクルエンジンＥは、例えば動力トリマＴの動力源として、その駆動部に取付けられる。動力トリマＴは、その作業状態によりカッタＣを色々の方向に向けて使用されるので、その都度エンジンＥも大きく傾けられ、あるいは逆さにされ、その運転姿勢は一定しない。
【００１５】
先ず、このハンドヘルド型四サイクルエンジンＥの外周りの構造について図２及び図３により説明する。
【００１６】
ハンドヘルド型四サイクルエンジンＥのエンジン本体１には、その前後に気化器２及び排気マフラ３がそれぞれ取付けられ、気化器２の吸気道入口にはエアクリーナ４が装着される。またエンジン本体１の下面には合成樹脂製の燃料タンク５が取付けられる。クランク軸１３は、エンジン本体１と、このエンジン本体１の一側に隣接したオイルタンク４０との両外側方に両端部を突出させており、その一端部に固着した被動部材８４に伝動、連結可能なリコイル式スタータ４２がオイルタンク４０の外側面に取付けられる。
【００１７】
クランク軸１３の他端部にはフライホイールを兼ねる冷却ファン４３が固着される。この冷却ファン４３の外側面には、複数の取付けボス４６（図２には、そのうちの１個を示す）が形成されており、この各取付けボス４６に遠心シュー４７が揺動自在に軸支される。この遠心シュー４７は、後述する駆動軸５０に固着されるクラッチドラム４８と共に遠心クラッチ４８を構成するもので、クランク軸１３の回転数が所定値を超えると、遠心シュー４７が、それ自体の遠心力によりクラッチドラム４８の内周壁に圧接して、クランク軸１３の出力トルクを駆動軸５０に伝達するようになる。この遠心クラッチ４８よりも、冷却ファン４３は大径になっている。
【００１８】
エンジン本体１及び、燃料タンク４０を除く付属機器を覆うエンジンカバー５１は、エンジン本体１の適所に固着され、このエンジンカバー５１と燃料タンク５との間に冷却風取り入れ口１９が設けられる。したがって、冷却ファン４３の回転により、この冷却風取り入れ口１９から外気が取り入れられ、エンジンＥ各部の冷却に供される。
【００１９】
エンジンカバー５１には、クランク軸６と同軸に並ぶ円錐台状の軸受ホルダ５８が固着され、この軸受ホルダ５８は、前記カッタＣを回転駆動する駆動軸５０をベアリング５９を介して支持する。
【００２０】
而して、エンジン本体１を間に置いて、一側にオイルタンク４０及びスタータ４２、他側に冷却ファン４３及び遠心クラッチ４９がそれぞれ配置されるので、エンジンＥの左右の重量バランスが良好で、エンジンＥの重心をエンジン本体１の中心部に近づけることができ、エンジンＥの取り回し性が良好となる。
【００２１】
またエンジン本体１と遠心シュー４７との間において、遠心シュー４７より大径の冷却ファン４３がクランク軸１３に固着されるので、冷却ファン４３によるエンジンＥの大型化を極力回避することができる。
【００２２】
次に、エンジン本体１及びオイルタンク４０の構造について説明する。
【００２３】
図２〜図５において、エンジン本体１は、クランク室６ａを有するクランクケース６、一つのシリンダボア７ａを有するシリンダブロック７、並びに燃焼室８ａ及び該室８に開口する吸、排気ポート９，１０を有するシリンダヘッド８からなっており、シリンダブロック７及びシリンダヘッド８の外周には多数の冷却フィン３８が形成される。
【００２４】
クランク室６ａに収容されるクランク軸１３は、クランクケース６の左右両側壁にボールベアリング１４，１４′を介して回転自在に支承される。その際、左側のボールベアリング１４はシール付きとされ、右側のボールベアリング１４′の外側にはオイルシール１７が隣接して配設される。クランク軸１３には、従来普通のように、シリンダボア７ａに嵌装されたピストン１５がコンロッド１６を介して連接される。
【００２５】
クランクケース６の左側壁には、その外側に隣接するオイルタンク４０が一体に連設され、このオイルタンク４０をクランク軸１３のシール付きボールベアリング１４側の端部が貫通するように配置される。そして、クランク軸１３に貫通される、オイルタンク４０の外側壁にはオイルシール３９が装着される。
【００２６】
オイルタンク４０の天井壁には、それを貫通するように上下に延びると共に上下両端を開放した偏平断面のベルト案内筒８６が一体に連設される。このベルト案内筒８６の下端は、オイルタンク４０内のクランク軸１３近傍まで延びており、またその上端部は、シリンダヘッド８と隔壁８５を共有するように、シリンダヘッド８に一体に連設される。シリンダヘッド８及びベルト案内筒８６の上端周縁には、一連の環状シールビード８７が形成され、隔壁８５は、このシールビード８７より上方に突出している。
【００２７】
一方、図６、図１０〜図１２に示すように、ヘッドカバー３６の下端面には、上記シールビード８７に対応する環状シール溝８８ａが、また該カバー３６の内面には、環状シール溝８８ａの両側部間を連通する線状シール溝８８ｂがそれぞれ形成され、環状シール溝８８ａには環状パッキン８９ａが装着され、線状シール溝８８ｂには、環状パッキン８９ａと一体成形された線状パッキン８９ｂが装着される。そして、環状パッキン８９ａにはシールビード８７が、線状パッキン８９ｂには隔壁８５がそれぞれ圧接するように、ヘッドカバー３６はシリンダヘッド８にボルト３７により結合される。
【００２８】
而して、ベルト案内筒８６とヘッドカバー３６の一半部とで第１動弁室２１ａが、またシリンダヘッド８とヘッドカバー３６の他半部とで第２動弁室２１ｂがそれぞれ画成され、両動弁室２１ａ，２１ｂは前記隔壁８５によって仕切られる。
【００２９】
再び図２〜図５において、エンジン本体１及びオイルタンク４０は、クランク軸１３の軸線を通り且つシリンダボア７ａの軸線と直交する平面で、上部ブロックＢａと下部ブロックＢｂとに２分割される。即ち、上部ブロックＢａは、クランクケース６の上半部、シリンダブロック７、シリンダヘッド８、オイルタンク４０の上半部及びベルト案内筒８６を一体に連ねて構成され、下部ブロックＢｂは、クランクケース６の下半部と、オイルタンク４０の下半部とを一体に連ねて構成されるもので、これら上部及び下部ブロックＢａ、Ｂｂは個別に鋳造され、各部を加工された後、複数のボルト１２（図４参照）により相互に結合される。
【００３０】
シリンダヘッド８には、吸気ポート９及び排気ポート１０をそれぞれ開閉する吸気弁１８ｉ及び排気弁１８ｅがシリンダボア７ａの軸線と平行に設けられ、また点火栓２０が、その電極を燃焼室８ａの中心部に近接させて螺着される。
【００３１】
次に、上記吸気弁１８ｉ及び排気弁１８ｅを開閉駆動する動弁機構２２について、図３〜図７により説明する。
【００３２】
動弁機構２２は、オイルタンク４０内から前記第１動弁室２１ａにわたり配設される調時伝動装置２２ａと、前記第１動弁室２１ａから第２動弁室２１ｂにわたり配設されるカム装置２２ｂとで構成される。
【００３３】
調時伝動装置２２ａは、オイルタンク４０内のクランク軸１３に固設した駆動プーリ２３と、ベルト案内筒８６の上部に回転自在に軸支される被動プーリ２４と、これら駆動及び被動プーリ２３，２４間に巻き掛けたタイミングベルト２５とからなっており、被動プーリ２４の、隔壁８５側の端面には、カム装置２２ｂの一部をなすカム２６が一体に結合されている。駆動及び被動プーリ２３，２４は歯付きであり、駆動プーリ２３はベルト２５を介して被動プーリ２４を２分の１の減速比をもって駆動するようになっている。
【００３４】
ベルト案内筒８６の外側壁には、環状のシールビード８７の内側で起立してヘッドカバー３６の内面に当接もしくは近接する支持壁２７が一体に形成されており、この支持壁２７に設けた貫通孔２８ａと、隔壁８５に設けた底付き孔２８ｂにより支軸２９の両端部が回転自在に支持され、この支軸２９の中間部で前記被動プーリ２４及びカム２６が回転自在に支承される。支軸２９は、ヘッドカバー３６の取り付け前に、貫通孔２８ａから、被動プーリ２４及びカム２６の軸孔３５、底付き孔２８ｂへと挿入されるもので、その挿入後、ヘッドカバー３６をシリンダヘッド８及びベルト案内筒８６に接合すると、ヘッドカバー３６の内面が支軸２９の外端に対向して、その抜け止めを果たすようになっている。
【００３５】
隔壁８５には、シリンダヘッド８から第２動弁室２１ｂ側に起立して支軸２９と平行に延びる一対の軸受ボス３０ｉ，３０ｅの各一端が一体に結合されており、これら軸受ボス３０ｉ，３０ｅによってカム装置２２ｂの吸気ロッカ軸３１ｉ及び排気ロッカ軸３１ｅがそれぞれ回転自在に支承される。即ち、カム装置２２ｂは、前記カム２６と、上記吸気ロッカ軸３１ｉ及び排気ロッカ軸３１ｅと、第１動弁室２１ａでこれらロッカ軸３１ｉ，３１ｅの一端にそれぞれ固着されてカム２６の下面に先端を摺接させる吸気カムフォロワ２２ｉ及び排気カムフォロワ２２ｅと、第２動弁室２１ｂで吸気及び排気ロッカ軸３１ｉ，３１ｅの他端にそれぞれ固着されて先端部を吸気弁１８ｉ及び排気弁１８ｅの上端に当接させる吸気ロッカアーム３３ｉ及び排気ロッカアーム３３ｅと、吸気弁１８ｉ及び排気弁１８ｅにそれぞれ装着されて、それらを閉弁方向に付勢する吸気ばね３４ｉ及び排気ばね３４ｅとから構成される。
【００３６】
而して、クランク軸１３の回転時、それと共に回転する駆動プーリ２３がベルト２５を介して被動プーリ２４及びカム２６を回転すると、そのカム２６が吸気及び排気カムフォロワ３２ｉ，３２ｅを適時揺動させ、それらの揺動は、各対応するロッカ軸３１ｉ，３１ｅを介して吸気及び排気ロッカアーム３３ｉ，３３ｅに伝達して、それらを揺動させるので、吸気及び排気ばね３４ｉ，３４ｅとの協働により、吸気及び排気弁１８ｉ，１８ｅを適時開閉することができる。
【００３７】
調時伝動装置２２ａにおいて、被動プーリ２４及びカム２６は支軸２９に回転自在に支承され、またその支軸２９も第１動弁室２１ａの両側壁に回転自在に支承されるので、被動プーリ２４及びカム２６の回転中は、摩擦により引きずられて支軸２９も回転することなり、被動プーリ２４及びカム２６と支軸２９との回転速度差が減少し、回転摺動部の摩耗の低減を図ることができ、耐久性の向上に寄与し得る。
【００３８】
次に、図４〜図１４によりエンジンＥの潤滑系について説明する。
【００３９】
図４及び図５において、オイルタンク４０には、給油口４０ａから注入された規定量の潤滑用オイルＯが貯留される。このオイルタンク４０内において、クランク軸１３には、前記駆動プーリ２３を挟んで軸方向に並ぶ一対のオイルスリンガ５６ａ，５６ｂが圧入等により固着される。これらオイルスリンガ５６ａ，５６ｂは、互いに正反対の半径方向を向くと共に、互いに先端を軸方向に離反させるように屈曲しており、クランク軸１３により回転駆動されると、エンジンＥの如何なる運転姿勢でも、両オイルスリンガ５６ａ，５６ｂの少なくとも一方がオイルタンク４０内に貯留オイルＯを攪拌、飛散させ、オイルミストを生成するようになっている。このとき、発生したオイル飛沫は、第１動弁室２１ａからオイルタンク４０内に露出した調時伝動装置２２ａの一部に振り掛かったり、第１動弁室２１ａに進入したりして、調時伝動装置２２ａを直接潤滑するようになっており、これが一つの潤滑系統である。
【００４０】
もう一つの潤滑系統は、図３〜図５及び図１３に示すように、オイルタンク４０の内部とクランク室６ａとの間を連通すべくクランク軸１３に設けられた通孔５５と、クランク室６ａの下部に接続されるオイル送り導管６０と、このオイル送り導管６０により送られるオイルミストから油滴を分離して油滴を含まないオイルミストを第２動弁室２１ｂに誘導する油滴分離室７３と、第２動弁室２１ｂに溜まった油滴を吸い上げるべくシリンダヘッド８に設けられるオイル回収室７４と、このオイル回収室７４を第１動弁室２１ａを介してオイルタンク４０に連通すべくシリンダヘッド８及びオイルタンク４０間に形成されるオイル戻し通路７８と、クランク室６ａの下部に設置されてクランク室６ａからオイル送り導管６０への一方向のみオイルミストの流れを許容する一方向弁６１とを備える。
【００４１】
前記通孔５５のオイルタンク４０内への開口端５５ａは、をエンジンＥの如何なる姿勢でも、常に、オイルタンク４０内のオイルＯの液面上に露出しているように、該タンク４０内の中心部もしくはその近傍に配置される。クランク軸１３の固着される駆動プーリ２３と一方のオイルスリンガ５６ａは、上記開口端５５ａを塞がないように、開口端５５ａを間に置いて配置される。
【００４２】
前記一方向弁６１（図３参照）は、図示例ではリード弁から構成され、ピストン１５の往復運動に伴いクランク室６ａが負圧になったとき閉弁し、正圧になったとき開弁するようになっている。
【００４３】
オイル送り導管６０の下端部は、クランクケース６の外側面に突設された下部接続管６２ａ（図３参照）に、またその上端部は、シリンダヘッド８の外側面に突設された上部接続管６２ｂ（図４及び図８参照）にそれぞれ嵌め込まれて接続される。上部接続管６２ｂの内部は、シリンダヘッド８の連通路６３（図８及び図９参照）を介して油滴分離室７３に連通する。
【００４４】
油滴分離室７３は、前記軸受ボス３０ｉ，３０ｅと、前記隔壁８５と対向しながら両軸受ボス３０ｉ，３０ｅ間を連結するようシリンダヘッド８に一体に形成された小隔壁９２とで画成され、この油滴分離室７３の一隅に上記連通孔６３は開口し、小隔壁９２には油滴分離室７３を第２動弁室２１ｂに連通する切欠き状の出口９２ａが設けられる。
【００４５】
図５、図１０〜図１２に示すように、ヘッドカバー３６に仕切り体６５が配設される。この仕切り体６５は、ヘッドカバー３６の天井面との間にブリーザ室６９を画成する合成樹脂製の上部仕切り板６５ａと、この上部仕切り板６５ａの下面に溶着又は接着により接合されて、それとの間に偏平なオイル回収室７４を画成する合成樹脂製の下部仕切り板６５ｂとで構成される。この仕切り体６５のヘッドカバー３６への取り付けに当たっては、上部仕切り板６５ａの周縁部をヘッドカバー３６内周面の段部に当接させると共に、上部仕切り板６５ａを貫通する、ヘッドカバー３６の突起６６にクリップ６７を係止して、上部仕切り板６５ａを押さえる。
【００４６】
下部仕切り板６５ｂは、前記油滴分離室７３の開放上面を閉じるためにも利用されるもので、その下面には、油滴分離室７３の隔壁８５側内側面に適合するコ字状位置決め壁９３と、油滴分離室７３の小隔壁９２側内側面に適合する直線状位置決め壁９４と、この直線状位置決め壁９４と共に小隔壁９２を挟んで前記出口９２ａの有効開口面積、即ち油滴分離室７３及び第２動弁室２１ｂ間の開度を規定する小片９５と、油滴分離室７３内に突入して油滴分離を促進するための迷路壁９６とが突設される。
【００４７】
前記ブリーザ室６９は、一方で上部仕切り板６５ａに設けられた連通孔６８を介して第２動弁室２１ｂと連通され、他方でブリーザパイプ７０を介して前記エアクリーナ４内に連通される。このブリーザ室６９は、混合状態のオイル及びブローバイガスの気液分離を行うところであり、その気液分離を促進するための迷路壁７２がヘッドカバー３６の天井壁内面に突設される。また上部仕切り板６５ａには、連通孔６８の上方を覆って第２動弁室２１ｂからブリーザ室６９への油滴の進入を極力抑える庇６８ａが形成される。
【００４８】
下部仕切り板６５ｂには、互いに離れた箇所で前記オイル回収室７４に連通する複数本（図示例では２本）の吸い上げ管７５が一体に突設される。これら吸い上げ管７５は、各先端を第２動弁室２１ｂの底面近傍まで延ばしており、それらの各先端開口部がオリフィス７５ａとなっている。
【００４９】
また上部仕切り板６５ｂにも、互いに離れた箇所でオイル回収室７４に連通する複数本（図示例では３本）の吸い上げ管７６が一体に突設される。これら吸い上げ管７６は、各先端をブリーザ室６９の天井面近傍まで延ばしており、それらの先端開口部がオリフィス７６ａとなっている。
【００５０】
さらに下部仕切り板６５ｂ及び上部仕切り板６５ａには、第２動弁室２１ｂ及びブリーザ室６９をそれぞれオイル回収室７４に連通させる複数のオリフィス８０，８３がそれぞれ穿設される。また両仕切り板６５ａ，６５ｂの接合面間にも第２動弁室２１ｂをオイル回収室７４に連通させる複数の切欠き状オリフィス９７（図１１）が設けられる。
【００５１】
下部仕切り６５ｂには、オイル回収室７４に開口する１本の戻し管８１が一体に突設される。この戻し管８１の先端部は油滴分離室７３を貫通して、シリンダヘッド８に設けられた前記オイル戻し通路７８の入口７８ａにグロメット８２を介して嵌合され、オイル回収室７４に回収されたオイルをオイル戻し通路７８へ誘導するようになっている。
【００５２】
下部仕切り６５ｂには、さらに、油滴分離室７３及びオイル回収室７４間を連通するオリフィス９１が穿設される。
【００５３】
また上記戻し管８１には、油滴分離室７３の下部に連通するオリフィス状の戻し孔９０が穿設され、油滴分離室７３に溜まったオイルもオイル戻し通路７８へ流出するようになっている。
【００５４】
さて、上記潤滑系の作用について説明する
ブリーザ室６９は、ブリーザパイプ７０を介してエアクリーナ４内に連通しているので、エンジンＥの運転中でもブリーザ室６９の圧力は、略大気圧に保たれ、このブリーザ室６９に流路抵抗の少ない連通孔６８を介して連通する第２動弁室２１ｂはブリーザ室６９と略同圧であり、また流路抵抗の少ない出口９２ａを介して第２動弁室２１ｂに連通する油滴分離室７３は第２動弁室２１ｂと略同圧である。
【００５５】
クランク室６ａは、エンジンＥの運転中、ピストン１５の昇降により生ずる圧力脈動の正圧成分のみを一方向弁６１からオイル送り導管６０に吐出することから、クランク室６ａは平均的に負圧状態となり、上記正圧を第２動弁室２１ｂが受ける。クランク室６ａの負圧は、クランク軸１３の通孔５５を経てオイルタンク４０に伝達し、更にオイル戻し通路７８を介してオイル回収室７４に伝達するので、オイル回収室７４は、第２動弁室２１ｂや油滴分離室７３、ブリーザ室６９よりも低圧、オイルタンク４０及び第１動弁室２１ａはオイル回収室７４よりも低圧となる。
【００５６】
したがって、図１３に示すように、クランク室６ａの圧力をＰｃ、オイルタンク４０の圧力をＰｏ、第１動弁室２１ａの圧力をＰｖａ、第２動弁室２１ｂの圧力をＰｖｂ、油滴分離室７３の圧力をＰｙ、オイル回収室７４の圧力をＰｓ、ブリーザ室６９の圧力をＰｂとすると、その大小関係は次式で表すことができる。
【００５７】
Ｐｂ＝Ｐｖｂ＝Ｐｙ＞Ｐｓ＞Ｐｖａ＝Ｐｏ＞Ｐｃ
その結果、ブリーザ室６９及び第２動弁室２１ｂの圧力は吸い上げ管７５，７６やオリフィス８０，８３を通してオイル回収室７４へ、また油滴分離室７３の圧力は戻し孔９０及びオリフィス９１を通して戻し管８１及びオイル回収室７４へと移り、そしてそれら圧力はオイル戻し通路７８を通してオイルタンク４０、クランク室６ａへと移る。
【００５８】
エンジンＥの運転中、オイルタンク４０内において、クランク軸１３に回転されるオイルスリンガ５６ａ，５６ｂが潤滑油Ｏを攪拌、飛散させることによりオイルミストが生成される。そのとき発生したオイルの飛沫は、ベルト案内筒８６からオイルタンク４０内に露出した調時伝動装置２２ａの一部、即ち駆動プーリ２３及びタイミングベルト２５の一部に振り掛かり、あるいは第１動弁室２１ａに進入して、調時伝動装置２２ａを直接潤滑することは既に述べた通りである。
【００５９】
オイルタンク４０で生成されたオイルミストは、前述の圧力の流れに従って、クランク軸１３の通孔５５を通してクランク室６ａに吸入され、クランク軸１３ピストン１５周りを潤滑する。次いでピストン１５の下降によりクランク室６ａが正圧になると、一方向弁６１の開弁により上記オイルミストはオイル送り導管６０及び連通路６３を昇って油滴分離室７３に供給される。その際、オイルミストの膨張作用及び迷路壁９６との衝突作用によりオイルミストの中の油滴が分離される。そして油滴を含まないオイルミストは、出口９２ａにより流量を適当に調整されながら第２動弁室２１ｂに供給され、該室２１ｂ内のカム装置２２ｂの各部、即ち吸気及び排気ロッカアーム３３ｉ，３３ｅ等を効果的に潤滑することができる。かくして油滴によるカム装置２２ｂの作動抵抗を回避し、動力損失の低減を図ることができる。
【００６０】
油滴分離室７３で分離され、該室７３の底部に溜まった油滴は戻し孔９０を通して戻し管８１に吸い出され、オイル戻し通路７８を経てオイルタンク４０に還流する。
【００６１】
第２動弁室２１ｂ内のオイルミスト及びそれに含まれるブローバイガスは、連通孔６８を通ってブリーザ室６９に移ると、その際の膨張作用及び迷路壁７２との衝突作用により気液分離され、ブローバイガスは、エンジンＥの吸気行程時、ブリーザパイプ７０及びエアクリーナ４を順次経由してエンジンＥに吸入される。
【００６２】
ブリーザ室６９で液化して溜まった油滴は、エンジンＥの正立状態では、上部仕切り板６５ａの上面に溜まるか、連通孔６８を流下して第２動弁室２１ｂの底面に溜まるので、それらの場所に待機するオリフィス８０や吸い上げ管７５によってオイル回収室７４へと吸い上げられる。またエンジンＥの倒立状態では、上記油滴はヘッドカバー３６の天井面や下部仕切り６５ｂの下面に溜まることになるので、その場所に待機する吸い上げ管７６やオリフィス８３，９７によってオイル回収室７４へと吸い上げられる。一方、油滴分離室７３では、オイルミストから分離された油滴は、該室７３の天井面に溜まることになるが、その天井面に開口するオリフィス９１によってその油滴はオイル回収室７４に吸い上げられる。
【００６３】
こうしてオイル回収室７４に吸い上げられたオイルは、戻し管８１からオイル戻し通路７８を通ってオイルタンク４０に還流する。この場合、図示例のように、オイル戻し通路７８を第２動弁室２１ｂを介してオイルタンク４０に連通させると、オイル戻し通路７８を出たオイルが調時伝動装置２２ａに振り掛かり、その潤滑にも寄与することになり、好都合である。
【００６４】
ところで、前記ブリーザ室６９は、ヘッドカバー３６の天井面と、ヘッドカバー３６の内壁に取り付ける上部仕切り板６５ａとの間に画成され、また前記オイル回収室７４は、上部仕切り板６５ａと、それに接合される下部仕切り板６５ｂとの間に画成されるので、ヘッドカバー３６の天井壁を分割することなく、ヘッドカバー３６にオイル回収室７４及びブリーザ室６９を設けることができる。しかも、これらブリーザ室６９及びオイル回収室７４は、共にヘッドカバー３６内に存在することから、両室６９，７４から多少のオイル漏れがあったとしても、そのオイルは第２動弁室２１ｂに戻るだけで何等の支障も生ぜず、両室６９，７４周りの油密検査は不要となり、製作コストの低減を図ることができる。
【００６５】
しかもオイル回収室７４は、上部仕切り板６５ａ及び下部仕切り板６５ｂの接合と同時に形成されるので、その形成を簡単に行うことができる。
【００６６】
さらにオイル吸い上げ管７５，７６は、下部仕切り板６５ｂ及び上部仕切り板６５ａにそれぞれ一体に成形されるので、オイル吸い上げ管７５，７６の形成をも簡単に行うことができる。
【００６７】
また油滴分離室７３は、一対の吸気及び排気ロッカ軸３１ｉ，３１ｅを支持する軸受ボス３０ｉ，３０ｅ間に形成されるので、ヘッドカバー３６の比較的狭い空間を油滴分離室７３の形成に効率良く利用でき、ヘッドカバー３６の肥大化を回避することができる。その上、油滴分離室７３の開放上面は、下部仕切り板６５ｂで閉鎖されるので、その閉鎖のための特別な部材は不要であり、構造の簡素化を図ることができる。
【００６８】
一方、オイルタンク４０では、エンジンＥが図１４に示すように、倒立状態にされた場合、貯留オイルＯが該タンク４０の天井側、即ち第１動弁室２１ａ側に移動するが、第１動弁室２１ａのオイルタンク４０内への開口端は、ベルト案内筒８６によって、貯留オイルＯの液面より高い位置を占めるように設定されており、したがって、第２動弁室２１ｂへの貯留オイルＯの流入を許さず、調時伝動装置２２ａの過剰給油を防ぐことができると共に、オイルタンク４０内に所定量のオイル量を確保して、オイルスリンガ５６ａ，５６ｂによるオイルミストの生成の継続が可能となる。
【００６９】
またエンジンＥが図１５に示すように、横倒し状態にされた場合には、貯留オイルＯは該タンク４０の側面側に移動するが、第１動弁室２１ａのオイルタンク４０内への開口端は、ベルト案内筒８６によって、貯留オイルＯの液面より高い位置を占めるように設定されており、したがって、この場合も第２動弁室２１ｂへの貯留オイルＯの流入を許さず、調時伝動装置２２ａの過剰給油を防ぐことができると共に、オイルタンク４０内に所定量のオイル量を確保して、オイルスリンガ５６ａ，５６ｂによるオイルミストの生成の継続が可能となる。
【００７０】
かくして、動弁機構２２の潤滑系統は、オイルタンク４０内の飛散オイルでオイルタンク４０及び第１動弁室２１ａ内の調時伝動装置２２ａとカム装置２２ｂの一部を潤滑する系統と、第２動弁室２１ｂに移送されたオイルミストにより第２動弁室２１ｂ内のカム装置２２ｂの残りの部分を潤滑する系統との２系統に分けられるので、各潤滑系統の負担が軽減することになって、動弁機構２２全体を万遍なく潤滑することができる。しかもオイルの飛沫やオイルミストの使用により、エンジンの如何なる運転姿勢においても、エンジンの各部を確実に潤滑することができる。
【００７１】
またオイルタンク４０内でミスト化されたオイルを、クランク室６ａの圧力脈動と、一方向弁６１の一方向移送機能を利用して循環させるようにしたので、オイルミストの循環のための専用のオイルポンプは不要であり、構造の簡素化を図ることができる。
【００７２】
またオイルタンク４０のみならず、クランク室６ａ及び第２動弁室２１ｂ間を結ぶオイル送り導管６０は、エンジン本体１外側に配設されるので、エンジン本体１の薄肉化及びコンパクト化を何ら妨げず、エンジンＥの軽量化に大いに寄与することができる。特に、外部配置のオイル送り導管６０は、エンジン本体１から熱影響を受け難く、しかも放熱し易いので、これを通るオイルミストの冷却を促進することができる。
【００７３】
またオイルタンク４０はエンジン本体１の一外側に配設されるので、エンジンＥの全高の大幅低下をもたらすことができ、しかも調時伝動装置２２ａの一部がオイルタンク４０に収められるので、エンジンＥの横幅の増加を極力抑えることができて、コンパクト化を図ることができる。
【００７４】
本発明は、上記実施例に限定されるものではなく、その要旨の範囲を逸脱することなく種々の設計変更が可能である。例えば、オイル吸い上げ管７５，７６や吸い上げ用オリフィス８０，８３の個数及び設置場所は自由に選定されるものである。また一方向弁６１に代えて、クランク軸１３に連動して、オイル送り導管６０をピストン１５の下降時に導通し、その上昇時に遮断するように作動するロータリバルブを設けることもできる。
【００７５】
【発明の効果】
以上のように本発明の第１の特徴によれば、シリンダヘッドの上端にヘッドカバーを結合して、これらシリンダヘッド及びヘッドカバー間に動弁機構を収容する動弁室を画成すると共に、この動弁室に、オイルタンクで生成されたオイルミストを移送するオイルミスト移送手段と、動弁室に溜まったオイルを吸引して回収するオイル回収室と、動弁室からブローバイガスを取り出して外部に導出するブリーザ室とを接続し、オイル回収室には、該オイル回収室で回収したオイルをオイルタンクに還流させるオイル戻し通路を接続した、エンジンの動弁機構潤滑装置において、オイルミスト移送手段及び動弁室間に、オイルミスト移送手段から送られたオイルミストから油滴を分離して、油滴を含まないオイルミストを動弁室に誘導する油滴分離室を設けたので、オイルミストの移送中に発生した油滴を油滴分離室で分離して、動弁室には油滴を含まないオイルミストが動弁室に供給することができ、したがって動弁機構を抵抗なく潤滑して、動力損失の低減を図ることができる。
【００７６】
その上、ヘッドカバーの内壁に、該ヘッドカバーの天井面との間にブリーザ室を画成する仕切り体を取り付け、この仕切り体にオイル回収室を一体的に形成すると共に、仕切り体及びシリンダヘッド間に油滴分離室を画成したので、ヘッドカバーの天井壁を分割することなく、ヘッドカバーにオイル回収室及びブリーザ室を設けることができ、しかもブリーザ室及びオイル回収室は共にヘッドカバー内に存在することから、両室から多少のオイル漏れがあったとしても、そのオイルは動弁室に戻るだけで何等の支障も生ぜず、両室周りの油密検査は不要となり、製作コストの低減を図ることができる。しかも仕切り体は油滴分離室の形成にも利用されるので、構造の簡素化をも図ることができる。
【００７７】
さらに本発明の第２の特徴によれば、第１の特徴に加えて、油滴分離室を、動弁機構の互いに平行に配列される一対の吸気及び排気ロッカ軸間に配置したので、ヘッドカバーの比較的狭い空間を油滴分離室の形成にも効率良く利用でき、ヘッドカバーの肥大化を回避することができる。
【００７８】
さらにまた本発明の第３の特徴によれば、第１又は第２の特徴に加えて、油滴分離室をオイル戻し通路に連通して、油滴分離室で分離された油滴をオイルタンクに還流させるようにしたので、油滴分離室で分離された油滴をオイルタンクに速やかに還流させて、油滴の動弁室への浸入を抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の四サイクルエンジンの一使用例を示す斜視図。
【図２】上記四サイクルエンジンの縦断側面図。
【図３】図２の３−３線断面図。
【図４】図２の４−４線断面図。
【図５】図２の要部拡大断面図
【図６】図５の要部分解図。
【図７】図４の７−７線断面図。
【図８】図４の８−８線断面図。
【図９】図８の９−９線断面図。
【図１０】図５の１０−１０線断面図。
【図１１】図５の１１−１１線断面図。
【図１２】図５の１２−１２線断面図。
【図１３】上記エンジンの潤滑経路図。
【図１４】上記エンジンの倒立状態を示す、図４との対応図。
【図１５】同エンジンの横倒し状態を示す、図４との対応図。
【符号の説明】
Ｅ・・・・・・四サイクルエンジン
８・・・・・・シリンダヘッド
２１ｂ・・・・動弁室（第２動弁室）
２２・・・・・動弁機構
３１ｉ，３１ｅ・・・ロッカ軸
３６・・・・・ヘッドカバー
６１・・・・・オイルミスト移送手段（一方向弁）
６５・・・・・仕切り体
６９・・・・・ブリーザ室
７３・・・・・油滴分離室
７４・・・・・オイル回収室
７８・・・・・オイル戻し通路[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a hand-held four-cycle engine mainly used as a power source for trimmers and other portable work machines, and in particular, a head cover is coupled to the upper end of a cylinder head, and a valve mechanism is provided between the cylinder head and the head cover. An oil valve chamber for defining and accommodating the oil mist transfer means for transferring oil mist generated in the oil tank to the valve valve chamber, and an oil recovery chamber for sucking and collecting the oil accumulated in the valve valve chamber And a breather chamber for taking out blow-by gas from the valve operating chamber and leading it out to the outside. Oil recovery The present invention relates to an improvement in a lubrication device for a valve operating mechanism of an engine to which an oil return passage for returning oil collected in a chamber to an oil tank is connected.
[0002]
[Prior art]
Such an engine valve mechanism lubrication device is already known as disclosed in, for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 11-125107.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
In the conventional valve mechanism lubrication device of such an engine, the oil mist transfer means is directly connected to the valve chamber, so that oil droplets generated during the transfer of the oil mist are also supplied to the valve chamber. Thus, the oil droplets act as an operating resistance of the valve mechanism and contribute to power loss.
[0004]
SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above points, and is designed to supply an oil mist that does not contain oil droplets to a valve operating chamber so that the valve operating mechanism can be lubricated without resistance. An object of the present invention is to provide a mechanical lubrication device.
[0005]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, the present invention provides a head cover coupled to the upper end of a cylinder head to define a valve operating chamber for accommodating a valve operating mechanism between the cylinder head and the head cover. , Oil mist transfer means for transferring oil mist generated in the oil tank, an oil recovery chamber for sucking and collecting the oil accumulated in the valve chamber, and a breather for taking out blow-by gas from the valve chamber and leading it to the outside The oil recovery chamber is connected to the chamber. Oil recovery Connect the oil return passage for returning the oil collected in the chamber to the oil tank, An oil droplet separation chamber is provided between the oil mist transfer means and the valve operating chamber to separate the oil droplets from the oil mist sent from the oil mist transfer means and guide the oil mist not containing oil drops to the valve operating chamber. An engine valve mechanism lubrication device comprising: a partition body, which defines the breather chamber between the head cover and a ceiling surface of the head cover, is attached to an inner wall of the head cover, and the oil recovery chamber is mounted on the partition body. The oil droplet separation chamber is defined between the partition body and the cylinder head. This is the first feature.
[0006]
The valve operating chamber and the oil mist transfer means correspond to the second valve operating chamber 21b and the one-way valve 61 in the embodiments of the present invention described later.
[0007]
According to the first feature, since the oil droplet separation chamber is provided between the oil mist transfer means and the valve operating chamber, oil droplets generated during the transfer of the oil mist are separated in the oil droplet separating chamber, and the valve operating chamber is Oil mist that does not contain oil droplets is supplied to the valve operating chamber, so that the valve operating mechanism can be lubricated without resistance, which can contribute to a reduction in power loss. In particular, a partition that defines a breather chamber is attached to the inner wall of the head cover between the head cover and the ceiling surface of the head cover. An oil recovery chamber is integrally formed in the partition, and an oil is provided between the partition and the cylinder head. By defining the drop separation chamber, The oil recovery chamber and breather chamber can be provided in the head cover without dividing the ceiling wall of the head cover, and since both the breather chamber and the oil recovery chamber exist in the head cover, there is some oil leakage from both chambers. Even if the oil returns to the valve chamber, no trouble is caused, and the oil tightness inspection around both chambers becomes unnecessary, and the manufacturing cost can be reduced. In addition, since the partition body is also used for forming the oil droplet separation chamber, the structure can be simplified.
[0008]
Furthermore, the present invention provides 1 To the features of in addition The oil droplet separation chamber is disposed between a pair of intake and exhaust rocker shafts arranged parallel to each other of the valve operating mechanism. 2 It is characterized by.
[0009]
This first 2 According to this feature, the relatively narrow space of the head cover can be efficiently used for forming the oil droplet separation chamber, and the enlargement of the head cover can be avoided.
[0010]
Furthermore, the present invention provides a first aspect. Or second feature In addition, the oil droplet separation chamber is communicated with the oil return passage so that the oil droplets separated in the oil droplet separation chamber are returned to the oil tank. 3 It is characterized by.
[0011]
This first 3 According to this feature, the oil droplets separated in the oil droplet separation chamber can be quickly returned to the oil tank, and the oil droplets can be prevented from entering the valve chamber.
[0012]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Embodiments of the present invention will be described based on examples of the present invention shown in the accompanying drawings.
[0013]
1 is a perspective view showing an example of use of the hand-held four-cycle engine of the present invention, FIG. 2 is a longitudinal side view of the four-cycle engine, FIG. 3 is a sectional view taken along line 3-3 in FIG. 2, and FIG. 4 is a cross-sectional view taken along line 4-4, FIG. 5 is an enlarged cross-sectional view of main parts of FIG. 2, FIG. 6 is an exploded view of main parts of FIG. 8 is a sectional view taken along line 9-9 of FIG. 8, FIG. 10 is a sectional view taken along line 10-10 of FIG. 5, FIG. 11 is a sectional view taken along line 11-11 of FIG. 5 is a cross-sectional view taken along line 12-12, FIG. 13 is a lubrication route diagram of the engine, FIG. 14 is a view corresponding to FIG. 4 showing the inverted state of the engine, and FIG. 15 is a view showing the engine lying sideways. FIG.
[0014]
As shown in FIG. 1, the handheld four-cycle engine E is attached to the drive unit as a power source of a power trimmer T, for example. Since the power trimmer T is used with the cutter C directed in various directions depending on the working state, the engine E is also greatly inclined or inverted each time, and the driving posture is not constant.
[0015]
First, the structure of the outer periphery of the handheld four-cycle engine E will be described with reference to FIGS.
[0016]
A carburetor 2 and an exhaust muffler 3 are attached to the front and rear of the engine body 1 of the handheld four-cycle engine E, respectively, and an air cleaner 4 is attached to the inlet of the carburetor 2. A synthetic resin fuel tank 5 is attached to the lower surface of the engine body 1. Both ends of the crankshaft 13 project outward from the engine body 1 and the oil tank 40 adjacent to one side of the engine body 1, and the crankshaft 13 is transmitted and connected to a driven member 84 fixed to the one end. A possible recoil starter 42 is mounted on the outer surface of the oil tank 40.
[0017]
A cooling fan 43 that also serves as a flywheel is fixed to the other end of the crankshaft 13. A plurality of mounting bosses 46 (one of which is shown in FIG. 2) are formed on the outer surface of the cooling fan 43, and a centrifugal shoe 47 is pivotally supported by each mounting boss 46 so as to be swingable. Is done. The centrifugal shoe 47 constitutes the centrifugal clutch 48 together with a clutch drum 48 fixed to the drive shaft 50 described later. When the rotational speed of the crankshaft 13 exceeds a predetermined value, the centrifugal shoe 47 is centrifugally separated. The output torque of the crankshaft 13 is transmitted to the drive shaft 50 by being pressed against the inner peripheral wall of the clutch drum 48 by force. The cooling fan 43 has a larger diameter than the centrifugal clutch 48.
[0018]
An engine cover 51 that covers the engine main body 1 and attached devices other than the fuel tank 40 is fixed to an appropriate position of the engine main body 1, and a cooling air intake 19 is provided between the engine cover 51 and the fuel tank 5. Therefore, the outside air is taken in from the cooling air intake 19 by the rotation of the cooling fan 43 and is used for cooling each part of the engine E.
[0019]
A frustum-shaped bearing holder 58 arranged coaxially with the crankshaft 6 is fixed to the engine cover 51, and the bearing holder 58 supports a drive shaft 50 that rotationally drives the cutter C via a bearing 59.
[0020]
Thus, with the engine body 1 in between, the oil tank 40 and the starter 42 are arranged on one side, and the cooling fan 43 and the centrifugal clutch 49 are arranged on the other side, so that the right and left weight balance of the engine E is good. The center of gravity of the engine E can be brought close to the center of the engine body 1, and the handling performance of the engine E is improved.
[0021]
Further, since the cooling fan 43 having a diameter larger than that of the centrifugal shoe 47 is fixed to the crankshaft 13 between the engine body 1 and the centrifugal shoe 47, it is possible to avoid the enlargement of the engine E by the cooling fan 43 as much as possible.
[0022]
Next, the structure of the engine body 1 and the oil tank 40 will be described.
[0023]
2 to 5, the engine body 1 includes a crankcase 6 having a crank chamber 6a, a cylinder block 7 having a single cylinder bore 7a, and a combustion chamber 8a and suction and exhaust ports 9, 10 that open to the chamber 8. A plurality of cooling fins 38 are formed on the outer periphery of the cylinder block 7 and the cylinder head 8.
[0024]
The crankshaft 13 accommodated in the crank chamber 6a is rotatably supported on the left and right side walls of the crankcase 6 via ball bearings 14 and 14 '. At this time, the left ball bearing 14 is provided with a seal, and an oil seal 17 is provided adjacent to the outside of the right ball bearing 14 '. A piston 15 fitted in the cylinder bore 7a is connected to the crankshaft 13 via a connecting rod 16 as usual.
[0025]
An oil tank 40 adjacent to the outside of the crankcase 6 is integrally connected to the left side wall, and the oil tank 40 is disposed so that the end of the crankshaft 13 on the side of the ball bearing 14 with seal passes therethrough. . An oil seal 39 is attached to the outer wall of the oil tank 40 that penetrates the crankshaft 13.
[0026]
On the ceiling wall of the oil tank 40, a belt guide tube 86 having a flat cross section that is vertically extended so as to penetrate the oil tank 40 and that is open at both upper and lower ends is integrally provided. The lower end of the belt guide tube 86 extends to the vicinity of the crankshaft 13 in the oil tank 40, and the upper end thereof is integrally connected to the cylinder head 8 so as to share the cylinder head 8 and the partition wall 85. The A series of annular seal beads 87 are formed on the upper peripheral edges of the cylinder head 8 and the belt guide tube 86, and the partition wall 85 projects upward from the seal beads 87.
[0027]
On the other hand, as shown in FIGS. 6 and 10 to 12, an annular seal groove 88 a corresponding to the seal bead 87 is formed on the lower end surface of the head cover 36, and an annular seal groove 88 a is formed on the inner surface of the cover 36. A linear seal groove 88b that communicates between both sides is formed, and an annular packing 89a is mounted in the annular seal groove 88a. A linear packing 89b that is integrally formed with the annular packing 89a is installed in the linear seal groove 88b. Installed. The head cover 36 is coupled to the cylinder head 8 by bolts 37 so that the seal beads 87 are in pressure contact with the annular packing 89a and the partition walls 85 are in pressure contact with the linear packing 89b.
[0028]
Thus, the first valve operating chamber 21a is defined by the belt guide tube 86 and one half of the head cover 36, and the second valve operating chamber 21b is defined by the cylinder head 8 and the other half of the head cover 36. The valve chambers 21 a and 21 b are partitioned by the partition wall 85.
[0029]
2 to 5 again, the engine main body 1 and the oil tank 40 are divided into two, an upper block Ba and a lower block Bb, on a plane passing through the axis of the crankshaft 13 and orthogonal to the axis of the cylinder bore 7a. That is, the upper block Ba is formed by integrally connecting the upper half of the crankcase 6, the cylinder block 7, the cylinder head 8, the upper half of the oil tank 40, and the belt guide tube 86, and the lower block Bb is formed of the crankcase. 6 and the lower half of the oil tank 40 are integrally connected. The upper and lower blocks Ba and Bb are individually casted and processed into a plurality of bolts. 12 (see FIG. 4).
[0030]
The cylinder head 8 is provided with an intake valve 18i and an exhaust valve 18e that open and close the intake port 9 and the exhaust port 10, respectively, in parallel with the axis of the cylinder bore 7a. An ignition plug 20 serves as an electrode of the center of the combustion chamber 8a. It is screwed in close proximity to.
[0031]
Next, the valve mechanism 22 for opening and closing the intake valve 18i and the exhaust valve 18e will be described with reference to FIGS.
[0032]
The valve mechanism 22 includes a timing transmission device 22a disposed from the oil tank 40 to the first valve chamber 21a, and a cam disposed from the first valve chamber 21a to the second valve chamber 21b. It is comprised with the apparatus 22b.
[0033]
The timing transmission device 22a includes a drive pulley 23 fixed to the crankshaft 13 in the oil tank 40, a driven pulley 24 rotatably supported on the upper portion of the belt guide tube 86, the drive and driven pulleys 23, The cam 26 forming a part of the cam device 22b is integrally coupled to the end face of the driven pulley 24 on the partition wall 85 side. The driving and driven pulleys 23 and 24 are toothed, and the driving pulley 23 drives the driven pulley 24 through the belt 25 with a reduction ratio of 1/2.
[0034]
A support wall 27 is integrally formed on the outer wall of the belt guide tube 86 so as to stand up inside the annular seal bead 87 and come into contact with or close to the inner surface of the head cover 36. Both ends of the support shaft 29 are rotatably supported by the hole 28a and the bottomed hole 28b provided in the partition wall 85, and the driven pulley 24 and the cam 26 are rotatably supported by the intermediate portion of the support shaft 29. The support shaft 29 is inserted into the shaft hole 35 and the bottomed hole 28b of the driven pulley 24 and the cam 26 from the through hole 28a before the head cover 36 is attached. After the insertion, the head cover 36 is inserted into the cylinder head 8. When joined to the belt guide tube 86, the inner surface of the head cover 36 faces the outer end of the support shaft 29 to prevent it from coming off.
[0035]
One end of a pair of bearing bosses 30i, 30e that stand up from the cylinder head 8 toward the second valve chamber 21b and extend in parallel with the support shaft 29 is integrally coupled to the partition wall 85. The intake rocker shaft 31i and the exhaust rocker shaft 31e of the cam device 22b are rotatably supported by 30e. That is, the cam device 22b is fixed to one end of each of the rocker shafts 31i and 31e in the first valve operating chamber 21a by the cam 26, the intake rocker shaft 31i, the exhaust rocker shaft 31e, and the tip of the cam device 22b. The intake cam follower 22i and the exhaust cam follower 22e that are in sliding contact with each other, and the second valve chamber 21b are fixed to the other ends of the intake and exhaust rocker shafts 31i and 31e, respectively, and the leading ends thereof are brought into contact with the upper ends of the intake valve 18i and the exhaust valve 18e. An intake rocker arm 33i and an exhaust rocker arm 33e to be in contact with each other, and an intake spring 34i and an exhaust spring 34e that are attached to the intake valve 18i and the exhaust valve 18e, respectively, and bias them in the valve closing direction.
[0036]
Thus, when the crankshaft 13 rotates, when the driving pulley 23 that rotates with the crankshaft rotates the driven pulley 24 and the cam 26 via the belt 25, the cam 26 swings the intake and exhaust cam followers 32i and 32e in a timely manner. These swings are transmitted to the intake and exhaust rocker arms 33i and 33e via the corresponding rocker shafts 31i and 31e to swing them, so that in cooperation with the intake and exhaust springs 34i and 34e, The intake and exhaust valves 18i and 18e can be opened and closed at appropriate times.
[0037]
In the timing transmission device 22a, the driven pulley 24 and the cam 26 are rotatably supported on the support shaft 29, and the support shaft 29 is also rotatably supported on both side walls of the first valve chamber 21a. During rotation of the cam 24 and the cam 26, the support shaft 29 is also rotated by friction, and the rotational speed difference between the driven pulley 24 and the cam 26 and the support shaft 29 is reduced, and wear of the rotating sliding portion is reduced. Can contribute to improvement of durability.
[0038]
Next, the lubrication system of the engine E will be described with reference to FIGS.
[0039]
4 and 5, the oil tank 40 stores a predetermined amount of lubricating oil O injected from the oil supply port 40a. In the oil tank 40, a pair of oil slinger 56a, 56b arranged in the axial direction with the drive pulley 23 interposed therebetween is fixed to the crankshaft 13 by press fitting or the like. These oil slinger 56a and 56b are directed so as to face opposite to each other in the radial direction and bend so that the tips thereof are separated from each other in the axial direction. At least one of the oil slinger 56a and 56b stirs and scatters the stored oil O in the oil tank 40 to generate oil mist. At this time, the generated oil splash is sprinkled on a part of the timing transmission device 22a exposed in the oil tank 40 from the first valve operating chamber 21a or enters the first valve operating chamber 21a to adjust the oil. The hour transmission device 22a is directly lubricated, and this is one lubrication system.
[0040]
As shown in FIGS. 3 to 5 and 13, another lubrication system includes a through hole 55 provided in the crankshaft 13 for communicating between the inside of the oil tank 40 and the crank chamber 6 a, and a crank chamber. An oil feed conduit 60 connected to the lower part of 6a, and an oil drop separation that separates oil droplets from the oil mist fed by the oil feed conduit 60 and induces oil mist that does not contain oil droplets into the second valve chamber 21b. A chamber 73, an oil recovery chamber 74 provided in the cylinder head 8 for sucking up oil drops accumulated in the second valve operating chamber 21b, and the oil recovery chamber 74 connected to the oil tank 40 via the first valve operating chamber 21a. An oil return passage 78 formed between the cylinder head 8 and the oil tank 40 to pass therethrough, and an oil return passage 78 installed in the lower part of the crank chamber 6a and only in one direction from the crank chamber 6a to the oil feed conduit 60. And a one-way valve 61 that permits flow of Rumisuto.
[0041]
The open end 55a of the through hole 55 into the oil tank 40 is always exposed on the liquid level of the oil O in the oil tank 40 in any posture of the engine E. Arranged at or near the center. The drive pulley 23 to which the crankshaft 13 is fixed and the one oil slinger 56a are disposed with the opening end 55a therebetween so as not to block the opening end 55a.
[0042]
The one-way valve 61 (see FIG. 3) is constituted by a reed valve in the illustrated example, and closes when the crank chamber 6a becomes negative pressure due to reciprocating movement of the piston 15, and opens when positive pressure is reached. It is supposed to be.
[0043]
The lower end portion of the oil feed conduit 60 is a lower connection pipe 62a (see FIG. 3) protruding from the outer surface of the crankcase 6, and the upper end portion is an upper connection protruding from the outer surface of the cylinder head 8. The pipes 62b (see FIGS. 4 and 8) are respectively fitted and connected. The inside of the upper connection pipe 62b communicates with the oil droplet separation chamber 73 via a communication path 63 (see FIGS. 8 and 9) of the cylinder head 8.
[0044]
The oil droplet separation chamber 73 is defined by the bearing bosses 30i and 30e and a small partition wall 92 formed integrally with the cylinder head 8 so as to connect the bearing bosses 30i and 30e while facing the partition wall 85. The communication hole 63 is opened at one corner of the oil droplet separation chamber 73, and the small partition wall 92 is provided with a notch-shaped outlet 92a for communicating the oil droplet separation chamber 73 with the second valve operating chamber 21b.
[0045]
As shown in FIGS. 5 and 10 to 12, a partition 65 is disposed on the head cover 36. The partition body 65 is joined to the upper surface of the head cover 36 by a synthetic resin upper partition plate 65a defining a breather chamber 69, and the lower surface of the upper partition plate 65a by welding or adhesion. A lower partition plate 65b made of a synthetic resin that defines a flat oil recovery chamber 74 therebetween. In attaching the partition 65 to the head cover 36, the peripheral edge of the upper partition plate 65a is brought into contact with the stepped portion of the inner peripheral surface of the head cover 36 and is clipped to the protrusion 66 of the head cover 36 penetrating the upper partition plate 65a. 67 is locked to hold the upper partition plate 65a.
[0046]
The lower partition plate 65b is also used to close the open upper surface of the oil droplet separation chamber 73, and the lower surface thereof has a U-shaped positioning wall adapted to the inner surface of the oil droplet separation chamber 73 on the partition wall 85 side. 93, a linear positioning wall 94 adapted to the inner surface of the oil droplet separation chamber 73 on the small partition wall 92 side, and an effective opening area of the outlet 92a, that is, oil droplet separation, sandwiching the small partition wall 92 together with the linear positioning wall 94 A small piece 95 that defines the opening degree between the chamber 73 and the second valve operating chamber 21b and a maze wall 96 that protrudes into the oil droplet separation chamber 73 and promotes oil droplet separation are provided.
[0047]
The breather chamber 69 communicates with the second valve chamber 21b through a communication hole 68 provided on the upper partition plate 65a on the one hand, and communicates with the air cleaner 4 through a breather pipe 70 on the other hand. The breather chamber 69 is where gas-liquid separation of mixed oil and blow-by gas is performed, and a maze wall 72 for promoting the gas-liquid separation projects from the inner surface of the ceiling wall of the head cover 36. The upper partition plate 65a is formed with a collar 68a that covers the upper side of the communication hole 68 and suppresses the entry of oil droplets from the second valve chamber 21b to the breather chamber 69 as much as possible.
[0048]
A plurality of (two in the illustrated example) sucking pipes 75 that communicate with the oil recovery chamber 74 at locations apart from each other are integrally projected on the lower partition plate 65b. These suction pipes 75 have their respective distal ends extending to the vicinity of the bottom surface of the second valve operating chamber 21b, and the respective distal end openings serve as orifices 75a.
[0049]
In addition, a plurality of (three in the illustrated example) suction pipes 76 that communicate with the oil recovery chamber 74 at locations apart from each other are also integrally provided on the upper partition plate 65b. These suction pipes 76 have their respective distal ends extending to the vicinity of the ceiling surface of the breather chamber 69, and their distal end openings serve as orifices 76a.
[0050]
Further, the lower partition plate 65b and the upper partition plate 65a are respectively provided with a plurality of orifices 80 and 83 for communicating the second valve operating chamber 21b and the breather chamber 69 with the oil recovery chamber 74, respectively. Also, a plurality of notched orifices 97 (FIG. 11) for communicating the second valve chamber 21b with the oil recovery chamber 74 are provided between the joint surfaces of the partition plates 65a and 65b.
[0051]
A single return pipe 81 that opens to the oil recovery chamber 74 is integrally projected from the lower partition 65b. The tip of the return pipe 81 passes through the oil droplet separation chamber 73, is fitted to an inlet 78 a of the oil return passage 78 provided in the cylinder head 8 via a grommet 82, and is recovered in the oil recovery chamber 74. The oil is guided to the oil return passage 78.
[0052]
The lower partition 65 b is further provided with an orifice 91 that communicates between the oil droplet separation chamber 73 and the oil recovery chamber 74.
[0053]
The return pipe 81 is provided with an orifice-like return hole 90 communicating with the lower portion of the oil droplet separation chamber 73 so that the oil accumulated in the oil droplet separation chamber 73 flows out to the oil return passage 78. Yes.
[0054]
Now, the operation of the lubrication system will be described.
Since the breather chamber 69 communicates with the air cleaner 4 via the breather pipe 70, the pressure of the breather chamber 69 is maintained at substantially atmospheric pressure even during operation of the engine E, and the flow resistance in the breather chamber 69 is small. The second valve chamber 21b that communicates with the communication hole 68 has substantially the same pressure as the breather chamber 69, and the oil droplet separation chamber 73 that communicates with the second valve chamber 21b through the outlet 92a with less flow resistance. Is substantially the same pressure as the second valve operating chamber 21b.
[0055]
Since the crank chamber 6a discharges only the positive pressure component of the pressure pulsation generated by the raising and lowering of the piston 15 during the operation of the engine E from the one-way valve 61 to the oil feed conduit 60, the crank chamber 6a is in an average negative pressure state. Thus, the second valve chamber 21b receives the positive pressure. The negative pressure in the crank chamber 6a is transmitted to the oil tank 40 through the through hole 55 of the crankshaft 13, and further transmitted to the oil recovery chamber 74 through the oil return passage 78. The valve chamber 21 b, the oil droplet separation chamber 73, and the breather chamber 69 have a lower pressure, and the oil tank 40 and the first valve operating chamber 21 a have a lower pressure than the oil recovery chamber 74.
[0056]
Therefore, as shown in FIG. 13, the pressure in the crank chamber 6a is Pc, the pressure in the oil tank 40 is Po, the pressure in the first valve chamber 21a is Pva, the pressure in the second valve chamber 21b is Pvb, and oil droplet separation is performed. When the pressure in the chamber 73 is Py, the pressure in the oil recovery chamber 74 is Ps, and the pressure in the breather chamber 69 is Pb, the magnitude relationship can be expressed by the following equation.
[0057]
Pb = Pvb = Py>Ps> Pva = Po> Pc
As a result, the pressure in the breather chamber 69 and the second valve operating chamber 21b is returned to the oil recovery chamber 74 through the suction pipes 75 and 76 and the orifices 80 and 83, and the pressure in the oil droplet separation chamber 73 is returned through the return hole 90 and the orifice 91. The pressure is transferred to the pipe 81 and the oil recovery chamber 74, and the pressure is transferred to the oil tank 40 and the crank chamber 6a through the oil return passage 78.
[0058]
During operation of the engine E, oil mist is generated in the oil tank 40 by the oil slinger 56a and 56b rotated by the crankshaft 13 stirring and scattering the lubricating oil O. The splash of oil generated at that time is sprinkled on a part of the timing transmission device 22a exposed in the oil tank 40 from the belt guide tube 86, that is, on a part of the drive pulley 23 and the timing belt 25, or the first valve valve. As described above, entering the chamber 21a and directly lubricating the timing transmission 22a.
[0059]
The oil mist generated in the oil tank 40 is sucked into the crank chamber 6a through the through hole 55 of the crankshaft 13 according to the pressure flow described above, and lubricates around the piston 15 of the crankshaft 13. Next, when the crank chamber 6 a reaches a positive pressure due to the lowering of the piston 15, the oil mist rises through the oil feed conduit 60 and the communication passage 63 by the opening of the one-way valve 61 and is supplied to the oil droplet separation chamber 73. At that time, the oil droplets in the oil mist are separated by the expansion action of the oil mist and the collision action with the maze wall 96. The oil mist that does not contain oil droplets is supplied to the second valve chamber 21b while the flow rate is appropriately adjusted by the outlet 92a, and each part of the cam device 22b in the chamber 21b, that is, intake and exhaust rocker arms 33i, 33e, etc. Can be effectively lubricated. Thus, the operating resistance of the cam device 22b due to oil droplets can be avoided, and the power loss can be reduced.
[0060]
The oil droplets separated in the oil droplet separation chamber 73 and accumulated at the bottom of the chamber 73 are sucked out into the return pipe 81 through the return hole 90 and are returned to the oil tank 40 through the oil return passage 78.
[0061]
When the oil mist in the second valve chamber 21b and the blow-by gas contained in the oil mist move to the breather chamber 69 through the communication hole 68, they are separated into gas and liquid by the expansion action and the collision action with the labyrinth wall 72 at that time. The blow-by gas is sucked into the engine E through the breather pipe 70 and the air cleaner 4 in order during the intake stroke of the engine E.
[0062]
In the erecting state of the engine E, the oil droplets collected and collected in the breather chamber 69 are accumulated on the upper surface of the upper partition plate 65a, or flow down through the communication hole 68 and accumulated on the bottom surface of the second valve chamber 21b. The oil is sucked up to the oil recovery chamber 74 by the orifice 80 and the suction pipe 75 waiting in those places. In the inverted state of the engine E, the oil droplets accumulate on the ceiling surface of the head cover 36 and the lower surface of the lower partition 65b, so that the suction pipe 76 and the orifices 83 and 97 waiting at that location enter the oil recovery chamber 74. Sucked up. On the other hand, in the oil droplet separation chamber 73, the oil droplets separated from the oil mist accumulate on the ceiling surface of the chamber 73, but the oil droplets enter the oil recovery chamber 74 by an orifice 91 that opens to the ceiling surface. Sucked up.
[0063]
The oil sucked into the oil recovery chamber 74 in this manner returns from the return pipe 81 to the oil tank 40 through the oil return passage 78. In this case, as shown in the illustrated example, when the oil return passage 78 is communicated with the oil tank 40 via the second valve chamber 21b, the oil exiting the oil return passage 78 is sprinkled on the timing transmission device 22a, This also contributes to lubrication, which is convenient.
[0064]
The breather chamber 69 is defined between the ceiling surface of the head cover 36 and an upper partition plate 65a attached to the inner wall of the head cover 36, and the oil recovery chamber 74 is joined to the upper partition plate 65a. The oil collecting chamber 74 and the breather chamber 69 can be provided in the head cover 36 without dividing the ceiling wall of the head cover 36. Moreover, since both the breather chamber 69 and the oil recovery chamber 74 exist in the head cover 36, even if there is some oil leakage from both the chambers 69, 74, the oil returns to the second valve operating chamber 21b. As a result, no trouble is caused, and the oil tightness inspection around the two chambers 69 and 74 is not required, and the manufacturing cost can be reduced.
[0065]
Moreover, since the oil recovery chamber 74 is formed simultaneously with the joining of the upper partition plate 65a and the lower partition plate 65b, the oil recovery chamber 74 can be easily formed.
[0066]
Furthermore, since the oil suction pipes 75 and 76 are integrally formed with the lower partition plate 65b and the upper partition plate 65a, the oil suction pipes 75 and 76 can be easily formed.
[0067]
Further, since the oil droplet separation chamber 73 is formed between the bearing bosses 30i and 30e that support the pair of intake and exhaust rocker shafts 31i and 31e, a relatively narrow space of the head cover 36 is efficiently used for forming the oil droplet separation chamber 73. The head cover 36 can be avoided from being enlarged. In addition, since the open upper surface of the oil droplet separation chamber 73 is closed by the lower partition plate 65b, a special member for the closing is unnecessary, and the structure can be simplified.
[0068]
On the other hand, in the oil tank 40, when the engine E is turned upside down as shown in FIG. 14, the stored oil O moves to the ceiling side of the tank 40, that is, the first valve operating chamber 21a side. The opening end of the valve operating chamber 21a into the oil tank 40 is set by the belt guide tube 86 so as to occupy a position higher than the liquid level of the stored oil O, and therefore, the storage in the second valve operating chamber 21b. Inflow of oil O is not allowed and excessive oiling of the timing transmission 22a can be prevented, and a predetermined amount of oil is secured in the oil tank 40, and oil slinger 56a, 56b continues to generate oil mist. Is possible.
[0069]
As shown in FIG. 15, when the engine E is brought to the side-down state, the stored oil O moves to the side of the tank 40, but the opening end of the first valve operating chamber 21 a into the oil tank 40. Is set so as to occupy a position higher than the liquid level of the stored oil O by the belt guide cylinder 86. Therefore, in this case as well, the stored oil O is not allowed to flow into the second valve operating chamber 21b. Excess oiling of the transmission 22a can be prevented, and a predetermined amount of oil can be secured in the oil tank 40, and oil mist can be continuously generated by the oil slinger 56a, 56b.
[0070]
Thus, the lubrication system of the valve mechanism 22 includes a system that lubricates the oil tank 40 and a part of the timing transmission device 22a and the cam device 22b in the first valve chamber 21a with the scattered oil in the oil tank 40, and the first system. Since the oil mist transferred to the second valve chamber 21b is divided into two systems, the system that lubricates the remaining portion of the cam device 22b in the second valve chamber 21b, the burden on each lubrication system is reduced. Thus, the entire valve mechanism 22 can be lubricated uniformly. In addition, the use of oil splashes and oil mist can reliably lubricate each part of the engine in any driving posture of the engine.
[0071]
Further, since the oil misted in the oil tank 40 is circulated using the pressure pulsation of the crank chamber 6a and the one-way transfer function of the one-way valve 61, the oil mist is circulated. An oil pump is unnecessary, and the structure can be simplified.
[0072]
In addition, the oil feed conduit 60 that connects not only the oil tank 40 but also the crank chamber 6a and the second valve operating chamber 21b is disposed outside the engine main body 1. Therefore, the engine main body 1 is prevented from being thinned and made compact. Therefore, it can greatly contribute to the weight reduction of the engine E. In particular, the externally arranged oil feed conduit 60 is hardly affected by the heat from the engine body 1 and easily radiates heat, so that cooling of the oil mist passing therethrough can be promoted.
[0073]
In addition, since the oil tank 40 is disposed on the outer side of the engine body 1, the overall height of the engine E can be significantly reduced, and a part of the timing transmission device 22a is housed in the oil tank 40, so that the engine The increase in the lateral width of E can be suppressed as much as possible, and the size reduction can be achieved.
[0074]
The present invention is not limited to the above embodiments, and various design changes can be made without departing from the scope of the gist of the present invention. For example, the number and installation locations of the oil suction pipes 75 and 76 and the suction orifices 80 and 83 can be freely selected. Instead of the one-way valve 61, a rotary valve that operates so as to connect the oil feed conduit 60 when the piston 15 is lowered and shut off when the piston 15 is raised can be provided in conjunction with the crankshaft 13.
[0075]
【The invention's effect】
As described above, according to the first feature of the present invention, the head cover is coupled to the upper end of the cylinder head to define the valve operating chamber for accommodating the valve operating mechanism between the cylinder head and the head cover. Oil mist transfer means for transferring the oil mist generated in the oil tank to the valve chamber, an oil recovery chamber for sucking and collecting the oil accumulated in the valve chamber, and taking out blow-by gas from the valve chamber to the outside Connected to the breather chamber, and the oil recovery chamber Oil recovery In the engine valve mechanism lubrication device connected to the oil return passage for returning the oil recovered in the chamber to the oil tank, the oil from the oil mist sent from the oil mist transfer means to the oil is transferred between the oil mist transfer means and the valve chamber. An oil droplet separation chamber is provided that separates the droplets and guides the oil mist that does not contain oil droplets to the valve train chamber.Therefore, the oil droplets generated during the transfer of the oil mist are separated in the oil droplet separation chamber and moved. Oil mist that does not contain oil droplets can be supplied to the valve chamber, so that the valve mechanism can be lubricated without resistance to reduce power loss.
[0076]
Moreover, A partition body defining a breather chamber is attached to the inner wall of the head cover between the head cover and the ceiling surface of the head cover. An oil recovery chamber is integrally formed in the partition body, and oil droplets are separated between the partition body and the cylinder head. Since the chamber is defined, the oil recovery chamber and breather chamber can be provided in the head cover without dividing the ceiling wall of the head cover, and both the breather chamber and oil recovery chamber exist in the head cover. Even if there is a slight oil leak, the oil only returns to the valve chamber and does not cause any trouble, and an oil tightness inspection around both chambers is not required, and the manufacturing cost can be reduced. In addition, since the partition body is also used for forming the oil droplet separation chamber, the structure can be simplified.
[0077]
Furthermore, the first of the present invention 2 According to features 1 Features of In addition to Since the oil droplet separation chamber is disposed between a pair of intake and exhaust rocker shafts arranged in parallel with each other in the valve operating mechanism, a relatively narrow space of the head cover can be efficiently used for forming the oil droplet separation chamber, The enlargement of the head cover can be avoided.
[0078]
Furthermore, the present invention 3 According to the features of the first Or second feature In addition, the oil droplet separation chamber communicates with the oil return passage so that the oil droplets separated in the oil droplet separation chamber are returned to the oil tank. The tank can be quickly refluxed to prevent oil droplets from entering the valve chamber.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a perspective view showing one use example of a four-cycle engine of the present invention.
FIG. 2 is a longitudinal side view of the four-cycle engine.
3 is a cross-sectional view taken along line 3-3 in FIG.
4 is a cross-sectional view taken along line 4-4 of FIG.
FIG. 5 is an enlarged cross-sectional view of the main part of FIG.
6 is an exploded view of the main part of FIG.
7 is a cross-sectional view taken along line 7-7 in FIG.
8 is a cross-sectional view taken along line 8-8 in FIG.
9 is a cross-sectional view taken along line 9-9 in FIG.
10 is a cross-sectional view taken along line 10-10 in FIG.
11 is a sectional view taken along line 11-11 in FIG.
12 is a sectional view taken along line 12-12 in FIG. 5;
FIG. 13 is a lubrication route diagram of the engine.
FIG. 14 is a view corresponding to FIG. 4 showing the engine inverted state.
FIG. 15 is a view corresponding to FIG. 4, showing the engine on its side.
[Explanation of symbols]
E ··· Four-cycle engine
8. Cylinder head
21b ... Valve chamber (second valve chamber)
22 ... Valve mechanism
31i, 31e ... Rocker shaft
36 ... Head cover
61 ... Oil mist transfer means (one-way valve)
65 .. Partition body
69 ... Breeza room
73 ... Oil drop separation chamber
74: Oil recovery chamber
78 ... Oil return passage

Claims

A head cover (36) is coupled to the upper end of the cylinder head (8) to define a valve operating chamber (21b) for accommodating the valve operating mechanism (22) between the cylinder head (8) and the head cover (36). Oil mist transfer means (61) for transferring the oil mist generated in the oil tank (40) to the valve operating chamber (21b), and oil for sucking and collecting the oil accumulated in the valve operating chamber (21b) The recovery chamber (74) is connected to a breather chamber (69) that takes out blow-by gas from the valve operating chamber (21b) and leads to the outside. The oil recovery chamber (74) is connected to the oil recovery chamber (74). the recovered oil was connected an oil return passage (78) is refluxed to the oil tank (40), an oil mist transfer means (61) and the valve operating chamber between (21b), from the oil mist transfer means (61) Separating the oil droplets from the obtained oil mist, oil droplets separating chamber to induce oil mist containing no oil drops to the valve chamber (21b) formed by providing a (73), met valve train lubrication system of the engine And
A partition body (65) defining the breather chamber (69) between the head cover (36) and the ceiling surface of the head cover (36) is attached to the inner wall of the head cover (36),
The oil recovery chamber (74) is formed integrally with the partition (65), and the oil droplet separation chamber (73) is defined between the partition (65) and the cylinder head (8). An engine valve mechanism lubrication device .

In the engine valve mechanism lubricating apparatus according to claim 1 ,
Lubricant separation mechanism (73) is arranged between a pair of intake and exhaust rocker shafts (31i, 31e) arranged parallel to each other of the valve mechanism (22), and the valve mechanism lubrication of the engine apparatus.

In the engine valve mechanism lubricating apparatus according to claim 1 or 2 ,
The oil droplet separation chamber (73) communicates with the oil return passage (78), and the oil droplets separated in the oil droplet separation chamber (73) are returned to the oil tank (40). Engine valve mechanism lubrication device.